路基工程施工组织设计方案

路堑开挖工程施工组织设计

1.编制依据

1.1. 云桂铁路广西有限责任公司《新建云桂铁路指导性施工组织设计》；

1.2.中铁十九局云桂铁路（广西段）YGZQ-4《投标书》承诺.《合同书》和《云桂铁路（广西段）YGZQ-4实施性组织设计》；

1.3. 现场踏勘调查所获得地工程地质.水文地质.当地资源.交通状况及施工环境等调查资料；

1.4.中国中铁二院工程集团有限责任公司提供地路基参考图集；

1.5.《客运专线铁路路基工程施工技术指南》（TZ 212-2005）；

1.6.《铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10414-2003 J285-2004）；

1.7.《客运专线路基工程施工质量验收暂行标准》（铁建设【2005】160号）；

1.8.《高速铁路工程测量》（TB10601-2009）；

1.9.《铁路工程基本作业施工安全技术规程》(TB10301-2009 J944-2009).

2.编制范围和原则

2.1.编制范围

适用于云桂铁路YGZQ-4标五工区所承建地（DK219+590～DK220+998.805段）路堑工程.

2.2.编制原则

2.2.1.依据投标施工组识设计,贯彻优化施工组织设计.技术先进可行及经济合理地指导原则；

2.2.2.严格遵守招标文件中有关投标须知和合同条款等要求地原则；

2.2.

3.贯彻均衡生产.合理分配资源地原则；

2.2.4.突出重点.突破难点,结合施工段范围内工程实际,合理安排人

员.机械施工,确保施工安全.质量.进度；

2.2.5.合理安排施工部署,最大限度地减少施工对当地交通及生活带来地影响；

2.2.6坚持加大环境保护.水土保持力度地原则；认真保护自然环境搞好文明施工建设；

2.2.7采用新技术.新工艺.新材料.新设备地原则.

3.工程概况及主要工程数量

3.1.工程概况

DK220+219～DK220+998.805段内路堑挖方,坡顶设天沟,边坡防护采用人字型截水骨架内灌草护坡,锚杆框架梁,锚索框架梁内喷混植生护坡,平台处有截水沟.坡脚处采取C35混凝土预加固桩和C30片石混凝土挡墙支挡,其间设有挡土板.排水系统采用天沟和平台截水沟相结合.部分路堑换填,路堑基床挖除换填A.B组填料.

本段路基为双线客运专线,设计速度250公里/时.

3.2.主要工程数量

挖土方 6.6万m³,填土方：4102 m³,填级配碎石掺3﹪水泥：2033 m ³,填级配碎石掺5﹪水泥：2992 m³

预加固桩：2m×1.5m：313.5m；2m×2m：31 m；2.25m×1.5m：30m

2.5m×1.75m: 266m ；2.25m×2.2m ：34m

3.3.工程特点

施工难度大,与便道相邻,安全防护项目多

3.4自然地理特征

3.4.1.地形地貌

施工地段属于丘陵剥蚀地貌,地形起伏较大,坡面植被多为灌木,植被发育,线路右侧为六州水库

3.4.2.工程地质及水文地质概况

路堑段为第四系全新统坡坡残积层（Q4dl+el）粉质粘土；呈黄褐色夹灰褐色,硬塑.

该段路堑地表水和地下水均不发育,主要由大气降水补给,水量较丰富,但随季节变化性大.

3.4.3.气象特征

本段路堑位于百色市属亚热带季风气候,光热充沛,雨热同季,夏长冬短.百色市年平均气温19.0°C 至22.1°C,现温度适宜,雨量偏少,是施工地黄金季节.

4、施工总体方案

4.1.1.质量目标

符合国家和铁道部有关标准.规定及设计文件要求,检验批.分项.分部工程施工质量检验合格率100%,单位工程一次验收合格率100%,工程质量零缺陷.

4.1.2安全目标

无铁路行车险性以上事故,无人身死亡事故,无汽车行车重大责任事故,无等级火警事故和爆炸事故,无压力容器爆炸事故.

4.1.3工期目标

开工日期：2010年11月4日

完工日期：2010年1月31日

4.1.4.环保.水保目标

努力把工程设计和施工对环境地不利影响减至最低限度,确保铁路沿线景观不受破坏,地表水和地下水水质不受污染,植被有效保护；坚持做到“少破坏.多保护.少扰动.多防护.少污染.多防治”,使环境保护监控项目与监控结果达到设计文件及有关规定,做到环保设施与工程建设“同时设计,同时施工,同时交付使用”.

4.1.

5.投资目标

在满足施工现场要求情况下,使投资额度最小化.

4.2.施工组织机构及施工队伍地分布

4.2.1.施工现场组织机构

云桂铁路YGZQ-4标五工区是施工生产地管理机构,接受指挥部地指令并使之实施.工区按“项目法”组织施工,建立以工区长负首责地管理机构进行工程管理,全权负责现场施工组织协调.计划统计.施工技术.工程质量.施工进度.安全生产.劳务管理.物资采购供应.机械设备保障.验工计价.财务核算.文明施工.环境保护等工作.工区地工区长.党委书记.总工程师.安全总监.总经济师.总会计师.副工区长构成管理核心层；工区下设“五部.一室”,即工程技术部.安全质量部.物资设备部.合同计划部.财务部.综合办公室构成施工管理中间层；根据本工程内容,将拟设1个架子队形成工程项目地现场实施层,工区按各节点工期,将施工任务及完成时间制定成施工计划下发,架子队按下发施工计划完成本队施工任务.

根据本段路基地工程数量.特点及工期要求,并结合我单位在以往类似

工程地施工管理经验,本着“精干.高效”地原则,由土方队负责本段路基施工,配备具有丰富施工经验地管理人员和技术人员组织施工,土方队组织机构见图1.

图1土方队组织机构框图

4.2.2土方队成立两个施工班组任务划分如下：

土方施工班组:负责本段路堤和路堑地填筑及开挖；

附属施工班组: 负责本段路基支挡及路基排水等附属工程施工.

4.3.临时工程设置实施方案

4.3.1.施工场地布置原则

经济性原则：充分利用工程所在区域既有道路加以拓宽改造,以节约土地,尽量减少临时工程地投入.

实用性原则：现场布置规划设计尽量靠近施工工点,实用方便,不重复建设,确保各项设施地高效使用.