第二讲 美洲部南美东航线介绍 America Lines Division South .
世界邮轮航线简介(课堂PPT)
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四、太平洋区域
2、新西兰及澳大利亚航线。 新澳航线位于南半球，秋冬季节正是 南半球旅行的高峰期。悉尼港夜幕中 璀璨的歌剧院，神奇险峻的峡湾风光 ，笼罩着浓郁苏格兰风情的但尼丁， 阳光小城陶朗加，海天一色的蔚蓝与 壮阔……
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五、亚洲区域
主要邮轮旅游线路有：
湾航线”和“冰河湾航线”。集中在5-10月份。 高纬度地区甚至极地周边的绝美风光，是一般陆路旅 行无法获得的神奇体验。蓝鲸、极地灰熊等珍稀动物 也能让你大饱眼福。搭乘每年八月即将进入秋季的最 后一个航次邮轮，更有机会欣赏到极光奇景。不过， 阿拉斯加航线需要随时考虑天气异常因素。
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三、中美洲和南美洲区域
穿越巴拿马运河邮轮旅游或西加 勒比海邮轮旅游是中美洲重要景点。 南美洲典型邮轮线路是从波多黎各 的圣胡安或巴西的里约热内卢起航， 中途停靠贝伦、累西腓和萨尔瓦多 等巴西城市，部分线路会沿亚马逊 河流而上到达玛瑙斯。
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三、中美洲和南美洲区域
①在印尼、马来西亚、菲律宾和新加
坡众多岛屿之间往来穿梭；
②以东南亚的泰国、越南和新加坡为
主要节点，印度部分港口、斯里兰卡
以及马尔代夫同时编排在其中；
③中国大陆以及中国香港和中国台湾
的主要港口；
④日本和韩国之间组合而成的线路。
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六、非洲区域
主要线路有： ①突尼斯和摩洛哥等北非国家，主要在5—10月之 间运营； ②非洲东海岸和一些印度洋岛屿； ③非洲西海岸地区，一般于每年11月至次年3月运 营； ④往返于埃及的阿斯旺和卢克索之间的尼罗河航线， 该线路有专供邮轮租用的游船，全年开放。
美洲-大队东线学习
美洲航线介绍目录一、航线介绍1、航线2、航线走向3、航路安全高度4、航路备降场二、飞行规则1、中国RVSM空域简介（包括蒙古）（略）2、蒙古飞行规则和程序（略）3、美国RVSM空域介绍4、俄罗斯远东飞行规则和程序5、美国飞行规则和程序6、加拿大飞行规则和程序三、无线电通讯失效程序1、ICAO基本无线电通讯失效程序（略）2、蒙古无线电通讯失效程序（略）3、俄罗斯MURMANSK/MAGADAN OCA区域无线电通讯失效程序4、美国无线电通讯失效程序5、加拿大无线电通讯失效程序一、航线介绍1、航线目前，我机队执飞的欧洲航线有北京－温哥华－北京、北京－旧金山－北京、北京－洛杉矶－北京、北京－休斯顿－北京、北京－蒙特利尔（哈瓦那）－北京、北京－纽约－北京、北京－纽瓦克－北京、北京－华盛顿－北京。
2、航线走向美洲航线分三条：一条是传统的远东航线，温哥华、旧金山、洛杉矶、休斯顿经由该航线；第二条是极地航线，蒙特利尔、纽约、纽瓦克、华盛顿经由该航线；第三条是太平洋航线，目前我机队还没有正式使用，暂不介绍。
远东航线：从北京出发，经过俄罗斯远东区域，进入阿拉斯加，再进入加拿大，然后进入美国本土。
极地航线：极地航线有两种走向。
（1）从北京出发，经过俄罗斯远东区域，进入极地区域（阿拉斯加，北加拿大地区），然后进加拿大和美国本土。
（2）从北京出发，经过蒙古进入俄罗斯远东区域，再进入极地区域（阿拉斯加，北加拿大地区），然后进加拿大和美国本土。
3、航路安全高度航路的大部分区域网格安全高度都比较低，只有较少的几个部分超过了10000英尺：- 蒙古境内，UDA附近12000英尺左右；- 俄罗斯远东区域，航路备降场UHPP附近超过了10000英尺，最高达到17700英尺；- 在阿拉斯加区域，航路备降场PANC附近是阿拉斯加山脉，地形较高，主峰麦金利山海拔6193米，为北美最高峰；- 美国西北部和加拿大交接处是卡斯克德山脉，最高峰是雷尼尔山，海拔14410英尺；- 俄罗斯远东的勘察加半岛的勘察加火山是是世界上最著名的火山之一，它拥有高密度的活火山，经常喷发，会影响航路。
(名师整理)地理湘教版七年级下册第6章第3节《美洲》精品课件
北美的河流
1、北美洲的第一 长河_____，是世 界第__长河。
2、流向_____。
3、注入水域： 洲地跨___、 ____、___三带（五 带），气候类型 ______。
2、以______气候为主， 热带范围相对狭小。
3、地中海气候、温带 海洋性气候分布有什 么特点？与哪个因素 有关？
亚
北
洲
美
你还知道更多吗洲？
“三线”
洲国国 界际界 线日线
期 变 更 线
阅读 P25
运河名称 所属国家 地理位置
沟通的海洋
巴拿马运河 巴拿马
南北美洲分界线
太平洋和大西洋
苏伊士运河 埃及
亚、非洲分界线 地中海和红海即大西洋和印度洋
• 北美洲位置
• 1.半球：___半球 ，_____半球
• 2、纬度：大部分 位于____带（五带 ），____纬度（低 、中、高）
从图中可以看出：这些
气候类型分布在大陆西侧
呈狭长形分布。
导致这一分布特点的
主要原因是科迪勒拉山系
的阻挡。
河流：亚马孙河 流向：自西向东 注入：大西洋 流经：亚马孙平原
世界流域面积最广，
流量最大的河流
四、美洲居民与经济
• 南美洲原住居民印第安人，北冰洋沿岸因纽特人
• 南美洲混血种人多，“世界人种大熔炉”之称 人种
C.山地为主
D.平原与高原相间分布
7、当白令海峡西侧为3月20日时，其东侧为（ ）
A.3月19日
B.3月20日
C.3月21日
D.3月22日
A C D
A
有趣的地理知识
亚
北
洲
a海运航线图PPT教学课件
or USD16/BILL
•
一般PSS 每年的4、5月份到每年10月31日。
•
日本 PSS（PP）0 BAF（CC） YAS(CC) CYC(CC) EBS(CC)
•
韩国 PSS EBS
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四、标准航线图示
• 1.美洲 • （1）美西一线AAS 航线
（2）美西二线AAC 航线
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•
（4）科伦坡，孟加拉湾线----到斯里兰卡的科伦坡和缅甸的仰光，
孟加拉的吉大港和印度东海岸的加尔各答等港。
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•
（7）澳大利亚新西兰线----到澳大利亚的悉尼、墨尔本、布里斯
班和新西兰的奥克兰、惠灵顿。
•
（8）巴布亚新几内亚线----到巴布亚新几内亚的莱城、莫尔兹比
港等。
•
（9）日本线----到日本九州岛的门司和本州岛神户、大阪、名古
• （1）波斯湾--好望--西欧，北美航线
•
该航线主要由超级油轮经营，是世界上最主要的海上石油运输线。
• （2）波斯湾--东南亚--日本航线
•
该航线东经马六甲海峡（20万吨载重吨以下船舶可行）或龙目，望
加锡海峡（20万载重吨以上超级油轮可行）至日本。
• （3）波斯湾--苏伊士运河--地中海--西欧，北美运输线
风浪较大。一般西航偏北行，东航偏南行。除了以上三条油运线之外印
度洋其他航线还有：远东--东南亚--东非航线；远东--东南亚，地中海
--西北欧航线；远东--东南亚--好望角--西非，南美航线；澳新--地中
海--西北欧航线；印度洋北部地区--欧洲航线。
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• 3.印度洋航线
拉丁美洲航线及运费
是秘鲁最大港口
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是智利重要的港口城市
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是智利的最大海港。也是南美太平洋岸的最大港口。
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哥伦比亚太平洋岸的最大港口
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是厄瓜多尔最大的港口，也是南美洲太平洋沿岸的主要港口之一
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拉丁美洲航线
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目录
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专业新闻
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拉丁美洲航线信息 抢答环节
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集运业5月涨价计划或流产 联盟内部现裂痕
曾经患难与共的集运联盟在扩大盈利的冲动下，近期开始出现裂痕。一些班轮 公司悄然加大运力投放，而实际集运需求并未明显回升，集运业5月最新一轮涨价 方案或将以失败告终。 从航运市场的基本面来看，左右运价走势的最终力量是供需，即运力投入和实 际货量。在集运业前几轮的提价方案中，集运联盟空前团结，不仅在涨价时间上步 调一致，且涨幅也很接近。在马士基率先削减亚欧航线9%运力的带动下，各大班 轮公司也纷纷祭出了运力封存方案，以期从运力供给上营造涨价氛围。 前几轮涨价方案均获得成功实施，亚欧、美西航线运价已达到甚至超过了行 业的盈亏成本线。 然而，近期集运业的情况正在发生变化，一些班轮公司在扩大盈利的冲动下， 开始悄然增加运力，曾经坚定的运价联盟裂痕初显。 据法国海运咨询机构Alphaliner统计，上月地中海船运、长荣海运、中远集运 等20家大班轮公司累计新投放13.64万TUE（20英尺标箱）的运力，这个增幅甚至 大于前期7万TUE的运力封存力度。 与运力增加相对应的是，近期实际集运需求并未明显回升。尽管前三次涨价 均起到了刺激运输需求的作用，但亚欧航线涨价的边际效用在逐步递减，且欧洲经 济低迷，难以带动贸易量持续增长。相比之下，美西、美东和亚洲地区的货量现状 虽值得欣慰，但在数轮涨价后，泛太平洋线运费已达到2400美元/FUE（40英尺标 无忧PPT整理发布 箱）高位，此时上调运费500美元，力度较大，能否被下游接受还值得观察。 提价对需求方刺激作用减弱，从上海航运运价交易有限公司（SSEFC）集装 箱远期运价合约变化中也可见一斑。
2-3 航线、2-4航空集装器 PPT
航空集装器的编号
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首位字母是集装器的种类 A：CERTIFIED AIRCRAFT CONTAINER注册的飞机集装箱 D：NON-CERTIFIED AIRCRAFT CONTAINER非注册的飞机集装箱 F：NON-CERTIFIED AIRCRAFT PALLET非注册的飞机集装板 G：NON-ERTIFIED AIRCRAFT PALLET NET非注册集装板网套 J：THEMAL NON-STRUCTURED Igloo保温的非结构集装棚 M：THERMAL NON-CERTIFIED AIRCRAFT CONTAINER保温的非注 册的飞机集装箱 N：CERTIFIFDD AIRCRAFT PALLET NET注册的飞机集装板网套 P：CERTIFIED AIRCRAFT PALLET注册的飞机集装板 R：THERMAL CERTIFIED AIRCRAFT CONTAINER注册的飞机保温箱 U：NON STRUCTURAL IGLoo非结构集装棚 H：HORSE STALL 马厩 V：AUTOMOBIL TRANSPORT EQUIPMENT 汽车运输设备 X、Y、Z：RESFRVED FOR AIRLINE USE ONLY 供航空公司内部使用
Q
60.4inX96in/153cmX244cm
P
47inX60.4in/119cmX153cm
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第三位表示集装器的外形以及与飞机的适配性 E——适用于B747、A319、DCl0、Ll011下货舱 无叉眼装置的半型集装箱 N——适用于13747、A310、DCl0、Ll011下货 舱有叉眼装置的半型集装箱 P——适用于B747COMB上舱及B747、DCl0、 Ll011、A310下舱的集装板 A——适用于B747F上舱集装箱
国际航线知识综述
国际航线知识综述国际航线查询1、远东--北美西海岸航线：该航线包括从中国，朝鲜，日本苏联远东海港到加拿大，美国，墨西哥等北美西海岸各港的贸易运输线。
从我国的沿海地各港出发，偏南的经大隅海峡出东海；偏北的经对马海峡穿日本海后，或经清津海峡进入太平洋，或经宗谷海峡，穿过鄂霍茨克海进入北太平洋2、远东--加勒比，北美东海岸航线：该航线常经夏威夷群岛南北至巴拿马运河后到达。
从我国北方沿海港口出发的船只多半经大隅海峡或经琉球庵美大岛出东海。
3、远东--南美西海岸航线：从我国北方沿海各港出发的船只多经琉球庵美大岛。
硫黄列岛，威克岛，夏威夷群岛之南的莱恩群岛穿越赤道进入南太平洋，至南美西海岸各港。
4、远东--东南亚航线：该航线是中，朝，日货船去东南亚各港，以及经马六甲海峡去印度洋，大西洋沿岸各港的主要航线。
东海，台湾海峡，巴士海峡，南海是该航线船只的必经之路，航线繁忙。
5、远东--澳大利亚，新西兰航线：远东至澳大利亚东南海岸分两条航线。
中国北方沿海港口几朝，日到澳大利亚东海岸和新西兰港口的船只，需走琉球久米岛，加罗林群岛的雅浦岛进入所罗门海，珊瑚湖；中澳之间的集装箱船需在香港加载或转船后经南海，苏拉威西海，班达海，阿拉弗拉海，后经托雷斯海峡进入珊瑚海。
中，日去澳大利亚西海岸航线去菲律宾的居民都洛海峡，望加锡海峡以及龙目海峡进入印度洋。
6、澳，新--北美东西海岸航线：由澳新至北美海岸多经苏瓦，火奴鲁鲁等太平洋上重要航站到达。
至北美东海岸则取道社会群岛中的帕皮提，过巴拿马运河而至。
2、大西洋航线①西北欧--北美东海岸航线：该航线是西欧，北美两个世界工业最发达地区之间的原燃料和产品交换的运输线，两岸拥有世界杯赛/5的重要港口，运输极为繁忙，船舶大多走偏北大圆航线。
该航区冬季风浪大，并有浓雾，冰山，对航行安全有威胁。
②西北欧，北美东海岸--加勒比航线：西北欧--加勒比航线多半出英吉利海峡后横渡北大西洋。
它同北美东海岸各港出发的船舶一起，一般都经莫纳，向风海峡进入加勒比海。
世界海运主要大洋航线
世界海运主要大洋航线１．太平洋航线（１）远东——北美西海岸航线该航线包括从中国，朝鲜，日本及苏联远东海港到加拿大，美国，墨西哥等北美西海岸各港的贸易运输线。
（２）远东——加勒比，北美东海岸航线该航线经夏威夷群岛南北至巴拿马运河后到达。
（３）远东——南美西海岸航线从中国北方沿海各港出发的船只多经琉球庵美大岛，硫黄列岛，威克岛，夏威夷群岛之南的莱恩群岛穿越赤道进入南太平洋，至南美西海岸各港。
（４）远东——东南亚航线该航线是中，朝，日货船去东南亚各港，以及经马六甲海峡去印度洋，大西洋沿岸各港的主要航线。
东海，台湾海峡，巴士海峡，南海是该航线船只的必经之路，航线繁忙。
（５）远东——澳大利亚，新西兰航线远东至澳大利亚东南海岸分两条航线。
中国北方沿海港口到澳大利亚东海岸和新西兰港口的船只，需走琉球久米岛，加罗林群岛的雅浦岛进入所罗门海，珊瑚湖；中澳之间的集装箱船需在香港加载或转船后经南海，苏拉威西海，班达海，阿拉弗拉海，后经托雷斯海峡进入珊瑚海。
中，日去澳大利亚西海岸航线去菲律宾的居民都洛海峡，望加锡海峡以及龙目海峡进入印度洋。
（６）澳，新——北美东西海岸航线由澳新至北美海岸多经苏瓦，火奴鲁鲁等太平洋上重要航站到达。
至北美东海岸则取道社会群岛中的帕皮提，过巴拿马运河而至。
２．大西洋航线（１）西北欧——北美东海岸航线该航线是西欧，北美两个世界工业最发达地区之间的原燃料和产品交换的运输线，运输极为繁忙，船舶大多走偏北大圆航线。
该航区冬季风浪大，并有浓雾，冰山，对航行安全有威胁。
（２）西北欧，北美东海岸——加勒比航线西北欧——加勒比航线多半出英吉利海峡后横渡北大西洋。
它同北美东海岸各港出发的船舶一起，一般都经莫纳，向风海峡进入加勒比海。
除去加勒比海沿岸各港外，还可经巴拿马运河到达美洲太平洋岸港口。
（３）西北欧，北美东海岸——地中海，苏伊士运河——亚太航线西北欧，北美东害——地中海——苏伊士航线属世界最繁忙的航段，它是北美，西北欧与亚太海湾地区间贸易往来的捷径。
远东
南美航线介绍
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南美洲航线主要港口 航线主要港口：里约热内卢、 布宜诺斯艾利斯、 麦 哲伦海峡、 合恩角、 圣地亚哥、 利马、 马尔维纳 斯群岛 南美洲航线邮轮旅游最佳季节 南美洲位于南半球，其冬夏与北半球相反，每年12 月底到3月底为夏季，6月底到9月底为冬季，南美洲 旅游最好是避开比较冷的冬季。
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南美洲位于西半球的南部，东濒大西洋，西临太平洋，北濒 加勒比海，南隔德雷克海峡与南极洲相望。西面有海拔数千 米的安第斯山脉，东向则主要是平原，包括亚马逊河森林。 一般以巴拿马运河为界同北美洲相分，包括哥伦比亚、委内 瑞拉、圭亚那、苏里南、厄瓜多尔、秘鲁、巴西、玻利维亚、 智利、巴拉圭、乌拉圭、阿根廷、法属圭亚那等13个国家和 地区。
▼南美一线SEAS
在国际航运当中，该地 区航线通常主要分为东 西两条航线。 东航线指南美东海岸的 相关航线（一线） 西航线指南美西海岸的 相关航线（二，三线） 该航线与上航线相同的 是都要横渡大洋、航线 长，要经过太平洋中枢 纽站；但不同的是用不 着过巴拿马运河。该线 也有先南行至南太平洋 的枢纽港，后横渡南太 平洋到达南美西岸的。
外贸出口---全球航线介绍
全球大洋航线介绍太平洋航线组：①远东--北美西海岸各港航线该航线指东南亚国家、中国、东北亚国家各港，沿大圆航线横渡北太平洋至美、加西海岸各港。
该航线随季节也有波动，一般夏季偏北、冬季南移，以避北太平洋的海雾和风暴。
本航线是战后货运量增长最快、货运量最大的航线之一。
②远东--加勒比海、北美东海岸各港航线该航线不仅要横渡北太平洋，还越过巴拿马运河，因此一般偏南，横渡大洋的距离也较长，夏威夷群岛的火奴鲁鲁港是它们的航站，船舶在此添加燃料和补给品等，本航线也是太平洋货运量最大的航线之一。
③远东--南美西海岸各港航线该航线与上航线相同的是都要横渡大洋、航线长，要经过太平洋中枢纽站；但不同的是用不着过巴拿马运河。
该线也有先南行至南太平洋的枢纽港，后横渡南太平洋到达南美西岸的。
④远东--澳、新及西南太平洋岛国各港航线该航线不需要横跨太平洋，而在西太平洋南北航行，离陆近，航线较短。
但由于北部一些岛国（地区）工业发达而资源贫乏，而南部国家资源丰富，因而初级产品运输特别繁忙。
⑤东亚--东南亚各港航线指日本、韩国、朝鲜、俄国远东及中国各港西南行至东南亚各国港口。
该航线短，但往来频繁，地区间贸易兴旺，且发展迅速。
⑥远东--北印度洋、地中海、西北欧航线该航线大多经马六甲海峡往西，也有许多初级产品经龙目海峡与北印度洋国家间往来，如石油等。
经苏伊士运河至地中海、西北欧的运输以制成品集装箱运输为多。
本航线货运繁忙。
⑦东亚--东南非、西非、南美东海岸航线该航线大多经东南亚过马六甲海峡或过巽他海峡西南行至东南非各港，或再过好望角去西非国家各港，或横越南大西洋至南美东海岸国家各港。
该航线也以运输资源型货物为主。
⑧澳、新--北美西、东海岸航线澳新至北美西海岸各港，一般都经过苏瓦和火奴鲁鲁等这些太平洋航运枢纽。
至北美东海岸各港及加勒比海国家各港，需经巴拿马运河。
⑨澳、新--南美西海岸国家各港航线该航线需横越南太平洋。
由于两岸国家和人口均少，故贸易量最少，航船稀疏。
最全面的美线知识介绍
美线W/C（西岸）分：a）、PSW（pacific south west）（美西南岸濒太平洋）主要有LAX（Los Angeles）、LBH（Long Beach）、SFO（San Francisco）、OAK（Oakland奥克兰）（注：New Zealand 之Auckland 汉译名也为“奥克兰”。
）b)、PNW（Pacific North West）（美太平洋岸西北向港口）主要有：SEA或STL（Seattle）、PTL （Portland）波特兰（注：东岸也有同名之“波特兰”Portland）、Tacoma（TAC.WA）塔科马（WA为Tacoma所在州名缩写）○3、E/C（East Coast）东岸：每家航商（carrier、Liner）靠（call）E/C之港口均有不同，但一定都会靠New York.E/C主要港口有：New York、SAV（Savannah）沙瓦纳、NFK（Norfolk）诺福克注：E/C之Boston. MA（MA为州名简写）（波士顿）较特殊，通常用Barge（驳船）由E/C的NY或别的大港T/S（转运）。
另加约USD400/UNIT之T/S费○4、G/P或G/C（Gulf Port或Gulf Coast）墨西哥湾主要有Tampa（坦帕）、Houston休士顿、Miami 迈阿密（注：GP还指“通用柜”General Purpose Ctnr）对目的地（目的港）为E/C与G/P之货物，其SVC(Service)方式有：a）MLB（Miniland Bridge）：迷你路桥——岸跨岸远东→W/C的Main Ports。
卸柜经由火车（注：不可用拖车—公路运输）全程内陆转运至E/C或G/C（）Gulf coast）各主要港口，通常要换3~4次火车，但Inland全程（FM W/C TO E/C OR G/P）的T/T （transit time运输时间）比起A/W（All Water）（全水路）来要短不少（一般5~7日即到，而全水路下从W/C至E/C要10~20日！）注：Inland运输有二种：铁路与拖车（公路）（Inland：内陆）b）A/W（全水路All Water）经Panama Canal绕行至E/C或G/C各港，自HKG至目的港全程约需27~32days。
南美东航线简要分析
南美东航线简要分析CSAV/Hamburg sud/MSC/CMA/CSCL/MSKCSAV南美东航线分析•1,基本港有：SANTOS/RIO DE JANEIRO/RIOGRANDE/PARANAGUA/ITAJAIMONTEVIDEO/BUENOS AIRES•contract no.:CO-CN07028-169622•OWS:Cargo + tare weight >= 27tons OWS USD200 •CARGO WEIGHT >21tons NOMINATIONFEE:USD30/20'•FREE DAY: BRAZIL can apply 28days •MONTEVIDEO/BUENOS AIRES can apply 14days1) ASAX SLING 1 SERVICE(Asia – East Coast South America - SouthAfrica)2) ASAX SLING 2 SERVICE (Asia – East Coast South America - SouthAfrica)Transit time•1) ASAX SLING 1 SERVICE(Asia – East Coast South America - South Africa)目的港内陆费用HBS南美东航线•基本港：SEPETIBA/SANTOS/RIO DE JANEIRO/RIO GRANDE/PARANAGUA/ITAJAI•重柜费：•Free Day可以申请14天，巴西21天，柜量大可以Case By CaseAsia - South America East CoastASIA Service - Sling 1Asia - South America East CoastASIA Service - Sling 1Asia - South Africa - South America East CoastASIA Service - Sling 2Asia - South Africa - South America East CoastASIA Service - Sling 2Asia - South America East CoastASIA Service - Sling 3Asia - South America East CoastASIA Service - Sling 3Asia - South America East CoastALCT Service & APAT ServiceAsia - South America East CoastALCT Service & APAT Service•航线特点及价格规律•南美东航线是HSUD的金牌航线，价格相对会比较高，巴西可以申请21天Free day,其他南美东点可以申请14天。
全球主要航线知识
全球主要航线知识汇集美西、美东基本港美国领土分布：加拿大西北部的阿拉斯加州和美国本土再加上夏威夷群岛，一共50个州。
美西：洛杉矶、长滩，西雅图、奥克兰等美东：纽约、萨凡娜、巴尔地莫、迈阿米、休斯敦、诺福克、杰克逊维尔、查尔斯顿等各船东不同，挂靠的基本港不同，需要根据船期表了解清楚。
1.ALLWATER与MLB的定义和区别：MLB:船挂靠美西基本港之后经过大陆桥走陆运到各内陆点的运输模式。
ALLWATER:船走全水路挂靠美东基本港之后经过陆运或者是转运到各内陆点或者是其他非基本港口的运输模式一般来讲：美东基本港的运费大概是美西基本港的5/3左右，如果在报价的时候不清楚可大致估计。
基本运费大致为：40…GPX75%=20‟GP，40…GPX125%=40‟HQ2.美国线的限制。
到美国的货物在品名和重量上都有严格的限制，品名主要是和运价相联系，重量则主要关联当地的法规，一般来讲，到内陆点小柜不要超过17吨，大柜不要超过19吨，不同的州的具体要求也会有所差别，不过基本港的重量管制较为松懈，船东的要求多体现在提单的重量显示，但是为了稳妥起见，也应注意确认。
3.不同船东的具体航行情况（1）目前有到美线的船东：HANJIN，EVERGREEN、LT、NORASIA、MSC、CMA、ANL、CSCL、K…LINE、YANGMING、APL、COSCO船期：A.美西：HANJIN（WED）/EVERGREEN（TUE/THU/FRI/SUN）/LT（SUN）/NORASIA（SUN）/MSC（SUN）/CMA（SUN）/ANL（SUN）/CSCL（MON）/K…LINE（WED）/YANGMING（WED）/APL（SAT）/COSCO（SAT）B.美东：HANJIN（THU/SUN）/EVERGREEN（TUE/THU/FRI/SUN）/LT（SAT）/MSC（WED）/APL（SAT）/COSCO（SAT）C.起运港挂靠码头：岛内-EVERGREEN/LT/CSCL/APL，岛外-HANJIN/NORASIA/MSC/CMA/K…LINE/YANGMING（2）代表船东的情况分析：NORASIA：市场上价位低，只到美西基本港（USWC），运输模式为直航。
美国线介绍
美国线介绍第一篇：美国线介绍美国线1、FMC(Federal Maritime Council)（美国联邦海事委员会）：系掌握美国进/出口航商及海运事务的官方组织。
Carrier必向它申请。
并Filing B/L（将B/L存档备案。
File“存档”）购买Bond（该Bond类似保险）。
分为Annual Bond（annual本义为“年度的”）及B/L Bond两种。
Annual Bond之Beneficiary（受益人）为美国政府&Customs。
主要之原因系恐美进口商C/S（consignees）因故不提领货物且不支付Freight而弃货，美国Customs除逾期后拍卖外并可依合约向Insurance Co.求偿以支付该批CGO（cargo）于USA所产生之各项storage（堆存费）、duties（税金）ect.B/L Bond：万一CGOS短少（shortage）、damage（损坏）、按合约可提供一定自付额及coverage（保险）范围、（其年保费约为USD11000、而coverage （保险金额）约为USD150000）基于以上之规定，有购买Bond且FMC Filing之B/L，才可于USA市场上有合用效力。
2、W/C（WEST COAST）西岸：主要有LAX（Los Angeles,CA洛杉基）、LBH（Long Beach,CA 长滩）、OAK（Oakland,CA奥克兰）（注：New Zealand 之Auckland 汉译名也为“奥克兰”）、SEA（SEATTLE,WA西雅图）（有的船东是挂靠TACOMA,WA，两个港口距离很近）3、E/C（East Coast）东岸：每家航商（carrier、Liner）靠（call）E/C之港口均有不同，但一定都会靠New York.E/C主要港口有：New York、SAV（Savannah）莎瓦纳、NFK（Norfolk）诺福克MIA（Miami）迈阿密注：E/C之Boston.MA（MA为州名简写）（波士顿）较特殊，通常用Barge（驳船）由E/C的NY或别的大港T/S（转运）。
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美洲部南美东航线介绍 America Lines Division
South America Lines Department
America Lines Division
航线综述
America Lines Division
第二讲 美洲部南美东航线介绍
一、 航线概述
二、航线操作特点
三、航线货物特点
EAST BOUND T RANSIT T IM E E/B
38 36 35 33
PKG 32 27 25 21
HKG 37 32 30 26
PUS 39 34 32 28
RIO BUE RIG
33 29
SSZ
America Lines Division
第二讲 美洲部南美东航线介绍
二、航线操作特点
705teus/7050tons 1175teus/11750tons 470teus/4700tons
America Lines Division
第二讲 美洲部南பைடு நூலகம்东航线介绍
3 ）码头名称：
Port Name KRPUS CNSHA CNNGB HKHKG CNCWN MYPKG ZADUR BRRIO \BRSSZ ARBUE BRRIG BRITJ America Lines Division HBCT YANGSHAN NBSCT3 HIT CCT WEST PORT DCT MULTI/RIO SANTOS BRASIL TRP TECON TECONVI Terminal Name
第二讲 美洲部南美东航线介绍
4 ）南美码头情况简介
Port Name BRRIO Terminal Name MULTI/RIO SANTOS BRASIL TRP TECON TECONVI Shore Crane YES
Window Time no window W/B SUN/0700--1300 E/B WED/0700--1300 no window FRI/2000--SAT/0200 MON/0700--1300
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第二讲 美洲部南美东航线介绍
2 ）船舶配备和舱位分配：总共投入10条2350TEUS的船舶
Party
Vessel
Proportion
Allocation
CSC CMA MAR
3*2350teus 5*2350teus 2/2350teus
30% 50% 20%
四、航线单证特点
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第二讲 美洲部南美东航线介绍
一、航线概述
我司南美东航线（SEAS）于2005年4月19日正式开线，为周班 航线，航程时间70天，该航线由中海、法国达飞（CMA CGM ）、马鲁巴（MARUBA）三家船公司共同经营。 1 ） 挂港顺序：KRPUS-CNSHA-CNNGB-HKHKG-CNCWNMYPKG-ZA DUR(W/B)-BRRIO-BRSSZ-ARBUE-BRRIGBRITJ-BRSSZ-ZADUR(E/B)-MYPKG-HKHKG-KRPUS；
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第二讲 美洲部南美东航线介绍
3）区间货物的运输
由于巴西/阿根廷两国之间的贸易需求，我们充分利用了巴西/阿根廷之间的 短程舱位，以提高航线的整体经济效益。而且目前南美东至远东的运价低于 南美东至德班的运价，在有限的舱位情况下，优先保证南美东至德班货柜的 舱位。
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第二讲 美洲部南美东航线介绍
2）危险品箱、超尺寸箱
南美东航线上危险品箱、超尺寸箱（框架箱/开顶箱）都较多，危险品箱以 CLASS 6.1居多，在旺季的时候，CLASS 1.4G 也较多，这样导致操作和配载 上都有一定难度，但是特种箱的运价比较高，在保证船舶港口安全、不影响 其他货物装卸、不影响舱位利用率的前提下，尽量多装载特种箱，以提高航 线的经济效益。
MAX Draft (Meters) 11.5/12.3
BRSSZ
12
YES
ARBUE BRRIG BRITJ
10 (on high tide) 12.1 9.9
YES YES NO
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第二讲 美洲部南美东航线介绍
5）交货期
WE S T B OUND T RANS IT T IM E W/B PUS SHA NGB HKG CWN PKG DUR 20 18 17 15 15 11 RIO 31 29 28 26 26 22 SSZ 32 30 29 27 27 23 BUE 36 34 33 31 31 27 RIG
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第二讲 美洲部南美东航线介绍
三、航线出运货物特点
1)冷箱
南美东航线上远东至南美的冷箱出口较少，而从南美出口至远东的 冷箱量很大，因此，南美地区冷空箱的短缺问题一直比较严重，特 别是在爆舱的情况下，很难安排空箱从远东调运冷空箱去南美。为 了解决这一问题，目前在南美东航线上大力推行冷箱干用（NOR）， 以此既达到冷空箱调运的目的，稳定南美冷箱出口客户，又不影响 远东地区重箱出口，提高南美东航线的整体经济效益。
1)班期特点
南美东航线挂港比较多，而且巴西、南非的码头长期拥挤，德班/桑托斯/里奥 格兰德有严格的WINDOW时间，一旦船舶没有在WINDOW时间内到达，可能要 等上2-3天才能靠泊，因此对班期的要求比较高。
2）在脱班情况下赶班期的几种措施：
a. 我司船舶目前在德班西行挂靠的码头是DCT，如果船舶在离开巴生港脱班而且 在全速的情况下无法赶回班期的话，可以和德班代理联系，能否安排直靠MPT； b. 船舶离开德班脱班一天的话，可以先靠桑托斯，以保证直靠； c. 船舶离开德班西行脱班一天以上，开航吃水在10.3米以内的话，可以考虑先靠布 宜诺斯艾利斯，这样可以节约三天时间，但必须注意的是，由于下港伊塔雅伊有吃水 限制（9.9米），而会导致布宜诺斯艾利斯/里奥格兰德出口量受限； d. 船舶离开德班东行脱班2天以上的话，可以考虑取消釜山，这样可以节约3 天时间；此外，如果脱班在一天以内的话，一般在南美可以通过调整港序来保证 几个特别拥挤的港口的WINDOW，以此减少船舶等泊时间。