CRH2动车组排水及卫生系统介绍
CRH2型动车组车内布置概述
CRH2型动车组车内布置概述CRH2型动车组由8辆车组成，编组形式为T1c＋M2＋M1＋T2＋Tlk＋M2＋M1s+T2c，包括1辆一等车(M1s)、6辆二等车(T1c，M2，M1，T2，M2，T2c)和1辆餐座合造车(T1k)，其中司机室设在1号车(T1c)和8号车(T2c)。
除7号车设2个侧拉门(旅客上下车用)外，其他各车均设4个侧拉门。
2个侧拉门之间的空间为通过台。
通过台是乘客上下车的通道，通过台旁设有大件行李存放处。
在相邻两车辆间设防火外端门。
在单号车车端部设卫生问、小便间和洗脸间，其中7号车设残疾人卫生间、乘务员室和多功能室。
在双号车端部设饮水机(电开水炉)。
车辆中部为客室区，客室两端设自动感应式内端门(以下简称内端门)。
5号车(T1k)为餐座合造车，设置餐饮区。
全列定员6lO人。
各车厢内主要设备见表4.1。
图4.1为CRH2型动车组不同车辆内主要设备布置示意图。
表4.1各车厢内主要设备表*CRH2-00IA～CRH2-026A列采用桶装水，CRH2-027A～CRH2-060A列采用冷热饮水机。
4.1.1一等车7号车(Mls)为一等车，座椅采用2+2布置，座间距为1060mm，走廊宽度为600mm。
座椅数为51，布置效果见图4.2。
4.1.2二等车1，2，3，4，6，8号车为二等车，座椅采用2+3布置，座间距为980mm，走廊宽度为600mm，布置效果见图4.3。
4.1.3 餐座合造车5号车(T1k)为餐座合造车。
一位端为餐饮区，设有16个座椅、4个餐桌，还设有立食桌、小卖部、送餐小车放置处及储藏室。
二位端为二等车客室，座椅采用2+3布置.共55座，另外还设有卫生间、小便间、洗脸问等设施。
餐饮区及小卖部效果图见图4.4。
CRH2总体介绍1
我们了解了CRH2型动车组是日本川崎与青岛四方车辆有限公司合作制造的。
它具有“先进、成熟、经济、适用、可靠”这五大技术特点。
先进：动车组为动力分散、交流传动的高速电动车组，采用铝合金空心型材车体以及先进的IGBT功率元件和变频调速系统的控制牵引方式。
成熟：其原型车主要系统和部件均有长时间的运营业绩，为他的生产打下了夯实的基础。
经济：动车组采用了流线型设计，各车辆的最大轴重仅14t，牵引和制动能耗低。
另外，列车采用再生制动方式，在节能、环保以及减少机械损耗等方面具有独特的优越性。
适用：动车组具有速度提升能力，通过调整动车、拖车的比例，动车组能够灵活适应200km/h～300km/h各速度等级的运行。
另外，动车组还可以通过两列自动联挂来满足大运量的需求。
可靠：动车组采用了先进的防滑、防空转控制系统和自动列车保护系统，为列车在各种运行环境下的准时性提供了可靠的保障。
该动车组是根据我国的国情通过对原型车技术的全面引进与吸收由我国自主生产的，所以该车的成功运行预示着我国高速铁路进入了一个大步向前的时代。
本节课将对CRH2行动车组进行总体的介绍，大家重点掌握CRH2型动车组的车内设备布置，而难点是对该车车顶、车下布置的理解。
首先我们来看一下它的编组情况。
CRH2型动车组运营速度为200km/h，可在中国铁路既有线路（指定区间）和客运专线上运行。
动车组采用8辆编组，4动4拖，由两个动力单元组成，每个动力单元分别由2个动车和2个拖车（T-M-M-T）组成。
动车组前后两端都设有驾驶室，列车通常运行时在前端的驾驭室内进行操作。
受电弓设在4号和6号车上，动车组运行时采用单弓受流，另一受电弓处于折叠状态以作备用。
当两列动车组联挂运行时，受电弓采取双弓受流。
动车组编组含义表我们看到该车每个单元均有符号来表示，那么这些符号就好像我们的名字一样代表着每一个单元，下面我们就来了解一下这些符号的含义。
trailer英音：['treilə] 拖车,挂车coach英音：[kəutʃ] 旅客车厢motor英音：['məutə] 原动力cabin英音：['kæbin] (飞机的)驾驶舱;客舱kitchen英音：['kitʃin] 厨房special英音：['speʃəl] 特别的,特殊的车辆方位我国现有的铁道车辆的方位一般以制动缸活塞杆推出的方向为第一位，相反的方向为第二位。
浅谈动车组零排放排水及卫生系统设计方案
浅谈动车组零排放排水及卫生系统设计方案摘要：我国高速动车组技术发展迅速，其运营里程已居世界之最。
为避免高速动车组污物污水的排放对铁路沿线环境造成污染，设计零排放的排水及卫生系统有着重要的意义。
动车组排水及卫生系统的设计遵循了绿色环保理念，实现了零排放。
本文介绍了动车组零排放排水及卫生系统零设计方案。
关键词：排水及卫生系统；零排放；污物箱一、概述目前，铁路客车粪便污水一般被收集到污物箱中统一处理，而包括客室、餐车洗涤水及旅客洗漱用水等在内的废水一般通过排水导筒直接排至车外。
洗涤及洗漱所用的洗涤剂、洗衣粉、肥皂等所含的化学成分对人体健康和环境都有一定程度的危害。
例如洗涤剂中大多含有磷，这种洗涤水如果在车辆运行过程中被排放到铁路沿线，长期富集会引起周围土壤成分改变，导致植被的破坏。
动车组是我国最新研制的拥有完全自主知识产权的高速动车组，为保证车辆在高速运行中拥有良好的密封性并避免车辆污物污水的排放对铁路沿线环境造成污染，列车排水及卫生系统采用了零排放的设计方案。
二、设计方案2.1系统配置动车组排水及卫生系统采用中转式真空集便系统，系统主要由便器组成、污物箱组成、DTC控制面板、气动控制面板、水增压器组成、真空发生器组成、灰水箱、中转箱组成、车下液位显示装置和冲洗按钮等主要部件组成。
各车型系统配置略有不同，各车型配置（不含餐车）如下表所示：2.2系统功能由系统配置及原理可知，列车污物来源主要是卫生间便器使用而产生的，污水来源主要包括卫生间洗手池、盥洗室洗手池、电茶炉、拖把池等。
（1）卫生间卫生间便器使用而产生的粪便污物是列车污物的主要来源。
旅客使用便器完毕后的污物排放主要包括冲洗便盆并在中转箱中产生真空、排空便盆、便盆二次冲洗、在中转箱中建立压力、排空中转箱等过程。
首先，旅客使用便器完毕后按下冲洗按钮，系统开始执行冲洗流程。
压缩空气进入水增压器，冲洗水在压力作用下高效冲洗便盆，同时，中转箱出口阀关闭，真空发生器开始工作，直到中转箱达到设定真空度。
CRH2及CRH380A(L)动车组车下给水卫生部分伴热配置情况
CRH2及CRH380A(L)动车组车下给水卫生部分伴热配置情况CRH2及CRH380A(L)动车组车下给水卫生伴热主要包括：车下水箱箱体伴热、车下污物箱箱体伴热，车下供、排水、排污管路伴热，车下注、溢水管路伴热，车下蹲式便器防护箱伴热，车下水封伴热等。
通过动车组几年运行经验，CRH2及CRH380A(L)动车组车下给水卫生伴热阻值绝缘不良故障主要为：1、车下水封电热毯电连接器插针进水2012年8月，由于CRH2动车组水封电连接器插头内部因积水和异物导致绝缘值低，四方股份组织厂家对水封航空插头和插座加强密封，并在厂内进行了IP67试验（试验报告参见附件），并下达了外设(2012)字第654号通知，结合厂内四五级修加改。
2013年12月，经过四、五级修后的CRH2动车组再次发现水封伴热用航空插头内部因积水和异物导致绝缘值低，质管部组织了专题会议，下达外设（2013）字1328号通知：对连接器进行整体拆解下车，由质管部组织分解实验，分解试验后发现总装分厂未严格执行改造通知，将部分车辆插头和插座封线体装错，导致水封电连接器插头内部因积水再次导致绝缘值低。
正确改进示意图见图1、图2a、将线缆压入车辆电源线侧连接器：图1 b、将线缆压入水封伴热毯处连接器：图2封线体堵2、由于车内供排水管路及蹲式便器冲洗快速接头漏水，导致便器防护箱箱内伴热绝缘不良。
便器防护箱内积水导致绝缘不良问题，下达了外设（2012）458号通知，在便器防护箱上新增伴热线进线口，并将箱体伴热线接线点移至箱体外侧，参见图3，接线点接线方式见附图4。
图3鉴于以上原因，发现伴热绝缘不良故障时：1、建议先排查上述两点是否存在进水，并核实是否已按通知加改；2、CRH2C动车组8车未加装便器防护箱及水封电热毯连接器及CRH380AL动车组1、16车未加装便器防护箱，但根据西安服务站《检服-E05-2014-055污物箱管路加热器》反馈CRH2C动车组8车和CRH380AL动车组1、16车伴热绝缘故障较多，建议排查管路伴热线是否存在损坏等故障。
CRH2型动车组车辆给排水及卫生系统概述
CRH2型动车组车辆给排水及卫生系统概述15.1.1系统组成CRH2型动车组单号车设给排水系统和卫生系统，双号车仅设给排水系统。
主要包括：(1)单号车给排水系统：车下设水箱装置(700L)、给水管路、洗脸间、卫生间、小便间供水和排水管路。
(2)单号车卫生系统：车下设污物箱组成(700L)、排污管、小便器组成、座便器组成。
(3)双号车给排水系统：车下设小水箱装置(200L)、给排水管路，为冷热饮水机供水和排水(CRH2-OOlA～CRH2-026A为大桶水饮水机，无给水系统)。
(4)5号车小卖部内设开水器，由水箱装置供水，提供乘客热饮用水。
给排水、卫生系统的车上平面布置和车下部件布置如图15.1和图15.2所示。
15.1.2系统介绍CRH2型动车组给排水卫生系统由给排水系统、卫生系统组成。
给排水系统组成可以分为：卫生问、小便问和洗脸间的给水设施及水箱装置(包括水泵系统)、车下给水管路(包括管路电伴热装置)、车下排水系统(包括水封组成)、车上供水管路组成、多功能洗面器、温水箱、自动感应水阀等。
给水系统由水泵从水箱向各用水设施提供生活用水。
水箱装置位于车下，与车底横梁通过安装座连接，水泵位于水箱装置的泵室内，水泵的控制部分安装于车上配电盘内。
当车上用水时，供水管路内压力下降，水泵检测到压力下降和流量变化，自动接通电源启动，由车下向车上供水；用水完毕后，水泵检测到供水管路内压力达到设定值和流量小于设定值，水泵自动关闭。
卫生系统包括集便系统、玻璃钢盒子间、卫生设备附件三大部分。
其中集便系统包括座便器组成、小便器组成、污物箱组成及排污管路等；玻璃钢盒子间包括玻璃钢卫生间、玻璃钢洗脸间和玻璃钢小便间；卫生设备附件包括扶手、镜子、垃圾箱、便纸架、婴儿换尿布床等。
便器(小便器和座便器)冲洗时，通过控制部件的一系列动作，冲洗水和污物依靠重力沿排污管进入污物箱。
小便器安装于车上小便问内，小便器由内置控制单元检测光电感应冲洗信息，输出信号控制冲洗通路，依靠水泵供水压力，对小便器进行冲洗。
关于CRH2A型一阶段动车组便器系统的专题分析
上海 ２ ０ ０ １ ３ ５ ） （ 上 海铁路局上海动车客车段
摘 要： Ｃ Ｒ Ｈ２型动车组存在 一、 二阶段（ 新２ Ａ） 两种不 同的便器 系统 ， 一阶段（ 以下简称老 ２ Ａ） 采用 的是 日本原 装进 口直通式便器系统， 而新 ２ Ａ ｊ ｎ ， ４ 使用 欧美真 空集便 式系统 ， 新２ Ａ 的控制相对于老 ２ Ａ更为复杂。 介绍老 ２ Ａ 直通式便 器系统、 原理及控制相关 的内容 ， 并对 一些 常见故障进行分析。 关键 词： Ｃ Ｈ Ｒ ２型老 ２ Ａ 集便 系统 分析 中图分类号： Ｕ ２ ６ ６ 文献标识码： Ａ 文章编号 ： １ ０ ０ ７ － ３ ９ ７ ３ （ ２ ０ １ ３ ） ０ ０ ３ ． ０ ２ ７ － ０ ２ 开闭切换装 置（ ２ ８ ） 打开， 与此 同时换气扇 集便系统是动车组给环节水卫生的 ，是旅客服务界面 的 活 塞充 入压缩空气 ， 个重要设备 ， 随着 Ｃ ＨＲ ２型动车组运行 公里数 的上升 ， 集便 （ ２ ６ ） 开始工作 。 （ ４ ） 其后 ， 瓣 阀开 闭 用 电磁 阀 （ ９ ）Ｅ Ｖ ６打 开 ， 向瓣 阀开 闭用 器故障也不断上升 ， 为此 ， 弄清集便系统的原理， 能有 效 的解 决故障的发生 ， 提供 旅客的舒适度 。 复 动型活塞充入压缩空气 ， 瓣阀（ １ ０ ） 打开。 （ ５ ） 辅助喷嘴用 电磁 阀（ ８ ） Ｅ ｖ４打 开， 被加压后 的冲洗水从 １ 系 统 介 绍 １ ． １硬 件 功 能 辅助喷嘴喷 出， 冲洗座 便器 内壁 面（ ２ ） 。 （ ６ ） 此后 ， 主喷嘴用 电磁 阀（ ７ ） Ｅ Ｖ３ 打开， 被加压的冲洗水从 老 ２ Ａ便 器系统 由西式座便器组件 、 光电开关组件 、 排污 主喷嘴喷出冲洗座便器底面（ ２ ） ， 稍后辅助喷嘴用 电磁阀（ ８ ） Ｅ Ｖ ４ 管组件等组成 （ 图１ ） 。 打 开， 被加压 的冲 洗水从辅助 喷嘴喷出进行冲洗 。 （ ７ ） 瓣 阀开 闭用 电磁 阀（ ９ ） Ｅ Ｖ６关闭， 瓣阀（ １ ０ ） 关 闭。与此 同时开 闭切换装置用 电磁 阀（ ２ ７ ） Ｅ Ｖ ７关 闭， 开闭切换装置（ ２ ８ ） 关 闭， 换气扇 （ ２ ６ ） 停止。 （ ８ ） 然后 ， 排污管用 电磁 阀（ ６ ） Ｅ Ｖ５ 打开， 被加压的冲洗水从 排汽管冲洗喷嘴 （ １ １ ） 喷 出， 从排污管上部 （ １ ４ ） 对排污管 内部 （ １ ４ ） 进行冲洗 。 （ ９ ） 供水 电磁阀（ ４ ） Ｅ ｖ２打开 ， 向冲洗 水槽 （ ３ ） 注入清 水， 直 至注满 。 在完成上述整个过程后 ，系统停止等待下一次工作开始 继续冲水循环 。
CRH2型动车组
CRH2型动车组CRH2型动车组以日本的E21000型动车组为原型车，通过全面引进设计制造技术，由南车青岛四方机车车辆股份有限公司制造生产。
（1）CRH2型动车组的编组及平面布置。
①编组结构。
CRH2型动车组采用动力分散交流传动方式，8辆编组，4动4拖，由两个动力单元组成。
每个动力单元由2辆动车和2辆拖车组成，首尾车辆均设有司机室，可双向驾驶。
通常，列车运行时在前端的司机室内进行操作。
受电弓在4号车和6号车上，采用单弓受流。
两列动车组可连挂运行，联挂时，受电弓双弓受流，为了保证双弓运行200 m的间距要求，一般采用首尾受电弓工作。
②平面布置。
全列车有1辆一等座车和7辆二等座车，一等座车的座椅采用“2+2”布置，二等座车的座椅采用“2+3”布置。
在单号车厢内设卫生间、小便间和盥洗室。
全列车定员610人。
（2）主要外形尺寸。
CRH2型动车组头车的车辆全长为25.7 m，中间车的车辆全长为25 m，列车总长为201.4 m，车体宽度为3.38 m，车体高度为3.7 m。
（3）CRH2型动车组的车内主要设备。
①司机室。
CRH2型动车组两端各设一个司机室，由前端司机室实施列车控制，后端司机室可作乘务员室，两个司机室的设备布置相同。
②给排水和卫生系统。
CRH2型动车组的单号车设有给排水系统和卫生系统，双号车仅设有给排水系统。
③行李架和大件行李存放处。
CRH2型动车组行李架的下板采用挤压成形的聚碳酸酯板。
④餐饮设施。
CRH2型动车组5号车一位端设有带展示柜的吧台。
在吧台对面的侧墙上设有立式餐桌。
在吧台的左侧设有电热开水器和洗池，洗池进水处设杀菌装置。
⑤旅客信息系统。
CRH2型动车组的旅客信息系统主要由广播联络系统、无线收音系统、车外信息显示设备、车内信息显示设备、车内标识、列车运行信息显示设备等组成。
⑥车内环境控制系统。
CRH2型动车组的空调系统主要由空调装置、换气装置和通风系统构成（头车还包括司机室空调）。
CRH2介绍
其他 禁烟车厢 禁烟车厢
安装受电弓，禁烟车厢 禁烟车厢
安装受电弓 适应残疾人使用的车厢，
禁烟车厢 禁烟车厢
南车四方机车车辆股份有限公司
2 列车组成和主要参数
z客室布置
一等车
二等车
南车四方机车车辆股份有限公司
z端部卫生设备布置
南车四方机车车辆股份有限公司
2 列车组成和主要参数
T1c
M2
M1
(1)
(2)
(3)
T2
T1k
M2
M1s
T2c
(4)
(5)
(6)
(7)
(8)
南车四方机车车辆股份有限公司
2 列车组成和主要参数
z编组图
南车四方机车车辆股份有限公司
2 列车组成和主要参数
z 轴重：定员610人，最大轴重14t
车号 形式代号 整备重量/t 定员/人 乘客重量/t
定员重量/t 平均轴重(t)
受电弓 主变压器
PS207单臂、低噪音型受电弓
3060kVA(25kV)×4台；主变流器IGBT；1200kW×8台；电机三相鼠笼式异步电动机，强 迫风冷，耐雪型，300kW×32台
辅助电源 空调
静止型稳压装置，辅助变压器 准集中单元式，地板下安装，2台/辆
南车四方机车车辆股份有限公司
3.引进平台的适应性研究
南车四方机车车辆股份有限公司
3.2 受电弓适应性改进பைடு நூலகம்
日本复式链型悬挂接触网
9.5
65
中国简单链型悬挂接触网
1.4
14.7kN THJ95
14.7kN CTHA120
原型车网和弓
CRH2网和弓南车四方机车车辆股份有限公司
CRH2型动车组总体技术
CRH2型动车组总体技术2.1动车组总体技术CRH2型动车组为动力分散、交流传动电动车组。
动车组具有“先进、成熟、经济、适用、可靠”的技术特点。
先进：动车组采用铝合金空心型材车体，采用了先进的IGBT功率元件以及VVVF牵引控制方式。
成熟：动车组的原型车为日本新干线动车组，其主要系统和部件均有长时间的运营业绩。
经济：动车组采用了流线型设计，各车辆的最大轴重仅14t，牵引和制动能耗低。
另外，列车采用再生制动方式，在节能、环保以及减少机械损耗等方面具有独特的优越性。
适用：动车组具有速度提升能力，通过调整动车、拖车的比例，动车组能够灵活适应200～300km／h各速度等级的运行。
另外，动车组还可以通过两列联挂来满足大运量的需求。
可靠：动车组采用了先进的防滑、防空转控制系统和自动列车保护系统，为列车在各种运行环境下的准时性提供了可靠的保障。
2.1.1列车组成和主要参数2.1.1.1编组CRH2型动车组最高运营速度为250km／h，可在中国铁路既有线路(指定区间)和客运专线上运行。
动车组采用8辆编组，4动4拖，由两个动力单元组成，每个动力单元由2个动车和2个拖车(T-M-M-T)组成。
CRH2型动车组编组见图2.1，动车组编组代号意义参见表2.1。
动车组前后两端均设驾驶室，列车通常运行时在前端的驾驶室内进行操作。
受电弓设在4号和6号车上，动车组运行时采用单弓受流，另一受电弓处于折叠状态。
两列动车组可联挂运行，联挂时受电弓采取双弓受流。
表2.1动车组编组代号含义表注：数字1，2表示不同型号。
2.1.1.2轴重配置动车组各车的质量如表2.2所示，列车定员610人，最大轴重为14t，最小轴重11.7t。
表2.2CRH2型动车组各车辆的质量2.1.1.3车辆定位车辆的定位、转向架、车轴及车轮的编号按图2.2进行定义。
2.1.1.4车内主要设备配置CRH2型动车组具体编组结构参见图2.3，各车辆的车内主要设备如表2.3所示。
CRH2型动车组卫生系统
CRH2型动车组卫生系统15.3.1卫生系统简介卫生系统包括玻璃钢盒子间(洗脸间、小便间、卫生间)、卫生设备附件和集便装置，其中集便装置还包括座便器组成、小便器组成、污物箱组成(700L)和排污管路组成。
卫生系统位于车体二位端，车上便器与车下污物箱通过排污管路连接，实现集便排污的功能。
便器冲洗采用光电感应开关，人与开关不直接接触.避免细菌感染。
便器冲洗均有专用PLC控制模块，实现对冲洗过程的控制。
小便器冲洗用水利用水泵的供水压力增压冲洗，由设置的多个喷嘴从不同角度多方位对便器体内表面冲洗；座便器为了保证冲洗效果，利用压缩空气对冲洗用水进行增压，由多个喷嘴多次反复冲洗。
由于冲洗方式科学合理，用水量少，达到最佳的冲洗效果。
卫生系统的组成及安装布置参见图15.17。
15.3.2玻璃钢盒子间玻璃钢盒子间有以下优点：(1)玻璃钢盒子间为上、下壳体，分别手糊而成。
(2)因脱模和刚度要求，上下壳体均有一定的斜度；地板上表面贴防滑地板布，下表面加有补强梁。
(3)系统集成：设备件安装、管路和电气走线根据具体情况尽量在装车前施工。
(4)安装固定：玻璃钢盒子间整体位于金属地板上。
门口翻边和门框压条螺钉固定间壁侧通过螺栓和骨架固定。
15.3.3卫生设备附件卫生设备附件清单见表15.6。
表15.6 卫生设备附件清单15.3.4集便装置集便装置主要包括座便器组成、小便器组成和污物箱组成，分别介绍如下。
15.3.4.1座便器组成(1)系统概述本系统将用于冲洗的部件安装在座便器组成单元内部。
座便器以电气控制压缩空气作为动力(此时电磁阀动作，水增压和排污阀动作)，冲洗水由压缩空气增压。
以保证用最小的水量达到最佳的冲洗效果，污物靠重力排到污物箱中。
为防止异味传到卫生间内，座便器通过排污阀将卫生间和污物箱隔绝，并在排污时启动废排风扇工作将异味排到废排风道中。
座便器外形参见图15.18。
(2)座便器特点①使用座便器口的瓣阀来防止异味倒流。
CRH2型动车组总体技术
CRH2型动车组总体技术2.1动车组总体技术CRH2型动车组为动力分散、交流传动电动车组。
动车组具有“先进、成熟、经济、适用、可靠”的技术特点。
先进：动车组采用铝合金空心型材车体，采用了先进的IGBT功率元件以及VVVF牵引控制方式。
成熟：动车组的原型车为日本新干线动车组，其主要系统和部件均有长时间的运营业绩。
经济：动车组采用了流线型设计，各车辆的最大轴重仅14t，牵引和制动能耗低。
另外，列车采用再生制动方式，在节能、环保以及减少机械损耗等方面具有独特的优越性。
适用：动车组具有速度提升能力，通过调整动车、拖车的比例，动车组能够灵活适应200～300km／h各速度等级的运行。
另外，动车组还可以通过两列联挂来满足大运量的需求。
可靠：动车组采用了先进的防滑、防空转控制系统和自动列车保护系统，为列车在各种运行环境下的准时性提供了可靠的保障。
2.1.1列车组成和主要参数2.1.1.1编组CRH2型动车组最高运营速度为250km／h，可在中国铁路既有线路(指定区间)和客运专线上运行。
动车组采用8辆编组，4动4拖，由两个动力单元组成，每个动力单元由2个动车和2个拖车(T-M-M-T)组成。
CRH2型动车组编组见图2.1，动车组编组代号意义参见表2.1。
动车组前后两端均设驾驶室，列车通常运行时在前端的驾驶室内进行操作。
受电弓设在4号和6号车上，动车组运行时采用单弓受流，另一受电弓处于折叠状态。
两列动车组可联挂运行，联挂时受电弓采取双弓受流。
表2.1动车组编组代号含义表注：数字1，2表示不同型号。
2.1.1.2轴重配置动车组各车的质量如表2.2所示，列车定员610人，最大轴重为14t，最小轴重11.7t。
表2.2CRH2型动车组各车辆的质量2.1.1.3车辆定位车辆的定位、转向架、车轴及车轮的编号按图2.2进行定义。
2.1.1.4车内主要设备配置CRH2型动车组具体编组结构参见图2.3，各车辆的车内主要设备如表2.3所示。
CRH2型动车组给排水系统
CRH2型动车组给排水系统给排水系统主要由水箱装置(包括水泵及控制系统)、供水管路、饮水机、多功能洗面器、温水箱、排水管路、自动感应水阀等主要部件组成。
车上用水采用水泵供至各用水点，由压力开关和流量开关根据供水管路的水压及流量控制水泵的工作。
15.2.1水箱装置15.2.1.1水箱装置结构CRH2型动车组设水箱装置，单号车容水量为700L，双号车容水量200L，采用轻量化、集成化设计。
水箱装置由内箱体组成、泵室、供水管路、注水管路、溢水管路、验水管路、排水管路、保温层和外箱等部件组成，与车体横梁连接固定。
通过电气连接器与车上配线连接，通过供水软管与供水管路连接。
水箱装置主要结构参见图]5.4。
15.2.1.2水箱装置技术要求(1)使用环境温度：-25～＋40℃。
(2)吊挂强度符合JRISR0206((固结设计标准》。
(3)水箱冲击加速度强度符合JISE4032《铁路车辆部件一冲击试验方法》的规定。
(4)内箱体由不锈钢板焊接而成，采用轻量化、防冻设计。
(5)采用电动水泵供水到各用水点，由压力开关和流量开关根据供水管路的水压及流量控制水泵的工作。
(6)缺水保护：设有吸气压力开关和水位电极，实现水泵的缺水保护。
(7)断电排水：排空管路中存水，实现管路防冻。
15.2.1.3水箱装置技术参数(1)环境温度-25～＋40℃(2)相对湿度95％(该月月平均最低温度为25℃)(3)最大风速常规情况15m/s；偶尔30m/s(4)水箱外形尺寸2400mm×625mm×715mm(5)水箱容积700L(6)水箱总重290kg(7)水箱供水压力98kPa15.2.1.4防寒设计水箱主体不设电加热装置，仅在内箱体和外箱体之问粘贴保温层，防寒材料技术参数如下：(1)材质无机发泡隔热材料(2)阻燃性不燃(3)导热系数O.031W/(℃·m)15.2.1.5注水和溢水管径匹配为了避免在注水过程中水箱内剩余压力过大造成破坏，预防溢水管路冻结，注、溢水管路结构采用合理匹配，溢水管面积达到了注水管通径面积的2倍以上。
“复兴号”中国标准动车组给水卫生系统介绍
“复兴号”中国标准动车组给水卫生系统介绍发布时间：2021-11-11T03:38:35.140Z 来源：《中国科技人才》2021年第23期作者：刘冰妮[导读] 全列设置5个蹲式卫生间模块、7个座式卫生间模块、7个洗面间模块（其中采用加大无障碍卫生间的车辆洗面间数量为6个）、2个拖布池、5个容量为600L的污物箱、2个容量为450L的污物箱、1个450L污水箱；全列采用真空集便系统，同时排污管路缠伴热线并包裹防寒材。
另外全列设置了7个电开水炉。
中车长春轨道客车股份有限公司海外业务部吉林长春 130062摘要：本文主要对“复兴号”中国标准化动车组给水卫生系统进行介绍，供后续学习研究工作参考。
关键词：给排水系统；高速动车组；给水功能；系统集成；卫生系统；1 给水卫生系统原理及组成给水卫生系统主要包括净水箱、净水管路、卫生间模块、洗面间模块、集便系统、排污管路、污物箱、电开水炉、排水管路等。
全列设置6个容量为400升净水箱、2个300升净水箱。
全列设置5个蹲式卫生间模块、7个座式卫生间模块、7个洗面间模块（其中采用加大无障碍卫生间的车辆洗面间数量为6个）、2个拖布池、5个容量为600L的污物箱、2个容量为450L的污物箱、1个450L污水箱；全列采用真空集便系统，同时排污管路缠伴热线并包裹防寒材。
另外全列设置了7个电开水炉。
图1 给水卫生系统设备布置图2主要部件结构与功能2.1净水箱组成300L和400L水箱具有相同的结构形式。
水箱体采用2.5mm厚不锈钢板焊接而成，箱体两端设注水接口，一端设带电磁阀的防冻排空管，另一端部设接线箱，箱体底部设供水接口和水位传感器。
箱体内部设防波板，整个箱体外部粘结防寒材。
2.2电热开水器电热开水器采用沸腾翻水式原理、电磁加热方式的柜式整体结构。
主要有柜式框架、电控箱、加热元件、加热箱、储水箱、进水电磁阀、过滤器、排水电磁阀、磁控管等组成。
电热开水器具有缺水保护、防干烧保护。
浅析“和谐号”系列动车组给排水系统
浅析“和谐号”系列动车组给排水系统动车组的给排水系统是为乘客们提供饮用、洗涤、厕所的冲洗，饮水机等设备所需用水，同时及时的对污水进行收集和处理的系统。
由于动车组相比以前的普通客车速度更高，为了给乘客带来更好的乘车体验，对车内的空调、给水、排水等系统都有严格的要求。
文章通过分析CRH1、CRH2、CRH3、CRH5系列动车组的给排水系统的组成、供排水方式、水箱设置、系统防冻等方面来对比不同型号的动车组在给排水系统，对动车组工作人员进一步了解不同型号动车组的给排水系统的结构有重要意义。
标签：动车组；给水系统；排水系统1.CRH1型动车组给排水系统1.1给水系统的组成及供水方式CRH1型动车组的给水系统主要由水箱、水泵、水阀、控制阀、管道加热装置、紧急防冻自动排空装置等组成，每个车厢都有供水系统。
给水系统的供水方式是水泵加蓄压箱，以此保证水能在系统管道中正常流动。
1.2给水系统的水箱设置CRH1型动车组的水箱是由水位开关、进水管、原水过滤器、出水管、通风管、供水出口、构架组成，设计有3种容量的清洁水箱，分别是：1000L水箱、430L水箱、200L水箱可分为二等车水箱、一等车水箱、餐车水箱三种型式。
CRH1型动车组是8辆编组，列车的中间（Tb）为餐车，其水箱设置在底架的设备仓内，用于酒吧厨房，容量为1000L；列车的两端（Mc1、MC2）为一等车，它的水箱是200L水箱与430L水箱组合，200L水箱处于ATP支架下方，430L 水箱设置在厕所旁边且MC1、MC2两车每车1个；二等车车厢（M1、M2、M3、TP1和TP2）的水箱设置在厕所旁边，用于标准厕所，每车2个，容量为430L。
水箱是针对全真空状态设计，不锈钢材质，具有指示水位的水位传感器，在水位为0%、25%、50%、95%时显示。
1.3给水系统设置的防冻车辆供水系统的管系采用了铜管，并设置有防冻装置，主要是加热防冻和排空防冻。
加热防冻指只要用了220V辅助电源，当室外温度低于5摄氏度时就会得到电加热保护。
CRH2型动车组卫生间和洗脸间概述
CRH2型动车组卫生间和洗脸间概述动车组在单号车的二位端设置了卫生间、小便间及洗脸卫生间为男女共用，分为普通卫生间（参见图4.36）和残疾人用卫生间（参见图4.37）。
卫生间以玻璃钢盒子问为一个单元，门可以从内部锁闭（外侧为暗锁.能从外面打开实施救援），内部设置座式便器、垃圾箱、消毒纸巾盒、光电感应式水阀（冷水）、冲洗便器用光电开关、衣帽钩、扶手、镜子、便纸架等，在顶部间。
图4.35为动车组用卫生间、小便间及洗脸问的配置诜小卫 卫 卫洗诜卖 我 卫 卫 卫72《号车Tic1号车 诜诜ffl-1-35I 姓间、盥洗室配国图注:诜-fit ■翔小一小極何:卩一卩注间:跌一残廡人用卫颐秦一小卖饰M22寻车4.6.1卫生间设置20W（普通）或者40W（残疾人用）荧光灯（兼做预备灯用）。
另外，在端部的卫生间内还设置了婴儿换尿布台。
玻璃钢盒子间作为一独立单元.采用手糊成型工艺.整体质量较轻.玻璃钢物理机械性能满足FRP6等级要求，具体参数见表4.13。
作为防滑措施.在地板面粘贴厚度为3mm带有凸起的氯乙烯树脂地板布。
卫生问内地饭面向排水口倾斜所有废水流到靠侧墙位置的集水槽（玻璃钢材质，属于玻璃钢盒子间一部分）内，通过排水管，排到车外。
卫生间内设置清水空压式座式便器，便盆为不锈钢材质并涂聚四氟乙烯涂料，可避免附着污物。
采用光电感应式冲洗方式。
冲洗由PLC控制压缩空气作为动力，对冲洗水进行增压，达到采用最小水量，实现最佳冲洗效果。
冲洗污水和污物靠重力排到污物箱中。
为避免卫生问内出现异味，在座式便器内部集成了瓣阀和换气风扇。
便器工作时瓣阀打开，换气扇持续排气，工作结束后瓣阀关闭，防止污物箱内的臭气回流。
另外卫生间内的压力与走廊内的压力相比经常为负压，避免臭气流到走廊。
另外，残疾人用卫生间门采用按钮式自动拉门，在便器两侧设置不锈钢扶手，并在侧墙侧设置较大的婴儿换尿布台4.6.2小便间小便间专为男性乘客设置，设有折叠门。
高速动车组给水卫生系统概述
高速动车组给水卫生系统概述摘要：随着经济的高速发展，高速动车组得到越来越广泛地普及与应用，乘客对车辆的智能化，舒适化要求也越来越高。
高速动车组的给排水与卫生系统是乘客体验的关键系统，其技术亦是车辆技术的核心，关系到高铁运营与制造的品牌。
关键词：高速动车组给排水卫生污系统舒适度1、前言随着我国经济水平的高速发展，国民生产总值的稳步提升，传统机车车辆逐渐被高速动车组（以下简称高铁）所替代，人们对于出行的速度及舒适度需求愈加强烈，高铁的载客量也越来越多，这就需要高铁的设计者以乘客层面加入更多的人文关怀元素。
高铁的公共卫生服务设施是乘客直接接触的系统，该系统包括给排水、卫生间、盥洗室等部件，这些部件的设计对高铁的快速发展有着至关重要的的作用，是让中国高铁“走出去”的重要环节，是促进中国高铁“智能化”的关键因素。
1.给排水与卫生系统给排水与卫生系统的作用与功能是为旅客和司乘人员提供直接饮用水、洗漱用水及生活废水污水排放等服务，是高铁上旅客与司乘人员工作与生活中不可或缺的重要组成部分。
在设计技术层面，由于设计初期技术引进阶段，所应用得不同国家的技术体系与理念不同，高铁在该系统的设计存在一定的差异，但都需要考虑降低车辆重心和减轻部件重量的设计特点。
因此，进行高铁给排水与卫生系统设计时，在满足运营功能需求的前提下，给排水与卫生系统的设计要求为模块化、系列化、标准化及人性化，使卫生设施的设计满足运营要求。
给水系统主要功能为高速动车组的用水设备（卫生间、饮水装置等）提供水源和供水通路，该系统主要由净水箱、注水管路、供水管路、排气溢水管路、排水管路及相应紧固件等组成。
主要供水方式为重力供水、压力供水或组合方式进行供水，重力供水的储水箱设置在车上顶板上方，隐藏设置，压力供水的储水箱设置在车下，通过吊装方式设置，组合方式供水的储水箱设置在车下，在车内的顶板上方设置一个中间水箱，通过压力方式将车下储水箱的水泵入到车上中间水箱中，然后通过重力给各用水点进行供水，是前两种方式的混合。
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给排水及卫生系统一、给水系统1、给水系统概述时速300公里动车组为8辆编组，给水系统采用车下水箱、水泵供水的方式。
给水卫生系统的平面布置（见附图一）附图一给水卫生系统平面布置给水系统的主要设备布置（见表一）表一水箱及用水设备布置1 2 3 4 5 6 7 8水箱容量(L)700 200 1000 无700 无700 200主要用水设备卫生系统盥洗室电开水炉卫生系统盥洗室电开水炉卫生系统盥洗室电开水炉厨房设备卫生系统盥洗室电开水炉防止冬季水箱结冰，水箱设加热装置，并设防冻排空装置。
接通电源，在0％液位开关闭合后，水泵开始工作，将水从水箱泵至车上用水设备。
主供水管路中的压力提高到大约140kPa时，泄压阀工作，水泵至水箱的管支路打开水泵出水返回至箱；车上用水设备用水时，管路中的压力开始降低，泄压阀将支路关闭，水泵将水供至各用水设备。
系统具有防止因供水管路泄漏而造成水泵把水箱中的水泵空的功能。
给水系统管路及水泵的防冻排空，通过接收整列或单车防冻排空指令来执行；水箱的防冻排空通过手动打开水箱端部的排水阀实现。
3、给水系统主要部件3.1水箱组成水箱组成主要由内箱、保温层、外箱、注水装置、溢水装置、水泵装置及供水管路组成（参见下图）。
水箱组成结构图（700L/1000L ）水箱组成结构图（200L ）密封注水口内箱外箱供水管水泵系统内箱外箱密封注水口内箱 外箱供水管内箱►水箱有效容量参见表一；►缺水报警液位:２５％；►水箱能承受25kPa的压力，持续1小时；►内箱采用不锈钢板焊接而成，内部设防波板，为保证强度外部设骨架；►外箱采用铝板，底部采用不锈钢板满足列车以300Km/h高速运行过程中防击要求；►车下水箱组成的注水口分设车体两侧, 配备密封式注水盒和管接头。
注水口设有防污染措施，且注水口符合TB/T112-1974《客车用注水（A、B型）型式与尺寸》；水箱上设溢水管，防止注水过量；►为了满足－２５℃的运行条件，水箱设电加热装置，电加热装置技术参数：●输入电压： AC59~126V●加热控制：通过温控开关控制（开：5℃±3℃，关：18℃±3℃）超温保护：８５℃●电器绝缘耐压符合IEC60077《机车车辆用电气设备》的要求。
►电气箱通过WAGO端子对外接线，电线均采用低烟无卤线，电气箱防护等级：IP65。
3.2水泵系统►水泵系统由水泵、泄压阀、水感应器、防泄漏检测装置等组成(参见下图)。
水泵装置集成于水箱组成，电源接通后水泵主动运行。
水泵装置技术参数如下：●电源：24VDC，内置电源转换模块：输入电压DC77V-DC110V，输出电压 DC24V●泵能力：27L/min@扬程为10m时●供水压力：0.9bar~1.4bar电源转换模块排水电磁阀通气阀防泄漏检测吸气阀泄压阀电气接线箱水泵装置温控器过滤器供水电磁阀防泄漏检测►泄压阀控制供水管路压力，可保持系统中的恒定压力。
►水感应器安装在水泵前，实现水泵的缺水保护功能。
►防泄漏检测装置工作流程图如下：3.3供水管路►单号车给水管路采用铜管和铜接头现车钎焊连接，管路进行车下预组工艺；双号车采用不锈钢管；►车下供水管路采用电伴热线+保温层+保护层防冻，车上供水管路采用保温层+保护层防冻；断电后管路的水自动排空；电伴热线电源：AC59~126V ，功率：25W/根（每条加热带长2m）；加热控制：通过温控开关控制（开：5℃±3℃，关：18℃±3℃）。
4、给水卫生系统电气控制部分4.1给水卫生系统电气部分组成►1、3、5、7号车给水卫生系统电气部分包括1个控制盘（包括控制器、DC/DC 电源模块（给控制器及电控阀供电））、1个给水系统电气箱（箱内包括DC/DC电源模块（用于给水泵提供电源）以及接线端子等）、1个污物系统电气箱（箱内包括接线端子等）以及相关控制开关、电磁阀等, 可完成集控和本车防冻排空功能，并输出液位信号给列车集控系统等；►2、8号车给水系统电气部分包括1个给水系统控制箱（箱内包括DC/DC电源转换模块以及接线端子等）以及相关控制开关、电磁阀，可完成集控和本车防冻排空功能，并输出液位信号给列车集控系统等；给水卫生系统电气部分具有良好的电磁兼容性；►电气部件符合EN50155《铁路应用-用于机车车辆上的电子设备》电磁兼容性的规定。
4.2给水卫生系统各电气部件参数：►控制盘电源及DC/DC 转换模块●输入电压： DC77V-DC110V●额定输出电压：DC24V●额定功率：控制电源负载功率约为100W4.3给水卫生系统电气部分主要功能：►控制水泵电机的运转及各电空阀的动作；►控制器可以通过RS232接口进行外部数据的传输及详细故障数据的读取和诊断；►故障保护功能：如具有缺水保护功能：液位至0%后，立即切断水泵电源，使水泵停止运转；►防冻排空功能●系统采用三种方式进行防冻排空操作a)通过接收车辆系统全列车防冻排空指令后执行防冻排空控制；b)通过本车系统控制板上的防冻排空按钮实施本车防冻排空控制, 1、3、5、7号车按钮位于控制盘上，2、8号车在车内设置按钮；c)整车断电，排空电磁阀失电打开排空。
●防冻排空部位a)完全防冻排空：在局部排空的前提下，把水箱和污物箱的排水阀打开，完全排空整个系统（供水管路、水泵、水增压器及附属管路、便器、排污管路、中转箱、水箱及污物箱）；b)局部防冻排空（除水箱和污物箱外）：根据局部排空指令，完成局部排空程序；c)断电防冻排空：水泵停止、供水电磁阀断电关闭切断水箱出水、通气阀断电打开进入空气以便排空、排水电磁阀断电打开排空水泵和水管路。
●按下防冻排空按钮后，此时信息屏应该显示12，系统执行以下动作：a)关闭供水电磁阀，水泵停止运行；b)通气阀及排水电磁阀打开排水；c)中转箱排空2次；d)座便器1进行3次排空；e)蹲便器进行3次排空；f)座便器2进行3次排空；g)中转箱排空2次；h)系统停止运行。
5、给水系统常见故障及排除措施6、 EMU300电动车组给水系统与EMU200电动车组给水系统主要差异1.2、T1车卫生系统原理及布置图2 、系统工作原理EMU300电动车组采用8辆编组，卫生系统主要有1套蹲式便器加2套座式便器、气动系统单元、电气控制单元（与给水系统共用）、中转箱（35L）、污物箱（770L）、按钮等部件组成。
当按动按钮后，系统真空发生器开始工作，7S后中转箱内达到-50kPa的真空度，便器底部的排污阀打开，污物在真空的作用下通过阀2进入中转箱，排泄阀关闭，便器进入待用状态。
当便器连续使用12次或中转箱内污物达到设定的容积时（根据液位传感器），阀1、2关闭，系统会向中转箱注入60kPa的压缩空气，同时阀3打开，中转箱内污物在正压的作用下进入污物箱，系统进入等待状态。
注：阀1-中转箱抽真空Hose阀（DN32），阀2-中转箱进污Hose阀（DN50）阀3-中转箱与污物箱间的Hose阀（DN65）2.1、便器冲洗控制逻辑图2.2、中转箱控制逻辑图2.3、便器冲洗流程分解示意第一步：按下冲洗按钮，冲洗信号传递给电器控制单元。
第二步：阀1阀2处长开位，阀3处长闭位，阀5接到控制器信号开通，压缩空气促使A处的真空发生器进行工作，在B处中转箱形成-50kPa的真空。
第三步：同时电磁阀6接到控制器信号开通，压缩空气开通阀8并促使C处水增压器对冲洗用水加压对便器进行冲洗。
第四步：电磁阀7接到电信号切换开通位置，阀四（排污蝶阀）在压缩空气作用下打开。
第五步：便器中污物在B处真空负压得作用下被吸纳收集到B处中转箱中。
第六步：阀四（排污蝶阀）关闭，一次使用工作循环结束。
第七步：当B处中转箱连续工作12次或达到容积设计值时，电磁阀10接到信号开通，气动截止阀1，阀2关闭，阀3处常闭状态。
第八步：电磁阀11接到信号开通，向B处中转箱中充入60kPa的压缩空气。
第九步：电磁阀9接到信号关闭，阀3打开，中转箱中污物在压缩空气作用下排入到污物箱。
第十步：电磁阀11接信号关闭，电磁阀8接信号开通随之气动截止阀3常闭，电磁阀9接信号关闭随之气动截止阀1，阀2长开。
中转箱排污结束进入待用状态。
3、卫生系统主要参数：•气源：450kPa~900kPa。
•耗气量：平均每次冲水不大于31NL/次。
•耗水量：供水压力应与水泵输出压力匹配，耗水量不超过0.5L/次。
•污物箱排污接口采用2.5’’快速接头（参照UIC563），冲洗接口采用1’’快速接头。
•系统两次间隔动作时间不大于15S。
•系统工作噪音：客室内≤65dB(A)，通过台处噪音≤79dB(A) （便器盖关闭，厕所门关闭）。
4、卫生系统主要部件4.1、座式便器座式便器由便斗、便器盖、便器罩、按钮、连接部件等组成。
便器采用玻璃钢外罩，外表颜色按照美工技术条件执行。
便斗采用不锈钢材质，表面涂特氟隆防沾层，同时依靠便斗的形状设计以及喷嘴的优化布局，保证便器使用时可以冲洗干净，无污物粘着。
便器的排泄阀采用关闭时可完全密封的设计，保证中转箱的工作真空。
排污蝶阀图1 座式便器图2座便器玻璃钢外罩图3座便器玻璃钢外罩4. 2、蹲式便器便器便斗采用不锈钢材质、同时依靠便斗的形状设计以及喷嘴的优化布局，保证便器使用时可以冲洗干净，无污物粘着。
便器的排泄阀采用关闭时可完全密封的设计，保证中转箱的工作真空。
图4 蹲式便器外型4. 3、电气控制单元电气控制单元实现便器系统的工作控制，以及相关电气接线。
图5 电器控制单元4.4、气动控制单元气动控制单元由截至阀、主过滤调整阀、低气压开关、中转箱压力调整阀、气动阀压力调整阀、中转箱高压保护开关等组成。
气动控制单元可以满足气源压力450kPa~900kPa 范围内的使用，并可以过滤空气中的灰尘、水分、油等杂质，保证系统的正常使用。
气动系统单元将压缩空气进行过滤调压，并通过电磁阀实现各管路的压缩空气的分配、供系统中各耗风部件（水增压器、真空发生器、hose 阀、便器汽缸等）的使用。
图6 气动控制单元4.5、水增压单元水增压单元由安装支架、水增压器、气动冲水阀、单向阀、电磁阀等组成。
水增压单元采用压缩空气增压的方法为便器冲洗提供增压水，保证冲洗效果。
水增压器内橡胶膜在定期维护的条件下,至少可以满足3年使用。
图7 水增压单元水增压器中转箱与真空发生器集成为一体，安装于车下污物箱上，由DN32抽真空Hose阀、DN50进污Hose阀、DN65排污Hose阀、吸真空口、液位开关等组成。
中转箱容积为35L,不锈钢材质，可以承受不小于100kPa的压力。
为保证冬季-25 ℃的正常使用，中转箱设置了电加热及保温材，保温层拟采用福乐斯闭孔泡沫塑料，阻燃性能符合NFF16-101的规定。
图8 中转箱中转箱进污管道中转箱排污管道污物箱容积为770L,采用不锈钢制成。