快线城市轨道交通轨道结构参数影响分析
简述城市轨道交通线路轨道的组成
简述城市轨道交通线路轨道的组成摘要：一、城市轨道交通线路轨道概述二、轨道组成及功能1.钢轨2.轨枕3.道床4.轨道几何参数5.轨道连接方式三、轨道结构类型及特点1.直线轨道2.曲线轨道3.过渡轨道四、城市轨道交通轨道维护与管理正文：城市轨道交通作为现代城市公共交通的重要组成部分，其线路轨道的组成及结构对于运行安全、舒适性和效率至关重要。
本文将对城市轨道交通线路轨道的组成进行详细阐述，以期提高大家对轨道交通的认识。
一、城市轨道交通线路轨道概述城市轨道交通线路轨道是承载列车运行的基础设施，主要包括钢轨、轨枕、道床等部分。
轨道的各项性能指标直接影响到轨道交通的安全、稳定性和运行效率。
二、轨道组成及功能1.钢轨：钢轨是轨道的主要承载部分，承担着列车的荷载，并通过轨枕传递到道床上。
钢轨通常采用热轧、冷轧等方式制造，具有较高的强度和耐磨性。
2.轨枕：轨枕是钢轨的支撑结构，起到固定钢轨位置、传递荷载和缓解钢轨变形的作用。
轨枕材料主要有混凝土、木质和复合材料等，不同类型的轨枕具有不同的使用场景和性能特点。
3.道床：道床是轨道的基础结构，承担着轨枕和钢轨的荷载，并将其分散到地基。
道床材料有碎石、道砟等，其性能要求是稳定、排水良好、抗冻胀。
4.轨道几何参数：轨道几何参数包括轨距、轨高、轨向等，这些参数决定了轨道的稳定性和运行安全性。
合理的轨道几何参数有助于降低列车运行时的噪声、振动和磨损。
5.轨道连接方式：轨道连接方式有焊接、螺栓连接等。
焊接连接具有连接牢固、稳定性好等特点，适用于高速、重载轨道交通；螺栓连接则便于拆卸和调整，适用于轻型轨道交通。
三、轨道结构类型及特点1.直线轨道：直线轨道是最简单的轨道结构，适用于直线段。
其特点是结构简单、施工方便、维护成本低。
2.曲线轨道：曲线轨道用于轨道交通的曲线段，特点是轨距加大、轨向弯曲。
曲线轨道需要考虑列车在曲线上的运行稳定性、安全性以及乘客的舒适性。
3.过渡轨道：过渡轨道用于连接直线轨道和曲线轨道，使列车能平滑地从一种轨道结构过渡到另一种轨道结构。
轨道交通线网布局对城市发展的影响分析
轨道交通线网布局对城市发展的影响分析摘要：随着城市化的快速发展和居民对便捷交通的需求增加，轨道交通作为一种可持续的交通方式，正在成为城市发展的重要组成部分。
本文通过分析轨道交通线网布局对城市发展的影响，从经济、环境和社会方面全面探讨了轨道交通对城市可持续发展的积极作用，并提出了相应的建议和对策。
一、引言随着城市化进程的加速推进，城市人口不断增加，交通拥堵和环境污染等问题成为制约城市发展的重要因素。
在这种背景下，轨道交通作为一种高效、快捷、环保的交通方式，对城市发展产生着重要的影响。
二、经济影响1. 促进产业集聚良好的轨道交通线网布局能够提高城市区域之间的便捷交通，促进产业的跨区域合作与发展。
当企业或机构考虑进驻某个城市时，会将交通情况作为考量因素之一，良好的轨道交通线网布局有助于吸引更多的企业落户，进而促进相关产业集聚。
2. 市场需求扩大便捷的轨道交通能够带动人口流动，增强人口市场需求。
通过增加与轨道交通线路连接的片区，可以提升人口聚集效应，推动城市经济的发展。
同时，轨道交通线网布局合理的城市，也能够通过提供便捷的通勤方式，吸引更多人口居住并消费，进一步拓展市场需求。
三、环境影响1. 减少尾气排放传统的交通方式主要以道路交通为主，车辆的尾气排放是主要环境污染源之一。
而轨道交通通过电力驱动，减少了汽车尾气的排放，能够有效改善城市空气质量，降低环境污染。
2. 优化土地利用合理布局的轨道交通线网能够引导城市规划和土地利用的优化。
轨道交通的建设通常需要占用较小的土地面积，相比之下，道路交通需要大量土地用于道路、停车场等设施。
通过优化土地利用，城市可以更好地安排人口居住区、商业区等功能区，提高城市空间效率。
四、社会影响1. 提升生活品质轨道交通线网的布局能够提供便捷的通勤方式，缩短居民出行时间，提高生活品质。
居民可以更加方便地接触到城市中心的资源、服务和就业机会，同时也能够享受到交通拥堵带来的压力减轻。
2. 促进社会公平合理的轨道交通线网布局有助于促进社会公平。
快速道路公交和城市轨道交通关键参数比较及相关问题探讨
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快速道路公交和城市轨道交通关键参数 比较及相关问题探讨
张 天 然
（ 同济大学交通运输工 程学院 ，０ ８４ 上海 ∥博士生 ） ２ １０ ，
摘
要
对 快速道路 公交 和城市轨道 交通 系统 的规 划 和建
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快 速道 路 公 交 （ ｕ ａｉ Ｔ ａｓ ， 为 Ｂ Ｔ） Ｂ ｓＲ ｐｄ ｒｎｉ 简 ｔ Ｒ 是结 合轨道 交通 的 品质 和 道 路公 共 交通 的灵 活性 、 行驶 在公交 专用 道上 的 ， 结 合使 用 ＩＳ 智能 交通 并 Ｔ （ 系统 ） 术 、 交 优先 技 术 、 污染 低 噪声 车辆 以及 技 公 低 快速便 利收 费系 统 ， 同时 结 合 交通 引导 土 地 开 发使 用政 策 的客 运 系 统 。 哥 伦 比 亚 的 首 都 波 哥 大 市 于
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城市轨道交通道岔的几何参数设计与优化
城市轨道交通道岔的几何参数设计与优化道岔作为城市轨道交通系统中的重要组成部分，承担着重要的交通功能。
道岔的几何参数设计与优化对于确保列车安全运行、提高运输效率具有重要意义。
本文将就城市轨道交通道岔的几何参数设计与优化进行探讨。
1. 道岔的几何参数道岔的几何参数包括道岔的长度、转辙部分的半径、过渡段的长度、倾斜角度以及固定轨枕的布置等。
这些参数直接影响着列车在道岔上的行驶稳定性和平顺性，因此在设计和优化道岔时需要充分考虑这些参数的合理性。
首先，道岔的长度需要保证列车的通行安全。
太短的道岔长度容易造成列车转辙时的失稳或者出轨，而过长的道岔则会增加列车在道岔上的运行阻力和噪音。
因此，在设计道岔的长度时需要综合考虑列车速度、车辆类型和过渡段的长度等因素，确保道岔长度能够满足列车通行的要求。
其次，转辙部分的半径和倾斜角度也是道岔设计中需要考虑的重要因素。
转辙部分的半径过小会导致列车在转辙时产生较大的横向加速度，影响列车的行驶舒适性；转辙部分的倾斜角度过大，则会增加列车在转辙时的摩擦阻力，并增加列车的能耗。
因此，在设计转辙部分时需要在满足安全性和舒适性的前提下，尽量选择较大的半径和较小的倾斜角度。
最后，道岔中固定轨枕的布置也需要进行合理设计。
固定轨枕的布置对于保持道岔结构的稳定性和提高列车通过道岔时的舒适性起到重要作用。
通过合理设置固定轨枕，可以减少列车通过道岔时的振动和噪音，并提高列车行驶的平稳性。
2. 道岔几何参数优化方法为了提高城市轨道交通道岔的运输效率和安全性，需要对道岔的几何参数进行优化。
优化道岔的几何参数可以采用数学模型和仿真模拟的方法，以探索最佳的参数组合。
首先，可以建立道岔的数学模型，将道岔视为一个复杂的机械系统。
通过对道岔进行力学分析，可以确定道岔各个部分之间的力学关系，并通过优化方法计算最优的几何参数组合。
其次，可以利用仿真模拟技术进行道岔几何参数的优化。
通过建立真实的运行环境模型，包括轨道、列车和道岔等要素，在模拟软件中进行列车运行仿真。
城市轨道交通结构分析
城市轨道交通结构分析作者：李志强来源：《中国科技纵横》2010年第14期摘要:城市轨道交通已经成为现代化城市的主要交通工具之一,它的迅速发展不仅缓解了城市交通拥挤的情况,同时也是城市更加环保,为城市的可持续发展起到了推动作用。
确立以轨道交通为重点的交通运输发展战略,是象我国这样的发展中国家城市交通发展的理性选择。
关键词:城市轨道交通结构分析城市经济发展随着世界经济和科学技术的不断发展,轨道交通在投资、建设、运营和管理等方面不断发展并走向成熟和完善。
近几年中国城市轨道交通发展迅速。
中国城市规划建设的轨道交通网络总里程已达5000公里,总投资估算将超过8000亿元。
随着城市化的快速推进,作为中国城市公共交通网络重要组成部分的城市轨道交通网络建设也在快速发展。
中国已有北京、上海、广州、深圳等10个城市拥有已建成的轨道交通线路,全国规划建设轨道交通网络的城市则已有25个。
1 现有城市轨道交通系统的结构现在城市轨道交通系统的结构已较为完善,在公共交通中的主导作用日益显著。
其主要交通工具包括地下铁道、轻轨、高架独轨、市郊铁路、新交通系统、有轨电车、索道缆车等。
1.1 地下铁道地下铁道是城市快速轨道的先驱,1863 年至今已有127 个城市有了地铁。
许多大城市的地铁长度都在100 km 以上,其中纽约、伦敦的地铁总长近400 km 。
地下铁道在城市公共交通中发挥着巨大的作用,为大城市居民出行提供了最便捷的交通工具。
1.2 轻轨交通轻轨交通是在有轨电车的基础上发展起来的,但它与原来的轻轨电车已有了质的区别,已成为一种崭新的交通工具。
“有轨电车—汽车—轻轨交通”的发展正是一个否定之否定的螺旋式上升过程。
由于轻轨交通的造价仅为地铁的1/3 , 既能较好地满足大城市的运量要求,又能在大城市与卫星城镇之间建立起便捷的联系,因此,轻轨交通在城市交通中的作用越来越大,欧洲不少城市都在贯穿市区与卫星城镇的交通干线上采用了新型的轻轨交通。
城市轨道交通钢轨的强度与刚度分析
城市轨道交通钢轨的强度与刚度分析一、引言城市轨道交通作为现代城市交通系统的重要组成部分，对于城市的发展和居民的生活至关重要。
而轨道交通的基础设施中，钢轨作为承载行车荷载的重要组成部分，其强度和刚度的分析对于轨道交通的安全和稳定运行具有重要意义。
二、钢轨的强度分析1. 强度概念在轨道交通的运行过程中，钢轨所承受的荷载主要有轴重荷载和速度荷载。
钢轨的强度即指其能够承受的最大荷载，包括静载荷和动载荷两部分。
2. 强度设计标准钢轨的强度设计需符合一系列的国家标准和规范。
以中国为例，轨道交通钢轨的设计标准主要参考《城市轨道交通设计规范》、《钢轨技术条件》等。
这些标准规定了钢轨材料的选择、几何形状、截面尺寸等参数，以满足预期的静动载荷要求。
3. 强度分析方法钢轨的强度分析可以采用有限元分析方法。
通过将钢轨模型分割为有限数量的单元，在各单元上进行受力分析，得到钢轨各部位的应力和应变分布情况。
同时，根据钢轨的应力应变特性，可以计算出钢轨的刚度和应力集中位置，为后续的轨道维护和轴重限制提供理论依据。
三、钢轨的刚度分析1. 刚度概念钢轨的刚度指的是其对应力的抵抗能力，即在受到荷载作用时，钢轨的变形能力。
刚度的大小直接影响轨道的平整度和行车的平稳性。
2. 刚度设计标准刚度设计标准主要考虑了钢轨的垂直刚度、水平刚度和纵向刚度。
这些刚度指标的设计需符合国家标准和规范的要求，以保证轨道的平稳性和舒适性。
3. 刚度分析方法刚度分析可以采用有限元分析方法或试验方法。
有限元分析方法可通过建立钢轨的数学模型，计算出各个部位的刚度，进而确定整体刚度。
试验方法则通过实际加载和测量来获取钢轨的刚度参数。
四、强度和刚度的关系钢轨的强度和刚度是密切相关的。
在一定范围内，增大钢轨的强度可以提高其刚度，但同时也会增加轨道维护的难度和成本。
因此，在设计钢轨时需要综合考虑强度和刚度的平衡，既要保证轨道的安全稳定运行，又要考虑到经济可行性。
五、钢轨的强度与刚度分析的意义城市轨道交通钢轨的强度与刚度分析对于轨道交通的运行和维护具有重要的意义：1. 提高轨道交通的安全性：合理的强度和刚度设计可以确保钢轨在各种荷载条件下不发生断裂、塑性变形等事故。
关于城市轨道交通快线发展的研究
关于城市轨道交通快线发展的研究摘要对纽约、巴黎和东京的城市轨道交通快线发展特征进行分析，提出这三大城市的快线所具有的适用性。
针对国内城市发展及交通需求，提出了国内发展轨道交通快线系统的概念，并结合北京不同圈层的需求及建设条件，提出不同的发展模式。
关键词城市轨道交通快线发展模式北京Abstract：The applicability of express subway is put forward on the basis of research in the character of the express subway in New York，Paris，and Tokyo. It was proposed that the express subway should be involved in the network of beijing urban railway according to the analysis of Beijing development stratagem. In addition，different development modes were put forward according to the requirements and construction conditions of different regions in Beijing.Key Words: urban railway; express subway; development modes; Beijing我国几个特大城市的发展正处于城市格局重新调整时期，轨道交通建设已进入网络化发展阶段。
网络规模扩大的同时，轨道交通的需求也呈现多样化的特征。
在轨道交通建设初期，其主要目的是解决市中心城的交通疏解问题。
当城市的建设重点逐渐转向外围的一些发展新城时，新城与中心城之间的联系变得更加密切，居民的出行空间进一步扩大，轨道的需求构成中，长距离的出行呈现增长的趋势，需要提供更快捷、直达性更强的服务，快线系统正是应对这种需求而产生。
城市轨道交通场段线减振轨道刚度参数研究
城市轨道交通场段线减振轨道刚度参数研究城市轨道交通场段线减振轨道刚度参数研究随着城市轨道交通系统的快速发展和不断扩大，为了提高乘客的出行舒适度和安全性，减振轨道的设计和研究变得越来越重要。
减振轨道通常用于减少列车在运营过程中产生的振动和噪声，从而降低对周围环境和乘客的影响。
减振轨道的设计中，轨道刚度参数是其中一个重要的研究方向。
轨道刚度参数包括轨道下部结构的刚度以及轨道板的刚度。
首先，轨道下部结构的刚度对于减振轨道的性能起到重要的影响。
在传统的城市轨道交通系统中，轨道下部结构通常由轨枕、轨枕垫、道床和地基构成。
它们之间的刚度会直接影响列车和地面之间的力传递效果。
因此，对于减振轨道来说，轨道下部结构的刚度参数需要经过合理的设计和调整。
其次，轨道板的刚度也是减振轨道设计中需要考虑的重要因素。
常见的轨道板材料包括混凝土板、金属板和弹性材料板。
不同材料的轨道板在不同的刚度参数下会产生不同的减振效果。
因此，研究不同材料轨道板的刚度参数对于减振轨道的设计和改进具有重要意义。
在城市轨道交通系统中，减振轨道的设计和改进需要经过详细的研究和分析。
首先，需要对轨道下部结构和轨道板的刚度参数进行合理的选择。
理论研究和数值模拟可以用于计算不同刚度参数下的减振效果，进而指导实际工程中的设计和施工。
其次，需要结合实际的工程情况进行现场测试和监测，以验证理论分析的准确性和可行性。
最后，需要不断总结和改进减振轨道设计的经验，以适应不同城市轨道交通系统的需求。
总之，城市轨道交通场段线减振轨道刚度参数的研究是一个复杂而关键的课题。
通过对轨道下部结构和轨道板的刚度参数进行研究和改进，可以有效提高城市轨道交通系统的运行舒适度和安全性。
这对于满足乘客出行需求、减少噪声污染以及保护周围环境具有重要意义。
随着科技的进步和城市轨道交通系统的不断发展，减振轨道设计将继续得到深入研究，为未来的城市轨道交通系统提供更加舒适和可靠的出行环境综上所述，研究城市轨道交通场段线减振轨道的刚度参数对于提升运行舒适度和安全性具有重要意义。
城市轨道交通总体原则及影响因素分析
城市轨道交通总体原则及影响因素分析一、总体原则（一）合理确定适合发展城市轨道交通的城市城市轨道交通的发展，应坚持量力而行、有序发展的方针，确保城市轨道交通建设与经济发展水平相适应，这是发展城市轨道交通的首要原则。
一个城市在研究发展城市轨道交通时，既要考虑城市发展、人民群众出行的需要，又要考虑城市政府承担建设成本、运营成本的能力。
应注意区分不同规模、不同经济发展水平的城市，重点在特大城市、大城市中心区和主要城市交通走廊建设轨道交通。
对于不同的城市类型，发展城市轨道交通的思路分别如下：1.特大城市从国际经验和我国城市发展的实际情况来看，对于特大城市应加快发展城市轨道交通。
以国外特大城市为例，日本东京、英国伦敦、法国巴黎非常注重多种城市轨道交通方式的衔接换乘、互补兼容，实现了城市轨道交通网络效益的最大化，城市轨道交通承担了50%以上的城市客运量。
因此，对于特大城市应鼓励加快发展城市轨道交通，并有效整合利用城际铁路、市郊铁路等资源，充分发挥城市轨道交通在城市交通中的主体作用，满足城市居民出行需要，有力缓解城市交通拥堵。
2.大城市对于大城市应通过加强引导，根据城市经济社会发展水平，科学选择城市轨道交通建设类型，合理有序发展城市轨道交通。
国外相对较大的城市，普遍采用适度原则发展城市轨道交通，以缓解交通拥堵，解决城市居民出行问题。
例如：瑞典斯德哥尔摩人口170万，共有9条轨道交通线路，里程400km；日本大阪人口260万，轨道交通线路130km，日客运量约300万人次。
由于我国城市人口密度较大，经济发展水平相对落后，应根据城市具体情况，通过方案比选，合理选择城市轨道交通类型，适度发展城市轨道交通，形成轨道交通、快速公交、公共汽电车协调发展的城市公交服务网络，解决城市居民的基本出行问题。
3.中小城市根据目前中小城市发展的实际情况和经济水平，原则上应不鼓励中小城市发展城市轨道交通，而应通过鼓励发展公共汽电车系统，特别是发展大容量快速公交系统和加快建设公交专用道，加强城市交通管理，提升城市公共交通服务水平，形成以公共汽电车为主体的高效率的地面公共交通体系，解决城市居民出行问题。
城市轨道交通建设对城市空间结构影响研究
城市轨道交通建设对城市空间结构影响研究随着城市人口的不断增加和城市化进程的加速，城市交通问题成为亟待解决的重要议题。
城市轨道交通作为城市公共交通系统的重要组成部分，它的发展对于改善交通状况、优化城市空间结构具有重要意义。
本文旨在研究城市轨道交通建设对城市空间结构的影响，并探讨其中的原因和效果。
一、背景介绍随着城市人口的密集程度不断提高，城市交通问题也日益凸显。
传统的道路交通已经无法满足日益增长的交通需求，而城市轨道交通作为一种高效快捷、环保低碳的交通方式，逐渐受到各大城市的重视。
城市轨道交通的发展不仅可以缓解交通压力，更可以对城市空间结构产生深远影响。
二、城市轨道交通对城市空间结构的影响1.改善交通状况城市轨道交通的建设可以分流道路交通流量，减少交通拥堵，提高通行效率。
这使得人们更愿意选择轨道交通，减少私家车使用，进一步缓解道路压力，并改善了城市的通行状况。
2.优化土地利用格局城市轨道交通建设往往伴随着城市规划的调整，优化土地利用格局。
为了方便市民的出行，轨道交通线路的设置需要考虑到人口密度、商务区分布等因素，这就要求城市规划者在规划中更加合理地布局市区的各种功能区，例如商业区、居住区、工业区等。
这样使得城市空间结构更加合理，避免了大面积的混合用地现象。
3.带动城市发展城市轨道交通的建设通常会带来周围地区的发展繁荣。
在轨道交通线路周边，往往会出现商业中心、居民区等新的功能区。
人们通过轨道交通的便利性，更容易到达这些新的区域，从而带动了该地区的经济发展，形成了以轨道交通为核心的城市区域。
4.提升土地价值轨道交通线路的建设往往会给周边土地带来很大的增值潜力，使得土地价值得到提升。
由于轨道交通的便捷性和高效性，周边的房地产市场也会受到影响，房屋价格会出现明显的上涨。
三、城市轨道交通建设对城市空间结构影响的原因1.政策导向城市轨道交通的建设往往是政府发展城市公共交通系统的重要举措之一，在政府的政策引导下，轨道交通建设逐渐成为城市发展的主要选择。
城市轨道交通车辆的性能参数
城市轨道交通车辆的性能参数一、自重、载重及容积1、自重。
自重是指车辆整备（空车）状态下的车辆本身结构及设备组成的全部质量。
2、载重。
载重是指正常情况下车辆允许的最大装载质量，以t为单位。
3、容积。
容积是指车辆内部的有效立体空间，以m 3为单位。
二、速度1、最高试验速度。
最高试验速度是指车辆设计时按照安全、结构强度等条件所决定的车辆最高行驶速度。
2、运行速度。
运行速度是指车辆设计时按照安全、结构强度等条件所决定的车辆行驶速度，并要求连续以该速度运行时车辆具有足够良好的运行性能。
3、启动平均加速度。
启动平均加速度是指在平直线路上，列车载荷为额定定员，自牵引电动机取得电流开始，至启动过程结束时该速度值被全过程经历的时间所除得到的商（单位：m/s2）。
4、制动平均减速度。
制动平均减速度是指在平直线路上，列车载荷为额定定员，自制动指令发出至列车完全停止的全过程，相应的制动初始速度被全过程经历的时间所除得到的商(单位：m/s2)。
三、轴重轴重是指按车轴类型及在某个运行速度范围内，车轴允许负担（包括轮对自身的质量）的最大质量。
轴重的选择与线路、桥梁及车辆走行部的设计有关。
四、轴配置或轴列式用数字或字母表示车辆走行部结构特点的方式，称为轴配置或轴列式。
五、每延米轨道载重每延米轨道载重是车辆设计中与桥梁、线路强度密切相关的一个指标，同时又是能充分利用站线长度提高运输能力的一个指标，其值是车辆总质量与车辆全长之比。
六、通过最小曲线半径通过最小曲线半径是指配用某种形式转向架的车辆在站场或厂、段内调车时所能安全通过的最小曲线半径。
当车辆在此曲线区段上行驶时不得出现脱轨、倾覆等危及行车安全的事故，也不允许转向架与车体底架或车下其他悬挂物相碰撞。
七、制动形式制动形式是指车辆获得制动力的方式，有摩擦制动、再生制动、电阻制动、磁轨制动等形式。
八、座席数及每平方米地板面积站立人数地铁车辆由于其短途高流动性的运载特点，座席数较少，一般为55～56座，站立人数一般为250人，超载时乘客总数按7～9人/m2计算。
城市轨道交通车辆段规模影响因素分析
Ｓ ＨＡＮ Ｇ ｎ ｂ Ｙａ ｇ ｏ， Ｙ Ｅ Ｘｉ ｆｉ ａ ｅ
（ ｅ Ｌ ｂ ｒｔｒ ｆ ｏ ｄ ｎ ｒ ｆ Ｅ ｇｎｅｉ ｆ ｈ Ｍｉｉｒ ｏ Ｅ ｕａｉｎ ｒｎ ｎ ｅｓｙ Ｓ ａｇ ａ ２ １０ ） Ｋ ｙ ａ ｏａｏ ｙｏ Ｒ ａ ａ ｄＴａ ｃ ｎ ｉｅｒ ｇｏ ｔｅ ｎ ｔ ｆ ｄ ｃ ｔ ，ｏ ￣ｉ ｉ ｒｉ， ｈ ｎ ｈ ｉ ０ ８ ４ ｆ ｉ ｎ ｓ ｙ ｏ Ｕ ｖ ｔ
随着我国城市化进程的不断加快 ， 为解决越来越严 重的交通拥挤和环境污染问题 ， 国内越来越多的大、中 型城市正在大力发展城市轨道交通系统。 在城市轨道交 通系统中， 车辆段是非常重要的组成部分， 其建设投资 和用地规模均很大。 如何降低工程造价、 减少占地面积、 保证城市轨道交通 的安全 以及车辆设备的检测与维修
２０ 第ｌ 期 第３ 年 １月 ０８ Ｏ 卷 Ｏ
中 国科 技 论 文 在 线
Ｓ Ｉ Ｎ Ｐ Ｐ Ｒ ＯＮ Ｉ Ｅ Ｃ Ｅ ＣＥ Ａ Ｅ ＬＮ
、ｌ Ｏ ０ ，＿ ． ０３ １ Ｎ
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城市轨 道交通车辆段规 模影 响 因素分析
尚 漾 波 ，叶 霞 飞
（ 同济大学道路 与交通工程教 育部 重点实验 室，上 海 ２ １０ ） ０ ８４
约束不合理 的占地行为等关于控制车辆 段规模 的有益启示 。
关键词 ：铁路运输 ；城市轨道交通 ；车辆段 ；检修体制 ；资源共享 中图分类号 ：Ｕ２ ｌ ． ３＋９ ４ 文献标识码 ：Ａ 文章编号 ：１ ７ —７ ８ （ｏ ８１ 一０ ３ —６ ６ ３ １ｏ２ ｏ ）ｏ ７ １
Ａｎ ｌ ｓｓｏ ｈｅｉ ｆｕｅ ｅ ｆ ｃ ｏ ｓｏ ｅ ｔＳｓ ａ ｅ ａ ｙ ｉ ｎ ｔ ｌ ｎｃ ａ ｔ ｒ ｆｄ ｐｏ ’ ｃ ｌ ｎ
高速列车运行参数对轨道结构影响的研究
高速列车运行参数对轨道结构影响的研究随着科技的不断进步，高速列车的出现使得人们的出行变得更加方便。
然而，高速列车的运行参数对于轨道结构的影响是一个需要深入研究的问题。
本文将探讨高速列车的运行速度、车辆重量以及车辆间距对轨道结构的影响，并提出相应的解决方案。
首先，高速列车的运行速度对轨道结构的影响是显而易见的。
随着列车速度的增加，轨道受到的冲击力和振动将增加。
这会导致轨道的疲劳损伤加剧，甚至可能引起轨道的断裂。
为了减轻这种影响，可以采取一些措施，例如加强轨道的固定和支撑系统，使用更耐疲劳的轨道材料。
此外，还可以进行定期的轨道检测和维护，及时修复出现的问题，确保轨道的安全和稳定运行。
其次，高速列车的车辆重量也是影响轨道结构的重要因素之一。
随着列车车辆重量的增加，轨道所受到的压力也会增加。
长时间的压力作用会导致轨道的塌陷和变形，影响列车的行驶稳定性。
为了解决这个问题，可以采取一些措施，如增加轨道的厚度和宽度，使用更坚固的材料来建造轨道。
同时，还可以通过合理规划列车的停靠站和运行速度，减少车辆重量对轨道结构的影响。
最后，高速列车车辆间距的大小也对轨道结构有一定的影响。
车辆间距过小会导致列车在行驶过程中产生过多的摩擦力，增加轨道磨损的风险。
而车辆间距过大则会增加列车之间的振动和冲击力，使轨道容易受到损坏。
为了解决这个问题，可以通过合理规划列车的运行时刻表和速度，使得车辆间距保持在合适的范围内。
此外，也可以采用一些技术手段，如使用减震装置来减少列车的振动，降低对轨道的影响。
综上所述，高速列车的运行参数对轨道结构有着重要的影响。
为了保证轨道的安全和稳定运行，需要采取一系列措施来减轻这种影响。
尽管这个问题在实际应用中可能存在一定的复杂性，但通过研究和探索，我们可以找到更好的解决方案，为高速列车的运行提供技术支持和保障。
同时，这也将促进轨道交通的发展，推动社会的进步和发展。
城市轨道交通线网规模影响因素的探讨
城市轨道交通线网规模影响因素的探讨【摘要】一个合理的城市轨道交通规模，作为一项重要的投资依据，是需要线网规划的宏观控制量来决定的。
文章阐述了城市轨道交通线网规模及线网合理规模的内涵，在此基础上重点运用系统结构模型进行了线网规模的影响因素分析。
【关键词】轨道交通；线网规模；影响因素。
引言对城市轨道交通线网实施合理的规划，是要依据整个城市的实际与发展规划、交通现状、本地发展水平和居民出行方式等指标，科学的规划出城市交通线网规模，满足城市交通需要。
下面笔者把定性与定量相结合，阐述城市轨道交通线网规模的涵义，并详细分析影响城市轨道交通线网规模的主要因素，提出解决方案。
1 城市轨道交通线网规模的涵义规模是从交通系统供给的角度来说的，从一个侧面体现系统所能提供的服务水平。
它主要以线网密度和系统能力输出来反映，其中系统能力输出又与系统的运营管理密切相关。
从系统能力与线网密度方面看，有以下四种性质规模度量，如下图。
图1 轨道交通线网规模构成规模的合理性关系着建设投资、客流强度，也关系着理想服务水平的设定、建设用地的长远控制。
一个合理规模是一个具有目标性质的量，应该是权衡运营公司、市政及出行者各方利益的量值。
城市轨道交通线网密度、城市轨道交通线网总长度、以及城市轨道交通线网日客运周转量等数据均反映着城市轨道交通线网规模的主要指标。
以我国武汉为例，该市近一轮轨道交通线网规划依据城市总体规划和区域一体化发展要求，将线网修编研究范围由主城扩展到都市发展区。
该市发展区轨道交通线网方案由3条市域快线和9条市区线构成，总长540公里，过江通道7条。
从功能上分为快线和市区线两个层次，三条市域快线总长217公里，设站75座，快速联系城市CBD、副中心、新城组群中心以及重大对外客运枢纽。
加密线网，增强对城市各区域中心的覆盖，适应交通需求。
2 城市轨道交通线网规模影响因素分析城市轨道交通网络和它的外部环境始终在发生能量、物质以及信息方面交换，也在受到各种复杂的外界环境因素的制约，由此决定着城市轨道交通线网规模影响因素具有多元化的特点。
城市轨道交通站点分布相关影响因素分析
科技视界Science&Technology VisionScience&Technology Vision科技视界1轨道交通站点分布对相关因素的影响1.1轨道站点分布对客流吸引范围的影响站点的客流吸引范围是指以一个轨道交通站点为圆心,以乘客通过其他交通方式换乘到该站点的空间距离为半径所构成的圆的范围[1],客流吸引范围是由乘客本身意愿决定的。
根据长春轻轨三号线的乘客出行调查反馈的抽样问询调查表可以看出:从出发地到轻轨站点的乘客,步行到达站点的乘客占总客流量的55.8%,乘坐公交车到达站点的乘客占总流量的37.4%,乘坐出租车到达站点的乘客占总流量的11.8%,乘坐私家车到达站点的乘客占总流量的5%,乘客下车后到达目的地的情况与之类似。
由此得到长春轻轨三号线采用步行到站的乘客最多,乘坐公交车的方式其次,采用其他方式的比例较小。
因此,可以认为:对于一条线路来说,站间距较小能够将一部分原来属于其他到站方式的乘客改为步行吸引范围的客流,从而能够吸引更多步行到站客流。
1.2轨道站点分布对乘客出行时间的影响乘客完成一次出行的总时间由三部分组成:接驳时间;候车时间;乘车时间。
线路上站点的设置将会影响乘客出行的总时间[2]。
(1)站点布局对乘客接驳时间的影响根据对长春市轻轨4号线的调查,乘客在自由大路-吉林大路段的平均接驳时间约为12min,由于自由大路至吉林大路段,正处在市中心位置,客流量比较大。
由于乘客在换乘过程中,步行或者乘公交到达轻轨站的速度一般是固定的,所以要达到缩小接驳时间的目的,就要增加站点的密度。
(2)站点布局对旅客在站点候车时间的影响乘客在到达轨道交通车站等待乘车时的候车时间,主要跟发车间隔有关,发车间隔比较短一般为3-8分钟之间,由于乘客到达具有一定的随机性,因此平均时间一般为发车间隔的一般,若发车间隔短,则候车时间就比较短。
因此,站点分布对候车时间影响不大[8]。
(3)站点布局对旅客乘车时间的影响如果城市轨道交通线路设置的站间距较长,列车在运行的过程中能达到理想的状态,充分发挥列车的运行速度,避免在运行线路上频繁的停车对列车的磨损,运行过程中也能提高旅客乘坐时的舒适度减少旅客因频繁停车造成的时间损失[7]。
城市轨道交通站点分布相关影响因素分析
城市 中总体的规划 和土地利用结构 的特征决 定了城市客 流分 布 不均匀的特征 ． 而城市客流分布不均匀决定了城市轨道交通站 点分 布 的不均匀性 由于居 民出行的随机性和独立性导致 了整体的城市交通 客流沿时间和空间分布 的不均匀性 ． 导致 了线路断面上客流分 布的不 均匀 ． 从而会在线路上形 成一 些分布不均匀 的客流 集散点 ． 而这些 客 流集散点是设置城市 轨道交通站点时 的区位 ． 当客流 集散点的规模 和 等级达到一定规模 时可以设置站点及设置站点的规模和等级［ ４ １ 。 由于 社会经济活动 的变化 ． 居 民小 区的增加等原 因． 城市轨道交通 的客 流 存在一个动态变化 的过程 ． 特别是城市轨道交 通车站建成 以后 ． 客流 的聚集效应越来 越明显 ． 而站点的规模和等级不仅要满 足近期 客流量 的需求还有满足城市轨道交通发展的需求 ，由于客 流的这种动态性 ． 需在研究 目前线网客 流的规模和特征的基础上 ． 进行远期 客流预测 ． 才能按照需求 布设站点 ． 充分发挥站点的作用 ． 、 ２ ． ２ 城市形态因素 城市建设 的形态是根据城市所处的地理位置 ． 人 口数量及 生活习 惯形成 的 ． 成 了多种多样 的模 式 ． 但是 在我 国． 主要的城 市结 构有 三 种， 轴向带状结构 、 团状结构 ． 分散组团结 构 。 轴 向带状结构城市如甘 肃省兰州市 ， 主客流方 向存在单 一性 ， 城市轨道交 通线路沿着城市延 伸方向布设 ． 相应的轨道交通站 点也 沿着城市延伸 方向布设 ： 团状结 构城市如吉林 省长春市 ． 线路布设 是要注意中心城 区线路 与城郊线路 均衡发展 ： 分散组 团结构城市 如黑龙江省大庆市 ． 该城市 的特 点是 市 内各个 区之间距离 比较远 ． 在建 立城 市轨道交通 系统 时 ． 应注 意加强 城市内各个区之 间的联系 ２ ． ３ 经济水平 因素 轨道交通建设是个耗资巨大的工 程． 其 中车站的建设费用就 占到 了总土建费用的 ５ ０ ％以上 ．据统 计一座地铁车 站的投资大约是 ２亿 元， 相当于修 建几公里隧道和区间线路 的投资 此外 ． 城市的经济水平 不但需要 承担 巨额的建设费用还要对 吸引客 流产生直接影响 ． 因为轨 道交通 的票价一般高于常规公交 ． 乘客对票价 的承受能力也是决定其 吸引客流的关键 因素 若一个城市经 济发达 ． 人们对票价 的承受能力 也较强 ． 这有助于客流规模 的扩大和运 营效率的保证 因此 ． 城 市经济 水平对轨道交通站点布设有着 重要影 响
城市轨道交通轨道结构
减震轨道结构
总结词
减震轨道结构是一种具有减震性能的轨道结构形式，通过特殊设计和技术手段实现减震 效果。
详细描述
减震轨道结构是一种特殊的轨道结构形式，其特点是具有较好的减震性能，能够减小列 车运行产生的振动和噪音对周边环境的影响。减震轨道结构通过特殊设计和技术手段实 现减震效果交通中的
生态恢复与绿化
在轨道结构周边进行生态 恢复和绿化，提高城市绿 化覆盖率，改善城市环境 质量。
THANKS
感谢观看
繁华商业区和居民区等需要特别注意减震降噪的区域。
04
轨道结构的维护与保养
轨道检测技术
无损检测技术
利用非接触方式检测轨道结构， 如红外线、超声波等，以确定轨
道是否存在损伤或缺陷。
动态检测技术
通过轨道车辆运行过程中的动态检 测，实时监测轨道的几何尺寸、不 平顺等参数，以便及时发现和解决 潜在问题。
定期检测技术
无砟轨道结构
总结词
无砟轨道结构是一种整体化的轨道结构形式，由混凝 土道床、轨道板和扣件组成。
详细描述
无砟轨道结构是一种新型的轨道结构形式，其特点是整 体性强、稳定性高、耐久性好。无砟轨道结构由混凝土 道床、轨道板和扣件组成，没有碎石道床和轨枕的分离 结构。这种轨道结构的优点在于能够减少维修工作量， 提高列车运行的平稳性和安全性。同时，无砟轨道结构 还能够减小列车运行产生的噪音和振动对周边环境的影 响。因此，无砟轨道结构在城市轨道交通中得到了越来 越广泛的应用。
配套设施改造
对轨道周边的排水系统、防护设施等进行改造和完善，以提高整个轨 道结构的综合性能和安全性。
05
轨道结构的未来发展
新型轨道材料的应用
高强度耐久性材料
城市轨道交通车辆安全及影响因素分析
城市轨道交通车辆安全及影响因素分析2.太原轨道交通集团有限公司山西太原 0300013.西安市轨道交通集团有限公司陕西西安 710000摘要本文通过对城市轨道交通车辆安全及影响因素进行分析，从影响事故发生的人为因素、车辆因素、环境因素、管理因素几方面进行分析和总结，为地铁车辆安全运营提供有力保障。
关键词城市轨道交通行车安全安全因素事故特征1概述地铁是城市公共交通重要组成部分之一，地铁安全的重要性不言而喻。
近年来全球地铁事故不断发生，我国的某些城市地铁先后发生不少事故。
因此，地铁车辆作为高度集成的复杂系统，从事故致因理论的角度出发，要分析其安全运营的影响因素，首先要分析其系统的运营特征以及事故特征，从系统内部特性和系统外部显现两方面，分析其安全运营影响因素，制定预防事故相关对策以及突发事故后的救援措施，对于改善地铁运营的安全现状，预防事故和降低事故损失都具有重要的意义。
2车辆运营特征地铁车辆系统作为一个复杂系统，涵盖电气、机械、材料、控制、人员管理等诸多领域，其本身主要具备以下五方面运营特征：层次性、动态性、关联性、不均衡性、维修模式复杂性。
2.1 层次性层次性为复杂系统的普遍特性，车辆系统本身可分为系统级、单元级、元器件级三级系统。
系统级由车体、转向架、车钩、制动、牵引等系统组成；各系统又由其功能模块，如：制动单元、空压机、风管、闸瓦等多个单元构成；各单元又由其具体元器件组成，如：电路板、接线排、继电器、接触器、电源模块等组成。
2.2 动态性地铁车辆运营具有时间和空间动态变化的特点，主要体现在以下几个方面：组成成分的动态性体现在车辆设备的动态性，例如：列车改造、部件更换、设备老化性能降低等；维修人员调整的动态性，例如：员工技能的提升、人员调动、维修模式的转变等；客流的动态性是指在客流分布、客流量在时间、空间的动态分布，例如：早晚高峰的客流变化、工作日节假日的客流变化、突发群体性事件的客流变化等；外部环境的动态变化体现在由于企业管理、自然环境、政策标准、社会其它交通等变化造成地铁运输功能受到影响。
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通过对上述 曲线图及数据表进行 比较 ， 可见 扣件 的弹性对 于
力（ １ ９ ７ ２ ．） ， 男， 教授级高级工程师
・
３ ９卷 第 １ ３期 １ ２ ８・ 第 ２ ０ １ ３年５月
由上述图表知 ， 随着扣 件 刚度 的降低 ， 钢 轨加速 度及 道 床加 示 ， 其变化规律 如图 ４所示 。 增大 ， 可见降低扣件的刚度对减小轨下基 础 的振 动及 降低 轮轨 问 的相互作用力等 都是 十分有 利 的； 但是 ， 扣 件刚 度的 降低会 促使
钢轨动位移 的增 大 ， 而钢轨 位移 如果增 大过 多 ， 会影 响轨 道结构
＋ 备注 十
道床应力， １ Ｉ Ｉ Ｐ Ｂ 道床加速度， ｍ・
参数 １ ４
２ ． ３ ｌ ２ ． ６
６ ０ ｋ ｇ ／ ｍ
扣件 刚度／ ｋ Ｎ ・ ｉ ｎ ｏ ｔ
钢轨
弹性模量／ Ｇ Ｐ ａ 泊松 比 屈服 应力／ Ｍ Ｐ ａ
２ ｌ Ｏ Ｏ ． ３ ３ ６ ５
＋ ＋
—
钢轨最大竖 向位移， ｍ 钢轨最 大动弯应 力， ｌ ０ ２ ＭＰ ａ
２ ． ２ 不 同速度 情 况下轨 道 结构响 应情 况
根据前述分析 ， 取扣件 刚度为 ４ ０ ｋ Ｎ ／ ｍ ｍ、 轨枕间距为 ０ ． ６ ２ ５ ｍ 时， 对不同运行速度情况 ， 分 析 了轨 道结构 的动 力响应情况 。表 ３ 给出了对应 １ ２ ０ ｋ ｍ ／ ｈ ， １ ０ ０ ｋ ｍ ／ ｈ ， ８ ０ ｋ ｍ ／ ｈ运行 速度情况 下的钢轨 及道床响应情况 ， 图３ 给出了轨道结构响应随速度的变化规律曲线。
图 ３ 轨道结构动力响应随速度变化规律
其 中， 钢轨动弯应力 由计算截面 的钢轨弯矩经下式求得 ｊ ：
… 一
较合适 。 ３ ） 不 同速度情 况下 ， 钢轨 位移 、 应力 及轨下 基础 的应力及 位 移均随着速度 的增大 而增 大。
其中， 分别 为轨底最外纤维拉应力和轨头最 外纤维压 ４ ） 钢轨位移 、 应力及轨 下基础 的应力及 位移均随着扣 件间距 应力 ， ＭＰ ａ ； Ｗ。 ， 分别 为钢 轨底部 和头部 的截 面系数 ， 因钢 轨类 的增大而增大 ， 但增大 的幅度较小 。轨 道结构 扣件 间距 如何 配置 型及垂直磨耗 而异 ， 取钢轨垂直磨耗为 ６ ｎ ｌ ｒ ｎ 时对应 的值 ， 即 ＝ 应 主要依据无缝线路设计 要求 确定 。 ３ ７ ５ ０ ０ ０ ｍ ｉ ｌ ｌ ， ＝ ２ ９ １ ０ ０ ０ ｎ ｕ ｎ 为横 向水平力系数 ， 根据线路曲 参 考文献 ： 线半径 实际情况确定 ， 取＿ 厂 ＝１ ． ７ ５ 。 ［ １ ］ 孙 章， 何 宗华， 徐金 祥． 城 市轨道 交通概 论 ［ Ｍ］ ． 北京： 中 由上述分析可知 ， 其他参 数保 持不 变 ， 随着 列车 运行 速度 的
山 西 建 筑
力断面钢轨的位移 、 钢 轨应力 及道 床应 力 的响应情 况 ， 如 表 ４所
表 ４ 不同扣件间距对应的轨道结构分析数据表
项目
０ ． ６ ９ ５
减缓轨下的轨枕及道床基础具有 明显 的作用 。
速度均呈减小 的趋势 ， 但是钢轨的位移则 随着扣件 刚度 的减小而
＋ 十
＋
钢轨最 大竖向位移／ ａ ｒ ｍ 钢轨最 大动弯应 力／ １ ０ ２ ＭＰ ａ
道床最 大应力， ｌ ＭＰ ａ
３ 结语
１ ） 对 于城轨快线轨枕埋入 式整体道床轨 道结构 ， 扣件为最 主 要 的弹性提供 者 ， 随着扣件 刚度 的增大 ， 钢轨 最大动力 加速度 、 道 床 最大应力 、 道床 最大 加速度 随之增 大 ， 钢轨 的最 大动 位移 随 之
轨枕 间距／ ｍ
０ ． ６ ５ Ｏ Ｏ ． ６ ２ ５ ０． ５ ９ ５
钢轨最大竖 向位移／ ｍ ｍ 钢轨最大动弯应力／ Ｍ Ｐ ａ 道床最大应力／ Ｍ Ｐ ａ
２ － ４
２ ． ２ ２ ． ０
１ ． ３ ３ １ ６ ６ Ｏ ． １ ５ ４
１ ． ２ ７ １ ６ ２ ０ ． １ ５ ５
１ ５ ０ ｔ ０ ０
－
要 作用 ， 大城 市中心与市郊的连接 ， 大城市群 之 间的交通衔 接等 ， 力 响应 时程 曲线。
覆 盖范围的加大 引起乘 距增 大 ， 必 然要 求速 度提 高 ， 于是 出现 了 不同于以往的快速轨道交通类型 ， 而且 此类轨道 交通发 展前景 广 阔。由于建设速度加 快 ， 出现 了技术 标 准覆盖 不全 ， 规范 和标 准 落后于建设的 问题 ， 因此对 于 目前 发展 的需 求 ， 有必要 研 究快 速
城 市轨道交通相关 问题 。本文 针对 １ ２ ０ ｋ ｍ／ ｈ城轨 快线 的 特点 ，
Ｏ ． ３ Ｏ ． ０
０ ． ３
４） ． ５
羹
一
一
１ ０ ０
● ● ● 山 一 一 ～ —
５ ０
－
纂
－ － 一 －
－
０ ． ８
１ ． Ｏ １ ． ５ １ ． ８ ０ ．
ｌ ２ ０
运行速） ￣ ／ ｋ ｍ・ ｈ 一 ０
１ ０ ｏ
最大钢轨竖向位移／ ｍ ｍ 最大钢轨动弯应力／ Ｍ Ｐ ａ
最大道床应力／ Ｍ Ｐ ａ
１ ． ０ ４ １ ３ ８
０ ． １ ３ ４
１ ． １ ９ １ ５ ０
０ ． １ ５ ７
１ ． ２ １ １ ６ ０
图 ２ 轨道 结构动力响应随扣件刚度变化规律
表 ２ 不同扣件 刚度对应的轨道结构数据裹
采用不 同值分析
项目
２ ０
扣件
道床 混凝土
刚度／ ｋ Ｎ・ ｍ ｉ ｌ ｌ 一 扣件间距／ ｍ
弹性模 量／ Ｍ Ｐ ａ 泊松比
４ ０ ０ ． ６ ２ ５
３ Ｏ ０ （ ） ０ Ｏ ． ２
１ ． ２ 计 算参数
根据 １ ２ ０ ｋ ｍ ／ ｈ速度 城 轨快线 的特 点 ， 计 算 主要输 入参 数 如
表 １ 所示 。
衰１ 轨道结构 分析参数表
项目 轴重／ ｔ
车辆 固定轴距／ ｍ 车辆定 Ｉ ｌ ｌ
型 号
一 ＋
钢轨位移／ ｍ ｍ 钢轨加速度／ １ ０ ０ ｍ ・ ８
第３ ９卷 第 ｌ ３期
２ ０ １ ３年 ５ 月
山 西 建 筑
Ｓ ＨＡＮＸＩ ＡＲＣ ＨＩ Ｔ Ｅ Ｃ ＴＵ ＲＥ
Ｖ０ １ ． ３ ９ Ｎ ｏ ． １ ３
Ｍａ ｙ ． ２ ０１ ３
・１ ２ ７・
文章编号 ： １ ０ ０ ９ － ６ ８ ２ ５ （ ２ ０ １ ３ ） １ ３ — ０ １ ２ ７ － ０ ２
减小。
２ ） 扣件 刚度 的减小对 减缓 轨道 结构各 部件 的振 动及 降低 轮
速度／ ｋ ｎ・ ｉ ｈ
轨间的相互作用力 非 常有利 ， 但扣 件 刚度不 能无 限度减 小 ， 针 对
１ ２ ０ ｋ ｍ ／ ｈ城轨快线 的特点 ， 扣件刚度取 ３ ０ ｋ Ｎ ／ ｍ ｍ～４ ０ ｋ Ｎ ／ ｎ ｕ ｎ比
疆
时闻， ｓ
图 １ 扣件 刚度为 ３ ０ｋ Ｎ ／ ｍ ｎ ｌ 时动力响应时程 曲线
根据仿真分析得 到的计 算结 果 ， 表 ２给 出了不 同扣件 刚度情 钢轨 ， 弹簧单元模拟扣 件 ， 弹性地基梁 模拟整体 道床 结构 ， 分析 轨 况下对应 的各项 数据 列表 。图 ２给 出 了钢轨位 移 、 钢轨 加 速度 、 道结 构的动力学响应 。 道床应力 、 道床加速度随扣件 刚度 的变化规律 曲线 。
１ ． ２ ｌ ｌ ６ ｏ ０ ． １ ６ ２
１ ． １ ９ ｌ ６ ０
０ ． １ ８ ｌ
的几何尺 寸 ， 导致轨道部件寿命缩 短 ， 使钢 轨产生剥 磨 ， 影 响行 车 安全 。可见 ， 扣件刚度 的降低 对轨 道结构 、 轨下基 础及 减 振降 噪 有利 ， 但扣件的 刚度 不能 无 限制 的减 小 。根据 上述 的分 析 ， 可 以 确定 扣件刚度的合理取值范 围为 ３ ０ ｋ Ｎ ／ ｍ ｍ一 ４ ０ ｋ Ｎ ／ ｍｍ。
０ ． １ ５ ４
１ ． ２ ｌ １ ３ ４
０ ． １ ６ １
１ ． １ １ ３ ８
０ ． １ ７ １
ｌ ２ ３ ８
０ ． ２ １ ５
２ 分 析 结果 及讨 论
Ｏ ． ２ １
Ｏ ． ２ ４
０ ． ３ ４
０ ． ４ １
Ｏ ． ８
２ ． １ 不同扣件刚度情况下的轨道结构响应情况
快 线 城 市 轨 道 交 通 轨 道 结 构 参 数 影 响 分 析
刘 大 园 蝴 ８ ． 力
（ 中铁二院工程集团有限责任公司 ， 四Ｊ 『 Ｉ 成都 ６ １ ０ ０ ３ １ ）
摘
要： 以城轨 快线轨道结构为对象 ， 根 据其特点采用弹性地基 叠合 梁模 型理 论建立模型 ， 分析 了不同速度、 不 同扣件 刚度及 不 同 扣件支撑 间距情况 下轨道 结构 的动力响应情况及不 同参数对轨道 结构 的影响 ， 为类似 工程轨道结构 设计及 工程实践 提供参考 及
０ ． １ ６
时， 钢 轨竖向位移增大 了 １ １ ％； 钢 轨应力 亦 随着枕 间距 的增 大而
增大 ， 但 增加量有 限； 道 床应 力随着 枕 间距 的变化 较 小。在 不 同 的轨枕 间距情况下 ， 各项指标均未 超出规范 规定要 求 ， 因此 ， 扣件
间距如何配置应 主要 依据无缝 线路设计要求确定 。