2009.03.20-铁运【2009】39号-《电气化铁路接触网故障抢修规则》-2009年3月20日起实施

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铁道既有线接触网事故抢修

铁道既有线接触网事故抢修

2.2
接触网事故的抢修原则
为了保证电气化铁路的安全运行,一旦发生接触网事故,能迅速出动, 及时抢修,尽快恢复供电保证正常行车,最大限度地减少事故对运输生产的 影响,《电气化铁路接触网故障抢修规则》中对事故的抢修原则是这样规定 的:接触网事故抢修要遵循“先通后复”、“先通一线”的基本原则,以最 快的速度设法先行供电,疏通线路并及早恢复正常的技术状态。所谓的“先 通一线”,是指在复线区段先让上、下行线路中的一条先恢复通车。事故范 围小,抢修时间不长,无需分层作业时,应抓紧时间一次抢修完毕,恢复供 电行车。如果事故范围大,采用降弓通过并无困难的,则应在导线紧起来之 后,检查无接地后即送电通车,让电力机车降弓通过;若降弓通过确有困难 的,则在电力机车能通过时就送电,一些不影响电力机车运行的零部件更换 处理,则在送电后,带电或另行安排停电时间进行。对于接触网导线断线事 故还要考虑当电力机车有困难或有降弓而没有降弓时,再次造成接触网事故 的可能性。如果发生这种事故,虽然提前送电了,但中断列车运行的时间就 更长了。
事故的信息传送途径
主段 段 主 管长 长 管 变 电 所
抢人 修员
段调 生度 产
车调 间度
电 局调
现场抢修并与电调保 持联系
故息 障发 信布 人
4.2 接触网事故性质的判断
事故发生后,供电调度,变电所值班员抢修组要根据故障跳闸的显示情况、 种类及其它方面的信息、反映来判断故障性质、以便有针对性的准备材料工具、 组织调动抢修人员 1、永久性故障 永久性故障是由接触网设备带电部分死接地引起的变电所跳闸、重合和强送 均告失败。接触网设备带电部分死接地,可能是接触线、承力索、中心锚接线断 线、绝缘子击穿。供电线接地、支柱折断、树木倒在接触网设备等原因。这时电 调要根据故标显示状况,有重点的通过车站、司机乘务员等,来判断确定事故地 点。 2、断继故障 断续故障是由接触网带电设备部分断续接地(或绝缘间距不够)引起的。如 刮风时树木触网、绝缘件闪络、机车内部故障、接触网定位、吊弦等部件脱落等 原因。 3、瞬时故障 瞬时故障是由接触网设备带电部分瞬时接地引起的。所亭跳闸后重合成功, 可能是网上或机车绝缘子闪络。网上吊着树枝等物体,机车闯分段或避雷间隙放 电、人员触电、鸟害等。

接触网故障抢修实施细则

接触网故障抢修实施细则

大湖供电工区接触网故障抢修实施细则第一章总则一、接触网是电气化铁路重要的行车设备,是向电力机车、电动车组等移动设备安全可靠供电的特殊输电线路,一旦故障停电将直接影响正常的行车秩序,甚至会影响旅客人身健康。

为进一步规范和加强接触网故障的应急抢修工作,依据部铁运[2009]39号《电气化铁路接触网抢修规则》和上铁机发[2010]150号《上海铁路局电气化铁路接触网故障抢修实施细则》的规定以及段《接触网故障抢修实施细则》,特制定《大湖供电工区接触网故障抢修实施细则》。

二、抢修遵循原则1、“先通后复”的原则。

就是以最快的速度使设备先行供电,疏通线路,必要时采取迂回供电、越区供电和降弓通过等措施,尽量缩短停电、中断行车时间。

随后尽快安排时间处理遗留问题,使接触网设备尽快恢复正常技术状态。

2、“先通一线”的原则。

就是双线区段按“先通一条线路”的原则确定抢修方案,集中力量以最快的速度设法先抢通一条线路,尽快疏通列车。

3、“先重点,后一般”的原则。

就是当故障区段有重点列车运行时,首先使接触网脱离接地,尽快恢复送电,待重点列车离开故障供电单元后,再要点对故障地点进行恢复。

4、“先正线,后侧线”的原则。

就是当较大型车站发生故障时,为尽快恢复供电,疏通线路,可利用车站分束开关把侧线甩开等方式,首先恢复正线设备,待正线线路疏通后,再要点恢复侧线设备。

三、应牢固树立服务大运输的理念,高度重视事故抢修工作,将事故抢修工作纳- 1 -入长效管理,做到常备不懈。

四、接触网抢修工作受局供电调度的统一指挥,各类抢修预案与现场吻合,科学合理,抢修工作做到出动快、抢修快、恢复快、保证抢修质量。

五、事故抢修过程要重点注意事故点可能对相关联设备造成破坏、影响,杜绝抢通后再次发生故障。

第二章抢修组织为认真做好故障抢修工作,成立抢修组织,明确职责,做好抢修工作日常管理,加强演练,提升技能。

一、抢修小组:小组长:何道飞副小组长:王勇、李永正成员:工区全体职工二、抢修小组职责:1、贯彻落实段接触网故障抢修的有关规章、命令、办法和细则。

提高接触网应急抢修能力的几点建议

提高接触网应急抢修能力的几点建议

提高接触网应急抢修能力的几点建议作者:蒋伟林来源:《科学与财富》2011年第06期[摘要] 电气化铁路接触网是特殊的供电线路。

接触网的工作环境、使用条件、无备用等运行特点决定了其不可能不发生故障。

通过分析目前接触网应急抢修各方面存在的问题,提出了提高接触网应急抢修能力的建议。

[关键词] 接触网应急抢修建议为加强接触网故障抢通工作,铁道部于2009年重新修订并颁布了《电气化铁路接触网故障抢修规则》【铁运〔2009〕39号】,此文件的颁布执行,为我们今后从事接触网故障抢修工作提供了很好的业务指导作用。

1、目前接触网应急抢修存在的问题随着科技的日益革新,电气化铁路的发展在运行速度、质量、规模等方面都发生了翻天覆地的变化,有必要分析目前电气化铁路接触网应急抢修存在的问题,完善改进,以适应目前运输安全及电气化铁路快速发展的需要。

1.1接触网工区设置不能满足快速抢修的要求。

牵引供电有关设计规范对负责抢修工作的维管段(供电段)、供电车间、接触网工区设置主要是按接触网维修工作量来设置的,没有按线路可用性,对故障情况下的快速抢通要求,根据沿线交通状况、接触网设计标准的高低及检修抢修装备水平等因素确定工区的设置位置。

如:目前,济南铁路局管内京沪线部分接触网工区所在地距离管内最远的设备只有20km,而胶济客专接触网工区则在60km以上。

京沪线、胶济线的接触网检修、抢修采用汽车和车梯作业,而胶济客专线则完全依靠轨道作业车进行。

新建的胶济客专线,通过两次大提速,列车运行速度达到了200km/h及以上,而检修、抢修工具、机具却没有得到相应加强。

1.2抢修人员业务素质有待提升由于我公司从事牵引供电运营维护管理工作时间不长(2006年-2009年),抢修人员业务素质不高是我们现阶段的客观现状,主要表现在:抢修实施的操作能力不强,现场经验不足,抢修预案制定与执行不正确等方面。

经公司各段3年来多来采取理论培训,施工培训,日常抢修演练,技术比武等方式对员工的业务素质的提升进行了稳步推进,但员工的抢修能力与电气化铁路高速发展的要求仍存在较大差距,加之各工区的抢修能力也参差不齐,我公司抢修人员业务素质亟待进一步提升。

新接触网事故抢修规则

新接触网事故抢修规则

【新】电气化铁路接触网故障抢修规则电气化铁路接触网故障抢修规则第一章总则第1条接触网是电气化铁路重要的行车设备,是向电力机车、电动车组等移动设备安全可靠供电的特殊输电线路,一旦故障停电,将直接影响行车秩序。

为了规范和加强接触网故障(或事故,下同)抢修工作,依据《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》(国务院令第501号),制定本规则。

第2条本规则适用于电气化铁路接触网故障、事故抢修及自然灾害和其它事故引起的接触网修复、配合工作。

第3条铁路各级管理部门应按照各自的职责和分工,组织、参与接触网故障抢修工作。

牵引供电运行各级主管部门,必须牢固树立为运输服务的思想,做到常备不懈,一旦发生故障,迅速出动,快速抢修,尽快恢复供电和行车。

第4条接触网抢修要遵循“先通后复”和“先通一线”的基本原则,以最快的速度设法先行供电、疏通线路并及早恢复设备正常的技术状态。

第5条为满足铁路运输需要,必须强化接触网抢修基地建设,纳入铁路应急救援体系规划。

抢修基地应配备先进装备、机具和材料,不断提高接触网抢修速度和质量。

积极推广和应用集设备运行、技术资料、信息传递、抢修预案等功能于一体的牵引供电抢修辅助决策系统,不断提高接触网应急抢修工作效率与管理水平。

第6条电气化区段所有职工发现接触网故障和异状,应立即报告邻近车站、供电段(含供电外委维修管理单位,下同),并尽可能详细地说清故障范围和损坏情况,必要时应在故障地点采取防护措施。

第二章抢修组织第7条牵引供电运行各级主管部门要加强接触网故障抢修工作的领导,建立健全各级责任制。

铁路局应成立接触网应急抢修领导小组,建立健全应急抢修机制,加强人员培训、装备配置、物资储备、预案演练等基础管理工作。

供电段和供电车间要成立接触网故障应急抢修组织。

第8条每个接触网工区应以比较熟练的工人为骨干组成抢修组,抢修组现场负责人由工长或安全技术等级不低于四级的人员担当,组内应明确分工,有准备材料工具的人员、防护人员、驻站联络员、网上作业人员和地面作业人员等。

接触网故障抢修与技术资料管理

接触网故障抢修与技术资料管理

接触网故障抢修与技术资料管理摘要]随着社会经济的发展以及科学技术的突飞猛进,城市轨道交通运输工具在越来越多的城市中普及,给当地人们出行带来了极大的方便。

为了保障轨道交通安全、快捷、有效的运营,需要加强对接触网的管理与维护。

制定合理的接触网抢修方案,做好接触网技术资料管理工作,从而有效保障城市轨道交通工具的使用性能,进而保障广大乘客的生命安全,同时,还有利于提高本企业的经济效益与社会效益。

[关键词]接触网故障信息抢修指挥技术管理水平一、关于接触网故障抢修技术以及问题分析(一)接触网故障的抢修原则接触网抢修要遵循“先通后复”和“先通一线”的基本原则,以最快的速度设法先行供电、疏通线路并及早恢复设备正常的技术状态。

(二)接触网故障的抢修组织系统分析为了保障城市轨道接触网出现故障能够得到及时维修,则需要为其建立并组织一抢修组织机构系统,使得接触网出现故障问题的时候,能够通过抢修组织机构统一组织指挥而解决故障问题,从而保障接触网抢修工作有序进行。

(三)最短时间内启动应急抢修预案由于城市轨道交通一旦发生接触网故障问题,会严重影响到运营质量,同时,还给其他交通造成一定的压力,因此,接触网专业在平时需要制定接触网故障应急抢修预案,定期召开安全会议,做好安全预想,在故障发生时以最短时间启动接触网故障应急抢修预案。

首先,调度员将故障路线以及影响范围等信息准确无误的传输给接触网专业相应部门;其次,接触网专业现场负责人根据接触网故障性质以及影响范围等信息启动应急抢修预案,根据预案对接触网故障进行组织抢修;第三,及时将抢修进程以及抢修结果汇报领导部门。

(四)对接触网故障能够明确判断第一、当接触网发生故障而引起跳闸后,根据跳闸类型预判故障原因,当重合闸不成功时,可能是由于接触网或供电线断线接地、绝缘子永久击穿、避雷器永久击穿接地、隔离开关引线脱落或断线、较严重的弓网事故、电客车故障等;当连续发生跳闸与自动重合闸成功时,可能是接触网或电客车绝缘部件闪络、树木与接触网放电、接触网与接地部分距离不够,接触网断线但未落地,弓网故障等;当发生一次跳闸并且自动重合闸成功时,一般为绝缘部件瞬时闪络。

铁路总公司技术比武培训资料

铁路总公司技术比武培训资料

参加铁总供电系统接触网技能大赛集训参考资料2016-8-3目录01.《高速铁路接触网故障抢修规则》铁总运[2014] 53号 (003)02.《高速铁路接触网安全工作规则》铁总运[2014]221号 (008)03.《高速铁路接触网运行维修规则》铁总运[2015]362号 (024)04.《接触网安全工作规程》《接触网运行检修规程》铁运[2007] 69号 (056)05.《电气化铁路接触网故障抢修规则》铁运[2009] 39号 (108)06.《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》国务院令第501号 (121)07.《铁路安全管理条例》国务院令第639号 (125)08.《电气化铁路有关人员电气安全规则》铁运[2013] 60号 (130)09.《铁路营业线施工安全管理办法》铁运[2012]280号 (135)10.《高速铁路接触网防雷指导意见(暂行)》运供函[2013]325号 (141)11.《接触网设备大修技术管理指导意见》铁运[2012]214号 (142)12.《高速铁路设计规范》铁建设[2009]209号 (143)13.《接触网电分相标识设置补充规定》铁总运[2015]145号 (145)14.《铁路供电远动系统运行维护管理规则》铁总运[2014]195号 (145)15.《接触网绝缘防雾(污)闪管理办法》运供函[2013]471号 (147)1.《高速铁路接触网故障抢修规则》铁总运[2014]53号一、填空1、接触网抢修时,应明确现场抢修负责人,所有抢修人员必须服从抢修负责人的。

2、承担抢修工作的车间、班组和应急值守点有关人员根据作业需要均应配置,并保持状态良好。

3、需要限速或降弓时,限速范围原则上按故障指示地点前后各加确定。

4、作业组所有的工具物品和安全用具均须粘贴,在使用前均须进行状态、数量检查,符合要求方可使用。

5、接触网作业车(抢修列)出动抢修时,按办理。

6、接触网设备技术状态不能满足列车常速运行时,应采取列车限速措施,由供电设备管理部门在登记行车条件,待确认接触网设备恢复正常技术状态后,恢复常速。

接触网弓网事故抢修预案

接触网弓网事故抢修预案

一、预案背景接触网是电气化铁路的主要供电设备,为电力机车提供电能。

然而,在运行过程中,接触网弓网系统可能会出现故障,导致弓网事故。

为确保铁路运输安全,提高应急处置能力,特制定本预案。

二、事故抢修原则1. 事故抢修原则:遵循“先通后复”和“先通一线”的原则,确保尽快恢复供电和行车。

2. 事故抢修目标:在保证安全的前提下,以最快速度恢复供电和行车。

三、事故抢修组织形式及要求1. 事故抢修指挥机构(1)成立事故抢修领导小组,由铁路局分管领导担任组长,相关业务部门负责人担任成员。

(2)成立现场指挥部,由现场车间主任或班组负责人担任指挥长,负责现场抢修工作的组织实施。

2. 事故抢修人员及职责(1)抢修人员:由供电、电务、工务、车务等部门组成抢修队伍。

(2)职责:①供电部门:负责事故现场供电设备的抢修和恢复。

②电务部门:负责事故现场接触网设备、信号设备的抢修和恢复。

③工务部门:负责事故现场线路、桥梁、隧道等设施的抢修和恢复。

④车务部门:负责事故现场列车调度、组织救援和旅客疏散。

3. 事故抢修要求(1)接到事故报告后,立即启动应急预案,迅速组织抢修力量。

(2)抢修人员必须具备相应的专业技能和应急处置能力。

(3)抢修过程中,严格执行安全操作规程,确保人身安全和设备安全。

四、事故抢修流程1. 事故报告(1)事故发生后,现场人员立即向车站值班员报告。

(2)车站值班员向铁路局值班室报告,并通知事故抢修领导小组。

2. 启动应急预案(1)事故抢修领导小组立即召开会议,分析事故原因,制定抢修方案。

(2)现场指挥部根据抢修方案,组织抢修力量开展抢修工作。

3. 抢修实施(1)供电部门负责事故现场供电设备的抢修和恢复。

(2)电务部门负责事故现场接触网设备、信号设备的抢修和恢复。

(3)工务部门负责事故现场线路、桥梁、隧道等设施的抢修和恢复。

(4)车务部门负责事故现场列车调度、组织救援和旅客疏散。

4. 抢修结束(1)抢修工作完成后,现场指挥部组织验收,确认供电、接触网、信号、线路等设备恢复正常。

电气化铁路接触网故障抢修规则

电气化铁路接触网故障抢修规则

电气化铁路接触网故障抢修规则电气化铁路接触网故障抢修规则第一章总则第1条接触网是电气化铁路重要的行车设备,是向电力机车、电动车组等移动设备安全可靠供电的特殊输电线路,一旦故障停电,将直接影响行车秩序。

为了规范和加强接触网故障(或事故,下同)抢修工作,依据《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》(国务院令第501号),制定本规则。

第2条本规则适用于电气化铁路接触网故障、事故抢修及自然灾害和其它事故引起的接触网修复、配合工作。

第3条铁路各级管理部门应按照各自的职责和分工,组织、参与接触网故障抢修工作。

牵引供电运行各级主管部门,必须牢固树立为运输服务的思想,做到常备不懈,一旦发生故障,迅速出动,快速抢修,尽快恢复供电和行车。

第4条接触网抢修要遵循“先通后复”和“先通一线”的基本原则,以最快的速度设法先行供电、疏通线路并及早恢复设备正常的技术状态。

第5条为满足铁路运输需要,必须强化接触网抢修基地建设,纳入铁路应急救援体系规划。

抢修基地应配备先进装备、机具和材料,不断提高接触网抢修速度和质量。

积极推广和应用集设备运行、技术资料、信息传递、抢修预案等功能于一体的牵引供电抢修辅助决策系统,不断提高接触网应急抢修工作效率与管理水平。

第6条电气化区段所有职工发现接触网故障和异状,应立即报告邻近车站、供电段(含供电外委维修管理单位,下同),并尽可能详细地说清故障范围和损坏情况,必要时应在故障地点采取防护措施。

第二章抢修组织第7条牵引供电运行各级主管部门要加强接触网故障抢修工作的领导,建立健全各级责任制。

铁路局应成立接触网应急抢修领导小组,建立健全应急抢修机制,加强人员培训、装备配置、物资储备、预案演练等基础管理工作。

供电段和供电车间要成立接触网故障应急抢修组织。

第8条每个接触网工区应以比较熟练的工人为骨干组成抢修组,抢修组现场负责人由工长或安全技术等级不低于四级的人员担当,组内应明确分工,有准备材料工具的人员、防护人员、驻站联络员、网上作业人员和地面作业人员等。

接触网事故抢修预案的编制

接触网事故抢修预案的编制

一、编制目的为确保电气化铁路接触网设备在发生故障时能够迅速、有序、高效地进行抢修,最大限度地减少故障对行车的影响,保障铁路运输安全,特制定本预案。

二、编制依据1. 《中华人民共和国安全生产法》2. 《铁路安全生产管理规定》3. 《电气化铁路接触网事故抢修规则》4. 《铁路接触网运行维修规则》5. 相关行业标准和规范三、适用范围本预案适用于电气化铁路接触网设备故障抢修工作。

四、预案组织机构及职责1. 预案组织机构成立接触网事故抢修领导小组,负责组织、协调、指挥接触网事故抢修工作。

2. 预案组织机构职责(1)领导小组:负责制定、修订、实施接触网事故抢修预案,协调各部门、各单位开展抢修工作。

(2)抢修指挥部:负责组织抢修队伍,制定抢修方案,指挥抢修现场作业。

(3)抢修现场指挥员:负责现场指挥、协调、调度,确保抢修工作顺利进行。

(4)抢修队伍:负责现场抢修作业,确保故障设备尽快恢复运行。

五、抢修原则1. 先通后复:在确保安全的前提下,优先恢复供电,然后修复故障设备。

2. 先通一线:优先恢复故障线路的供电,确保行车畅通。

3. 迂回供电:在无法直接恢复供电的情况下,采取迂回供电方式,确保行车安全。

4. 安全第一:在抢修过程中,严格执行安全操作规程,确保人员和设备安全。

六、抢修程序1. 接到故障报告后,立即启动预案,成立抢修指挥部。

2. 抢修现场指挥员组织抢修队伍,确定抢修方案。

3. 抢修队伍按照抢修方案,进行现场作业。

4. 抢修完成后,进行验收,确保故障设备恢复正常运行。

5. 抢修结束后,总结经验教训,修订预案。

七、抢修物资及设备1. 抢修物资:抢修工具、备品备件、防护用品等。

2. 抢修设备:抢修车辆、吊车、切割机、焊接机等。

八、抢修人员培训1. 定期组织抢修人员进行安全教育培训,提高安全意识。

2. 对抢修人员进行业务技能培训,提高抢修效率。

3. 组织抢修人员进行应急演练,提高应对突发事件的能力。

九、预案实施与监督1. 预案实施过程中,领导小组负责监督、检查,确保预案有效执行。

接触网事故抢修预案

接触网事故抢修预案

一、总则1. 编制目的为提高我国电气化铁路接触网事故抢修效率,确保行车安全,保障旅客生命财产安全,制定本预案。

2. 编制依据《中华人民共和国铁路法》、《铁路运输安全规程》、《电气化铁路接触网运行检修规则》等相关法律法规和标准。

3. 适用范围本预案适用于我国电气化铁路接触网事故抢修工作。

二、组织机构及职责1. 成立事故抢修指挥部事故抢修指挥部负责组织、指挥、协调事故抢修工作。

2. 指挥部成员及职责(1)指挥长:负责全面指挥事故抢修工作,协调各部门、单位,确保抢修工作顺利进行。

(2)副指挥长:协助指挥长工作,负责抢修现场的组织、协调和指挥。

(3)成员:各部门、单位负责人,负责本部门、单位事故抢修工作的组织实施。

3. 事故抢修现场工作组(1)现场指挥组:负责现场指挥、协调、调度。

(2)抢修作业组:负责事故抢修的具体实施。

(3)安全保障组:负责现场安全保障,确保人员安全。

(4)物资保障组:负责抢修物资的调配、供应。

三、事故抢修原则1. 以人为本,确保人员安全。

2. 先通后复,尽快恢复供电。

3. 科学合理,确保抢修质量。

4. 协同配合,提高抢修效率。

四、事故抢修流程1. 事故报告(1)接到事故报告后,立即启动本预案。

(2)指挥长组织相关部门、单位进行事故分析,确定抢修方案。

2. 事故抢修(1)现场指挥组根据抢修方案,组织抢修作业组进行抢修。

(2)安全保障组负责现场安全保障,确保人员安全。

(3)物资保障组负责抢修物资的调配、供应。

3. 事故处理(1)抢修作业组完成抢修任务后,进行试运行,确保抢修质量。

(2)指挥长组织相关部门、单位进行验收,确认抢修完成。

4. 事故善后处理(1)对事故原因进行调查分析,提出整改措施。

(2)对事故责任人进行追责。

五、事故抢修保障措施1. 抢修人员培训定期对抢修人员进行专业培训,提高抢修技能。

2. 抢修物资储备储备足够的抢修物资,确保事故抢修工作顺利进行。

3. 通信保障确保事故抢修现场的通信畅通,为抢修工作提供信息支持。

铁运[2009]39号《电气化铁路接触网故障抢修规则》

铁运[2009]39号《电气化铁路接触网故障抢修规则》

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为了规范和加强接触网故障(或事故,下同)抢修工作,依据《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》(国务院令第501号),制定本规则。

第2条本规则适用于电气化铁路接触网故障、事故抢修及自然灾害和其它事故引起的接触网修复、配合工作。

第3条铁路各级管理部门应按照各自的职责和分工,组织、参与接触网故障抢修工作。

牵引供电运行各级主管部门,必须牢固树立为运输服务的思想,做到常备不懈,一旦发生故障,迅速出动,快速抢修,尽快恢复供电和行车。

第4条接触网抢修要遵循“先通后复”和“先通一线”的基本原则,以最快的速度设法先行供电、疏通线路并及早恢复设备正常的技术状态。

第5条为满足铁路运输需要,必须强化接触网抢修基地建设,纳入铁路应急救援体系规划。

抢修基地应配备先进装备、机具和材料,不断提高接触网抢修速度和质量。

积极推广和应用集设备运行、技术资料、信息传递、抢修预案等功能于一体的牵引供电抢修辅助决策系统,不断提高接触网应急抢修工作效率与管理水平。

第6条电气化区段所有职工发现接触网故障和异状,应立即报告邻近车站、供电段(含供电外委维修管理单位,下同),并尽可能详细地说清故障范围和损坏情况,必要时应在故障地点采取防护措施。

第二章抢修组织第7条牵引供电运行各级主管部门要加强接触网故障抢修工作的领导,建立健全各级责任制。

铁路局应成立接触网应急抢修领导小组,建立健全应急抢修机制,加强人员培训、装备配置、物资储备、预案演练等基础管理工作。

供电段和供电车间要成立接触网故障应急抢修组织。

第8条每个接触网工区应以比较熟练的工人为骨干组成抢修组,抢修组现场负责人由工长或安全技术等级不低于四级的人员担当,组内应明确分工,有准备材料工具的人员、防护人员、驻站联络员、网上作业人员和地面作业人员等。

接触网设备故障抢修方案及信号显示方法.概要

接触网设备故障抢修方案及信号显示方法.概要

第一章故障抢修方案为了保证故障抢修方法得当,恢复迅速,特制定如下专用预案:第一条一般规定(一)降弓通过:在设备技术状态发生变化,有可能影响弓网正常取流时,采取降弓通过措施,降弓距离应满足列车惰行运行要求,升降弓的具体地点由抢修负责人、现场人员确定,故障地段降弓时间一般不宜超过24小时,但必须经供电调度同意并在车站的运统46上做好登记,同时上报生产调度。

(二)吊弦间距可扩大一倍,可采用环节吊弦、可调吊弦等进行过渡。

导高可适当降低,但不得小于技规要求的最低导高,导线坡度可暂时放大,结构高度也可适当放宽。

(三)定位器、腕臂、支持装置等故障时均可临时拆除,同时将接触线与承力索绑在一起,保证最低允许导高情况下,临时降弓通过。

(四)断开的线索可用手扳葫芦临时连接,同时加装短接线,必要时应采取临时降弓通过措施。

(五)站场渡线分段故障可采取停止“V”停作业、禁止电力机车通过故障分段等措施,同时要在车站的运统46上进行登记。

(六)对于线岔故障,当不影响正线时可采取临时吊起侧线,只开通正线。

(七)开关、避雷器等设备故障可采用临时拆除引线,临时退出运行,送电开通;与开关连接的分段发生电气故障时,可采用闭合开关方式临时开通。

(八)器件式分相处发生机械故障但不影响两侧供电臂正常供电时,可采用降弓通过方式临时开通。

(九)当上下行分隔绝缘发生电气故障时均可采用停止“V”停作业的方式临时开通;当接地绝缘发生故障时,可采用清扫、更换绝缘、脱离带电体等措施抢修。

(十)故障抢修时优先考虑利用作业车出动抢修。

(十一)没有作业车的工区,一旦确认故障具体情况,根据具体情况及时向生产调度申请相邻工区作业车或抢修列出动。

(十二)故障抢修方案和故障抢修过程要考虑故障点可能对相关联设备造成破坏、影响,不得遗漏影响行车的缺陷,杜绝送电通车后再次发生故障或二次停电处理。

(十三)当列车停在故障地点下方时,抢修人员可借助挂梯、车梯将人员送上车顶进行抢修。

关于公布接触网一次抢修作业出动流程及典型故障处理方法

关于公布接触网一次抢修作业出动流程及典型故障处理方法

上海铁路局徐州供电段徐供电安函…2011‟52号关于公布接触网一次抢修作业出动流程及典型故障处理方法的通知各车间、科室为加强接触网故障应急抢修工作,提高供电工区的抢修水平,根据铁道部《电气化铁路接触网故障抢修规则》(铁运[2009]39号)、路局《关于印发<上海铁路局电气化铁路接触网故障抢修实施细则>的通知》(上铁机发[2010]150号)、《关于印发<上海铁路局京沪高速铁路(虹徐段)接触网故障抢修实施细则(试行)>的通知》(上铁机发[2011]159号)精神,特制订以下流程及方法,请车间、部门,认真贯彻执行。

1、接触网一次抢修作业出动流程接触网一次抢修作业出动流程步骤作业内容1 值班员接到供电调度XXX供电单元发生跳闸故障通知后,准确记录通知内容并迅速拉响工区抢险铃(两短一长)2 值班员查询故测表,确认故标指示点对应的支柱号及线路公里标,(若高铁抢修还应查找相对应的应急通道口)并告知工作领导人(若高铁抢修应同时将通道钥匙及“高铁通道出入证”交工作领导人,并通知对应值守点人员迅速带着工具材料及对应通道钥匙赶往通道口),如需轨道车出动,应及时向电调申请轨道车出动。

3 工作领导人接到故障通知后,迅速确认故障概况,并落实故标指示点对应的支柱号及线路公里标,立即集合抢险组人员讲明故障情况及范围,布臵安全措施,同时派遣驻站联络员上台,安排轨道车司乘人员做好发车前的一切准备。

4 抢险组组员按照分工,各自准备工机具及材料,迅速装车出动。

工作领导人在路上要加强联系,时刻了解故障信息。

(轨道车出动应安排至少一名网工随行,司机凭调度命令驶往故测指示点)5 抢险组出动后,值班员迅速向供电调度、段指挥中心和车间主任汇报出动时间和出动人数。

6 驻站联络员到达车站后应进一步了解故障情况并迅速告知供电调度、工作领导人及段安全生产指挥中心。

7 抢险组到达故测指示点后,迅速向故测指示地点两侧扩大不少于2KM范围进行巡视,待查找到故障点后,提出抢修建议方案,由工作领导人迅速汇报供电调度及段安全生产指挥中心。

接触网故障抢修要求

接触网故障抢修要求

2.1.2接触网基本抢修原则
(1) 设备故障抢修必须遵循“先通后复”和“先通一线”的基本原则,积 极组织实施抢修,以最快的速度设法先行供电、疏通线路,并及早恢复 设备正常的技术状态。
(2) 网电工区发生多处或同时发生接触网、电力故障,须坚持“直接影响 行车故障优先、影响范围大优先、召集本工区职工优先、请求调度增援 优先”的原则,需要同时对故障统筹安排处理。
项目四 接触网故障处理
教学要求 :
★学会分析接触网故障及故障调查方法; ★掌握接触网故障抢修要求,接触网应急预案及抢修工机具
管理方法; ★熟悉接触网预防措施及抢修演练内容; ★学会接触网常见故障判断及查找处理方法。
本项目分为六个任务
任务二 接触网故障抢修要求
2.1 故障抢修原则
2.1.1接触网抢修原则 (1)接触网故障抢修,由铁路局电调统一指挥。 (2)发生供电跳闸后,后续2列动车限速160km/h运行。同时供电设备管理 单位须派人添乘动车检查接触网设备。 (3)铁路、客运专线接触网一线停电故障抢修,邻线列车须限速160km/h 以下,并按规定设置防护。故障抢修时,一般不使用车梯作业。 (4)分次处置。临时处理后需降弓或限速运行;恢复处理后按200km/h 运行,以后再处理再提速;经铁道部检测车检测后方可恢复常速。 (5) 现场抢修组织及指挥,原则上应以供电段、供电车间负责。
图6-1运营状态示
二、城市轨道交通事故和故障
• 影响城市轨道交通系统运营安全和可靠性的因素统称为事 件。根据其发生的原因、特点以及造成的后果和影响,可 分为事故、故障两类。
• 故障是因设备质量原因或操作不当导致设备无法正常使用, 须人工干预或维修的事件,根据表现和影响程度可分为轻 微故障、一般故障和严重故障。轻微故障可以迅速排除, 一般不会影响运营可靠性;一般故障将造成短时间的列车 运行秩序混乱,部分列车运行延误;严重故障则会导致较 长时间的运营中断,严重影响系统运营可靠性。按照设备 类型和原因,故障又可分为列车车辆故障、线路故障、供 电系统故障、同好系统故障、环控设备故障、车站客运设 施故障灯。

铁道部接触网大修技术管理规程

铁道部接触网大修技术管理规程

接触网大修技术管理规程第一章总则第1条接触网是电气化铁路重要的行车设备,为保证接触网安全可靠地向电力机车供电,确保铁路运输生产安全,特制定本规程。

第2条接触网大修是对接触网设备恢复性的彻底修理。

其目的在于确保接触网运行安全,改善接触网的技术状态,增强供电能力,提高安全可靠性,满足线路运行的要求,适应运输发展的需要。

第3条接触网大修应执行国家、铁道部和电业部门的有关规定和标准。

应执行《铁路技术管理规程》、《接触网运行检修规程》、《铁路电力牵引供电设计规范》及《铁路电力牵引供电施工规范》的各项规定和标准。

接触网大修施工应严格执行《铁路营业线施工安全管理规定》,执行各局“营业线施工安全管理实施细则和行车组织规则”。

大修工程质量必须达到《铁路电力牵引供电工程质量评定验收标准》的各项规定和标准。

第4条本规程是按周期修编制的,接触网大修应贯彻“修养并重、预防为主”的方针,积极创造条件,实现少维修、无维修,逐步向“状态修”过渡。

第二章一般规定第5条接触网大修要根据各条线、各地区投入运行的情况和当时建设的标准及接触网设备运行状况,确定接触网大修周期、项目和范围。

一般大修周期为15—20年,项目和范围为整锚段地更换接触网、附加导线,更换支持、定位、悬挂、补偿装置及其他接触网设备、器材、零部件和金具等,更换或修理不达标的支柱和基础等。

鉴于各条线、各地区接触网设备性能和运行条件不同,由铁道部或铁路局(集团公司)根据线路运行速度、供电能力、弓架次、锈蚀、磨耗、绝缘强度等实际情况,经过调查研究、技术鉴定,可适当调整接触网大修的周期、项目和范围,也可进行局部和单项、单台设备大修。

第6条接触网大修应选用耐腐蚀、抗疲劳、高强度、轻型化的零部件和金具,采用新技术、设备和材料,使用先进的施工工法和工艺,解决影响供电和运输安全中存在的问题。

逐步实现少维修、无维修,逐步向状态修过渡。

第7条通过大修要使接触网在供电能力、供电质量、技术水平及安全可靠性方面有较大幅度的提高。

电气化铁路接触网故障抢修规则完整版

电气化铁路接触网故障抢修规则完整版

电气化铁路接触网故障抢修规则标准化管理处编码[BBX968T-XBB8968-NNJ668-MM9N]电气化铁路接触网故障抢修规则第一章总则第1条接触网是电气化铁路重要的行车设备,是向电力机车、电动车组等移动设备安全可靠供电的特殊输电线路,一旦故障停电,将直接影响行车秩序。

为了规范和加强接触网故障(或事故,下同)抢修工作,依据《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》(国务院令第501号),制定本规则。

第2条本规则适用于电气化铁路接触网故障、事故抢修及自然灾害和其它事故引起的接触网修复、配合工作。

第3条铁路各级管理部门应按照各自的职责和分工,组织、参与接触网故障抢修工作。

牵引供电运行各级主管部门,必须牢固树立为运输服务的思想,做到常备不懈,一旦发生故障,迅速出动,快速抢修,尽快恢复供电和行车。

第4条接触网抢修要遵循“先通后复”和“先通一线”的基本原则,以最快的速度设法先行供电、疏通线路并及早恢复设备正常的技术状态。

第5条为满足铁路运输需要,必须强化接触网抢修基地建设,纳入铁路应急救援体系规划。

抢修基地应配备先进装备、机具和材料,不断提高接触网抢修速度和质量。

积极推广和应用集设备运行、技术资料、信息传递、抢修预案等功能于一体的牵引供电抢修辅助决策系统,不断提高接触网应急抢修工作效率与管理水平。

第6条电气化区段所有职工发现接触网故障和异状,应立即报告邻近车站、供电段(含供电外委维修管理单位,下同),并尽可能详细地说清故障范围和损坏情况,必要时应在故障地点采取防护措施。

第二章抢修组织第7条牵引供电运行各级主管部门要加强接触网故障抢修工作的领导,建立健全各级责任制。

铁路局应成立接触网应急抢修领导小组,建立健全应急抢修机制,加强人员培训、装备配置、物资储备、预案演练等基础管理工作。

供电段和供电车间要成立接触网故障应急抢修组织。

第8条每个接触网工区应以比较熟练的工人为骨干组成抢修组,抢修组现场负责人由工长或安全技术等级不低于四级的人员担当,组内应明确分工,有准备材料工具的人员、防护人员、驻站联络员、网上作业人员和地面作业人员等。

第二章 抢修组织

第二章  抢修组织

第二章抢修组织第二章抢修组织第七条供电系统各级主管部门要加强接触网故障抢修工作的领导,建立健全各级责任制。

(一)铁路局接触网应急抢修领导小组以主管供电的副局长为组长,安监室,供电、机务、运输、车辆、工务、电务、建管处,调度所为成员单位,负责接触网应急抢修的总体协调工作。

(二)路局供电处成立以处长为组长、主管供电副处长为副组长,接触网科及相关科室所有关人员为成员的接触网故障抢修专业指导小组,指导供电段、维管段建立健全各级抢修组织,完善抢修制度,制定抢修预案,对故障抢修的日常管理和抢修演练进行检查落实,指导供电调度、供电段和维管段的抢修工作。

(三)路局调度所要建立以供电调度为中心,列车调度及各工种调度协调配合的接触网应急抢修机制,制定各专业调度接触网故障抢修的协调配合办法,确保调度指挥系统的快速反映。

(四)供电段、维管段要建立健全段、车间、工区三级应急抢修机制,加强人员培训、装备配置、物资储备、预案演练等基础管理工作。

第八条每个接触网工区应以比较熟练的工人为骨干组成抢修组,抢修组现场负责人由工长或安全技术等级不低于四级的人员担当,组内应明确分工,有准备材料工具的人员、防护人员、驻站联络员、网上作业人员和地面作业人员等。

抢修时现场负责人、驻站联络员和防护人员应佩戴明显的标志,各司其职。

平时作业应尽量按抢修组的分工组成作业组,以加强协调配合,一旦故障停电,可以配套出动抢修,当人员变动时要及时调整和补充。

第九条每个接触网工区必须经常保持一个作业组的人员在工区值班。

工区应有值班人员的宿舍、卧具和必要的降温、取暖设施,并经常保持清洁、安静,保证值班人员休息好。

第十条铁路局供电调度、供电管理部门应备有局接触网抢修领导小组有关人员和供电段、维管段车间主任及以上人员的固定、移动电话号码。

供电段、维管段生产调度应有局接触网抢修领导小组有关人员、段接触网抢修领导小组及有关机构、人员的固定、移动电话号码。

第十一条对于较大的接触网故障,调度所、供电段、维管段负责人和供电处有关人员要及时赶赴调度台协调指挥,同时,供电处、供电段、维管段有关人员要迅速赶赴现场组织抢修,及时解决存在问题。

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铁道部文件铁运〔2009〕39号关于印发《电气化铁路接触网故障抢修规则》的通知各铁路局为保证电气化铁路安全运行,进一步提高接触网故障抢修能力和水平,更好地为运输生产服务,铁道部制订了《电气化铁路接触网故障抢修规则》,自公布之日起施行,铁道部原发《电气化铁路接触网事故抢修规则》(铁机〔1989〕126号)同时废止。

中华人民共和国二〇〇九年三月二十日电气化铁路接触网故障抢修规则第一章总则第1条接触网是电气化铁路重要的行车设备,是向电力机车、电动车组等移动设备安全可靠供电的特殊输电线路,一旦故障停电,将直接影响行车秩序。

为了规范和加强接触网故障(或事故,下同)抢修工作,依据《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》(国务院令第501号),制定本规则。

第2条本规则适用于电气化铁路接触网故障、事故抢修及自然灾害和其它事故引起的接触网修复、配合工作。

第3条铁路各级管理部门应按照各自的职责和分工,组织、参与接触网故障抢修工作。

牵引供电运行各级主管部门,必须牢固树立为运输服务的思想,做到常备不懈,一旦发生故障,迅速出动,快速抢修,尽快恢复供电和行车。

第4条接触网抢修要遵循“先通后复”和“先通一线”的基本原则,以最快的速度设法先行供电、疏通线路并及早恢复设备正常的技术状态。

第5条为满足铁路运输需要,必须强化接触网抢修基地建设,纳入铁路应急救援体系规划。

抢修基地应配备先进装备、机具和材料,不断提高接触网抢修速度和质量。

积极推广和应用集设备运行、技术资料、信息传递、抢修预案等功能于一体的牵引供电抢修辅助决策系统,不断提高接触网应急抢修工作效率与管理水平。

第6条电气化区段所有职工发现接触网故障和异状,应立即报告邻近车站、供电段(含供电外委维修管理单位,下同),并尽可能详细地说清故障范围和损坏情况,必要时应在故障地点采取防护措施。

第二章抢修组织第7条牵引供电运行各级主管部门要加强接触网故障抢修工作的领导,建立健全各级责任制。

铁路局应成立接触网应急抢修领导小组,建立健全应急抢修机制,加强人员培训、装备配置、物资储备、预案演练等基础管理工作。

供电段和供电车间要成立接触网故障应急抢修组织。

第8条每个接触网工区应以比较熟练的工人为骨干组成抢修组,抢修组现场负责人由工长或安全技术等级不低于四级的人员担当,组内应明确分工,有准备材料工具的人员、防护人员、驻站联络员、网上作业人员和地面作业人员等。

抢修时现场负责人、驻站联络员和防护人员应佩戴明显的标志,各司其职。

平时作业应尽量按抢修组的分工组成作业组,以加强协调配合,一旦故障停电,可以配套出动抢修,当人员变动时要及时调整和补充。

第9条每个接触网工区必须经常保持一个作业组的人员在工区值班。

工区应有值班人员的宿舍、卧具和必要的降温、取暖设施,并经常保持清洁、安静,保证值班人员休息好。

第10条铁路局供电调度、供电专业管理部门应备有局接触网抢修领导小组有关人员和供电段车间主任及以上人员的固定、移动电话号码。

供电段生产调度应有局接触网抢修领导小组有关人员、段接触网抢修领导小组及有关机构、人员的固定、移动电话号码。

第11条对于较大的接触网故障,铁路局抢修领导小组成员、供电段负责人、车间主任及故障抢修领导小组成员要及时赶赴调度台或现场组织指挥抢修,及时协调解决存在的问题。

必要时,应要求通信部门启动应急通信,开通现场至铁路局间多路电话和图像通信设备。

第三章抢修处置故障判断与查找第12条铁路局供电调度员得知接触网发生故障后,首先要根据故障的显示情况、保护动作类型及各方面信息,迅速判明故障地点和情况(当故障点标定装置失灵时,可采取分段试送电、派人巡视等方法查找),必要时通知列车调度员,请邻线通过列车司机加强瞭望,帮助确定故障地点和状态,尽可能详细地掌握设备损坏程度和波及范围,及时与列车调度员办理接触网停电及行车限制有关事宜,迅速通知就近的接触网工区和供电段生产调度,组织调动抢修队伍,并报告铁路局供电主管部门、铁路局调度所值班主任和铁道部供电调度。

常见接触网故障判断查找方法见附件1。

第13条复线区段,为防止故障扩大,当一个行别发生跳闸且重合失败时,供电调度员要立即根据故障点标定装置指示,将可能发生故障的地段通知列车调度员,列车调度员应迅速通知在线运行的邻线机车乘务员加强瞭望,必要时采取限速等安全措施。

第14条变电所馈线断路器跳闸重合失败后,为避免扩大故障范围,在未确认符合供电和行车条件,作业人员未撤至安全地带时,不准盲目强送电。

当故障跳闸重合失败后,在没有相应供电臂有关故障信息的情况下,为排除因电力机车短路接地等故障跳闸,供电调度员可通过列车调度员通知所在供电臂上的电力机车降下受电弓后,进行一次强送电。

当变电所所在站区发生近点短路(故障点标定装置指示在 3 公里范围内),自动重合失败后,若跳闸区段供电臂末端有分区亭并联断路器,不得用故障供电臂上的变电所断路器强送电,应用同方向另一供电臂通过分区所的并联断路器向故障供电臂试送电。

设有馈线故障性质判断装置的变电所,强送电前,还应先投入故障性质判断装置,判断馈线有无永久性故障。

有永久性故障,不得强送电。

第15条接触网故障查找应以故标指示为依据,向两侧扩大查找。

要按照供电调度员的指令,参考车务、机务、工务、电务、公安等人员反映的情况,结合天气、温度、运行环境等因素有重点地组织查找。

第16条在发生供电设备故障时,机务、运输部门要密切配合。

供电段抢修人员在步行查找接触网故障点的同时,也可通过车站值班员向列车调度员报告,采取临时要点登乘本线或邻线机车的查找方式,尽快确定故障点。

抢修出动第17条接触网工区接到抢修通知后,应按抢修组内部的分工,带好材料、工具等,白天15分钟、夜间20分钟内出动。

工区值班人员及时将出动时间及相关情况报告铁路局供电调度、供电段生产调度和供电车间。

第18条接触网抢修车辆应按救援列车办理。

抢修车辆出动前,供电调度员应将车号及到达的地点通知列车调度员,列车调度员应优先放行,使之迅速到达故障现场。

第19条复线区段,当故障线路有列车停留时,接触网抢修车辆可通过邻线运行到达故障现场。

当故障现场有车辆占用时,接触网抢修人员应视情况登车顶处理,或请求列车调度员尽快安排腾空线路,为接触网抢修作业创造条件。

抢修方案第20条应本着先通后复的原则制定抢修方案,以最快的速度设法先行供电,疏通线路,必要时可采取迂回供电、越区供电、降弓通过或限制列车速度通过等措施,缩短停电、中断行车时间,并及时安排时间处理遗留工作,使接触网及早恢复正常技术状态。

在双线电化区段,除按上述先通后复的原则外,还应遵循先通一线的原则制定抢修方案,集中力量以最快的速度设法先通一线,尽快疏通列车。

当故障停电区段有重点列车运行时,抢修方案还应遵循先重点,后一般的原则,首先使接触网脱离接地,尽快恢复送电,待重点列车离开故障供电单元时,再要点对故障地点进行恢复。

第21条为保证快速抢通,允许接触网满足最低技术条件开通运行。

在开通线路、疏通列车后再申请天窗停电,尽快处理使设备达到运行技术标准。

常见接触网故障抢修方案见附件2。

第22条降弓距离应满足列车惰行运行要求。

故障地段降弓时间一般不宜超过24小时。

抢修指挥第23条接触网故障抢修工作必须服从铁路局供电调度员的统一指挥。

抢修组设现场指挥一人,负责抢修方案的现场实施。

所有参加现场抢修的人员都必须服从抢修指挥人员的统一指挥。

当有两个及以上班组同时参加抢修时,应由供电段故障抢修领导小组指定一名人员任现场指挥。

第24条故障查找人员找到故障点后,应立即报告现场指挥,说明故障的位置、性质、损坏范围等情况。

现场指挥应立即对现场损坏范围等情况核查清楚,组织制定抢修建议方案报供电调度员。

第25条供电调度员要根据故障破坏范围等情况及抢修组提报的建议方案、故障区段行车状况和运输要求,尽快确定抢修实施方案。

抢修方案一经确定一般不应变动,确属必须变动时要经过供电调度员同意,并通知有关部门和单位。

第26条在铁路局(供电段)设备分界附近发生故障时,相邻的铁路局(供电段)应积极协助抢修,在参加抢修中服从故障所在铁路局供电调度员和抢修指挥人员的指挥。

第27条在配合铁路交通事故救援时,接触网抢修指挥人员应服从事故现场负责人的调动,对接触网进行停电拆除或修复工作,并将工作情况及时报告事故现场负责人。

事故救援结束,根据事故现场负责人的命令向供电调度员申请办理接触网送电事宜。

第28条在接触网抢修过程中,抢修组要指定专人与铁路局供电调度、供电段生产调度经常保持通讯联络,随时报告抢修进度等情况,同时供电调度员要将运输要求及时传达给接触网抢修现场指挥。

开通线路第29条接触网修复过程中,对接触网主导电回路及受电弓动态包络线等关键部位要严格把关,确认符合供电行车条件后方准申请送电。

送电后要观察1-2趟车,确认运行正常后抢修组方准撤离故障现场。

第30条需封锁线路、降弓通过或限速运行时,抢修人员应向供电调度员报告起止位置(或范围)和列车运行注意事项,并按规定在相邻车站登记,现场设置标志或显示手信号。

接触网限速值应由现场指挥人员根据抢修后接触网技术状态确定。

安全作业第31条在整个抢修工作中,要坚持安全作业,严格遵守《接触网安全工作规程》和有关规定,防止扩大故障影响范围和发生意外事故。

第32条抢修过程中要坚持设置行车防护,防护人员要思想集中,坚守岗位,履行职责,及时、准确地传递信号。

第33条抢修作业可以不开具工作票,但必须办理停电作业命令,采取安全措施。

抢修指挥在抢修作业前要向作业人员宣布停电范围,划清设备带电界限。

对可能来电的关键部位和抢修作业地段,要按规定设置可靠足够的接地线。

第34条在拆除接触网作业时,要防止支柱倾斜及线索断线、脱落等;在抢修恢复作业中,对安装的零部件特别是受力件要紧固牢靠,防止松脱、断线引起故障扩大。

接触线、载流承力索(含大电流区段非载流承力索)、供电线(正馈线)、加强线等主导电回路线索断线采取临时紧起送电方案抢修时,须加装短接线,短接线截面不得小于被连接导电线索截面。

第35条在线间距不足6.5m的地段进行故障抢修作业时,邻线列车应限速至160km/h以下,并按规定进行防护。

后勤保障第36条为保证抢修工作的顺利进行,所在铁路局、供电段和供电车间必须做好后勤服务工作,保证抢修人员的饮食供应,必要的御寒衣物等并及时送到故障现场。

第四章机具材料第37条新建和改造电气化铁路,应结合线路运行要求和接触网设备特点,将抢修机构设置及人员、交通、通讯工具、机具、材料配置纳入工程设计。

开通前,人员、机具、材料应配置到位。

第38条为保证接触网故障抢修指挥人员能及时赶赴现场组织抢修,供电段、供电车间应配备故障抢修指挥汽车。

第39条供电段应设置抢修基地,配备接触网抢修车列。

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