一汽大众速腾的生产线

一汽大众速腾的生产线(多图) (宏伟的总装车间)速腾的最后成品车就在这里安装

A柱加强结构，这个采用非焊接技术冷制作工艺

B柱颜色深的就是第二层加强肋，新的钢材淬火工艺让它的颜色接近黑色，可以为B柱提供更高强度。

车顶和车侧板激光焊接细节

等待焊接其他层的车门板

AUDIT质量控制体系

采用了大众世界先进的不等厚钢板焊接技术

车顶的新型工艺，几乎没有接缝，而大多数车还要依靠胶条密封

车门采用双层结构，可以很容易地修复破损的外壳

车门的焊接设备及工序

车门的外侧蒙皮

成车中的热成型钢板

此为车身下部

底盘部分可见钢板连接部分相当精细

防撞杆直接连接至车架上，能使撞击力直接传至车架

复杂而精密的激光焊接设备

焊接全程在封闭环境下进行，外部进行全方位监控

黑色部分为车身B柱加强部分，能大幅度提高侧面碰撞安全性

后保险杠内部结构

激光焊接

激光焊接而成的钢板

热成型钢板

车门模块

底盘已经被安装上，内饰也已经安装完毕

滑橇+流动货框车

激光焊接而成的钢板

洁净的喷涂车间，洁净度达到了食品厂级别

没装上发动机罩的速腾发动机

速腾的车身侧围

速腾的底盘

速腾的后悬挂，采用多连杆结构

速腾后悬挂侧面

速腾左前悬挂，采用麦弗逊式

先进的激光焊接

整车车身结构主要就由车身上部、下部及两侧面激光焊接而成

总装车间，PQ35平台

总装车间，专门生产速腾等PQ35平台车型

这是生产线一角

电磁发动机托运小车群

发动机植入完毕，这是2.0款式

复合结构的车门，分为三层的车门压制在一起，中间是加强Y型钢梁。

复合结构的车身侧面

机器人在焊接

机器人在焊接两层机器盖

可以看到三层的三种钢材被点焊技术紧密压制在一起

冷却车内封蜡

B柱颜色深的就是第二层加强肋，新的钢材淬火工艺让它的颜色接近黑色，可以为B柱提供更高强度。

复合结构的车门，分为三层的车门压制在一起，中间是加强Y型钢梁

机器人在焊接两层机器盖

手指的位置就是前舱和乘坐舱的焊接位置，是用不等厚度焊接技术。需要说明的是，当初在中国无法实现，这批速腾的车底钢板是德国焊接好过来的（照片拍摄于06年初），也就是说未来国产化率高了的话（也就是现在07年到09年生产的速腾），将享受不了这项最新的技术，因为国内没有对茬焊接不等厚度钢板技术。而前舱和乘坐舱的焊接又非常重要，关系到车体在极端条件下是否会断裂，所以你现在如果看到速腾断裂就不要大惊小怪的了，但肯定不是06年那第一批德国焊接好的速腾，当然，现在的速腾价格也便宜很多。

速腾车体比较特殊，为了达到更高强度，车身左右是整体焊接的，并且采用了三层材料复合焊接，

箱子装的全是CKD零件

内饰风格和它兄弟：途安、开迪很像

轮胎

内饰零件绝对可以称为业界最高制作水平

强化钢材的球笼结构使得C柱可以承受极大的冲击力

全德国原厂的CKD零件

全是德国原厂的CKD零件

行驶至最后调试车间

这是质检人员刮下来的多余腊膏

左右车侧板和底盘顶板焊接在一起，并且焊缝比本体钢材强度要高！

奥迪特评审-灯光隧道.jpg

奥迪特评审一直以来都是大众公司的质量控制的特色之一，在焊装车间出口、油漆车间出口和总装车间出口及整车验收出口都设有这种评审。它是衡量各个车间车身制造质量的重要环节，其评分的高低是各个车间质量控制的重要指标。在焊装车间，质量保证部每天在每个车型的生产线上都会随机抽取一台整车接受检测和评审。其原则就是以消费者的眼光对轿车的质量进行评审，使白车身在未被油漆之前，表面质量和匹配尺寸都达到最好的状态。每天将评审结果向各个工作环节的员工公布。在焊装车间出口、油漆车间出口和总装车间出口及整车验收出口都设有这种

评审。

淋雨检验间

前束调整、转榖设备

速腾的解剖车图

到此个人保存的速腾生产线的图片就发完了,这些图片有早期拍摄的,也有近期拍摄的.发这个帖子的目地就是让更多的TX们都了解自己的爱车到底是什么样的品质,决没有在为厂商做宣传的目的.