航海的历史(起源-发展过程-主要大事件)---副本

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4.2 全球航运市场总体发展趋势
• A 集装箱运输市场 • 2006年，全球集装箱船舶运力快速增长的趋势仍将继续。基于对世界经济、 •
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我国外贸形势，以及集装箱运力增长的分析，2006年中国集装箱运输市场仍 将基本维持供需两旺的局面，但运力的投入将快于运量的增长，供大于求的 形势将在2006年加剧。 据克拉克森统计，2006年将交付的船舶运力达133.2万TEU，相当于2005年年 底船队规模的16.5％，预示着2006年的运力新增速度将较2005年更快。从订 造船舶的运力结构上分析，超巴拿马型船将占2006年交付总运力的51%，明 显加重主干航线的压力，届时主干航线的供求形势将十分严峻。 经济与贸易一直是航运的“发动机”。但运量与运力的供求关系变化也会影 响明年的市场走势。从市场供求看，有一个数据值得关注，2006年国际集装 箱船队总运力将以更大的幅度增长，交付使用和投入国际贸易航线的新造集 装箱船将达370艘，其运力总和为130万TEU，国际集装箱船队总运力增幅达 15％。很显然，运力的增长大于运量的增长，不可能保持市场供求的平衡。
2.2国外发展现状
• 世界港口的发展大体经历了三代，第一代港口功能定位为纯粹的“运
输中心”，主要提供船舶停靠、海运货物的装卸、转运和仓储等；第 二代港口功能定位为“运输中心＋服务中心”，除了提供货物的装卸 仓储等，还增加了工业和商业活动，使港口具有了货物的增值功能； 第三代港口功能定位为“国际物流中心”，除了作为海运的必经通道 在国际贸易中继续保持有形商品的强大集散功能并进一步提高有形商 品的集散效率之外，还具有集有形商品、技术、资本、信息的集散于 一体的物流功能。第三代港口处理的主要货物是集装箱，服务的主要 对象是班轮公司联盟，是国际海陆间物流通道的重要枢纽和节点、是 区域性乃至国际性的商务中心、是区域性的信息中心。目前，世界主 要港口中第二代港口仍是发展的主流，但随着经济全球化、市场国际 化和信息网络化，一些大型港口已经开始向第三代港口转型。
3.3国内航运市场发展趋势
• 目前国际油轮公司最担心的，就是大批在20世纪
70年代建造的单壳油轮即将被淘汰，国际油轮市 场上的油轮船队的数量会减少。所以，其他国家 都在积极地采取措施。从2003年5月份以后，国 际油轮市场的油轮租金已经开始出现稍微回落的 现象。但是目前，全球超大型油船龄超过20年的 160艘将被替换，总造价将达120亿美元。国际油 轮市场仍然是一个充满机会的巨大市场。［3］
• 从人类开始有文明起，就没有停止对未知的彼岸的探索，
于是有了这种行为，先简单的称这种冒险为航海。
航海的发展及主要事件
• 在15世纪前，由于造船水平相对原始，地理知识匮乏，统治者意识淡薄，等诸多因素，
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航海没能得到很好的发展，公元15世纪是东西方航海事业大发展时期。 1405～1433年，中国航海家郑和率船队七下西洋，历经30多个国家和地区，远航至非 洲东岸的现索马里和肯尼亚一带，成为中国航海史上的创举。 1420年葡萄牙创办了航海学校； 船长迪亚士在1487年航海到非洲最南端，命名该地为好望角； 1497年伽马率船队从里斯本出发绕好望角到印度。此后葡萄牙人又到达中国、日本。 1492年10月意大利航海家哥伦布发现了美洲大陆。 1499～1500年，意大利航海家亚美利哥2次登上美洲大陆考察，证实这片陆地是一片 新发现的陆地，而不是哥伦布当年认为的印度岛屿，故命名新大陆为亚美利加洲，简 称美洲。 16世纪始，航海技术迅速发展。1569年地理学家墨卡托发明的投影成为现代海图绘制 的基础。 进入20世纪后，现代航海技术取得重大成就，60年代出现奥米加导航系统，随后又出 现和应用了卫星导航系统、自动标绘雷达等。
4.1 全球航运市场总体发展趋势
• 全球海运市场在经历了2001年周期性回落之后，于2002
年、2003年开始回转，并在2004年达到新的顶峰。从 2005年下半年开始, 国际航运市场显示出调整的趋势， 这 主要是根据国际经济和贸易形势,全球船舶运力、运量情 况等因素来判断的。 从2004年开始，新的造船订单在不断增加，而且日益趋向 大吨位。目前世界各大船厂的新船订单已经排到2007年、 2008年，按照造船周期，从2006年开始，将是新船交付 的高峰。大量的造船订单极可能引发的可预计的新增运力 增长，将有可能使未来几年内运力过剩, 从而直接导致竞 争加剧，运费下调。根据权威机构德鲁里的预计，2006年 全球运力有望增长15.7%，而运量的增长幅度仅为9.7%. 这些说明了未来国际航运业将延续其调整性的发展阶段。
1.3国内发展现状
• 随着国民经济和对外贸易的发展，我国海洋运输发生了根本的变化，
运输体制也在不断地发生相应的变革。1955年8月，成立中国对外贸 易运输总公司（China National Foreign Trade Transportation Corporation).作为经营国际贸易运输的专业公司，同时仍然保留中国 租船公司（China National Chartering Corporation），以适应对外开 展租船业务的需要。为了发展我国的远洋运输事业，1960年成立了中 国远洋运输公司（China Ocean Shipping Company,COSCO），并建 立了我国自己的远洋船队，担负进出口货物运输任务。改革开放以后， 为了适应形式的发展，1993年又成立了中国远洋运输集团总公司（简 称中远）。目前中远拥有各种远洋船舶600多艘，1700多万载重吨位。 其中干散货船有200多艘，1100多万栽重吨位，居世界首位。20世纪 90年代末，我国拥有集装箱船约130艘，载箱能力为21万TEU，居世 界第四位员证》、《船员服务簿》、《适任证
书》、“四小证”（船舶消防、海上急救、 救生艇筏操纵、海上求生）等；高级海员 还应取得“两小证”（雷达观测雷达摸拟 器、自动雷达标绘仪）及GMDSS证。 • 七大证——航海学、船舶值班与避碰、航 海气象与海洋学、船舶操纵、海上货物运 输、船舶结构与设备、航海英语。
1.1国内发展现状
• 目前，港口已成为我国对外开放的门户和窗口。
我国对外开放的港口已有140多个，已与50多个 国家签订了海运协定，已有30多个国家近百家境 外航运公司获准在中国港口开辟集装箱班轮航线。 按2010、2020中长期港口发展规划，对长三角、 环渤海、华南和东南沿海、西南沿海四大区域经 济的港口货源进行整合，加快上海国际航运中心、 20个枢纽港的建设，提高码头泊位大型化和专业 化水平，增深长江口等出港航道水深，促使港口 成为国际物流的核心枢纽。
3.1国内航运市场发展趋势
• A集装箱运输市场 • 业内人士指出，我国外贸集装箱运输市场存在的主要问题
是航线运力过剩、运价低迷、竞争激烈，特别是中日航线 受日本经济低迷以及中日贸易摩擦的影响，长期表现不佳； 相对于亚洲市场，中美航线的货运情况表现好些；欧洲航 线今年以来，货量逐步增加得益于欧洲经济相对稳定。但 从我国外贸集装箱运输市场近期发展前景来看，货源增长 仍令人担忧，外资班轮在我国箱运市场的实力愈来愈大， 市场份额比重越来越大。中国的集装箱运输企业如把握好 政府不断出台刺激外贸出口的政策和中国加入世贸组织带 来的发展机遇，中国集装箱运输市场仍将是全球的亮点。 ［4］
1.2国内发展现状
• 我国海岸线长约18000公里，沿海有许多优良的不冻港口，
具有发展海运的有利条件。在我国港口与世界各国主要港 口之间已开辟了许多定期或不定期的海上航线，所以海洋 运输在我国对外经济贸易中起着越来越重要的作用。特别 是集装箱运输在我国发展势头迅猛，这是因为它具有装卸 效率高、船舶周转快、货损货差少、包装费用节省、劳动 强度低和手续简便等优点。我国自1973年9月开始在天津、 上海和日本神户、横滨之间开展集装箱运输后，青岛、黄 浦、大连、张家港等港口也相继办理集装箱运输。1978年 9月我国在上海和澳大利亚港口之间建立了第一条自己经 营的集装箱班轮航线。到目前为止，我国各大港口已形成 了到达世界主要港口的国际集装箱运输网。
航海的起源
• 航海，是人类在海上航行，跨越海洋，由一方陆地去到另
一方陆地的活动。 在从前是一种冒险行为，因为人类的 地理知识有限，彼岸是不可知的世界。从冒险行为，慢慢 的转变于一种商业行为，因为当船到达了另一个地方，船 员开始在当地生活，习惯与风俗 渐渐的同化了当地的人 种，此为航海最基础的成果，渐渐的各国的发展慢慢的开 始了移民与殖民，有了贸易，商业行为慢慢的活络了起来， 至今 商业贸易还是航海的最主要目的。
3.2国内航运市场发展趋势
• B 油运市场 • 世界上原油运输一般采用大型油轮。这种油轮装载量界于
27万吨—30万吨之间，载量大，运费低。但我国原油进口 主要用中小型油轮，在全球十大油运船队中，多数国家船 队的油轮数量只有2位数，不超过50艘，但总载重吨并不 小，而我国的油轮数量呈3位数，多达104艘，说明我国的 油轮是以数量取胜，而不是以吨位取胜，尚没有一支真正 强大的海上石油运输船队，大量原油只能依靠租船运输， 成本过大。在这种情况下，如果不迅速建立一支相当规模 的超大型油轮船队，在石油进口日益增多的情况下，我国 的石油运输极易受制于人。
3.4国内航运市场发展趋势
• C 干散货运输市场 • 09年的国际干散货运输市场不容乐观。虽然需求方面仍将保持稳定增
长，但运力的大幅上升将改变市场目前均衡的供求关系。干散货运输 市场的火爆带动了船东的造船热情。截至08年8月，现有的手持订单 高达2.57亿载重吨，占现有运力的 63.77%。按交付计划，09、10年 将成为交付高峰期，带动09年、10年干散货运力增长8.7%和10.5%。 • 虽然目前市场对于通过干散货船的订单取消、延迟交付以及旧船拆解 来缓解运力投放压力抱以较大希望（从08年前5个月的干散货船交付 情况来看也确实有一定作用），但我们预计09年和10年干散货运输市 场供大于求的局面已很难改变，市场有可能在09年下半年发生转折。 • 国内市场方面情况要好于国际市场。虽然近期沿海市场跟随国际市场 大幅下跌，但由于国内市场的进入壁垒（只对持五星红旗的船只开 放）、沿海电煤运输整体呈现运力紧张局面，预计随着旺季的到来， 四季度乃至09年，沿海干散货运输市场将逐步走稳反弹。
2.3国外发展现状
• 从鹿特丹港、安特卫普港、香港、新加坡港来看向国际化、
规模化、系统化发展形成高度整合的“大物流”、进一步 拓展服务功能的“增值物流”、打造技术密集型的“智能 港”以及发展“虚拟物流链控制中心”是当前港口物流发 展的主要特点和趋势。在港口物流发展过程中，港口物流 发展轨迹是一个由成本理念到利润理念再到综合物流服务 理念的过程。成本理念追求的是降低物流总成本，利润理 念追求的是获取最大利润，而综合物流服务理念则除追求 商品自然流通的效率和费用外，还要强化客户服务意识， 切实转换经营和管理方式，按现代物流的要求进行整合， 以客户为中心进行管理和控制，提供完善的物流服务。
2.1国外发展现状
• 随着中国经济的快速发展，中国已经成为世界上
最重要的海运大国之一。全球目前有19%的大宗 海运货物运往中国，有20%的集装箱运输来自中 国；而新增的大宗货物海洋运输之中，有60%至 70%是运往中国的。中国的港口货物吞吐量和集 装箱吞吐量均已居世界第一位；世界集装箱吞吐 量前5大港口中，中国占了3 个。随着中国经济影 响力的不断扩大，世界航运中心正在逐步从西方 转移到东方，中国海运业已经进入世界海运竞争 舞台的前列。
4.3 全球航运市场总体发展趋势
• B 油运市场 • 国际油运市场是一个非常敏感的市场,它不仅对本身供求关系的变化做出反应, •
而且对世界政治的变化、突发事件也会做出反应。 国际油运市场趋向船舶大型化。根据克拉克森2000～2005 年世界油船船队 的统计, 到2005年底,世界油船船队规模达到3759艘、3. 21 亿载重吨, 分别比 2000 年同期增长10. 75 %、11. 42 %。同时近几年吨位增长快于艘数增长, 说明世界油船吨位向大型化发展的趋势。再加上国际油运市场运力增长，国 际油轮市场运价继续下跌。根据国际机构提供的有关数据统计分析，2006年 全球油轮船队（万吨级以上）运力将增长7%。其中，VLCC增长4%，苏伊士 型增长6%，阿芙拉型增长7%。在石油供应方面，非欧佩克国家今年日产量 会增加130万桶，增长2.6%；欧佩克的原油生产能力有望达到3300万桶，这 可以缓解石油市场的紧张，但该组织明年的实际产量仍可能保持在每日3000 万桶水平。综合上述分析预测，今年全球原油海运需求仍将保持小幅增长， 增幅约在2％至3％。鉴于运力增长基本保持在7%水平，而运量增长可能在 3%左右，2006年国际油轮运价将继续下跌。