压实度代表值
水泥稳定碎石基层技术规范
水泥稳定碎石一般适用于基层或底基层，厚度一般在15〜22cm，为保证其质量，规范施工过程，特制定了水泥碎石的施工技术交底。
本技术交底仅是对JTJ034-2000 《公路路面基层施工技术规范》、图纸、标书中《技术规范》、合同附件等中“水泥稳定土”一章的补充，请各单位一并执行。
1 ．0 材料1. 1 路用的水泥、石子、砂等材料必须监理工程师批准。
未经批准的不允许进场，更不准使用。
1. 2 水泥：选用终凝时间较长（宜在6 小时以上），且宜用325#矿渣及普通硅酸盐水泥。
快硬水泥、早强水泥以及受潮变质的水泥严禁使用。
水泥品牌的选用应考虑其质量稳定性、生产数量、运距等各种因素。
水泥每次进场前应有合格证书，每200T 应对水泥的凝结时间、标号进行抽检。
1. 3碎石：要求其压碎值不超过30%，最大粒径不大于30mm。
碎石的颗粒组成应符合JTJ034---93 中第2.2.1.6中2#级配要求。
为了施工方便，宜采用10--30mm 的粗集料、5--10mm 的中集料，0--5mm 的石屑细集料三种粒料配合。
其粗集料的压碎值、各种粒料的筛分（主要检查所进料的颗粒级配的偏差情况），0.5mm 以下细土的塑性指数，小于0.075mm 的颗粒含量应符合JTJ034--93中的要求，上述材料进场后的试验项目每2000m3做2个样品试验。
1. 4 水：凡人或牲畜的饮用水均可用于水泥碎石的施工。
2．0 混合料的组成设计2．1 组成设计原则：①粉料含量不宜过多.②在达到强度的前提下，采用最小水泥剂量，但不小于4.0%.③改善集料级配，减少水泥用量，使水泥用量不大于6%.2．2 水泥剂量的配制可采用4%、4.5%、5%、5.5%、6%五种剂量。
2．3 每种剂量的试件制取9 个（最小数量）。
2. 4试件必须在规定的温度（20± 2C）保湿养生6天，浸水养生1天后进行无侧限抗压强度，并计算试验结果的平均值、偏差系数，并计算RX （1-1.645CV）是否大于Rd （本工程设计强度为3.5MPa）。
试验检测《道路工程》考试知识点《二》
2017年试验检测考试道路工程考试考点51、面层水泥混凝土外加剂质量除应符合国家和行业现行相关标准外;其减水率、泌水率比、含气量、凝结时间差、抗压强度比、弯拉强度比、收缩率比、磨耗量等技术性能指标应符合要求..*52、公路面层水泥混凝土的配合比设计应满足其弯拉强度、工作性、耐久性要求;兼顾经济性;采用正交试验法或经验公式法;确定混凝土的水泥用量、集料用量、水灰胶比、外加剂掺量..28d弯拉强度标准值根据交通等级确定; 耐久性包括抗冻和耐磨;掺加引气剂可增强耐久性;在严寒和寒冷地区应满足抗冰冻和抗盐冻要求;磨损量必须满足要求..53、施工与质量控制混凝土面层铺筑有滑模摊铺机摊铺、三辊轴机组摊铺和小型机具摊铺三种方式;后两种方式需要架设模板..抗滑构造施工包括拉毛形成表面细观纹理和刻槽或拉槽制作宏观抗滑构造;当面层粗集料的磨光值PSV大于42时;可使用露石抗滑构造..面层保湿养生是保证混凝土强度增长的需要;防止养生过程中产生微裂纹与裂缝..实测混凝土强度大于设汁强度的80%后;可停止养生..不同气温条件下混凝土面层的最短养生龄期有所不同..面层达到设计弯拉强度后;方可开放交通..应对水泥混凝土路面的铺筑质量进行检查;包括弯拉强度、板厚度、纵向平整度、抗滑构造深度TD、摩擦系数SFC、取芯法测定抗冻等级;还应对面层铺筑的几何尺寸和质量缺陷进行检查..54、1无机结合料稳定类基层和底基层无机结合料稳定类基层和底基层根据结合料类型分为①水泥稳定类、②石灰稳定类、③石灰粉煤灰稳定类和④水泥粉煤灰稳定类..*55、水泥稳定材料的水泥剂量应以水泥质量占全部干燥被稳定材料质量的百分率表示; 石灰稳定材料的石灰剂量应以石灰质量占全部干燥被稳定材料质量的百分率表示; 石灰粉煤灰混合料应采用质量配合比计算;以石灰、粉煤灰和稳定材料的质量比表示; 水泥粉煤灰稳定材料应采用质量配合比计算;以水泥、粉煤灰和被稳定材料的质量比表示..*56、无机结合料稳定类基层和底基层用到的原材料包括结合料、集料和土;结合料有水泥、石灰和粉煤灰..水泥强度等级为32.5或42.5;应满足普通硅酸盐水泥有关技术要求;所用水泥初凝时间应大于3h;终凝时间应大于6h且小于1Oh..石灰的有效氧化钙加氧化镁含量应达到一定等级技术要求消石灰还应满足细度要求..粉煤灰的Si02、Al2O3;和Fe304的总含量、烧失量、比表面积、0.3mm和0.075mm筛孔通过率及湿粉煤灰含水率应满足技术要求..饮用水可直接作为材料拌和与养生用水;非饮用水的水质经检验符合规定才能用于拌和与养生..集料应满足压碎值、针片状颗粒含量、粉尘含量和软石含量等技术要求;集料还应满足最大粒径和级配要求;土的颗粒组成、塑性指数、有机质含量和硫酸盐含量应满足技术要求..57、无机结合料稳定类材料混合料组成设计采用7d龄期无侧限抗压强度作为控制指标采用重型击实方法或振动压实方法试验确定混合料的最佳含水率与最大干密度后;再按现场压实度标准采用静压法成型试件;进行7d龄期无侧限抗压强度试验;确定满足强度标准的配合比;基层材料还应检验其抗冲刷和抗裂性能..58、无机结合料稳定类材料的施工工序主要包括拌和、摊铺、碾压和养生..拌和应保证混合料的配合比准确;拌和均匀; 摊铺应平整; 应在最佳含水率下压实;公路等级、层位基层或底基层、混合料类型不同;对压实度的要求也不同; 养生期不少于7d..7d龄期无侧限抗压强度是无机结合料稳定材料配合比施工质量控制和检验的主要指标..*59、施工完成后;需要钻取芯样检测压实度、强度;对高速公路和一级公路的基层、底基层;应在养生7--10d内检测弯沉; 还应检测水泥或石灰剂量是否符合要求;对于稳定粒料类材料;还应检测颗粒组成是否达到规定级配范围..60、粒料类基层和底基层常见类型有级配碎石、未筛分碎石、级配砾石、天然砂砾和填隙碎石等..61、贫混凝土基层的水泥剂量宜不大于13%;配合比设计应满足7d无侧限抗压强度、收缩性能、弯拉强度和模量等指标要求..*62、沥青稳定碎石基层的常用设计空隙率为3%~ 6%的密级配沥青稳定碎石ATB作为基层..*63、工程质量检验是工程质量管理的一个重要环节;是保证工程质量的必要手段..试验检测数据的整理方法以数理统计与概率论为基础;包括随机取样方法、试验检测数据的处理、数据的统计计算与分析..64、公路路基路面工程线长面广;质量检验只能采用抽样检验;路基路面工程质量检验采用随机抽样的方法..65、公路路基路面现场测试规程JTC E60-2008规定: 公路路基路面各个层次及各种现场测定时;为采取代表性试验数据;应按照数理统计原理;监理检测网微信公众号提醒;采用随机取样选点的方法;决定测定区间、测定断面、测点位置..*应事先备好量尺钢尺、皮尺等;28块硬纸片编号为1-28;并将其装入一个布袋中;2个骰子;随机数表等..66、测定区间或断面决定方法中路段确定;可以是一个作业段、一天完成的路段或路线全程;在路基路面工程检查验收时;通常以1km为一个检测路段..将确定的测试路段划分为一定长度的区间或按桩号间距一般为20m 划分若干个断面;将其编号为第n个区间或第n个断面;其总的区间数或断面数为T..67、有效数字的位数越多;相对绝对误差就越小..在记录测量结果时;只允许末位由估读得来的不确定数字;其余数字均为准确数字;称这些所记的数字为有效数字..68、当试验结果由于计算或其他原因位数较多时;需采用数字修约的规则进行凑整..可以参考公共基础考点进行学习69、测量数据的表达方法通常有表格法、图示法和经验公式法三种..70、在一组条件完全相同的重复试验中;个别的测量值可能会出现异常;如测量值过大或过小;这些过大或过小的测量数据是不正常的或称为可疑的..监理检测网微信公众号提醒你对于这些可疑数据应该用数理统计的方法判别其真伪;并决定取舍..·当试验次数较多时;可简单地用3倍标准差3S作为确定可疑数据取舍的标准..71、代表值的确定与测定值的概率分布有关..实践表明;公路路基路面工程试验检测项目的测定值的大小所出现的频率分布大多服从正态分布或t分布..72、公路工程质量检验与评定*评定依据: 公路工程质量检验评定标准JTG F80/1-2004 *遵循标准: 交工及竣工验收应遵循公路工程竣交工验收办法和公路工程竣交工验收办法实施细则..73、单位工程：路基工程每10km或每标段分部工程：路基土石方工程1~3km路段；排水工程1~3km路段；小桥及符合小桥标准的通道;人行天桥;渡槽每座；涵洞、通道1~3km路段；砌筑防护工程1~3km路段；大型挡土墙;组合式挡土墙每处；路面工程1~3km路段若出现其它具体构造为分项工程..74、评分: 以分项为单元;按100分制..在分项基础上;逐级计算各相应分部、单位、合同段和建设项目评分值..工程质量等级分为合格与不合格;应按分项工程、分部工程、单位工程、合同段和建设项目逐级评定..75、分项工程评分包括下面四个步骤：基本要求检查、实测项目计分、外观缺陷减分和资料不全减分..76、分项工程评定条件: 只有在其使用的原材料、半成品、成品及施工工艺符合基本要求的规定;且无严重外观缺陷和质量保证资料真实并基本齐全时;才能对分项工程质量进行检验评定..77、工程质量评定过程中;基本要求具有否决权;基本要求不符合规定要求;不得进行质量检验和评定..78、涉及结构安全和使用功能的重要实测项目为关键项目;以“Δ”标识;合格率不得低于90%;且检测值不得超过规定极值;否则必须返工..79、实测项目得分值的确定:一是合格率评分法;二是数理统计评分法..要求用数理统计法评分的实测项日均为关键项目..80、分项工程的评分值满分为100 分;实测项目的得分采用加权平均法计算..81、分项工程评分值=分项工程得分-外观缺陷得分-资料不全减分82、要求用数理统计方法评定的指标:路基路面压实度;水泥混凝土弯拉强度;水泥混凝土抗压强度;喷射混凝土抗压强度;水泥砂浆强度;半刚性基层和底基层材料强度;路面结构层厚度;路基、柔性基层、沥青路面弯沉值;路面横向力系数等.83、数理统计评定和计分方法;要求测试值的代表值或算术平均值满足相应技术规范和标准的要求;且单点值不突破极值;监理检测网微信公众号提醒;再按单点值不超出容许偏差的合格率计分..检查项目除按数理统计方法评定的项目以外;均应按单点组测定值是否符合标准要求进行评定;并按合格率计分..84、施工单位应有完整的施工原始记录试验数据、分项工程自查数据等质量保证资料;并进行整理分析;负责提交齐全、真实和系统的施工资料和图表..工程监理单位负责提交齐全、真实和系统的监理资料..质量保证资料应包括以下六个方面:⑴所用原材料、半成品和成品质量检验结果；⑵材料配比、拌和加工控制检验和试验数据；⑶地基处理、隐蔽工程施工记录大桥、隧道施工监控资料；⑷各项质量控制指标的试验记录和质量检验汇总图表；⑸施工过程中遇到的非正常情况记录及其对工程质量影响分析；⑹施工过程中如发生质量事故;经处理补救后;达到设计要求的认可证明文件等..85、分项工程评分值不小于75分者为合格;小于75分者为不合格..评定为不合格的分项工程;经加固、补强或返工、调测满足设计要求后;可以重新评定其质量等级;但计算分部工程评分值时按其复评分值的90%计算..86、公路工程竣交工验收办法实施细则中竣工验收工程质量评分采取加权平均法计算;工程质量评分大于等于90分为优良;小于90分且大于等于75分为合格;小于75分为不合格..87、对建设项目出现以下特别严重问题的合同整改合格后;合同段工程质量不得评为优良;质量鉴定段;得分按照整改前的鉴定得分;超出75分的按75分;不足75分的按原得分; 建设项目竣工验收工程质量等级和综合评定等级直接确定为合格..评定为不合格的分项工程;经加固、补强或返工、调测;满足设计要求后;可以重新评定其质量等级;但计算分部工程评分值时按其复评分值的90%计算;而且不能评为优良工程..88、所属各分项分部工程全部合格;则该分部单位工程评为合格; 所属任一分项分部工程不合格;则该分部单位工程为不合格..合同段和建设项目所含单位工程全部合格;则该工程质量等级为合格; 所属任一单位工程不合格;则该单位工程为不合格..89、路基和路面基层、底基层的压实度以重型击实标准为准..沥青层压实度以沥青路面施工技术规范JTGF40-2004的规定为准..监理检测网微信公众号提醒你对于特殊干旱、潮湿地区或过湿土;以路基设计施工规范规定的压实度标准进行评定..标准密度应做平行试验;求其平均值作为现场检验的标准值..对于均匀性差的路基土质和路面结构层材料;应根据实际情况增补标准密度试验;求得相应的标准值;以控制和检验施工质量..以1~3km路段长度为检验评定单元..90、路堤施工段落短时;分层压实度应每点符合要求;且样本数不少于6个..路基压实度评定中;较短路堤施工段的分层压实度应点点符合要求.且样本数不少于10 个..91、压实度代表值的计算：92、路基、基层和底基层93、水泥混凝土弯拉强度评定:混凝土弯拉强度试验方法应使用标准小梁法或钻芯劈裂法;试件使用标准方法制作;标准养生时间28d. 试件为边长为150MM的立方体;制取组数规定如下：94、评定水泥砂浆的强度;应以标准养生28d的试件为准..试件为边长70.7mm的立方体..试件6件为1组;新规范3块一组..95、路面层厚度评定①评定路段内路面结构层厚度按代表值和单个合格值的允许偏差进行评定..②按规定频率;采用挖验或钻取芯样测定厚度..③厚度代表值为厚度的算术平均值的下置信界限值..④当厚度代表值大于等于设计厚度减去代表值允许偏差时;则按单个检查值的偏差不超过单点合格值来计算合格率；监理检测网微信公众号提醒;当厚度代表值小于设计厚度减去代表值允许偏差时;相应分项工程评为不合格..⑤沥青面层一般按沥青铺砌层总厚度进行评定..96、用贝克曼梁或自动弯沉仪测量..每一双车道定路段不超过lkm检查80~100个点;多车道公路必须按车道数与双车道之比;相应增加测点..弯沉代表值大于设计要求的弯沉值时相应分项工程为不合格.. 97、评定路段内的路面横向力系数按SFC 的设计或验收标准值进行评定..当SFC代表值不小于设计或验收标准时;以所有单个SFC值统计合格率; 当SFC代表值小于设计或标准值时;相应分项工程评为不合格..98、土、石方路基实测项目的规定值或允许偏差按高速公路、一级公路和其他公路指二级及以下公路两档设定其中土方路基压实度按高速公路和一级公路、二级公路、三四级公路三档设定..99、土方路基和石方路基的实测项目的检查频率;如果检查路段以延米计时;则为双车道公路每一检查段内的最低检查频率; 多车道公路必须按车道数与双车道之比;相应增加检查数量..100、路基压实度须分层检测;并符合压实度评定的规定..路基其他检查项目均在路基顶面进行检查测定..。
路基路面答案(01-10)_简答题
公路工程试验检测试卷库《路基路面试验检测》试题答案（第01卷）五、简答题1．土方路基、基层、沥青面层压实质量控制指标是什么？这些指标又是如何定义？1．路基、基层（除填隙碎石外）、沥青面层压实质量控制指标是压实度，填隙碎石基层为固体体积率。
对于路基及基层（除填隙碎石外），压实度是指工地实际达到的干密度与室标准击实试验所得的最大干密度的比值；对于沥青路面，压实度是指现场达到的密度与室标准密度的比值。
固体体积率是指固体体积与总体积的比值。
2．请论述灌砂法测定压实度的主要过程。
2．（1）选择适宜的灌砂筒；（2）标定灌砂筒下部圆锥体砂的质量；（3）标定量砂的单位质量；（4）在试验地点选择平坦表面，打扫干净；（5）将基板放在干净的表面上，沿中心凿洞，凿出的材料放入塑料袋，该层材料全部取出后，称总质量。
（6）从材料中取样，放入铝盒，测定其含水量；（7）将基板放在试坑上，将灌砂筒安放在基板中央（筒砂质量已知），打开开关，让砂流入试坑，不再流时，关闭开关，小心取走灌砂筒，称剩余砂的质量。
（8）计算压实度。
3．请论述沥青路面弯沉评定方法。
3．计算评定路段的代表弯沉：L r=L +ZαSL r——评定路段的代表弯沉；L——评定路段经各项修正后的各测点弯沉的平均值；S——评定路段经各项修正后的全部测点弯沉的标准差；Zα——与保证率有关的系数。
弯沉值修正：（1）如在非不利季节测定时，应进行季节修正；（2）沥青面层厚度大于5cm且路面温度超过(20±2)℃围时，应进行温度修正。
当弯沉代表值L r不大于设计要求的弯沉值（竣工验收弯沉值）时得满分；大于时得零分。
4．根据“评定标准”规定，可以用于沥青混凝土面层抗滑性能测试的方法有哪些？并简述各方法的测试原理。
4．测定方法有：铺砂法，摆式仪法，横向力系数测定车法。
铺砂法原理：将已知体积的砂，摊铺在所要测试路表的测点上，量取摊平覆盖的面积。
砂的体积与所覆盖平均面积的比值，即为构造深度。
水泥稳定碎石基层技术规范
水泥稳定碎石一般适用于基层或底基层，厚度一般在15～22cm，为保证其质量，规范施工过程，特制定了水泥碎石的施工技术交底。
本技术交底仅是对JTJ034-2000《公路路面基层施工技术规范》、图纸、标书中《技术规范》、合同附件等中“水泥稳定土”一章的补充，请各单位一并执行。
1．0 材料1. 1 路用的水泥、石子、砂等材料必须监理工程师批准。
未经批准的不允许进场，更不准使用。
1. 2 水泥：选用终凝时间较长（宜在6小时以上），且宜用325#矿渣及普通硅酸盐水泥。
快硬水泥、早强水泥以及受潮变质的水泥严禁使用。
水泥品牌的选用应考虑其质量稳定性、生产数量、运距等各种因素。
水泥每次进场前应有合格证书，每200T应对水泥的凝结时间、标号进行抽检。
1. 3 碎石：要求其压碎值不超过30%，最大粒径不大于30mm。
碎石的颗粒组成应符合JTJ034---93中第2.2.1.6中2#级配要求。
为了施工方便，宜采用10--30mm的粗集料、5--10mm的中集料，0--5mm的石屑细集料三种粒料配合。
其粗集料的压碎值、各种粒料的筛分（主要检查所进料的颗粒级配的偏差情况），0.5mm以下细土的塑性指数，小于0.075mm的颗粒含量应符合JTJ034--93中的要求，上述材料进场后的试验项目每2000m3做2个样品试验。
1. 4 水：凡人或牲畜的饮用水均可用于水泥碎石的施工。
2．0 混合料的组成设计2．1 组成设计原则：①粉料含量不宜过多.②在达到强度的前提下，采用最小水泥剂量，但不小于4.0%.③改善集料级配，减少水泥用量，使水泥用量不大于6%.2．2 水泥剂量的配制可采用4%、4.5%、5%、5.5%、6%五种剂量。
2．3 每种剂量的试件制取9个（最小数量）。
2. 4 试件必须在规定的温度（20±2℃）保湿养生6天，浸水养生1天后进行无侧限抗压强度,并计算试验结果的平均值、偏差系数，并计算RX （1-1.645Cv）是否大于Rd（本工程设计强度为3.5MPa）。
路基路面答案(01-10)_简答题
1（第01卷）六、实例计算题1．用承载板测定土基回弹模量，检测结果如表所示，请计算该测点的土基回弹模量。
（注：ap a QT p D T T a i ii 97.04)(1221=+=π，D=30cm ，,35.00=μ2104.10-⨯=a mm ）1．计算各级荷载下的计算回弹变形（如表）：∑p i =0.62Mpa∑L i =322.4（0.01mm ）=0.3224cm E 0=)1(420μπ-⋅∑∑iilpD=41×3.1416×30×0.62×(1-0.35×0.35)/0.3224 =39.8 Mpa2．某高速公路二灰稳定砂砾基层设计厚度为18cm ，代表值允许偏差为-8mm ，极值允许偏差为-15mm 。
评定路段厚度检测结果（12个测点）分别为17.5、17.7、18.2、18.6、18.1、18.8、、17.6、17.8、19.1、19.3、17.4、17.9cm ，试按保证率99%评定该路段的厚度是否合格？并计算实际得分（注：规定分为20分）。
2．厚度平均值X=（17.5+17.7+18.2+18.6+18.1+18.8+17.6+17.8+19.1+19.3+17.4+17.9）/12=18.17cm标准偏差S=0.64cm 查表得：n t /α=0.785厚度代表值X l ：l X =cm n St X 67.17785.064.017.18/=⨯-=-α267.17=l X cm cm 2.178.018=->所以，该路段厚度代表值符合要求。
由于各检测值X i >18-1.5=16.5cm 故合格率为100%，实际得分为20分。
七、分析评定题某土方路基质量评定，经对压实度、弯沉、平整度等8项指标检测，各指标合格率如表所示，其中压实度代表值大于压实度标准值，弯沉代表值满足要求。
外观缺陷和资料1. 请评定该路段土方路基质量等级。
水泥稳定碎石基层技术规范标准
水泥稳定碎石一般适用于基层或底基层，厚度一般在15〜22cm ,为保证其质量，规范施工过程，特制定了水泥碎石的施工技术交底。
本技术交底仅是对JTJ034-2000公路路面基层施工技术规范》、图纸、标书中技术规范》、合同附件等中水泥稳定土”一章的补充，请各单位一并执行。
1.0材料1. 1路用的水泥、石子、砂等材料必须监理工程师批准。
未经批准的不允许进场，更不准使用。
1.2水泥：选用终凝时间较长（宜在6小时以上），且宜用325#矿渣及普通硅酸盐水泥。
快硬水泥、早强水泥以及受潮变质的水泥严禁使用。
水泥品牌的选用应考虑其质量稳定性、生产数量、运距等各种因素。
水泥每次进场前应有合格证书，每200T应对水泥的凝结时间、标号进行抽检。
1. 3碎石：要求其压碎值不超过30% ,最大粒径不大于30mm。
碎石的颗粒组成应符合JTJ034---93中第2.2.1.6中2#级配要求。
为了施工方便，宜采用10--30mm 的粗集料、5--10mm 的中集料，0--5mm 的石屑细集料三种粒料配合。
其粗集料的压碎值、各种粒料的筛分（主要检查所进料的颗粒级配的偏差情况），0.5mm以下细土的塑性指数，小于0.075mm的颗粒含量应符合JTJ034--93中的要求，上述材料进场后的试验项目每2000m3 做2个样品试验。
1.4水：凡人或牲畜的饮用水均可用于水泥碎石的施工2. 0混合料的组成设计2. 1组成设计原则：①粉料含量不宜过多•②在达到强度的前提下，采用最小水泥剂量，但不小于4.0%.③改善集料级配，减少水泥用量，使水泥用量不大于6%.2.2水泥剂量的配制可采用4%、4.5%、5%、5.5%、6%五种剂量。
2. 3每种剂量的试件制取9个（最小数量）。
2. 4试件必须在规定的温度（20 ±2C）保湿养生6天，浸水养生1天后进行无侧限抗压强度，并计算试验结果的平均值、偏差系数，并计算RX （1-1.645CV ）是否大于Rd （本工程设计强度为3.5MPa ）。
压实度代表值
附录B 路基、路面压实度评定B.0.1 路基和路面基层、底基层的压实度以重型击实标准为准。
沥青层压实度以(沥青路面施工技术规范)的规定为准。
对于特殊干旱、潮湿地区或过湿土，以路基设计施工规范规定的压实度标准进行评定。
B.0.2 标准密度应作平行试验，求其平均值作为现场检验的标准值。
对于均匀性差的路基土质和路面结构层材料，应根据实际情况增补标准密度试验，求得相应的标准值，以控制和检验施工质量。
B.0.3 路基、路面压实度以1~3km长的路段为检验评定单元，按本标准各有关章节要求的检测频率进行现场压实度抽样检查，求算每一测点的压实度K。
细粒土现场压实度检查可以采用灌砂法或环刀法；粗粒土及路面结构层压实度检查可以采用灌砂法、水袋法或钻孔取样蜡封法。
应用核子密度仪时，须经对比试验检验，确认其可靠性。
检验评定段的压实度代表值K(算术平均值的下置信界限)为：式中：K=k-ta/√￣n*S≥K0式中：K—检验评定段内务测点压实度的平均值；ta—分布表中随测点数和保证率(或置信度a)而变的系数；ta见附表B。
采用的保证率：高速公路、一级公路：基层、底基层为99％，路基、路面面层为95%；其他公路；基层、底基层为95%，路基、路面面层为90%；S—检测值的标准差；n—检测点数；K0—压实度标准值。
路基、基层和底基层：K≥K0，且单点压实度K i全部大于等于规定值减2个百分点时，评定路段的压实度合格率为100％；当K≥K0，且单点压实度全部大于等于规定极值时，按测定值不低于规定值减2个百分点的测点数计算合格率。
K<K0或某一单点压实度K i小于规定极值时，该评定路段压实度为不合格，相应分项工程评为不合格。
路堤施工段落短时，分层压实度应点点符合要求，且样本数不少于6个。
沥青面层：当K≥K0且全部测点大于等于规定值减3个百分点时，评定路段的压实度合格率为100%：当K≥K0时，按测定值不低于规定值减1个百分点的测点数计算合格率。
公路常用评定公式
公路常用评定公式一、路面结构层厚度评定H.0.1 评定路段内路面结构层厚度按代表值和单个合格值的允许偏差进行评定。
H.0.2 按规定频率，采用挖验或钻取芯样测定厚度。
H.0.3 厚度代表值为厚度的算术平均值的下置信界限值，即：XL =X-ta/√￣n*S式中：XL—厚度代表值(算术平均值的下置信界限)：X—厚度平均值；S—标准差；n—检查数量；ta—t分布表中随测点数和保证率(或置信度a)而变的系数，可查附表B。
采用的保证率：高速、一级公路：基层、底基层为99％，面层为95％。
其他公路：基层、底基层为95％，面层为90％。
H.0.4 当厚度代表值大于等于设计厚度减去代表值允许偏差时，则按单个检查值的偏差不超过单点合格值来计算合格率；当厚度代表值小于设计厚度减去代表值允许偏差时，相应分项工程评为不合格。
代表值和单点合格值的允许偏差见第7章各节实测项目表。
H.0.5 沥青面层一般按沥青铺筑层总厚度进行评定，高速公路和一级公路分2~3层铺筑时，还应进行上面层厚度检查和评定。
二、路基、柔性基层、沥青路面弯沉值评定I.0.1 弯沉值用贝克曼梁或自动弯沉仪测量。
每一双车道评定路段(不超过lkm)检查80~100个点，多车道公路必须按车道数与双车道之比，相应增加测点。
I.0.2 弯沉代表值为弯沉测量值的上波动界限，用下式计算：lr =l+ZaS式中：lr—弯沉代表值(0.0lmm)；—实测弯沉的平均值：S—标准差：Za—与要求保证率有关的系数，见附表I。
附表I Za值I.0.3 当路基和柔性基层、底基层的弯沉代表值不符合要求时，可将超出l±(2~3)S的弯沉特异值舍弃，重新计算平均值和标准差。
对舍弃的弯沉值大于l+(2~3)S的点，应找出其周围界限，进行局部处理。
用两台弯沉仪同时进行左右轮弯沉值测定时，应按两个独立测点计，不能采用左右两点的平均值。
I.0.4 弯沉代表值大于设计要求的弯沉值时相应分项工程为不合格。
路基路面工程检测—路基路面压实度检测
灌砂法
（二）现场挖坑灌砂试验
（8）仔细取出试筒内的量砂，以 备下次试验时再用。若量砂的湿 度已发生变化或量砂中混有杂质， 则应该重新烘干、过筛，并放置 一段时间，使其与空气的湿度达 到平衡后再用。
灌砂法 三、数据处理
1、按下式计算填满试坑所用的砂质量mb(g)： • 灌砂时，试坑上放基板时:
mb=m1－m4－(m5－m6) • 灌砂时，试坑上放基板时:
路基路面压实度检测
现场压实度测试5:无核密度法
无核密度仪利用电磁法原理测量沥青路 面均匀性和相对密度。 仪器采用先进技术，能可靠、快速地测 试沥青路面各层沥青混合料的密度，并 计算施工压实度。 但由于测试结果受影响因素较多，因而 其测试结果不宜用于评定验收或仲裁。
路基路面压实度检测
四、压实度检测结果评定
ρd= md/mb×rs
6、按下式计算施工压实度(K) K =ρd/ρc×100
各种材料的干密度均准确至0.01g/cm3
灌砂法 七、灌砂法应注意的问题
（1）
量砂应规则，每次检测后，应晾干，过筛去杂质，以保证量 砂密度。
（2） 换砂时应重新标定量砂密度，确保试验准确性。
灌砂法 七、灌砂法应注意的问题
• 取下灌砂并称量筒内砂的质量(m6),准确至1g。
灌砂法 （二）现场挖坑灌砂试验
（3）取走基板，并将留在试验地点的量砂收回，重新将表面清扫干净。
灌砂法
（二）现场挖坑灌砂试验
（4）将基板放回清扫干净的表面上(尽量放在原处)，沿基板中孔凿洞 (洞的直径与灌砂筒一致)。
灌砂法
（二）现场挖坑灌砂试验
二、压实度的基本概念
现场压实质量用压实度来表示
➢ 土基和路面基层的压实度是指压实层材料压实后的干密度与该材料的标准最大干密度 之比，用百分数表示。
压实度
压实度是一个干密度比较值。
先在实验中测定标准干密度，再计算工地取样的干密度，进行比较。
压实度＝工地试件干密度/标准干密度（100%）一、路面工程质量评定与检测的特点路面工程和路基工程—样，都是道路丁程的单位工程。
路面是在路基建成后铺筑的，路面质量的评定与检测通常是道路竣工验收工作的一部分。
因此，路面的质量水平就是道路质量的最终体现，既表现道路的外观状态，义包含了它的内在质量。
由于交通呈大小的不同，可能取得的材料来源不同，路面所采用的材料多种多样，形成了不同类型的结构，如十低级道路的砂石路面，高等级道路的水泥混凝土路面和沥青路面，日前普遍应用的各种稳定土结构等。
不同类型路面的质量评定与检测内容有较大的差异，宽严要求也不一样。
由上述对质量的基本要求叫·见，由于路面受行车和外界条件的影响，尤其对高等级道路，其质量评定与检测要求高，项日多。
现代化道路路面的修筑，一般是机械化施工，部分路面材料已实行工厂化生产，路面施工质量的管理及其评定与检测丁作趋向于更为严格、完善和规范化。
二、检验与评定的一般要求路面工程的实测项目规定值或允许偏差按高速公路、‘级公路和其他公路(指二级及以下公路)两档设定。
对寸：在设计和合同文什中提高了技术要求的二级公路，其工程质量检验评定按设计和合同文件的要求进行，但不应高于高速公路、一级公路的检验评定标准。
路面工程实测项目规定的检查频率为双车道公路每一检介段内的检查频率(按m2或m3或了作班设定的检查频率除外)，多车道公路的路面各结构层均须按其车道数与双车道之比，相应增加检查数量。
各类基层和底基层压实度代表值(平均值的下置信界限)不得小于规定代表值，单点不得小于规定极值。
小于规定代表值2个百分点的测点，应按具占总检查点数的百分率计算合格率。
垫层的质量要求同相同材料的其他公路的底基层；联结层的质量要求同相应的基层或面层；中级路面的质量要求同相同材料的其他公路的基层。
第181页路面表层平整度检查测定以自动或半自动的平整度仪为主，全线每车道连续测定按每100m输出结果汁算合格率。
压实度评定
压实度评定K = K - ta/√n ·S ≥ K0路基、基层底基层：K ≥ K0 K i≥ K0–2% 合格率=100%K ≥ K0 K i≥极值合格率=n′/n×100% n′— K i≥ K0–2%的点数K ＜ K0或 K i＜极值不合格路基：极值= K0–5%基层底基层：极值= K0–4%沥青面层：K ≥ K0 K i≥ K0–1% 合格率=100%K ≥ K0 合格率=n′/n×100% n′— K i≥ K0–1%的点数K ＜ K0 不合格高速公路、一级公路保证率：基层底基层99%，路基、路面面层95%。
其他公路：95%、90%。
弯沉评定lr = l + ZaS Za：高速公路一级公路：沥青面层： 1.645 路基：2.0二、三级公路：沥青面层： 1. 5 路基：1.645lr ≤ l0 100分lr ＞ l0 0分相应分项工程不合格可将超出l ±(2～3）S的点舍弃，重新计算。
对于舍弃的点，应找出周围界限，进行局部处理。
无侧限抗压强度评定R ≥ Rd /（1- ZaCv）或 Rc0.95 = R – ZaS ≥ Rd高速公路、一级公路：保证率95%，Za=1.645 其他公路：保证率90%，Za=1.282R ≥ Rd /（1- ZaCv）合格 100分R ＜ Rd /（1- ZaCv）不合格 0分路面结构层厚度评定XL = X - ta/√n ·SXL ≥ Xd – △h 合格率 = n ′/n ×100% n ′—— X i ≥ Xd –△h ′的点数 XL ＜ Xd – △h 不合格△h ——代表值允许偏差 △h ′——合格值允许偏差高速公路一级公路：基层底基层：99% 路面：95%水泥混凝土抗压强度评定n ≥10 Rn – K1Sn ≥ 0.9R Rmin ≥ K2R 当Sn ＜0.06R 取Sn=0.06Rn ＜10 Rn ≥ 1.15R Rmin ≥ 0.95R水泥混凝土弯拉强度评定n ＞10 fcs ≥ fr + K σ当n=11～19，允许有一组fmin ＜0.85fr,但不得小于0.80fr 。
压实度
压实度(原：指的是土或其他筑路材料压实后的干密度与标准最大干密度之比，以百分率表示。
）压实度是路基路面施工质量检测的关键指标之一，表征现场压实后的密度状况，压实度越高，密度越大，材料整体性能越好。
对于路基本、路面半刚性基层及粒料类柔性基层而言，压实度是指工地上实际达到的干密度与室内标准击实实验所得最大干密度的比值；对沥青面层、沥青稳定基层而言，压实度是指现场达到的密度与室内标准密度的比值。
因此压实度的测定主要包括室内标准密度（最大干密度）确定和现场密度试验。
（选于《路基路面试验检测技术》交通部基本建设质量监督总站组织编写）压实度是填土工程的质量控制指标。
先取压实前的土样送试验室测定其最佳含水量时的干密度，此为试样干密度。
再取由击实试验后所得的试样最大干密度，用实际干密度除以最大干密度即是土的实际压实度。
用此数与标准规定的压实度比较，即可知道土的压实程度是否达到了质量标准。
压实度＝试样干密度/最大干密度（100%）影响路基压实度的主要因素包括：填料（填料的粒径）、含水量、每层压实厚度、压实机具、碾压遍数等。
挡土墙相关资料1、一般高速公路的挡土墙类型：重力式挡土墙、锚杆式挡土墙2、本工程的挡土墙类型：衡重式挡土墙和仰斜式挡土墙3、沉降缝：缝宽2cm，沿墙的内、外、顶三侧填以15cm深的沥青麻面4、内摩擦角：土的孔隙率小、含水量量适当、非粘性土的颗粒级配好、粘性土的塑性指数大（颗粒细），则内摩擦角大。
5、台后填土的要求：台背回填的首要任务是基坑回填，待填至与圆地面相平后，为台背回填。
台背回填也应分层回填，按规范要求在台背画出红线，20厘米一层指导施工。
台背回填的宽度为台身高+2米，其中填筑必须用透水性材料分层填筑。
填筑完后用机械振压。
若机械压不到的地方须用小夯夯实。
正确程序是路基填筑一层，压实可以转序后，台背回填一层，直到顶面，全部如此。
另外，填筑材料的粒径也应加以控制。
在填料与墙背之间用沙砾填筑30cm厚的连续排水层，排水层的底部用40cm厚的粘土封底6、挡土墙放样：一般采用全站仪进行放样利用坐标的原理，计算出挡土墙各部的坐标，用全站仪进行放样。
公路工程质量检验评定试题1
公路工程质量检验评定练习题1、某一级公路水泥稳定砂砾基层压实厚度检测值分别为21.5、22.6、20.3、19.7、18.2、20.6、21.3、21.8、22.0、20.3、23.1、22.4、19.0、19.2、17.6、22.6cm ，请按保证率99%计算其厚度的代表值，并进行评定、该分项满分值为20分。
（h s =20cm ，代表值允许偏差为-8mm ，极值允许偏差为-15mm ）（已知：ta 0.95/√n =0.438, ta 0.99 /√n =0.651）解：计算得：h=20.8(cm) S=1.1.674(cm) )(7.19674.1651.08.2016/99.0cm S t h h r =⨯-=⨯-=h s -h 0=20-0.8=19.2(cm)h s -h 0min =20-1.5=18.5(cm)且h i 中有2个数<18.5(cm)合格率为14/16=87.5%得分：20×87.5%=17.5分答：厚度的代表值是19.7cm ，该分项得分值为17.5分。
2、某检测组对某一已完工的路基进行弯沉测试，共测得27个弯沉值，其数据如下：60、52、104、110、90、156、224、70、140、130、70、 100、210、104、170、80、86、74、54、60、104、70、218、100、110、50、40 (0.01mm)，请计算该路段的弯沉代表值。
（采用２S 法，取Z α=2.0）。
解：1）将上述27个数据计算得：l =105.0（0.01mm ），S=51.623(0.01mm)，C V =49.1%采用2S 法，将超出l ±2S 范围的作为特异值即凡大于l + 2S=208的观测值舍弃，有三个：224，210，218。
无小于l- 2S=2的观测值。
2）重新计算其余24个观测值得：l=91，S=34.028，C V=37.4% 采用2S法，将超出l±2S范围的作为特异值即凡大于l+ 2S=159的观测值舍弃，有一个：170。
工程质量全方位图文解读压实度，不要还不懂了
工程质量全方位图文解读压实度，不要还不懂了压实度又称压实系数。
对于路基与路面基层:压实度是指工地实际达到的干密度与室内标准击实试验所得的最大干密度的比值，用百分率来表示；对于沥青路面：现场实际达到的密度与标准密度的比值，用百分率来表示。
表达式：压实度=现场密度/（室内最大干密度或标准密度）×100从表达式中可以看出，要求压实度，就是要分别测出分子与分母值，再计算出比值。
因此，测定压实度过程实际上是测定现场密度和室内最大干密度或标准密度的过程。
对于路基土与路面基层材料最大干密度常用的确定方法有：击实法（轻型和重型）；振动台法；表面振动压实法。
路基土与路面基层材料最大干密度确定方法的适用范围：对于沥青路面和沥青碎石基层沥青混合料标准密度的确定方法有（详见沥青混合料试验规程）：1. 马歇尔击实法；水中重法：本法仅适用于密实的Ⅰ型沥青混凝土试件，不适用于采用了吸水性大的集料的沥青混合料试件。
表干法：本法适用于测定吸水率不大于2%的各种沥青混合料试件。
蜡封法：本法适用于吸水率大于2%的沥青混凝土试件以及沥青碎石混合料试件。
体积法：本法适用于空隙率较大的沥青碎石混合料及大空隙透水性开级配沥青混合料试件。
2. 实测最大理论密度法；3. 试验路法。
公路路基路面现场测试规程提供的现场检测方法有：灌砂法；环刀法；钻芯法；核子密湿度仪法；无核密度仪法。
各种现场检测方法及适用范围如下表：1灌砂法测试原理是利用粒径（0.30～0.60）mm清洁干净的均匀砂，从一定高度自由下落到试洞内，按其单位重不变的原理来测量试洞的容积（即利用均匀颗粒的砂去置换试筒的体积，该体积即为挖坑出来的试样的体积），并根据试样的含水率来推算出试样的实测干密度。
灌砂筒；金属标定罐：用薄铁板制作的金属罐，上端周围有一罐缘；基板：用薄铁板制作的金属方盘，盘的中心有一圆孔；玻璃板；试样盘；天平或台秤；含水率测定器具。
量砂：粒径 0.30 ～ 0.60mm 清洁干燥的均匀砂，约 20 ～ 40kg ，使用前须洗净、烘干，并放置足够的时间，使其与空气的湿度达到平衡；盛砂的容器：塑料桶等；其它：凿子、改锥、铁锤、长把勺、长把小簸箕、毛刷等。
公路常用评定公式
公路常用评定公式一、路面结构层厚度评定H.0.1 评定路段内路面结构层厚度按代表值和单个合格值的允许偏差进行评定。
H.0.2 按规定频率，采用挖验或钻取芯样测定厚度。
H.0.3 厚度代表值为厚度的算术平均值的下置信界限值，即：X L=X-t a/√￣n*S—厚度代表值(算术平均值的下置信界限)：式中：XLX—厚度平均值；S—标准差；n—检查数量；—t分布表中随测点数和保证率(或置信度a)而变的系数，可查附表B。
ta采用的保证率：高速、一级公路：基层、底基层为99％，面层为95％。
其他公路：基层、底基层为95％，面层为90％。
H.0.4 当厚度代表值大于等于设计厚度减去代表值允许偏差时，则按单个检查值的偏差不超过单点合格值来计算合格率；当厚度代表值小于设计厚度减去代表值允许偏差时，相应分项工程评为不合格。
代表值和单点合格值的允许偏差见第7章各节实测项目表。
H.0.5 沥青面层一般按沥青铺筑层总厚度进行评定，高速公路和一级公路分2~3层铺筑时，还应进行上面层厚度检查和评定。
二、路基、柔性基层、沥青路面弯沉值评定I.0.1 弯沉值用贝克曼梁或自动弯沉仪测量。
每一双车道评定路段(不超过lkm)检查80~100个点，多车道公路必须按车道数与双车道之比，相应增加测点。
I.0.2 弯沉代表值为弯沉测量值的上波动界限，用下式计算：lr =l+ZaS式中：lr—弯沉代表值(0.0lmm)；—实测弯沉的平均值：S—标准差：Za—与要求保证率有关的系数，见附表I。
附表I Za值层位Za高速公路、一级公路二、三级公路沥青面层 1.645 1.5路基 2.0 1.645I.0.3 当路基和柔性基层、底基层的弯沉代表值不符合要求时，可将超出l±(2~3)S的弯沉特异值舍弃，重新计算平均值和标准差。
对舍弃的弯沉值大于l+(2~3)S的点，应找出其周围界限，进行局部处理。
用两台弯沉仪同时进行左右轮弯沉值测定时，应按两个独立测点计，不能采用左右两点的平均值。
压实度评定
其实，世上最温暖的语言，“ 不是我爱你，而是在一起。” 所以懂得才是最美的相遇！只有彼此以诚相待，彼此尊重， 相互包容，相互懂得，才能走的更远。 相遇是缘，相守是爱。缘是多么的妙不可言，而懂得又是多么的难能可贵。否则就会错过一时，错过一世！ 择一人深爱，陪一人到老。一路相扶相持，一路心手相牵，一路笑对风雨。在平凡的世界，不求爱的轰轰烈烈；不求誓 言多么美丽；唯愿简单的相处，真心地付出，平淡地相守，才不负最美的人生；不负善良的自己。 人海茫茫，不求人人都能刻骨铭心，但求对人对己问心无愧，无怨无悔足矣。大千世界，与万千人中遇见，只是相识的 开始，只有彼此真心付出，以心交心，以情换情，相知相惜，才能相伴美好的一生，一路同行。 然而，生活不仅是诗和远方，更要面对现实。如果曾经的拥有，不能天长地久，那么就要学会华丽地转身，学会忘记。 忘记该忘记的人，忘记该忘记的事儿，忘记苦乐年华的悲喜交集。 人有悲欢离合，月有阴晴圆缺。对于离开的人，不必折磨自己脆弱的生命，虚度了美好的朝夕；不必让心灵痛苦不堪， 弄丢了快乐的自己。擦汗眼泪，告诉自己，日子还得继续，谁都不是谁的唯一，相信最美的风景一直在路上。 人生，就是一场修行。你路过我，我忘记你；你有情，他无意。谁都希望在正确的时间遇见对的人，然而事与愿违时， 你越渴望的东西，也许越是无情无义地弃你而去。所以美好的愿望，就会像肥皂泡一样破灭，只能在错误的时间遇到错的人。 岁月匆匆像一阵风，有多少故事留下感动。愿曾经的相遇，无论是锦上添花，还是追悔莫及；无论是青涩年华的懵懂赏 识，还是成长岁月无法躲避的经历……愿曾经的过往，依然如花芬芳四溢，永远无悔岁月赐予的美好相遇。 其实，人生之路的每一段相遇，都是一笔财富，尤其亲情、友情和爱情。在漫长的旅途上，他们都会丰富你的生命，使 你的生命更充实，更真实；丰盈你的内心，使你的内心更慈悲，更善良。所以生活的美好，缘于一颗善良的心，愿我们都能 善待自己和他人。 一路走来，愿相亲相爱的人，相濡以沫，同甘共苦，百年好合。愿有情有意的人，不离不弃，相惜相守，共度人生的每 一个朝夕……直到老得哪也去不了，依然是彼此手心里的宝，感恩一路有你！
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附录B 路基、路面压实度评定
B.0.1 路基和路面基层、底基层的压实度以重型击实标准为准。
沥青层压实度以(沥青路面施工技术规范)的规定为准。
对于特殊干旱、潮湿地区或过湿土，以路基设计施工规范规定的压实度标准进行评定。
B.0.2 标准密度应作平行试验，求其平均值作为现场检验的标准值。
对于均匀性差的路基土质和路面结构层材料，应根据实际情况增补标准密度试验，求得相应的标准值，以控制和检验施工质量。
B.0.3 路基、路面压实度以1~3km长的路段为检验评定单元，按本标准各有关章节要求的检测频率进行现场压实度抽样检查，求算每一测点的压实度K。
细粒土现场压实度检查可以采用灌砂法或环刀法；粗粒土及路面结构层压实度检查可以采用灌砂法、水袋法或钻孔取样蜡封法。
应用核子密度仪时，须经对比试验检验，确认其可靠性。
检验评定段的压实度代表值K(算术平均值的下置信界限)为：式中：
K=k-ta/√￣n*S≥K0
式中：K—检验评定段内务测点压实度的平均值；
ta—分布表中随测点数和保证率(或置信度a)而变的系数；ta见附表B。
采用的保证率：
高速公路、一级公路：基层、底基层为99％，路基、路面面层为95%；
其他公路；基层、底基层为95%，路基、路面面层为90%；
S—检测值的标准差；
n—检测点数；
K0—压实度标准值。
路基、基层和底基层：K≥K0，且单点压实度K i全部大于等于规定值减2个百分点时，评定路段的压实度合格率为100％；
当K≥K0，且单点压实度全部大于等于规定极值时，按测定值不低于规定值减2个百分点的测点数计算合格率。
K<K0或某一单点压实度K i小于规定极值时，该评定路段压实度为不合格，相应分项工程评为不合格。
路堤施工段落短时，分层压实度应点点符合要求，且样本数不少于6个。
沥青面层：当K≥K0且全部测点大于等于规定值减3个百分点时，评定路段的压实度合格率为100%：当K≥K0时，按测定值不低于规定值减1个百分点的测点数计算合格率。
K<Ko时，评定路段的压实度为不合格，相应分项工程评为不合格。
附表B ta／√￣n值
0.0029
440.2602。