路基路面压实度评定
路基路面压实度试验检测方法
路基路面压实度试验检测方法路基、路面压实质量是道路工程施工质量管理最重要的内在指标之一，只有对路基、路面结构层进行充分压实，才能保证路基、路面的强度。
刚度及路面的平整度，并可以保证及延长路基、路面工程的使用寿命。
现场压实质量用压实度表示，对于路基土及路面基层，压实度是指工地实际达到的干密度与室内标准击实试验所得的最大于密度的比值；对沥青路面，压实度是指现场实际达到的密度与室内标准密度的比值。
一、标准密度（最大干密度）和最佳含水量的确定方法由于筑路材料结构层次等因素的不同，确定室内标准密度的方法也多样化，有些方法需在实践中进一步完善。
最大干密度是指在标准击实曲线（驼峰曲线）上最大的干密度值，该值对应的含水量即为最佳含水量。
（一）路基土的最大干密度和最佳含水量确定方法路基受到的荷载应力，随深度而迅速减少，所以路基上部的压实度应高一些；另外，公路等级高，其路面等级也高，对路基强度的要求则相应提高，所以对路基压实度的要求也应高一些。
因此，高速、一级公路路基的压实度标准，对于路床0～80cm应不小于95%，路堤80～150cm应不小于93％，150cm以下应不小于90%；对于零填及路堑、路槽底面以下0～30cm应不小于95% 。
在平均年降雨量少于150m m且地下水位低的特殊干旱地区（相当于潮湿系数≤0.25地区）的压实度标准可降低2％～3％。
因为这些地区雨量稀少，地下水位低，天然土的含水量大大低于最佳含水量，要加水到最佳含水量情况下进行压实确有很大困难，压实度标准适当降低也不致影响路基的强度和稳定性。
在平均年降雨量超过2000mm，潮湿系数>2的过湿地区和不能晾晒的多雨地区，天然土的含水量超过最佳含水量5％时，要达到上述的要求极为困难，应进行稳定处理后再压实。
路基路面压实度评定表
Hale Waihona Puke 19202122
23
24
25
93.5 93.5 93.5 93.5 93.5 93.5 93.5 93.5 93.5 93.5 93.5 93.5 93.5 93.5 93.5 93.5 93.5 93.5 93.5 93.5 93.5 93.5 93.5 93.5 94 95 94 95 94 95 94 95 94 95 94 95 94 95 94 95 94 95 94 95 94 95 94 95 94 95 94 95 94 95 94 95 94 95 94 95 94 95 94 95 94 95 94 95 94 95 96 95
XX市政道路公路土建公路工程项目
路基、路面压实度评定表
施工单位： 监理单位： 项 次 检 查 项 目 规定值或允许 偏差 中铁十五局集团有限公司 工程名称 ： 合 同 号 ： KYLC-201004 编 实 测 值 1
89 94 95
桩号及部位：
号：
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
实 测 项 目
1△
压实度 （%）
在合格范围内
压实度评定：K≥K0 路基、基层和底基层单点压实度<Ki-2占的百分点扣分，K〈K0或Ki小于极值，则不合格；沥青面层单点压实度<Ki-1占的百分点扣分，K〈K0则不合格 压实度标 准值 93 检测点数 系数tａ/√-n(查表) 均方差S 代表值K= K-tａ/√ n*S 填表员:
-
75 0.199 0.8844 94.0
路基、基层和底基层评分 Ki<标准值-2的检测点数 规定极值 合格率(%) 88 97.3 监理工程师： 2 单点最小值 合格 89 √ 合格率(%) ≥标准值-1的检测点数
道路 路基压实度标准
道路路基压实度标准道路路基压实度标准。
道路路基压实度是指路面上路基的密实程度，是道路工程中非常重要的一个指标。
路基压实度的好坏直接关系到道路的使用寿命和行车安全，因此在道路建设过程中，对路基压实度的要求也是非常严格的。
下面将就道路路基压实度标准进行详细介绍。
首先，我们来看一下道路路基压实度的标准数值。
根据相关规定，一般情况下，道路路基压实度标准应该达到90%以上。
这意味着在道路建设过程中，需要对路基进行充分的压实，确保路基的密实程度能够达到标准要求。
只有达到标准要求的路基压实度，才能够保证道路的使用寿命和行车安全。
其次，影响道路路基压实度的因素有很多，比如土壤的类型、含水量、压实方法等。
在实际施工中，需要根据不同的情况采取相应的措施，以确保路基的压实度能够满足标准要求。
例如，在土壤类型较为松软的地区，可以采用多次压实的方法，以增加路基的密实程度；在含水量较高的地区，则需要采取排水措施，以减少土壤的含水量，提高压实效果。
此外，对于不同类型的道路，其路基压实度标准也有所不同。
比如对于高速公路来说，由于车辆行驶速度较快，因此对路基压实度的要求也更高。
而对于乡村小道来说，则可以适当放宽路基压实度的要求。
因此，在实际施工中，需要根据道路的类型和使用情况，合理确定路基压实度的标准，以确保道路的使用安全和舒适性。
最后，需要强调的是，对于道路路基压实度的检测和评定也是非常重要的。
在道路建设完成后，需要对路基的压实度进行检测，以确保其达到标准要求。
只有通过严格的检测和评定，才能够及时发现问题，并采取相应的措施加以改进，以确保道路的使用安全和持久。
综上所述，道路路基压实度标准是道路建设中非常重要的一个指标，对于保障道路的使用寿命和行车安全具有重要意义。
在实际施工中，需要充分重视路基压实度的要求，采取相应的措施，确保路基的压实度能够达到标准要求。
只有这样，才能够保证道路的使用安全和舒适性。
路基压实度评定方法
路基压实度评定方法一种常用的评定方法是静压实度法。
这种方法通过测量路基土的干密度和含水率来评定压实度。
干密度是指土壤颗粒在单位体积内的质量，含水率则是土壤中水分的质量与干土质量的比值。
根据静压实度法，我们可以通过测量这两个参数来评定路基土的压实度。
具体的操作步骤是，在选定的路基位置，采集土样，并将土样送至实验室进行干密度和含水率的测定。
根据测定结果，我们可以计算出路基土的干密度和含水率，进而评定路基的压实度。
另一种常用的评定方法是动压实度法。
这种方法通过测量路基土的动力特性来评定压实度。
动力特性包括动力模量、动力剪切模量等指标，这些指标可以反映土壤的刚性和强度。
根据动压实度法，我们可以通过测量这些指标来评定路基土的压实度。
具体的操作步骤是，在选定的路基位置，使用动力压实仪进行测试。
动力压实仪会施加一定的冲击力和振动力，从而使土壤发生压实和振实的变化。
通过测量土壤的响应，我们可以计算出动力特性的数值，并据此评定路基的压实度。
还有一种常用的评定方法是现场观测法。
这种方法通过直接观察路基土在实际使用中的表现来评定压实度。
具体的操作步骤是，在选定的路基位置，观察路面的平整度、坑槽情况以及路面的沉降情况等。
通过观察这些现象，我们可以判断路基的压实度，并作出相应的评定。
评定路基压实度的方法有很多种，其中包括静压实度法、动压实度法和现场观测法等。
这些方法各有优缺点，可以根据实际情况选择适合的方法进行评定。
通过科学准确地评定路基的压实度，可以为道路的设计和施工提供依据，确保道路的稳定性和安全性。
同时，我们也需要不断探索和研究新的评定方法，以不断提高路基压实度评定的准确性和可靠性。
路基路面现场试验检测方法之压实度试验检测方法
路基、路面压实质量是道路工程施工质量管理最重要的内在指标之一，只有对路基、路面结构层进行充分压实，才能保证路基、路面的强度。
刚度及路面的平整度，并可以保证及延长路基、路面工程的使用寿命。
现场压实质量用压实度表示，对于路基土及路面基层，压实度是指工地实际达到的干密度与室内标准击实试验所得的最大于密度的比值；对沥青路面，压实度是指现场实际达到的密度与室内标准密度的比值。
一、标准密度（最大干密度）和最佳含水量的确定方法由于筑路材料结构层次等因素的不同，确定室内标准密度的方法也多样化，有些方法需在实践中进一步完善。
最大干密度是指在标准击实曲线（驼峰曲线）上最大的干密度值，该值对应的含水量即为最佳含水量。
（一）路基土的最大子密度和最佳含水量确定方法路基受到的荷载应力，随深度而迅速减少，所以路基上部的压实度应高一些；另外，公路等级高，其路面等级也高，对路基强度的要求则相应提高，所以对路基压实度的要求也应高一些。
因此，高速、一级公路路基的压实度标准，对于路床0～80cm应不小于95%，路堤80～150cm应不小于93％，150cm以下应不小于90%；对于零填及路堑、路槽底面以下0～30cm应不小于95% 。
在平均年降雨量少于150mm且地下水位低的特殊干旱地区（相当于潮湿系数≤ 0.25地区）的压实度标准可降低2％～3％。
因为这些地区雨量稀少，地下水位低，天然土的含水量大大低于最佳含水量，要加水到最佳含水量情况下进行压实确有很大困难，压实度标准适当降低也不致影响路基的强度和稳定性。
在平均年降雨量超过2000mm，潮湿系数>2的过湿地区和不能晾晒的多雨地区，天然土的含水量超过最佳含水量5％时，要达到上述的要求极为困难，应进行稳定处理后再压实。
由于上的性质、颗粒的差别，确定最大干密度的方法也有区别，除了一般上的“击实法”以外，还有粗粒上和巨粒上最大干密度的确定方法。
击实试验由于击实功的不同，可分为重型和轻型击实，两个试验的原理和基本规律相似，但重型击实试验的击实功提高了4.5倍。
路基路面压实度检测—路基路面压实度评定
当K＜K0或单点压实度Ki小于规定极值时，该评定路段压实度为不合格，相 应分项工程评为不合格。
路基施工段落时，分层压实度应全部符合要求，且样本数不少于6个。
压实度评定
沥青面层
K0-压实度标准值。 K≥K0，且单点压实度Ki全部大于或等于规定值减去1个百分点时， 评定路段的压实度合格率为100%； 当K≥K0，按测定值不低于规定值减1个百分点的测点数计算合格 率。 当K＜K0，该评定路段压实度为不合格，相应分项工程评为不合格。
压实度评定
二、路基路面压实度评定
为了控制压实质量，需控制平均压实度的置信下限，以保证总 体水平。评定段的压实度代表值应满足条件：
压实度评定
二、路基路面压实度评定
压实度评定
路基、基层和底基层
K0-压实度指标。 K≥K0，且单点压实度Ki全部大于或等于规定值减去2个百分点时，评定路
段的压实度合格率为100%；
压实度评定
课后作业
某二级路公路土方路基工程进行交工验收,现测得某段的压实度数
值如下（%）：94.0； 97.2 ；93.3； 97.1； 96.3 ；90.4； 98.6；
97.8； 96.2 ；95.5 ；95.9； 96.8。
请你对检测结果进行评定。
（已知K0=93%，规定极值为88%，保证率为90%）
压实度评定
情景导入一
某一级公路路连接段改造工程，全线长2954.6米，主道宽16米，慢车道 宽4米，上面层铺筑4cm厚AC-13型SBS改性沥青混凝土。
I. 检测方式
压实度评定
情景导入
思考：该沥青面层压实度检测频率是多少？该路段如何划分检测区间？
路基路面工程检测—路基路面压实度检测
灌砂法
（二）现场挖坑灌砂试验
（8）仔细取出试筒内的量砂，以 备下次试验时再用。若量砂的湿 度已发生变化或量砂中混有杂质， 则应该重新烘干、过筛，并放置 一段时间，使其与空气的湿度达 到平衡后再用。
灌砂法 三、数据处理
1、按下式计算填满试坑所用的砂质量mb(g)： • 灌砂时，试坑上放基板时:
mb=m1－m4－(m5－m6) • 灌砂时，试坑上放基板时:
路基路面压实度检测
现场压实度测试5:无核密度法
无核密度仪利用电磁法原理测量沥青路 面均匀性和相对密度。 仪器采用先进技术，能可靠、快速地测 试沥青路面各层沥青混合料的密度，并 计算施工压实度。 但由于测试结果受影响因素较多，因而 其测试结果不宜用于评定验收或仲裁。
路基路面压实度检测
四、压实度检测结果评定
ρd= md/mb×rs
6、按下式计算施工压实度(K) K =ρd/ρc×100
各种材料的干密度均准确至0.01g/cm3
灌砂法 七、灌砂法应注意的问题
（1）
量砂应规则，每次检测后，应晾干，过筛去杂质，以保证量 砂密度。
（2） 换砂时应重新标定量砂密度，确保试验准确性。
灌砂法 七、灌砂法应注意的问题
• 取下灌砂并称量筒内砂的质量(m6),准确至1g。
灌砂法 （二）现场挖坑灌砂试验
（3）取走基板，并将留在试验地点的量砂收回，重新将表面清扫干净。
灌砂法
（二）现场挖坑灌砂试验
（4）将基板放回清扫干净的表面上(尽量放在原处)，沿基板中孔凿洞 (洞的直径与灌砂筒一致)。
灌砂法
（二）现场挖坑灌砂试验
二、压实度的基本概念
现场压实质量用压实度来表示
➢ 土基和路面基层的压实度是指压实层材料压实后的干密度与该材料的标准最大干密度 之比，用百分数表示。
公路路基路面压实度评定方法
公路路基路面压实度评定方法1.测量基坑。
首先，需要根据实际需求选择适当的测量仪器，如压实度计、动力板、静动触头等等。
然后在路基上选择几个代表性的测量点，按照规定的距离进行布设。
2.测量数据采集。
使用测量仪器对每个测点进行数据采集，并记录下来。
采集的数据包括基座沉陷、最大回弹强度、压实度等等。
根据测点的不同情况，可以选择不同的测量方法。
3.数据处理和分析。
将测量所得的数据进行处理和分析，得出各个测点的压实度评定结果。
可以使用统计学方法进行数据处理，如平均值、标准差等等。
同时，可以通过数据分析找出薄弱环节和问题点，为后续的维护和修复提供参考。
4.评定结果绘制和报告编制。
根据数据处理和分析的结果，绘制出压实度评定的图表，并编制评定报告。
评定结果可以使用等级或百分比来表示，如良好、一般、不合格等等。
报告中应包含测量方法、数据处理的过程和结果、问题点的分析和建议等相关内容。
5.维护和修复。
根据评定结果和报告的建议，进行相应的维护和修复工作。
对于存在问题的区域可以选择重新进行压实或填充材料进行修复。
同时，需要注意对评定结果不合格的区域进行监测和改进。
总结：公路路基路面压实度评定是对公路路基路面进行质量评估的重要环节，通过测量、数据处理和分析，可以得出准确的评定结果，并提供给维护和修复工作的参考。
这种评定方法不仅能够帮助保障公路的正常使用，还能提高公路的服务性能和使用寿命。
在实际操作中，需要根据实际需求和具体情况进行调整和改进，以确保评定结果的准确性和可靠性。
路基压实度评定方法(一)
路基压实度评定方法(一)路基压实度评定引言路基压实度评定是一项重要的工程测量任务，它能够帮助工程师评估路基的质量以及对交通安全和道路使用寿命的影响。
本文将介绍几种常见的方法来评定路基的压实度。
工程试验法工程试验法是一种直接测量路基压实度的方法，可采用以下试验方法： - 承载力试验：利用静载荷试验或动态轮压试验测量路基的承载力。
静载荷试验适用于低速公路，动态轮压试验适用于高速公路。
- 地基探测：通过地基钻探和采样来测量地基的物理性质，如密实度和含水量。
- 地基声波测试：利用声波探测技术，测量路基中传播声波的速度，以评估其密实度和坚固程度。
间接试验法间接试验法是通过观察路基的表面行为或特征来评定其压实度，常见的方法包括： - 地形观察法：通过观察路基表面的凹凸不平程度、裂缝、沉降等情况，判断路基的压实程度。
- 车辙法：观察路面上车辙的形成和深度，间接评估路基的压实度。
- 重量法：通过测量某种类型车辆在路面上的沉没深度，推测路基的压实程度。
计算模型法计算模型法是利用数学模型和计算机模拟来评定路基的压实度，常见的方法有： - 有限元分析：通过建立路基的有限元模型，模拟荷载作用下的应力分布和变形情况，来评估路基的压实程度。
- 基于机器学习的预测模型：利用历史数据和机器学习算法，建立预测模型来估计路基的压实度。
结论路基压实度评定是一项复杂而重要的工程任务，可以采用工程试验法、间接试验法和计算模型法来进行评定。
选择适合的评定方法需要考虑工程实际情况、可行性和准确性等因素，以确保路基的质量和使用寿命。
工程试验法工程试验法是一种直接测量路基压实度的方法。
它可以通过以下试验方法来评定路基的质量和压实度：1.承载力试验：承载力试验是一种常用的方法，可以通过静载荷试验或动态轮压试验来测量路基的承载力。
静载荷试验适用于低速公路，可以模拟车辆在路基上的载荷作用。
动态轮压试验适用于高速公路，可以模拟高速车辆的载荷作用。
三级四级公路路基压实度要求
三级四级公路路基压实度要求那啥，咱们说的这三级四级公路的路基压实度要求，简单来说就是对路基土层的紧密度、稳定性有个要求。
打个比方，就像是你在修一座房子，地基得稳，才能建得起房。
你不可能随便把土一撒，搭几块砖就算完事吧？不行的。
所以，公路也一样，路基得压实，土得紧，才能保证它不会像沙子一样，轻轻一踩就陷进去。
这三级和四级公路，说白了就是根据交通量和公路等级的不同，要求也不一样。
三级公路是中等交通量的，四级公路就主要是地方性的，车流量小一些。
那每种公路的压实度要求自然也不一样。
对于三级公路，一般的压实度得达到95%左右，意思就是压实度越高，路基就越坚实，承载力越强。
四级公路要求会稍微低一点，大概90%到95%之间，但也不是说能随便凑合。
想想看，如果压实度达不到标准，路基一旦出现沉降或是开裂，那可就麻烦大了，后续维修的成本不说，光是对驾驶员的影响，就已经够让人头疼的了。
你可能会问，为什么要这么严格呢？其实道理很简单。
咱们的路面可不是随便就能搭起来的，特别是交通量大的时候，车子来来往往的，压力一大，路基不稳那还得了？想象一下，如果压实度不够，路基一松，一辆重卡经过的时候，路面就可能凹进去，甚至发生塌方。
这个事儿如果发生在山区路段，那可真的是“祸从天降”，谁受得了？有的朋友可能会想，咱就走走小路，不要这些大路不就行了？我告诉你，别小看了这些看似不起眼的小路。
小路不好修，要求一样不能马虎。
如果路基压实度不到位，稍微大的雨水一来，泥土松动，坑洼不平，车子一颠簸，尤其是货车一过，泥泞的路面说不定就“拉了个大便”出来，搞不好还真会把车卡在那儿。
那时候，你的心情就像是开车撞到无数个“窝里斗”，头晕脑胀，心情崩溃。
这些压实度的标准也不是乱定的。
背后有很多的科学原理和经验支撑，通常是通过测试设备来确定土壤的湿度、粒度和密实度，甚至通过不同的压实方法去计算最佳的土层压实状态。
像这种标准，设定得很有讲究。
比如，土壤的含水量对压实效果有很大影响，如果水分过多，土体会变软，压实效果就差；水分过少，土粒又不容易结合，压实后可能会松散，导致承载力不足。
路基路面压实度试验检测报告
路基路面压实度试验检测报告全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：《路基路面压实度试验检测报告》一、试验目的及背景随着社会经济的发展和交通运输的需求增加，路基和路面的建设变得越来越重要。
路基路面的质量直接影响到道路的使用寿命和运输安全。
压实度是评定路面质量的一个重要指标，通过测量路基路面的压实度可以判断其密实度和稳定性，从而指导后续的施工和维护。
本次试验旨在对某条道路的路基路面进行压实度测试，评估其质量并提出改进建议，以确保道路的安全和可持续使用。
二、试验方案1. 试验对象：某条道路的路基路面2. 试验仪器：压实度测试仪3. 试验方法：选取不同位置的路基路面进行测试，每个位置进行多次测量取平均值4. 试验指标：压实度值三、试验过程及结果1. 试验过程：在选取的路段上，使用压实度测试仪对路基路面进行测试，记录测试位置和测试结果。
2. 测试结果：经过多次测量和计算，得到如下压实度测试结果（以压实度值表示）：- A路段：压实度值为90%- B路段：压实度值为85%- C路段：压实度值为75%- D路段：压实度值为60%四、结果分析与建议根据试验结果，我们得知各路段的压实度值分别为90%、85%、75%和60%。
通过对比发现，A路段的压实度最高，而D路段的压实度最低。
这说明A路段的路基路面密实度较高，稳定性较好，而D路段的路基路面存在一定的松散和不稳定现象。
针对不同路段的情况，我们提出如下建议：1. 对A路段进行定期维护，保持其压实度的稳定性；2. 对B路段进行适当的补强工程，提高其压实度；3. 对C路段进行加固处理，提升其路面的密实度；4. 对D路段进行重新铺设或者加固，以保证其安全性和使用寿命。
五、结论在日后的施工和维护中，应根据压实度测试结果定期检测道路的密实度和稳定性，及时修复和加固路面，以提高道路的质量和使用寿命，为交通运输的顺畅和安全保驾护航。
第二篇示例：路基路面压实度试验检测报告一、实验目的本次实验旨在对路基路面的压实度进行试验检测，通过测量路基路面的密实度和均匀度，评估路面施工质量，并为未来的道路维护和管理提供参考依据。
路基路面压实度标准(城镇道路验收标准)-三级路压实度标准
路基路面压实度标准
《城镇道路工程施工与质量验收规范》
一、沥青混合料面层压实度要求
二、基层、底基层压实度要求
1、石灰稳定土、石灰粉煤灰稳定砂砾（碎石）、石灰粉煤灰稳定、钢渣基层和
三、路基压实度要求
1、土路基
注：1、表中数值以重型击实为准。
2、特殊地区的路基压实度可参考表列适当降低。
2、路肩:压实度应大于或等于90%
3、软土路基：
1）、换填土处理软土路基：压实度要求同土路基。
2）、砂垫层处理软土路基：压实度应大于或等于90%
四、沥青贯入式与沥青表面处治面层压实度要求
土基验收弯沉值
20MPa 560.4 0.01mm
25Mpa 454.6 0.01mm
30Mpa 383.1 0.01mm
35Mpa 331.5 0.01mm
36Mpa 322.9 0.01mm。
路基路面检测2路基(路面)压实度检测
4.5 试验步骤: （1）在试验地点,选一块平坦表面,并将其清扫干 净,其面积不小于基板面积。
（2）将基板放在平坦表面上,如果表面粗糙度较大, 则将盛有量砂(m5)的灌砂筒放在基板中间圆孔上。 将罐砂筒的开关打开，让砂流入基板的中孔内， 直到储砂筒内的砂不再下流时关闭开关。 取下灌砂并称量筒内砂的质量(m6),准确至1g。
。
• 二、适用范围
• 适用于各种材料的路基土、也可用于沥青表处、 沥青贯入室路面。 • 不适用于填石路基等有大孔洞或大孔隙材料的压 实度检测 • 现在测定路基压实度的标准方法。
• 优点是:测定值精确； • 缺点是:需要携带较多量的砂，而且称量次数较 多，因此它的测试速度较慢操作较复杂，须经常
三、仪具与材料
（6）天平或台称 称量10-15kg，数量不大于1g，用于含水量 测定的天平精度，对细粒土、中粒土、粗粒土宜分 别为0.01g、0.1g、1.0g。
（7）含水量测定器具 如铝盒、烘箱等。 （8）量砂 粒径0.30-0.60mm 清洁干燥的均匀砂，约2040kg，使用前须洗净烘干， 并放置足够的时间，使其与 空气的湿度达到平衡。 （9）盛砂的容器：塑料桶 等。
（2）将开关打开，使灌砂筒筒底的流砂孔、圆锥形 漏斗上端开口圆孔及开关铁板中心的圆孔上下对准， 让砂自由流出，并使流出砂的体积与工地所挖试坑内 的体积相当(或等于标定罐的容积)，然后关上开关， 此步骤不能省略，它是为使量砂处于测量时的状态， 以准确地得到量砂的体积。
（3）不晃动灌砂筒的砂，轻轻地将灌砂筒移至玻璃板 上，将开关打开，让砂流出，直到筒内砂不再下流时， 将开关关上，并细心地取走灌砂筒。 （4）收集并称量留在玻璃板上的砂或称量筒内的砂， 准确至1g，玻璃板上的砂就是填满筒下圆锥体的砂(m2)。 (5）重复上述测量三次，取其平均值。
路基路面压实度检测
任务二 灌砂法测定压实度
用大灌砂筒测定时,对于细粒土,不少于２００g;对于各种中粒土,不少于 １０００g;对于粗粒土或水泥、石灰、粉煤灰等无机结合料稳定材料,宜 将取出的全部材料烘干,且不少于２０００g,称其质量(md),准确至１g.
⑥称量筒内剩余砂的质量(m４),准确至１g.
项目三 路基路面压实度检测
1 任务一 环刀法测定压实度 2 任务二 灌砂法测定压实度 3 任务三 钻芯法测定沥青面层压实度
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任务一 环刀法测定压实度
一、任务描述
某二级公路全长１２０.６６km,当地气候干燥,气温较低,全路段路基土 质为黏质性粉土,路面底基层拟采用石灰稳定土,基层采用水泥稳定砂砾, 面层采用中粒式沥青混凝土,施工单位在路基、路面基层、路面施工过程 中,要对土质路基和稳定土基层和沥青混凝土面层分别做压实度检测.
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问题:(１)分析背景材料; (２)工地试验员工作任务:分别用环刀法、灌砂法和钻芯法测定土质路基
、石灰稳定土、水泥稳定砂砾和沥青混凝土的压实度.
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任务一 环刀法测定压实度
二、任务实施
１. 检测器具材料 人工取土器(如图３.１所示,包括环刀(见图３.２),环刀内径为６~８cm,
高２~３cm,壁厚１.５~２mm)、天平(如图３.３所示,感量０.１g)、镐、 修土刀、毛刷、直尺、凡士林、测定含水量设备等. ２. 检测方法与步骤 (１)擦净环刀,称取环刀质量m２,准确至０.１g. (２)在试验地点,将面积约３０cm×３０cm 的地面清扫干净.达到要求的 取土深度,但不得将下层扰动. (３)用镐将环刀及试样挖出.
实度Ki 大于规定极值(９１％). (４)计算合格率.大于(９６－２)％＝９４％的点共１１个点,故: 合格率＝１１/１２＝９１.７％ (５)计算得分值.１００×９１.７％＝９１.７ (分). 路基压实度试验报告见表３.１.
路基路面试验检测技术--压实度试验检测方法
路基路面试验检测技术--压实度试验检测方法文本摘要：路基路面试验检测技术--压实度试验检测方法内容介绍。
关键词：路基路面压实度检验方法路基、路面压实质量是道路工程施工质量管理最重要的内在指标之一，只有对路基、路面结构层进行充分压实，才能保证路基、路面的强度。
刚度及路面的平整度，并可以保证及延长路基、路面工程的使用寿命。
现场压实质量用压实度表示，对于路基土及路面基层，压实度是指工地实际达到的干密度与室内标准击实试验所得的最大于密度的比值；对沥青路面，压实度是指现场实际达到的密度与室内标准密度的比值。
一、标准密度（最大干密度）和最佳含水量的确定方法由于筑路材料结构层次等因素的不同，确定室内标准密度的方法也多样化，有些方法需在实践中进一步完善。
最大干密度是指在标准击实曲线（驼峰曲线）上最大的干密度值，该值对应的含水量即为最佳含水量。
（一）路基土的最大子密度和最佳含水量确定方法路基受到的荷载应力，随深度而迅速减少，所以路基上部的压实度应高一些；另外，公路等级高，其路面等级也高，对路基强度的要求则相应提高，所以对路基压实度的要求也应高一些。
因此，高速、一级公路路基的压实度标准，对于路床0～80cm应不小于95%，路堤80～150cm应不小于93％，150cm以下应不小于90%；对于零填及路堑、路槽底面以下0～30cm应不小于95% 。
在平均年降雨量少于150mm且地下水位低的特殊干旱地区（相当于潮湿系数≤ 0.25地区）的压实度标准可降低2％～3％。
因为这些地区雨量稀少，地下水位低，天然土的含水量大大低于最佳含水量，要加水到最佳含水量情况下进行压实确有很大困难，压实度标准适当降低也不致影响路基的强度和稳定性。
在平均年降雨量超过2000mm，潮湿系数>2的过湿地区和不能晾晒的多雨地区，天然土的含水量超过最佳含水量5％时，要达到上述的要求极为困难，应进行稳定处理后再压实。
由于上的性质、颗粒的差别，确定最大干密度的方法也有区别，除了一般上的“击实法”以外，还有粗粒上和巨粒上最大干密度的确定方法。
压实度的检测方法与评定标准
压实度的检测方法与评定标准（一）路基、基层L环刀法适用于细粒土及无机结合料稳定细粒土的路基检测湿（质量）密度和压实度。
2．灌砂法在所测层位挖坑，利用灌砂测定体积，计算密度。
适用于土路基压实度检测；不宜用于填石路堤等大空隙材料的压实检测。
在路面工程中也适用于基层、砂石路面、沥青路面表面处置及沥青贯入式路面的压实度检测。
3．灌水法在所测层位挖坑，利用薄塑料袋灌水测定体积，计算密度。
亦可适用于沥青路面表面处置及沥青贯人式路面的压实度检测。
（二）沥青路面1．钻芯法检测现场钻芯取样送试验室试验。
试验室进行马歇尔击实试验。
计算出马歇尔击实试件密度和试验室标准密度，以评定沥青面层的压实度。
2．核于密度仪检测检测各种土基的密实度和含水量，采用透射法测定；检测路面的密实度和含水量时采用散射法。
二、压实质量标准（一）土基与路基按照土路基填挖类型（填方、挖方、半填半挖路段）、填筑深度及道路类型（快速路及主干路、次干路、支路），对照表1(摘自《城镇道路工程施工及验收规范》CJJ l表6.3.12-2)，判断是否达到质量要求。
路基压实度标准表1注；表中数字为重型击实标准压实度以相应的标准击实试验法求得最大干密度为100%。
（二）沥青路面按照路面类型：热拌沥青混合料（快速路及主干路、次干路、支路）、冷拌沥青混合料、沥青贯入式对照表2（摘自《城镇道路工程施工及验收规范》CJJ l，判断是否达到质量要求。
路面压实度标准2三、压实质量的评定（一）通过重型或轻型标准击实试验，求得现场干密度和室内最大干密度的比值。
（二）求实测干（质量）密度与最大干（质量）密度的比值，一般以百分率表示。
（三）由湿（质量）密度和含水量计算出干（质量）密度后，计算压实度。
（四）土基、路基、沥青路面工程施工质量检验项目中，压实度均为主控项目，必须达到100%合格；检验结果达不到要求值时，应采取措施加强碾压。
公路路基路面压实度评定方法
公路路基路面压实度评定方法压实度是施工质量控制的一个重要质量指标，压实度不够成为高速公路发生早期损坏原因之一。
1、现场测定（或计算）基层（或底基层）、砂石路面及路基土的各种材料的施工压实度常用挖坑灌砂法、环刀法等。
施工压实度按下式计算：K=ρdρc×100 （1）式中：K——测定地点的施工压实度，%；ρd——试样的干密度，g cm3；ρc——由击实试验得到的试样的最大干密度，g cm3。
2、对沥青路面的压实度，新的施工规范已经明确地转变对压实度的观念，即由原来采用的钻孔密度控制压实度转变为重点以压实工艺为主，钻孔作为辅助性检验。
钻孔取样应在路面完全冷却后进行，对普通沥青路面通常在第二天取样，对改性沥青及SMA路面宜在第三天以后取样。
沥青面层的压实度按下式计算：K=DD0×100 （2）式中：K—沥青层某一测定部位的压实度，%；D—由试验测定的压实沥青混合料试件实际密度，g cm3；D0—沥青混合料的标准密度，g cm3。
沥青路面的压实度，采取重点控制碾压工艺过程，适度钻孔抽检压实度校核的方法。
对于碾压工艺的控制包括压路机的配置（台数、吨位及机型）、排列和碾压方式、压路机与摊铺机的距离、碾压温度、碾压速度、碾压路段长度等。
钻孔作为压实度辅助性检验，可以根据需要选择实验室标准密度、最大理论密度、试验路密度中的1~2中作为钻孔法检验评定的标准密度计算压实度。
施工中采用核子密度仪等无损检测设备进行压实度控制时，宜以试验路密度作为标准密度。
施工及验收过程中的压实度不得采用配合比设计时的标准密度，应按如下方法逐日检测确定标准密度：（1）以实验室密度作为标准密度，即沥青拌合厂每天取样1~2次实测的马歇尔试件密度，取平均值作为该批混合料铺筑路段压实度的标准密度。
其试件成型温度与路面复压温度一致。
当采用配合比设计方法时，也可采用其他相同的成型方法的实验室密度作为标准密度。
（2）以每天实测的最大理论密度作为标准密度。
路基路面压实度检测
新 试件密度或试验路芯样密实度为难。可采用表5-2中的方法
进行密度试验。
公路工程系监理教研室
陕西交通职业技术学院《公路工程试验检测》精品课程
做
压实沥青混合料密度试验方法及适用范围比较 表5－2
人
方法
·
适用范围
行 事
水中重法
仅适用于很密实的沥青混凝土试件，不适用于采用了吸水性大 的集料的的沥青混合料试件。
·
能
表干法
适用于表面粗糙但较密实的密级配沥青混凝土试件，但适用于 吸水率不大于2%的沥青混合料试件。
力
·
创
蜡封法
适用于吸水率大于2%的半开级配沥青混凝土试件，抗滑表层混 合料以及粗粒式沥青混合料试件。
新
体积法
适用于空隙率较大的沥青碎石混合料及大空隙透水性开级配沥 青混合料试件。
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陕西交通职业技术学院《公路工程试验检测》精品课程
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第四章 路基路面压实度检测
做
人
·
教学内容：
行 事
1.灌砂法、环刀法等现场检测方法；
·
2.压实度评定。
能 力
教学要求：
·
应知：了解检测压实度方法的目的、适用范
创
新 围，熟悉试验检测仪器设备.
应会：学会现场密度检测方法，具备正确评
定压实度的能力.
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创 新
基层的压实度是指材料层压实后实际达到的干密度与该材
料室内标准击实试验所得的最大干密度的比值，用百分数
表示；沥青类路面面层的压实度是指按规定方法采取的混
合料试件毛体积密度与标准密度的比值,也用百分数表示。
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路基路面压实度评定
C.0.１路基和路面基层、底基层的压实度以重型击实标准为准，沥青混凝土面层压实度以马歇尔稳定度击实成型标准或试验路密实度为准。
C.0.２标准密度应作平行试验，求其平均值作为现场检验的标准值。
对于均匀性差的路基土质和路面结构层材料，应根据实际情况补作标准密度试验，求得相应的标准值，以控制和检验施工质量。
C.0.３路基、路面压实度以１一３ｋｍ长的路段为检验评定单元，按“本细则”规定要求检测频率进行现场压实度抽样检查，求算每一测点的压实度Ｋi。
细粒土现场压实度检查可以采用灌砂法或环刀法；粗粒土及路面结构层压实度检验可以采用灌砂法、水袋法或钻孔取样蜡封法。
应用核子密度仪时，须经对比试验检查，确认其可靠性。
检验评定段的压实度代差值K（算术平均值的下置信界限）为：
Ｋ=R-t a S/√nKo
式中：R——检验评定段内各测点压实度的平均值。
t a——t分布表中随测点数和保证率（或置信度a）而变的系数；ta见附表２。
采用的保证率：基层、底基层为99％,路基、路面层为95%；
ｓ——检测值的均方差；
ｎ——检测点数；
Ko——压实度标准值。
路基、基层和底基层：ｋ≥Ｋo
K＜Ko或某一点压实度Ki小于规定极值时，该评定路段压实度为不合格。
沥青面层：K≥Ko
K＜Ko时，评定路段的压实度为不合格。
T a/√n值
附表2。