施工组织设计方案(301)

表9 初步的施工组织设计方案一.编制依据及原则（一）编制依据（1）博克图至牙克石段E合同段招标文件，施工招标标前会议问题解答、业主提供的设计图纸、投标报价项目表。

（2）交通部及国家现行的设计、施工及验收规范。

（3）现场踏勘总结归纳所得资料。

（4）我公司多年来参加公路施工的经验和能力。

（二）编制原则在仔细阅读招标文件及施工图纸，参加标前答疑会并认真考察施工现场的基础上，综合考虑现场地形、地貌、水文、气象、地质、当地料场、水源、电源、通讯、道路及风俗民情情况，针对业主对工期、质量提出的高标准、严要求，准备在施工中组织精干队伍，装备优良的机械设备，配套的专业化施工技术，强有力的指挥机构，坚持“统筹兼顾、重点突出、强化施工管理、狠抓施工质量”的原则，做到组织机构严密，现场指挥有力，施工方案合理，检测手段可靠，工期安排紧凑，质量把关严格。

树立“第一是质量，第二是质量，第三还是质量”的思想，把该标段建成一流精品工程。

二.概述（一）自然环境博克图至牙克石段公路位于大兴安岭北段，山岭、微重丘相间，山间谷地宽阔，水源丰富，地质构造以岩石为主，表层为0.5~1.0米厚的腐值中液限粘土，以下多为碎石或砾石土。

地下水位高，地下泉水时有出露,常年流淌。

暴雨洪水发生时洪水涨落平缓，峰小量大，淹没范围大，滞流时间较长。

沿线气象属温带大陆性气候，年平均降雨量386毫米，无霜期仅有137天。

最高气温36.5℃，最低气温-46.7℃，一月份平均最低气温-33.5℃，七月份平均最高气温+24.6℃，最大冰冻深≥3.0米，主导风向为西北风，最大积雪厚度31厘米。

地震基本烈度为6度。

（二）主要技术标准（1）公路等级：二级公路（2）行车速度：山岭重丘区40km/h，平原微丘区80km/h。

（3）设计车辆荷载：汽超—20级，挂—120。

（4）设计洪水频率：大、中桥采用1/100，小桥涵均采用1/50。

（5）路基标准横断面：全线路基宽12米（6）桥涵采用横断面：12米（三）工程规模全标段里程范围：起点K198+810.3m，终点K316+000。

主要工程项目有：分离式公铁立交桥7座，其中上交5座，下交2座。

每座上交公铁立交桥两侧路基土方1km，合计路基土方5km，小桥1座，涵洞7道。

桥涵结构形式分别为：（1）K188+021.16m，1-20米预应力砼I型组合梁桥，下部为U型桥台，扩大基础。

（2）K199+648m，1孔—14米公铁立交桥矩形框构桥。

（3）K199+739m，1孔—20米预应力砼I型组合梁桥。

（4）K200+413.9m，1孔—40米预应力砼I型组合梁桥。

（5）K200+776.5m，1孔—14米公铁立交桥矩形框构桥。

（6）K217+908.97m，1孔—40米预应力砼I型组合梁桥。

（7）K315+715.93m，2孔—30米预应力砼I型组合梁桥，钻孔桩基础。

（8）K188+224.00m，1孔—13米砼板桥。

（9）涵洞分别为：4道石拱涵，2道盖板涵、1道双管涵。

（10）路基工程：填土石方561965m3，挖土石方78438m3。

（四）施工布署为了统一指挥。

便于协调，强化施工管理，在博克图设置工程项目经理部做为常设组织实施机构，组织专业化的技术管理人员常驻现场，选择精良的机械设备投入施工。

根据工程工期要求及自然条件，结合我公司多年施工经验，拟安排三个桥涵施工队伍，二个路基土方队伍，负责全段施工任务，其中：K188至K217间4个上交公铁立交桥由第一桥梁队施工，K315公铁立交桥及小桥涵由第二桥梁队施工。

2个下交框构顶进涵由第三桥梁队施工。

第一路基土方队负责施工K188~K200间桥两侧土方。

第二路基土方队负责施工其余2座上交公铁立交桥两侧土方及附属工程。

三.工程进度计划根据内蒙古交通厅招标文件规定，结合我公司的具体情况，安排工期：1999年10月15日开工，2000年9月20日竣工。

由于本段工程点多零散，分布在127km范围内，在施工期间，将会遇到很多技术、工艺、设备及其它疑难问题。

为了能满足业主质量、工期、安全等方面要求，所以我公司进行施工时将在技术、组织、管理及设备配置上采取切实可行的有效措施，本着“统筹兼顾、重点突出”的原则，保质保量按期完工。

1.总体计划（1）1999年10月1日开始准备，10月15日开工，至10月31日，完成K188、K199、K217公铁立交桥、K188小桥及涵洞基础土方的90%，K200公铁立交桥基础石方的20%，K315公铁立交桥钻孔桩基础全部完成。

（2）2000年5月1日全面开工，至9月20日前完成全部桥涵剩余工程、路基工程及附属工程。

2.年度计划：详见横道图、网络图（附后）3.资金流动计划（见下表）四.施工详细方案（一）开工前准备工作1.图纸审核由项目经理部总工程师主持，各队技术负责人参加对本段所有技术文件进行详细认真的审核，如果发现问题及时与设计单位沟通解决，为工程及时开工奠定基础。

2.施工定线测量及放样对设计单位移交的导线点，水准点及有关资料进行核对、复测，发现问题及时向监理工程师提交报告，确认无误后，定测及放样，根据施工要求加设中桩、边桩及补设控制护桩，护桩设置在牢固通视的地方。

3.临建工程积极与本段管辖的通信、电力部门联系，于开工前将需要移设的通信线及电力线移设完毕。

(1)施工驻地及料场结合施工现场情况，布置驻地及料场，详见各桥施工现场平面布置图。

（附后）(2)施工便道、施工便桥及修建临时道口本着充分利用既有公路原则，修筑临时施工便道、施工便桥以便施工用料进场到位畅通。

由于桥为跨铁路线桥，为保证线路两侧作业的顺利进行，在每座桥附近修建一条宽为4.5米的临时道口，并设专人看守，保证车辆通行安全。

(3)供电施工用电采用自发电，每桥各设一组75KW发电机。

另设一组45KW发电机施工备用，1台24KW发电机生活备用。

(4)供水施工及生活用水均使用地下水，在驻地附近打井。

现场设蓄水池和水罐储水。

施工用水在使用前，须做好水质分析，化验合格后，方允许使用。

(5)通讯为方便与外界联系及施工指挥，在项目经理部驻地设程控电话，施工现场配备移动通讯设备。

（二）施工方案1.桥涵部分由于本合同段公铁立交桥分布零散，各桥相对独立，所处地理位置及施工条件均有不同，根据各桥不同特点，详细施工方案分述如下：(1)K188+021.16m公铁立交桥通过现场考察，桥涵施工用料场设在滨洲铁路下行线左侧，由于公路跨越滨洲铁路下行线后左侧前伸，并在188K+224m处新建过水小桥，加之该路段均为高填方路堤，由既有301国道运输桥涵施工材料是不可能的，故要先行修建材料运输便道和桥涵施工便道及一座60延米便桥，并在滨洲下行线541K+430m处设宽4.5m的临时道口一处。

这样不但解决了桥涵施工用料的运输问题，同时又解决了桥涵施工道路问题。

（具体位置详见平面位置示意图）注：临时便桥采用框架式桥墩，钢轨束纵梁，桥面木枕铺设。

1)基坑土方开挖及片石砼基础基坑土方开挖，采用挖掘机配合汽车运输，人力整修基底。

（地下水采用水泵抽水），经确认验证后，铺设砂垫层做底模。

进行基础边模的支模，模板采用定型组合钢模拼装。

校正几何位置无误，经监理工程师验证后，灌筑片石砼基础，基础砼灌筑采用翻斗车运输，砼流槽流放到位的方式运送，片石砼中片石含量不得大于25%。

振捣选用插入式振捣器，灌筑完毕后顶面覆盖。

达到预定强度后拆模，经监理工程师验证后，回填土方，并分层夯实，夯实采用电动夯实机。

施工工艺流程图（见附图1）2)台身、侧墙片石砼该桥系U型重力式结构，台身、侧墙采用一次性支模灌筑。

设排架支护，模板选用定型组合钢模板拼装，模板加固校正确认几何位置无误后，请监理工程师验证，进行灌筑片石砼，砼运送采用16T汽车吊，设砼导流管，采用插入式插捣器振捣。

施工工艺流程（见附图4）3)台帽、圈梁、背墙、挡块砼施工上述位置砼的钢筋，均在料场加工、弯制，就位绑扎，在绑扎钢筋前，首先核验各部位高程及几何尺寸，确认无误后，方能进行钢筋绑扎工作。

绑扎后，确认无误，请监理工程师验证，支模板，校正无误后灌筑各部的砼。

达强度后拆模，覆盖养生。

施工工艺流程（见附图5）4)台后填土及锥坡工程施工台后填土要分层填筑，每层厚不超过30cm，用机械打夯机夯实，每层检验密实度并通过监理工程师验证，循环反复达到标高。

锥坡等砌石工程，砌筑时挂线，砂浆选用砂浆拌合机生产，翻斗车运输，砌后覆盖，待强度允许，经监理工程师验证后，进行隐蔽。

5)I型梁的预制、张拉该桥为后张法I型组合梁，梁高1.8米，总计5片梁。

分两次现场预制。

首先平整预制场地、压实、梁底放样、铺设200mm厚的砖底模，150号砂浆抹面，上铺钢模板，并按规定预留反拱度，做成预制梁底模，涂脱模剂，绑扎钢筋，然后支立定型组合钢模板，支撑加牢。

在中梁及边梁的横隔板位按设计图纸要求埋设各型号钢筋，特别是要在边梁外侧的适当位置，埋设托架预埋件，同时要放好锚具及张拉管道。

并在距梁端1.0米内的梁缘板根部留好吊装孔道或预埋φ32吊环。

经监理工程师检查验证后，开始灌注砼。

翻斗车运输砼，插入式及平板式振捣器振捣，振捣时，不允许触及套管、钢筋及模板。

当I 型梁砼达到设计强度100%后，进入张拉工序施工，张拉前首先按设计图纸要求穿纲绞线。

将钢绞线按设计要求编束后，每隔10米用绑线扎成束后，套管穿束，纲绞线每端预留工作长度≥84cm 。

张拉前对千斤顶和油压表进行校验。

张拉程序为：()锚固初应力持荷k k δδ−−−→−→→min 51050（δk 为控制张拉力）张拉顺号为：先张拉1、6束，再拉2、4束，最后张拉3、5束。

张拉采用应力与伸长量双控制，通过钢绞线伸长量校核油压表的读数，保证梁体拉受足够的预应力。

孔道压浆灌筑。

水泥浆的抗压强度应满足设计要求，压浆前，清理管道，压浆过程中及压浆后48小时内，结构温度保证大于5℃，水泥浆自调制至到灌入时间，不宜超过30—40min 。

每孔道宜于两端先后各压浆一次，压浆作业饱满，并做好压浆记录。

压浆完毕进行端头封锚。

封头端模采用特制钢模板。

孔道水泥浆达到设计强度后，用吊车移梁至堆放场地并加以临时固定。

梁预制成型后，其存梁时间不得超过1.5个月。

施工工艺流程图（见附图6）6)预制桥面底板桥面底板采用现场预制方案施工。

首先平整场地，原地面夯实后铺设砖底模上铺钢板模。

涂油后绑筋支立模板。

经监理工程师验证后，灌注50号砼，采用平板振捣器振捣，覆盖养生。

达到设计强度后，吊移至存梁场。

7)I 型梁及桥面底板架设架设时，为保行车安全，必须封锁线路，架设前一个月提报申请封锁线路计划，由主管分局列封锁计划，封锁计划审批下达到施工单位后，按计划向主管分局及车站申请封锁点，车站值班室按封锁计划下达封锁命令，施工单位按命令执行封锁。