论文样本--北京现代悦动轿车点火系统结构原理与检修

目录

一﹑概述 (1)

（一）轿车点火系统的发展 (1)

（二）轿车点火系统的作用 (1)

（二）轿车点火系统的分类 (2)

二、悦动轿车点火系统的结构与原理 (2)

（一）悦动轿车点火系统的组成 (2)

（二）悦动轿车点火系统的工作原理 (5)

（三）悦动轿车点火系统的优点 (10)

三、悦动轿车点火系统主要部件的检修 (11)

（一）点火器的检修 (11)

（二）点火线圈的检修 (11)

（三）火花塞的检修 (11)

（四）发动机转速传感器的检修 (12)

（五）曲轴位置传感器的检修 (12)

（六）爆震传感器的检修 (12)

四、悦动轿车点火系统常见故障检测与维修实例 (13)

（一）点火系统故障诊断的注意事项 (13)

（二）点火系统常见故障分析 (13)

（三）维修实例 (14)

结束语 (16)

参考文献 (17)

北京现代悦动轿车点火系统结构原理与检修

摘要：本文介绍了现代轿车点火系统的结构与工作原理以及主要部件的检修方法，并结合实例分析了微机控制点火系统常见故障产生的原因，并给出了具体的故障排除方法。

关键词：电子点火系统；微机控制；北京现代悦动；故障分析；结构原理一、概述

（一）轿车点火系统的发展

1886年，第一辆以四循环内燃机为动力的汽车,是以磁电机为电源的点火系。这种点火装置结构较复杂，且低速时的点火性能较差，一般只用于无蓄电池的机动车上，如小排量摩托车等。

1908年，美国人首先在汽车上使用蓄电池点火装置，这种以蓄电池和发电机为电源的点火系经过不断的改进，结构性能逐渐完善，半个多世纪以来曾在汽车上得到广泛的应用，并称之为传统点火系统。随着人们对汽油发动机技术指标要求的不断提高，在提高动力性和安全性、降低油耗和减少排放污染等方面，这种点火装置也不能满足高速发动机的点火要求，成了进一步提高发动机转速、降低燃油消耗和废气排放污染的障碍。

20世纪60年代，出现了电子点火系统。这种点火装置利用原分电器中断电器的触点，来控制晶体管的导通和截止，因而流经触点的电流很小，解决了传统点火系工作时由于断电器触点火花较大而带来的一系列问题，并使点火性能得到了较大的提高。

20世纪70年代，无触点的电子点火系统开始应用，由于没有了触点，消除了传统点火系由于触点所带来的一切弊端，因此，得到了迅速的发展。我国目前生产的汽车如奥迪、捷达、桑塔纳等小轿车及解放 CA1092 型、东风 EQ1090 型载货汽车也都采用了无触点电子点火系。

到20世纪70年代末期，以微机控制点火时刻的电子控制系统开始在汽车上使用。这种点火系统解决了传统分电器真空和离心点火提前调节装置不能适应发动机工况和状态改变时对点火提前角的实际需要的问题，使发动机的油耗和排污进一步降低。目前最先进的是无分电器的电子点火系统。

（二）轿车点火系统的作用

点火系统的作用是将蓄电池或发电机提供的低电压变为高电压，使发动机在任何转速以及不同的负荷下，均能使火花塞产生足以点燃汽缸内混合气的火花，让气缸内的混合气得到最佳的燃烧效率。

（三）轿车点火系统的分类

1、按点火控制的方式分类

（1）机械触点式点火系：由断电器触电开、闭，控制点火线圈初级电流的通断。

（2）电子点火系：由电子点火器中的大功率三极管，控制点火线圈初级电流的通断。分为普通电子点火系与微机控制点火系。

2、按点火系储存点火能量的方式分类

（1）电感蓄能式点火系：点火系产生高压前，从电源获取能量是电感线圈以磁场能的方式储存，即以点火线圈建立磁场能量的方式储存点火能量。

（2）电容储能式点火系：点火系产生高压前，从电源获取的能量以蓄能电容建立电场能量的方式储存点火能量。

3、按点火信号产生的方式分类

普通电子点火系由分电器中的点火信号发生器产生点火信号。按点火信号产生的方式分：

（1）磁感应式点火系：由分电器轴驱动的导磁转子转动改变磁路磁阻，使感应线圈的磁通量发生变化而产生点火电压信号。

（2）光电式点火系：由分电器轴驱动的遮光转子转动，通过阻挡和穿过发光二极管光线的变化，使光敏三极管产生点火信号

（3）振荡式点火系：由分电器轴驱动的耦合转子转动，通过振荡电路起振和不起振的变化，再经滤波电路滤波后而得到点火信号。

（4）霍尔效应式点火系：由分电器轴驱动的导磁转子转动，通过霍尔元件所通过的磁通量的变化而产生点火信号。

二、悦动轿车点火系统的结构与原理

（一）悦动轿车点火系统的组成

北京现代轿车发动机点火系统，由监测发动机运行状况的各类传感器、电子控制器（电控单元ECU）和电子点火器（点火模块）组成，如图1所示。

图 1点火系统结构图

1、各类传感器及其作用

（1）发动机转速传感器：发动机转速传感器是由永久磁铁和传感线圈组成的磁脉冲式传感器，装在飞轮的侧面与飞轮上的135个齿相对应。发动机曲轴每转一周产生135个脉冲信号。转速传感器产生的电信号从微电脑控制器插脚脚进入，作为计算机发动机转速和点火提前角的主要依据。

（2）曲轴位置传感器：用于检测发动机的曲轴转角（发动机转速）信号和凸轮轴位置（上止点）信号，并把这种信号转变为电信号传给ECU作为确定点火正时及工作顺序的基准信号；

（3）节气门位置传感器：节气门位置传感器安装在节气门体上，其输出的模拟电压随节气门的开度而变化。用于检测发动机的节气门开度信号，并把这种信号转变为电信号传给ECU作为断油、控制燃油/空气比、点火提前角修正的基准信号。

（4）空气流量传感器：通常安装于发动机舱内，通过软管与进气歧管相连。用于检测发动机的进气量信号，并把这种信号转变电信号传给ECU作为喷油时间的基准信号。

（5）进气温度传感器：用于检测车辆的车速信号，并把这种信号转变电信号传给ECU。

（6）冷却液温度传感器：安装在发动机冷却液出水管出，用于检测发动机的水温信号，并把这种信号转变电信号传给ECU。

（7）车速传感器：用来检测车速信号，把这种信号转变为电信号传给ECU。