深圳市民用建筑配建公交场站设计导则(试行附录另有文件)附录A

深圳市公交首末站设计导则

深圳市公交首末站设计导则（原创实用版）目录一、深圳市公交首末站设计导则的背景和意义二、深圳市公交首末站设计导则的主要内容三、深圳市公交首末站设计导则的实施和影响正文一、深圳市公交首末站设计导则的背景和意义随着深圳市城市化进程的加快，公共交通系统在城市交通中的地位日益重要。

公交首末站作为公共交通系统的重要组成部分，其设计质量直接影响到公共交通的运营效率以及城市形象。

此外，公交首末站的设计还关系到乘客的乘坐体验。

因此，对于公交首末站的设计，不仅要考虑实用性、安全性和美观性，还应该逐步加强差异化设计和文化元素的融合，创造出独具特色的交通站点。

为规范深圳市配建公交首末站建设，深圳市交通运输局先后出台了《大型建筑公交场站配建指引》与《深圳市建筑配建公交首末站设计导则》。

这些政策文件对于提升深圳市公交首末站设计质量、建设水平以及标准化程度具有重要意义。

二、深圳市公交首末站设计导则的主要内容《深圳市建筑配建公交首末站设计导则》主要包括以下内容：1.设计原则：注重实用性、安全性、美观性、差异化和文化元素的融合，以提高乘客的出行体验。

2.设计分类：根据公交首末站的功能、规模、地理位置等因素，对公交首末站进行分类，以便于针对性设计。

3.设计要求：对公交首末站的设施、设备、消防、交通组织等方面提出具体设计要求，以保障公交首末站的安全、高效、便捷。

4.技术参数：针对不同类型的公交首末站，制定相应的技术参数，为设计提供依据。

5.设计审查与验收：明确公交首末站设计审查和验收的程序、标准和责任主体，确保设计质量。

三、深圳市公交首末站设计导则的实施和影响《深圳市建筑配建公交首末站设计导则》的实施，将对深圳市公共交通系统的发展产生积极影响。

一方面，有助于规范深圳市公交首末站建设，提高设计质量和建设水平，加快配建首末站的建设进程；另一方面，有利于提升城市形象，改善乘客出行体验，促进绿色出行。

(完整word)深圳市公交场站建设标准指引(试行)

深圳市公交场站建设标准指引（试行）来源: 深圳市南山区人民政府；1 总则1.1 为规范公交综合车场的设计，提高设计质量和建设水平,缩短建设周期，加快推进公交综合车场的建设进程,实现深圳市公交综合车场建设的标准化，特制定本指引。

1.2 本指引是在参照国家相关标准的基础上[①］，结合深圳市社会经济发展的实际情况而制定，是科学、合理地确定深圳市公交综合车场建设项目有关功能定位、建设内容、建设规模、设施布置及建筑标准等相关指标的地方性推荐标准。

1.3 本指引是编制、评审深圳市公交综合车场项目建议书、可行性研究报告、初步设计及概算的指导性文件；是深圳市各有关部门对公交综合车场的建设规模、用地规模、建设投资进行监督检查、审核和决策的参考依据。

1。

4 本指引适用于深圳市由政府投资的新建公交综合车场的规划、设计和建设,改建和扩建的公交综合车场可参照执行。

本指引不适用于其他类型的公交场站。

1.5 公交综合车场的建设应遵循以下原则：(1）需求适应原则:应充分考虑公交运行特点，保障公交综合车场能够满足当前及未来发展的需要；（2）土地节约原则:应集约化使用土地，并优先利用现有存量建设用地；(3）绿色环保原则:应选用环保材料并符合循环经济的要求，运营过程中产生的噪音、大气污染等应符合环保要求;应引入减少能耗的措施，并符合节能减排的规定。

1.6 公交综合车场的建设应符合国家现行的有关标准、规范的规定。

1.7 本指引涉及标准车尺寸按照《城市道路交通规划设计规范》的规定，车长7—10m的公交车辆换算系数为1。

0,其他类别车辆按车长折算.2 建设内容与建设规模2.1 公交综合车场是以车辆停放、二级保养和中修为核心功能,兼具一级保养、小修、车辆清洗和运营管理等辅助功能的公交场站。

根据实际需要，公交综合车场还应预留加油（气)功能。

公交综合车场功能设置应结合周边环境的要求有不同侧重。

2.2 为实现功能要求，公交综合车场应建设停车坪(库）、回车道、试车道、维修保养设施、车辆清洗设施、管理用房、后勤服务用房等基础设施，并预留公交车辆加油（气）站所需的建设空间。

深圳市公交中途站建设标准指引(试行)

深圳市公交中途站建设标准指引（试行）11来源：深圳市发展和改革委员会，深圳市交通运输委员会《关于印发<深圳市公交中途站建设标准指引>（试行）的通知》（深发改[2010]2219号）目次1 总则 (1)2 规范性引用文件 (2)3 术语和定义 (3)4 建设内容 (5)5 停车位、站台及候车亭 (7)6 其他配套设施 (12)7 投资估算 (15)8 附则 (16)1 总则1.1 为进一步加强对深圳市公交中途站设计的技术指导，提升公交中途站的建设和管理水平，实现公交中途站建设的标准化，特制定本指引。

1.2 本指引是在参照国家、广东省和深圳市相关标准的基础上，结合深圳市经济社会发展实际情况而制定的，是科学、合理地确定深圳市公交中途站建设内容、候车亭款式设计、建筑材料选取以及建设投资估算等内容的地方性推荐标准。

1.3 本指引是编制、评审、审查深圳市公交中途站项目建议书、初步设计及概算的指导性文件；是深圳市各有关部门对公交中途站的建设活动进行审核、决策、监督检查的参考依据。

1.4 本指引适用于深圳市行政区域内政府投资新建的公交中途站；社会投资新建的公交中途站和现有公交中途站的改造、扩建可参照本指引。

1.5 公交中途站建设应遵循的主要原则：（1）需求适应原则：应考虑公交车辆的停靠需要和公交乘客的上下车需要，保障公交中途站能够满足当前需求，并适应未来的发展需要；（2）以人为本原则：应尽量营造安全、舒适、便捷的候车环境，在保证车辆正常运营的同时，确保乘客安全；（3）与周边环境相协调原则：候车亭的款式选取、外观设计应与周边城市建筑风格、环境相协调；（4）绿色环保原则：应选用环保材料并符合循环经济的要求，引入减少能耗的措施，并应符合节能减排的规定。

2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本指引的引用而成为本指引的条款。

凡是注明日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本指导性技术文件，但鼓励根据本指引达成协议的各方研究决定是否使用这些文件的最新版本。

深圳市公交场站建设标准指引

深圳市公交场站建设标准指引（试行）来源：深圳市南山区人民政府;1总则1.1为规范公交综合车场的设计，提高设计质量和建设水平，缩短建设周期，加快推进公交综合车场的建设进程，实现深圳市公交综合车场建设的标准化，特制定本指引。

1.2本指引是在参照国家相关标准的基础上[①]，结合深圳市社会经济发展的实际情况而制定，是科学、合理地确定深圳市公交综合车场建设项目有关功能定位、建设内容、建设规模、设施布置及建筑标准等相关指标的地方性推荐标准。

1.3本指引是编制、评审深圳市公交综合车场项目建议书、可行性研究报告、初步设计及概算的指导性文件；是深圳市各有关部门对公交综合车场的建设规模、用地规模、建设投资进行监督检查、审核和决策的参考依据。

1.4本指引适用于深圳市由政府投资的新建公交综合车场的规划、设计和建设，改建和扩建的公交综合车场可参照执行。

本指引不适用于其他类型的公交场站。

1.5公交综合车场的建设应遵循以下原则：（1）需求适应原则：应充分考虑公交运行特点，保障公交综合车场能够满足当前及未来发展的需要；（2）土地节约原则：应集约化使用土地，并优先利用现有存量建设用地；（3）绿色环保原则：应选用环保材料并符合循环经济的要求，运营过程中产生的噪音、大气污染等应符合环保要求；应引入减少能耗的措施，并符合节能减排的规定。

1.6公交综合车场的建设应符合国家现行的有关标准、规范的规定。

1.7本指引涉及标准车尺寸按照《城市道路交通规划设计规范》的规定，车长7-10m 的公交车辆换算系数为1.0，其他类别车辆按车长折算。

2建设内容与建设规模2.1公交综合车场是以车辆停放、二级保养和中修为核心功能，兼具一级保养、小修、车辆清洗和运营管理等辅助功能的公交场站。

根据实际需要，公交综合车场还应预留加油（气）功能。

公交综合车场功能设置应结合周边环境的要求有不同侧重。

2.2为实现功能要求，公交综合车场应建设停车坪（库）、回车道、试车道、维修保养设施、车辆清洗设施、管理用房、后勤服务用房等基础设施，并预留公交车辆加油（气）站所需的建设空间。

深圳市公交首末站设计导则

深圳市公交首末站设计导则摘要：一、背景介绍- 深圳市公交首末站设计导则的制定背景和重要性二、设计导则的具体内容- 公交首末站的设计标准和要求- 针对不同类型公交首末站的设计建议- 公交首末站设计的注意事项三、实施效果及影响- 深圳市公交首末站设计导则的实施效果- 对深圳市公共交通系统的改善和提升- 对乘客出行体验的提升四、展望未来- 深圳市公交首末站设计导则的持续优化和更新- 深圳市公共交通系统的发展前景正文：深圳市作为国家经济特区和改革开放先行者，在公共交通领域始终处于领先地位。

为了规范深圳市公交首末站的建设，提高设计质量和建设水平，深圳市交通运输局制定了《深圳市公交首末站设计导则》。

该导则对公交首末站的设计标准和要求进行了详细规定，旨在提升公共交通系统的运营效率和乘客的出行体验。

《深圳市公交首末站设计导则》明确了公交首末站的设计标准和要求，包括站点的选址、布局、规模、设施配置等方面。

同时，针对不同类型的公交首末站，如城市公交首末站、城乡公交首末站、组团公交首末站等，提出了相应的设计建议。

此外，设计导则还强调了公交首末站设计的注意事项，如充分考虑乘客需求、合理规划站内流线、注重节能环保等。

《深圳市公交首末站设计导则》的实施对深圳市公共交通系统产生了积极影响。

首先，新设计的公交首末站更加人性化，满足了乘客的需求。

其次，公交首末站的规范化建设提高了公共交通系统的运营效率，为市民提供了更加便捷、舒适的出行体验。

最后，公交首末站设计的优化和提升，也有助于推动深圳市公共交通系统的可持续发展。

展望未来，深圳市将继续优化和更新公交首末站设计导则，以适应不断变化的公共交通需求和发展趋势。

深圳市建筑配建公交首末站设计导则

深圳市建筑配建公交首末站设计导则深圳市建筑配建公交首末站设计导则一、引言1.1 建筑配建公交首末站是城市公共交通系统中的重要组成部分，是连接公共交通系统和周边交通模式的重要节点。

1.2 本导则旨在规范深圳市建筑配建公交首末站的设计和建设，提高公共交通的服务质量，满足市民出行需求，促进城市可持续发展。

二、设计原则2.1 空间整合原则：建筑配建公交首末站应与周边交通设施紧密衔接，打通不同交通模式之间的隔阂，实现交通的无缝衔接。

2.2 功能完备原则：建筑配建公交首末站应满足公共交通站点的基本功能，同时考虑周边居住、商业、服务等功能，提供便捷、多样化的出行服务。

2.3 环保节能原则：建筑配建公交首末站应尽可能采用节能环保技术和材料，减少能源消耗和环境污染，提高城市生态环境质量。

三、设计要求3.1 位置选择：建筑配建公交首末站应选址在交通枢纽、交通集散地或公共服务中心等人口密集区域或重要节点，便于市民出行。

3.2 空间布局：建筑配建公交首末站应根据周边交通模式的分布以及公共交通线路的需求，设计合理的出入口、候车区、售票处等功能区域。

3.3 建筑形态：建筑配建公交首末站应根据周边城市形态和建筑风格，采用合适的建筑造型和材料，体现城市文化和形象。

3.4 设备配置：建筑配建公交首末站应配备先进的公共交通设施和服务设备，如自动售票机、无障碍设施、广告牌、公共厕所等，提高出行便利性和用户体验。

四、设计注意事项4.1 安全性：建筑配建公交首末站应考虑安全因素，在设计选址、出入口设置、防火、安保等方面加强安全措施。

4.2 通透性：建筑配建公交首末站应注重通透性，采用开放式设计，方便市民出行和通行。

4.3 艺术性：建筑配建公交首末站应注重艺术性，融入艺术元素丰富建筑内涵，打造具有城市特色和魅力的公共交通站点。

五、总结5.1 建筑配建公交首末站是城市公共交通系统中的重要组成部分，应注重功能完备、环保节能和艺术性的原则，提高城市公共交通服务水平。

《深圳市建筑配建公交首末站设计导则(2020年修订版)》

深圳市建筑配建公交首末站设计导则（2020年修订版）深圳市交通运输局2020年10月前言2013年，深圳市编制出台《深圳市民用建筑配建公交场站设计导则（试行）》，并于2017年进行了修订，发布实施《深圳市民用建筑配建公交首末站设计导则（修编稿）》（以下简称“《导则》”），应用于全市建筑配建公交首末站的设计和建设工作中。

《导则》有效提升了深圳市建筑配建公交首末站的设计质量和建设水平，促进了建筑配建公交首末站的建设进程和标准化，但在实践过程中部分指标概念不明确、指标设置不合理、指标有待进一步科学化系统化论证等问题也逐渐凸显。

在认真总结近年来建筑配建公交首末站设计、建设、使用等实践经验和建筑配建公交首末站设计方案审查过程中存在问题的基础上，经全面调查调研及深入理论研究，并广泛征求各方意见，同时参考国家、行业、深圳市相关规范标准，经过反复讨论、修改和完善，形成本次修订成果。

本导则的主要技术内容是：1 总则；2 术语；3 建设内容；4 空间布局；5 设施设置要求。

本次修订的主要技术内容是：1.名称修改为《深圳市建筑配建公交首末站设计导则》；2.梳理优化导则的章、节、条，将“4 建设规模”和“5 总体布局”等两个章节合并为“4 空间布局”一个章节；3.删减、修改和增加部分术语；4.优化调整到/发车位规模、出入口路缘石转弯半径、人行通道净宽、站务用房规模、变配电室规模等指标；5.新增充电桩与停车位的配置比例、消防设施等指标；6.条文说明补充大量示意图以便设计人员理解和执行。

本导则由深圳市交通运输局提出并归口管理。

在执行本导则过程中如有意见和建议，请寄送深圳市交通运输局交通设施处（地址：深圳市福田区竹子林四路2号；邮政编码:518040）。

目次1 总则 (1)2 术语 (2)3 建设内容 (5)4 空间布局 (7)4.1 平面布局 (7)4.2 立面布局 (8)5 设施设置要求 (9)5.1 车辆运行区 (9)5.2 客流集散区 (13)5.3 站务用房 (14)5.4 人行设施 (15)5.5 充电设施 (17)5.6 其他配套设施 (18)附录A 建筑配建公交首末站设计方案示例 (22)附录B 到/发车位布局方式示例 (25)本导则用词说明 (26)引用标准名录 (27)附：条文说明 (30)1 总则1.1 为提升深圳市建筑配建公交首末站的设计质量和建设水平，完善深圳市建筑配建公交首末站的标准化设计，加快建筑配建公交首末站的建设进程，特制订本导则。

深圳市公交综合车场建设标准指引(试行)

深圳市公交综合车场建设标准指引（试行）深圳市发展和改革局深圳市交通局二〇〇九年五月目次1 总则 (1)2 建设内容与建设规模 (3)3 建设用地与总平面布置 (5)4 公交综合车场建筑面积 (8)5 公交综合车场建筑标准 (10)6 设施设置 (14)7 投资估算 (17)8 附则 (19)附录A (20)附录B (21)1 总则1.1 为规范公交综合车场的设计，提高设计质量和建设水平，缩短建设周期，加快推进公交综合车场的建设进程，实现深圳市公交综合车场建设的标准化，特制定本指引。

1.2 本指引是在参照国家相关标准的基础上①，结合深圳市社会经济发展的实际情况而制定，是科学、合理地确定深圳市公交综合车场建设项目有关功能定位、建设内容、建设规模、设施布置及建筑标准等相关指标的地方性推荐标准。

1.3 本指引是编制、评审深圳市公交综合车场项目建议书、可行性研究报告、初步设计及概算的指导性文件；是深圳市各有关部门对公交综合车场的建设规模、用地规模、建设投资进行监督检查、审核和决策的参考依据。

1.4 本指引适用于深圳市由政府投资的新建公交综合车场的规划、设计和建设，改建和扩建的公交综合车场可参照执行。

本指引不适用于其他类型的公交场站。

1.5 公交综合车场的建设应遵循以下原则：①本指引主要参考的国家相关标准包括《城市公共交通站、场、厂设计规范（CJJ 15-87）》、《城市道路交通规划设计规范（GB 50220-95）》、《汽车库、修车库、停车场设计防火规范（GB50067-97）》、《汽车库建筑设计规范（JGJ 100-98）》、《城市道路设计规范（CJJ37-90）》和《城市公共汽车和无轨电车工程项目建设标准（B99-104）》等。

（1）需求适应原则：应充分考虑公交运行特点，保障公交综合车场能够满足当前及未来发展的需要；（2）土地节约原则：应集约化使用土地，并优先利用现有存量建设用地；（3）绿色环保原则：应选用环保材料并符合循环经济的要求，运营过程中产生的噪音、大气污染等应符合环保要求；应引入减少能耗的措施，并符合节能减排的规定。

深圳市公交首末站设计导则

深圳市公交首末站设计导则一、引言随着深圳市城市建设的快速发展，公共交通系统在城市建设中的地位日益凸显。

公交首末站作为公共交通系统的重要组成部分，其设计合理性直接影响到公交系统的运行效率和服务质量。

为此，本文将对深圳市公交首末站的设计导则进行详细解读，以期为相关领域提供参考。

二、深圳市公交首末站设计原则1.功能布局公交首末站的功能布局应满足公交线路运营、车辆停放、乘客换乘等基本需求。

同时，要充分考虑未来发展，预留一定的扩展空间。

2.设施配置公交首末站应配置完善的设施，包括：停车场、换乘设施、附属设施等。

停车场应根据线路数量和车辆规模进行合理规划；换乘设施要便于乘客在不同线路间的换乘；附属设施包括卫生间、休息区、便利店等，以满足乘客的基本需求。

3.交通组织公交首末站的交通组织应确保车辆进出顺畅，减少拥堵现象。

设计时要考虑线路进出站方向、车辆行驶路线、换乘通道等因素。

4.绿化与景观在保证功能的前提下，公交首末站应注重绿化与景观设计，提高整体环境质量。

可采用立体绿化、景观照明等手段，打造生态、美观的公交场站。

5.节能与环保公交首末站的设计应充分考虑节能与环保措施，提高能源利用效率。

例如：采用太阳能照明、绿色建筑材料、合理规划通风和采光等。

6.安全管理公交首末站的设计要重视安全管理，确保乘客和车辆的安全。

措施包括：设置安全监控系统、消防设施、警示标志等。

三、设计要点1.停车场设计停车场设计要考虑线路数量、车辆规模、停车方式等因素，合理规划停车位数量和布局。

同时，要预留一定的扩展空间，以应对未来公交线路的增长。

2.换乘设施设计换乘设施设计要便捷、高效，便于乘客在不同线路间快速换乘。

可采用同台换乘、通道换乘等方式，提高换乘效率。

3.附属设施设计附属设施设计要满足乘客的基本需求，同时兼顾美观与实用。

如：设置卫生间、休息区、便利店等，为乘客提供便利。

四、设计标准与要求1.设计依据公交首末站设计应依据国家、地方和行业相关法规、规范、标准等。

深圳市公交首末站设计导则

深圳市公交首末站设计导则
摘要：
一、背景介绍
- 深圳市公交首末站设计导则的制定背景和重要性
二、设计导则的具体内容
1.配建公交首末站的标准和规范
2.公交首末站的设计要求
- 站务用房设施
- 交通组织形式
- 消防设施
- 美观性和实用性
三、修订版的设计导则
1.修订的原因和目的
2.修订的主要内容
- 配建公交首末站的分类和针对性技术参数
- 公交车型改革趋势的顺应
四、实施时间和意义
1.实施时间
2.对深圳市公交首末站设计质量和建设水平的影响
3.对市民乘坐体验的提升
正文：
深圳市公交首末站设计导则是为了规范深圳市配建公交首末站的建设，提高设计质量和建设水平。

该导则对公交首末站的设计要求进行了详细规定，包括站务用房设施、交通组织形式、消防设施等方面的要求，以确保公交首末站的实用性和美观性。

根据深圳市交通运输局的通知，为了提高深圳市建筑配建公交首末站的设计质量和建设水平，结合行业发展趋势和新形态，该局完成了《深圳市建筑配建公交首末站设计导则（2022 年修订版）》的修订。

本次修订侧重于对配建公交首末站、蓄车位进行分类并制定针对性技术参数，顺应公交车型改革趋势，加强了交通组织形式、站务用房设施、消防设施等相关设计要求。

修订版的设计导则对配建公交首末站的分类和针对性技术参数进行了明确规定，以适应公交车型改革的发展趋势。

此外，修订版还加强了交通组织形式、站务用房设施、消防设施等相关设计要求，以提升公交首末站的设计质量和建设水平。

深圳市公交首末站设计导则自印发之日起30 日后正式实施。

深圳市公交综合车场建设标准指引

深圳市公交综合车场建设标准指引（试行）
1 总则 1.1 为规范公交综合车场的设计，提高设计质量和建设水平，缩短建设周期，加快推进公交综合车场的建设进程，实现深圳市公交综合车场建设的标准化，特制定本指引。 1.2 本指引是在参照国家相关标准的基础上①，结合深圳市社会经济发展的实际情况而制定，是科学、合理地确定深圳市公交综合车场建设项目有关功能定位、建设内容、建设规模、设施布置及建筑标准等相关指标的地方性推荐标准。
2.4 为保证公交综合车场的运营安全，公交综合车场四周宜建设围墙，并在车辆出入口处设置电动门。
3
2.5 洗车区应配置循环水处理系统。 2.6 根据停车区的建设方式，公交综合车场可分为平面式和多层式两种建设模式。 2.7 平面式公交综合车场建设规模 2.7.1 根据停车能力，平面式公交综合车场的建设规模分为 80 标准车和 120 标准车两类。80 标准车的综合车场停车容量为 60-99 标准车，120 标准车的综合车场停车容量为 100-140 标准车。 2.7.2 不宜建设规模小于 60 标准车或规模大于 140 标准车的平面式公交综合车场。 2.8 停车需求规模大于 140 标准车的综合车场应按多层式建设。
房（变压器室、配电室、泵房、空压机房、锅炉房、乙炔氧气站）等
运营管理
管理办公室、会议室、监控室、设备用房等
车辆清洗
洗车区、隔水
2.3 公交综合车场应同步建设智能信息系统的综合布线工程，并预留相应的接口。综合车场的智能信息系统应包括监控系统、广播系统、电子屏显示系统、道闸系统等。
2.2 为实现功能要求，公交综合车场应建设停车坪（库）、回车道、试车道、维修保养设施、车辆清洗设施、管理用房、后勤服务用房等基础设施，并预留公交车辆加油（气）站所需的建设空间。具体功能及建设内容如表 1 所示：

深圳市公交场站建设标准指引

深圳市公交场站建设标准指引（试行）总则1.1 为规范公交综合车场的设计，提高设计质量和建设水平，缩短建设周期，加快推进公交综合车场的建设进程，实现深圳市公交综合车场建设的标准化，特制定本指引。

1.2 本指引是在参照国家相关标准的基础上[①]，结合深圳市社会经济发展的实际情况而制定，是科学、合理地确定深圳市公交综合车场建设项目有关功能定位、建设内容、建设规模、设施布置及建筑标准等相关指标的地方性推荐标准。

1.3 本指引是编制、评审深圳市公交综合车场项目建议书、可行性研究报告、初步设计及概算的指导性文件；是深圳市各有关部门对公交综合车场的建设规模、用地规模、建设投资进行监督检查、审核和决策的参考依据。

1.4 本指引适用于深圳市由政府投资的新建公交综合车场的规划、设计和建设，改建和扩建的公交综合车场可参照执行。

本指引不适用于其他类型的公交场站。

1.5 公交综合车场的建设应遵循以下原则：（1）需求适应原则：应充分考虑公交运行特点，保障公交综合车场能够满足当前及未来发展的需要；（2）土地节约原则：应集约化使用土地，并优先利用现有存量建设用地；（3）绿色环保原则：应选用环保材料并符合循环经济的要求，运营过程中产生的噪音、大气污染等应符合环保要求；应引入减少能耗的措施，并符合节能减排的规定。

1.6 公交综合车场的建设应符合国家现行的有关标准、规范的规定。

1.7 本指引涉及标准车尺寸按照《城市道路交通规划设计规范》的规定，车长7-10m的公交车辆换算系数为1.0，其他类别车辆按车长折算。

2 建设内容与建设规模2.1 公交综合车场是以车辆停放、二级保养和中修为核心功能，兼具一级保养、小修、车辆清洗和运营管理等辅助功能的公交场站。

根据实际需要，公交综合车场还应预留加油（气）功能。

公交综合车场功能设置应结合周边环境的要求有不同侧重。

2.2 为实现功能要求，公交综合车场应建设停车坪（库）、回车道、试车道、维修保养设施、车辆清洗设施、管理用房、后勤服务用房等基础设施，并预留公交车辆加油（气）站所需的建设空间。

深圳市公交综合车场建设标准指引

市公交综合车场建设标准指引（试行）市发展和改革局市交通局二〇〇九年五月目次1 总则 (1)2 建设容与建设规模 (3)3 建设用地与总平面布置 (5)4 公交综合车场建筑面积 (8)5 公交综合车场建筑标准 (10)6 设施设置 (14)7 投资估算 (17)8 附则 (19)附录 A (20)附录 B (21)1 总则1.1 为规公交综合车场的设计，提高设计质量和建设水平，缩短建设周期，加快推进公交综合车场的建设进程，实现市公交综合车场建设的标准化，特制定本指引。

1.2 本指引是在参照国家相关标准的基础上①，结合市社会经济发展的实际情况而制定，是科学、合理地确定市公交综合车场建设项目有关功能定位、建设容、建设规模、设施布置及建筑标准等相关指标的地方性推荐标准。

1.3 本指引是编制、评审市公交综合车场项目建议书、可行性研究报告、初步设计及概算的指导性文件；是市各有关部门对公交综合车场的建设规模、用地规模、建设投资进行监督检查、审核和决策的参考依据。

1.4 本指引适用于市由政府投资的新建公交综合车场的规划、设计和建设，改建和扩建的公交综合车场可参照执行。

本指引不适用于其他类型的公交场站。

1.5 公交综合车场的建设应遵循以下原则：（1）需求适应原则：应充分考虑公交运行特点，保障公交综合车场能够满足当前及未来发展的需要；①本指引主要参考的国家相关标准包括《城市公共交通站、场、厂设计规范（CJJ 15-87）》、《城市道路交通规划设计规范（GB 50220-95）》、《汽车库、修车库、停车场设计防火规范（GB50067-97）》、《汽车库建筑设计规范（JGJ 100-98）》、《城市道路设计规范（CJJ37-90）》和《城市公共汽车和无轨电车工程项目建设标准（B99-104）》等。

（2）土地节约原则：应集约化使用土地，并优先利用现有存量建设用地；（3）绿色环保原则：应选用环保材料并符合循环经济的要求，运营过程中产生的噪音、大气污染等应符合环保要求；应引入减少能耗的措施，并符合节能减排的规定。

深圳市公交首末站设计导则

深圳市公交首末站设计导则概述公交首末站是城市公交系统中的重要组成部分，它们不仅是乘客乘坐公交的起点和终点，也是城市形象的窗口。

深圳作为中国的一线城市，其公交首末站的设计至关重要。

本文将从多个方面探讨深圳市公交首末站的设计导则，包括站点选址、建筑设计、设施配套等。

站点选址站点选址是公交首末站设计的基础，合理的选址能够提高公交站点的便利性和可达性。

在深圳市公交首末站的选址中，应考虑以下因素：1. 交通枢纽公交首末站应尽可能选址在交通枢纽附近，如地铁站、火车站、长途汽车站等。

这样可以方便乘客的换乘，提高公交站点的交通便利性。

2. 人流密集区域首末站的选址应考虑到周边的人流密集区域，如商业中心、居民区、学校等。

这样可以提高公交站点的客流量，方便更多的乘客使用公交交通工具。

3. 地理位置优势选址时应优先考虑地理位置优势，如靠近主干道、高速公路等。

这样可以减少乘客的步行距离，提高公交站点的可达性。

建筑设计公交首末站的建筑设计应注重实用性、美观性和可持续性。

以下是建筑设计方面的要求：1. 建筑风格公交首末站的建筑风格应与周边环境相协调，可以选择现代简约风格或者传统文化风格。

建筑外观应简洁大方，符合城市形象。

2. 功能布局首末站的功能布局应合理，包括候车区、售票厅、站务室、洗手间等。

这些功能区域应有明确的划分，方便乘客使用和管理。

3. 环境友好建筑设计应注重环境友好性，采用可再生材料和节能设计。

同时，应考虑到公交站点的绿化和景观设计，提供良好的乘车环境。

设施配套公交首末站的设施配套是提高乘客出行体验的重要因素。

以下是设施配套方面的要求：1. 候车设施公交首末站的候车设施应齐全，包括候车亭、座椅、遮阳设施等。

这些设施应满足乘客的基本需求，提供舒适的候车环境。

2. 信息提示首末站应设立信息提示牌，包括公交线路图、发车时刻表、站点介绍等。

这样可以方便乘客了解公交信息，提高出行效率。

3. 安全设施公交首末站的安全设施应完善，包括监控系统、紧急报警装置等。

建设项目机动车出入路口开设技术指引(深圳市)

深圳市交通运输委员会建设项目机动车出入口开设技术指引深圳市交通运输委员会深圳市城市交通规划设计研究中心有限公司二〇一四年五月目录前言 (II)1 范围 (1)2 规范性引用文件 (1)3 术语和定义 (1)4 基本规定 (3)5 出入口类型 (4)6 出入口位置 (5)7 出入口宽度和转弯半径 (8)8 出入口视距 (9)9 出入口交通组织及交通管理设施配置 (10)10 其他 (13)附录A 出入口总体布局示意图 (15)附录B 典型出入口交通组织及交通管理设施配置示意图 (16)附录C 出入口无障碍设施设置示意图 (20)附录D 出入口与邻接道路不同交角对应的路缘石曲线长度 (21)前言随着深圳城市快速发展及城市更新深入推进，建设项目机动车出入路口的开设需求急剧上升。

目前有关道路路口设置可依据的技术规范欠缺，难以为道路路口开设管理工作提供统一、清晰的技术指引。

为实现对建设项目机动车出入口的科学规划、规范设置和统一管理，高水平、高质量、高标准的开展道路路口许可工作，深圳市交通运输委员会委托深圳市城市交通规划设计研究中心编制《建设项目机动车出入口开设技术指引》（以下简称《指引》）。

《指引》吸收了国内外的先进经验，针对深圳市城市道路类型及建设项目机动车出入路口开设需求特点，分类提出了建设项目机动车出入路口开设的一一般原则，以及路口位置、宽度与转弯半径、间距、视距、相关配套交通管理设施等方面技术要求。

《指引》并不包括所有可能出现的情形，对于未包含在内的情形，路口开设申请人应遵照《指引》所提出的原则，结合具体实际情况，做出可行方案，报相关部门审批。

本指引由深圳市交通运输委员会提出并归口。

本指引起草单位：深圳市交通运输委员会、深圳市城市交通规划设计研究中心本指引主要起草人：刘燚明、刘畅、刘源、徐惠农、苏永云、陈志建、张贻生等。

建设项目机动车出入口开设技术指引1 范围本指引适用于在深圳市已建成使用或规划的道路上新建、改建和扩建机动车出入口。

深圳市公交综合车场建设标准指引

深圳市公交综合车场建设标准指引（试行）深圳市发展和改革局深圳市交通局二〇〇九年五月目次1 总则 (1)2 建设内容与建设规模 (3)3 建设用地与总平面布置 (5)4 公交综合车场建筑面积 (8)5 公交综合车场建筑标准 (10)6 设施设置 (14)7 投资估算 (17)8 附则 (19)附录 A (20)附录 B (21)1 总则1.1 为规范公交综合车场的设计，提高设计质量和建设水平，缩短建设周期，加快推进公交综合车场的建设进程，实现深圳市公交综合车场建设的标准化，特制定本指引。

1.2 本指引是在参照国家相关标准的基础上①，结合深圳市社会经济发展的实际情况而制定，是科学、合理地确定深圳市公交综合车场建设项目有关功能定位、建设内容、建设规模、设施布置及建筑标准等相关指标的地方性推荐标准。

1.3 本指引是编制、评审深圳市公交综合车场项目建议书、可行性研究报告、初步设计及概算的指导性文件；是深圳市各有关部门对公交综合车场的建设规模、用地规模、建设投资进行监督检查、审核和决策的参考依据。

1.4 本指引适用于深圳市由政府投资的新建公交综合车场的规划、设计和建设，改建和扩建的公交综合车场可参照执行。

本指引不适用于其他类型的公交场站。

1.5 公交综合车场的建设应遵循以下原则：①本指引主要参考的国家相关标准包括《城市公共交通站、场、厂设计规范（CJJ 15-87）》、《城市道路交通规划设计规范（GB 50220-95）》、《汽车库、修车库、停车场设计防火规范（GB50067-97）》、《汽车库建筑设计规范（JGJ 100-98）》、《城市道路设计规范（CJJ37-90）》和《城市公共汽车和无轨电车工程项目建设标准（B99-104）》等。

（1）需求适应原则：应充分考虑公交运行特点，保障公交综合车场能够满足当前及未来发展的需要；（2）土地节约原则：应集约化使用土地，并优先利用现有存量建设用地；（3）绿色环保原则：应选用环保材料并符合循环经济的要求，运营过程中产生的噪音、大气污染等应符合环保要求；应引入减少能耗的措施，并符合节能减排的规定。

深圳市建筑配建公交首末站设计标准

深圳市建筑配建公交首末站设计标准嘿，朋友们！今天咱们来聊聊深圳市建筑配建公交首末站的设计标准，这可就像一场独特的建筑魔法秀呢。

首先啊，这个公交首末站的选址就像是找对象一样挑剔。

不能太偏僻，得像蜜蜂找花丛一样，靠近人流量大的地方，像商场、居民区之类的。

要是选在荒郊野外，那公交首末站就成了被遗忘的孤岛，孤零零地在那儿，等着根本不存在的乘客，就像一个被放错地方的拼图块，完全不搭调。

面积呢，不能太小气。

要是场地小得像个鸽子笼，那公交车就像一群大鲸鱼挤在小池塘里，转个身都困难。

可要是太大了呢，又像是给小蚂蚁盖了座大城堡，浪费资源，看着都让人觉得怪可惜的，就像把金戒指戴在脚趾头上，完全不合适嘛。

出入口就像是公交首末站的嘴巴和屁股，可重要啦。

要是出入口设计得乱七八糟，就像一个人脸上的五官长错了位置。

公交车进进出出的时候，就像一群无头苍蝇乱撞，那场面简直就是一场灾难大片。

候车区得像一个温馨的小港湾。

长椅要是少得可怜，乘客就像一群无家可归的小鸟，只能站着干瞪眼。

遮雨棚要是小得像个手帕，下雨天乘客们就会像落汤鸡一样狼狈，那可就太不人性化啦，感觉像是故意跟乘客过不去似的。

调度室呢，那可是公交首末站的大脑中枢。

要是小得像个玩具屋，调度员在里面就像被关在小盒子里的小精灵，施展不开手脚。

各种设备也得安排得井井有条，要是乱得像一团乱麻，调度员估计得天天抓狂，就像一只被惹毛的小刺猬。

绿化也不能少呀。

要是没有一点绿色，公交首末站就像一个光秃秃的大光头，毫无生机。

有了绿化就不一样啦，就像给公交首末站戴上了一顶漂亮的绿色帽子，看着就舒服，乘客等车的时候心情也能像阳光一样明媚呢。

还有无障碍设施，这就像是给特殊人群开的特殊通道。

要是没有或者不完善，那就像在他们面前设置了一道无形的高墙，把他们隔绝在外，这可不行，就像把小绵羊关在栅栏外不让进羊圈一样残忍。

照明系统要像星星一样明亮。

要是黑灯瞎火的，晚上的公交首末站就像一个神秘的黑暗森林，让人害怕。

建设项目机动车出入路口开设技术指引(试行)-备注版

深圳市交通运输委员会建设项目机动车出入口开设技术指引（试行）深圳市交通运输委员会二〇一五年十二月目录前言 (II)1 范围 (1)2 规范性引用文件 (1)3 术语和定义 (2)4 基本规定 (3)5 出入口类型 (4)6 出入口位置 (6)7 出入口宽度和转弯半径 (9)8 出入口视距 (10)9 出入口交通组织及交通管理设施配置 (11)10 其他 (14)附录A 典型出入口交通组织及交通管理设施配置示意图 (16)附录B 出入口无障碍设施设置示意图 (20)附录C 出入口与邻接道路不同交角对应的路缘石曲线长度 (21)附录D 隐形消防出入口设置示意图 (22)附录E 出入口平面布局及设计要素示意图 (23)前言随着深圳城市快速发展及城市更新深入推进，建设项目机动车出入口的开设需求急剧上升。

为实现对建设项目机动车出入口的科学规划、规范设置和统一管理，深圳市交通运输委员会委托深圳市城市交通规划设计研究中心有限公司编制《建设项目机动车出入口开设技术指引（试行）》（以下简称《指引》）。

《指引》吸收了国内外出入口管理的先进经验，针对深圳市城市道路类型及建设项目机动车出入口开设需求特点，分类提出了建设项目机动车出入口开设的基本规定、出入口类型、位置、宽度与转弯半径、视距、交通组织及配套交通管理设施等方面的技术要求。

《指引》并不包括所有可能出现的情形，对于未包含在内的情形，出入口口开设申请人应遵照《指引》所提出的原则，结合具体实际情况，做出可行方案，报相关部门审批。

本指引由深圳市交通运输委员会提出并归口。

本指引起草单位：深圳市交通运输委员会、深圳市城市交通规划设计研究中心有限公司本指引主要起草人：刘燚明、刘畅、刘源、周荣培、徐惠农、陈志建、苏永云、张贻生、刘筠、沙蔚等。

建设项目机动车出入口开设技术指引（试行）1 范围本指引适用于在深圳市已建成使用或规划的道路上新建、改建和扩建机动车出入口。

2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本指引的引用而成为本指引的条款。