继电器

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3.2.2 偏极继电器JPXC-1000
JPXC-1000工作原理
不通电时：L形永 久磁钢产生的磁通有 ΦJ1和ΦJ2两路，由于δ 1>δ3，ΦJ2<< ΦJ1，即 ΦJ2<< ΦJ1+ ΦJ2。衔 铁左侧产生的电磁吸 引力远大于右侧产生 的电磁吸引力，故继 电器处于稳定的落下 状态。
鉴别孔标号：51,14 JPXC-1000
型别盖 鉴别孔标号：51,11 JWXC-1700
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轨道交通信号控制基础
继电器图形符号和电路画法
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3.1 继电器概述
AX系列安全型继电器型号表示法
轨道交通信号控制基础
采用汉字拼音字母和数字表示，字母表示继电器种类， 数字表示线圈的电阻值。
轨道交通信号控制基础
3 继电器
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3继电器
3.1继电器概述 3.2常用信号继电器 3.3继电器特性 3.4继电器电路
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3.1 继电器概述
继电器
轨道交通信号控制基础
继电器是一种电励开关，能以极小的电信号控制执行 电路中相当大功率的对象，能控制数个对象和数个回路， 能控制远距离对象，故继电器在自动控制及远程控制领域 有较广泛的应用。 继电器作为继电式信号系统的核心部分以及电子式或 计算机式信号系统的接口部分，是铁路信号系统的重要组 成部分，也是铁道信号的基础。
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3.1 继电器概述
AX系列安全型继电器种类
安全型继电器分5种9类。
轨道交通信号控制基础
无极继电器
安全型 继电器
整流继电器 有极继电器
偏极继电器 单闭磁继电器
无极继电器 无极加强接点继电器 无极缓动继电器 无极加强接点缓放继电器 整流继电器 有极继电器 有极加强接点继电器 偏极继电器 单闭磁继电器
轨道交通信号控制基础
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3.2.2 偏极继电器JPXC-1000
JPXC-1000结构
JPXC-1000型偏极继 电器结构与无极继电器基 本相同，电磁系统稍有差 别：其极靴是方形的，在 方形极靴下固定了一块L 形永久磁钢，衔铁只安装 一块重锤片，后接点的压 力由永磁力和重锤片共同 产生。
轨道交wenku.baidu.com信号控制基础
JYJXC-135/220接点系统

轨道交通信号控制基础
磁吹弧
电弧：接点断开时在节点之间产生电弧，实际上是电 子、离子在接点间移动。 磁吹弧器：磁吹弧器就是在节点上接永久磁铁，电子、 离子受到电磁力的作用，把电弧拉长到接在接点间的电压 不足以维持电弧燃烧所需电压而自行熄灭，由于此过程好 像风吹火似得把电弧吹得向外拉长，故称为磁吹弧。

轨道交通信号控制基础
定位时通以反向电流
通反向电流，产生磁 通ΦK，使δ1处磁通减弱， δ2处磁通增强，当反向电 流足够大时，定位反位。
定位时通以反向电流
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3.2.3 有极继电器JYJXC-135/220
JYJXC-135/220工作原理

轨道交通信号控制基础
反位时断电
有极继电器处于反位 时断电，只剩永磁磁路， 由于δ1>>δ2 ， ΦJ1<< ΦJ2， 故继电器保持在反位。
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3.1 继电器概述
AX系列安全型继电器鉴别孔
安全型继电器种类繁 多，不同类型的继电器的 型别盖上鉴别孔的位置不 同，在插座下部对应鉴别 孔内铆以鉴别销，只有当 插座内鉴别销的位置与继 电器的鉴别孔的位置一致， 才能将继电器插入插座， 这样可以防止不同类型的 鉴别孔 继电器错误插接。
轨道交通信号控制基础
1、2、3、4线圈接线端
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3.2.1 无极继电器JWXC-1700
JWXC-1700工作原理
轨道交通信号控制基础
线圈通电→产生磁通（衔铁、铁心）→产生吸引力→克服 衔铁重力→衔铁吸向铁心→衔铁带动动接点动作→前接点闭合、 后接点断开
继电器吸起状态
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3.2.1 无极继电器JWXC-1700
轨道交通信号控制基础
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3.2.4 二元二位继电器JRJC1-70/240
JRJC1-70/240构成
轨道交通信号控制基础
JRJC1-70/240由电磁系统、翼板、接点等主要部件组成。 电磁系统：电磁系统包括局部 电磁系统和轨道电磁系统。它们 均由铁芯和线圈构成。
JWXC-1700工作原理
轨道交通信号控制基础
线圈断电→电流减少→吸引力下降→衔铁依靠重力落下→ 动接点与前接点断开，后接点闭合
继电器落下状态
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3.2.2 偏极继电器JPXC-1000
JPXC-1000
JPXC-1000型偏极继 电器是为满足信号电路中 鉴别电流极性的需要设计 的。 衔铁的吸起与线圈中 的电流的极性有关，只有 通过一定方向的电流时， 偏极继电器才吸起，通以 反向电流或断电时，偏极 继电器落下。
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3.1 继电器概述
基本原理
当线圈通电时，在铁芯 中产生磁通，相当于一个电 磁铁，当电磁吸引力足够大 时，中接点向上运动，与前 接点闭合，接通上面的电路。 当线圈断电时，中接点 由于重力落下，与后接点闭 合，接通下面的电路。
轨道交通信号控制基础
一个最简单的继电器示意图
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3.1 继电器概述
分类
电磁继电器
轨道交通信号控制基础
直流继电器
动作原理
感应继电器
动作电流
交流继电器
正常动作继电器
安全型继电器
动作时间
缓动继电器 快动继电器
工作可靠程度
非安全型继电器
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3.1 继电器概述
AX系列安全型继电器
轨道交通信号控制基础
我国自行设计、制造的AX系列安全型继电器是直 流24V系列的重弹力式直流电磁继电器。 在铁路信号系统中，凡是涉及行车安全的继电电 路，必须采用安全型继电器，它是一种故障不对称性 器件，发生故障时继电器落下的概率大于继电器吸起的 概率，若设计电路时使继电器落下代表安全侧，吸起代 表危险侧，则故障后导向安全侧的概率大于导向危险侧 的概率，即符合故障导向安全原则。
3.2.1 无极继电器JWXC-1700
JWXC-1700结构
信号继电器由电 磁系统和接点系统两 大部分组成。 电磁系统：
轨道交通信号控制基础
线圈、固定的铁 心、轭铁以及可动的 衔铁。
接点系统： 动接点、静接点。
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3.2.1 无极继电器JWXC-1700
JWXC-1700电磁系统
线圈：双线圈增强控制电路 的适应性和灵活性。缓放型 采用铜质阻尼线圈架。 铁芯：软磁材料，具有较高 的磁通密度和较小的剩磁。 轭铁：由电工纯铁板冲压成 型。 衔铁：由蝶形钢丝卡固定在 轭铁刀刃上，铆有重锤片。
通反向电流，产生磁 通ΦK，使δ1处磁通减弱， δ2处磁通增强，当反向电 流足够大时，定位反位。
定位时断电
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3.2.3 有极继电器JYJXC-135/220
JYJXC-135/220工作原理
定位时断电 有极继电器处于定位 时断电，只剩永磁磁路， 由于δ2>>δ1 ， ΦJ2<< ΦJ1， 故继电器保持在定位。
轨道交通信号控制基础
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3.2.2 偏极继电器JPXC-1000
JPXC-1000工作原理
通正向电时：电 磁通ΦK在δ1处与ΦJ2 同向，衔铁右侧电磁 力增大，继电器吸起。 通反向电时：电 磁通ΦK在δ1处与ΦJ2 反向，右侧电磁力减 小，继电器落下。
轨道交通信号控制基础
通以正向电流 断开正电时：重 力和接点反作用力使衔铁返回，返回的过程中左侧电磁力增大， 加速接点返回。
轨道交通信号控制基础
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3.2.1 无极继电器JWXC-1700
JWXC-1700接点系统
轨道交通信号控制基础
接点系统通过接点架、螺钉紧固在轭铁上，两者成为一个整体。
无极继电器接点采用两排纵列式联动结构，八组接点同步动作。
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3.2.1 无极继电器JWXC-1700
JWXC-1700接点系统
J W J X C— H
125 0 .4 4
前圈电阻值 （两线圈阻值相同 后圈电阻值 时，取二者之和） 缓放
插入 信号 加强接点 无极 继电器
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3.2常用信号继电器
3.2.1无极继电器JWXC-1700 3.2.2偏极继电器JPXC-1000 3.2.3有极继电器JYJXC-135/220 3.2.4二元二位继电器JRJC1-70/240 3.2.5动态继电器JAC-1000
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3.2.2 偏极继电器JPXC-1000
JPXC-1000应用
轨道交通信号控制基础
四线制道岔控制电路
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3.2.3 有极继电器JYJXC-135/220
JYJXC-135/220
有极继电器根 据线圈中电流极性 不同具有定位和反 位两种稳定状态， 这两种稳定状态在 线圈中电流消失后， 仍能继续保持，故 又称极性保持继电 器。
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3.2.3 有极继电器JYJXC-135/220
JYJXC-135/220工作原理
反位时通以正向电流 有极继电器衔铁与铁 芯极靴之间的间隙最大时 规定为反位，最小时为定 位。 永久磁钢产生的磁通 为ΦJ1和ΦJ2两路，通以正 向电流时，产生的磁通为 ΦK，在δ1 处磁通加强，在 δ2处磁通减弱，当电流足 够大时，反位定位。
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3.1 继电器概述
AX系列安全型继电器特点
安全型继电器在结构上有以下特点：

轨道交通信号控制基础
前接点材料熔点高，不会因熔化而使前接点粘连，导电 性能良好。
增加衔铁重量，采用“重力恒定"原理在线圈断电时强 制将前接点断开。 采用剩磁极小的铁磁材料构成磁路系统，并在衔铁与极 靴之间设有一定厚度的非磁性止片，当衔铁吸起时仍有 一定的气隙以防剩磁吸力将衔铁吸住。 衔铁不致因机械故障而卡在吸起状态。
轨道交通信号控制基础
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3.2.3 有极继电器JYJXC-135/220
JYJXC-135/220电磁系统
轨道交通信号控制基础
有极继电器电磁系统结构与无极继电器基本相同，只是用一 块端部呈刀形的长条形永久磁钢代替无极继电器部分轭铁。
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3.2.3 有极继电器JYJXC-135/220
JWXC-1700每组 接点包括前接点、中 接点和后接点。 接点的接触形式 有点接触式、面接触 式、线接触式， JWXC-1700采用点接 触式。
轨道交通信号控制基础
面接触式
线接触式
点接触式
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3.2.1 无极继电器JWXC-1700
JWXC-1700接点系统
轨道交通信号控制基础
62:第6组接点前接点 61:第6组接点中接点 63:第6组接点后接点
JYJXC-135/220接点系统
轨道交通信号控制基础
JYJXC-135/220接点系统由两组普通接点和两组加强接点组 成。加强接点组由加强动接点单元和带磁吹弧器的加强接点单元 构成。云母隔弧片防止接点间飞弧短路。
1：加强动接点单元 2：加强静接点 3：磁吹弧器 4：云母隔弧片
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3.2.3 有极继电器JYJXC-135/220
反位时断电
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3.2.3 有极继电器JYJXC-135/220
JYJXC-135/220应用
轨道交通信号控制基础
四线制道岔启动电路
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3.2.4 二元二位继电器JRJC1-70/240
JRJC1-70/240
JRJC1-70/240是交流感 应式继电器，其具有频率选 择性和相位选择性，在交流 电气化区段的25Hz相敏轨道 电路中作为轨道继电器。二 元是指两个相互独立又相互 作用的交变电磁系统。
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3.2.1 无极继电器JWXC-1700
JWXC-1700
无极继电器为信号工 程通用继电器，其他各型 继电器均为无极继电器的 派生，其中以JWXC-1700 用的最多。
无极继电器采用直流 电源，且无论什么极性， 只要达到其规定电压（或 电流），继电器就励磁吸 起。
轨道交通信号控制基础
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轨道交通信号控制基础
反位时通以正向电流
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3.2.3 有极继电器JYJXC-135/220
JYJXC-135/220工作原理
定位时断电 有极继电器处于定位 时断电，只剩永磁磁路， 由于δ2>>δ1 ， ΦJ2<< ΦJ1， 故继电器保持在定位。

轨道交通信号控制基础
定位时通以反向电流
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3.2.2 偏极继电器JPXC-1000
JPXC-1000工作原理
通正向电时：电 磁通ΦK在δ1处与ΦJ2 同向，衔铁右侧电磁 力增大，继电器吸起。 通反向电时：电 磁通ΦK在δ1处与ΦJ2 反向，右侧电磁力减 小，继电器落下。
轨道交通信号控制基础
通以反向电流 断开正电时：重 力和接点反作用力使衔铁返回，返回的过程中左侧电磁力增大， 加速接点返回。