既有铁路安全保证措施方案
临近跨既有线铁路施工专项安全方案
一、编制范围上饶至万年高速公路位于上饶市境内, 北起德昌高速公路, 南接沪昆高速公路, 是一条新增的区域运输道路, 上饶至万年高速公路全长约76.057km, 本标段全长14.157km。
设计时速为80km/h, 韩美岭赣皖铁路跨线桥全长409m, 桥总宽度为24.5m, 上部结构采用先简支后连续预应力混凝土T梁, 下部采用双柱式桥墩, 基础为桩基础。
上部结构采用场地预制吊装架设, 下部桩基采用钻孔灌注施工。
韩美岭赣皖铁路跨线桥5#、6#墩分别在赣皖铁路DK473+050m左右两侧, 跨度40m,共10片预应力混凝土简支T梁, 墩柱及桩基各8根, 桩长均为16m, 墩高14.1m至14.59m。
洪家万年青水泥铁路跨线桥位于陈营镇洪家村东北350米, 是跨越万年青专用铁路和省道310而拟建成的一座主线上跨式分离立交桥。
洪家万年青水泥铁路跨线桥净高要求7.2米, 路基宽度为5米, 省道310, 砼路面, 路基宽度12米, 通行车辆较多。
分离立交桥及交路交叉角度近90°。
洪家万年青水泥铁路跨线桥长186米, 左右幅均采用6×30米正交的先简支后连续的预应力砼T梁, 全桥共2联, 双幅每孔由10片组成, T梁高2.0米, 中梁顶宽1.7米, 边梁顶宽1.85米, 全梁高度、宽度一致。
本桥下部构造为双柱式桥墩, 基础为桩基础。
上部结构采用场地预制吊装架设, 下部桩基采用钻孔灌注施工。
二、编制依据（1）《上饶至万年高速公路新建工程》两阶段施工图设计、招标图（中铁二院集团有限公司）及相关工程设计文件；（2）上饶至万年高速公路B3标K61+900-K76+057段工程施工组织设计。
（3）《南昌铁路局营业线施工安全管理实施细则》（4）《铁路营业线施工安全管理办法》（铁运[2019]280号）；（5）公路桥涵施工规范;（6）公路混凝土工程施工指南铁建设；（7）公路混凝土工程施工质量验收标准；（8）现场施工调查资料；（9）我单位现有的技术力量、机械设备能力以及长期从事铁路工程施工积累起来的施工能力和施工经验。
铁路工程既有线改造信号工程施工安全保证措施
铁路工程既有线改造信号工程施工安全保证措施1、电缆工程：电缆沟开挖前，技术人员应提前与有关部门索取图纸，了解既有电缆走向，采用地下电缆探测仪仔细探测地下管线情况，以便选择电缆径路时，合理避让既有电缆径路。
电缆过轨处采取钢管防护，防护管的两端伸出枕木不得小于500mm，钢管内径大于电缆外径的1.5倍，管口处用油麻缠绕电缆并堵塞紧密。
禁止在岔尖和辙叉心处过轨。
在路肩和两线路间挖沟时，采用铺彩条布的方式，防止道床污染，当驻站联络员通知有车通过时，安全防护员应及时指挥施工人员停止施工，迅速撤至安全地带。
因路基较高挖沟不稳定有坍塌危险的地段设置防护板，并设专人防护，撤除防护时由上而下，不能将防护板一次全部撤除。
在人行或车行通道的道口开挖电缆沟时，开挖后立即敷设并回填夯实，如必须敞口过夜时，搭置人行便桥和车通便道，设防护栏木和警示灯光，并指派专人监守。
尽量避开雨天施工，施工时集中力量开挖一段敷设一段，以免雨水浸泡路基危及行车安全。
电缆沟回填时，挖沟弃土全部回填，并分层夯实，防止塌陷。
电缆灌胶封端时注意安全，防止烫伤人和芯线。
2、信号机工程：新立信号机时，安全防护员要与驻站联络员密切配合，做好防护工作，同时安全防护员加强瞭望，正确行使自己的职责，确保行车安全。
在土质松软，不稳定有坍塌危险的地点挖坑、槽时采取防护措施。
坑挖好后坑底增设混凝土底盘或用碎石夯填，以防止机柱立好后沉陷。
抬运信号机柱等笨重物体时，要有人统一指挥，不得在人员不足的情况下搬运，且安全防护员要随工班防护。
在混凝土信号机柱上打电线引入孔时严禁打在钢筋上。
机柱顶端及引线管入口处用水泥砂浆封堵，防止漏水。
立机柱的拉绳和叉杆必须绑扎牢固。
严禁将叉杆支在身上和拉绳缠绕胳膊或腰间，立、撤机柱用专用工具。
3、道岔工程：在转辙机作业时，应将安全接点断开，需接通电路使道岔转动时，应确认尖轨与基本轨之间无作业人员和工具。
在转辙装置作业时，各连接部分应用小撬棍校正销子孔，严禁手指探入，或将手放在传动部分。
如何保证临近既有线施工安全措施
如何保证临近既有线施工安全措施Prepared on 24 November 2020临近既有线安全施工措施临近既有线施工如何保证既有线行车安全，是临近既有线施工重中之重，确保桥涵、路基临近既有线施工安全应从以下几点采取措施：一、技术措施1、加强施工方案编制工作，确保施工方案切实可行。
施工方案编制必须做到安全、经济、实用三点。
编制施工方案如何花最少的钱保证施工安全是一门学问。
在保证安全，经济的前提下该方案还得确保切实可行。
施工方案编制时加强先进技术运用，利用先进的电脑软件建立符合现场实际情况的模型，模拟施工过程计算受力情况制定出安全的、经济的、实用的施工方案。
2、加强施工中机械选择，在不影响施工质量、满足规范及设计要求的前提下临近既有线施工尽可能选择矮小机械。
施工中加强施工机械监管确保既有线施工安全。
3、施工中加强施工过程控制，确保施工安全。
施工过程中，加强过程控制例如帮宽路基挖台阶时应分层开挖，必须在边坡上从填方坡脚向上挖成向内倾斜的台阶，台阶宽度大于1.0m，逐步开挖逐步填筑，严禁一次性开挖。
承台开挖时严格控制承台开挖标高，严格控制超挖标高。
钢板桩施工时严格按照方案中的钢板桩型号、长度，插打深度进行控制，严禁钢板桩以弱带强，钢板桩插大深度不够的现象出现。
承台，墩身施工工程中，严格控制大型机械，采取强有力的措施防止施工时大型机械倾覆影响既有线行车安全。
二、安全措施。
1营业线施工安全措施施工前，项目分部必须组织施工交底，向配合施工单位、架子队、有关人员交待清楚施工方案、安全措施和应急处置的有关事项。
同时，针对施工中可能出现的问题，所有参建人员做好各自的应急准备工作，准备好必备的机具、材料。
每日上班前，施工负责人召集技术、安全、及领工员等相关人员，进行施工交底，开展安全预想，落实施工安全责任。
驻站联络员和工地防护员必须经过营业线施工安全培训，持证上岗。
施工期间，驻站联络员和工地防护员要通过电台和对讲机进行联系，掌握营业线列车运行和现场施工状况，保证联系畅通。
铁路工程既有线施工安全管理措施
铁路工程既有线施工安全管理措施1 既有铁路行车安全的措施施工单位在要点施工前，应严格按照总公司《铁路营业线施工安全管理规定》及铁路局《营业线施工安全管理细则》文件与运营单位根据施工内容签订《安全协议书》，明确双方各自的安全责任。
施工单位施工前要与设备管理单位和行车部门等分别签订好安全协议，共同坚决贯彻执行《铁路营业线施工安全管理规定》。
施工单位主要负责人和总工程师参加由铁路局主管运输、基建的领导组织的施工安全领导小组，配合审定施工计划、施工要点过渡方案和安全措施，参与协调解决营业线施工、运输、安全等问题，做到运输、施工统筹兼顾，确保行车和施工安全。
施工单位施工前将施工中所配备的的工程技术人员、机械设备、施工组织设计、安全生产保障措施等报建设单位审查，确保满足安全生产的需要。
施工中施工单位严格按审定的方案、范围和批准的封锁要点计划组织施工，认真落实施工安全措施。
施工单位在施工前，按工程特点和需要做好充分准备，并向设备管理单位进行技术交底，特别是影响行车安全的工程；施工中严格执行技术标准、作业标准、工艺流程和卡控措施，防止超范围作业，确保施工质量；施工完成后，在达到放行列车条件并经设设备管理单位确认后，再申请开通线路。
在封锁要点或限速行车施工中，施工单位要严格执行施工计划和调度命令，不准早点抢工和不按规定设置好防护就开工。
保证做到不误点，不延点，作业完毕后，必须确认符合放行列车条件方可开通。
在行车线上施工做到“六严禁”、“二必须”。
“六严禁”：严禁未做好施工准备，未办施工要点手续，未设好防护进行施工作业；严禁在行车设备未达到通车条件放行列车；严禁路料、机具、工具、弃砟侵入限界；严禁使用性能不良的施工机具施工；严禁在清筛、换枕、换轨、拔道转线时，超挖道砟和超卸配件，不得使用乙炔切割和打螺栓孔；严禁无安全技术措施和不向施工人员进行技术交底的工程进行施工作业。
“二必须”：在封锁要点作业时，施工领导人必须到现场指挥；对未验交已使用的行车设备，必须坚持巡检制度。
铁路路基工程安全保证措施
铁路路基工程安全保证措施一、安全施工管理措施坚持“安全第一，预防为主”的方针，建立健全各项安全生产的管理机构和安全生产管理制度，制定切合实际的安全管理方案和行之有效的安全技术措施，完善安全生产内业资料管理，开展安全标准工地建设。
1、安全教育管理措施(1)加强安全教育工作，开工前组织干部职工学习国家有关安全生产的法律法规和《铁路工程施工安全技术规程》，特殊作业人员持证上岗。
(2)深化安全教育，强化安全意识，坚持安全员持证上岗，施工生产中时刻树立“安全第一”的思想。
(3)教育职工在施工现场养成按规定使用个人防护用品的良好习惯，施工负责人和安全检查人员随时检查防护用品穿戴情况，未按规定穿戴防护用品的禁止上LU冈。
(4)推行安全标准化工地建设，抓好现场管理，搞好文明施工。
(5)认真实施标准化作业，严格按安全操作规程进行施工，严肃劳动纪律。
(6)施工各班组间，建立完善的交接班制度。
交班人将本班组工作情况及有关安全问题，向接班人详细交待，并记载于交接班记录薄内，双方签字认可。
工地负责人、领工员要认真检查交接班情况。
(7)执行日常和定期安全检查制度，认真填报各种安全统计报表，分析安全动态，提高安全管理水平。
(8)按照本工程特点，组织指定本工程实施中的生产安全事故应急救援案。
对各类事故,均要严格按照“四不放过”的原则处理，即：事故原因查不清不放过;责任者和群众未受到教育不放过；没有制定出今后防范措施不放过；事故责任人没受到处理不放过。
同时事故发生后要及时按规定上报。
2、认真做好安全交底和检查落实工程开工前，工程项目负责人应向参加施工的各类人员认真进行安全技术措施交底，使大家明白工程施工特点及各时期安全施工的要求，这是贯彻施工安全措施的关键。
施工过程中，现场管理人员应按施工安全措施要求，对操作人员进行详细的工序、工种安全技术交底，使全体施工人员懂得各自岗位职责和安全操作方法，这是贯彻施工方案中安全措施的补充和完善过程。
铁路施工安全保证措施方案
铁路施工安全保证措施方案1. 前言近年来，随着铁路交通事业的飞速发展，相关的铁路施工工程也日益增多。
但是，铁路施工工程的施工过程比较复杂，其中涉及到的安全风险也随之增加。
为了保证铁路施工过程中的安全，必须采取一系列的安全保护措施，有效防范各种安全事故的发生。
2. 施工安全保证措施2.1. 建立安全管理制度在铁路施工工程中，必须根据国家有关法律、法规和标准，建立和完善相应的安全管理制度。
这包括具体的安全管理制度、各种安全检查和评估制度、安全意识教育培训制度等。
只有建立了科学的管理制度，才能更有效地保障施工过程中的安全。
2.2. 严格施工现场管理为了有效防范施工现场的安全事故，必须有专门的管理人员对现场进行日常管理，严格控制施工现场的安全风险。
具体措施包括人员进出场所的管理、机械设备的安全使用、材料堆放和消防设备的配备等。
2.3. 确保机械设备安全在铁路施工工程中，机械设备的安全使用直接关系到整个施工过程的安全。
因此，必须对设备的安全性进行全面的检查和评估，并制定相应的安全使用规范和操作规程。
同时，要做好设备的日常维护和保养工作，确保设备的正常运行和安全使用。
2.4. 保证劳动安全铁路施工过程中，需要大量的劳动力量。
在施工现场，必须制定科学的劳动安全制度，保障工人的人身安全和健康。
同时，要对工人开展安全教育和培训，提高工人的安全意识和操作技能，防范事故的发生。
2.5. 做好紧急救援准备工作铁路施工过程中，难免会发生意外事故。
因此，必须做好应急救援准备工作，确保及时有效地处置各种突发事件。
在施工现场，应配备必要的应急救援设备和人员，确保能够迅速处置各种安全事故。
3. 结论铁路施工工程的安全问题是一个复杂而严峻的问题。
只有充分认识到安全保障的重要性，采取科学有效的安全保护措施，才能更好地保障施工过程中的安全。
我们需要根据实际情况，制定相应的安全保障方案，确保铁路施工工程的安全和顺利进行。
铁路既有线施工安全防护
铁路既有线施工安全防护（一）基本要求施工安全防护工作是确保既有线行车安全和施工安全的重要手段。
施工防护工作好坏，直接关系到既有线的行车安全和作业人员人身安全。
在行车线上或紧靠既有线施工，为了确保行车和施工安全，必须按规定设置安全防护。
未设好防护，不得进行施工作业。
1.防护员的基本条件与职责防护员按各自分工负责的范围，分为驻站联络员、工地电话防护员、施工工地防护员和中间防护联络员（工地电话防护员与工地施工负责人之间传递信号的防护员）四种。
施工安全防护员工作在加强安全防护硬件建设的同时,还要努力提高人员的素质。
加强对施工防护员的政治思想教育和业务知识培训，严格掌握任用标准，是做好施工安全防护工作的前提条件。
(1)防护员的基本条件①防护员必须由正式职工、年满18周岁、思想品德好、组织纪律性强、身体健康、视力和听力良好、说话吐词清楚、能作正确记录的人员担任。
②防护员必须具有高度的事业心和工作责任感，应具备担任防护工作的基本知识和技能，熟悉铁路行车有关规章制度和施工作业情况。
③防护员必须经过铁路运输部门、建设管理部门或工程项目部、工程公司一级的安全管理部门进行有关规章业务、本职工作基本技能和技术安全规则培训考试合格，并取得上岗作业合格证书方可上岗作业。
禁止指派未经过安全业务培训，未取得上岗合格证的职工担任安全防护工作。
④施工安全防护员由项H部或施工队领导依照有关基本条件批准的职工担任。
一经派定后不得任意调换。
(2)防护员与驻站联络员的工作职责：①防护员的职责1)工地防护员在收到驻站联络员发出的列车预报、确报后，要立即通知作业负责人，同时应加强警戒，监视来车。
2）在任何情况下，如施工地点的停车防护信号尚未撤除或待避工作尚未做好而列车临近时，防护员应立即向列车显示停车手信号，使列车停车。
3）防护用通信设备必须妥善保管，经常检查试用，保证在使用时性能良好。
4）与驻站联络员通话时，必须严格执行复诵制度，防止错听，并及时记录通话内容。
邻近铁路既有线施工安全应急预案
邻近铁路既有线施工安全应急预案应包括以下内容：
1. 前期准备：在施工前，需与铁路部门进行沟通和协调，了解相关安全要求和限制，并进行必要的培训和技能指导，确保施工人员了解应急预案的内容和操作流程。
2. 现场安全措施：根据施工内容和要求，制定详细的现场安全措施和工作流程，并明确施工人员的职责和责任。
确保施工现场的安全设施和防护措施齐全和有效。
3. 突发事件应急处理：制定突发事件应急处理预案，包括火灾、爆炸、事故等情况的处理步骤和应对措施，确保施工现场人员的安全。
4. 通讯和报警：建立完善的通讯系统，确保施工现场人员与铁路部门和其他应急机构之间的及时沟通和协调。
并明确应急报警的电话号码和联系人。
5. 疏散和救援：制定疏散和救援的应急预案，明确疏散路线和逃生通道，并配备必要的救援设备和器材。
同时，组织相关人员进行应急救援培训，提高应对突发事件的能力。
6. 施工期间的安全监管和巡查：安排专人负责施工期间的安全监管和巡查工作，确保施工过程中的安全措施的有效实施和执行。
7. 施工后的安全整改和复查：在施工完成后，进行安全整改和复查工作，确保施工过程中存在的安全隐患得到及时排除，并进行相关部门的验收和确认。
以上是邻近铁路既有线施工安全应急预案的基本内容，具体的预案制定应根据实际情况进行细化和完善。
同时，应加强定期演练和培训，提高应急预案的实施效果和应对能力。
临近既有线(铁路)施工安全防护措施
贵阳北动车运用所扩建工程DZK0+000～JK0+660段临近既有线施工安全防护措施中铁****有限公司2017年4月17日目录一、技术措施 (2)1、加强施工方案编制工作。
(2)2、加强施工中机械选择。
(2)3、施工中加强施工过程控制，确保施工安全。
(2)二、安全措施。
(3)1、营业线施工安全措施 (3)2、防止挖断光电缆措施 (6)3、防设备及车辆侵限安全措施 (6)4、大型设备防倾覆预防措施 (8)5、吊装安全措施 (9)6、行车设备及信号的安全防护措施 (9)7、路基安全防护措施 (9)8、既有线路基观测措施 (10)9、雨季施工防洪安全措施 (12)临近既有线施工安全防护措施临近既有线施工如何保证既有线行车安全，是临近既有线施工重中之重，确保桥涵、路基临近既有线施工安全应从以下几点采取措施：一、技术措施1、加强施工方案编制工作。
确保施工方案切实可行。
施工方案编制必须做到安全、经济、实用三点。
在保证安全，经济的前提下该方案还得确保切实可行。
施工方案编制时加强先进技术运用，利用先进的电脑软件建立符合现场实际情况的模型，模拟施工过程计算受力情况制定出安全的、经济的、实用的施工方案。
2、加强施工中机械选择。
在不影响施工质量、满足规范及设计要求的前提下临近既有线施工尽可能选择矮小机械。
施工中加强施工机械监管确保既有线施工安全。
3、施工中加强施工过程控制，确保施工安全。
施工过程中，加强过程控制例如路基挖台阶时应分层开挖，必须在边坡上从填方坡脚向上挖成向内倾斜的台阶，台阶宽度大于1.0m，逐步开挖逐步填筑，严禁一次性开挖。
承台开挖时严格控制承台开挖标高，严格控制超挖标高。
钢板桩施工时严格按照方案中的钢板桩型号、长度，插打深度进行控制，严禁钢板桩以弱带强，钢板桩插大深度不够的现象出现。
承台，墩身施工工程中，严格控制大型机械，采取强有力的措施防止施工时大型机械倾覆影响既有线行车安全。
二、安全措施。
铁路既有线施工防护方案
铁路既有线施工防护方案1、工程概况三分部起自DK55+150，终至DK63+800，共有大桥2座，中桥1座，涵洞21座，路基8.27Km，途经大腾村，在DK60+800处改扩建既有那桐火车站。
全线均为邻近既有线施工。
2、铁路既有线施工1、建立健全安全生产责任制度和安全生产教育培训制度，制定安全生产规章制度和操作规程，保证完善安全生产条件所需资金的投入，对所承担的工程进行定期和专项安全检查；并做好安检记录。
2、落实安全生产责任制，安全生产规章制度和操作规程，根据工程的特点制定安全措施，消除安全事故隐患，确保安全生产；制定安全事故应急措施。
3、施工现场配合与其生产规模相适应，具有工程系列技术职称的专业安全生产管理人员。
专职安全管理人员负责对安全生产进行现场监督检查，督促作业人员遵守安规和技规标准，及时制止并纠正违反安规、技规的行为。
4、严格按批准的施工方案组织施工，建立完善安全施工责任制，落实施工安全措施和责任。
5、施工前，技术人员就有关安全施工的技术要求向作业班组、作业人员作详细说明，并由双方签字确认。
6、施工现场按规定设置明显的安全警示标志。
7、作业人员遵守安全施工的强制性标准、规章制度和操作规程，正确使用防护用具、机械设备，做好自身防护工作。
8、施工现场的安全防护用具、机械设备、施工机具必须由专人管理，定期进行检查、维修保养。
9、施工中需要进行爆破作业的，必须经政府主管部门审查批准，并提供爆破器材的名称、数量、用途、爆破地点，安全距离等文件和安全操作规程，向所在地公安局申领《爆破物品使用许可证》，由具备爆破资质的专业队伍施工。
10、建立安全生产教育培训制度，进入铁路施工现场的管理人员和施工作业人员必须经安全生产教育培训，合格后上岗，特殊工种作业人员必须持证上岗。
11、根据不同的施工阶段和周围环境及季节、气候变化，在施工现场采取相应的安全施工措施。
施工现场暂停施工时，做好现场防护。
3、施工现场安全管理及施工措施3.1 靠近既有线施工时，既有路堤边坡挖台阶应随路基填筑进度进行，防止边坡坍塌影响路肩稳定。
既有铁路施工安全
浅谈既有铁路施工安全摘要：本文介绍了我项目部在朔黄铁路整治工程中保证施工安全所采取的各项技术措施，对既有铁路施工安全技术进行了总结。
关键词：既有铁路施工安全技术1 概述近年来因铁路的提速和运量的增大我国部分既有铁路技术要求已经不能满足发展的需要，造成常见的铁路路基沉降、边坡溜塌、翻浆冒泥以及由此引发的一系列路基病害，因此既有线施工也日渐增多，如何保证既有线施工安全已经成为建设、设计、施工、监理四方迫切需要解决的重要问题。
本文从施工角度出发，通过我项目部朔黄铁路整治工程施工所采取的一系列安全措施，对既有线施工安全工作进行较为系统的技术总结。
2 工程概况朔黄线自运营以来，全线发生了多处病害，路堤填料主要为粉土、粉质粘土及砂质黄土。
本工程中，基床封闭、排水砂沟均是利用天窗点进行施工，线间排水沟属于两线路施工（开挖较深），l型挡墙、渗水盲管则是在线路路肩施工，而旋喷桩、拱形骨架护坡在线路边坡施工，安全风险大。
且施工是在运营的条件下进行，施工与运营相互干扰，极易造成行车、设备和人身伤亡等事故。
3 各分项工程施工安全措施3.1 天窗点施工安全措施3.1.1 在施工计划实施前，驻站联络员根据朔黄铁路原平分公司批准的施工计划，向车站值班员办理登记要点申请手续，及时准确地向工地防护员传达调度命令内容。
3.1.2 在施工作业开工前，驻站联络员、工地防护员和车站值班人员核对钟表，做到驻站联络员、工地防护员和车站值班人员时间一致。
3.1.3 在施工作业区两端800米处，各设一名防护员；施工作业现场设两名防护员。
若瞭望条件不够时，中间加设一名防护员。
3.1.4 驻站联络员与工地防护员之间通话时，严格执行复诵制度，防止错听，并在各自记录本上记载时间、姓名和联系事项以备查。
3.1.5 施工作业时，驻站联络员每隔3-5分钟与安全防护员联系一次。
如果通讯信号中断，安全防护员立即以停车信号防护，并通知施工负责人停止作业，机具下道，尽快将线路恢复到允许放行列车的条件，恢复工作未完成前防护员不得撤除。
既有线铁路施工安全注意事项（三篇）
既有线铁路施工安全注意事项铁路施工是一项重要而复杂的工程，需要严格遵守施工安全规范。
以下是一些既有线铁路施工的安全注意事项：1. 施工前的准备工作：在施工前，应进行详细的工程规划和设计，并制定详细的施工方案。
同时，应对施工人员进行培训，确保他们了解施工过程中的安全操作规程。
2. 工地标识：在施工现场周围设置明显的标识，包括禁止通行、施工中等标志，以提醒过往车辆和行人注意施工区域。
3. 施工区域划分：将施工区域与通行区域明确划分，并设置临时隔离设施，避免施工区域内外人员和机械设备的交叉。
4. 施工机械设备安全：施工机械设备应经过检修和维护，在使用前进行测试和试运行，以确保其正常运行和安全使用。
同时，操作人员应经过专业培训，熟悉设备的操作和安全操作规程。
5. 施工现场安全：施工现场应保持整洁、有序，避免临时材料和物品堆放杂乱。
施工人员应穿戴好安全防护装备，如头盔、安全鞋等。
应设置警戒线和警示标志，确保施工期间周围人员的安全。
6. 高空作业安全：施工中的高空作业需要特别注意安全。
施工人员应穿戴好安全带，确保在高空作业时有固定的保护。
同时，施工现场应设置安全网和围护栏，避免工人从高处坠落。
7. 施工期间车辆和行人的安全：施工期间，应设置临时交通引导措施，确保车辆和行人的安全通行。
在施工路段设置施工指示灯和警示标志，引导车辆和行人绕行或减速慢行。
8. 电力安全：既有线铁路施工中，电力设备和线路是施工人员的潜在安全风险。
施工人员应严格遵守电力安全操作规程，禁止擅自接触电力设备和线路，必要时应联系电力部门进行断电作业。
9. 防火安全：施工中应严禁在施工区域使用明火，避免引发火灾。
施工人员应定期巡查施工区域，确保施工过程中没有明火隐患。
10. 施工结束后的清理工作：施工结束后，应将施工现场清理干净，清除杂物和临时设施，恢复正常的铁路运输通道。
总之，既有线铁路施工安全需要多方面的注意和措施，包括施工前的准备工作、现场安全、施工机械设备的安全使用等。
铁路护路工作方案及措施
铁路护路工作方案及措施一、背景介绍随着我国铁路运输业的不断发展，铁路线路的安全问题越来越引人关注。
铁路护路工作是保证铁路运输安全的重要环节，也是维护社会稳定和促进经济发展的必要措施。
二、目标和任务1. 目标：全面提升铁路线路安全水平，确保铁路运输的顺畅和安全。
2. 任务：（1）加强对铁路线路的巡视和检查，及时发现并处理线路上出现的各种问题；（2）加强对铁路沿线环境的治理，确保环境卫生整洁；（3）加强对沿线违法犯罪行为的打击和防范；（4）做好应急处置工作，及时解决突发事件。
三、具体措施1. 加强巡视检查（1）制定巡视检查计划，并按计划进行巡视检查；（2）重点关注轨道变形、道岔故障、信号灯损坏等影响列车行驶安全的问题；（3）建立问题反馈机制，及时处理和解决发现的问题。
2. 环境治理（1）加强对铁路沿线垃圾、废弃物的清理和处理；（2）加强对铁路沿线植被的管理和修剪，确保植被不影响列车行驶安全；（3）加强对铁路沿线建筑物、广告牌等的管理和维护。
3. 打击违法犯罪行为（1）制定防范措施，加强对盗窃、破坏、纵火等违法犯罪行为的打击；（2）建立报警机制，及时发现并报告可疑人员或可疑行为。
4. 应急处置（1）建立应急预案，明确应急处置流程和责任分工；（2）开展应急演练，提高应急处置能力；（3）配备应急物资和设备，确保能够及时有效地进行应急处置。
四、组织实施1. 加强组织领导，明确责任分工；2. 建立健全考核机制，对护路工作进行定期考核评估；3. 加强宣传教育，提高广大群众的安全意识和法律意识。
五、总结铁路护路工作是保障铁路运输安全的重要环节，需要各方共同努力，加强组织领导，制定科学合理的方案和措施，确保铁路运输的安全和顺畅。
上海铁路局既有营业线施工安全管理实施细则
上海铁路局文件上铁建发〔2009〕83号关于公布《上海铁路局建设工程营业线施工安全管理实施细则》的通知各合资铁路公司、工程指挥部，各筹备组：为适应我局铁路大规模建设高质量、高标准实施，进一步规范建设工程营业线施工安全管理，确保营业线行车安全，根据铁道部《关于印发〈铁路营业线施工安全管理办法〉的通知》(铁办〔2008〕190号) 以及路局《关于公布〈上海铁路局营业线施工安全管理实施细则〉的通知》（上铁运发〔2008〕316号）精神，现将修订后的《上海铁路局建设工程营业线施工安全管理实施细则》印发给你们，请认真贯彻执行。
原《关于公布〈上海铁路局营业线基建施工安全管理规定〉的通知》(上铁建发〔2006〕105—1 —号)、《关于做好施工日计划、运行揭示调度命令、施工调度命令传递工作的通知》（建工函〔2008〕73号）同时废止。
二○○九年四月八日—2 —上海铁路局建设工程营业线施工安全管理实施细则第一章总则第1条为贯彻落实《关于印发〈铁路营业线施工安全管理办法〉的通知》(铁办〔2008〕190号)，进一步规范我局营业线基建施工安全管理，确保营业线行车安全，特制定本规定。
第2条本规定制定依据是：中华人民共和国《铁路技术管理规程》（以下简称“《技规》”）、铁道部《铁路交通事故调查处理规则》、《关于印发〈铁路营业线施工安全管理办法〉的通知》(铁办〔2008〕190号)和上海铁路局《行车组织规则》（以下简称“《行规》”）、《关于公布〈上海铁路局营业线施工安全管理实施细则〉的通知》（上铁运发〔2008〕316号）以及铁道部、路局颁发的其他有关安全管理规定。
第3条本规定适用于我局管内各建设项目对营业线进行技术改造和增建第二线、新线引入、电气化改造等工程。
第4条确保行车、人身安全是营业线施工的首要任务，是建设、设计、施工、监理、行车组织和设备管理单位和部门的共同责任。
各有关单位和部门应坚持“安全第一，预防为主、综合治理”的方针，做到分工明确，责任清晰，措施具体，管理到位。
铁路路基边坡防护工程施工方案(优秀)及安全保证措施
新建张家口至唐山铁路ZTSG-8标段铁路路基边坡防护工程施工方案及安全保证措施编制:复核:审核:中交x航张唐铁路ZTSG-8标项目经理部x分部二〇一五年一月目录一、编制依据及适用范围 (1)二、工程概况 (1)三、施工进度计划安排 (1)3.1进度计划 (1)3.2工期保证措施 (1)四、资源配置 (2)4.1主要机械及测量试验仪器配备 (2)4.1.1机械配置 (2)4.1.2测量试验仪器配置 (2)4.2 人员配备 (3)4.3 施工材料 (3)五、施工工艺流程及技术要求 (4)5.1 施工准备 (4)5.2施工方法 (4)5.2.1绿色三维生态护坡 (4)5.2.1绿色生态草毯护坡 (6)5.2.3六边形空心块 (7)5.2.4路堤检查台阶 (8)六质量控制及检验 (9)6.1检验标准 (9)6.2检验方法 (9)七、安全、质量及文明施工保证措施 (10)7.1工程质量保证措施 (10)7.2安全保证措施 (10)7.3雨季施工 (11)7.4环境保护措施 (11)7.5文明施工措施 (11)路基边坡防护工程施工方案一、编制依据及适用范围(1) 新建张家口至唐山铁路ZTSG-8标招标文件、合同、设计图纸；(2)《客货共线铁路路基工程施工技术指南》(TZ20202020)；(3)《铁路路基工程施工质量验收标准》(TB10414-2020)；(4)《铁路混凝土与砌体工程施工规范》(TB10210-2020)；(5)总体施工组织设计及现场实地调查情况；本方案适用于中交三航局张唐铁路项目部ZTSG-8标四分部承建的路基边坡防护工程。
二、工程概况路基两侧路堤边坡采用绿色三维生态、绿色生态草毯及六边形空心块三种防护形式,护肩及护脚采用C25混凝土现场浇筑。
工程量如下表2-1。
表2-1 主要工程数量表项目C25混凝土护肩护脚挖基(土)防护面积种草C25混凝土块沥青麻筋m3m3m2m2m3m2三维生态护坡5089 5089 64075 - - 0生态草毯护坡11569 11569 170283 - - 0六边形空心块护坡3276 4404 13018 8310 639 607三、施工进度计划安排3.1进度计划本段路基边坡防护及排水工程,计划开始时间2020年3月,完成时间2020年5月,工期3个月。
2024年既有线铁路施工安全注意事项（2篇）
2024年既有线铁路施工安全注意事项(一)信号机应注意的问题1、不要碰撞信号机各个部位和相关设备。
2、特别是不要损坏信号机透镜玻璃。
3、不要用施工物件或其他物件遮挡信号机透镜玻璃。
4、高柱信号机不要损坏接地装置，特别不能弄断地线。
5、施工对设备有危害时，应对信号机采取一定的防护措施。
(二)道岔转辙设备应注意的问题1、不要碰撞道岔转辙设备的各个部件和相关设备。
2、不要任意在道岔部位起拨道，需作业时，需电务人员配合。
3、不要在道岔的尖轨和基本轨之间流有异物。
4、在道岔部位作业时，不要任意改变道岔的几何尺寸。
5、施工对设备有危害时，应对转辙设备采取一定的防护措施。
6、在道岔上作业时，不要将身体任何部位置于尖轨和基本轨间。
(三)轨道电路应注意的问题1、不要碰撞轨道电路设备的各个部件和相关设备。
2、不要用金属物件同时接触两根钢轨（如撬棍、钢尺、钢卷尺、不带绝缘的道尺等）。
3、搬运笨重金属物件时，不要放置于两根钢轨上。
4、不要在钢轨上推行带金属轮的单轨车、梯车和滑行起道机及其他金属器件和工具（有绝缘措施除外）。
5、不要在钢轨绝缘处用金属物件同时接触绝缘两端的钢轨。
6、在有箱连线的地方，不要堆放金属物件及钢轨，若必须放置钢轨时，须采取绝缘措施进行防护。
7、不要造成扼流变压器的箱连线互相达碰，或用金属物件接触两根以上箱连线。
8、不要损坏和弄断各种箱连线、接续线（导接线）、回流线、道岔跳线、地线。
9、不要将相邻线路的钢轨用铁线或金属物件相连。
10、不要用铁线或金属物件将施工用器物固定于钢轨上。
特别是被固定物件接地良好时，一根钢轨固定时可能造成两根钢轨的牵引电流不平衡，烧坏电务设备，两根钢轨同时固定物件时可能将造成短路轨道电路。
11、在有牵引电流流经的区域施工时，不要随意进行断轨施工，需作业时，必须有供电和电务人员同时在现场配合，且必须由供电和电务人员作好防护措施后，方可进行相关的施工。
12、带有金属车轮的施工机械和施工车辆（如履带式挖掘机、推土机等等）不得随意通过铁路线路，需通过道口时必须采取防护措施方可通过。
2024年铁路护路方案范本
2024年铁路护路方案范本____年铁路护路方案一、前言随着社会经济的发展，铁路成为了人们出行和货物运输的重要方式。
然而，铁路线路的安全问题也日益凸显。
为了保障铁路运营的安全和顺畅，制定一套科学、全面的铁路护路方案至关重要。
本文旨在提供一个范本，以供____年铁路护路方案的参考。
二、目标与原则1. 目标- 提高铁路线路的安全性和可靠性；- 保障铁路运营的顺畅性；- 避免和减少铁路事故的发生；- 保护铁路资产，降低维护成本。
2. 原则- 安全第一，人民至上；- 预防为主，防灾减灾；- 综合施策，协调推进；- 依法管理，科学决策。
三、护路方案1. 加强铁路线路巡视建立完善的巡视制度，包括常规和不定期的巡视，并制定巡视计划。
巡视内容主要包括线路状态、设备运行情况、外部环境等方面。
巡视工作由专业人员进行，及时发现并修复线路存在的问题，确保铁路线路的安全运行。
2. 设立铁路安全监测系统在关键位置和隧道上安装监测设备，实时监测线路状态和运行情况。
监测设备可以包括振动传感器、温度传感器、风速传感器等，用于监测线路的振动、温度、风速等参数。
通过监测数据分析，及时发现并处理异常情况，确保线路安全。
3. 加强防灾减灾措施针对不同地区和气候条件，制定相应的防灾减灾方案。
包括加强地质灾害防治，抗震设施的建设，以及应急预案的制定等。
同时，加强对气象变化的监测和预警，及时采取措施避免因强风、暴雨等天气导致的线路故障和事故。
4. 定期维护和更新线路设备制定科学合理的维护计划，对线路设备进行定期检修和更新，确保设备的正常运行。
包括轨道、道床、电气设备、信号设备等的检修和维护。
同时，对老旧设备进行更新，提升整个线路的综合运行能力。
5. 加强铁路人员培训和安全意识教育通过培训和教育提高铁路从业人员的技能水平和安全意识。
包括安全知识的教育、应急处置的培训等。
并加强对高风险岗位人员的培训和考核，确保他们具备应对突发事件的能力和技术。
6. 强化安全监管和法治建设加强对铁路运营的监管力度，建立健全法规和管理制度。
2024年铁路护路方案范文
2024年铁路护路方案范文____年铁路护路方案一、引言铁路是一项重要的交通基础设施，对于国家经济发展和人民生活起着重要的作用。
为了确保铁路安全运营和旅客出行的顺利进行，必须采取一系列措施来加强对铁路进行保护和维护。
本文将探讨____年铁路护路方案，旨在提出一系列有效的措施来确保铁路系统的安全和畅通。
二、加强安全管理1.建立健全铁路安全监管体系。
加强对铁路运营企业的监督管理，建立一套科学合理的安全管理体系，包括制定和完善各项安全规章制度，加强对员工的培训和考核，加强对设备设施的维护和检修等方面。
2.严格安全检查制度。
加强对铁路设施设备的定期检查和维护，对于存在问题的设备及时进行修复或更换，确保设备的正常运行。
3.加强对铁路施工的监督管理。
加强对施工人员的培训和考核，确保施工过程的安全可控。
同时加强对施工现场的巡查和检查，发现问题及时进行整改。
三、优化运营管理1.提升铁路运营效率。
优化列车运行图，合理安排列车开行时刻，确保列车的准点运行。
同时，建立智能化的调度系统，提高运行调度的效率和精准度。
2.加强货物运输安全管理。
对于危险品和贵重物品的运输，加强对货物的安全检查和监测，确保货物安全到达目的地。
同时，加强对货物车厢的保养和维护，确保车辆的正常运行。
3.加强客运服务质量。
提升车站服务水平，加强对旅客的安全和服务宣传教育，提供便捷的购票和退改签服务，提高旅客出行的便利性和舒适度。
四、加强设备设施建设1.加强铁路线路的维护和改造。
对于老化、损坏的线路进行及时维修和更换，确保线路的畅通和安全。
2.加强电气化和通信设备的建设。
加大对铁路电气化建设的投资力度，提高线路的供电和信号控制能力，提升铁路运输的安全性和效率。
3.加强车辆设备的更新和升级。
采购新型号的列车车辆，提高列车的运行速度和运营效率，同时提升列车的安全性和旅客舒适度。
五、加强信息化建设1.建立大数据分析平台。
通过建立大数据分析平台，对铁路运营数据进行实时分析和监测，及时发现潜在安全隐患和问题，提供决策参考。
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6确保既有线行车安全保证措施
6. 1确保即有线行车安全的技术措施
6.1.1建立既有线施工安全管理制度
在既有线施工，保证既有线行车安全及人身安全极为重要，这就要建立一系列的施工安全管理制度，以加强施工安全管理。
严格按有关规定进行施工，做到没有制定安全技术措施，没有与工务、电务及行车部门签定好施工安全配合协议不准开工。
6.1.2建立既有线施工审批制度
各单位工程开工前，将实施性施工组织设计、施工过渡方案及安全重点保证措施上报项目主管部门（建设单位）审查批准后，提交设备管理部门审核会签，最后向运输部门申报施工计划，待施工计划审批后方可进行该项工程施工。
影响既有线行车安全或行车设备正常使用的工程施工，必须执行以下程序：将施工计划报监理单位签认，
建设单位审查同意，设备管理单位会签或设备管理部门审查同意后，再向行车组织部门申报施工计划。
6.1.3建立既有线施工的安全制度
项目经理部指派一名副经理专门对既有线施工安全工作负责，成立既有线施工安全委员会，项目队成立既有线施工安全小组，工班设兼职安全员，形成安全生产网络。
对施工安全全方位负责，施工安全委员会不定期对施工现场（工点）安全情况作实事的评价，按建立的安全生产奖罚制度进行奖罚，特别是对现场不负责防护人员，进行项目经理部通报批评，必要时给予重罚。
6.1.4建立防护员工作制度
在既有线上施工地段设防护员及驻站联络员；驻站联络员、工地防护员必须经过严格训练和考试合格，方可担任该项工作。
防护员在执行职务时，必须穿着规定的服装，佩戴易于识别的证章。
按规定戴齐防护信号和备品。
防护员执行职务时必须精神饱满，班前、班中不得饮酒，如有违反，应立即停止其工作。
防护员必须熟悉本区段的列车运行情况，尤其要求熟记本区段旅客列车到、发（通过）时刻，以确保旅客列车安全。
防护员必须持证上岗，随时接受上级领导和安全管理人员的检查。
6.1.5减轻对行车安全影响的施工措施
严格按路局主管部门审批签认的施工组织设计或施工方案精心组织施工。
特别是下部工程利用天窗点施工，必须确保按点完成施工任务。
所有施工机具不得侵入铁路限界。
6.2 保证既有线行车安全的具体技术措施
所有可能影响到既有线行车的下部结构施工前，都必须先防护后开工、先加固路基后开挖基坑。
为确保施工期间施工人员、机械、材料及其它设备不侵入限界，
沿既有线建筑限界以外打一排钢轨防护桩，挂上防护网，贴醒目的警示标语。
为确保铁路行车安全，在既有铁路旁施工桥基时，采取下列防护措施：
A.必要时采用钢板桩支护既有线路路基后，再行施工；
B.设专职安全防护员，在整个施工过程中全程紧盯防护；
C.对作业层人员进行安全技术交底，并实行安全施工岗前培训；
D.在铁路、公路建筑限界外侧搭投坚固的防护排架或插打钢轨桩等限位设施；
E.建立紧急预案措施，备齐紧急情况采取措施的设备和材料；
F.靠近既有铁路旁作业，当列车通过时，禁止钻孔施工，防止钻机的冲击震动影响列车行车。
G.承台基坑开挖边坡线距离线路很近时，须在开挖前先沿基坑周边（靠既有路基一侧及两边侧）插打单排或双排钢板桩支护；
H.基坑开挖可能影响到的既有线路基边坡用彩条布覆盖，防止雨水冲刷路基；
I.基坑采取可靠的排水措施，防止积水浸泡路基。
J.承台及墩施工完后，及时夯填基坑，恢复既有线路基；
6.3保证既有线施工安全的其他措施
6.3.1加强对既有线的防护
在既有线施工地段，设限界标志（直线地段，限界标距轨道中心线不小于2.0m，曲线地段不小于2.5m）。
在施工线路及其邻线距施工点两端，根据施工对行车影响程度，按《铁路施工技术安全规则》的规定，设
置减速信号牌、减速地点标、停车信号牌、司机鸣笛标及道口标和作业标等防护信号。
施工工点与相邻车站应有可靠直通联系，防护设备应经常检查，保证正常使用。
每施工点应配备防护人员5人（其中一人守，线路两端各派一人，中间联络员各一人），在视线不良地段应增设中间联络员或信号传递设备。
工点负责人如发现施工地点有防碍行车安全的异常情况时，除采取紧急措施消除行车故障外，并应立即命令防护员显示停车信号和通知驻站联络员转告车站值班员暂不放行列车。
当发出停工命令时，施工人员应立即清除防碍行车的一切障碍物，并迅速到安全地点待避。
工点负责人确认安全后，方可通知防护员撤除停车防护。
6.3.2确保既有线施工安全的“卡死”措施
没有书面的技术交底，对施工现场的地下电缆、水管等隐蔽设施没有查明并采取保护措施不得动工。
在既有线作业，与行车安全有直接影响的防护员、驻站联络员、道口看守员、施工员等，没有经过培训考试并取得合格证书不准上岗。
6.3.3保证人身安全的措施
所有参战人员均需进行岗前安全教育，特别是确保既有线行车安全教育，要认真学习，做到人人熟知，并始终贯穿在施工全过程中。
特殊岗位和技术工种，如安全员、防护员、爆破工、工班长、机械操作员等，要进行岗前培训，经考试合格后，执证上岗。
施工中备足备齐各类防护劳保用品，并及时发放。
所有现场施工人员必须挂牌上岗。
严禁酒后上岗，严禁疲劳上岗。
不得在轨道上行走，如在两旁路肩行走时，所扛的工具不得侵入建筑限界。
横过车站股道或通过无人看守道口时，要止步了望，确认两端均无列车开来时方准通过。
不得在车底下避雨乘凉、从车底下钻过或递送料具。
列车开动时严禁抓车、扒车、跳车。
冬季施工不得戴无孔遮耳防寒帽。
6.3.4协调配合运营部门的措施
施工前编制的实施性施工组织，应有专门针对确保既有线行车安全的章节，在安排和组织施工时，尽量减少施工现场对行车的干扰，确保铁路营业线运输畅通。
加强与运营部门联系，了解列车运行图，并在对既有线有影响的路段施工前，预先派驻站员进站，与车站保持密切联系，同时教育职工，尽量减少对既有线的影响，所有铁器及导电的器械，一律不得横放在既有线上，
以免影响轨道电路，影响行车，减少因施工干扰而引起的停工、窝工损失。
6.3.5突发事件应急措施
封锁区间施工，如因特殊情况不能按时开通线路或不能按正常速度放行列车时，要提前通知车站值班员，要求延长时间或限速运行。
由于施工造成线路故障，不能按时恢复行车时，按下列防护办法处理：
在故障地点设置停车信号，如了望困难，遇到浓雾、暴风雨雪或夜间时，还要点燃火炬。
当确知一端先来车时，要先向该端，再向另一端设置响墩。
若不知来车方向，要在故障地点注意倾听和了望列车，发现来车，向列车用信号旗（灯）或徒手显示停车信号，并使用响墩使列车在故障地点前停车。