智能交通设施系统施工图说明
智慧交通系统结构图ppt课件
ppt课件目录•智慧交通系统概述•感知层技术及应用•网络层技术及应用•应用层技术及应用•标准规范与政策法规解读•实践探索：某城市智慧交通系统建设经验分享智慧交通系统概述定义与发展历程定义发展历程感知层通信层数据层应用层智慧交通系统组成要素国内外应用现状及趋势国内应用现状国外应用现状发展趋势感知层技术及应用传感器类型及工作原理利用磁场变化检测车辆通过，常用于交通流量监测。
通过发射微波并接收反射波来检测物体，可测量车速和车流量。
捕捉交通场景图像，通过图像处理技术提取交通参数。
利用红外线的反射或吸收检测物体，适用于夜间和恶劣天气条件。
磁感应传感器微波雷达传感器视频图像传感器红外传感器数据采集与处理过程01020304数据采集数据预处理特征提取数据融合感知层在智慧交通中应用案例交通信号控制交通事件检测智能停车管理公交优先控制网络层技术及应用通信网络架构与传输协议传输协议通信网络架构在智慧交通系统中，常用的传输协议包括TCP/IP这些协议保证了数据的可靠传输和实时性。
网络安全数据传输与存储方案选择数据传输方案智慧交通系统需要实现大量数据的实时传输，因此采用高效的数据压缩和传输技术，如数据压缩算法、流媒体传输等。
数据存储方案智慧交通系统需要存储海量的数据，因此采用分布式存储技术，如Hadoop、Spark等大数据处理框架，实现数据的可扩展性和高可用性。
数据备份与恢复为了保证数据的可靠性和完整性，智慧交通系统需要实现数据的备份和恢复机制，以防止数据丢失或损坏。
网络层在智慧交通中应用案例车路协同智能信号控制智能公交调度智慧停车应用层技术及应用包括IaaS 、PaaS 、SaaS 等层次，提供计算、存储、网络等基础设施服务。
云计算平台架构虚拟化技术容器化技术自动化部署与监控通过虚拟化技术实现计算资源的动态管理和调度，提高资源利用率。
采用容器化技术，实现应用快速部署、弹性伸缩和高效运维。
通过自动化工具进行应用部署和监控，提高运维效率和应用稳定性。
交通安全设施施工图设计说明
6)JTGD82-2009《公路交通标志和标线设置规范》7)JTGD81-2017《公路交通安全设施设计规范》8)JTG/TD81-2017《公路交通安全设施设计细则》9)JTGF71-2006《公路交通安全设施施工技术规范》10)JTGF80/1-2004《公路工程质量检验评定标准》11)GB/T18833-2012《道路交通反光膜》12)GB/T23827-2009《道路交通标志板及支撑件》13)JT/T280-2004《路面标线涂料》14)GB/T24725-2009《突起路标》15)JT/T281-2007《公路波形梁纲护栏》16)JT/T457-2007《公路三波形梁钢护栏》17)GB/T24970-2010《轮廓标》18)GB/T18226-2000《高速公路交通工程钢构件防腐技术条件》19)GB6725-2008《冷弯型钢》20)GB/T700-2006《碳素结构钢》21)GB/T912-2008《碳素结构钢和低合金结构钢热轧薄钢板及钢带》22)《公路安全生命防护工程实施技术指南(试行)》(2015.2)交通运输部公路科学研究院、贵州省交通厅：23)本项口路线、路基、防护、桥梁等相关土建设计资料24)国家现行的其它有关标准、规范、规程与规定三、交通标志3.1交通标志设计原则交通安全设施施工图设计说明一、设计原则及内容交通安全设施系统是公路最基本、最必须的交通安全保障系统，集交通管理、安全防护、交通诱导、等多种功能于•体，是保障驾驶员正确、安全行车的基本附属设施。
安全设施的设置，应结合路网与公路条件、交通条件、环境条件进行综合考虑，交通安全设施之间、交通安全设施与公路主体工程和其他设施之间应相互协调、配合使用，并形成一个有机统一体。
本项目安全设施的设置，除应满足其功能需要以外，还应使其布置和结构形式美观、醒口，与公路及周围环境相协调，形成•个独特的自然景观，并尽量与周遍路网的其他安全设施保持统•和良好衔接。
2016-2017年度新建改建道路配套智能交通系统工程编制说明
2016-2017年度新建改建道路配套智能交通系统工程编制说明一、工程概况：本次项目建设范围为：湖西苏绣路（星海街—星港街段）、苏州大道（星兰街—星阳街段）、苏惠路（星海街—星港街段）、星原街、星汉街（苏绣路—苏惠路段）、星阳街，湖东苏州大道（现代大道—万盛街段）、旺墩路（久光百货、人才市场门口）、水阁路、月廊街、右岸街（苏州大道—旺墩路段）、星湖街（现代大道—旺墩路段）、万盛街等路段违停抓拍；唯胜路部分路口、星湖街部分路口、松涛街等部分路口电子警察、信号机增设和替换，共涉及19 个路口更换信号机、31 个路口增设电子警察；苏虹路、现代大道共 6 个路口增设大货车闯红灯；现代大道、唯胜路等共 6 个路口增设可变车道指示设备；师惠坊斑马线前增设不礼让行人抓拍等。
二、工程招标范围：项目建设内容包括新增信号机扩容信号控制系统，新增电子警察、高空监控、违章停车抓拍、机动车礼让行人抓拍等扩容视频监控系统，新增可变车道指示系统。
具体见招标文件及工程量清单。
三、工程量清单编制依据：1、《建设工程工程量清单计价规范》（GB50500-2013）2、《江苏省市政工程计价定额》（2014版）、《江苏省安装工程计价定额》（2014版）3、《江苏省建设工程费用定额》（2014年）2、2016-2017年度新建改建道路配套智能交通系统工程的施工图、技术要求、材料品牌表。
四、工程类别：智能化工程二类。
五、人工、材料、机械费：1、人工费：人工按照苏建函价【2017】721文计入，安装人工一类按88/工日，二类按84元/工日计入。
2、材料供应方式：清单范围内项目材料均按乙供计入（无甲供材）。
部分材料价格按苏州市2018年1月建设工程材料指导价，设备类按提供品牌询价计入。
主要设备品牌选择表3、机械台班单价依据：《江苏省施工机械台班2007年单价表》及补充规定，人工按91元/工日，燃料按苏州市2018年1月建设工程材料指导价计入。
01交通设施施工图设计说明
交通设施施工图设计说明一、设计依据及规范标准1、《浙江XX工业园区控制性详细规划》；2、《XX县最新路网规划》；3、《XX工业园区XX区块市政配套工程（二期）碧富路工程》初步设计；4、关于XX工业园区XX区块市政配套工程（二期）XX路等道路初步设计的批复（缙发改投资[2014]259号）；5、《道路交通标志标线》（GB5768-2009）二、设计概述1、道路等级：城市支路；2、设计速度：30Km/h。
三、工程概况本次设计的项目北起XX东路，南至XX路交叉口，设计路线桩号0+0.000~0+594.819、0+606.837~0+912.764，长度900.746米。
本工程与新元路相交，新元路已完成路面施工，本工程顺接新元路车行道边线。
标准横断面布置：3.0米（人行道）+8.0米（车行道）+3.0米（人行道）＝14米。
四、交通标志1、版面设计交通标志版面设计主要以《道路交通标志标线》（GB5768-2009）为依据，标志上的文字采用中英文对照，指路标志的汉字高采用35cm，英文字高一般为汉字高的一半，英文、拼音字母均采用大写字母。
具体结合设计计算行车速度30km/h的要求，各种标志版面规定如下：禁令标志规格为圆形80cm；指路标志版面选择矩形，同时采用中英文对照，依据国标进行版面计算，指路牌版幅大小：400cm×240cm。
汉字统一采用标准黑体（简体），英文采用拉丁字母大写。
警告标志板、禁令标志板、指示标志板均选用铝合金板2mm厚；指路标志板采用3mm厚度的铝合金板，辅助标志板选用1.5mm厚的铝合金板。
标志的形状、尺寸、图案、文字、颜色均应符合GB5768的规定或有关设计要求。
外形尺寸允许偏差为5mm。
2、标志结构按标志版面尺寸大小及设置位置的需要，标志支架主要形式有悬臂式、直立式。
悬臂式支架标志板下缘至路面净高不小于5.5米，直立式标志板下缘至路面净高不小于2.5米，支架钢材全部采用Q235钢，表面涂漆处理。
智能交通电子警察线圈卡口 及施工图
1、控制主机：嵌入式无风扇控制主机，Linux系统，硬盘500G/1T，2G内存，支持软件看门狗，断电自恢复。
2、抓拍单元：200万、1/1.8”、15fps、1600*12003、车检器：灵敏度255级可调，车速检测范围1~255km/h，车速测量精度>97%，两组地感线圈接入，两路RS485输出4、监控相机：130万、全时1080P、2048*1536、支持自动光圈，ICR双滤切换、25fps、POE供电5、NVR：网络视频输入8路，网络视频接入带宽40Mbps，2×STAT，支持GB28181一、系统功能1、线圈检测与视频检测互补2、前端可存储30万条车辆图片，违法记录5万辆3、字符叠加：车辆速度、超速地点、日期、时间（须在照片上显示）等相关数据4、卡口、超速、逆行抓拍5、录像功能，存储天数不少于15天6、BS操作方式，浏览器参数设置方式，支持任意系统平台下对设备进行操作7、支持用户管理，按照用户等级进行权限划分8、支持独立U盘前端提取数据二、系统优势1、Linxu操作系统，高稳定性、防病毒2、B/S操作方式，支持任意系统平台下的操作3、系统参数快速备份恢复4、任意管理平台快速对接5、字符叠加、数据格式快速修改6、U盘离线多格式违法数据下载三、设备清单五、系统流程图六、施工图1、单向三车道i.适用于高速公路、国道、城市快速路等对速度较高且车辆密度不大的道路（图1）ii.适用于城市道路，车流密度较大的城市道路，或有逆行检测需求的路段（图2）2、双向四车道i.适用于高速公路、国道、城市快速路等对速度较高且车辆密度不大的道路（图3 道路中心为隔离线）i.适用于城市道路，车流密度较大的城市道路，或有逆行检测需求的路段（图7 道路中心为隔离线）七、布线以及线缆选择位置线缆名称线缆型号数量备注杆到机柜网线屏蔽双绞超5类视车道数量而定车道数+全景相机+备用1根RS485触发线RVSP2*0.5屏蔽双绞线缆视车道数量而定备用1根电源线RVV3*1 3 抓拍单元与补光灯供电独立，备用电源1根杆顶闪光灯触发线RVSP2*0.5屏蔽双绞线缆视车道数量而定一个车道1个相机，对应一个闪光灯，配一根闪光灯触发线主机柜到挂杆机柜网线屏蔽双绞超5类 2 备用线1根,如果距离大于100M，选择光缆地埋线圈线圈馈线KVVRP2*1.5屏蔽双绞线附录：1、卡口实例图片2、超速实例图片。
智能交通系统施工方案(信号控制与信息发布)精选两篇
《智能交通系统施工方案（信号控制与信息发布）》一、项目背景随着城市化进程的加速和汽车保有量的不断增加，交通拥堵问题日益严重，传统的交通管理方式已经难以满足现代城市交通的需求。
为了提高交通效率，改善交通环境，提升城市形象，本项目旨在建设一套智能交通系统，包括信号控制和信息发布两个主要部分。
信号控制部分将通过智能化的交通信号灯控制，实现交通流量的优化分配，提高道路通行能力。
信息发布部分则将通过电子显示屏、可变信息标志等设备，向驾驶员提供实时的交通信息，引导驾驶员合理选择行驶路线，避免交通拥堵。
二、施工步骤1. 现场勘查（1）组织专业技术人员对施工现场进行详细勘查，了解道路状况、交通流量、周边环境等情况。
（2）确定交通信号灯、电子显示屏等设备的安装位置，绘制施工图纸。
2. 基础施工（1）根据施工图纸，进行交通信号灯、电子显示屏等设备的基础施工。
基础施工包括挖坑、浇筑混凝土、预埋管线等工作。
（2）确保基础的牢固性和稳定性，符合设计要求。
3. 设备安装（1）在基础施工完成后，进行交通信号灯、电子显示屏等设备的安装。
安装过程中，要严格按照设备安装说明书进行操作，确保设备安装正确、牢固。
（2）连接设备的电源线、信号线等，进行设备调试。
4. 系统调试（1）对安装完成的智能交通系统进行全面调试，包括信号控制调试和信息发布调试。
（2）调试过程中，要模拟各种交通状况，测试系统的性能和稳定性。
对发现的问题及时进行整改，确保系统正常运行。
5. 验收交付（1）在系统调试完成后，组织相关部门进行验收。
验收内容包括设备安装质量、系统性能、功能实现等方面。
（2）验收合格后，将智能交通系统交付使用，并提供相关的技术培训和售后服务。
三、材料清单1. 交通信号灯- 信号灯灯具- 信号灯控制器- 信号灯杆- 信号灯基础预埋件2. 电子显示屏- 显示屏箱体- 显示屏模组- 显示屏控制器- 显示屏安装支架3. 电缆及管线- 电源线- 信号线- 保护管4. 其他材料- 混凝土- 钢材- 螺丝、螺母等紧固件四、时间安排1. 现场勘查：[具体时间区间 1]2. 基础施工：[具体时间区间 2]3. 设备安装：[具体时间区间 3]4. 系统调试：[具体时间区间 4]5. 验收交付：[具体时间区间 5]五、质量控制1. 材料质量控制（1）严格按照设计要求和国家相关标准采购材料，确保材料的质量符合要求。
市政道路智能交通施工图设计说明(市政道路信号灯、电子警察、监控等)
智能交通施工图设计说明一、工程概况1.1 工程范围本次设计：某某某某某某某某某某某某某，某某某某自北向南依次与某某某某某某某某某某等4 条道路平交，共计3 个路口进行智能交通提升改造。
1.2编制依据1、道路沿线1：1000 电子地图及其他相关资料2、建设单位提供的相关规划资料1.3设计规范01、《道路交通信号灯设置与安装规范》（GB 14886-2016）02、《道路交通信息监测记录设备设置规范》（GA/T 1047-2013）03、《道路交通信号控制方式》（GAT 527.1-2015）04、《城市道路交通设施设计规范》（GB 50688-2011）05、《道路交通信号灯》（GB 14887-2011）06、《道路交通信号控制机安装规范》（GA/T 489-2016）07、《道路交通信号倒计时显示器》（GA/T 508-2014）08、《道路交通信号控制机》（GB 25280-2016）09、《视频安防监控系统工程设计规范（GB 50395-2007）10、《民用闭路监视电视系统工程技术规范》（GB 50198-2011）11、《交通电视监视系统工程验收规范》（GA/T 514-2004）12、《交通电视监控系统设备用图形符号及图例》（GB/T 28424-2012）13、《道路交通安全违法行为图像取证技术规范》（GA/T 832-2014）14、《闯红灯自动记录系统通用技术条件》（GA/T 496-2014）15、《建筑物防雷设计规范》（GB 50057-2010）16、《建筑物电子信息系统防雷技术规范》（GB 50343-2012）17、《供配电系统设计规范》（GB 50052-2009）18、《混凝土结构设计规范》（GB 50010-2010）（2015年版）1.4主要设计内容本项目智能交通工程主要设计内容为：信号灯系统、监控系统、电子警察系统等。
1.5主要设计指标1、道路等级：次干路2、交通设施安全等级：C 级3、设计速度：30km/h、40 km/h4、单条车道宽度：3.5m5、路缘带宽度：≥0.25m二、信号灯及其控制系统交通信号控制系统是城市道路交通管理系统中对交叉路口、行人过街，以及环路出入口等采用交通信号控制的子系统，是运用了交通工程学、心理学、应用数学、自动控制与信息网络技术以及系统工程学等多门学科理论的应用系统。
2025年城市智能交通管理系统施工方案(信号控制与监控)
《城市智能交通管理系统施工方案（信号控制与监控）》一、项目背景随着城市的不断发展和交通流量的持续增长，传统的交通管理方式已经难以满足现代城市的需求。
为了提高城市交通的效率、安全性和智能化水平，本项目旨在建设一套城市智能交通管理系统，主要包括信号控制与监控两个方面。
通过该系统的实施，可以实现交通信号的智能控制、交通流量的实时监测、交通违法行为的自动抓拍等功能，从而有效缓解交通拥堵、提高道路通行能力、减少交通事故的发生。
二、施工步骤1. 现场勘查与设计（1）组织专业技术人员对施工区域进行详细的现场勘查，了解道路状况、交通流量、周边环境等情况。
（2）根据勘查结果，结合城市交通规划和智能交通管理系统的要求，进行系统设计，确定信号控制设备和监控设备的安装位置、数量、类型等。
（3）绘制施工图纸，明确施工方案和技术要求。
2. 基础施工（1）根据设计要求，进行信号控制设备和监控设备的基础施工。
基础施工包括挖掘基础坑、浇筑混凝土基础、安装地脚螺栓等。
（2）确保基础的尺寸、强度和水平度符合设计要求，基础施工完成后进行养护。
3. 设备安装（1）信号控制设备安装- 安装信号机：将信号机安装在基础上，调整信号机的水平度和垂直度，确保信号机的安装牢固。
- 连接线路：按照设计要求，连接信号机的电源线、控制线、通信线等线路，确保线路连接正确、牢固。
- 调试信号机：对信号机进行调试，设置信号控制参数，确保信号机的正常运行。
（2）监控设备安装- 安装摄像机：根据设计要求，将摄像机安装在支架上，调整摄像机的角度和焦距，确保摄像机能够覆盖所需的监控区域。
- 连接线路：连接摄像机的电源线、视频线、控制线等线路，确保线路连接正确、牢固。
- 调试摄像机：对摄像机进行调试，调整图像质量、焦距、角度等参数，确保摄像机的正常运行。
4. 系统调试与测试（1）对信号控制设备和监控设备进行系统调试，检查设备的运行状态、信号控制效果、监控图像质量等。
（2）进行系统测试，包括功能测试、性能测试、可靠性测试等，确保系统能够满足设计要求和实际应用需求。
00-交通设施施工图设计总说明
交通工程设计说明一、设计依据1.《道路交通标志及标线》（GB5768－2009）；2.《道路交通信号灯》（GB14887-2003）；3.《道路交通信号灯设置与安装规范》（GB14886-2006）；4.《城市道路设计规范》（CJJ37-90）；5. 道路工程制图标准》GB50162-926. 建设部建质[2004]16号《市政公用工程设计文件编制深度规定》7. 《长沙市城市道路交通设施设计优化指南》；8. 其他相关施工图文件。
二、设计范围和内容芙蓉北路浏阳河大桥位于长沙市开福区，西接新河三角洲，东邻京广铁路，计算行车速度为60km/h。
道路沿线与横二路相交，为信号交叉口。
三、标线本项目标线类型主要有车行道边缘线、车行道分界线、人行横道线、导向箭头、中心双黄线、导流线、停车线等。
车道边缘线---设于车道两侧路缘带的内侧，为振动型白色实线，线宽15cm。
车道分界线---设在同向行驶的车行道之间，用来分隔同向行驶的交通流，为白色虚线，线宽15cm，实线长为400cm，间隔为600cm。
人行横道线---为白色实线，最小宽度为3m，并可根据行人数量以1m为一级加宽，一般宽5m，线宽40cm，线距为60cm。
导向箭头---导主要用于交叉路口的导向车道内，出口匝道附近及渠化交通的引导，颜色为白色。
计算行车速度在40km/h～60km/h的道路，导向箭头尺寸详见大样图。
中心双黄线---为振动型黄色双实线，线宽15cm，线距20cm。
路面标线涂料的技术要求应符合国家标准JT/T280、GN47、GN48的有关规定。
标线采用热塑反光型DPI涂料，热熔型涂料的冷膜厚度一般为1.5mm±0.2mm，振荡标线为4.5mm±0.2mm。
为增加标线夜间反光性，应预混和面撒玻璃珠，面撒玻璃珠用量为0.3～0.4kg/m2。
所有道路标线严格按国标的有关规定涂划，详见“交通标线大样图”。
四、标志1.平面布设本工程涉及的标志根据其版面内容的不同，分为警告标志、禁令标志、指令标志和指路标志等四类标志，结合实际情况分单独设置、合杆设置、附着设置三种方式。
交通信号监控设设施施工图设计(45页)
标准 H.264 Main Profile @ Level 4.0，录像文件可以用标准解 码器解码
G.711/G.726/G.729/AAC 1280*720P(30fps) 720P30(1280*720,30fps) 、 720P25(1280*720,25fps) 、 1.22M(1280*960,20fps)
通用协议
高端协议 网络延时 压缩输出码率 码流控制 输入输出接口 网络接口 SD/SDHC 卡插槽 HDMI 输出 云台 云台定位误差 云台速度指标
-4-
自动/手动
彩色/黑白 开/关 开/关 64
标准 H.264 Main Profile @ Level 4.0，录像文件可以用标准解码器解码 G.711/G.726/G.729/AAC 1280*720P(30fps) 720P30(1280*720,30fps)、720P25(1280*720,25fps)、1.22M(1280*960,20fps)
4 交通控制设施设计
4.1 交通信号控制系统 1.交通信号机 所选信号机均为集中协调式信号机，符合 GA47-2002 标准，安装于信号控制路口/路段。 ⑴.与交警支队现有交通信号控制系统中心平台兼容； ⑵.模块化结构； ⑶.16 相位控制，相序可由用户设置； ⑷.投标单位应根据附件图集中路口/路段信号灯配置情况配置信号灯组输出，应保证每组信 号灯有独立的灯组输出控制；基本配置 16 个信号灯组输出，应具备扩展到 32 个信号灯组输出的 能力； ⑸.基本配置 16 路检测器，具备扩充为 32 路检测器能力；检测器数量承包商应根据各个路 口实际车道数配置，右转车道也需配置； ⑹.至少有“节假日”、“星期”和“普通”三种模式共 48 个时段和 20 种配时方案； ⑺.与区域机数据通讯接口为 RS232、RS422、10M/100M RJ45 网口，三种可选，具备通过手 持终端、笔记本电脑等对信号机进行现场调试功能。 ⑻.带有系统对时功能。 2.交通信号灯 本项目中选择使用的交通信号灯的依据为 GB14887-2003《道路交通信号灯》，信号灯的发光 单元采用 LED 光源。灯具样式要求如下： ⑴.机动车信号灯 红色、黄色、绿色三个圆形几何位置分立单元，发光单元透光面直径为 400mm。 机动车信号灯发光单元基准轴线上光强为标准规定的 1 级 1 类，发光单元光强分布符合标准 规定的窄角度光强分布。 ⑵.方向指示信号灯 发光单元透光面直径为 400mm，同一方向红、黄、绿三色方向指示信号灯应为三个箭头几 何位置分立单元。 ⑶.人行横道信号灯
A3 智能交通方案说明
1.工程概述天津滨海新区位于天津东部沿海，由天津港、天津经济技术开发区、天津保税区、原塘沽、汉沽、大港三个管委会和东丽、津南区的一部分组成。
面积2270平方公里，海岸线153公里，常驻人口243万。
地处环渤海经济带和京津冀城市群的交汇点，未来将成为连接国内外、联系南北方、沟通东西部的重要枢纽。
生态城位于滨海新区范围内的东北部，毗邻天津经济技术开发区、天津港、滨海旅游区，地处塘沽区、汉沽区之间，总面积30平方公里，规划居住人口35万。
项目地理位置图本项目位于生态城北部片区内，为三条路的智能交通保护管设计工作。
三条路分别为运河中路（经十路至中滨大道）、经十一路（中滨大道北侧段）、经十二路（中滨大道北侧段）。
2.项目意义本项目为智能交通线缆提供保护套管与手孔井，便于今后智能交通线缆穿缆、转接与运行过程中的更换、维护，并保护管内线缆。
本项目的实施将对车辆与行人的安全有序的出行起到重大作用。
3.设计依据及规范标准3.1设计依据（1）《中新天津生态城基础设施市政道路工程》设计导则；（2）《中新天津生态城控制性详细规划通则》、《中新天津生态城控制性详细规划02片区分则》；（3）我院收到的《天津生态城市政景观有限公司工作联系单（编号01）》（2012年3月15日）、《天津生态城市政景观有限公司工作联系单（编号5）》（2012年04月12日）；（4）三条路“一路三水”施工图；（5）三条路管线综合0919电子档。
3.2采用的规范和标准（1）《市政公用工程设计文件编制深度规定》建质（2004）16号；（2）《道路交通信号灯设置与安装规范》（GB14886-2006)；（3）《城市工程管线综合规划规范》（GB50289-98）；（4）《道路交通标志和标线》（GB5768－2009）；（5）《城市道路设计规范》（CJJ37-90，1998年局部修订条文）；（6）《道路工程制图标准》（GB50162-92）；（7）其他现行的相关规范、技术标准。
智能交通设备施工方案(3篇)
第1篇一、项目背景随着城市化进程的加快，我国城市交通拥堵问题日益严重，传统的交通管理手段已无法满足现代城市交通的需求。
为提升城市交通管理效率，优化交通秩序，减少交通事故，提高道路通行能力，本项目拟在XX地区实施智能交通设备建设。
本方案旨在为智能交通设备的施工提供详细的技术指导和管理措施。
二、项目目标1. 提高道路通行效率，减少交通拥堵。
2. 优化交通信号控制，提高交通管理科学化、智能化水平。
3. 减少交通事故，保障人民群众生命财产安全。
4. 提升城市形象，为市民提供更加便捷、舒适的出行环境。
三、施工范围及内容1. 施工范围：XX地区主要道路、交叉口及停车场。
2. 施工内容：（1）交通信号控制系统建设；（2）交通监控设备安装；（3）交通诱导系统建设；（4）停车场管理系统建设；（5）交通安全设施建设；（6）交通信息发布系统建设。
四、施工组织机构1. 项目经理：负责项目整体管理，协调各部门工作。
2. 技术负责人：负责技术指导和施工方案的实施。
3. 施工负责人：负责现场施工管理，确保工程质量和进度。
4. 质量检查员：负责工程质量检查，确保工程质量符合要求。
5. 安全管理员：负责施工现场安全管理，确保施工安全。
五、施工准备1. 施工图纸及资料准备：收集整理施工图纸、设计文件、技术规范等资料，确保施工过程中有据可依。
2. 施工队伍及设备准备：组织施工队伍，确定施工人员，准备施工设备，确保施工顺利进行。
3. 材料及配件准备：采购符合要求的交通信号设备、监控设备、诱导设备等，确保施工质量。
4. 施工现场准备：平整施工现场，搭建临时设施，确保施工环境符合要求。
六、施工工艺及方法1. 交通信号控制系统建设：（1）信号机安装：按照设计要求，将信号机安装在指定位置，确保信号机安装牢固、稳定。
（2）控制柜安装：将控制柜安装在信号机附近，确保控制柜安装牢固、线路连接正确。
（3）线缆敷设：按照设计要求，敷设信号机与控制柜之间的线缆，确保线缆敷设整齐、连接牢固。
智能交通设施系统施工图说明
宁波市环城南路快速路(机场路—东苑立交工程标段智能交通施工图设计说明一、设计规范1《中华人民共和国公共安全行业标准》GA38-922 《闯红灯自动记录系统通用技术条件》GAT496-20093 《公路车辆智能检测记录系统通用技术条件》GAT497-20094 《道路交通安全违法行为图像取证技术规范》GAT832-2009 5《社会治安动态视频监控系统技术规范》DB33/T 502-20046 《视频安防系统技术要求》GA/T367-20017 《民用闭路监视电视系统工程技术规范》GB50198-948 《安全防范工程程序与要求》GA/T75-949 《建筑物防雷设计规范》GB50057-9410 《建筑物电子信息系统防雷技术规范》GB50343-200411 《民用建筑电气设计规范》JGJ/T16-9212 《公安交通电视监视系统验收规范》GA/T50913 《安全防范系统验收规则》GA308/200114 《视频安防监控系统技术要求》GA/T36715 《光缆通信系统传输性能测试方法》GB/T14760-199316 《光纤通信系统通用规范》 SJ20552-9517《波分复用光纤通信系统通用规范》SJ 20552-9518 《安全防范工程程序与要求》 GA/T75-9419《中国电气装置安装工程施工及验收规范》GB/T1796320 《计算机软件开发规范》GB8566-8821 《信息技术开发系统互连网络层安全协议》GB/T1796322 《电子计算机机房设计规范》GB50174-93二、设计内容2.1系统划分本工程智能交通系统由七部分组成,包括:1交通闭路电视监控系统;2交通流量采集系统;3交通诱导系统;4电子警察系统;5路口信号灯控制系统;6通信链路系统7供电及防雷与接地系统本设计只包含以上各部分的现场设备部分,各系统的后台及中心中心设备均不在本次设计范围内。
2. 2 设计原则实用性原则:系统建设将以满足本工程交通监控系统为基础,在节省投资的同时充分考虑后续建设确定系统规模。
2025年新型智能交通设施施工方案(设备设计与布局)
《新型智能交通设施施工方案（设备设计与布局）》一、项目背景随着科技的不断进步和城市化进程的加速，交通拥堵、交通安全等问题日益凸显。
为了提高交通效率、保障交通安全，新型智能交通设施的建设变得尤为重要。
本项目旨在设计和布局一套先进的新型智能交通设施，包括交通信号控制系统、智能监控系统、电子警察系统等，以提升城市交通的智能化水平。
二、施工目标1. 提高交通效率，减少交通拥堵。
2. 增强交通安全，降低交通事故发生率。
3. 实现交通信息的实时采集和发布，为出行者提供准确的交通信息。
4. 提升城市交通的智能化管理水平。
三、施工步骤1. 现场勘查（1）组织专业技术人员对施工区域进行详细的现场勘查，了解交通流量、道路状况、周边环境等情况。
（2）确定交通设施的安装位置和布局方案，确保设施的合理性和有效性。
2. 设备选型（1）根据项目需求和现场勘查结果，选择性能稳定、技术先进的智能交通设备。
（2）考虑设备的兼容性、扩展性和可维护性，确保设备能够长期稳定运行。
3. 基础施工（1）根据设备的安装要求，进行基础施工，包括挖掘基础坑、浇筑混凝土基础等。
（2）确保基础的强度和稳定性，满足设备的安装要求。
4. 设备安装（1）按照设备的安装说明书，进行交通信号控制系统、智能监控系统、电子警察系统等设备的安装。
（2）确保设备的安装位置准确、牢固，连接线路正确无误。
5. 系统调试（1）对安装完成的智能交通设施进行系统调试，包括设备的功能测试、信号传输测试、系统联动测试等。
（2）确保系统的各项功能正常，数据传输稳定可靠。
6. 验收交付（1）组织相关部门和专家对施工完成的智能交通设施进行验收，确保设施符合国家相关标准和规范。
（2）验收合格后，将设施交付使用，并提供相关的技术培训和售后服务。
四、材料清单1. 交通信号控制系统（1）信号机：根据路口交通流量和控制需求，选择合适型号的信号机。
（2）信号灯：包括机动车信号灯、非机动车信号灯、人行横道信号灯等。
2025年城市智能化交通系统施工方案(信号控制与监控系统)
《城市智能化交通系统施工方案（信号控制与监控系统）》一、项目背景随着城市化进程的不断加快，城市交通拥堵问题日益严重，传统的交通管理方式已经难以满足现代城市发展的需求。
为了提高城市交通的效率和安全性，实现交通管理的智能化，本项目旨在建设一套城市智能化交通系统，包括信号控制与监控系统。
本项目将覆盖城市的主要道路和交通枢纽，通过安装先进的信号控制设备和监控摄像头，实现对交通流量的实时监测和控制，提高道路通行能力，减少交通拥堵和事故发生率。
同时，该系统还将与城市交通管理中心联网，实现信息共享和协同管理，为城市交通规划和决策提供科学依据。
二、施工步骤1. 现场勘查（1）组织专业技术人员对施工现场进行详细勘查，了解道路状况、交通流量、周边环境等情况，为施工方案的制定提供依据。
（2）确定信号控制设备和监控摄像头的安装位置，考虑交通流量、视距、遮挡等因素，确保设备的有效性和可靠性。
2. 基础施工（1）根据设备安装位置，进行基础开挖和浇筑。
基础尺寸和强度应符合设计要求，确保设备安装牢固。
（2）在基础中预留电缆管道和接地装置，为后续设备安装和接线做好准备。
3. 设备安装（1）信号控制设备安装- 安装信号灯杆和信号灯，确保信号灯的高度、角度和亮度符合国家标准。
- 安装信号控制机，连接信号灯和检测器，进行调试和测试，确保信号控制功能正常。
（2）监控摄像头安装- 安装监控杆和摄像头，确保摄像头的高度、角度和视野范围符合设计要求。
- 连接摄像头和视频传输设备，进行调试和测试，确保图像质量和传输稳定性。
4. 电缆敷设（1）根据设计方案，进行电缆敷设。
电缆应采用符合国家标准的优质产品，确保信号传输和供电的可靠性。
（2）电缆敷设应避免与其他管线交叉，确需交叉时应采取保护措施。
（3）电缆敷设完成后，应进行绝缘测试和接地测试，确保电缆的安全性和可靠性。
5. 系统调试（1）对信号控制和监控系统进行整体调试，包括信号控制功能、监控图像质量、数据传输稳定性等方面。
DH-ITRTSC-044A型信号机交通信号控制系统施工方案
项目名称：DH-ITRTSC-044A信号机交通信号控制系统施工方案文件编号：项目编号：DH-ITRTSC-044A型信号机交通信号控制系统施工方案版本号：Ver 1.0*******部门名：研发中心审核人：审核时间：修订历史（Revision history）编号修订内容描述修订日期修订后版本号修订人批准人1234目录第一章简介 (6)1.1目的 (6)1.2适用范围 (6)1.3读者范围 (6)1.4系统组成 (6)1.4.1智能交通信号灯控制系统组成 (6)1.4.2 前端子系统组成图示 (7)1.5红绿灯信号控制主机介绍 (7)1.5.1 信号机外形尺寸 (7)1.5.2 信号机侧面液晶显示屏介绍 (8)1.5.3 信号控制主机面板介绍 (9)第二章信号灯系统安装 (17)2.1安装前准备 (17)2.1.1前期准备 (17)2.1.2实地勘察步骤 (17)2.2信号灯安装 (19)2.2.1 灯组要求 (19)2.2.2 信号灯安装高度 (22)2.2.3信号灯灯具的安装方位 (22)2.3信号机机箱安装 (22)2.3.1 基础部分 (22)2.3.2机柜安装 (24)2.4“感应式”信号机线圈切割方案 (25)2.4.1环形（传感）线圈的设计 (25)2.4.2环形（传感）线圈施工规范 (26)第三章系统布线及要求 (28)3.1系统布线 (28)3.1.1 红绿灯信号线布线 (28)3.1.2 线圈馈线布线 (28)3.2系统线缆推荐 (29)3.2系统线缆标识要求 (29)第四章信号机机柜接线指导 (30)4.1信号机电源接线 (30)4.2信号机负载灯组控制线 (31)4.2.1 灯组控制线接线 (31)4.2.2 流量检测板接线 (36)4.2.3 行人检测板接线说明 (37)4.3红绿灯灯组接线 (38)第五章系统调试 (39)5.1信号机基本概念 (39)5.1.1 相位 (39)5.1.2 跟随相位 (40)5.1.3 绿信比 (41)5.1.4 环 (42)5.1.5 相位屏障 (43)5.1.6 并发相位 (44)5.1.7 周期 (44)5.1.8 相位差 (45)5.1.9 控制方式 (45)5.1.10相位转换序列 (47)5.2信号机客户端软件介绍 (47)5.2.1软件安装 (48)5.2.2信号机配置工具界面介绍 (48)5.2.3工具的软件界面及使用方法介绍 (49)5.3信号机连接、升级、IP修改和配置方案的导入、导出 (67)5.3.1 连接 (67)5.3.2 信号机升级 (67)5.3.3 信号机IP修改 (74)5.3.4 配置方案导入、导出应用 (75)5.4信号机参数设置示例 (75)5.4.1 单点定方案控制信号机参数设置 (75)5.4.2 单点感应方案应用信号机的参数设置 (87)5.4.3 “绿波带”控制方案 (90)5.4.4 “行人二次过街”控制方案 (90)第六章液晶屏配置 (93)6.1主界面显示 (93)6.2系统信息 (93)6.3系统设置 (94)第六章故障处理 (96)7.1严重故障 (96)7.2一般故障 (96)7.3常见故障 (96)施工安全须知施工人员要求：应按照施工安全，要求着反光背心等防护装备进行施工作业。
智能交通施工指导PPT幻灯片课件
车道2 车道1
触发位置
21m
21m
杆高6m
LED频闪灯2 3.75m
3.5m
卡口抓拍单元1
3.5m
LED频闪灯1 LED频闪灯3
卡口抓拍单元2 LED频闪灯4
触发位置
车道3 车道4
15
600万1个相机管3个车道，不看清人脸
车道3 车道2 车道1
19m 3.75m 3.75m 3.75m
19m 杆高6m LED频闪灯3 LED频闪灯2 3.5m
13
200万1个相机管1个车道，不看清人脸
18m
18m
杆高6m
车道2
卡口抓拍单元2
3.75m
LED频闪灯1
3.5m 3.5m
车道1 触发位置
LED频闪灯2 卡口抓拍单元1
3.5m 3.5m
卡口抓拍单元3 LED频闪灯4
LED频闪灯3 卡口抓拍单元4
触发位置
车道3 车道4
14
300万1个相机管2个车道，不看清人脸
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智能交通工程施工图设计说明（1）444
智能交通工程施工图设计说明（1）444智能交通工程施工图设计说明一、设计范围根据金阳新区最新规划（2012），原宾阳大道南段道路施工图（2010.10）作废，重新设计的宾阳大道南段道路工程桩号K0~K2+000线位基本与原线位重合，局部微调，K2+000至K4+200线位比原方案向西偏离10~110米，同时道路长度延伸至桩号K4+742.905。
本次道路工程设计为北起于观山西路与宾阳大道北段交叉口，向南经过上麦村，小箐村等，分别与兴筑西路二期、体育路二期以及规划金西路延伸段、规划道路相交后，再下穿贵清高速路第3、4跨，终点在K4+742.905处与规划金阳环线相交。
道路全长4742.905米，宽60米，双向8车道，为城市主干路，设计车速为60公里/小时。
二、主要设计内容设计内容为：交通信号灯、电子警察、监控等设施。
三、智能交通系统1、信号灯技术要求1-1机动车信号灯及方向指示信号灯红、黄、绿单元几何位置独立，信号灯应符合GB14887-2003《道路交通信号灯》规定，并具有公安部交通安全产品质量监督检测中心检验合格报告。
采用Φ300mmLED机动车信号灯，且为铸铝外壳；所有灯具装饰边及遮阳罩采用铝合金材料；灯体为黑色、白色装饰边。
灯具内部电源采用优质开关电源或变压器供电方式，LED驱动电路采用具备恒流或稳压功能。
所用灯具采用超高亮度发光二极管，LED寿命>50000小时。
绝缘电阻、介电强度、泄漏电流、耐盐雾、抗振动等性能应分别符合GB14887-2003中5.14～5.18的要求；光学性能应符合GB/14887-2003中5.3.1、5.3.2的要求。
1-2路口人行信号灯路口采用带两位数显倒计时、带国际标准盲人钟的人行灯；上部为红色行人和绿色数显倒计时复合；下部为绿色行人和红色光带模拟倒计时复合。
人行灯倒计时器应符合《道路交通信号倒计时显示器》（GA/T508-2004）的规定，同时具备实时通讯式和学习式功能；信号灯应符合《道路交通信号灯》（GB14887-2003）规定。
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宁波市环城南路快速路（机场路—东苑立交）工程标段智能交通施工图设计说明一、设计规范1）《中华人民共和国公共安全行业标准》GA38-922) 《闯红灯自动记录系统通用技术条件》GAT496-20093) 《公路车辆智能检测记录系统通用技术条件》GAT497-20094) 《道路交通安全违法行为图像取证技术规范》GAT832-2009 5）《社会治安动态视频监控系统技术规范》DB33/T 502-20046) 《视频安防系统技术要求》GA/T367-20017) 《民用闭路监视电视系统工程技术规范》GB50198-948) 《安全防范工程程序与要求》GA/T75-949) 《建筑物防雷设计规范》GB50057-9410) 《建筑物电子信息系统防雷技术规范》GB50343-200411) 《民用建筑电气设计规范》JGJ/T16-9212) 《公安交通电视监视系统验收规范》GA/T50913) 《安全防范系统验收规则》GA308/200114) 《视频安防监控系统技术要求》GA/T36715) 《光缆通信系统传输性能测试方法》GB/T14760-199316) 《光纤通信系统通用规范》 SJ20552-9517）《波分复用光纤通信系统通用规范》SJ 20552-9518) 《安全防范工程程序与要求》 GA/T75-9419）《中国电气装置安装工程施工及验收规范》GB/T1796320) 《计算机软件开发规范》GB8566-8821) 《信息技术开发系统互连网络层安全协议》GB/T1796322) 《电子计算机机房设计规范》GB50174-93二、设计内容2.1系统划分本工程智能交通系统由七部分组成，包括：1）交通闭路电视监控系统；2）交通流量采集系统；3）交通诱导系统；4）电子警察系统；5）路口信号灯控制系统；6）通信链路系统7）供电及防雷与接地系统本设计只包含以上各部分的现场设备部分，各系统的后台及中心中心设备均不在本次设计范围内。
2. 2 设计原则实用性原则：系统建设将以满足本工程交通监控系统为基础，在节省投资的同时充分考虑后续建设确定系统规模。
成熟和先进性原则：系统结构设计、系统配置、系统管理方法等方面采用国际先进同时又是成熟实用的技术。
规范性原则：系统设计所采用的技术和设备应符合国际标准、国家标准和业界标准，为系统的扩展升级、与其他系统的互连提供良好的基础。
开放性和标准化原则：在设计时，提供开放性好、标准化程度高的技术方案，设备的各种接口满足开放和标准化原则。
可扩充和扩展化原则：所有系统不但可以满足当前需要，而且可在扩充模块后满足可预见的将来需求。
如宽带和设备的扩展。
应用扩展和办公地点的扩展等。
保证建设完成后的系统在向新的技术升级时，能保护现有的投资。
可管理性原则：整个系统的设备应易于管理，易于维护。
操作简单、易学、易用。
便于进行系统配置，在设备、安全性、数据流量、性能等方面得到很好的监视和控制，并可以进行远程管理和故障诊断。
2. 3 系统功能交通监控是承担对宁波市环城南路进行日常运行管理的专用设施，交通监控管理人员同过监控中心的控制台和相关通信施完成以下对道路交通的监控和运行指挥，通常完成的功能如下：获取外场的交通信息；在发生交通事件的情况下，通过发布交通信息诱导交通流；在发生交通事故的情况下，组织现场救援和指挥交通管理人员进行交通组织；组织交通信息通过其他手段进行交通发布，如交通广播电台/电视台等；存储和记录历史的交通数据及信息，完成交通统计、分析和查询等功能，为交通规划设计、交通组织设计及相关的应用服务。
展开来看，通过交通监控设施的实施，系统能达到一下6项功能：1）具有交通信息、违章信息的实时自动检测、监视与存储功能，具有兼容、整合不同来源交通信息的功能。
2）能够对所检测到的交通信息判别交通流状况，及时发现道路上存在的交通问题，包括常发性交通拥挤、偶发性交通事故以及交通事故等。
3）系统在发现问题（包括潜在的交通问题）后能够及时向相关交通管理人员报警。
4）系统能接受交通人员的各类交通指令和干预并能够及时的做出正确的反应；能够为交通管理人员提供处理常见的交通问题的预案和决策建议。
5）系统具有在正确的位置发布交通信息的能力，以调节、诱导或控制相关区域内交通流变化。
在现阶段，主要发布一些交通拥挤指南和拥挤持续时间等信息。
6）系统具有与其他交通监控中心进行信息交换或信息共享的功能。
在中远期，在相关的节点应能够进行协调或统一监控。
3.3主要技术指标系统建成后满足如下主要技术指标：1）监控中心采样周期≤60s2）监控中心控制周期≤5s3）监控中心直接控制命令延续≤5s4）画面刷新时间≤3s－5s5）显示板刷新周期≤60s6）采样周期≤30s7）控制周期≤1s8）遥控正确率≥99.9%9）故障扫描时间≤60s10）外场设备传输速率≥2400bps11）外场设备传输误码率≤10-612）设备可靠性 MTBF≥30000h,MTTR≤2h三、各子系统详细说明3. 1 交通闭路电视监控系统3. 1 .1 系统概述交通闭路电视监控系统在出现突发事件时，能够检验事件的性质和状态，并根据实际情况做出相应的处理，包括调度警力和紧急救援队等，起到确认、跟踪调查、证据记录的作用。
在立交桥进出口、高架快速路每隔600米左右处设置闭路电视监控摄像机点位，实现对所有进出高架快速路区域内各个方向车辆的实时监控。
3. 1. 2系统功能监控系统将采集图像汇总到当地交通控制中心，对高架快速路内外交通状况进行监视。
支持视频流的直播，支持实时视频截屏，支持全屏浏览模式；可以对储存的视频进行播放、暂停、停快慢放等视频点播操作，支持不同速度的快放、慢放，支持视频拖动式定位播放。
3. 1. 3系统组成本次工程将采用以高清云台网络摄像机+工业以太网交换机的数字监控方案。
所有前端视频信息及控制信号经工业以太网交换机后，通过通信链路系统接入当地交通控制中心。
3. 1. 4监控点分布详见智能交通设施设置一览表3. 1. 5主要技术参数1. 支持1路HD-SDI高清视频信号输入2. 支持高清视频H. 264和MJPEG压缩编码3. 编码分变率/帧率4. 1280*720@25P、1280*720@30P5. 1920*1080@50i、1920*1080@59.94i6. 编码码率:4~12M可调7. 编解码延时小于200ms8. 室外应用，符合IP67标准9. 水平转动范围：365°±2°；水平转速：0°~24°/秒10. 俯仰转动范围：顶装，向上20°/向下90°；俯仰转速：0°~24°/秒11. 具有预置位功能12. 平均无故障工作时间不低于10,000小时13. 支持双10/100*1000M网络接口，支持设备间网络级联14. 不少于1路RS422,1路RS485数据接口15. 可支持通过网络进行远程升级设备固件16. 工作环境温度：-10℃~+55℃17. 工作环境温度：10~90%3. 2交通流量检测系统3. 2. 1系统概述本工程拟对快速路主线全线进行交通数据的检测，获得车流量、平均速度、占有率。
车头时距等交通信息，并通过交通数据实计算机分析，自动获得交通事件信息，及时报警，提示控制中心值班人员相关图像和交通信息。
本系统在快速路范围内设置交通流参数检测设备，收集实时交通数据信息，对全线交通流的变化进行监视，并作为控制中心实行交通诱导控制的参考依据。
鉴于本工程主要是为小型车辆服务，埋入式环形线圈的损坏概率较小；同时宁波地处沿海，全年中的大雾天较多，定焦摄像机的采集易受到影响。
因此本工程考虑采用环形线圈检测为主、辅以视频检测的方式。
为掌握进出快速路的车辆总数，快速路主路主线参照平均间距500m左右设置一个检测断面。
每个断面设置检测线圈。
在入口匝道与主线汇流口附近设置视频检测摄像机，覆盖整个入口匝道和主线汇流口。
在出口匝道与主线分流口附近设置视频检测摄像机，覆盖整个出口匝道和主线分流口。
3. 2. 2系统功能交通流量检测器具备以下功能：1）再现检测区域内运动或停止的车辆2）按用户所设定的数据周期（范围从10至600秒）提供交通数据，并可以通过串行通信线传输到其它设备3）交通数据必须和代表每一个检测车道的对线开关同步4）车流量，车道占有率。
平均速度。
由用户所定义的车辆长度分级5）每一车练的速度、行驶方向和长度3. 2 .3系统组成中心设备，不在本工程设计范围内。
外场设备包括：1）环形线圈车辆检测器环形线圈车辆检测器主要由传感器（埋地环形线圈和馈线电缆）、信号调理板、车检处理板、通信处理器及接口、开关电源等组成：2）视频车辆检测系统本系统主要由外场摄像机、视频传输网络、视频分析处理器等构成。
3. 2. 4 检测点分布详见智能交通设施设置平面图3. 2. 5 主要技术参数1. 通道顺序扫描：采用通道线圈顺序扫描技术，消除线圈间串扰；2. 电感量自调谐范围：20﹣1500Uh,Q植≥5，馈线长度最长可达500m3. 灵敏度（－△L/L）:0.2%﹣1.28%,面板4位DIP开关16级可调4. 频率范围：20KHz－110KHz,面板2位DIP开关4级可调，实际工作频率取决于线圈几何尺寸；5. 响应时间：≤4ms6. 测速精度：车速在40﹣120Km/h时＜±3%。
在＞120Km/h时＜±5%，满足GA/T497-20047. 输出配置：2路光电隔离SSD(固态开关)存在输出；8. 存在模式：短存在－20秒，长存在－4分钟（可定制其它时间）；9. 自动灵敏度提升：面板DIP开关禁止或允许时释放灵敏度自动提升；10. 保护：线圈变压器隔离，输入端气体放电管、稳压二极管保护；11. 工作环境：工作温度－40℃﹣＋80℃，存储温度：－55℃﹣＋125℃3. 3交通诱导系统3. 3 .2系统概述本系统根据总体的交通诱导策略，在可以改变去向的出口前设置诱导信息发布设施，主要针对本道路和相接道路的交通情况，及时发布交通诱导信息，控制交通流向和改善交通情况。
3. 3. 2系统功能本系统能够将交通实时信息传输到交通诱导屏，向广大公众发布各种交通状况信息，从而达到疏导交通、缓解拥堵、充分发挥道路使用的目的。
3. 3. 3系统组成本系统由信息分析处理平台和信息发布诱导屏两部分组成。
外场设备，本工程使用三种式样的交通诱导屏，即A屏、F板和S屏。
具体为：1）A屏采用静态图形镶嵌可变光带表示，外形尺寸约：5mx4m左右，采用立柱式安装方式；2）F屏采用静态图形镶嵌可变光带+点阵文字屏表示，外形尺寸：3mx3.2m左右，采用立柱安装方式；3)S屏采用点阵文字窗口表示，外形尺寸：3mx106m左右，采用立柱式安装方式。