日本钢桥概况及中国钢桥的应用与发展

合集下载

日本的耐候钢桥技术

日本的耐候钢桥技术2010年l2月汪磊等:日本的耐候钢桥技术2010年第6期日本的耐候钢桥技术汪磊,刘向南(云南省交通规划设计研究院,云南昆明650011)摘要:介绍日本耐候钢桥的发展背景历程和现状,基本原理,设计施工及维持管理要点,希望能对国内日益推广发展的铜桥设计和建造等方面拓宽思路.并为中国桥梁早日全面赶超世界桥梁先进水平提供一些借鉴和帮助关键词:日本公路桥梁;耐候铜桥:免涂装技术:腐蚀机理0引言耐候钢(在日本也称为免涂装钢)是随着高强钢材的出现,材质轻薄化和防腐蚀要求相应提高而发展起来的.早在20世纪初,欧美各国制钢业就已经相继发现在炼钢时掺入微量的Cu等其他金属元素,可以提高钢材在大气中的耐腐蚀性.以此为契机,大规模的钢材添加合金元素后的耐腐蚀性的调查开展起来,很快就积累了一定的经验数据.1967年美国在世界上首次将耐候钢材用于"裸桥"方式建设的钢桥.并在1977年建成了世界上最大跨度的上承式耐候钢拱桥——新河峡大桥(NewRiverGorgeBridge1.其后耐候钢桥在世界范围内得到很快推广.目前已成为发达国家钢桥的一种发展趋势.13本属于岛国,直接濒临海洋的区域占国土的绝大部分,这些地区的空气中携含有大量的海盐成分(75% 为NaC1,其他也均为金属盐类),这些盐分在空气中达到吸湿临界湿度后即会在附近固态物表面结露.促使其腐蚀反应的发生.另外13本冬季寒冷,为消融公路路面积冰而抛洒的大量融54雪剂,同样会造成公路钢构造物的腐蚀加剧,所以在日本钢桥的防腐蚀工作显得尤为重要而艰巨.1969年日本建成其国内第一座完全真正的耐候钢桥,并于1985年制定了《无涂装耐候性桥梁设计施工要领》,还在1993年进行了修订,确定了耐候钢桥适用海岸环境飞来盐分的判断标准:飞来盐分量<0.05mg/i00em? d(0.05mmd).经过四十多年的不断积累和发展,目前已经形成了耐候钢材生产加工,耐候钢桥设计建造及维护维修各方面一整套较为先进成熟的体系,在桥型上也涵盖了梁桥,桁架桥,拱桥,悬索桥,斜拉桥等,全国约70%的I形钢梁和混凝土桥面板组合梁使用了耐候钢.近年来.日本钢铁企业研发了镍系列的耐候钢.更可专门用于滨海地区空气中含盐份较多的地区,开始逐步打破耐候钢桥原来的地域禁忌.图1为目前耐候钢桥在日本的状况.柱状图为耐候钢桥各年耗用的钢材重量,折线图为耐候钢桥各年占全部钢桥的比重.两者特别是后者不断攀升的趋势非常明显.图2和图3为日本较有代表性的两座耐候钢桥.图2的吉濑田切大桥还曾获得2007～2008年度日本土木学会最高奖——田中奖.图1耐候铜桥在日本的状况图2吉濑田切大桥图3横田川桥1耐候钢的防蚀机理金属在大气环境或在水溶液中的腐蚀过程基本是相同的,均可分为化学腐蚀和电化学腐蚀两种.耐候钢材的防腐蚀性能.以往多数人认为在于其"表面安定化锈蚀层"的生成,从而阻止了腐蚀的进一步向内发展.而实际上,这样的笼统地说"表面安定化锈蚀层"是很片面的.将野外长期暴露于空气中处于稳定状态的耐候钢生锈的外表面取样做成深度方向的断面,在偏光显微镜下观察可以发现:其表面锈蚀层界限分明地分为内层(消光层)和外层(偏光层),(图4).由Cu,Cr和P等元素浓缩成的内层致密具有较强的环境阻断性,从而发挥了防腐蚀的性能.而普通钢材锈蚀表面的消光和偏光两种成分没有形成明晰的两层,而是混杂在一起,故而不能防止锈蚀的深入发展.耐候钢和普通钢材表面锈蚀层区别见于图5.当然,耐候钢的锈蚀并不是形成稳定锈蚀表面就完全停止了,而只是腐蚀速度很慢,被大大延缓了.2010年12月汪磊等:日本的耐候钢桥技术2010年第6期图4耐候钢的表面锈蚀层微观图图5耐候铜和普通钢材的表面锈蚀层图示根据日本都市内高速道路耐候钢桥梁表面锈蚀情况为期15年的跟踪调查结果,耐候钢桥一般建成5年后,锈蚀层基本就会处于稳定状态,但是一些受含有冬季防冻剂的排水影响或是滨海区空气中盐分影响的部位仍会出现鱼鳞状和层状剥离的锈蚀.为将耐候钢材合理地进行使用,环境条件,细部构造和建成后维持管理,特别是特定环境条件下相应特性耐候钢材的使用等须特别留意.2耐候钢桥梁的设计施工要点耐候钢的使用方式主要有裸露使用,涂装使用和锈层稳定化处理后使用三种.目前日本的耐候钢桥梁形式以板梁桥占多数.桁架,拱桥,悬索桥和斜拉桥等也有使用.规范推荐的适宜的使用条件为非高温多湿或不受盐分硫化物影响的地区,具体使用的类型一般为SMA钢材和镍系高耐候性钢材(包括该钢材制造的高强螺栓和熔接材料).在设计中.一般认为有利于表面锈蚀层形成并发挥作用的环境是:1)雨水直接降于表面,但排水良好的部分;2)通风较好的内侧垂直面和排水较好的水平面;3)置于通风较好部位的水平部材:4)不受盐分影响的地区.而不利于表面锈蚀层形成发挥作用的环境是:1)泥土和尘埃容易堆积的构造;2)通风性差且易受潮湿的部位:3)由于桥面板,伸缩装置和排水管破损造成漏水的部位.在耐候钢桥细部构造的设计中应注意以下一些方面:2.1连接处1)下翼缘板间的连接处应设10mm～20ram间隙.这样主动地拉开间距使其易于通风保持干燥.2)腹板上的添接板只设一块板:3)螺栓最大间距(中心距离和缘端距离)应限制在一定范围内,保证板间压紧密闭:4)下翼缘下侧的添接板应断开设置,列于腹板的两侧:2.2一般部位1)水平设置的大面积平板应设置排水构造(设坡开孔),避免积水尘埃堆积长时间保持湿润状态;2)梁板桥下翼缘须设置坡度以利排水;3)主梁外侧的竖向补强钢材在与下翼缘和腹板的空间交角处应开半径为50mm的孑L,避免形成死角; 4)桁架和拱桥的杆件节点部位应采用排水,通气较好的构造;5)桁架弦杆中H型钢在弱轴方向使用的情况.须考虑排水顺畅,可设置必要的泄水孔:6)拱桥的拱内系杆等存在较大倾斜角度的结构.应注意在杆件上设置泄排水构造.避免积水;7)未完全密闭的箱式构件,内表面应进行涂装:而完全密闭的则内表面可以免涂装:8)并行的双幅桥和靠近山坡的桥考虑到喷溅腾起的防冻剂影响.受影响的外表面应涂装:9)由排泄水考虑设置的孔洞对材料疲劳有误影响应作认真考虑. 2.3梁端部梁端从桥梁各部位来看,通风性较差.由路面排水不畅或是伸缩缝装置故障导致梁端处于一种较为不利的环境中,故设计中应注意:1)梁端直至桥台前部应涂装;2)基于通气和检查考虑,腹板在梁端应设置切口;3)对于箱梁在纵坡上较高的一端端部易积水,应作适当填充(可采用混凝土设置反向纵坡以利于端部排水)或设置遮挡防水或开槽口等构造;4)下部(帽梁或盖梁)支承面和梁底面间应留足够的空间,保证通气性:5)下部结构的上顶面应设置排水的坡度.设置了排水沟等专门构造的情况下应加大纵坡坡度.2.4桥面板1)桥面板须设置防水层,特别是带有人行道的情况下,防水层应满铺包括人行道的整个桥面(人行道未设防水层,桥面汇水通过人行道下渗, 由添接板的间隙进入梁内的例子很多);2)泄水管应伸出主粱下翼缘之外,注意防止水流飞散溅回;3)悬臂的桥面板下应设置水滴构造.2.5附属物1)泄水管横向引流应充分保证坡度,并在钢结构表面避免设置接头;2)栏杆等由于考虑会弄脏行人衣服,故避免使用耐候钢;3)水管管道付挂于桥上时由于水管管壁由于内外温差容易结露弄湿钢结构.对此应加以考虑:4)一些非常容易潮湿的金属部件可以考虑涂装或电镀;5)伸缩缝并非标准的桥梁排水构造.大变形无法避免的情况下必须充分重视其排水措施.在耐候钢桥细部构造的施工中应注意以下一些方面:1)工场制作及运输(1)钢材的表面处理,主要是避免表面锈蚀层的不均匀,对外观造成552010年l2月云南建筑2010年第6期表1耐候钢锈层目测外观评点标准状态评点目视外观锈蚀厚度5没有进一步的腐蚀.锈蚀层薄不到200~m正常4平均外观锈蚀颗粒直径1mm以下,且较为均匀不到400~m3平均外观锈蚀颗粒直径1N5ram需观察2平均外观颗粒直径5-25mm的鱼鳞状剥离现象的锈蚀400~m以上不到800~m异常1出现层状剥离现象的锈蚀800~m以上不利的影响a,表面不处理,带锈制作;b,原材料钢板表面除锈后制作;c,原材料表面不做处理,待制作完成后表面除锈处理;d,原材料钢板表面除锈后制作,制作完成后表面再做除锈处理.(2)临时保管a,制作工厂位于滨海地区,应注意空气中携带的盐分的腐蚀,必要时在发货前可以用水冲洗;b,钢材等堆放时应表面排水顺畅,并置于较高台架处,避免雨水溅起打湿:c,材料无法避免密封时,可以置于通风良好地方保管:d,对添接部摩擦结合面处的高强螺栓,应充分保证其品质;e,施工中和制作中表面沾染的尘埃或油脂污物应及时擦去,否则会造成表面锈迹不均,影响景观.2)施工操作除了同L尽量不要沾染污物外,梁体架设完成到桥面板开始施工之间的时间应尽量缩短.因为梁体结构并没有考虑上述构造注意事项.3耐候钢桥梁的维护管理3.1耐候钢桥的腐蚀监控腐蚀仍然是对耐候钢耐久性影响最大的因素.腐蚀最严重的后果是造成钢材板厚减小使得耐力不足,故其腐蚀减耗量必须被控制管理.耐候钢锈蚀的评价目前仍以外观目视调查为主,以板厚测定为参考.一般的腐蚀减耗量控制界线为50年o.3ram以下.56100年以内0.5mm以下.表1为日本1980年以来进行的大规模钢桥(包括耐候钢桥)的调查经验总结.根据评点对耐候钢材腐蚀程度的预测:1)暴露3年的程度,外观评点为1或2的.100年后单面平均腐蚀减耗量超过lmm的可能性很高:2)暴露3年的程度,外观评点为3～5的,未来锈蚀层是否能趋于稳定还很难判断;3)暴露9年的程度,外观评点为35的,100年后单面平均腐蚀减耗量不超过0.5mm的可能性很高.只要外部环境不发生大的变化,锈蚀层稳定的判断是可以做出的:4)外部环境趋于不利则锈蚀层外观变化的速度也将加速.3.2耐候铜桥的维护和日常养护对于耐候钢桥表面已发生比较严重的腐蚀——层状剥离的情况,应及时进行维护.首先,应排除造成异常的原因.脱离或隔绝今后继续造成腐蚀的外部环境:其次,可除去附着的盐分: 可用清水冲洗来降低表面可溶性盐分的分量,且要定期清洗,以改善锈层状况:第三以异常部位为中心包含周边部分进行涂装,对一些诸如梁端部等预防性的涂装部位也应及时清除污物堆积,定期进行涂装修补.由于无需定期涂装,耐候钢桥的日常维护较为简便:由于灰尘和碎屑造成的表面污染,可用低压水冲洗——注意不要破坏保护锈层.受融雪剂沾染的,待冰雪融化后应及时清洗.经常检查清理排水系统,任何排水通路的泄露都应彻底排除.4结语即使是在耐候钢桥技术已经相当发达的日本,目前也仍存在的一些问题:1)对锈蚀层稳定的统一判别标准尚有争议;2)飞来盐分较多地区和防冻剂散布较多地区的鱼鳞状和层状剥离锈蚀仍会发生:3)发生鱼鳞状和层状剥离锈蚀的部位如何修补尚无一直最佳方案;4)桥梁外表颜色单一,没有涂装钢桥的取色范围大.但在适宜的环境建造耐候钢桥,不仅具有普通钢桥的特性优点,且具有减小涂装系统费用,降低对将来维修养护要求,加快建造速度及环保安全等诸多优点, 故耐候钢桥在日本的桥梁建设中仍不断被优先选用中国在1989年首次制造出使用耐候钢的钢箱梁,随着中国经济实力的增强和钢结构在交通基础设施建设中的推广.相信经过国内钢铁企业和桥梁工程师的携手努力,耐候钢桥梁也将越来越多地出现在中国尤其是山区公路的众多桥梁之列.最终占据一席之地参考文献:f1]三木千寿,市川笃司.现代椅梁工学一垒装L¨铜椅技街最前缘『M1.日本东京:数理工学社2004.[2]贺君,刘玉擎,陈艾荣,依田照彦.耐候性钢桥评估管理系统研究[J].桥梁建设,2009,(5):32—35.收稿日期:2010—10—12。

我国桥梁钢结构的应用情况及发展趋势

我国桥梁钢结构的应用情况及发展趋势摘要：我国当前的钢结构桥梁的建设已经取得了十分瞩目的成就，许多大桥的建造水平都在世界的领先地位，实用型也比较强。

但是，就现在钢结构桥梁的建设情况来看还存在一些不足，在大型桥梁的建设方面我们做的很好，可是一些小型的桥梁依然处在技术、材料落后的状态，出现了一种发展不平衡的现象，由此可以推断，这是因为钢结构桥梁建造技术还不是很成熟，没有达到普及的效果，本文主要讨论的是钢桥在我国的应用情况，以及会出现的发展趋势。

关键词：钢桥；钢结构；使用现状；发展趋势一、中外桥梁的发展比较相比较国外的桥梁发展情况，我国处于先进水平。

近年来随着科学技术的发展，高速、铁路等的快速发展，给各国、各地区之间的经济文化交流提供了方便。

同时，大型桥梁的数量也在不断地增加，国内外在桥梁建设这方面的技术都几乎在同一水平，但是，我国的桥梁建设的综合实力比较高，无论是斜拉桥，还是梁式桥，中国的桥梁一直在世界桥梁的各个排行榜上居于榜首，例如，苏州长江大桥、香港昂船洲大桥、重庆长江复线桥等，都在世界桥梁史上占着十分重要的为止。

从桥梁的数量上看，我国已经超过世界上任何一个国家至少2-3倍，位居世界第一。

从桥梁的跨度上来看，在近几年我国一直在不断打破自己保持的世界纪录。

从桥梁的材料上看，我国拥有质量好、品种丰富的钢铁产品，为大型桥梁建设提供了基础。

跨海大桥的建设是一个国家的综合实力的体现。

近年来，许多发达国家都在进行这方面的研究，我国也不例外，并且在这方面取得了十分显著的成果，也充分说明了我国在桥梁建设方面取得的成就。

二、我国钢结构桥梁的发展现状1.钢结构的应用自上世纪90年代起，我国的钢铁产量已经连续十几年位居世界第一，并且钢铁产品的种类、产量都有很大的提高，都以达到世界先进水平。

近年来，许多大型的钢铁企业都有了自己的先进技术，承包了一系列的大型重点钢结构工程，例如，鸟巢，中央电视台等标志性建筑，既保证了实用性，又做到了美观，这就为钢结构桥梁的建设提供了一定的基础。

2024年装配式钢桥市场发展现状

2024年装配式钢桥市场发展现状1. 引言装配式钢桥是一种在现场采用预制钢材进行装配安装的桥梁结构，不仅具有施工速度快、质量保证等优点，还能够适应各种地理环境和工程要求。

随着我国城市化进程的加快和交通运输需求的增长，装配式钢桥市场也在不断发展。

本文将从市场规模、主要产品、应用领域和未来趋势等方面，对当前装配式钢桥市场的发展现状进行分析和总结。

2. 市场规模当前，我国道路、铁路、水路等基础设施建设进入高速发展阶段，需要大量的桥梁来支撑交通运输需求。

装配式钢桥作为一种高效、灵活的桥梁解决方案，在满足建设需求的同时提高了施工效率。

据统计，2019年我国装配式钢桥市场规模达到xxxx万平方米，预计在未来几年内将保持稳定增长。

3. 主要产品装配式钢桥市场主要分为悬索桥、梁桥和拱桥等多个产品系列。

其中，悬索桥以其较大的跨度、美观的造型和稳定的结构成为市场中的热门品种。

梁桥则因其适应性强、施工简便受到广泛关注。

此外，近年来钢-混凝土复合结构桥梁的市场份额也在不断扩大，成为装配式钢桥市场的新增长点。

4. 应用领域装配式钢桥在不同的应用领域中具有广泛的应用。

首先，它在临时桥梁领域发挥了重要作用。

在自然灾害、交通事故等突发事件中，装配式钢桥能够快速搭建起临时通道，保障人员和货物的流动。

其次，装配式钢桥在农村和山区的桥梁施工中也发挥了重要作用。

由于其便于运输和拆卸的特点，装配式钢桥能够在地形复杂的地区快速完成桥梁建设，解决了交通难题。

此外，装配式钢桥还广泛应用于工业园区、城市道路交通、景区等领域，为各类工程提供了高效可靠的桥梁解决方案。

5. 未来趋势随着科技的不断进步，装配式钢桥市场呈现出以下几个未来趋势。

首先，随着工业化水平的提高，装配式钢桥的生产工艺将进一步优化，产品质量将得到提升，施工速度将进一步加快。

其次，随着智能化技术的应用，装配式钢桥的设计、运输和安装将更加智能化和自动化，提高工程施工的精确度和效率。

此外，环保和可持续发展将成为未来装配式钢桥市场的重要发展方向，绿色、节能、可回收的设计理念将得到更多应用。

合理化桥梁的介绍和应用

合理化桥梁的介绍和应用摘要: 介绍了日本近几年发展的新型桥梁形式，以及合理化设计的设计理念。

关键词: 新型桥梁，合理化设计前言日本是桥梁大国，特别是钢桥方面，处于世界领先位置，从1997年开始，日本陆续推出几种合理化的新型桥梁形式，并基本已经实现标准化设计及建设，主要目的是通过桥梁的结构简素化，合理化，达到缩减桥梁总体费用的最终目的。

由于未来公共事业的经费缩减可能是整体的大趋势，所以这些新型桥梁的设计理念，对于未来桥梁的发展方向，具有一定的指导性。

本文主要是介绍这些新型桥梁的设计理念，为国内桥梁技术者提供新的思路，并进行积极推广。

2．新型桥梁的设计理念首先，桥梁作为交通体系的重要组成部分，就其价值观来说，主要体现在其功能性，强度以及美观三项，新型桥梁的设计理念就是通过完善着3个方面，对桥梁进行改善，从而提高桥梁的整体性能。

从前的桥梁设计，针对桥梁的经济性，大多只是单纯追求减少材料的用量，实际上，桥梁的整体费用，包括初始投资成本和后期维护费用两大项，初始投资成本又包括设计费用，制作费用，施工费用。

后期维护费用包括桥梁的日常检查维护，补修等费用。

所以日本近年来，针对桥梁的省力化，合理化陆续推出几个相应的设计指针，以材料费，加工费，施工费和维护费用总量最小为目标，对结构进行了简素化，统一化，以期实现省力化的目标。

3．桥梁的标准化设计日本桥梁建设协会在1995年，推出标准化设计指针，通过规范设计思想，统一设计思路的方法，实现桥梁设计的标准化设计，从而达到缩减桥梁整体费用的目标。

其主要规定如下：主梁的截面变化位置原则上设在连接板处。

（在梁段内部，截面一定）同一梁段内，翼缘和腹板分别用整块板制作，不设板间焊缝。

全桥翼缘的宽度值取固定值。

腹板的厚度全桥尽量采用固定值。

水平加劲肋原则上设一段。

连续梁中间支点附近应力较大的位置，如果增加水平加劲肋的段数可以使腹板板厚保持一致的话，可以考虑增加水平加劲肋的段数。

连接板两侧翼缘厚度不同时，采用垫板垫在薄的一侧找平。

钢桥的发展趋势

钢桥的发展趋势
钢桥的发展趋势可以从以下几个方面来分析：
1. 绿色环保：随着全球环保意识的提高，未来钢桥的发展趋势将更加注重绿色环保。

钢材具有可回收利用的特点，可以降低环境污染，并减少资源浪费。

2. 轻量化设计：在保证结构强度的前提下，钢桥设计将趋向于轻量化，减少桥梁自重，降低材料成本，并便于施工和运输。

3. 智能化和自动化：随着科技的不断进步，未来钢桥将更加智能化和自动化。

例如，结合传感器技术和数据分析，可以实现钢桥的即时监测和维护，提高桥梁的安全性和可靠性。

4. 长寿命和维护成本低：钢材具有较长的使用寿命和抗腐蚀能力，未来的钢桥将更加耐久和经济。

同时，采用适当的防腐措施和维护管理措施，可以降低桥梁的维护成本。

5. 结构多样化：未来的钢桥将呈现出更多样化的结构形式，以适应不同地理环境和工程需求。

例如，钢拱桥、斜拉桥和悬索桥等不同形式的钢桥应用将逐渐增多。

总体而言，钢桥的发展趋势是绿色环保、轻量化设计、智能化和自动化、长寿命
和维护成本低，以及结构多样化。

这些趋势将使钢桥在未来得到更广泛的应用。

中国钢桥的发展及制造现状y

中国钢桥的发展及制造现状1.栓焊钢桥的发展历程2.近年来建设的大跨度钢桥3.钢材及钢桥产量4.钢桥制造技术现状5.钢桥制造的今后课题xx1.栓焊钢桥的发展历程近10年中，中国建设了许多大规模钢桥，包括正在施工的主跨1088m的苏通长江大桥，全长36km的杭州湾大桥，和已建成的全长31km的东海大桥等，取得了长足的进步。

现在的成绩是经过了40多年持续不断的研究和实践，在材料、结构设计、制造工艺和施工等技术方面有了较深厚的积累。

表1为中国栓焊钢桥和全焊钢桥的简要发展历程，表中列举了钢材、高强度螺栓（HTB）和焊接等在钢桥上的应用情况。

由于1950～1990年钢材短缺，国家采用了限制钢材使用等措施，即基本上限于大跨度铁路桥梁才建设钢桥，所以，焊接和栓接技术的研发首先始于铁路钢桥，1980年以后，随着经济和钢材产量的持续增长，高速公路和城市交通工程快速发展，对大跨度桥梁建设的需求，促进了公路钢桥的建设和发展。

1985年以后开始建设大跨度钢拱桥，1995年以后开始建设扁平钢箱梁的大跨度斜拉桥和悬索桥。

2. 近年来建设的大跨度钢桥表2～表5分别列出了近10余年中建设的大跨度公路钢拱桥、钢斜拉桥、钢悬索桥，以及铁路钢桥代表性桥梁。

3. 钢材及钢桥产量（1）中国钢材产量的增长1985年以前，中国年钢材产量不足5×107t，1996年为0.9×108t，2004年达到2.97×108t，2005年为3.97×108t，20年中增加了约8倍。

中厚板（t≥5mm）钢材，1996年为1.2×107t，2005年为5.3×107t，图1为中国钢材和中厚板钢材的年产量增长图。

图1 中国钢材和中厚板钢材的年产量增长(2) 钢桥用钢的品种、性能表6为中国桥梁钢的品种及其化学成份和力学性能（GB/T714—2000）表7为适用于各种钢材的埋弧焊丝的品种。

表8为高强度螺栓品种及钢材（GB/T1228~1231—1991）此外，还开发了满足钢桥多项设计要求的各种性能的钢材和品种，如：●钢材的屈服强度等级：235 MPa级，345 MPa级，355 MPa级，370 MPa级，420 MPa级，460 MPa级等。

钢桥论文

课程结业论文指导老师：学生：学号：班级：一、概述钢桥：(gang qiao) steel bridge钢桥指一座桥梁上部结构的主要承重部分用钢材制成。

钢桥的主要优点是：能够实现工业化制造和拼装；上、下部结构可以同时施工，加快了施工进度；钢材匀质、构件轻型，利于悬臂施工；高强度利于跨越很大跨度，节省下部结构的施工时间与费用。

钢桥的主要缺点是：在大气作用下受侵蚀，易生锈，要经常除锈和油漆，养护费用较混凝土桥大；建桥一次性投资成本高。

一般钢材的防锈蚀，需要经常除锈、油漆，费钱费时。

而不需要油漆的耐候钢的表面会形成氧化铁薄膜以抗锈蚀，例如美国的A242及A588号钢，日本的JISG3114等等。

钢桥的分类常见的钢桥结构型式有：梁桥（I型板梁、桁梁、箱梁）拱桥（系杆拱，箱形拱、桁架拱）索桥（悬索桥和斜拉桥）大跨径公路钢桥主要是悬索桥和斜拉桥；铁路钢桥多为桁梁桥和桁架拱桥。

按造桥方法，钢桥可分为：铆接桥(工厂制造和工地拼接均为铆接)栓焊桥(工厂制造为焊接，工地拼接为高强度螺栓连接)全焊桥(工厂制造和工地拼接均为焊接)栓焊桥和全焊桥统称为焊接桥钢桁架桥Steel Truss Beam Bridge s钢桁架是世界上应用广泛最为流行的一种结构。

它具有结构简单、运输方便、架设快速、分解容易等特点，同时具备承载能力大、结构刚性强、疲劳寿命长等优点。

它能根据可选择的桥梁跨径、组合成各种类型和各种用途的临时桥、应急桥和固定桥。

在工程及桥梁施工中利用桁架组装导梁、拱架、塔柱、龙门吊架、架桥机等。

钢箱梁桥Steel box Beam Bridges钢箱形梁是随着高强度钢和焊接技术在桥梁上的应用以及薄壁结构计算理论的发展，于20世纪50年代以来发展起来的。

钢箱形梁在一定跨度范围内比其他类型的梁式桥节省钢材可达10％～20％；抗扭刚度和横向刚度较大；安装、制造及养护较简易，因而采用较多。

钢箱形梁的截面形式有矩形及梯形两类。

箱形梁是闭口的薄壁结构，其应力及应变按薄壁结构理论计算。

我国桥梁用钢的发展历程

我国桥梁用钢的发展历程我国钢桥是在中华人民共和国建国后，在国外对我们实施经济、技术封锁的情况下，自力更生成长起来的。

中国早在1889年就开始了铁路钢桥的建设，到现在已经有100多年的历史了，但在1949年前所建的铁路钢桥，标准杂乱，跨度都很小，建桥的钢材是进口的，结构是铆接的，采用的建造技术落后，工艺简陋，质量低劣；稍大一点的桥梁如郑州黄河老桥和济南泺口黄河桥等都是由外国商人承建，自行设计建造的很少。

自行设计建造有代表性的大桥只有1937年建成的浙赣铁路钱塘江公铁路大桥（主跨65.84m，全长1453m），是我国自行设计、建造的第一座双层铁路、公路两用桥。

但是钱塘江桥正桥主桁钢材是由英国Dorman Long公司1935年出品，主要化学成份为C0.3%，Mn0.7~1.0%，Si<0.2%，Cr0.7~1.1%，Cu0.25~0.5%。

钢材抗拉屈服极限362.2MPa。

1957年，借助前苏联专家的技术和材料，中国建造完成了武汉长江公铁两用大桥。

桥梁全长1155.5m，主跨128m，首次在长江上实现了“一桥飞架南北，天堑变通途”。

这是在长江上建造的第一座大桥，是我国桥梁史上第一个里程碑。

该桥所用钢材为苏联生产的A3钢（即Q235）。

20世纪60年代，为了连通京沪铁路，决定修建南京长江大桥以取代南京轮渡。

为解决无低合金结构钢料的困难，鞍山钢铁公司于1962年研制成功16锰低合金高强度桥梁钢（16Mnq），屈服点σs＝340MPa，南京桥除少部分仍用原苏联已进口的低合金钢外，其余全部用国产钢材代替了原定进口的钢材，当时这些钢的研制成功，十分鼓舞人心，被称之为“争气钢”。

20世纪70年代初，九江长江公铁路桥决定采用国产高强度钢建造一座高强、轻型、整体的栓焊接构方案。

但采用这一方案面临的困难很多，当时没有制造大跨度焊接钢梁的材料。

原来造桥采用的16锰桥钢，在材质和规格上已不符合制造大跨度焊接钢桥的需要。

日本钢桥概况及中国钢桥的应用与发展

日本钢桥概况及中国钢桥的应用与发展日本是一个拥有众多桥梁的岛国，钢桥是其中重要的一种桥梁形式。

首先，我将介绍一下日本钢桥的概况，然后再谈谈中国钢桥的应用与发展。

日本钢桥的概况：1.历史悠久：日本钢桥的历史可以追溯到19世纪末20世纪初，早期采用的是铁框架结构，发展到后来大规模应用钢结构，如钢筋混凝土梁桥、悬索桥、斜拉桥等。

2.技术先进：日本在钢桥的设计和制造方面拥有丰富的经验和先进的技术，其桥梁工程研究所对钢桥的研究不断取得突破，如使用新型材料、新型构造和新型施工方法等。

3.良好维护管理：日本对桥梁的维护管理十分重视，建立了完善的桥梁维护体系，定期进行桥梁检查和维修，确保桥梁的安全和可靠性。

4.利用现代科技：随着科技的发展，日本的钢桥在设计和施工上也得到了很大的提升，如利用软件进行桥梁的设计和分析，利用机械化设备进行桥梁的施工。

中国钢桥的应用与发展：1.应用广泛：随着我国城市化的进程加快和交通繁忙程度的增加，钢桥在我国得到了广泛的应用，既包括城市道路上的钢梁桥、悬索桥、斜拉桥等，也包括高速公路和铁路上的跨度大、载荷大的大型钢桥。

2.技术不断创新：中国在钢桥的设计和制造方面也在不断创新，不仅引进了日本等发达国家的先进技术，还大力发展自主创新，提高了我国钢桥的设计水平和质量。

3.建设速度快:随着我国基础设施建设的快速发展，钢桥的建设速度也在不断加快，例如，在高铁建设过程中，很多地区都采用了快速搭建的钢桥，可以大大节约建设时间和成本。

4.环境友好:钢材是可循环利用的绿色建材，在钢桥建设中可以大大减少对自然资源的消耗，降低施工对环境的污染，符合我国推进可持续发展的要求。

总结起来，日本钢桥的应用与发展源于其悠久的历史、先进的技术和良好的维护管理，而中国钢桥目前正处于蓬勃发展阶段，应用广泛且技术不断创新，对于我国的交通和城市发展起到了重要的推动作用。

随着科技的发展和经验的积累，相信我国钢桥的应用和发展会越来越好。

2023年钢桥行业市场分析现状

2023年钢桥行业市场分析现状钢桥是桥梁施工中常用的材料之一，广泛应用于公路、铁路、城市交通等领域。

钢桥可以提供稳定的通行条件和可靠的承载能力，具有安装方便、使用寿命长等优点。

本文将对钢桥行业的市场现状进行分析。

1. 市场规模和增长潜力钢桥行业的市场规模庞大，随着城市化进程的加速和交通建设的扩大，钢桥的需求量不断增加。

截至目前，我国每年新建、改建和维修的桥梁数量已经达到了数万座，其中很大一部分采用了钢桥。

随着城市化的推进，我国交通基础设施建设还将进一步加大，这将为钢桥行业带来新的机遇和挑战。

预计未来几年钢桥行业的市场规模将继续扩大。

2. 行业竞争格局目前，我国钢桥行业竞争格局相对分散，没有出现出现垄断现象。

市场上的钢桥生产商众多，从大型国有企业到小型民营企业都有涉足该领域。

不少企业通过技术创新和产品优化来提升竞争力。

由于钢桥是一种成熟的产品，生产工艺和技术并没有太大的创新，企业之间在产品质量和价格上的差距相对较小。

因此，市场竞争更多地集中在营销网络、客户关系和售后服务等方面。

3. 主要市场需求钢桥主要应用于公路、铁路和城市交通等领域，其中公路是主要的市场需求来源。

近年来，我国公路网的建设迅速发展，特别是高速公路的快速扩张，进一步推动了钢桥市场的需求增长。

此外，随着城市化进程的加速，城市建设也对钢桥提出了新的需求。

一方面，城市间的交通需求逐渐增大，需要建设更多的城市道路和桥梁；另一方面，城市的人流和车流量也在不断增加，需要建设承载能力更大、使用寿命更长的钢桥。

4. 技术发展趋势随着科技的发展，钢桥行业也在不断创新和进步。

目前，一些企业开始采用新的施工技术和材料，如预制钢桥、复合材料桥等，来提高桥梁的建设效率和使用寿命。

此外，随着智能化技术的应用，钢桥也开始出现自动化和智能化的趋势。

例如，一些桥梁设备开始具备远程监控、故障诊断和自动维护等功能，大大提高了桥梁的运行效率和安全性。

综上所述，钢桥行业市场规模庞大且增长潜力巨大，竞争格局相对分散。

我国钢桥的发展趋势

我国钢桥的发展趋势随着我国经济的快速发展，交通建设也在不断加快。

钢桥作为一种重要的交通建设设施，其发展趋势也在不断变化。

本文将从以下几个方面探讨我国钢桥的发展趋势。

一、钢桥的材料趋势钢桥的材料是其重要的组成部分，其材料的选择直接影响到钢桥的质量和使用寿命。

目前，我国钢桥的材料主要有钢、混凝土和木材等。

其中，钢材是最常用的材料，其强度高、耐腐蚀性好、施工方便等优点，使得钢桥在大型桥梁建设中得到广泛应用。

未来，随着科技的不断进步，新型材料的研发和应用将成为钢桥发展的重要趋势。

二、钢桥的设计趋势钢桥的设计是其建设的关键环节，其设计的合理性直接影响到钢桥的使用效果。

目前，我国钢桥的设计趋势主要是以安全、经济、美观为主要考虑因素。

未来，随着城市化进程的加快，钢桥的设计将更加注重环保、节能、智能化等方面，以满足城市交通建设的需求。

三、钢桥的施工趋势钢桥的施工是其建设的重要环节，其施工的质量和效率直接影响到钢桥的使用寿命和安全性。

目前，我国钢桥的施工趋势主要是以机械化、自动化为主要特点。

未来，随着科技的不断进步，钢桥的施工将更加注重智能化、数字化等方面，以提高施工效率和质量。

四、钢桥的维护趋势钢桥的维护是其使用过程中的重要环节，其维护的质量和及时性直接影响到钢桥的使用寿命和安全性。

目前，我国钢桥的维护趋势主要是以定期检查、维护为主要特点。

未来，随着科技的不断进步，钢桥的维护将更加注重智能化、数字化等方面，以提高维护效率和质量。

五、钢桥的应用趋势钢桥的应用是其发展的重要方向，其应用的范围和领域直接影响到钢桥的市场需求和发展前景。

目前，我国钢桥的应用趋势主要是以大型桥梁、高速公路、城市交通等为主要领域。

未来，随着城市化进程的加快和交通建设的不断推进，钢桥的应用将更加广泛，涉及到城市轨道交通、高速铁路等领域。

我国钢桥的发展趋势是多方面的，其材料、设计、施工、维护和应用等方面都将不断发展和创新。

未来，随着科技的不断进步和社会需求的不断变化，钢桥的发展前景将更加广阔。

日本钢桥

通钢设计构件所用的水平面全部作成5%的排水坡。
结论：与普通钢桥梁相比较，耐候性钢桥梁设计，制造加工都要复杂。
2.2 高强度螺栓在日本钢桥中所使用的摩擦型高强度螺栓分六角形和圆头型两种类型。其中六角型高强度螺栓与我国桥梁上采用的高强度螺栓一模一样（一个六角螺干配两个垫圈和一个螺母）。而另一种圆头型的高强度螺栓：只需一个垫圈和一个螺母。造价上圆头型高强度螺栓占优，若没有特殊理由的话，现在日本的钢桥设计通常都采用圆头型高强度螺栓。
2.4 材料分级和混用在我审查一些设计院图纸时，许多中年工程师还搞不清楚钢桥内那些是重要构件，那些是次要构件。例如：隔板、加劲肋的部件。这方面日本铁道钢桥设计规范给予了明确的解释。重要构件是1级，次要构件是2级。
1级构件：主梁，横梁，纵梁，支点位置的竖向加劲肋和隔板，箱形梁中的纵向加劲肋，拼接板，传剪器，限位装置，防落梁装置等
例如：钢箱梁的翼缘板厚度，理论计算值需要24.1毫米。
日本：FLG 1000×25，拼接板 2-SPL 1000×13，螺栓 M22×90 （13+25+13+35=86）国内：FLG 1000×26，拼接板 2-SPL 1000×16，螺栓 M22×100 （16+26+16+40=98）注解：我国设计规范规定：“拼接板面积是母材面积的1.1倍”，所以13×1.1=14.3，→16mm 结论：模数的差异直接影响到钢板和连接螺栓，进而也就影响到整个桥梁的成本。
日本钢桥耐候性钢的高峰期是1999年，钢桥耐候性钢用量达到12.33 万吨，之后由于日本建筑业趋于饱和，年耐候性钢钢重略有波动，但
是到2008年统计时耐候性钢的年用钢量依然在10.07万吨。2008年时耐候性钢桥梁钢重的比例已经达到当年全部钢桥钢重的31.07%。

日本钢结构建筑介绍及对我国的启示

日本钢构造建筑简介及对我国旳启示一、日本钢构造建筑旳比例分析日本森林覆盖率高，日本民族自古就有爱慕木建筑旳老式。

日本总务省每5年对全国旳住宅状况进行记录，根据最新记录成果显示，从建筑构造方面来记录，木造构造为3011万户，占整体住宅57.8%；独户住宅到达2860万户，占整体住宅旳54.9%。

住宅木构造记录中，可以计算出平均每栋住宅旳面积为121平方米左右，基本属于独户住宅旳范围。

日本人之因此喜欢木构造独户式住宅，除老式习惯外，木构造房屋使用寿命长、建设周期短、节能、生态、环境保护、抗震等特点也是其受青睐旳重要原因。

但为何会认为日本是钢建筑先进国家呢？在日本大中都市中，鳞次栉比旳摩天大厦是另一道风景线，这些建筑以钢构造为主。

钢构造建筑是一种复杂旳技术、设备、部品、材料有机结合体旳集成产品，是建筑产业化旳发展方向和必然产物。

由于日本特殊旳地质条件，日本建筑钢构造及有关钢材旳研发与生产一直处在世界领先水平。

根据日本总务省记录，日本非木造为2199万户，占比为42.2%，其中钢筋混凝土与钢构造为1766万户，占比为33.9%。

现代日本住宅，从构造上讲，木构造旳占多数，但钢筋混凝土构造及钢构造等住宅占到非木构造旳80.3%。

图一不一样建筑构造施工面积为了分析包括住宅在内所有建筑物钢筋混凝土与钢构造所占比例，引用日本国土交通省旳记录数字，日本新施工房屋总面积为14845.6万平方米，其中，钢构造(S)为5234.3万平方米，约占35.3%，钢筋混凝土构造（RC）为2967.5万平方米，约占20％：钢管混凝土构造(SRC)为346.5万平方米，约占2.3％：从图一可以分析得出1970后钢构造一直高于钢筋混凝土面积比例旳结论。

表1 日本施工旳不一样用途及构造建筑物记录数量（面积）如表1所示，旳记录中，钢构造建筑为12.8万栋，占总数旳21.7%，面积4922万平方米，占总面积旳36.7%。

根据与旳记录，日本旳钢构造建筑每年动工旳面积基本保持在35%左右旳水平。

日本钢结构桥资料

日本钢桥新技术资料日本是钢桥的王国，钢桥的结构形式随着时代的发展而不断地进行着改进。

教科书里介绍的结构形式有许多已经过时,日本桥梁建设协会的资料是实际工程设计的参考资料。

少数主梁桥少数主梁桥是通过采用大跨度的合成桥面板或PC桥面板，达到减少主梁数目，并使横梁，风撑结构简素化以至于省略的新形桥梁.近年来已经成为一种常见的钢桥形式。

适用于曲率半径大于700米的场合，经济跨径30到80米。

特长：由于采用合成桥面板或PC桥面板,提高了桥面板的跨度。

合成桥面板的底钢板同时兼做混凝土的模板。

现场打设的PC桥面板或工厂预制的桥面板均可对应。

由于桥面板跨度的增大，减少了主梁数目.横梁的间隔也达到10米程度，横梁可以直接使用型材。

通过桥面板抵抗横方向的荷重，省略了下风撑。

除去强风地域,一直到70米均可保证抗风安全性。

跨径再大的话需要对抗风做特别的考虑.狭小箱梁桥狭小箱梁桥的主梁比从前的箱梁窄，翼缘的板厚较大，纵向加强肋的设置个数少，省略了横向加强肋，并且通过使用大跨度的合成桥面板，PC桥面板，简化了床组结构.适用于曲率半径大于300米的场合，经济跨径60-110米.特长：纵加强肋的设置个数大大减少，或者省略横加强肋。

较大跨径时,虽然箱梁断面较宽，箱内结构也可以简素化。

例如最大跨径97。

6米,梁高3。

1米，腹板间隔2.5米的狭小箱梁，但纵加强肋只设了一处.当上下线一体化时狭小箱梁开断面箱梁桥适用于曲率半径大于300米的场合，经济跨径50-90米。

当上下线一体化时开断面箱梁合理化钢床板少数I梁桥适用于曲率半径大于700米的场合,经济跨径60-110米。

采用大尺寸的U形加强肋.合理化钢床板少数I梁桥采用了较厚的钢桥面板，增强了耐久性。

合理化钢床板少数I梁桥与从前桥梁的比较.合理化钢桁架桥与从前的钢桁架桥相比,省略了支持桥面板的纵梁和牛腿等床组结构,采用了适用于大跨度的合成桥面板或PC桥面板。

通过桥面板抵抗横向荷载,省略了上风撑.结构简素化钢桥从前日本的钢桥,为了最大限度上节省材料，结构做的过分复杂.但由于总成本中材料费用比重的下降,制作安装费用比重的上升,钢桥结构上需要做相应的改进.在工程实践中，日本技术者在工作细节上总有一种复杂化的倾向,不利于降低桥梁的总造价，为此,1998和2003年，日本桥梁建设协会两次发行新的钢桥设计指针，力图使钢桥结构简素化.与以前相比，主要的改变点：1、在一个部材（节段）内，断面不进行变化.以前的公路钢桥,在一个节段内，上下翼缘的宽度和厚度都要进行变化。

国内外钢结构建筑发展概况

国内外钢结构建筑发展概况随着人类科技的不断进步，建筑行业也在不断地发展和创新。

钢结构建筑是近年来建筑行业中的一种新兴建筑形式，它以钢材为主要结构材料，具有轻、强、耐用、易于施工等特点，逐渐成为了建筑行业的重要组成部分。

本文将从国内外两个方面，分别介绍钢结构建筑的发展概况。

一、国内钢结构建筑的发展概况1、发展历程我国的钢结构建筑起步较晚，直到上世纪八十年代才开始引进和应用。

当时，我国的钢结构建筑主要用于大跨度钢桥、体育场馆、展览馆等公共建筑。

随着钢结构技术的不断发展和完善，钢结构建筑得到了广泛的应用，涉及到了多个领域，如商业、住宅、教育、医疗等。

2、现状目前，我国的钢结构建筑发展呈现出快速增长的态势。

根据统计数据显示，我国的钢结构建筑产值已经超过了4000亿元，占到了全球钢结构建筑产值的三分之一以上。

同时，我国的钢结构建筑市场也呈现出多元化的趋势，从传统的公共建筑延伸到了商业、住宅、教育、医疗等多个领域。

3、发展趋势随着我国经济的快速发展，钢结构建筑在未来的发展前景也非常广阔。

未来，我国的钢结构建筑市场将呈现出以下几个趋势：（1）多元化发展。

随着我国经济的不断发展，钢结构建筑的应用领域将进一步扩大，包括商业、住宅、教育、医疗等多个领域。

（2）绿色环保。

随着全球环保意识的提高，钢结构建筑也将朝着绿色环保的方向发展，建筑材料将更加环保，建筑设计也将更加注重节能减排。

（3）智能化。

未来，钢结构建筑将更加注重智能化，包括建筑设计、施工技术等方面都将采用先进的智能技术，提高建筑质量和效率。

二、国外钢结构建筑的发展概况1、发展历程钢结构建筑在国外的发展历程要比我国早得多。

早在19世纪末，欧洲和美国就开始了钢结构建筑的应用，当时主要用于铁路站、市政设施、博物馆等公共建筑。

随着钢结构技术的不断发展和完善，钢结构建筑的应用领域也逐渐扩大，涉及到了商业、住宅、教育、医疗等多个领域。

2、现状目前，国外的钢结构建筑市场已经非常成熟，钢结构建筑的应用领域也非常广泛。