城市轨道交通车站换乘作业组织

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（2）站厅换乘。站厅换乘是指乘客由一个车站的站 台通过楼梯或自动扶梯到达另一个车站的站厅或两站共用 的站厅，再由这一站厅通到另一个车站的站台进行换乘的 方式。
站厅换乘方式与站台直接换乘方式相比，乘客换乘时 通常要先上（或下）再下（或上），换乘总高度较大，因 此建议站台与站厅之间设置自动扶梯，以改善换乘条件。
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鉴于换乘站客流量大、流向复杂的情况，在进行换乘方 案设计时，应注意通过调整设施布局、设置导向标志等措施， 避免或减少换乘客流与进出站客流的交叉干扰。例如，采用上 下层站台换乘时，除自动扶梯(或楼梯)的高差应小些、通过能 力的配置应大些外，还应使换乘客流与出站客流的交叉干扰小 些；采用通道换乘时，通道设计应考虑避免或减少双方向换乘 客流的交叉干扰，以及换乘客流与进出站客流的交叉干扰。
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1 车站换乘的方式和换乘形式 1. 车站换乘的方式
根据乘客换乘的客流组织方式，可将车 站换乘方式分为站台直接换乘、站厅换乘、 通道换乘、站外换乘和组合式换乘。
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（1）站台直接换乘。 站台直接换乘有以下两种方式： ①同站台换乘。两条不同线路的站线分设在同一个站台的两侧，乘 客可在同一站台由甲线换乘到乙线，即同站台换乘。 同站台换乘的基本布局是双岛式站台的结构形式，可以在同一平面 上布置［见图2-11（a）］，也可以双层布置［见图2-11（b）］。但 是，一个换乘站只能实现4个换乘方向（两条线交叉产生8个换乘方向） 的同站台换乘，而另外4个换乘方向则要采用其他换乘方式。采用同站 台换乘方式要求两条线要有足够长的重合段，近期需要把预留线车站及 区间交叉预留处理好，工程量大，线路交叉复杂，施工难度大，所以尽 量在两条线建设期相近或同步建成的换乘点上采用。
图2-13 L形交叉时的地下换乘站
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②当一条线路的区间与另一条线路的车站T形交叉时， 可按图2-14所示的换乘站形式组织换乘。
图2-14 T形交叉时的地下换乘站
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（4）站外换乘。站外换乘是指乘客在车站付费区以外进行换乘，没 有专用换乘设施的换乘方式。
图2-15 一字形换乘站
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（2）L形换乘站。两个车站的平面位置在端部相连构成L形 （见图2-16），高差满足线路立交的需要。L形换乘站一般在相 交处设站厅进行换乘；也可根据客流情况设通道进行换乘。
图2-16 L字形换乘站
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（3）T形换乘站。两个车站上下相交，其中一个车 站的端部与另一个车站的中部相连，在平面上构成T形， 如图2-17所示。T形换乘站一般可采用站台或站厅换乘。
图2-19 工字形换乘站
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在轨道交通线路交叉或衔接的情况下，列车 运行组织可以分为各条线路列车独立运行和部分 线路列车跨线运行两种情况。
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2 换乘方案的设计与选择 1. 换乘方案的设计
在进行换乘方案设计时，除应满足换乘时 间短、换乘能力大等基本功能外，还应考虑 客流组织和工程实施等因素。
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（1）客流组织。换乘站的客流除具有车站客流的一般特 征外，还具有客流量大、多方向性等特征。在换乘站的客流 中，既有进出站客流，又有换乘客流。就换乘客流而言，两 线连接的换乘站有4个列车到达方向和8个乘客换乘方向；三 线连接的换乘站有6个列车到达方向和24个乘客换乘方向； 各个换乘方向的客流通常是不均衡的。此外，各种同方向、 反方向客流存在交叉干扰。
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（5）组合式换乘。在换乘方式的实际应用中，若 单独采用某种换乘方式不能奏效，则可采用两种或多 种换乘方式组合，以达到完善换乘条件、方便乘客使 用、降低工程造价的目的。
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2. 换乘站的形式
（1）一字形换乘站。两个车站上下重叠设置，构成一字 形组合的换乘车站，如图2-15所示。一字形换乘站一般采取 站台直接换乘或站厅换乘。
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图2-11 同站台换乘车站的形式
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②上下层站台换乘。乘客由一个车站的站台通过楼梯或自动扶梯直 接换乘到另一个车站的站台，即上下层站台换乘，如图2-12所示。
图2-12 上下层站台换乘车站的形式
站台直接换乘的换乘线路最短，没有换乘高度的损失，乘客换乘非 常方便；如工程条件许可，应积极采用。
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（3）通道换乘。当两条线路交叉处的车站结构完全 分开，车站站台相距略远或受地形条件限制不能直接设 计通过站厅进行换乘时，可以考虑在两个车站之间设置 单独的换乘通道来为乘客提供换乘途径。
如遇下列两种情况，常采用通道换乘：
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①当两条城市轨道交通 线路在区间相交时，两线车 站布置成L形，两线上的城 市轨道交通车站均应靠近交 叉点设置，并用专用的人行 通道连接。
图2-17 T字形换乘站
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（4）十字形换乘站。两个车站在中部相立交，在平面上 构成十字形，如图2-18所示。十字形换乘站一般采用站台直 接换乘或站厅加通道换乘。
图2-18 十字形换乘站
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（5）工字形换乘站。两个车站在同一水平面上设置， 换乘通道和车站构成工字形，如图2-19所示。工字形换乘 站一般采用站厅换乘或站台到站台的通道换乘。
如遇下列情况，可采用站外换乘： ①高架线与地下线之间的换乘，因条件所迫不能采用付费区内换乘 的方式。 ②两条线路交叉处无车站或两车站相距较远。 ③规划不周，已建线路未做换乘预留，增建换乘设施又十分困难。 采用站外换乘方式，往往是无路网规划造成的“后遗症”。由于增加了 一次进出站手续，步行距离变长，再加上在站外与其他人流混合，造成 乘客换乘的不方便。对城市轨道交通自身而言，这是一种系统性缺陷的 反映。因此，站外换乘方式在路网规划中应尽量避免。