纽约高线公园参考课件

设计团队：举办竞赛
建
区划决议通过并生效
设
准 备
政府接管HIGH LINE
建设运营
区划 管控——建设过程中的政府力量支持
11 ave
10 ave
西切尔西 公园
西切尔西 waterside 公园
工厂
西切尔西 历史街区
确定高线公园选址 将该地块重新区划，为高线公园提供5.9亩的开放空间 高线公园东侧10th Ave的办公楼振兴
HIGH LINE PARK
目录
1、演变历史 2、建设运营 3、设计方案 4 、推广意义
演变历程
2.1 天马山背景定位、概况、特点
• Woody Allen 1979年的电影《曼哈顿》开篇，伴着第一章他崇拜纽约城的念白出现了一座连通两个街区的高架桥。汽车从地面上呼 啸而过，行人在街边张望，而桥上始终空无一物。曼哈顿的故事就此展开。那座桥，其实是一条铁路。Woody Allen也许并不知道， 他所拍下的这一幕，恰好定格在了这条铁路的历史性转折时刻。而这条铁路本身，也是纽约近两个世纪社会变迁的一个缩影。
1 高线及周边区域的历史发展
A.缘起
1750年 一个名叫Clarke的商人买下了位于第7大道 和哈德逊河之间，从西 14至17大街的所有土 地，即现在西切尔西区的大致范围；
在1830年至其后的几十年间，片区的土地被划分并作为居住用地出售，许多新 古典主义的townhouse在第9、10大道间被建立起来；到了 1851年，哈德逊 河铁路线延伸到了西30街，铁路线的建设与哈德逊河岸的逐渐西移使第10大道 西面转变为了工业用地。而在 第10大道东面则建设了廉价公寓，以解决在该片 区工作的大量移民的居住问题，该片区工业与居住的分区初步形成；
50S 衰败 随着运输业的衰落，渐渐地，高线铁轨周边的社区转变成为肉类商贩，地 下俱乐部，妓女的居所。白天游客只能看到可怕的已经衰败的废弃地。
80s 重新繁荣 西切尔西区主要的居住用地经历了复兴，城市中产阶级居民被该地区 房屋 的数量，合适的价格和良好的地理位置吸引；
90s 艺术潮流 以工业为主导的西切尔西区的衰败遗留下了大量空置厂房，为艺术家进驻 该片区，将工业建筑改造为美术馆提供了契机。与此同时，随着艺术家成 为新的土地拥有者，那些在高线铁轨结构下的最便宜的土地被卖出，或者 租做停车场。 20世纪90年代，当艺术馆的出现开始提高地区的品质时， 铁轨周边的土地所有者开始游说政府拆除高线铁轨，使得他们能够在原先 是铁轨的土地上建造房屋，从而获得良好的收 益。他们的建议得到了当时 在任的纽约市长 Giuliani的支持，从1999年开始，政府开始筹划拆除高线 铁轨。
1934年，随着高线铁轨的建成，该片区很快转变为工业和货运繁荣之地， 原先的居民搬了 回来，政府开始在这个地区重新置入高档公寓；
C.“拆与不拆”争议时期
1950 年代，随着州际道路运输的飞速发展，火车运 输逐渐衰落，也影响到高线的运量。 1960 年代，高线最南端的一部分被摧毁。 1980 年，随着最后一辆装载着冰冻火鸡的货车抵达目的地， 高线结束了运输使命。 此后，高线一直处于“拆与不拆”的争议之中。
D.“保护与再利用”时期
CSX
接手美国联合铁路公司42%的 股权，这些财产包括了1.5英里 的废弃铁路。最大的挑战是为 这些财产在未来找到一些用处。
停车场？ 滚动广告牌? 公园？
FHL
地产商
拆除它来建造商业房产
纽约居民/市长
脏乱差！不安全！拆拆拆！
在过去的50多年，该区一直保持着土地 的混合使用，工业用地曾经是该区 的主要用 地，而现状呈现工业建筑大规模的转型，美术 馆作为最主要的商 业用地，居住用地主导，商 业、文化用地混合的土地利用模式（图3e）， 由此带来该片区人口构成的改变，是高线公 园公共空间最终获得成功转型 的基础②。
在开发商提供一定的公共空间或公益性设施的前提下，奖励开发商一定的建筑面积。
周边建筑高度
重新区划的过程关注怎样塑造建筑体量，从而实现社 区特性的保护和高线公园的开放视野。为了保证新建 筑和现存建筑相协调以及阳光和空气能够到达高线公 园，根据太阳高度角的测算等，区划条例考虑了建筑 的高度及退让。
特殊的体量控制高线公园周边的发展项目不仅和公 园相连接，激活开放空间，并保证开放空间和周边 城市的喧嚣离开来。
周边建筑高度控制
周边建筑退让控制
合作 开放——运营过程中的社会力量支持
转换开发空间
廊道内土地所有者将空间使用权 出售给开发商
转出到片区内位于新建住区周边 的接受地块
创造出高于原来的价值
为防止廊道内的土地所有者转换了全部的空 间权
允许有能力的开发商买下铁轨下部空间的开 发权
确保了街道景观的连续性 充分利用了桥下灰空间
高线转换廊道
最大容积率奖励
它是在出现土地私有制、追求更高土地产出效 益、开放空间减少、历史建筑(群)遭破坏等社 会环境问题的背景下，为协调私人经济利益和 公众环境利益的关系而提出的。
高线穿越了美国工业社会时期纽约曼哈顿西区最具活 力的工业区：肉类加工街区（Meatpacking）、西切尔 西街区（West Chelsea）和克林顿街区（Clinton）。
在高线建设之前，该工业区地面交通的铁轨和街道交 叉口经常发生交通事故，导致穿越该区的第10大道也因 此得名为“死亡之街”。
B.“交通生命线”时期
摄影作品宣传 名人宣传
FHL
为公共空间设计信任
新市长
摄影作品宣传 名人宣传
市民
出售增建楼层权给周围地块的所有者
地产商
改建高线将会产生比建造费用更多的税收。 政府官员
城市规划局：什么样 的区划可以支持高线的再利用。 政
联邦地面交通部门：促使High Line的再利用成为纽
策
约市的开发政策。
Baidu Nhomakorabea
制
纽约州最高法院：促使政府停止了拆除高线的行动。 定
高线铁路于1929年开始建设，1934年投入使用，最 初从34街延伸至圣约翰公园码头，高于街道30英尺，它 的建成使地面105个火车交叉口得以消除，市民安全得 到了保证。与其他高架设施不同，高线并未从街道上空 穿越，而是从地块中央穿行。不仅有效避免了对地面交 通的干扰，而且铁轨可以接驳工厂和仓库的上层楼面。 火车甚至能够直接驶入建筑内部。