道路交通灯设计报告
交通灯课程设计报告 (2)
交通灯课程设计报告1. 引言交通灯是城市道路交通管理的重要组成部分，它通过不同颜色的信号来指示汽车、行人等交通参与者何时可以通行或停止。
为了提高交通效率、减少交通事故，设计一个合理有效的交通灯系统十分关键。
本报告将介绍一个交通灯课程设计的过程和结果。
2. 设计目标本次交通灯课程设计的目标如下： - 提高交通流量的处理速度和效率 - 减少交通事故的发生率 - 增加行人和交通参与者的安全性3. 设计原理3.1 信号控制交通灯的信号控制是一个关键问题。
一般来说，交通灯分为红、黄、绿三种信号灯，分别代表停止、警告和通行。
本次设计中，我们采用了定时控制的方式来控制交通灯的信号变换。
根据不同的道路交通情况，我们可以设置不同的时间间隔来控制信号的变换。
3.2 车辆感应为了提高交通流量的处理效率，我们还引入了车辆感应技术。
通过在道路上安装车辆感应器，可以及时地检测到车辆的存在，从而及时调整信号灯的变换。
3.3 行人过街为了提高行人的安全性，我们还在交通灯系统中加入了行人过街功能。
在红灯亮起时，行人可以按下按钮，触发行人灯的变换，以确保行人安全地过马路。
4. 设计过程4.1 规划交通路口结构首先，我们需要规划交通路口的结构。
考虑到交通流量和道路宽度等因素，我们设计了一个十字路口的结构。
4.2 设计信号控制方案根据交通流量的情况，我们设计了一个定时控制的信号方案。
主要包括红绿灯信号的时间间隔和黄灯信号的闪烁时间等。
4.3 安装车辆感应器为了感知车辆的存在，我们在每个道路上安装了车辆感应器。
这些感应器可以及时地检测到车辆的到来，并将信号发送给交通灯控制系统。
4.4 设计行人过街方案在交通灯系统的设计中，我们还考虑了行人的安全性。
我们设计了一个行人过街按钮，在行人需要过马路时，可以按下按钮触发行人灯的变换。
5. 设计实现在设计的过程中，我们使用了如下的工具和技术来实现交通灯系统： - 使用Arduino开发板作为交通灯控制器 - 使用红、黄、绿三种颜色的LED灯作为交通灯信号灯 - 使用车辆感应器进行车辆检测 - 使用按钮模拟行人过街6. 结果与分析经过实际测试和观察，我们发现交通灯系统设计具有以下优点： - 交通流量处理速度明显提高，道路的通行效率得到了提升 - 通过车辆感应器的使用，交通灯能及时地根据道路情况进行信号变换，减少了交通拥堵的可能性 - 行人过街功能提高了行人的安全性，减少了交通事故的发生率然而，我们也发现了一些问题和不足之处： - 当交通流量较大时，仍可能出现交通拥堵的情况，需要进一步优化信号控制方案 - 行人过街功能对于年龄较大、行动不便的行人来说存在一定的困难，在未来的设计中需要考虑到这一点。
交通灯设计报告范文
交通灯设计报告范文结构清晰，可以参考下面这些内容：
一、概述
1.1报告目的
1.2选址条件
1.3交通灯设计类型
二、路网概况
2.1交通现状
2.2路网结构分析
2.3路口属性分析
三、交通灯设计
3.1交通灯设计基本原则
3.2交通灯信号方案的确定
3.3交通灯时段设计
3.4交通灯检测器设计
3.5灯组控制器设计
四、其他设备设计
4.1安全设施设计
4.2路灯设计
4.3道路标示设计
五、安装施工
5.1安装条件
5.2检测工作
5.3投入使用
六、运行维护
6.1交通灯运行调度
6.2信号点维护保养
七、安全评估
7.1安全评估理论
7.2安全评估方法
7.3安全评估解释
八、总结
一、概述
1.1报告目的
本报告旨在详细阐述对交叉口交通灯设计的基本原则、安装工作及运行保养等情况，满足交通灯设计的要求。
1.2选址条件
交叉口位于XX市，是XX市交通要道，每天交通车流量较大，来往车辆多，交叉口未设置交通信号灯，车辆过路可能产生安全隐患。
1.3交通灯设计类型
本次采用的是双向交叉口交通灯设计，主要是为了防止交叉口车辆交通冲突，保证交通安全。
二、路网概况
2.1交通现状。
交通灯课程设计实训报告
一、引言随着城市化进程的加快，交通拥堵问题日益严重，交通信号灯作为城市交通管理的重要手段，对于提高道路通行效率、保障交通安全具有重要作用。
为了让学生更好地了解交通信号灯的工作原理和设计方法，我们开展了交通灯课程设计实训。
本文将对实训过程进行总结，并对设计成果进行分析。
二、实训目的1. 熟悉交通信号灯的工作原理和设计方法；2. 学会使用单片机进行交通信号灯控制；3. 提高学生的实践能力和创新能力；4. 培养学生的团队协作精神。
三、实训内容1. 交通信号灯基本原理交通信号灯主要包括红灯、黄灯和绿灯三种颜色，分别代表禁止通行、注意和允许通行。
交通信号灯的基本工作原理是：通过单片机控制信号灯的亮灭，实现交通信号的变换。
2. 单片机交通信号灯控制系统设计本实训采用AT89C52单片机作为核心控制单元，设计了一个十字路口交通信号灯控制系统。
系统主要包括以下部分：（1）硬件电路设计：包括单片机、信号灯模块、按键模块、数码管显示模块等。
（2）软件设计：主要包括初始化程序、主程序和中断服务程序。
3. 交通信号灯控制策略（1）基本控制策略：南北方向绿灯亮时，东西方向红灯亮；南北方向黄灯亮时，东西方向红灯亮；南北方向红灯亮时，东西方向绿灯亮；南北方向红灯亮时，东西方向黄灯亮。
（2）时间控制策略：绿灯亮20秒，黄灯亮4秒，红灯亮24秒。
（3）手动/自动控制策略：通过按键切换手动/自动模式，实现交通信号灯的手动控制。
四、实训过程1. 硬件电路搭建：按照设计要求，将单片机、信号灯模块、按键模块、数码管显示模块等硬件电路连接起来。
2. 软件编程：使用C语言编写单片机程序，实现交通信号灯的控制。
3. 系统调试：对系统进行调试，确保交通信号灯工作正常。
4. 优化设计：根据实际情况，对系统进行优化设计，提高系统性能。
五、实训成果1. 成功设计并实现了十字路口交通信号灯控制系统。
2. 系统具有手动/自动控制功能，可满足实际交通需求。
交通灯设计实验报告
交通灯设计实验报告交通灯设计实验报告引言：交通灯是城市交通管理中不可或缺的一部分，它们起着引导和控制车辆和行人流动的重要作用。
然而，随着城市化进程的加快和交通流量的不断增加，传统的交通灯设计已经不能完全满足人们对交通效率和安全的需求。
因此，在本次实验中，我们对交通灯的设计进行了一系列的改进和尝试，并进行了实地测试和数据分析。
一、设计目标和原则：在进行交通灯设计之前，我们首先明确了设计的目标和原则。
我们的目标是提高交通效率、减少交通拥堵、保障行人安全，并尽可能减少对环境的不良影响。
在设计的原则上，我们遵循了以下几点：灵活性、可变性、可控性、可视性和可持续性。
二、设计改进一：智能感应系统为了提高交通效率和减少拥堵，我们引入了智能感应系统。
该系统通过使用传感器和计算机视觉技术，实时监测和分析交通流量，并根据实际情况调整交通灯的信号周期。
例如，在交通流量较大的道路上，交通灯的绿灯时间会相应延长，以减少车辆排队等待的时间，提高交通效率。
三、设计改进二：行人优先信号为了保障行人的安全，我们增加了行人优先信号。
在传统的交通灯设计中，行人只有在车辆信号为红灯时才能过马路。
然而，由于车辆流量大，行人常常需要等待较长时间才能过马路，容易引发不安全行为。
因此，我们在交通灯上增加了行人信号灯，当行人信号为绿灯时，车辆信号为红灯，行人可以安全地过马路。
这样一来，不仅提高了行人的安全性，也减少了行人与车辆的冲突。
四、设计改进三：倒计时显示为了增加交通灯的可视性和可控性，我们在交通灯上增加了倒计时显示。
倒计时显示可以让行人和车辆清楚地知道绿灯或红灯还有多长时间结束或开始，从而更好地掌握过马路的时间。
这样一来，行人和车辆可以根据倒计时显示来合理安排自己的行动，减少等待时间和不必要的停车。
五、实地测试和数据分析为了验证我们设计的改进是否有效，我们在城市的交通繁忙路口进行了实地测试，并收集了相关数据进行分析。
通过对比实验组和对照组的数据，我们发现在采用智能感应系统、行人优先信号和倒计时显示的交通灯设计下，交通效率明显提高，车辆排队时间减少了30%，行人过马路的等待时间减少了40%。
(整理)交通灯设计报告
1、方案设计说明1.1.设计任务书利用单片机设计并制作交通信号灯控制系统。
具体要求如下：(1) 用发光二极管模拟红绿黄交通灯，主、支干道交替通行，主干道每次放行30秒，支干道每次放行20秒；(2) 每次绿灯变红灯时黄灯先闪3次（时间间隔为0.5秒）；(3) 十字路口要有数字显示，具体要求主支干道通行时间以秒为单位进行减计数；(4) 带紧急按钮功能，当紧急按钮按下，所有方向均亮红灯，再次按下该键，则恢复之前的运行。
*(5) 要求主、支干道通行时间均可在0～99s内任意设定。
1.2.设计思路(1)分析各个路口所需的通行方案,并以此为基础提出初步设计方案;(2)确定交通灯设计的总体方案,包括东西,南北方向的通行,禁止,倒计时显示,紧急情况处理这两项特殊功能;(3)进行显示电路,灯显示状态电路,按键电路的设计及各器件的选择和连接,分配各个器件和模块的基本功能;(4)进行软件系统的设计,采用汇编语言编写,了解单片机内部结构及工作情况,了解定时器,中断,延时的工作原理,完成程序的编写.硬件设计部分，为实现所要求的功能，选用89ATC51单片机为硬件设计的核心器件。
它具有128*8位内部RAM，有32根可编程I/O线、两个16位定时器/计数器、5个中断源、可编程串行通道、低功耗的闲置和掉电模式、片内振荡器和时钟电路。
其次采用74LS245驱动电路驱动LED晶体管显示部分,用数码管显示黄、红、绿灯。
通过中断扩展实现交通灯系统特殊情况的转换。
软件设计部分，分为一个主程序和一个中断子程序，用于有紧急车辆通过时，系统要能禁止普通车辆通行，实行中断可使A、B两道均亮红灯.1.3.通行方案设计设在十字路口，分为东西向和南北向，在任一时刻只有一个方向通行，另一方向禁行，持续一定时间，经过短暂的过渡时间，将通行禁行方向对换。
其具体状态如下图所示。
说明：黑色表示亮，白色表示灭。
交通状态从状态1开始变换，直至状态6然后循环至状态1，周而复始，即如图所示：表1:交通灯控制码表2.硬件设计2.1.单片机AT89C51的简介(1)功能:AT89C51是一种带4K字节闪烁可编程可擦除只读存储器（FPEROM—Falsh Programmable and Erasable Read Only Memory）的低电压、高性能CMOS8位微处理器，俗称单片机。
交通灯设计报告
一．设计要求（1）在十字路口的两个方向上各设一组红灯、绿灯、黄灯，显示顺序为：其中一个方向是绿灯、黄灯、红灯，另一个方向是红灯、黄灯、绿灯。
（2）设置一组数码管，以倒计时的方式显示允许通行或禁止通行的时间，其中绿灯、黄灯、红灯的持续时间分别为20s、5s、25s。
（3）当各条路中任意一条上出现特殊情况，例如有消防车、救护车或其他需要优先放行的车辆时，各方向上均是红灯亮，倒计时停止，且显示数字在闪烁。
当特殊运行状态结束后，控制器恢复原来状态，继续正常运行。
二．设计原理及框图交通灯控制系统的原理框图如图1所示，它主要由秒脉冲发生器，时间显示器，倒计时计数器，计数控制器，交通灯控制器，交通显示灯，紧急开关构成。
秒脉冲发生器是该系统中定时器的标准时钟信号源，同时控制着正常工作时黄灯与特殊情况下数码管数字的闪烁，倒计时计数器控制器控制倒计时计数器，倒计时计数器输出的数字经过时间显示器显示在数码管上。
交通控制器控制交通显示灯的亮灭，交通控制灯的输入信号由紧急开关和倒计时计数器共同提供。
图一：交通灯控制系统的原理框图两方向车道的交通灯的运行状态共有4种，如图2所示，它们转换到数字状态如下图。
TF: 表示甲车道或乙车道红灯亮的时间间隔为25秒，当TF=0时，甲车道为红灯，25秒倒计时；当TF=1时，乙车道为红灯，25秒倒计时。
TS ：表示倒计时到5秒和20秒。
TY=0倒计时20秒，否则，TY=1倒计时5秒一般十字路口的交通灯控制系统的工作过程如下：（1）甲车道绿灯亮，乙车道红灯亮。
表示甲车道上的车辆允许通行，乙车道禁止 TS=0 TS=1 TF=0 TF=1TF=0TF=1 状态0 状态1 状态2 状态3通行。
此时TF=0,TS=0；绿灯亮足规定的时间隔20s，倒计时计数器发出状态转换信号使TS=1，使计数控制器使TS=1转到下一工作状态。
（2）甲车道黄灯亮，乙车道红灯亮。
表示甲车道上未过停车线的车辆停止通行，已过停车线的车辆继续通行，乙车道禁止通行。
交通灯课程设计报告
交通灯课程设计报告交通灯课程设计报告一、引言交通灯在现代城市交通系统中起着至关重要的作用。
它们是交通管理的重要组成部分，通过引导交通流量和控制道路上的车辆行驶，确保交通安全和秩序。
本课程设计报告将围绕交通灯的设计和实现展开，旨在培养学生的创新思维和实践操作能力。
二、课程目标1. 理解交通灯的原理和作用；2. 掌握交通灯的设计方法和步骤；3. 熟悉交通灯的控制电路和编程逻辑；4. 能够设计和制作一个功能完善的交通灯模型。
三、课程内容1. 交通灯原理介绍交通灯的基本原理，包括红绿灯的颜色及其代表的意义，交通灯的信号控制原则等。
2. 交通灯设计方法详细介绍交通灯设计的步骤，包括灯色、信号序列、倒计时等方面的考虑。
引导学生思考如何根据实际交通情况设计合理的交通灯方案。
3. 交通灯控制电路设计学习交通灯控制电路的基本原理和组成部分，包括电源、信号控制器、灯组等。
通过实践操作，让学生掌握交通灯控制电路的搭建方法。
4. 交通灯程序编写介绍交通灯程序编写的基本原理和逻辑，培养学生的编程思维。
通过使用合适的编程语言，让学生实现交通灯的自动循环控制，以及可调节的时间间隔。
5. 交通灯模型制作指导学生使用合适的材料和工具制作一个真实可行的交通灯模型，模型应包括外壳、灯组、控制电路等。
学生需要根据自己的设计方案进行制作，并确保模型的正常运行。
四、教学方法1. 理论讲解：通过课堂讲解的方式，向学生介绍交通灯的原理、设计方法和控制电路等相关知识。
2. 实践操作：组织学生进行交通灯控制电路的搭建和程序编写，并指导学生进行交通灯模型的制作。
3. 小组讨论：鼓励学生在小组内就交通灯设计方案进行讨论和交流，培养团队合作能力和创新思维。
五、评价方式1. 实践操作成绩：根据学生完成的交通灯模型的外观、功能和稳定性进行评价。
2. 报告撰写：要求学生撰写交通灯课程设计报告，其中包括设计思路、实施过程和结果分析。
六、结语通过本课程设计，学生将深入了解交通灯的原理和作用，掌握交通灯的设计和控制方法。
交通灯课程设计报告
交通灯课程设计报告交通灯课程设计报告一、引言交通灯是城市交通管理中不可或缺的一环，它通过指示车辆和行人的通行状况，维护道路交通的有序进行，提高交通安全性。
本报告将对交通灯的设计、原理、控制方式以及发展前景进行探讨。
二、设计交通灯的设计需要考虑到信号显示、亮度、耐用性和易维护性等因素。
通常，交通灯的信号灯由红、黄、绿三个颜色的灯组成，每个颜色的灯有独立的显示装置。
为了保证在不同天气条件下的可见性，交通灯的信号灯通常采用草绿色、黄色和橙红色。
在信号灯显示方面，交通灯要具备明显的色差和亮度，这样才能保证司机和行人能够迅速识别交通灯的状态。
另外，交通灯的灯光还应具备较长的寿命和抗干扰能力，以确保长时间稳定工作。
三、原理交通灯的原理主要基于电路控制。
交通灯通常由电源、信号控制器和信号灯组成。
电源提供电能给信号控制器，信号控制器则负责对不同灯光进行控制。
信号控制器根据预设的时间间隔或检测到的交通流量等信息，自动切换信号灯的显示状态。
当交通灯显示红灯时，表示车辆和行人需要停下等待。
黄灯表示即将转换为红灯，提醒车辆和行人准备停下。
绿灯则表示车辆和行人可以通行。
四、控制方式交通灯的控制方式主要有计时控制、感应控制和远程控制三种。
计时控制是指预先设定好信号灯的显示时间，定期切换信号灯的显示状态。
这种控制方式简单且容易实现，但对交通流量的实际情况适应性不强。
感应控制是通过感应器检测交通流量，并根据检测到的信息进行信号灯的切换。
这种控制方式可以根据实际情况动态调整信号灯的显示状态，适应交通流量的变化。
常用的感应器包括磁敏感传感器和红外线传感器等。
远程控制是利用通信技术将信号控制器与交通管理中心相连，由交通管理人员根据交通情况进行远程控制。
这种控制方式可以针对特定路段的交通情况进行即时调控，提高交通效率和安全性。
五、发展前景随着城市交通的不断发展和改善，交通灯的技术也在不断创新和更新。
未来，交通灯有望实现智能化和信息化。
交通灯设计实验报告
一、实验目的1. 理解交通灯控制系统的基本原理和设计方法。
2. 掌握使用单片机进行交通灯控制系统的设计与实现。
3. 培养动手实践能力和团队协作精神。
二、实验原理交通灯控制系统是城市交通管理的重要组成部分，其主要目的是通过红、黄、绿三种信号灯的变换，实现对车辆和行人的有序通行。
本实验采用单片机作为控制核心，通过编写程序实现对交通灯的控制。
三、实验设备1. 单片机开发板（如51单片机开发板）2. 交通灯模块（红、黄、绿三色LED灯）3. 按键模块4. 数码管模块5. 电阻、电容等电子元器件6. 调试工具（如万用表、示波器等）四、实验步骤1. 系统设计（1）确定交通灯控制系统的功能需求：实现红、黄、绿三色LED灯的交替闪烁，满足交通信号灯的基本要求。
（2）设计系统框图：单片机作为核心控制单元，通过编写程序实现对交通灯的控制。
系统框图如下：```+------------------+ +------------------+ +------------------+| | | | | || 单片机 |-------| 交通灯模块 |-------| 按键模块|| | | | | |+------------------+ +------------------+ +------------------+```（3）编写程序：根据系统需求，编写单片机控制程序，实现红、黄、绿三色LED灯的交替闪烁。
2. 硬件搭建（1）将单片机开发板与交通灯模块、按键模块、数码管模块等连接。
（2）根据电路原理图，连接电阻、电容等电子元器件。
（3）使用万用表测试电路连接是否正确。
3. 软件编程（1）使用C语言编写单片机控制程序。
（2）编译程序，生成可执行文件。
（3）将可执行文件烧录到单片机中。
4. 系统调试（1）使用示波器观察单片机引脚输出波形。
（2）检查交通灯模块是否正常工作。
（3）使用万用表测试按键模块是否正常工作。
（4）根据实际情况调整程序参数，确保系统稳定运行。
(2023)交通灯设计实验报告(一)
(2023)交通灯设计实验报告(一)交通灯设计实验报告实验目的该实验旨在设计一种新型交通灯，以提高路口交通的安全性、高效性和可靠性。
实验背景当前的交通灯系统虽然在一定程度上起到了规范和控制车辆流量的作用，但也存在一些问题，如：•路口拥堵现象普遍，尤其在高峰时间段更加明显；•一些交通灯时间过长，造成车辆等待时间过长，浪费时间和资源；•部分路口交通灯信号错乱、不同步等问题，导致道路交通的混乱和车祸事故频发。
针对以上问题，需要设计一种更为智能化的交通灯系统。
设计理念本设计基于物联网、人工智能等技术，旨在实现以下目标：•基于现有路况和历史流量数据，动态调整交通灯信号时间，避免过长等待和拥堵；•设计交通灯与车辆无线连接，实现智能标识和导航功能，提高车辆通过路口的效率；•通过网络连接交通灯系统，实现自适应和自主控制，避免信号错乱和路况混乱。
实验流程1.确定设计方案并绘制原始草图；2.设计系统图以及各子系统功能模块图，并对其进行优化；3.利用物联网和人工智能技术实现交通灯与车辆的联动；4.设计并实现相关硬件电路、软件程序、以及移动端APP等；5.进行系统整体测试，实现效果评估。
实验成果经过多次实验和测试，本设计方案成功实现了自适应、自主控制、智能导航、智能标识等功能，基本满足设计理念所要求的目标。
总结与展望本设计方案采用了一些前沿的技术和方法，旨在提高交通灯的安全性、高效性和可靠性。
虽然目前我们的系统表现出了良好的效果，但是我们仍然需要不断优化和完善，以达到更为完美的状态。
未来，我们将继续深入探索物联网和人工智能等新技术的应用，进一步优化交通灯的设计和性能，提高其功能和可靠性。
同时，我们也将进一步研究和推广交通智能化技术，为城市交通管理和交通安全事业做出更大的贡献。
参考文献•王锐等. 基于物联网技术的智能交通灯设计[J]. 电子设计工程, 2018, 26(2): 78-80.•李超等. 基于人工智能的交通灯控制算法设计[J]. 江苏电力技术, 2017, 41(9): 129-133.•彭小敏. 基于人工智能与物联网的交通安全管理[J]. 信息通信, 2019, 18(1): 47-50.。
一个十字路口的交通灯控制系统设计报告
一个十字路口的交通灯控制系统设计报告设计报告
一、设计目的
设计每个方向的交通灯控制系统，以解决车辆拥堵的问题，并尽可能
减少事故的发生。
二、原理和要求
1．交通灯控制系统的目标是调整车辆的流量，从而避免拥堵和事故
的发生。
2．根据路口的布局，设计一个控制系统，使各方向的车辆可以有序
通过路口。
3．控制系统需要包括时间策略、车辆流量控制以及实时变更等组件。
4．控制系统的运行稳定性，准确性，可靠性等特性也是需要考虑的。
三、相关技术
1．时间策略：采用数字信号处理技术，结合十字路口的布局特性，
对灯光变化的时间策略进行设计。
2．车辆流量控制：采用软件技术，结合摄像机获取到的车辆实时位
置数据，进行实时的车辆流量控制。
3．实时变更：采用实时数据采集技术，监视路口的变化，对路口的
灯光策略进行实时变更，以保证路口的安全性和流量的正常状态。
四、系统设计
1．时间策略：采用数字信号处理技术，结合十字路口的布局特性，
设计灯光变化的时间策略，实现路口灯的有序变化，调控车辆的通行流量。
2．车辆流量控制：采用软件技术，结合摄像机获取到的车辆实时位
置信息。
交通灯设计报告
交通灯设计报告一、设计任务与要求1、任务设计并制作一个交通灯控制系统。
1 方案设计脉冲发生器定时器控制器译码驱动数码显示交通信号灯图1-1 交通灯控制系统的流程图2、要求（1）用红、黄、绿三色发光二极管作信号灯，设计制作一个交通灯控制电路。
（2）当主干道允许通行亮绿灯时，支干道亮红灯。
而支干道允许通行亮绿灯时，主干道亮红灯。
（3）两者交替允许通行，每次放行20秒。
（4）在每次由亮绿灯变成红灯时的转换过程中间，要亮5秒黄灯作为过度，以使行驶中的车辆有时间停到禁止线以外。
3.元器件电阻：47kΩ×2， 10kΩ×1瓷片电容：0.01uF×1 ，1uF×1，10uF×1发光二极管：红绿黄发光二极管各×2数码管：共阴×2IC座子：8引脚×3，16引脚×6，14引脚×2芯片：74LS04×1 74LS08×2 74LS74A×2 74LS153×2 74LS163×2 74LS248×2其他：555定时器×1 电池盒×1 洞洞板×1二、电路原理1.电路组成结构：脉冲电路，定时电路，显示电路，控制电路。
流程图如下：脉冲发生器定时器控制器译码驱动数码显示交通信号灯2.脉冲电路所用器材：555定时器，47K 的电阻两个，瓷片电容10uF 及10nF 各一个。
电路如下所示：根据公式 T=(R1+2R2)Cln2=3R1Cln2=0.97s 从Q 输出约为1s 的脉冲信号。
3.定时电路所用器材：两个74LS163 十六进制的加法计数器 电路如下：两计数器采用同步清零法，U1是计数器中的十位， 置数端 LOAD=1 使能端 ENP=ENT=Q0Q3 清零端 MR ST --= U2是计数器的个位， 置数端 LOAD=1 使能端 ENP=ENT=1 清零端 03()MR Q Q ST =+分别由U1的12脚和U2的11脚给出20s 和5s 的信号。
交通灯设计实验报告
电子技术综合设计报告——交通灯设计目录一、设计背景 (3)二、设计任务及要求 (3)三、设计原理 (3)四、实物图 (9)五、主要仪器和调试方法 (9)六、实验过程中的问题以及心得 (10)七、附录 (11)交通灯定时控制系统的设计、制作报告一、设计背景在城镇街道的十字交叉路口，为了保证交通秩序和行人安全，一般在每条道路上各有一组红、黄、绿交通信号灯，其中红灯亮，表示该条道路禁止通行；黄灯亮表示该条道路上未过停车线的车辆停止通行，已过停车线的车辆继续通行；绿灯亮表示该条道路允许通行。
交通灯控制电路自动控制十字路口两组红、黄、绿交通灯的状态转换，指挥各种车辆和行人安全通行，实现十字路口交通管理的自动化。
二、设计任务及要求设计一个十字路口的交通灯定时控制系统，基本要求如下：（1）甲车道和乙车道两条交叉道路上的车辆交替运行，每次通行时间都设为25秒。
（2）每次绿灯变红灯时，黄灯先亮5秒钟，才能变换运行车道。
（3）黄灯亮时，要求每秒钟闪亮一次。
选做扩展功能：（4）十字路口有数字显示灯亮时间，要求灯亮时间以秒为单位作减计数；（5）要求通行时间和黄灯亮的时间均可在0~99s内任意设定。
三、设计原理（一）分析系统的逻辑功能，画出其框图交通灯定时控制系统的原理框图如图1所示。
它主要由控制器、定时器、译码器和秒脉冲信号发生器等部分组成。
秒脉冲发生器是该系统中定时器和控制器的标准时钟信号源，译码器输出两组信号灯的控制信号，经驱动电路后驱动信号灯工作，控制器是系统的主要部分，由它控制定时器和译码器的工作。
图中：TL：表示甲车道或乙车道绿灯亮的时间间隔为25秒，即车辆正常通行的时间间隔。
定时时间到，TL =1，否则TL=0。
T Y ：表示黄灯亮的时间间隔为5秒。
定时时间到，TY=1，否则，TY=0。
ST：表示定时器到了规定的时间后，由控制器发出状态转换信号，由它控制定时器开始下一个工作状态的定时。
图1 交通灯控制系统原理框图（二）画出交通灯控制系统的ASM（算法状态机）图一般十字路口的交通灯控制系统的工作状态及其功能如表1：控制器应送出甲、乙车道红、黄、绿灯的控制信号。
交通灯课程设计报告
交通灯课程设计报告交通灯课程设计报告一、引言交通灯作为道路上重要的交通控制设施之一，对于保障道路交通的安全和顺畅起着重要的作用。
本课程设计旨在通过设计一个交通灯控制系统，深入理解交通灯的原理和设计思路，提高交通灯控制系统的效能和稳定性。
二、设计目的交通灯的主要目的是控制道路上的交通流量，确保各方交通的有序进行，避免交通事故的发生。
传统的交通灯系统采用固定时间的定时控制，而随着道路交通的不断变化，这种控制方式已经越来越难以适应实际需求。
因此，本设计旨在实现一个智能化的交通灯控制系统，通过分析交通流量、优化信号灯时长，并结合实时数据对交通灯进行调整，从而提高道路交通的效率和安全性。
三、设计原理本交通灯控制系统采用基于传感器和控制器的设计原理。
通过在道路上布置传感器，能够实时感应到车辆和人流量的变化，将这些数据传输给控制器进行处理。
控制器根据实时的交通流量情况，结合预设的交通灯时长和优先级设置，通过控制信号灯的亮灭来实现交通的有序进行。
四、设计步骤1. 环境搭建：搭建交通灯控制系统所需的硬件和软件环境，包括传感器、控制器和相关的编程和算法。
2. 传感器布置：在道路上合理布置传感器，确保能够准确感应到车辆和人流量的变化。
3. 数据采集：传感器感应到的数据通过传输线路传输给控制器，控制器进行实时的数据采集和处理。
4. 数据分析：控制器对传感器采集到的数据进行分析和处理，根据实时的交通流量情况进行交通灯时长和优先级的调整。
5. 信号灯控制：控制器通过控制信号灯的亮灭来实现交通的有序进行，确保交通流量的安全和高效。
五、设计效果通过本交通灯控制系统的设计实现，能够有效地优化交通流量，提高道路的通行效率和安全性。
相比传统的固定时间控制系统，本设计能够根据实时的交通状况进行智能化调控，避免道路拥堵和交通事故的发生。
并且通过合理的交通灯时长和优先级设置，可以更好地满足不同道路和路口的交通需求。
六、总结本课程设计通过对交通灯控制系统的智能化升级和优化，能够提高交通流量的效率和安全性。
交通灯设计实验报告
《电子技术实践及仿真》孙丽霞主编
《数字电子计数基础》周良权主编
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根据状态表，不难列出东西方向和南北方向绿，黄，红灯的逻辑表达式：
东西方向绿灯：EWG=Q4Q5
图3
B.控制器电路
本实验选用8位寄存器74LS164组成扭环行十二进制计数器。扭环型十二进制计数器的模块电路图4示：
表5扭环形十二进制计数器的状态表
t
计数器输出
南北方向
东西方向
Q0
交通灯设计报告书
交通灯设计报告书一实验要求交通灯处在十字路口上。
它有红﹑黄﹑绿三种颜色的灯组成。
红灯亮时道路上的车辆停止运行；黄灯是一种过渡用的信号灯，当它亮时，表示道路上的红绿色信号灯即将进行转换。
下面拿东西南北四个方向来说明。
当东西方向允许行车（或者左转）的时候，南北方向就禁止行车，即此时东西方向的绿灯亮红灯灭，而南北方向的绿灯灭红灯亮。
反之当南北方向允许行车（或者左转）的时候，东西方向就禁止行车，即此时南北方向的绿灯亮红灯灭，而东西方向的绿灯灭红灯亮。
交通信号灯的示意图如图1所示。
同时当有特殊的情况发生时，能手动控制各个方向的信号灯。
二设计思路89C51 Amtel公司，价格便宜，质量稳定，开发工具齐全。
EEPROM型单片机，只要5V或12V电压即可方便快捷的清除程序存储器里的数据。
我的设计是在单片机89C51的输出端P0口和P2口分别接一块74LS373，74LS373的主要功能是增加驱动能力。
因为交通灯的南北，东西方向上的显示是一样的，所以在设计中我只画出了两个方向上的灯得控制，另外两个方向上在实际应用中可以灵活加上。
在设计中我用了两个 7SEG-MP*2-CA数显管显示器来显示其时间变化。
在灯得显示电路中用了三极管来实现对灯得亮灭的控制。
电源将采用5V的直流电源。
东西两个方向的绿灯是同时亮的，为了简化电路可以让这两个灯接同一个引脚。
同理，东西方向的红灯、黄灯也可以分别接同一个引脚。
南北方向同上。
这样我们能可以用P3口控制16盏信各信号灯均是负极接单片机控制引脚，正极通过保护电阻接电源。
这样单片机引脚的输出一个低电平时，相应的信号灯就被点亮。
单片机中应包括复位电路和晶振震荡电路。
本设计中，由于电路的功能比较简单，因此复位电路采用简单的上电复位形式，而晶振振荡器则将采用12MHZ 的石英晶体震荡器。
三基本原理LED数码管的结构及工作原理LED数码管（LED Segment Displays）是由多个发光二极管封装在一起组成“8”字型的器件，引线已在内部连接完成，只需引出它们的各个笔划，公共电极。
交通灯课程设计报告(必备5篇)
交通灯课程设计报告篇1正常红绿灯运行分有四个模式1.南北方向绿灯通行，东西方向红灯2.南北方向黄灯通行，东西方向红灯3.东西方向绿灯通行，南北方向红灯4.东西方向黄灯通行，南北方向红灯5.执行第一步交通灯课程设计报告篇2本设计主要是介绍了单片机控制下的交通灯控制系统，详细介绍了其硬件和软件设计，并对其各功能模块做了详细介绍，其主要功能和指标如下：东西、南北两干道交于十字路口，各干道有一组红、绿、黄三个指示灯，指挥车辆和行人安全通行。
南北方向为主干道，通行时间为12秒；东西方向为支干道，通行时间为9秒。
通行时间最后3秒，绿灯灭，黄灯闪烁，黄灯闪烁完毕变更通行车道。
通行时间由数字显示器显示。
交通灯课程设计报告篇3状态1：南北方向绿灯通行12秒，东西红灯禁止通行15秒，分别倒计时；状态2：南北方向黄灯提醒3秒，东西继续红灯倒计时；状态3：东西方向绿灯通行9秒，南北方向禁止通行12秒；状态4：东西方向黄灯提醒3秒，南北继续红灯倒计时；状态5：执行状态1，反复循环交通灯课程设计报告篇4记住这个点就可以设计软件了。
首先要有时间基础，倒计时从哪来呢？1，延时通过死循环卡主软件的运行来达到延时效果，程序执行效率极低，不可取。
2，定时通过定时器产生时基。
软件设置50ms产生一次定时中断，在中断执行函数中做计数。
50ms执行一次中断函数，通过one_sec_flag累加到20判断时间过去了一秒。
设置一秒标志位scan_flag置一。
在主函数while循环里判断标志位，如果是1，则倒计时计数值减一，即完成了倒计时的软件设计思路交通灯课程设计报告篇5随着时代的进步和发展，单片机技术已经普及到我们生活、工作、科研、各个领域，已经成为一种比较成熟的技术。
本交通灯控制系统利用单片机AT89C51作为核心元件，实现了通过信号灯对路面状况的智能控制。
从一定程度上解决了交通路口堵塞、车辆停车等待时间不合理、急车强通等问题。
系统具有结构简单、可靠性高、成本低、实时性好、安装维护方便等优点，有广泛的应用前景。
交通灯课程设计报告2篇
交通灯课程设计报告2篇第一篇：交通灯课程设计报告一、课程背景随着城市化进程的不断推进，交通问题也逐渐成为人们生活中不可忽视的问题。
交通灯是交通安全的重要组成部分，保障着道路交通顺畅、安全。
因此，学生必须了解交通灯的作用和规则，遵守交通信号。
二、教学目标1.了解交通灯的作用和作用原理；2.掌握常见的交通信号灯的颜色、形状和指示意义；3.正确识别交通信号灯的指示信号；4. 能够遵守交通信号的规则并正确行车。
三、教学内容1. 交通信号灯的作用和作用原理交通信号灯是交通管理的一种手段。
它通过变化的颜色、形状、光线等方式来指示道路交通参与者的行动。
交通信号灯的工作原理是通过控制灯组中红、黄、绿三个小灯的强弱、亮灭来表示不同的指示信息。
2. 常见交通信号灯的颜色、形状和指示意义交通信号灯有红色、黄色、绿色三种颜色，形状不外乎红圆形、黄方形、绿箭头、绿人形和黄绿叉状。
红灯表示禁止通行，黄灯表示减速行进，绿灯表示可以通行。
3. 交通信号灯的指示信号识别和遵守规则学生通过交通灯对不同颜色的轮廓，分辨出交通灯的颜色，并明确交通灯代表的行车意义。
从而正确地遵守交通信号。
四、教学方法1. 讲授和演示通过讲授交通信号灯的作用、形状、颜色和指示信号等知识，使学生可以了解和正确理解交通信号灯的信息。
通过演示场景，播放短片等方式，模拟实际交通场景使学生将学习知识转化为操作技能。
2. 情景教学在模拟市区交通道路，组织学生们进行角色扮演参与道路交通，通过模拟交通广场、人行横道等不同路况环境，提高学生们的认知能力和操作技巧。
五、教学过程安排第一课时：交通信号灯的概念及作用原理。
1. 什么是交通信号灯？2. 交通信号灯的作用及作用原理。
3. 交通信号灯的分类。
第二课时：交通信号灯的形状、颜色及指示意义。
1. 交通信号灯不同形状和颜色的解释和分类。
2. 交通信号灯对应不同的指示意义。
第三课时：交通信号灯的识别和遵守规则。
1. 认识交通信号灯。
交通灯控制系统设计报告
交通灯控制系统设计报告一、引言二、设计目标1.提高交通状况：通过合理的信号配时和交通流量控制，缓解交通堵塞，减少交通拥堵现象。
2.保障交通安全：确保行人和车辆能够按规定时间通行，减少交通事故的发生。
3.提高道路利用率：根据道路情况和交通流量，合理调整信号配时，提高道路通行效率。
三、设计原理1.信号配时根据不同时段的交通流量需求，采用动态信号配时方案，实现信号随交通流量变化而变化。
2.检测系统通过传感器等设备对交通流量、车辆行驶速度等进行检测，实时获取交通状况。
3.系统控制根据检测到的交通状况和预设的预案，对交通灯进行实时控制，优化信号配时。
四、设计方案1.信号配时方案根据平峰期、高峰期和低峰期的交通流量，采取不同的信号配时策略。
低峰期信号配时较短，高峰期信号配时较长，平峰期则根据实时交通流量进行动态调整。
2.检测系统设计搭建检测系统，采用传感器等设备对交通流量、行驶速度进行实时监测，将数据传输给控制系统，为信号配时提供依据。
3.控制系统设计设计控制系统，将检测到的数据进行分析和处理，根据预设的算法和策略，实现实时调整交通灯的信号配时。
五、实施计划1.设计和搭建检测系统，选择合适的传感器和设备，进行安装和调试。
预计完成时间为一个月。
2.设计和开发控制系统，包括信号配时算法和策略，并进行功能测试和调整。
预计完成时间为两个月。
3.将检测系统和控制系统进行整合，并进行联调测试和性能优化。
预计完成时间为一个月。
4.在交叉口或拥堵较为严重的路段进行试运行，并根据实际情况调整信号配时参数。
预计试运行时间为一个月。
5.完成系统的正式发布，并进行长期监测和调优，根据实时交通状况和用户反馈进行优化和改进。
六、总结通过本次交通灯控制系统的设计和实施，能够有效改善城市交通状况，提高道路利用率和交通安全性。
本设计方案将根据实际情况进行实施，确保系统的高效可靠运行，并根据实时数据进行调整和优化。
希望本报告能够为交通管理部门提供有价值的参考，并为城市交通发展做出贡献。
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一．设计要求（1）在十字路口的两个方向上各设一组红灯、绿灯、黄灯，显示顺序为：其中一个方向是绿灯、黄灯、红灯，另一个方向是红灯、黄灯、绿灯。
（2）设置一组数码管，以倒计时的方式显示允许通行或禁止通行的时间，其中绿灯、黄灯、红灯的持续时间分别为20s、5s、25s。
（3）当各条路中任意一条上出现特殊情况，例如有消防车、救护车或其他需要优先放行的车辆时，各方向上均是红灯亮，倒计时停止，且显示数字在闪烁。
当特殊运行状态结束后，控制器恢复原来状态，继续正常运行。
二．设计原理及框图交通灯控制系统的原理框图如图1所示，它主要由秒脉冲发生器，时间显示器，倒计时计数器，计数控制器，交通灯控制器，交通显示灯，紧急开关构成。
秒脉冲发生器是该系统中定时器的标准时钟信号源，同时控制着正常工作时黄灯与特殊情况下数码管数字的闪烁，倒计时计数器控制器控制倒计时计数器，倒计时计数器输出的数字经过时间显示器显示在数码管上。
交通控制器控制交通显示灯的亮灭，交通控制灯的输入信号由紧急开关和倒计时计数器共同提供。
图一：交通灯控制系统的原理框图两方向车道的交通灯的运行状态共有4种，如图2所示，它们转换到数字状态如下图。
倒计时计数器 秒脉冲发生器 时间显示器计数控制器交通灯控制器交通显示灯紧急开关TF: 表示甲车道或乙车道红灯亮的时间间隔为25秒，当TF=0时，甲车道为红灯，25秒倒计时；当TF=1时，乙车道为红灯，25秒倒计时。
TS ：表示倒计时到5秒和20秒。
TY=0倒计时20秒，否则，TY=1倒计时5秒一般十字路口的交通灯控制系统的工作过程如下：（1）甲车道绿灯亮，乙车道红灯亮。
表示甲车道上的车辆允许通行，乙车道禁止通行。
此时TF=0,TS=0；绿灯亮足规定的时间隔20s ，倒计时计数器发出状态转换信号使TS=1，使计数控制器使TS=1转到下一工作状态。
（2）甲车道黄灯亮，乙车道红灯亮。
表示甲车道上未过停车线的车辆停止通行，已过停车线的车辆继续通行，乙车道禁止通行。
黄灯亮足规定时间间隔5s 时，倒计时计数器发出状态转换信号使TF=1，TS=0，使控制器控制译码器转到下一工作状态。
（3）甲车道红灯亮，乙车道绿灯亮。
表示甲车道禁止通行，乙车道上的车辆允许通行，绿灯亮足规定的时间间隔20s 时，倒计时计数器发出状态转换信号使TS=1，使控制器控制译码器转到下一工作状态。
（4）甲车道红灯亮，乙车道黄灯亮。
表示甲车道禁止通行，乙车道上位过县停车线的车辆停止通行，已过停车线的车辆停止通行，已过停车线的车辆继续通行。
黄灯亮足规定的时间间隔5s 时，倒计时计数器发出状态转换信号使TF=0,TS=0，使计数控制器转到下一工作状态，即系统又转换到第（1）种工作状态。
因为在上述转换过程中灯的转换只在计数器为零的时候发生且不存在竞争冒险的问题，所以可设计为当计数器为00时即发生信号灯的转换，当信号灯1为00时，交通灯控制器向交通显示灯发出转换信号，交通显示灯由红灯变为绿灯；当信号灯1再次为00时，交通灯控制器向交通显示灯发出转换信号，交通显示灯由绿灯变为黄灯；当信号灯1再次为00时，交通灯控制器向交通显示灯发出转换信号，交通显示灯由黄灯变为红灯。
信号灯2与信号灯1转换过程相同，只不过信号灯2是由绿灯到黄灯再到红灯的。
三．器件说明1.元件清单：(1) 集成元件 74LS161四片 N555一片74LS192四片 7447N两片74LS21四片（与门） 74LS04（非门）三片74LS32五片(或门) 74ls27四片（或非门）(2)数码管共阳极七段数码管四个红色LED两个，黄色LED两个，绿色LED两个(3)电阻 51KΩ一只， 39KΩ一只(4)电容 10μF 一只，10nF 一只(5)开关三刀双掷开关一只2.主要器件的引脚排列图和功能表（1）N555引脚图：（2）74ls161引脚图：功能表：（3）74ls192 引脚图：波形图：（4）7447n 引脚图：四．设计过程4.1.秒脉冲信号发生器的设计：方案一：本实验采用555定时器组成秒脉冲信号发生器。
因为该电路的输出脉冲的周期T≈0.7(R1+2R2)·C,若T=1s，令C=10μf，R1=39KΩ,那么R2≈51KΩ。
取一固定电阻47KΩ与一个5KΩ的电位器想串联代替电阻R2。
在调试电路时，调节电位器R P ,使输出脉冲周期为1s。
如图3.1所示图3.1秒脉冲信号发生器方案二：用石英晶体振荡器和分频器构成秒脉冲信号发生器,如图3.2。
先用石英晶体振荡器和若干电阻电容组成频率为32768Hz的信号发生器，再用十四位二进制计数器CD4060 14进行14分频使其成为2Hz 的信号，最后用D触发器进行2分频，使其成为频率为1Hz的秒脉冲信号。
图3.2 石英晶体振荡器和分频器构成秒脉冲信号发生器方案选择：本设计中由于用秒脉冲信号作为计数器的计时脉冲，其精度会影响计数器的精度，进而影响控制系统的精度，因此要求秒脉冲信号具有比较高的精度，为提高精度可先做一个频率比较高的矩形波振荡器，然后将其输出信号分频，就可以得到频率较低而精度比较高的脉冲信号发生器。
用石英晶体构成秒脉冲信号发生器不需要外加输入信号，而且其脉冲频率很稳定，起振快、时基精度高，它的工作频率仅决定于石英晶体的振荡频率，而与电路中的R、C的数值无关。
综上考虑，在实际应用中秒脉冲信号发生器的设计选用石英晶体振荡器和分频器构成秒脉冲信号发生器。
但由于本次设计是基于multisim11软件的，，所以在仿真过程中可以使用时钟脉冲电源（1HZ，5V）代替。
在仿真精度不高的前提下，也可以使用RC多谐振荡器构成的电路来提供秒脉冲。
4.2 倒计时计数器和时间显示器的设计倒计时计数器直接控制时间显示器所显示的内容，因为交通灯都是倒计时的数字，所以采用可加可减的74ls192，采用俩片74ls192分别对25s，20s，5s进行倒计时，采用异步计数置数法，当两片74ls192的BO为0时置数，即两片74ls192的QA,QB,QC,QD都为零时置数，不需要再加入脉冲即可实现置数。
因为74ls192的BO引脚不工作时是高电平，所以加非门后连入第二片74ls192，实现十位的倒计时。
两片74ls192的QA,QB,QC,QD分别与两片7447N的输入端A,B,C,D相连接；7447N的输出分别与七段共阳数码管的A,B,C,D,E,F,G相连接，两个七段共阳极数码管的CA引脚连接在一起接入紧急开关，以实现数字的闪烁功能。
倒计时计数器和时间显示器如下图：4.3计数控制器计数控制器是电路的核心，它主要根据倒计时计数器中QA,QB,QC,QD的信号来输出信号到倒计时计数器，从而实现在时间显示器到00后能够正确继续显示要倒计时的大小，从而与交通灯的亮灭相对应。
观察交通灯计数要求，红灯25S，对应数字信号为0010 0101；绿灯20S，对应数字信号为0010 0000；黄灯5S，对应数字信号为0000 0101。
发现这三个状态数字信号第2位和第0位始终相同，且第7，6，5，3，1位始终为0；所以只要控制第4位和同时改变第0位和第2位即可完成对倒计时状态的转换。
方案一：两个交通灯通过秒脉冲联系在一起，但它们之间置数独立，即第一组倒计时计数器倒计时25S→20S→5S→25S;第二组倒计时计数器倒计时20S →5S→25S→20S。
第一组倒计时计数器的控制电路如下图：只要在倒计时计数器在倒计时到00之前将控制置数的A,B,C,D引脚电平改变为需要的电平即可，所以可以用D触发器或者74ls161接收倒计时计数器的控制信号使控制电路在倒计时计数器为07时（倒计时5S时在05就转变了）转变74ls192的A，B,C,D电平。
上图74ls161的状态图是00→01→10→00；OR4的输入为第一个74ls192的QC的非，第一个74ls192的QD，第二个74ls192的QA和QB。
当电路处于初始状态时，74ls161的QA,QB输出00，通过两个非门分别接到第一组倒计时计数器的第0位第2位和第4位，所以初始状态第一组倒计时计数器的第0位第2位和第4位都是1，即倒计时计数器从25S倒计时；当倒计时计数器倒计时到07S时，或门OR4由1变为0，74LS161接收到一个脉冲，输出加1使QB，QA变为01，所以第一组倒计时计数器的第0位第2位变为0而第4位还是1，倒计时计数器计数到00后置数工作，变成20S倒计时，从而完成状态转换。
当或门OR又由1变为0时474ls161又接收到一个脉冲，输出由01变为10，从而变成05S倒计时；当或门OR又由1变为0时474ls161又接收到一个脉冲，输出由10变为00，从而又变成25S倒计时，完成一个循环。
第二组倒计时计数器的控制电路如下图：原理与第一组倒计时计数器类似，同样是在倒计时计数器为07时（倒计时5S 时在05就转变了）通过OR4向74ls161输入一个脉冲，74ls161状态图也为00→01→10→00，不过输入到倒计时计数器的第4位为QA的非，第0位第2位为QA和QB相异或；状态图为：10→01→11→10。
方案2：计时控制器是通过控制TF和TS来控制倒计时计数器置数的，置数结果如下图：置数过程如下：如下图，因为TF 和TS 是由前面的倒计时计数器控制的，所以可以用D 触发器或者74ls161接收倒计时计数器的控制信号。
这里我让TF 由第一个74ls161控制，TS由第二个74ls161控制；第一个74ls161状态转换是0→1→0；第二个74ls161状态转换是00→01→10→00；初始状态时TF=0，TS=0，倒计时计数器分别进行25S和20S的倒计时，当第二组倒计时计数器计到07时，两个74ls192的QA,QB,QC,QD使逻辑电路电平发生变化（从低电平到了高电平），把这个脉冲接到第一个74ls161的CLK引脚，使74ls161加一，从而74ls161的QA由0变为1，使TF=1,完成了由初始状态到状态一的转换。
在状态一时，第一组倒计时计数器依然在倒计时25S，第二组倒计时计数器倒计时5S，当第二组倒计时计数器计到05时，又会使第一个74ls161的CLK引脚接收到一个脉冲，使TF由1变为了0；而在第一组倒计时计数器倒计时到03时，两个74ls192的QA,QB,QC,QD使逻辑电路电平发生变化（从低电平到了高电平），使第二个74ls161由00变到了10（后面解释为什么不是01），从而使TS由低电平转换到高电平，完成从状态一到状态二的转换。
状态二到状态三与上面初始状态到状态一类似，TS=1；状态三到初始状态与前面状态一到状态二类似，TF由1变为0；TS由1变为0（注：TS通过逻辑门电路控制TF接收第一组倒计时计数器还是第二组倒计时计数器的输出信号，使第一个74ls161只在20S倒计时到07时或5S倒计时到05时才会接收到脉冲）。