纽约高线公园参考课件
TheHighLine纽约高架铁路公园QS
June 2009: Section 1 (Gansevoort – 20th Street) opens to the public.（一期开放 ） (Projected) Spring 2011: Section 2 (20th – 30th Street) complete.（二期完成） FHL正在酝酿三期
Fin
BPRaErAkDAPaPnT aDlyESsiIsGN
BREAD PPT DESIGN
BPRaErAkDAPaPnT aDlyESsiIsGN
BPRaErAkDAPaPnT aDlyESsiIsGN
2
地理位置及总平面
BPRaErAkDAPaPnT aDlyESsiIsGN
（一期工
程于2009
年开放，
北起20街
南至
Gansevoo
rt街。）
（二期工
程于2011
二期
年开发，
从20街向
BPRaErAkDAPaPnT aDlyESsiIsGN
第23大道草坪和阶梯座椅 在西22大道和西23大
道之间的高线公园拥有着 更宽阔的面积，这里原来 曾是铁路线的备用站点， 用来装卸旁边仓库的货物。 这个额外的空间被设计成 一个聚会场所，并安置了 一组阶梯座椅，这些座椅 是用回收来的柚木制成， 并锚固在一片面积达4900 平方英尺的草坪上。草坪 的最北端向上“卷起”， 把台阶座椅上的参观者抬 升到几英尺高的空中，以 享受布鲁克林以东和哈德
1980: The last train runs on the High Line pulling three carloads of frozen turkeys.（高架 铁路停止运营） March 2002: FHL wins lawsuit challenging the City’s participation in demolition proposal. October 2002: An FHL study finds that the High Line project is economically rational: New tax revenues created by the public space will be greater than the costs of construction.（FHL提出the high line高架铁路公园项目）
高线公园
使用者带来了不同的身心体验。 我们一直致力于尊重“高线”场地的自 身特色：它的单一性和线性、简单明了的实用 性、它与草地、灌木丛、藤本、苔藓和花卉等 野生植被，以及与道碴、铁轨和混凝土的完美 融合性。我们的解决方案主要体现在3个层面： 首先是铺装系统，条状混凝土板是基本铺装 单元，它们之间留有开放式接缝，植被从特别 设计的逐渐变窄的铺装单元之间生长出来，柔 软的植被与坚硬的铺装地面相互渗透。整体铺 地系统的设计与其说是单纯的步行道路，倒不
的工程改造，建立一套支持新景观的全新基础 设施，其中包括结构、机械、电力和排水管道 系统。 罗伯特·路结构。RSA勘 测并记录了高架铁路的结构现状，包括钢架支 撑系统和混凝土板道床。由于高架铁路不同寻 常的厚重结构（高架铁路最初的设计目的是满 足当时满负荷的货运火车和未来可能出现其他 公共用途），RSA提出了细部设计结构的最小 化改动，主要是除去钢结构腐蚀严重的表面层 并重新刷漆。在损坏严重的地方，加强钢结构 的钢板、替换铆钉并修复连接处。混凝土的修 复仅限于将损坏部分去除，然后利用环氧胶泥 进行修补。总之，保护的原则是不言而喻的： 修复勿庸置疑，对历史痕迹的破坏则要降至最 低。 Buro Happold工程公司主要负责设计所 有新工程系统和附加结构。新的人行步道是一 种创新的组合系统，它采用了大约0.3m×4m
序、时而展现人工种植的精心与巧妙；既提供 了私密的个人空间，又提供了人际交往的基本 场所。新“高线”景观别具匠心的线性体验与 哈德逊河公园的行色匆忙形成鲜明的对比，它 更加悠然自得、孤芳自赏，在保留基地的孤立 性和野性的同时，充分体现出一个新型公共空 间所应具有的包容性。“植—筑”概念是整个 设计策略的基础— 硬性的铺装和软性的种植 体系相互渗透，营造出不同的表面形态，从高 步行率区（100％硬表面）到丰富的植栽环境 （100％软表面），呈现多种硬软比率关系，为
深度解析3期美国高线公园HighLinePark
深度解析3期美国⾼线公园HighLinePark⾼线公园（High Line Park）是⼀个位于纽约曼哈顿中城西侧的线型空中花园。
原是1930年修建的⼀条连接⾁类加⼯区和三⼗四街的哈德逊港⼝的铁路货运专⽤线，后于1980年功成⾝退，⼀度⾯临拆迁危险。
在纽约FHL组织的⼤⼒保护下，在James Corner Field Operations和Diller Scofidio Renfro设计下，⾼线终于存活了下来，并建成了独具特⾊的空中花园⾛廊，为纽约赢得了巨⼤的社会经济效益，成为国际设计和旧物重建的典范。
这条⾼架路从纽约市⾁库区直通到曼哈顿西城区的第30⼤街，总长约2.4公⾥，沿途可欣赏美景和哈德逊河，还能经过⼀些地标性建筑，⽐如⾃由⼥神像和帝国⼤厦、洛克菲勒中⼼等。
⾼架铁道距离地⾯30英尺（约9.1⽶），铁道最宽处有60英尺（约18.3⽶）。
2006年4⽉，⾼线⼀期景观⼯程开⼯。
2009年6⽉9⽇，⼯程第⼀段（南⼤街-西第⼆⼗街）向公众开放。
2011年6⽉8⽇，⼯程第⼆段（西第⼆⼗街-西第三⼗街）对公众开放。
2014年9⽉20⽇，⼯程第三段（最后⼀段）正式向市民开放⼀期⼯程⾼线公园⼀期占地2.88英亩，全长0.5英⾥。
它从Gansevoort街区开始，⼀直到西20街，共跨越9个街区。
设计师将“发现⾼架铁路之美”确定为设计主题，已经回收了⼀些曾经⾄关重要的城市基础设施。
“植物—建筑”计划将植物和建筑材料混合起来，适当改变它们之间的⽐例，来改变植物和⾏⼈之间的关系，以适应野⽣环境、⽂化、私密空间和公共空间等不同需求。
与哈德逊河的流速形成鲜明的对⽐，新的⾼线景观的特点是慢和分散，它是⼀处保护⾼线铁路奇特、野性特点的理想空间。
设⽴⼀个新的步⾏系统，由线性的⽔泥和⽊板连接⽽成，特制的锥形边界线似乎是在允许⽔的⾃由流动；并且将有机绿⾊植物和硬质材料混合进⾏应⽤，创造了⼀个散漫的，令⼈沉浸其中的结构。
将景观慢下来，提升它的延续性，使⼈感觉置⾝在⼀个压⼒较⼩的空间。
纽约高线公园（HighLinePark）
纽约⾼线公园（HighLinePark）纽约⾼线公园（High Line Park）2014年8⽉30⽇，周末，⼥⼉领我们去游览纽约⾼线公园（High Line Park），⾼线公园⼜叫纽约⾼架铁路公园。
是位于曼哈顿中城西侧的线型空中花园。
从14街到30街，每天的早7点⾄晚10点开放。
整个公园有9个⼊⼝，其中4个⼊⼝有为残疾⼈⼠使⽤的电梯。
我们四⼝⼈从家出发，乘15路公交车到34街，然后改乘34路公交车到9⼤道。
徒步⾛到30街⼊⼝处上了线型空中花园，上去后，发现游客很多。
我看见了旧铁轨，看见了铁轨两侧的护栏，护栏，外⾯的荒草，风景⼀般，觉得没有意思，这么远来到这⾥，有什么好看的？⼥⼉说：不要着急，⾛⾛看。
⾛到23街看到了草坪，风景漂亮起来。
23街处的⼀块草坪是纽约⾼架铁路公园上唯⼀的⼀块草坪。
这块区域HighLine路⾯变宽，在此可以欣赏到曼哈顿的天际线和哈德逊河的美景。
台阶式座位让这个聚集场所变得⽴体起来。
公园内的主要景观是各种各样的漂亮植物，还有就像过去荒废铁轨旁蔓⽣的那些植物，以及提供给游客全新视觉下的城市形象和哈德逊河景⾊。
⾛着⾛着吗，看到了巨幅⼴告牌和漂亮的树⽊花草，⾛到26街，看到⼀座⾦属制栈桥，觉得不错。
从26街延伸出的天桥给游客提供了⼀个俯视街道的场所，⽅形观景框如同曾经HiLine沿线的巨幅⼴告牌。
栈桥悬于此段，保证了树⽊植被的⽣长，游客得以在树荫中漫步。
这些树⽊植被⽣长在两旁⾼楼的阴凉处。
越⾛越觉得风景好看，有许多植物树⽊⾮常漂亮，我们就不停地照相留念。
⾛着⾛着，渴了，可见了⾃动饮⽔机，看见了⼩卖部。
⼥⼉买了冰糕。
⾛着⾛着，想⽅便了，就出现了漂亮的卫⽣间。
⾼架铁路公园两侧有许多座椅，游客坐着看书，聊天，有⼈在座椅上吃东西。
游哉，游哉，不亦乐乎。
⾼架铁路公园设备齐全：饮⽔机、卫⽣间、⼩卖部、饭馆、饭桌、书摊、画廊，应有尽有。
我在书摊拿到了⼀份⾼线公园（High Line Park）的英⽂说明书。
高线公园_纽约_纽约州_美国
ｓｔｒａｔｅｇｙ ｏｆ “ａｇｒｉ－ｔｅｃｔｕｒｅ”ｃｏｍｂｉｎｅｓ ｏｒｇａｎｉｃ ａｎｄ ｔｈｒｅｅｆｏｌｄ： ｆｉｒｓｔ ｔｈｅ ｐａｖｉｎｇ ｓｙｓｔｅｍ， ｂｕｉｌｔ ｆｒｏｍ ｌｉｎｅａｒ
ｂｕｉｌｄｉｎｇ ｍａｔｅｒｉａｌｓ ｉｎｔｏ ａ ｂｌｅｎｄ ｏｆ ｃｈａｎｇｉｎｇ ｐｒｏｐｏｒｔｉｏｎｓ ｃｏｎｃｒｅｔｅ ｐｌａｎｋｓ ｗｉｔｈ ｏｐｅｎ ｊｏｉｎｔｓ， ｓｐｅｃｉａｌｌｙ ｔａｐｅｒｅｄ
（１００％ ｈａｒｄ） ｔｏ ｒｉｃｈｌｙ ｖｅｇｅｔａｔｅｄ ｂｉｏｔｏｐｅｓ （１００％ ｓｏｆｔ）， ｗｈｅｒｅ ｔｉｍｅ ｓｅｅｍｓ ｌｅｓｓ ｐｒｅｓｓｉｎｇ． Ｌｏｎｇ ｓｔａｉｒｗａｙｓ，
ｗｉｔｈ ａ ｖａｒｉｅｔｙ ｏｆ ｅｘｐｅｒｉｅｎｔｉａｌ ｇｒａｄｉｅｎｔｓ ｉｎ ｂｅｔｗｅｅｎ． ｍｅａｎｄｅｒｉｎｇ ｐａｔｈｗａｙｓ， ａｎｄ ｈｉｄｄｅｎ ｎｉｃｈｅｓ ｅｎｃｏｕｒａｇｅ
３
４
５
６ 34
切尔西草场
第 10 大道广场
北部支线 历史性保留
切尔西市场
南部支线
迪勒 - 冯弗斯腾伯格 日光甲板与水景
高线卫生间
14 街入口 华盛顿草场
冈斯福特林地 冈斯福特楼梯
冈斯福特广场
７ 世界建筑 ２０１０／０１
Ｉｎｓｐｉｒｅｄ ｂｙ ｔｈｅ ｍｅｌａｎｃｈｏｌｉｃ，“ ｆｏｕｎｄ”ｂｅａｕｔｙ ｏｆ
９
１０
生态城市主义 ／ＥＣＯＬＯＧＩＣＡＬ ＵＲＢＡＮＩＳＭ
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软表面 硬表面ຫໍສະໝຸດ 典型铺板转变：剖面变细
铺板体系
转变：平面变细
转变：平面＋剖面变细
转变：弯曲
深坑
平原
桥
纽约高线公园TheHighLine
公园的设计注重可持续 性，采用雨水收集、节 能照明等环保措施。
02 纽约高线公园的生态和环 境
公园内的植物种类和景观设计
植物种类
纽约高线公园内种植了多种植物，包括多年生植物、一年生 植物、草本植物、灌木和乔木等。这些植物不仅为公园增添 了丰富的色彩和层次感，还为公园的生态环境做出了贡献。
景观设计
公园的景观设计独具匠心，充分利用原有地形和植被，将自 然与人工元素相结合，创造出富有野趣和艺术感的景观。同 时，公园还注重植物的季相变化，使每个季节都有不同的景 观特色。
公园对周边环境的影响
空气质量改善
公园内的植物通过光合作用释放 氧气，有助于改善周边地区的空
气质量。
噪音和尘土减少
公园的植被和墙体设计有效吸收和 隔绝噪音，减少周边地区的尘土污 染。
由于公园吸引了大量游客，周边 地区的商业活动也得到了促进， 为当地商家带来了可观的收入， 进一步推动了社区经济的发展。
公园作为文化和艺术活动的场所
举办音乐会和演出
纽约高线公园经常举办各 种音乐会、演出和文化活 动，吸引了大批文化艺术 爱好者前来观赏。
艺术装置和展览
公园内经常展示各种艺术 装置和展览，为游客提供 了欣赏艺术作品的机会， 丰富了城市的文化内涵。
高线公园与周边建筑和社区紧密相连， 成为城市中的绿色通道和公共空间。
公园拥有独特的景观和视野，提供了 一个俯瞰曼哈顿和哈德逊河的视角。
公园的设计和建筑风格
01
高线公园采用了简约、现 代的设计风格，与周围的 老建筑形成鲜明对比。
02
03
04
公园的步道采用了旧铁 轨改造而成，保留了历 史的痕迹。
高线公园的植被以本地 植物为主，营造出自然、 生态的氛围。
《纽约高架铁路公园》课件
纽约高架铁路公园成为纽约市的重要旅游景点之一，吸引了大量游客前来观光和体验。
展望
纽约高架铁路公园的未来规划 和发展
未来，纽约高架铁路公园计划进一步扩展并增 加更多的设施和活动，为游客带来更多惊喜。
对其他城市公共设施改造的启示
纽约高架铁路公园的成功经验激发了其他城市 对废弃设施改造的兴趣，为未来城市发展提供 了借鉴。
《纽约高架铁路公园》 PPT课件
# 纽约高架铁路公园
介绍
什么是纽约高架铁路公园
纽约高架铁路公园是一座建在废弃铁路轨道 上的城市公园，位于纽约曼哈顿区的西边。
地理位置和规模
公园沿着曼哈顿第十大道延伸，占地约1.45 英里，是世界上最长的高架公园。
历史
1
高架铁路的建设与运营
高架铁路建于20世纪30年代，用于运送货物和农产品。
2
被废弃后的状况
随着货运转移到卡车和船只上，高架铁路于1980年停止运营并陷入废弃状态。
3ห้องสมุดไป่ตู้
整治与改造的历程
1999年，纽约市政府启动了高架铁路改造计划，将其转变为一座城市公园。
设施与亮点
绿化设施与公园特色
步道与自行车道
纽约高架铁路公园以其独特的 绿化景观著称，植物丰富多样， 展现了城市与自然的和谐。
结论
1 纽约高架铁路公园的意义和价值
纽约高架铁路公园不仅是一座城市公园，更是一项城市更新和环境保护的标志性工程。
2 对城市发展和生活的影响
纽约高架铁路公园通过提供休闲、绿化和娱乐设施，改善了城市居民的生活质量。
公园内设有长达2.33英里的步 行道和自行车道，供游客休闲 散步和骑行。
娱乐设施和活动
公园还设有户外艺术展览、音 乐表演和各种主题活动，为游 客提供丰富多彩的娱乐体验。
作品赏析-纽约高线公园案例分析
New York High Line Park
CONTENTS
目录
ONE
项目简介
TWO
结构布局
THREE
专项设计
FOUR
总结评价
项目简介
New York
High Line Park
高线公园
公园概况
高线公园（High Line Park）是一个 位于纽约曼哈顿中城西侧的线型空中 花园。原来是1930年修建的一条连接 肉类加工区和三十四街的哈德逊港口 的铁路货运专用线，后于1980年功成 身退，一度面临拆迁危险。在纽约 FHL组织的大力保护下，高线终于存 活了下来，并建成了独具特色的空中 花园走廊，为纽约赢得了巨大的社会 经济效益，成为国际设计和旧物重建 的典范。
整体分为三段，全长2.4公里，总面积6英亩： 第一段：从Gansvoort街到二十街的一段（共九个街区，约 占总长的三分之一）； 第二段：从二十街到三十街的第二段； 第三段：从十大道的三十街到哈德逊河及三十四街，将与规 划中的“哈德逊庭院”新中城商业发展区的河滨开放空间相融 合，形成全新的哈德逊河畔城市公共空间景观。
专项设计
位于西29大道的发光凳
AON ONE
01
高线公园起始于一条绵长且微微弯曲的步行路，这公园 的步道沿着曲线弯曲，并设置了一条同样蜿蜒绵长的木 质长椅，这些长椅沿着步行路的西侧边缘排列。座椅前 后还种植了绿色植物，增加了景观的整体层次。
AON ONE
02
发光凳在白天提供了休憩的地方，增加了景观的整体晚上游 玩步行的行人提供了能满足需求的光照，不仅增添了趣 味性，与周围景观也十分的协调。避免了路灯这种照明 措施的突兀存在。
主任、教授
美国宾夕法尼亚大学景观系
纽约高线公园The High Line
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精选ppt
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二期工程
高架公园二期从西20街到西30街，全 长半英里，公园总长1英里。新入口处位 于西23街、西26街、西28街和西30街分别 增设了新入口。整个公园覆盖了完整的无 障碍通行道，并在西30大道和西23大道设 置了两台升降电梯以补助西14大道和16大 道现有的两台电梯。
二期工程设计了一系列景观小品造福 公众，例如“切尔西（Chelsea）灌木丛 ”，这是一个像草甸一样位于西20大道和 西22大道之间；“草坪和台阶座椅”则是 一个面积为455 平米 的大草坪，上面的 休闲座椅是由西22大道和23大道回收来的 柚木制作而成的；“野花花坛”则是一个 位于西26大道和29大道之间的直线形人形 步道。
精选ppt
4
C.“保护与再利用”时期
1999 年，一个以社区为基础的非盈利性组织—— “高线之友”（Friends of the High Line）诞生了， 他们积极倡导保护高线并把它重新开发为向公众开放的 公园。
2004 年，为了项目的启动，纽约有影响力的人基本 全部出动了：市长，议员希拉里，著名的摄影师、建筑 师、作家、时装设计师、演员。他们现场作秀，开募捐 晚会，搞展览，努力推进高线再开发的快速实施。
首先是铺装系统，将条状混凝土板作为基本单元，在 靠近植栽的接缝处被特别设计成锥形，植物可以从坚硬的 混凝土板之间生长出来。植物的选择和设计不同于传统的 修剪式园林，而是呈现出野性的生机与活力，再现了场地 自身的环境特点和浅根性植物的特性。
第二个层面是让一切放缓，营造出一种时空无限延展 的轻松氛围，使游客放缓脚步流连其间。
精选ppt
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falcone flyover 鸟瞰图
野花花坛位于西26大道和西29大道之间的野花花坛由硬质铺地，耐旱性的草坪和野花构成，花坛中种植了种 类繁多花卉以确保在生长季能一直有花开放。简洁的直线形道路沿着两旁的野花延伸开来，繁华盛开的花坛点缀在 旧铁路道上，让行人可以尽情的欣赏这道绿色风景线并穿梭在城市之中。
纽约高线公园案例分析 ppt课件
设计解读
解决方案（三个层次）：
3.景观尺度比例的精心 处理
设计解读
场地原有因素的处理：
保留原有野生植被
充分利用高线铁路框架
设计解读
场地原有因素的处理：
嵌入铺装形成纹理
设计解读
场地原有因素的处理：
切割铁路主梁，创意设计
设计解读
案例反思：
1.周边区域联动发展和法规条例先期控制 2.历时性保护与新旧融合 3.“公众主导”的保护与开发 4.可持续性保护
案例反思
案例与场地：
改造目的相同 具有相同的场地特点与因素
我可以用的：
线性的分析和利用 场地元素的处理如铁轨、野生植被、机车等 对待历史的思想与可持续的保护的观念 调动周边居民 相关法令配合
我的想法
谢谢
改造前：
荒废、破败、杂草丛生
场地分析
场地特色：
1.线性、元素单一 2.功能性单一 3.野生植被与铁路遗迹交织 4.周边区域急需更新
场地定位：
现代城市中的废弃的高架铁路 工业时代历史遗迹
场地分析
设计概念：
“植--筑” ： 不同植物体系对应 的灵活材料组织系统
概念解读：
1.改变步行道与植被的常 规布局方式，将有机栽培与建 筑材料按不断变化的比例关系 结合起来，创造出多样的空间 体验。
案例分析
纽约市高架铁路线改造设计
目录：
场地分析 设计解读 案例反思
我的想法
场地位置：
场地分析
高线是位于美国纽约 曼哈顿西区 穿过历史悠久的肉食包装 区和东切尔西周边街区
位于街道上空30英尺的半 空中
在工业时代，周边区域是 纽约著名的工业区，建筑 类型以工业厂房与仓库为 主
【线性公园】纽约高线公园
【线性公园】纽约高线公园纽约高线公园是由一条废弃高架铁路改造的城市公共空间。
公园将各街区联系起来，为城市绿化树立了新的标杆。
它创造了一种审视城市的新视角，是创新设计和可持续设计的代表性图标，对其他城市的景观设计具有启示性意义。
它向人们证明景观能对城市生活的质量带来巨大改变。
纽约高线公园位于曼哈顿西侧，跨越23个街区，其中与肉类加工区、西切尔西区及地狱厨房/克林顿区三个重要区域相连。
高线公园原是建于20世纪30年代的空中货运铁道线。
该轨道曾是西部开发项目的一部分.总平面：高线是由位于曼哈顿西侧街道鸟瞰图（南向）：高线一期于2009年6月开放，二期于2011年6月开放。
公园开放时正值夏天，30街迎来了一座临时啤酒花园和溜冰场。
在旧作的基础上增添新内容。
“简单、野性、慢、静”是贯穿整个设计始终的八字准则。
高线公园没有精心设计的干预措施，只是简单地强化原有肌理。
我们希望设计为大众带来一段沉浸式体验、悠闲的徜徉小道和嵌入城市中的超现实旅程。
该项目通过适应性再利用已有结构将“保护”和“创新”结合起来，打造了全新的、迷人的、独一无二的娱乐设施和公共走道。
切尔西灌木丛：人们从切尔西草地的草原式景观向北行走会来到由开花灌木和小树构成的茂密植被区，这是高线公园二期工程的起始段（位于20街和22街中间）。
二期沿线一系列特色鲜明的空间进一步强调了项目区域的独特性，如灌木丛、阶梯式坐席+草坪、“林地立交桥”+观景台、野花种植区、径向长椅和缺口区域。
灌木丛区域位于20街和22街之间，密集的开花灌木和小树暗示着高线公园第二阶段的开端，成为通往西切尔西区住宅区的分界点和门户。
位于22街的“阶梯式坐席”区可用于即兴表演、家庭野餐径向长椅：高线在29街开始形成一条向哈德逊河延伸的柔和的长弧线，成为公园与西侧铁路站场之间的过渡区域。
道路沿线设有一排长长的木质长凳。
在25街和26街之间的“林地立交桥”区域有一条高于高线路面8英尺的金属走道，植物在高架桥下方肆意生长，同时又将人们带入树冠深处。
HighLine高线公园全方位资料整理PPT课件
地块A
地块A最大容积率奖励
地块 基本最大容积率
接受高线铁轨下土地空间权 转让，额外获得的容积率
建设保障性住房， 额外获得的容积率
最终最大容积率
A
7.5
2.5
2.0
12
• 最大容积率奖励政策满足了开发商和高线公园周边的土地所有者的利益。
.
15
3.周边建筑高度与后退控制
重新区划的过程关注怎样塑造建筑体量，从而实现社区特性的保护和高线公园的开放视 野。为了保证新建筑和现存建筑相协调以及阳光和空气能够到达高线公园， 根据太阳高度角 的测算等， 区划条例考虑了建筑的高度、 后退和沿街立面。
1.铁轨 ①公园外部呈现“交通生命线”时期的历史特征 公园整体仍沿用铁路旧有的坚固结构，现在从街道眺望公园，看到的还是原来铁路的铸 铁护栏。铁路结构仅在与街道层面有竖向联系的地方做了微调，将局部横梁拆除，新设楼梯 和电梯与上层平面衔接。拆除的横梁基本都是位于中间一跨的横梁，这样当游客上行时，直 接置身于老式的铁轨钢梁和结构中。
时间保护内容主管部门1970确立以传统特色排屋为主的西切尔西历史街区纽约市规划主管部门1981延伸西切尔西历史街区范围纽约市规划主管部门2003确立了甘瑟弗尔特市场历史街区纽约市地标保护委员会2005对西切尔西的大部分区域重新规划鼓励讲原有的工业空间置换为艺术展览空间纽约市规划主管部门2008西切尔西确定一处以厂房和仓库为主的历史街区以保留工业街区的历史特色纽约市规划主管部门高线及其周边区域历年保护概况122
以Ｇ区块为例，建筑基本高度控制规定：
· 沿街立面高度在60—85英尺之间的建筑，不用提供后退距离 · 高度在85英尺以上沿大道（avenue）的建筑：后退10 英尺 · 高度在85英尺以上沿街道（street）的建筑：后退15 英尺 · 建筑占地面积：必须为地块面积的30％—40％ · 任何建筑和构筑物都必须建在高线公园西边区域，东边角落则作为开放空间和入口
纽约高线公园 The High Line
• （夜景鸟瞰图）
设计背景
• 高线公园一期工程占地约面积1.2万平方米，长度超过0.8公里。该部分 涉及9个街区，穿过历史悠久的肉食包装区和东切尔西周边街区。作为西 部改造计划的一部分，货运高线被取消，从而解除了高空列车对下部街 道的威胁。
• 自1980年停止使用后，高架铁路一直荒废了25年，被公众视为眼中钉， 更对周边区造成负面影响，它隔断了相邻地块的联系并随之面临被拆除 的威胁 。在漫长的“沉默期“里，高架铁路上积累了薄薄的土层，这为 早期有植被成功”入驻“形成郊野景观提供了机会。这一现象激发了一 些纽约人的想象，并引发了将其建成一个公园的想法。1999年，高线伙 伴组织成立，他们担负拯救、保留高线并将其改造为一个不同寻常的公 园的使命。
• 下沉观景休息区
• 俯视观景区 • 平视观景区
设计思路
• “发现高架铁路之美”是设计主题，在这里“自然”将至关重要的城市 基础设施进行再利用。设计团队要将工业运输工具改造成一个后工业时 代的休闲设施。设计师将植物与建筑材料巧妙结合，调正设置比列，使 其能够满足野生植被、人工培育植物生长，私人休闲，公共使用等多种 需求。保存高架铁路粗犷、荒芜的韵味，同时又成就一个颇受欢迎的全 新公众空间，为此，设计师引入新型铺装材料，设置植物群落，将建筑 的僵硬通过多种手段进行柔化，将一个高利用率的硬质设施逐渐变成植 被丰盈的自然生境。
设计目标
• 景观设计师领衔一支由15位专家组成的设计团队，除了负责一期工程
景观设计，还要为全长超过2.33公里的高架铁路改建提供总体方案，其 中也包括鼓励开放商在新建公园与衔接区域之间进行开发，提升整个区 域的功能性和经济价值。
• 设计人员要在确保有结构的安全性、可接近性、可使用性的同时进行 景观设计，保留老铁路的设施、零件，以及废弃铁路的沧桑感，并在此 基础上注入新的生命元素，使整个设施重焕生机，成为一个休闲娱乐场 所和公共散步弓箭，重新被公众接受。
纽约高线公园
美国·纽约高线公园（The High Line）项目由纽约建筑事务所james corner fieldoperations和diller scofidio + renfro合作设计，总长约一英里的高线公园位于第10和第11大道之间，并回收利用了Gansevvort 大街到西34大道方向的旧货运铁路线。
最新开放的高线公园二期在西23大街，西26大道和西30大道分别增设了新入口。
整个公园覆盖了完整的无障碍通行道，并在西30大道和西23大道设置了两台升降电梯以补助西14大道和16大道现有的两台电梯。
高线公园中的一系列景观小品也将切实的造福公众，例如“切尔西(Chelsea)灌木丛”，这是一个像草甸一样的景观小品位于西20大道和西22大道之间；“草坪和台阶座椅”则是一个面积为455平米的大草坪，上面的休闲座椅是由西22大道和23大道回收来的柚木制作而成的；“野花花坛”则是一个位于西26大道和29大道之间的直线形人形步道。
位于美国纽约曼哈顿高线公园一期规划设计荣获2010年美国景观设计师协会分析与规划类荣誉奖。
评委会对该项目的评价是：“该项目名至实归，已被公众喜爱和广泛认可！”项目综述“高线工程”开创了一个先例———将原有高架铁路线改造成城市公园。
这是对环境可持续性发展、都市复兴及合理再利用理念的发扬。
把保护和创新结合起来创造出了一条城市景观走廊，这是属于这座城市的，也是属于所有生活在城里的野生动植物和居民的。
高线在为纽约市提供了一个非常难得的户外空间的同时，自身也变成了一个经济发动机，随着环境的改善，大笔的投资开始涌入当地文化、商业及住宅等领域。
项目概况场地及背景高线公园一期位于曼哈顿西海岸，面积达到了2.88英亩，长度超过了0.5英里。
这项工程跨越了从Gansevoort大街到West20th大街的9个城市街区，涵盖了具有历史的MeatPacking区域及WestChelsea街区。
修建于19世纪30年代的高架铁路是西部开发计划的一部分，高架线路高出地表30英尺。
高线公园分析PPT课件
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设计思路： 高线的场地特性： 单一性和线性，简单明了的实用性，草地、灌木丛、 藤蔓、苔藓和花卉等野生植被与道砟、铁轨和混凝 土的融合性。
灵感来源：延续诗意、荒芜之美
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2设计思路：
核心策略：“植-筑”的设计策略，即通过改变 公园步行道与植被的常规布局模式，将有机栽 培与铺装材料按不断变化的比例关系结合起来， 创造多样化的空间体验。
项目面积：总计2.87hm²，22个街区，长度2.3km 第一部分：1.13hm²，9个街区，长度0.8km 第二部分：0.87hm²，10个街区，长度0.8km 第三部分：0.87hm²，长度0.7km
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4.1场地发展历史：
1934-1980 “交通生命线”时期 1980-1999 “拆与不拆”争议时期 1999至今 “保护与再利用”时期
The High Line
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1
设计团队
——
詹姆斯·科纳Field Operations 事务所 迪勒·斯科费迪欧+ 伦弗罗事务所
詹姆斯·科纳是美国注册景观设计师和城市设计师，詹姆 斯·科纳场域运作事务所（ James Corner Field Operations）创 始人、总裁。他同时任美国宾夕法尼亚大学景观系的主任、教授。 詹姆斯·科纳于1983年毕业于英格兰曼彻斯特都市大学，获得学士 学位；1986年，毕业于美国宾西法尼亚大学，获得风景园林和城市 设计双硕士学位。
造型别致的坐凳不仅在视觉上 给人耳目一新的感觉，也为游 人驻足休息提供了便利。
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ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
3 从三个层面设计方案： 第三个层面：尺度的精心处理
Section 2 of the High Line高线公园
Section 2 of the High Line发布时间：2011-8-8关键词：景观公共步行系统改建高线高铁公园美国纽约 James Corner Field Operations Diller Scofidio + Renfro(above) view of 'wildflower field', looking north tower west 29th street在野花花坛上方看西29街非常感谢设计方James Corner Field Operations将项目介绍和项目图片授权gooood发行。
Appreciation towards James Corner Field Operations for providing the following description:aerial view from west 21st street, looking south along 10th avenue toward the hudson river第21大道鸟瞰图，向南面的地10大道和哈德逊河方向望去Client :New York City Economic Development Corporation, Department of City Planning-City of New York, City of New York Parks and Recreations Friends of High LineDesign Team :James Corner, Nahyun Hwang, Heeyeun Yoon, Danilo Martic, Karen Tamir Consultants: Diller Scofidio+Renfro, Buro Happold, Piet Oudolf, L’Observatoire InternationalSize:2.7acresBudget - entire park (sections 1+2):$150 millionSection 2 Design:2007-2009photography by Iwan baan , courtesy of James Corner Field Operations and Friends of the High Line'chelsea thicket', a densely-plated area of trees and shrbs between west 20th and west 22nd street ’切尔西灌木丛’, 西20大道和西22大道之间密接的树丛The Section 2 of the High Line runs from West 20th Street to West 30th Street (ten blocks). One of the distinctive characteristics of this area is its narrow width (typically 30 feet across), and the straight linearity (ten linear blocks). While the simplicity in design material and the consistencywith the rest of High Line design are maintained through the employment of the basic design elements (planking, planting, furnishing, lighting, access points elements etc.) prototyped inSection 1, the uniquely narrow and linear site conditions are emphasized by a series of distinctive spaces -the thicket, the lawn, the meadow, the flyover, the straight-away, and the cut-out - established to provide a cohesive but distinct sequence of experiences.a straight pathway that run alongside wildflowers and the original railroad tracks一条笔直的人行道沿着野花花坛和原有铁路线一直延伸到哈德逊河方向“作为一个伟大的城市，需要很漂亮的建筑，但单纯追求建筑的壮观是不对的。
纽约高架铁路公园PPT课件
目录 CONTENTS
1
历史展示
2
地理位置及总平面
3
一期工程
4
二期工程
5
三期工程
6
结束语
BPRaErAkDAPaPnT aDlyES•s2iIsGN
1
1847: The City of New York authorizes street-level railroad tracks down Manhattan’s West Side.（地 面铁路）
1980: The last train runs on the High Line pulling three carloads of frozen turkeys.（高架 铁路停止运营） March 2002: FHL wins lawsuit challenging the City’s participation in demolition proposal. October 2002: An FHL study finds that the High Line project is economically rational: New tax revenues created by the public space will be greater than the costs of construction.（FHL提出the high line高架铁路公园项目）
March – September 2004: FHL and the City of New York conduct a process to select a design team for the High Line. The selected team is led by Field Operations, a landscape architecture firm, an architecture firm, and experts in horticulture, engineering, security,maintenance, public art, and other disciplines.（Diller Scofidio + Renfro接受设计 委托）
《城市规划课件：浅析纽约高线公园景观设计》
营造人们身心健康的景观设计
高线公园的景观设计注重人们的身心健康，提供跑步道、休闲设施和美丽的 绿化空间，鼓励人们参与户外活动。
高线公园的绿化设计和实现
高线公园通过绿化设计，引入了各种植物和花卉，创造了一个美丽的花园，为城市带来了更多的绿色空间。
高线公园的公共艺术设计和实 现
高线公园通过公共艺术设计，引入了艺术作品和雕塑，为公园增添了艺术氛 围，为人们带来艺术的享受。
高线公园景观设计的原则
高线公园的景观设计遵循可持续发展原则，追求自然与城市的融合，注重环 境保护和历史传承。
以节约为导向的景观设计
高线公园采用节约资源和能源的设计理念，通过植被选择、雨水收集等措施实现可持续发展。
打造社交场所的景观设计
高线公园的景观设计创造了一个社交场所，提供开放空间、休息区和文化活动，促进人们之间的交流和互动。
城市规划与景观设计
城市规划和景观设计密切相关，景观设计通过创造美丽的环境和舒适的空间 来提高城市居民的生活质量。
高线公园的历史和转变
高线公园曾经是一条废弃的铁路线，经过改造和重建，成为了一个城市公园， 为人们提供了休闲、娱乐和文化活动线公园的景观设计旨在打造一个以人为本的空间，提供绿化、艺术和休闲 设施，满足城市居民多样化的需求。
城市规划课件：浅析纽约 高线公园景观设计
这个课件将为你呈现纽约高线公园的景观设计，从历史和转变开始，探讨其 设计目标、原则以及绿化、公共艺术等方面的实现，以及其对城市规划和景 观设计的影响和意义。
纽约高线公园简介
纽约高线公园是一条位于纽约市曼哈顿区的公园，建于原有铁路上，被改造 成了一个悬空花园，成为了城市的绿洲和人们休闲的去处。
高线公园景观设计的影响和意 义
建筑与环境设计——纽约高线公园
纽约高线空中公园·放慢灵魂的脚步（一）过去……“高线”是一段三十英尺高的高架铁路，建于1930年，它原是一条连接肉类加工区和三十四街的哈德逊港口的铁路货运专用线。
采用高架形式是为了减轻地面交通压力。
这便是当你走近纽约下西区切尔希的高线公园时，首先映入眼帘的会是漆黑笨重的钢架结构架起的两条火车铁轨的原因。
这两条铁轨很难与城市公园的关键词相联系起来。
这两条铁轨静静躺在那里记录着高线区的历史，诉说着高线公园的过去……90年代纽约市长鲁道夫.朱利安尼（Rudolph Giuliani）迫不及待地希望将高线区夷为平地。
当时的市政管理当局一心要把切尔希区发展成为画廊，餐饮和前卫住宅区基地。
所以高线公园地区的这一大片1.5英里长的未被彻底拆除的废墟就成了经济发展的障碍物。
在1934年到1960年这将近25年时间的前期，铁路爱好者彼得.奥布勒兹（Peter Obletz）仅用10美元从Conrail公司买下了高线铁路线上的那部分高架结构，打算要让其重新投入使用。
而Obletz 的铁路所有权在一场5年的官司里一直被搁置，最后他输掉了官司。
Obletz在1996年去世,不过他却被认为是保留高线区斗争的精神之父。
富有这种精神的还有摄影师乔·斯坦菲尔德（Joel Sternfeld）.在高线铁路被弃置的那段日子里，他拍摄了很多引人入胜的照片。
照片里的高线铁路就像一条碧绿的丝带，蜿蜒地蛇行在老工业区的城市建筑之间。
他的这些照片为保留高线铁路及使之最终成为令人耳目一新的公共设施做出了重要的贡献。
Sternfeld向人们展示了高线区这片充满笨重工业结构的废墟作为城市公园的可能性。
而高线区变形记中真正的英雄是在1999年一次关于该区未来命运的社区集会上结识的两个人：乔史华.大卫（Joshua David）和罗伯特.海蒙德（Robert Hammond）。
"纽约人总是梦想着开放式空间---当你住在一间一居室小公寓时,开放式空间只能是一种幻想。
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高线穿越了美国工业社会时期纽约曼哈顿西区最具活 力的工业区：肉类加工街区（Meatpacking）、西切尔 西街区（West Chelsea）和克林顿街区（Clinton）。
在高线建设之前，该工业区地面交通的铁轨和街道交 叉口经常发生交通事故，导致穿越该区的第10大道也因 此得名为“死亡之街”。
B.“交通生命线”时期
摄影作品宣传 名人宣传
FHL
为公共空间设计信任
新市长
摄影作品宣传 名人宣传
市民
出售增建楼层权给周围地块的所有者
地产商
改建高线将会产生比建造费用更多的税收。 政府官员
城市规划局：什么样 的区划可以支持高线的再利用。 政
联邦地面交通部门：促使High Line的再利用成为纽
策
约市的开发政策。
制
纽约州最高法院：促使政府停止了拆除高线的行动。 定
在开发商提供一定的公共空间或公益性设施的前提下，奖励开发商一定的建筑面积。
周边建筑高度
重新区划的过程关注怎样塑造建筑体量，从而实现社 区特性的保护和高线公园的开放视野。为了保证新建 筑和现存建筑相协调以及阳光和空气能够到达高线公 园，根据太阳高度角的测算等，区划条例考虑了建筑 的高度及退让。
特殊的体量控制高线公园周边的发展项目不仅和公 园相连接，激活开放空间，并保证开放空间和周边 城市的喧嚣离开来。
D.“保护与再利用”时期
CSX
接手美国联合铁路公司42%的 股权，这些财产包括了1.5英里 的废弃铁路。最大的挑战是为 这些财产在未来找到一些用处。
停车场？ 滚动广告牌? 公园？
FHL
地产商
拆除它来建造商业房产
纽约居民/市长
脏乱差！不安全！拆拆拆！
在过去的50多年，该区一直保持着土地 的混合使用，工业用地曾经是该区 的主要用 地，而现状呈现工业建筑大规模的转型，美术 馆作为最主要的商 业用地，居住用地主导，商 业、文化用地混合的土地利用模式（图3e）， 由此带来该片区人口构成的改变，是高线公 园公共空间最终获得成功转型 的基础②。
高线铁路于1929年开始建设，1934年投入使用，最 初从34街延伸至圣约翰公园码头，高于街道30英尺，它 的建成使地面105个火车交叉口得以消除，市民安全得 到了保证。与其他高架设施不同，高线并未从街道上空 穿越，而是从地块中央穿行。不仅有效避免了对地面交 通的干扰，而且铁轨可以接驳工厂和仓库的上层楼面。 火车甚至能够直接驶入建筑内部。
设计团队：举办竞赛
建
区划决议通过并生效
设
准 备
政府接管HIGH LINE
建设运营
Hale Waihona Puke 区划 管控——建设过程中的政府力量支持
11 ave
10 ave
西切尔西 公园
西切尔西 waterside 公园
工厂
西切尔西 历史街区
确定高线公园选址 将该地块重新区划，为高线公园提供5.9亩的开放空间 高线公园东侧10th Ave的办公楼振兴
HIGH LINE PARK
目录
1、演变历史 2、建设运营 3、设计方案 4 、推广意义
演变历程
2.1 天马山背景定位、概况、特点
• Woody Allen 1979年的电影《曼哈顿》开篇，伴着第一章他崇拜纽约城的念白出现了一座连通两个街区的高架桥。汽车从地面上呼 啸而过，行人在街边张望，而桥上始终空无一物。曼哈顿的故事就此展开。那座桥，其实是一条铁路。Woody Allen也许并不知道， 他所拍下的这一幕，恰好定格在了这条铁路的历史性转折时刻。而这条铁路本身，也是纽约近两个世纪社会变迁的一个缩影。
1 高线及周边区域的历史发展
A.缘起
1750年 一个名叫Clarke的商人买下了位于第7大道 和哈德逊河之间，从西 14至17大街的所有土 地，即现在西切尔西区的大致范围；
在1830年至其后的几十年间，片区的土地被划分并作为居住用地出售，许多新 古典主义的townhouse在第9、10大道间被建立起来；到了 1851年，哈德逊 河铁路线延伸到了西30街，铁路线的建设与哈德逊河岸的逐渐西移使第10大道 西面转变为了工业用地。而在 第10大道东面则建设了廉价公寓，以解决在该片 区工作的大量移民的居住问题，该片区工业与居住的分区初步形成；
周边建筑高度控制
周边建筑退让控制
合作 开放——运营过程中的社会力量支持
50S 衰败 随着运输业的衰落，渐渐地，高线铁轨周边的社区转变成为肉类商贩，地 下俱乐部，妓女的居所。白天游客只能看到可怕的已经衰败的废弃地。
80s 重新繁荣 西切尔西区主要的居住用地经历了复兴，城市中产阶级居民被该地区 房屋 的数量，合适的价格和良好的地理位置吸引；
90s 艺术潮流 以工业为主导的西切尔西区的衰败遗留下了大量空置厂房，为艺术家进驻 该片区，将工业建筑改造为美术馆提供了契机。与此同时，随着艺术家成 为新的土地拥有者，那些在高线铁轨结构下的最便宜的土地被卖出，或者 租做停车场。 20世纪90年代，当艺术馆的出现开始提高地区的品质时， 铁轨周边的土地所有者开始游说政府拆除高线铁轨，使得他们能够在原先 是铁轨的土地上建造房屋，从而获得良好的收 益。他们的建议得到了当时 在任的纽约市长 Giuliani的支持，从1999年开始，政府开始筹划拆除高线 铁轨。
转换开发空间
廊道内土地所有者将空间使用权 出售给开发商
转出到片区内位于新建住区周边 的接受地块
创造出高于原来的价值
为防止廊道内的土地所有者转换了全部的空 间权
允许有能力的开发商买下铁轨下部空间的开 发权
确保了街道景观的连续性 充分利用了桥下灰空间
高线转换廊道
最大容积率奖励
它是在出现土地私有制、追求更高土地产出效 益、开放空间减少、历史建筑(群)遭破坏等社 会环境问题的背景下，为协调私人经济利益和 公众环境利益的关系而提出的。
1934年，随着高线铁轨的建成，该片区很快转变为工业和货运繁荣之地， 原先的居民搬了 回来，政府开始在这个地区重新置入高档公寓；
C.“拆与不拆”争议时期
1950 年代，随着州际道路运输的飞速发展，火车运 输逐渐衰落，也影响到高线的运量。 1960 年代，高线最南端的一部分被摧毁。 1980 年，随着最后一辆装载着冰冻火鸡的货车抵达目的地， 高线结束了运输使命。 此后，高线一直处于“拆与不拆”的争议之中。