山区桥梁设计方案
山区桥梁合拢方案
山区桥梁合拢方案前言在山区地带，由于地形复杂，固定式桥梁建成难度较大，此时合拢式桥梁成为了一种适用于山区地域特点的建桥方式。
本文将就山区桥梁合拢方案做出简要介绍。
合拢式桥梁的基本结构合拢式桥梁是指两个或多个拱券依靠相互倚靠而形成的梁。
可实现对两岸通道的连通，其基本结构可分为两种：1.重叠式合拢：是指合拢处沿两岸的轴线有重叠部分，适用于长跨径较小的情况；2.合拢式转体桥：是指在合拢处连接一段圆弧，使得两岸通道可以在不同方向上接连起来，适用于长跨径大的情况。
合拢式桥梁的优缺点在山区建桥时采用合拢式桥梁具有以下几个优点：1.适应性强，能适应于不同河流宽度的桥梁建设；2.结构简单，施工难度较小，工期较短；3.可以大大减少桥墩数量，降低建造成本；4.对河道的影响较小，不会改变河床原有的自然形态。
当然，合拢式桥梁也存在一定的缺点：1.梁上的车辆经过时，会因为震动而对桥梁产生破坏；2.施工期间会对河道造成一定的影响，给当地居民带来的噪声扰动也较大；3.科技要求较高，需要专业建造人员来进行施工和维护，若维护不到位，桥梁易形成结构裂缝，影响安全。
合拢式桥梁建造流程确定合拢点位置首先，需要确定的是合拢点的位置，应保证合拢点位置的结构安全，又能满足两岸车辆通行的需要。
制造合拢模板制作合拢模板，同时预先铺设好预应力钢结构。
合拢过程按照设计意图进行合拢操作，需要控制好合拢过程，保证合拢点联接部分完全合拢，同时对合拢点加固加固。
桥梁完工验收桥梁竣工验收后，还需进行逐级验收，确保结构部分完好，能满足两岸交通通行。
结语合拢式桥梁的建造对山区地带的交通建设具有重要意义，不仅提高了当地居民的出行便利性，同时也大大促进了山区经济发展。
山区桥梁合拢方案
山区桥梁合拢方案随着经济的发展和社会的进步，山区的交通建设也不断发展，其中桥梁建设是不可或缺的一部分。
但是在一些偏远的山区，由于地理位置和气候等原因，桥梁建设会面临一些特殊的困难，如地形险峻、材料运输难度大等问题。
因此，为了解决这些问题，提高桥梁的耐久性和安全性，需要采用一些新的建设方案。
本文将介绍一种山区桥梁合拢方案。
问题分析在山区桥梁建设过程中，主要存在以下问题：1.地形险峻：山区地形多为陡峭的山峰和深谷，桥墩建设难度大，桥面悬空部分的支撑也需要考虑地形的影响；2.材料运输难度大：山区地域辽阔，交通不便，材料运输难度大，物流成本高；3.特殊气候环境：山区气候多样，极端气候条件下桥梁易受到损坏。
针对以上问题，传统的桥梁建设方案一般采用电焊或是铆接的方式将桥梁拼接成整体。
但是，这种方案并不适用于山区环境。
本文提出一种山区桥梁合拢方案，以克服传统方案存在的问题。
解决方案山区桥梁合拢方案是一种新型的桥梁建设方案，主要的构造原理是利用折叠原理和拼接原理。
具体实施步骤如下：1.首先，将整个桥梁的构件按照一定的规律和先后顺序送到施工现场，将每个构件在厂库内进行精确的加工和制造。
厂库内工人在处理好构件加工时，采用喷涂工艺将构件涂上防腐蚀材料。
2.到现场后，按照设计图纸的要求，将各个构件按照拼装规则组装成一体。
3.按照桥面的大小，将螺栓和铰链一一进行拼接，达到桥面的合一。
4.最后，在整个桥梁完成之后，利用铰链将各个部分合上，达到桥梁合拢的效果。
这种山区桥梁合拢方案的优点主要体现在以下几个方面：1.桥梁结构更加稳定：由于采用了拼接方式，整个桥梁的材料和部件的结合更紧密，整体结构更加稳定，桥面的平整度明显提高，可以解决地形险峻问题。
2.适应性更强：由于采用此方案，桥梁构件都是通过加工制作出来的，可以更好地应对特殊气候下桥梁的损坏问题，减少维修和更换次数。
3.减少运输成本：由于通过厂库加工制作，相对于电焊或铆接的方式，材料的运输成本和运输时间也能够大大降低。
山区地带高速公路桥梁的设计
TRANSPOWORLD 2012 No.14 (Jul)104局，节点选择可采用定性分析，辅以定量方法。
节点分为重要节点和一般节点两类。
重要节点要求具有跨区域带动力，经济基础好、综合实力强、区位条件好、具有一定的发展潜力。
主要包括：重点中心乡镇、重要工矿大型企业、经济基地、交通枢纽、旅游景点、重要行政村等。
一般节点主要包括一般行政村、规模较小的企业等。
县域公路网格局分清县域公路网的层次结构和功能作用是县域公路网规划的关键问题，这对于从宏观整体的角度把握公路网规划方向，加强县域内干线公路与农村公路的衔接有重要指导作用。
县域公路网分为以下三个层次：第一层次。
骨架公路层，用于连接县域以外的重要节点和交通枢纽的公路。
行政等级上主要由国道和省道组成，技术等级主要由高速公路、一级、二级公路组成。
第二层次。
干线公路层，用于连接县域内重点中心乡镇、重要工矿大型企业、经济基地、交通枢纽、旅游景点、重要行政村等重要节点之间以及联系骨架公路层的公路。
行政等级上主要由县道和部分乡道组成，技术等级上主要由一级、二级公路组成。
第三层次。
农村公路层，用于连接县域内各一般节点，使公路网有足够的覆盖面和通达深度，包括各行政村与乡镇、各行政村之间的公路，以及一般节点与重要节点和干线公路层之间的沟通。
行政等级上主要由乡道和村道组成，技术等级上主要由三级、四级公路组成。
合理的县域公路网形态骨架公路层和干线公路层是支撑起县域规划区域的节点布局形态，农村公路层是对节点之间联系的进一步延伸。
在每一个规划子区域内，均是以重要节点为中心，公路呈放射状向一般节点辐射。
骨架公路层在县域内起到对外联系、对外辐射的作用，主要由上级省域、市域公路网规划确定。
县域公路网规划主要研究干线公路层和农村公路层。
各层次路网合理规模配置与省域、市域公路网中的节点相比，县域公路网中除骨架公路层外，其余均服务较低层次节点，完全按照交通量来规划县域路网，往往会造成较大偏差，因此，应通过定性分析，并类比周边经济发达县域公路网规划，确定合理的公路网规划目标，以控制县域公路网的线路布设与等级配置，同时与骨架公路层相匹配，在其集聚能力和分散能力方面满足骨架公路层的要求。
山区高墩大跨度连续刚构桥设计
工程设张浩，等:山区高墩大跨度连续刚构桥设计山区高墩大跨度连续刚构桥设计张浩!窦巍（安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司;交通节能环保技术交通运输行业研发中心，安徽合肥230088）摘要:在科学技术高速发展的背景下，各种先进技术被应用于交通领域，促进了交通工程的建设和发展。
连续刚结构桥就是一种现代桥梁形式,适用于山岭重丘区。
本文介绍了宜宾至昭通高速公路控制性节点一一牛街特大桥主桥的结构设计思路和设计要点,通过结构分析,验证设计方案的合理性和安全性，可为同类建设条件下桥型设计提供参考*关键词:牛街特大桥;山岭重丘区;高墩大跨径连续刚构桥中图分类号：U442.5+2文献标志码：A文章编号：1673-5781（2020）06-1088-020引言山岭重丘区常规大跨、特大跨度桥梁设计在满足结构安全性及耐久性的条件下,重点考虑结构的经济性*设计将充分利用地形条件，力求建设方案经济、实用。
坚持灵活运用技术指标,减少工程建设对社会资源的浪费。
针对山岭重丘桥位区地形复杂，山谷宽深，呈V形、U形，山坡陡峭，该类桥梁在合适的跨径范围内应重点考虑连续刚构桥。
1项目简介宜宾至昭通高速公路是四川省宜宾市至云南省昭通市的重要通道，路线全长135.4km,牛街特大桥位于彝良县东北部，为本项目的控制性节点之一。
项目为双向四车道高速公路，设计速度为80km/h,路基宽24.5m,横向布置为0.5m （护栏）+11m（行车道）+1.5m（中央分隔带）+11m（行车道）+0.5m（护栏），地震动加速度峰值为0.05g,设计百年一遇基本风速为282m/s。
2主桥结构设计2.1总体设计主桥位于分离式路基，单幅桥梁全宽12.0m,主桥跨径布置为（85+2X160+85）m,最大墩高为130.0m,如图1所示。
主梁采用单箱变截面预应力混凝土连续箱梁,主墩采用双肢薄壁空心墩，过渡墩采用单肢薄壁空心墩,下部基础采用承台接群桩基础。
4Q000图1主桥总体布置图（单位:cm）2.2主梁结构设计上部结构主梁采用单箱单室预应力混凝土连续箱梁，箱梁按3.0m、3.5m和4.0m梁段长度分段;箱梁顶板宽12.0m,底板宽6.5m；中支点中心梁高10.0m,跨中中心梁高4.1m,梁高由跨中向墩顶按16次抛物线规律变化。
山区桥梁合拢方案
山区桥梁合拢方案
背景
我国山区分布广泛，交通不便甚至存在一些地区由于交通堵塞而陷入孤立。
在沟通山地和城市的同时，需要搭建足够高质量的桥梁以确保安全、稳定和长期使用。
问题
由于人口分布稀疏和地形复杂，从事山区桥梁建设面临很多的挑战。
建造桥梁面临的主要问题包括：
•高成本：建造桥梁的成本通常较高，尤其是在山区，其中包括建设材料和劳动力成本。
•复杂地形：山区地势崎岖，必须打破地形高低之间的垂直距离或通过其他技术手段来实现桥梁连接。
•环境影响：建设桥梁会造成环境影响，例如水污染和对野生动植物的影响。
解决方案
为了解决上述问题，我们提出以下方案：
技术手段
•利用混凝土管道：在山区建造桥梁时，可以采用混凝土管道或钢筋混凝土管道进行建设。
这种材料的优点是可以节省材料成本，且适
用于任何地形和水深。
•采用设备化建设：设备化建设可以缩短建设时间，减少劳动力成本和工人的安全风险。
•充分利用地形：在建造桥梁时，可以充分利用地形，利用山势高低变化，设计桥墩和桥梁的高度，以减少桥梁和山体之间的垂直距离。
其他措施
•防止环境污染：在桥梁建设过程中，必须采取措施防止发生水污染和土壤污染，以保护生态环境。
•进行适当的环境评估：为了评估建造桥梁可能造成的环境影响，需要进行适当的环境评估。
评估的重点之一是调查桥梁的周围环境，
包括动植物物种、岩石类型和水力条件等方面。
结论
建造山区桥梁一直是一个挑战，但是这种桥梁对于山区地区的交
通和经济发展至关重要。
通过采用上述方案，可以降低建造山区桥梁
的成本和风险，并且尽可能地最大化桥梁的利用效益。
山区公路桥梁设计
浅析山区公路桥梁设计摘要：随着经济的快速发展，山区公路的建设得到了大力发展，山区地形复杂，公路中桥梁的线路长度占了很大比例。
因此，在山区公路桥梁设计的时候，必须要结合工程实际，做好对山区公路桥梁的相关设计。
关键词：山区公路；桥梁设计；设计原则山区地形复杂，地面的高差变化较大，地质情况复杂，不稳定斜坡、陡崖、滑坡、煤气地层等不良地质情况都存在。
受到外界条件的影响，公路路线布设的时候平纵横都受到了约束，平曲线较大，平面半径较小，桥梁比率高，挡土墙多。
山区公路桥梁也具有以下的特点，弯坡桥较多，墩台形式多，在设计的时候必须结合实际的地质情况，合理的解决桥梁设计的各个细节，才能设计出更加优秀的作品，确保工程质量。
一、山区公路桥梁设计原则1、环境保护原则在桥梁结构设计的时候，必须要把环境保护放在至关重要的地方，桥梁的修建位置，是否要砍伐大量的树木，是否要破坏农田，是否破坏某个地质构造等等，都需要综合考虑。
只有桥梁建设选择了合理的位置，避免需要大面积的山体开挖，破坏大面积的植被，而且采用了合理的施工方案，施工方案对环境的保护起着重要的作用，有效的保护环境，是桥梁结构设计的时候必须要考虑的问题。
2、建设成本最低原则建设成本最低原则是指在山区公路桥梁建设的时候，首先要确保工程质量，桥梁的使用安全的前提下，尽可能的降低工程成本。
降低桥梁造价的办法可以通过改变桥梁的设计结构，根据现场情况，实际可利用的材料等，选择合理的桥梁建筑材料等来降低造价，选择合理的桥梁结构形式，通过最佳的施工方案尽可能的降低工程成本。
3、修建桥梁必须满足国家的技术标准和规范桥梁的设计，必须满足国家强制性标准的要求，而且应该满足行业规范的要求，严格按照国家的技术标准和规范进行设计，对于新技术、新产品的运行，必须得到充分的论证后，能确保工程的安全，方可投入到工程实际中。
设计的时候采用国家强制性标准，是确保桥梁工程质量和使用寿命的关键。
二、桥梁与路基的关系山区公路桥梁的建设受到地质、水位等多方面的影响，有不少的地方得采用高架桥替代路基的方案。
山区高速公路桥梁设计
山区高速公路桥梁设计摘要：我国在山区修建的高速公路越来越多，山区高速公路地形地质复杂，构造物多，桥梁隧道总长占路线长度的比例大，有的山区高速公路，桥隧比例高达70%—80%。
所以要设计成功一条山区高速公路，设计好桥梁部分就显得十分重要。
文中以山区高速公路20～50 m跨径的桥梁为背景,分享了本人在多条山区高速公路桥梁设计体会。
关键词：山区高速公路；桥梁; 设计;特点1 山区高速公路桥梁设计特点①地形起伏大, 地质条件多变, 陡坡基础要注意连同山体的稳定性。
②高墩桥梁众多, 各墩高差较大, 稳定分析不能忽视。
③施工条件较差, 施工场地受限, 施工吊装安全问题突出。
④弯、坡桥比例大, 需考虑如何减少结构类型,以有利于节省施工投入。
⑤山区地形纵横向起伏较大, 桥台一般设置在填挖交界处, 以避免桥台台后形成高挡墙或大锥坡。
桥梁左右幅一般不等长。
2 山区高速公路桥梁设计要点①路桥配合要适宜, 应选择施工期间对环境破坏少的方案。
山区高速公路常沿陡坡定线, 宜尽量减少桥墩个数和基础开挖, 避免破坏陡坡的生态平衡, 保持其稳定和景观。
②从经济、适用、安全和方便施工出发, 桥型选择尽可能采用标准化、系列化、造价经济、经验成熟的预制装配施工法。
综合考虑施工预制简单、重量轻、吊装安全、安装方便、竖向刚度及侧向刚度大等各种因素, 推荐采用t 梁。
主梁可在高架桥桥头现场预制。
③考虑行车的舒适性及山区高墩桥梁养护的难度, 采用连续结构及少养护的墩梁固结的结构形式, 高墩固结, 矮边墩设支座或者释放, 形成连续一刚构混合体系, 原则上墩高超过20m采用墩梁固结形式的桥梁结构, 墩高小于20m以下采用连续梁结构。
弯、坡桥采用连续一刚构混合体系最为适宜。
④跨径与墩高的关系按桥梁美学原则, 一般应选择比值为0. 618～ 1之间, 通过造价分析, 上述原则往往也是较经济的。
通常一座桥宜选择一种标准跨径或不多于两种跨径。
跨径与墩高的最经济组合方式: 墩高15m 以下时, 优先选用20 m t梁; 墩高15～20m 时, 优先选用25m t梁; 墩高20～30m,优先选用30 m t 梁; 墩高30～ 45m, 优先选用40 mt梁; 墩高大于45m 时, 选用50 m t 梁高跨比较协调, 但50m 预制t 梁起吊重量大, 高空吊装难度及危险性均较大, 除有特殊要求, 原则上在山区不要采用, 宜采用40m t梁。
山区高速公路桥梁方案设计
应 用 方法 论
２ 第霸 Ｌ 科年１ ０ ｌ｜ １ 期 １
山区高速公路桥梁方案设计
朱 晓东 ，张 淼
（ 南 省城 市 规 划 设 计 研究 总 院设 计 有 限 公 司 ，河 南郑 州 ４ ０ ０ 河 ５ ０ ０）
擅 耍 结合 以往 山区高速公路桥梁设计 经验 ，来介绍洛 阳至南阳高速公路分水 岭至南阳段初步设计中桥型方案设计 。
组 成路 段 。 太澳 公 路起 于 山 西省 太 原 市 ，经 河南 、湖 北 、湖 南 、广 东 ， 止 于澳门特别行政区，路线全长２３ 公里 ，是贯穿我国南北的大通道之 ２７ 河 南 境 内 经过 焦 作 、济 源 、洛 阳 、平 顶 山 和 南 阳等 ５ 地 市 ，是 河 个 南省西部南北向交通主通道 ，为河南省 “ 五纵 、四横、六通道”高速公 路主骨架规划中的 “ 第四纵”。洛阳至南阳高速公路分水岭至南阳段从 南召县北部的伏牛山主脊 向南沿回龙沟至南召县城北 ，再沿丘陵地 区经 谢庄 ，于南阳市西侧与３２ １ 国道交叉 ，再向南 与在建 中的 上武高速公路 相接。 本段路线所经 区域地形地貌复杂 多样 ，多为山岭重丘区 ，地面高 差 大 ，全线有特大桥 、大桥及 高架桥共 ６座 ，桥跨 在２ 米至４ 米之 间 Ｏ ５ Ｏ 居 多，最大墩高约３ 余米 ；桥址处最大纵坡３ ％，最小平曲线半径４ ０ ｏ ． ９ １ 米 。全线大部分桥梁跨越沟谷 ，并与沟谷交错并行 ，仅有少数为跨线桥
～
下部构造应 能满足上部结构对支承受力的要求，同时在外形上要做
到与上部构造相互协调 、布置匀称。 １ 桥墩形式 ：由于本项 目桥梁跨径一般在２ — ０ 之间，墩高在３ ） ５ ４ｍ Ｏ 米以内，为了尽可能的标准化和统一化，桥墩形式基本以柱式墩为主。 柱式墩是目前公路桥梁中广泛采用的桥墩形式 ；其自重轻 ，结构稳定性 好 ，施Ｔ方便 、快捷 ，外观轻颖美观，桥墩布设灵活性大，可适应不同 类型的基础。对于山区高速公路来说 ，多数桥梁跨越沟谷 、溪流且交错 并 行 ，斜 交 角 度 较 大 ，采 用 独柱 墩 可大 大 减 小 桥 墩 对 水 流 的 阻碍 ，另 外 ，在跨线高架桥中，采用独柱墩 ，可使整个桥梁外型简洁优美 ，线条 流 畅 ，促 进桥 梁 与周 围环境 协 调 。而 当 桥梁 跨越 深 谷 不受 水流 限 制时 ， 或桥梁跨越沟谷溪流交角较小且仅有较小 的漂流物或轻微的流冰时，采 用双柱墩不失为一种较好 的选择 ，可提高箱梁的横向稳定性和抗扭刚 度，尤其对于曲线半径较小或大纵坡的桥梁，采用双柱墩可减小曲率和 纵 向水平力的影响；另外 ，采用双柱墩加盖梁 的形式，广泛应用与预制 拼装组合箱粱的结构中 ； 而对于宽度较宽的桥梁 ，采用三柱式或多柱式 墩 ，可适用不同桥宽的变化。因而 ， 选择何种柱式墩，可结合具体的桥 型 ，地形和地质状况 ，技术经济和美观等因素综合考虑。 ２）基 础形式 ：对 于桥 梁基础设计而言 ，沿线 山岭区地质条件较 好 ，承载力大，一般可满足扩大基础的要求 。一般对于地面横坡小的桥 墩基础，可采用扩大基础形式 ；但多数高架桥跨深沟或位于隧道进出口 等地形复杂路段 ，地面纵横 向坡度较陡 ，如采用扩大基础 。两侧基础埋 深相差很大，易引起基底受力不均匀 ；且基础施工工作面大，基坑开挖 工程量大 ，严重破坏山体 、植被，造成水土流失和水体污染，对环境的 破坏相 当严重 ；由于山体横坡较 陡，基坑开挖后高边坡也存在着防护困 难 、工程量大 ，边坡稳定性和安全等问题。因此 ，从施工难易程度 、结 构安全性 、工程造价和环境保护等方面综合考虑 ，灵活采用人工挖孔短
山区公路桥梁总体设计
混凝土 。 ｍ
各种预饲结构主要经济指标表
２ ｍ 空心板 ０ ／ ｍ 桥 面 ０ ５～ ． ． ０４ ４ ８ Ｏ３ ０４ ． ６～ ． ０
表ｌ
０３ Ｏ ２ ．８ ． ４
２ ｍ 小籍 粱 ２ ｍＴ梁 ０ ０
吊装重量 外形
公路 桥 梁 总体 设 计
捷 、经久耐用的原则 ，综合考虑桥 梁体系及桥梁 上部 、下部结构 的选择 。
关 键 词 ：山 区
１ 引言
中国是一个多山的国家 ， 不仅山区面积广大 ，而且 大 小 山脉 纵横 全 国。据 统 计 ，中国 的山地 约 占全 国土地 总面积的 ３ ％，如果把 山蛉 、低 山、丘陵和微丘 高原 ３
３１１上部 结构 形式 比较 ．．
有重要的现实意义。本文 旨 在结合 山区公路桥 梁的特点 和我 国桥 梁建设实践探讨一下 山区公路桥 梁的设计要
点。
２ 山区公路 桥梁 的主 要特点
桥 隧 比大 ，路桥 相 间频繁 ；桥位 处地 面起 伏大 ，桥
目前 中小 跨 径桥 梁 上部 结 构 基本 以预 应 力 砼 空 心
受限 的桥 梁须考 虑采 用特 殊设计 的大 跨径桥 型方 案外 ， 其它桥梁均可采用常规标准跨径的装配式桥型方案。
常规中小跨径桥梁施工难度 、总体造型效果差异不大 。 因此 ，山区中小跨径桥梁方案比较以经济指标为主要考 虑 因素，同时须考虑桥孔布设与地形条件的适应性。 ３１上部结构设计 ．
板 、小箱梁、Ｔ梁为主，各种结构均应用广泛，运营效 果 良好 。 各种 梁 （ ） 面如 下图 １ 板 截 所示 （ ２ｍ 跨 为 以 ０
例 ） ：
浅谈山区高速公路桥梁设计
浅谈山区高速公路桥梁设计浅谈山区高速公路桥梁设计随着我国经济建设的发展，特别是西部大开发战略的实施，我国山区高速公路越来越多，地形地质复杂，结构众多。
桥梁和隧道的总长度占线路长度的很大比例。
在一些山区高速公路中，桥梁和隧道的比例高达70%-80%。
因此，要成功设计山区高速公路，桥梁部分的设计非常重要。
1、山区公路的主要特点山区高速公路的主要特点是地形地质复杂。
地形复杂，地面高差大，变化频繁，横坡陡；地质复杂性表现为岩溶、滑坡、不稳定斜坡、崩塌、陡崖、气层等不良地质。
受此影响，路线的布置受到三个方面的制约，即平曲线多、平面半径小、纵坡大、桥梁比例高、横坡陡、半桥多、挡土墙高。
山区高速公路桥梁也具有上述特点，如弯坡桥梁多，高墩大跨多，墩台形式多。
在设计中，需要协调解决桥梁各细部结构与地形、地质的关系。
2.桥梁与路基的关系2.1跨桥方案与高填方路基方案的比较山区很多公路桥梁不受水文控制，只受地形控制。
因为路基方案不合适，设置为高架桥。
道路和桥梁之间的界限设置问题一直是一个难以把握的关键问题，也影响着公路的造价。
路基规范强调“当路基中心填土高度超过20m时，最好与桥梁进行方案比选。
”在工程的实际运行中，由于工期紧或认为跨桥方案安全方便，往往直接考虑桥梁方案。
事实上，对于地质条件较好的V型峡谷，填筑中心高度30m但收敛较快，且桥梁与隧道相连的地方，为了消化隧道废物，考虑路基方案可能比桥梁方案更安全、更经济，因为这种地形桥梁多，场地局促、难度大，横纵坡陡，容易导致边坡失稳；对于宽缓段，虽然填筑高度只有20m左右，但如果需要穿越投标段借款人，且运输距离较长，填筑基地需要花费大量资金处理该段，则考虑桥梁方案可能更安全、更经济。
因此，笔者认为山区公路与桥梁的界限不能一概而论。
对于填筑高度超过20m的路段，应根据地形、地质、前后结构、前后路段垃圾量、工程造价等综合比选后决定是否架桥。
不能速战速决，省事，直接考虑桥梁方案。
山区公路桥梁勘察设计分析
山区公路桥梁勘察设计分析随着经济的发展和城市化进程的加快，山区公路的建设成为了我国基础设施建设的重点之一。
而在山区公路建设中，公路桥梁的勘察、设计和分析显得尤为重要。
本文将从山区公路桥梁的特点、勘察和设计流程、分析方法等方面进行详细介绍，希望能够为相关领域的从业者提供一些参考。
一、山区公路桥梁的特点山区公路桥梁的建设面临着地形复杂、山高路陡、气候恶劣等诸多困难。
其主要特点可以概括为：1. 地质条件复杂：山区地势多变，地质结构复杂，常常存在地震、滑坡等自然灾害。
2. 地形起伏大：山区公路线路多为盘山路、陡坡路，需要克服坡度大、线路复杂的难题。
3. 桥梁跨度大：山区的河流、沟壑等地形多变，常常需要设计大跨度桥梁来穿越。
4. 气候条件恶劣：山区气候多变，雨水充沛，易发生泥石流、山体滑坡等灾害。
山区公路桥梁的设计需具备对地质、地形、气候等多种因素的综合考虑，才能够保障公路的安全与稳定。
二、山区公路桥梁勘察设计流程1. 勘察阶段山区公路桥梁的勘察工作主要包括地质勘探、地形测量和水文勘察等内容。
地质勘探的重点在于探明地质构造和岩性分布，发现可能存在的地质灾害隐患；地形测量则需要准确测绘山区地形地貌，确定桥梁的位置和跨度；而水文勘察则需要针对山区地区的雨量、水文地质条件进行详细调查，为桥梁的设计提供依据。
2. 设计阶段在勘察阶段确定了地质、地形、水文等相关数据后，设计人员需要进行桥梁的结构设计、材料选择、施工工艺等方面的工作。
设计桥梁需要使其适应复杂的山区地形，能够承受自然灾害的侵袭，最大限度地确保桥梁的安全性和稳定性。
3. 分析阶段设计完成后，需要进行桥梁的结构力学分析，确定桥梁的受力情况和合理的建造方案。
还需要进行地震、风载等外部因素的影响分析，以确保桥梁在不同自然条件下的稳定性。
1. 结构力学分析山区公路桥梁的结构分析需要考虑桥梁的受力情况，包括对桥梁受力点的受力分析、桥墩、桥梁墩台等结构部位的受力情况进行分析，确保桥梁在使用过程中不会发生结构破坏。
山区高速公路桥梁方案选择
（ Ｓ ｈ ａ ｎ ｄ ｏ ｎ ｇＰ ｒ ｏ ｖ ｉ ｎ ｃ ｉ ａ ｌ Ｃ ｏ ｍｍ ｕ ｎ ｉ ｃ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｓ Ｐ ｌ ａ ｎ ｎ ｉ ｎ ｇ ａ ｎ ｄＤ ｅ ｓ ｉ ｇ ｎ
Ｉ ｓｔ ｎ ｉ ｔ ｕ ｔ ｅ ，Ｓ ｈ ａ ｎ ｄ ｏ ｎ ｇ Ｊ ｉ ｎ ａ ｎ ２ ５ ０ ０ ３ １ Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ ）
小 小 ， 小 结构越经济 但上部结构费用越高。 箱 箱 箱 梁 梁 梁 小 小 小 箱 箱 箱 梁 梁 梁
工中外观质量容易控制 ， 因此公路 桥梁桥墩较多采用
表 ３ 不 同墩高、 不同跨径桥梁方案经济 比较
ｉ
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４
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的上部结构裸梁经济性 进行 比较 ， 结果 见表 ２ 。可以 看出 ， ２ ０ ｍ跨径的上部结构 ， 空心板造价最高 ， 小箱梁
３ 桥梁不 同跨径下部结构经济性 比较
收 稿 日期 ： ２ ０ １ ４ —０ ５ —０ ６
当桥梁墩高大于 ４ ０ ｍ， 考虑到桥墩稳定性 、 墩顶 大位移对结构产生的不利影响 ， 设计时墩柱宜采用实
表 ２ 常规桥梁上部结构不同跨径经济比较
ｌ 山区高速公 路常规桥梁结构及特点
高速公路桥梁常规跨径为 ８～ ４ ０ ｍ， 其 中 ８～ １ ６ ｍ
跨径常用作通道或小桥 ， 根据 以往工程经验 ， 空心板桥
在８ ～１ ６ ｍ跨径经济优势 明显 ； 单孔跨径大于 ２ ０ ｍ的
一
作者简介 ： 矫旭 飞（１ ９ ８ ０ 一 ） ， 男， 吉林 辽 源人 ， 硕 士研 究
生， 工 程Biblioteka 师。 ４ ５— 矫旭 飞， 李
山区桥梁合拢方案
山区桥梁合拢方案在山区，由于地形原因，道路的铺设难度往往较大。
在连通山区各个地方的道路中，桥梁起到了至关重要的作用。
然而，山区桥梁的建设面临着一些瓶颈，如高成本、耗时、工程复杂度较高等问题。
本文将介绍一种解决方案——山区桥梁合拢方式，帮助解决这些问题。
什么是山区桥梁合拢？山区桥梁合拢是指将两座靠近的单跨桥（多跨桥）合并成一座长跨桥。
这种方式通过减少中间墩子的数量，实现了建设成本降低、建设时间减少、工程复杂度降低等多种效益的提升，是一种高效、经济的桥梁建设方式。
山区桥梁合拢的方案设计桥梁选址首先要选定桥梁的合适位置，要考虑到山区地形的特点。
由于山区地形复杂，往往需要跨越峡谷或河流，因此桥梁的选址应该考虑两岸地形、水深、水流速度、悬崖高度等因素。
同时，为了方便后期通行和维护，还要考虑交通流量以及地理位置等。
桥梁设计在桥梁的合拢设计上，需要考虑以下因素：1. 桥梁形式山区桥梁合拢形式有很多种，一般情况下可根据具体情况进行选择。
同类合拢桥梁最好能有标准节段来减少设计和制作周期。
2. 桥梁跨度合拢后的桥梁跨度需要考虑桥梁的实际使用需求，避免过长或过短。
同时，还要考虑到桥梁的承载能力，确保桥梁可以承受车辆、行人和货物等通行需要。
3. 桥梁墩子桥梁合拢后，需要在原先两座单独跨桥的中间位置添加桥墩。
在桥墩的位置、数量、形式及固结方式等方面需合理安排，同时要考虑到桥梁整体美观和建设成本。
施工措施在实际建设过程中，需要根据具体条件采取不同的施工措施。
但是，总体来看，合拢式桥梁建设施工难度相对较低，因为它少用了一些中间桥墩，降低了难度和时间。
维护保养桥梁建设完成后，需要进行维护保养，以延长使用寿命。
为了达到此目的，要制定维护保养计划，并建立档案管理制度，及时记录桥梁的维护保养情况。
此外，还要加强巡视管理，定期检查桥梁的病害和损伤等情况，及时做好修缮和更换措施。
结语总之，山区桥梁合拢方式虽然不是万能的，但已经显现出较大的优势。
浅析山区公路桥梁设计要点及方案比较
浅析山区公路桥梁设计要点及方案比较摘要: 山区公路的桥梁设计是一项综合性的工程, 设计者不能生搬硬套平原地区做法, 而应结合山区特点合理地进行桥梁设计, 应综合考虑水文、地质、环境、施工、交通运输等等方面,综合考虑反复比较,提出最佳的方案。
关键词: 山区；路桥设计；方案1 引言随着我国对交通基础设置建设的大力投入,公路在山区修建得越来越多。
由于山区地形、地貌和地质、水文条件复杂,地势起伏大, 桥梁长度占路线总长度的比例也大, 桥梁设计的好坏不但对行车的舒适性和安全性直接产生影响, 而且对整个工程的造价起着决定性的作用。
因此山区公路的桥梁设计是整个公路设计的难点和重点, 桥梁设计的好坏决定着整条公路设计的好坏。
由于受地形、地质、水文的影响, 山区公路往往是沿溪展线, 路线布设时平纵横三个方面普遍都受到约束, 造成平曲线多,平面半径较小,纵坡较大,超高多。
因此整条线的斜、弯桥多; 桥梁结构形式多;横坡陡,半幅桥和半幅路基多;由于路线跨越众多沟壑,造成高墩大跨多,墩台形式复杂, 给桥梁设计造成了一定的困难。
2 山区公路的桥梁设计要点(1)由于山区公路与平原地区的公路在地形、地质、水文等条件上有着很大的差别, 因此我们在桥梁设计时要高度重视以上这些差别,特别是在地形、地质方面, 有时同一座桥在纵桥向的地质变化很大,在横桥向的地形变化很大,如不重视,很容易出现差错, 因此在设计前一定要认真收集设计资料,做到心中有数,有条件时设计人员最好到实地调查一下。
(2)由于山区公路的地面高差变化大,材料、机械运输困难,施工条件差。
所以我们在设计时必须要因地制宜, 一定要考虑到施工的可行性,尽量给施工带来方便。
为了保证工程质量,节省工程造价,方便施工, 桥梁设计可采用灵活多变的形式。
(3)桥梁设计要遵循“适用、安全、经济、美观、环保”的基本原则。
现在随着国民经济的发展,“美观和环保”已受到越来越多的重视和关注。
桥梁设计在注重安全性、舒适性、和耐久性的同时,应引入环保、美化、人文的概念, 把公路桥梁的景观设计作为一项重要内容加以考虑, 在保证桥梁使用功能要求的原则下, 要尽可能地考虑到使建成后的桥梁与周围环境相协调, 不造成原有环境的破坏。
山区公路桥梁设计方案
山区公路桥梁设计方案在山区建设公路桥梁，面临着复杂的地形、地质和气候条件等诸多挑战。
为了确保桥梁的安全性、稳定性和耐久性，同时考虑到施工的可行性和经济性，需要精心设计合理的方案。
一、山区公路桥梁设计的特点与难点山区地形起伏大，地势陡峭，这导致桥梁的跨度和高度往往较大，增加了设计和施工的难度。
同时，山区地质条件复杂，可能存在滑坡、泥石流、溶洞等不良地质现象，对桥梁的基础设计提出了更高的要求。
山区气候多变，风雨、冰雪等自然灾害频繁，这就要求桥梁在结构上具备良好的抗风、抗震和抗灾能力。
此外，山区的生态环境较为脆弱，在桥梁设计过程中需要充分考虑对生态环境的保护，尽量减少对周边环境的破坏。
二、设计原则1、安全性原则安全性是桥梁设计的首要原则。
在山区复杂的环境条件下，必须确保桥梁结构在各种荷载作用下的稳定性和可靠性，防止出现垮塌等重大安全事故。
2、适用性原则桥梁的设计应满足公路的交通功能需求，包括通行能力、行车舒适性等方面。
同时，要考虑到山区特殊的运输条件，如大件运输等。
3、经济性原则在保证桥梁安全和适用的前提下，应尽量降低工程造价。
通过合理的结构选型、优化设计等手段，控制建设成本。
4、环保性原则充分尊重山区的生态环境，采取有效的环保措施，减少桥梁建设对生态的破坏，实现工程建设与环境保护的协调发展。
三、桥梁选型1、梁桥梁桥结构简单，施工方便，适用于跨度较小、地形相对平缓的山区路段。
常见的有预制箱梁桥、现浇连续梁桥等。
2、拱桥拱桥具有较大的跨越能力，造型美观，但其施工难度相对较大。
在山区地质条件较好、跨度适中的情况下可以考虑采用。
3、悬索桥和斜拉桥这两种桥型适用于跨度较大、地形复杂的山区。
悬索桥依靠主缆承受荷载，斜拉桥则通过斜拉索将主梁的荷载传递到塔柱上。
它们具有跨越能力强、造型独特的优点，但造价较高，施工技术要求也较高。
四、桥梁上部结构设计1、主梁主梁的结构形式和尺寸应根据桥梁的跨度、荷载、施工条件等因素确定。
山区大跨度桥梁设计探讨
２ 山区大跨 度桥 梁设 计的相 关背 景概述
桥 梁设计 过 程指 的 是如何 完 善桥 梁 的安全 性 如 可靠 性 与耐 久性 、 行 车行 人舒适性、 经济性包括施工及维修养护的费用控制 、 美观性等。 传统桥梁设计 中， 设 计 者要依 据 桥梁 的设 计 要求 及施 工经 验 ， 再 借 鉴类 似 桥梁 设计 ＿ ［ 程， 去
其次 ， 当前山区大跨度桥梁一般是斜拉桥与悬索桥 ， 同时还包括其它一
些 新颖 桥式 ， 例 如 全索 桥 、 斜拉 一 悬 吊混 合桥 、 索托 桥 等 。不 管 哪种桥 式 ， 都 具 备一 个相 同特 点 ， 也 就是 都是 由缆索进 行 支承 ， 桥 面都 比较 柔 ， 属 于 柔性 结 构。 当处于 外部 激励 环 境 中时 ， 拉索 非 常容 易 出现大 幅振 动等 现 象。 例 如在 风
态中， 然 而 由于 受到轴 力 与墩 身 自重影 响 ， 桥 墩墩 顶会 继 续 出现 附加 变形 ， 促
使 板式 支 座原有 的水平 力传 递功 能变 成抵 抗墩 顶 变形 功 能 ， 而 橡胶 支 座所 受 的剪切 变形 会恢 复 至零 ， 然后逐 渐 转 向反 向状态 。
由于 山 区特殊 的地 理特 质 及环 境 ， 因此 ， 在 山区 进行 大 跨 度桥 梁 的设 计 与 施 工时 ， 要确 保 桥梁 结 构 的选 型合 理 且设 计 方案 的可行 性 。对 此 ， 应 当在 大 跨 度桥 梁桥 址 处 的 客 观条 件 、 桥 梁 结 构受 力 特 性 以及 桥梁 设 计 的 美 学 与
构 思与 规划 设计 方 案 ， 然 后再 对桥 梁 的刚度 、 强度 及稳 定性 等 方面 进行 计算 。
用， 且不利于桥梁结构整体的稳定性。 针对桥梁高墩来说 ， 除了要验算桥梁的 承载 能力 与正 常使 用 时 的极 限状态 以外 ， 还需 要重 点进 行桥 梁 的稳 定性 分 析。 连 续 梁及 刚构 桥 的结构 中， 各 桥墩 稳定 性受 到相 邻桥 墩 制约 的影 响 ， 因此， 要取 全桥 或者 至 少一 梁来 作 为分 析 与研 究 的对 象 。 稳定 分 析所 要 解决 的 中心 问题 是确 定 各 构件 在 所有 可 能 简 载作 用 及边 界 条件 的 约束 下 临界 荷载 力 ． 例如 连 续梁 中 ， 介 于梁 与 墩 间 的是 板式 橡 胶 支 座， 桥 梁 梁体 所 受 的水 平力 主 要 是橡 胶 支座 和 墩 、 梁接 触 面 中的 摩 阻力 传 递 至 桥墩 上 的 ， 它既 导致 墩顶 发生 水平 位移 现 象 ， 同时， 板 式橡 胶 支座 会 出现 剪 切 与变 形 。当梁 体水 平力 传 递完 成之 后 ， 桥 梁 的梁体 暂 时处 在 一种 固定 的 状
山区公路桥梁方案设计探讨
２ 山区公 路桥 梁 的特点
山区公路的主要特点是地形地质条件复杂。主 要表现为高差大，冲沟发育、横坡 陡峭 ，滑坡 、崩 塌现象常有发生，沟壑底部往往存在地基软弱 、覆 盖层 厚且 水系发 达 等不 良地 质 。路线 布设 时 由于受 地形 、地 质 、水 文 条件 的影 响 ，道 路设 计 多沿 溪展 线 ，导致 道路 与河 流反 复交叉 ，加上 道路 布线 时平
第３ ４卷
第 ８期
宜春学 院学报
Ｊ ｕ ａ ｆＹｉｈ ｎ Ｃ ｌ ｇ ｏ ｒ ｌｏ ｅ ｕ ｏｌ ｅ ｎ ｅ
Ｖｏ． ４，Ｎｏ ８ １３ ．
Ａｕｇ ２０１ ． ２
２１ ０ ２年 ８月
山 区公 路 桥 梁 方 案设 计 探 讨
温 小 勇 ，雷 凡
（ ．机 械 工业 第三 设计研 究院 ，重庆 １
４ ０ ３ ；２ ０ ０ ９ ．江西省 公路科 研 设计 院 ，南 昌 ３ ０ ０ ） ３０ ２
摘 要 ：桥 梁作 为 山区公路 建设 的重要 组 成部 分 ，桥 型 方案设 计是 否合 理 直接 影 响项 目工期 和 工程 造价 。结合 已建成运 营 三年 的 某 山 区二 级公 路 ， 总结 山 区公路 桥 梁 的 主要 特征 、设 计 原 则 、常 用结构 类 型及其 适 用条件 。
行 ，高 程 ８ ２４米 ；中段穿越 武 功 山脉 ，属 中山 ５— ０ 低 区 ，位于 武功 山褶 皱 隆起 区 ，地 形起 伏剧 烈 ，山
的同时 ，应特别注意边坡稳定对墩台稳定 的影 响；
另外 山区河流往往因为河道狭窄、河床 比降大受季 节降雨的影响河水常出现暴涨暴跌的情况 ，甚至出
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山区桥梁设计方案
山区桥梁设计方案
随着山区交通发展的需要，山区桥梁的建设变得越来越重要。
山区桥梁的设计方案应该充分考虑山区的地貌特点，保证桥梁的安全可靠和造价的合理性。
首先，山区桥梁设计方案应该根据山区的地貌特点来确定桥梁的类型。
在山区，常见的桥梁类型有梁式桥、拱桥和悬索桥等。
梁式桥适合于小跨度、平坦地带的场合；拱桥适合于中等跨度、支撑力传导均匀的场合；悬索桥适合于大跨度、支撑力传导集中的场合。
根据山区的地势和需要通行的车辆数量来选择合适的桥梁类型，以确保桥梁的可靠性。
其次，山区桥梁设计方案应该考虑山区的水文条件。
山区常常存在河流、溪流等水域，而山洪、泥石流等灾害也经常发生。
因此，在设计山区桥梁时，应该考虑桥梁的抗洪能力和防灾能力。
可以采用加固墩台、加高桥面等措施来提高桥梁的抗洪能力，可以采用多孔径排水孔和堤坡加固等措施来提高桥梁的抗灾能力。
此外，还应该考虑桥梁的冲刷和淤积问题，采取适当的措施进行防护和清理。
再次，山区桥梁设计方案应该考虑山区的地质条件。
山区地质条件复杂多变，常常存在地震、滑坡等地质灾害。
因此，在设计桥梁时，应该采取适当的措施来提高桥梁的抗震能力和抗滑稳定性。
可以采用增加墩柱数量、加固墩台、增加拉杆等措施来提高桥梁的抗震能力；可以采用加固边坡、采用复合地基等
措施来提高桥梁的抗滑稳定性。
最后，山区桥梁设计方案应该考虑桥梁的造价和使用寿命。
在山区，通常资源有限、建设成本高。
因此，在设计山区桥梁时，应该充分考虑造价因素，合理选取桥梁构造和材料，以确保桥梁的经济性和可行性。
此外，还应该考虑桥梁的使用寿命。
山区桥梁常常受到热胀冷缩、震动、水文和地质等因素的影响，容易出现裂缝、损坏等问题。
因此，在设计桥梁时，应该采取合适的保护措施，延长桥梁的使用寿命。
综上所述，山区桥梁设计方案应该充分考虑山区的地貌特点、水文条件、地质条件和造价及使用寿命等因素，制定合理的设计方案，以确保桥梁的安全可靠和经济可行。
只有在针对山区实际情况进行科学设计的基础上，才能建造出适应山区交通需求的优质桥梁。