殷承良：混合动力-节能汽车技术通往未来的桥梁_2012年9月
在中国铸就“现代速度”——专访韩国现代汽车集团副会长薛荣兴
집중 취재金桥视点중국에서 만들어 가는‘현대의 스피드’-설영흥 현대자동차 부회장과의 단독 인터뷰在中国铸就“现代速度”——专访韩国现代汽车集团副会长薛荣兴글/리레이(李磊) 팡위안(方圆) 사진/인터뷰 대상자 제공(由受编者提供)후 10년 동안에는 현지 기업과의 밀접한 교류를 통하여 문화를 위주로 하는 감성적 경영을 토대로 질적인 성장을 추구할 계획입니다.사진/마이췬(马轶群)중·한 수교 20년의 역사 동안, 양국은 서로에게 있어서 매우 중요한 협력파트너가 되었다. 베이징에서 현대자동차의 택시가 쉽게 눈에 띄고 있으며, 마트에서는 오리온 초코파이와 한국 김치를 손쉽게 접할 수 있게 되었다. 그리고, 삼성나 lG의 스마트폰은 중국인의 생활에 있어서 없어서는 안 될 중요한 존재로 자리잡게 되었다. 이처럼 양국의 관계를 가깝게 해준 요소들 중에서 중국시장에 진출하여 활약하는 한국기업들의 역할 또한 결코 무시할 수 없는 것이다. 중국에 투자한 외국자동차기업의 실력자들 사이에서 왜‘현대의 스피드’란 말이 나오게 되었을까? 한국 현대자동차 부회장이자, 현대자동차 중국법인 이사장인 설영흥은 본지 기자와의 인터뷰를 통하여 현대자동차가 중국에서 10년간 걸어온 길을 되돌아보는 시간을 가졌다.<금교>: 2002년, 중·한 합작법인인 베이징 현대자동차가 정식으로 설립되고, 중국 시장 진출에 성공했습니다. 또한, 2011년, 베이징 현대는 74만 대의 연간 판매량을 기록했고, 당당히 중국 내수시장 6위, 순식간에 해외 자동차 기업 순위 2위로 급부상했습니다. 현대 자동차의 성공 요인은 과연 무엇입니까?설영흥: 2002년 순이(順義)에 현대자동차 베이징 1공장이 기공될 때, 정몽구 회장은“앞으로 중국인들이 가장 좋아하는 최고 품질의 자동차를 개발하여 현대 자동차가 중국인들이 가장 갖고 싶어하는 브랜드로 만들겠습니다”라고 말하였습니다. 중국시장 진출 10년 만에 이 꿈이 점차 현실화 되어가고 있습니다. 2003년 현대자동차의 중국시장 판매량은 52,000대였습니다. 그런데, 2011년에는 74만 대의 판매량을 기록하였습니다. 특히 2012년 6－7월에 현대자동차와 기아자동차의 제3공장이 연이어 가동되어 173만 대의 생산능력을 확보하게 되면서, 현대자동차가 중국에서 일류 외국투자기업으로 발돋움 할 수 있는 기반을 마련하였습니다.전반적으로 말해서, 현대자동차의 성공은 기술과 품질을 유지하고, 훌륭한 제품으로 자리매김하고, 탁월한 시장전략을 추진한 것에 힘 입은 바가 큽니다. 그리고, 모든 현대인들의 근면한 근무태도도 큰 기여를 하였다고 볼 수 있습니다. 세계 최대 시장인 중국 시장에서 현대자동차는 베이징현대의‘내적 역량의 성장’,‘콤비네이션 블로’,‘35종의 새로운 신차 모델’,‘다원화 경영’,‘제3공장 기반 마련’ 등의 키워드를 통해 판매에 있어서 계속 상위권을 유지하고 있습니다.<금교>: 요즘, 중국 사람들 사이에는 외국 기업이 중국 대륙의 내수 시장 진출을 노리고 현지 기업과의 합작에는 힘쓰지 않는다는 말이 있습니다. 이에 대해서 어떻게 생각하세요? 향후 현대자동차가 중국기업과의 합작 및 기술 교류 방면에서 어떤 전략을 펼쳐야 할지 의견을 말씀해 주세요.설영흥 : 다른 국제적인 자동차 메이커와 비교해서 현대자동차의 중국시장 진출은 다소 늦은 감이 없지 않습니다. 2002년부터 지금까지 중국시장에 진출한 지는 겨우 10년에 불과하지만, 그 동안 그야말로 놀랄 만한 성과들을 이루어 내었습니다.앞으로 10년 동안, 중국의 자동차 시장의 경쟁은 더욱 치열해질 것으로 예상됩니다. 외국기업들 간의 치열한 경쟁은 물론 정부의 지원 아래 중국 국내기업들의 경쟁력이 급부상할 것으로 사료됩니다. 친환경사업은 향후 중국의 전 사회적인 이슈로 부각될 것입니다. 현대자동차는 중국 정부가 제시한 친환경 및 신형 전략사업 발전 정책에 호응하여 시범 전기자동차 개발 등과 같은 미래시장의 경쟁에 대비한 대응책을 마련할 생각입니다. 현대자동차는 현지의 합작파트너와 제휴하여 중국 시장에 걸맞는 친환경 자동차를 연구 개발할 것이며, 신에너지 기술의 상용화를 준비할 것입니다. 현대자동차는 지난 10년 동안 중국에서 양적인 성장을 이룩하였으며, 향후 10년 동안에는 현지 기업과의 밀접한 교류를 통하여 문화를 위주로 하는 감성적 경영을 토대로 질적인 성장을 추구할 계획입니다.<금교>: 예전에 기업들의 중국 진출은 대부분 중국을 위해 특별한 제품 생산과 시장 마케팅을 의미했습니다. 중국 시장에 대한 귀사의 전략과 계획에 대해 한 말씀 부탁 드립니다.설영흥: 2012년 제3공장이 가동되고 아반떼가 출시됨으로써, 베이징현대는 100만 대의 생산능력을 갖추게 되었을 뿐만 아니라, 연 80만 대 판매의 목표에 한층 더 다가설 수 있게 되었습니다.현재 현대자동차는 중국에서 이미 100만 대 생산라인을 갖추었으며, 향후 10년 동안 양적인 발전에서 질적인 발전으로의 전환을 꾀함으로써 품질 및 브랜드의 도약을 본격적으로 도모할 생각입니다. 베이징현대는‘현대의 품질로 현대의 고객에 서비스’한다는 목표로 점차적으로 제품의 마케팅에서 브랜드 중심으로 고도화된 마케팅을 지향할 것이며, aS, 스포츠 마케팅, 문화 마케팅 등 다원화된 분야에서 브랜드 전략을 대대적으로 시행할 생각입니다. 또한, 이를 통하여 베이징현대의 브랜드 이미지와 가치를 끌어 올릴 생각입니다. 브랜드는 최고의 품질을 토대로 하는 것입니다. 한국의 현대와 베이징 현대의 품질이 모두 대폭적으로 상승함으로써, 수많은 경쟁상대들의 틈바구니 속에서도 현대자동차가 중국에서 지속적으로 우위를유지할 수 있을 것이라고 굳게 믿고 있습니다.설영흥 부회장이 베이징현대 2공장 작업장을 참관하고 있다.薛荣兴会长参观北京现代第二工厂车间。
混动汽车构造与工作原理PPT课件
第混二合章动力混汽合车动力构汽造车与构工造作与原工理作原理
4. 串联式混合动力驱动系统的优点与缺点 （2）串联式混合动力驱动系统的缺点
1）发动机输出的能量利用率比较低。串联混合动力系统的发动机能 保持在最佳工作区域内稳定运行，这一特点的优越性主要表现在低速、加速 等工况，而在汽车中、高速行驶时，由于其电传动效率较低，抵消了发动机 效率高的优点。
混合动力
第混二合章动力混汽合车动力构汽造车与构工造作与原工理作原理
（3）在车辆行驶过程中，当车载电池组电量过低时， 发动机在驱动车辆行驶的同时向电池补充充电 。
向蓄电池充电
第混二合章动力混汽合车动力构汽造车与构工造作与原工理作原理
（4）车辆减速及制动时，电机以发电机模式工作， 回收车辆制动能量向电池充电
第混二合章动力混汽合车动力构汽造车与构工造作与原工理作原理
4. 日产风雅混合动力汽车混合动力系统 （1）混合动力系统结构
日产风雅混合动力系统的结构 1-离合器2 2-电子控制式7挡自动变速器 3-电机 4-离合器1 5-发动机
6-逆变器 7-锂离子蓄电池
第混二合章动力混汽合车动力构汽造车与构工造作与原工理作原理
2）电动机的功率要足够大。 3）电动机和动力蓄电池的体积和重量都较大，使得整车重量较大。 串联式混合动力电动汽车更适用于经常在市内低速运行的工况，而不 适合高速公路行驶工况。
第混二合章动力混汽合车动力构汽造车与构工造作与原工理作原理 二、并联式混合动力汽车
1. 基本结构
并联式混合动力系统 1-发动机 2-变速器 3-动力蓄电池 4-变压器 5-电动机/电动机 6-驱动轮 7-减速器
第混二合章动力混汽合车动力构汽造车与构工造作与原工理作原理
3. 并联式混合动力驱动系统两种基本控制模式
新能源汽车技术(第三章02)
混合动力电动汽车的结构
蓄电池
控制器
电机
驱动 轴
离 合 器
机械能
电能
发动机
并联混合动力电动车结构原理图
Copyright 2002 – 2003 by Pu Jinhuan
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并联式混合驱动系基本工作模式及能量流图
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A) 起步/加速
B) 正常行驶
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ห้องสมุดไป่ตู้
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C) 制动能量回收
Copyright 2002 – 2003 by Pu Jinhuan
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混合动力电动汽车典型工作模式
Copyright 2002 – 2003 by Pu Jinhuan
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混合动力电动汽车概述
• 汽车制造商已经吸收了许多先进的技术，将纯电动车改成 混合动力车（HEV）。HEV把发动机和电动装置结合在一 起，通过扩大使用汽油和燃料而达到最大效率的使用能量。 到2002年，HEV已经卖给工业用户，在美国已经有了数以 万计的混合动力车。尽管如此，转售的价格非常低，这和 它们的电池使用时间和替换电池的费用有关。一些工业人 士分析认为，下一项汽车技术将是利用氢做能量的燃料分 子电池汽车，但是其商业实用性起码要到2015年才能实现。
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G
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G
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B
I
M
1) 起步/加速
2) 正常行驶
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E
E
G
基于Simulink的混动电动汽车统一模型架构设计与应用
* MMT(Multi-ModeTransmission)
* FGS PID 反馈控制架构
Input Engine
* Zhu F, Chen L, Yin C, et al. Dynamic modelling and systematic control during the mode transition for a multi-mode hybrid electric vehicle[J]. Proceedings of the Institution of Mechanical Engineers, Part D: Journal of Automobile Engineering, 2013, 227(7): 1007-1023.
Planetary
Engine
DEF
耦合机构的力矩输入值根据 实际仿真/测试方案，由仿真 模拟或实际传感器信号提供
THSTM Transmission Modeling in SimDriveline®
应用案例 II: MMT 仿真与台架试验
一种先进的多模式混合动力变速箱（Multi-Mode Transmission MMT） 的仿真和台架测试方案
目录 开发需求与目标
模型介绍
模型的统一架构
信号的灵活交互
适用车型的多样性
测试仿真中的拓展性
应用案例
总结
未来开发工作
模型的统一架构
标准整 车模型 架构
• • • • 驾驶员模型 环境模型 整车控制器 车辆模型 • 顶层结构、系统结 构、部件结构 • 部件控制器、执行 器、部件本体、部 件传感器
输入测功机/实际发动机输入
HIL
目录 开发需求与目标
感动中国2022陈清泉事迹+颁奖词+时评+练习-高考语文二轮复习
“感动中国2022”陈清泉事迹+颁奖词+时评+练习一、人物事迹：情系祖国心怀桑梓陈清泉陈清泉，中国香港第一位中国工程院院士。
1982年，在香港任教的他预判出电动汽车的发展前景，以此为研究方向，希望帮助祖国抓住机遇。
他创造性地把汽车、电机、控制等技术融合到一起，形成一门全新学科。
幼时经历动荡的他，渴望为祖国贡献力量，“是光荣的”！二、颁奖词：陈清泉颁奖辞：汽车曾经改变世界，而你要改变汽车，中国制造今天车辙遍布世界，你是先行者，你是领航员，在新能源的赛道上，驰骋了四十多年，如今你和祖国正在超车。
二、精彩时评：科学家没有退休陈清泉的英文名叫C.C.Chan，他曾向传媒解释，这三个C是Connected（链接）、Coordinated （协调）、Collaborated（合作）。
自小受多国文化熏陶、求学于中国内地、扬名于香港和世界的经历，让陈清泉长期以来积极奔走于内地、香港以及海外之间，在政府、学界、产业界间发挥着“纽带”和“桥梁”的角色。
很长一段时间，陈清泉每年都要花一部分时间，轮流到世界各地讲学，参加和主持一些国际会议，在科学界见识、人脉甚广。
2017年，他联合众多世界级院士，共建清泉国际院士科创中心，致力于打造一个全球科技创新生态圈。
国际院士科创中心的创办参考了奥林匹克的理念。
《奥林匹克宪章》指出，奥林匹克精神就是相互了解、友谊、团结和公平竞争的精神。
“竞争是良性的竞争，这个道理也可以用到科技上，全世界的科学家都有着同样的目标，也是科学家的使命，就是把自然界的规律找出来，造福全人类。
”国际院士科创中心最早落于北京未来科技城，随后在土耳其、韩国、德国、以色列、加拿大等地相继成立多个国际科创中心，日本、英国等地也正在筹建之中。
中心集成了陈清泉的诸多科创理念——创新驱动、跨界融合、科技强国，多学科技术交叉创新、多产业商业模式互补创新、多层次立体研发体制创新，并有效利用绿色资源和科技驱动，拉动经济和投资增长，切实推动地方的可持续发展，进而实现院士经济与产业活力的有机结合。
上海交通大学殷承良教授主题演讲：智能网联电动汽车发展趋势展望｜厚势
上海交通大学殷承良教授主题演讲：智能网联电动汽车发展趋势展望｜厚势由上海交通大学智能网联汽车创新中心主办、上海厚势网络科技有限公司承办、上海交通大学上海高级金融学金融MBA 项目和交大安泰MBA 汽车协会协办的「2017 上海智能网联新能源汽车高峰论坛」于8 月5 日在上海高级金融学院成功举行！来自学术界（上海交通大学，同济大学）、投资界（中机联、GGV、英诺、基石投资、清控金信、德丰杰龙脉、辰韬等）、企业界（吉利，大众，通用，泛亚，博世等）的产业同仁齐聚中国汽车科技之都--上海，深度交流讨论时下最热门且为世界各大工业强国支柱型产业的「智能网联汽车和新能源汽车」。
论坛的精彩内容会在本周为您呈现，首先我们来回顾上海交通大学机械与动力工程学院教授、上海交通大学智能网联电动汽车创新中心执行副主任殷承良教授的主题演讲「智能网联电动汽车发展趋势展望」！本文为厚势根据殷教授在「2017上海智能网联新能源汽车高峰论坛」上的主题演讲整理而成，经殷教授授权发布，转发请注明作者及来源。
上海交通大学智能网联电动汽车创新中心执行副主任殷承良教授非常感谢有这么个机会，跟大家分享智能网联电动汽车方面的发展趋势。
今天讲的这些内容事实上也是我们促成交通大学成立智能网联电动汽车创新中心的根本，这个内容曾多次在政府部门的相关讨论会上讲过，得到了比较一致的认同。
在此也跟大家分享一下，就是我们怎么看智能网联和电动汽车，或者说从根本上我们是怎么理解未来的汽车的发展趋势。
汽车未来发展趋势1. 能源安全、节能环保与工业转型的强烈需求催生「电动化」首先第一部分，把趋势讲一下。
先说电动化，因为这个比智能网联要早。
老实说，我们直到今天说发展电动汽车、新能源汽车，一般还是讲节能环保，这个对不对？对，但是并不全面。
发展新能源汽车，确确实实是节能环保，但是这背后还有更深层次的原因，那个原因是什么？是能源安全。
事实上从2015 年的9 月份到2016 年的3 月份，在短短的6 个月里头，咱们国务院总理李克强六次在国务院及其相关的会议、人大政府会议上提到了新能源车，平均每个月一次。
混合动力大客车动力总成试验台架的构建及试验研究
混合动力大客车动力总成试验台架的构建及试验研究陈燕平;殷承良;张勇【摘要】为混合动力大客车动力总成研发的需要,设计了一套基于CANoe软件的混合动力总成测控系统,并完成了动力总成试验台架的构建.利用该试验台架和测控系统对所研制SWB6116HEV大客车整车控制策略进行了验证,为整车的进一步开发研究奠定了基础.%For the development needs of the powertrain assembly of a hybrid electric bus, a set of test control system for hybrid power assembly is designed based on CANoe software and the test bench for hybrid power assembly is constructed.By using the test bench with its control system, the vehicle control strategy for SWB6116HEV bus developed is validated, laying a foundation for further R & D of vehicle.【期刊名称】《汽车工程》【年(卷),期】2011(033)006【总页数】4页(P468-471)【关键词】混合动力大客车;动力总成;试验台架【作者】陈燕平;殷承良;张勇【作者单位】上海交通大学,汽车电子控制技术国家工程实验室,上海200240;上海交通大学,汽车电子控制技术国家工程实验室,上海200240;上海交通大学,汽车电子控制技术国家工程实验室,上海200240【正文语种】中文前言在混合动力汽车的研究和开发进程中,台架试验是非常重要的,必不可少的环节。
试验台架尽管较难精确地模拟汽车的实际道路行驶状况,但其动力负载的变化趋势与道路状况基本一致。
五洲龙十年研发混合动力客车国内领先
生产 “ 五洲龙 ”系列豪华客 车 ，
６ １ ．ｍ国 Ｉ 放 标 准 以 上 混 合 ～ ７５ Ｉ Ｉ 排
２ ０ 年 １ 月 ， 累计 投 资 范运 行。 ０ Ｏ ２ ２ ０ 年初 ，五 洲 龙混 合 动 ０６
至 今 已 形 成 １ ０ 种 ， 品 种 覆 盖 ５ ０ 万 元 ，成 立电动车研 发 中心 。 ５ 多 ００
销国内２ 多个省市外 ，还远销 欧 ０
洲 、南 美 、东南亚 等 国家和地 区。
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２０ 年１月～ ０ ４ ７ ， ０２ Ｏ ２ ０年 月
２ ０ 年 ４ ，研 制成 功 第一 ０７ 月
样 车 通 过 国 家 汽 车 检 测 机 构 检 辆 压 缩 天然 气 ＋ 电 池混 合 动 力客 蓄
２ ０ 年 １ 月 １ 日 ，五 洲 限 公 司 签 署 长 达 １ 年 的技 术 合 作 ０ ５ １ ９ ７
联、混联等混合动力系统。
２ １－ （ｏ２Ｃ Ｅ商 用 车 与 发 磅 机 ００ ８ Ｎ ． ）Ｖ
龙 混 合 动 力 客 车 项 目列 入 国 家 协议 。
■譬日
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项 目：重 庆五洲 龙新能源 公司 建设
项 目正式 启动 。
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２ ０ 年 又投 资 ６ ０ 万元 兴 ０９ ００
建 “ 国家新能 源汽车研发 中心 ”。
五洲龙汽车公司承担国家科技 部８ ３ ６ 重大专项计划 “ 节能与新能 源汽车”中 “ 深港澳电动汽车运营 试验与技术考核”和 “ 五洲龙混合
五洲龙新能源汽车产品 第八代 五洲龙混合动力客车
包括气 电混合 动 力、油 电混合动力 及纯 电动客车 等 。产 品结 构由原来 二级 、三 级踏 步发展 到低入 口、低 地 板混合 动力 客车及 双层混合 动力 客 车 ，具 备 可 靠 节 能 自动 变 速 器
混合动力电动汽车动力系统试验方案及试验台架方案设计
优秀学位论文作者声明
本人郑重声明：所呈交的学位论文是本人在导师的指导下独立进行研究 所取得的研究成果。除了文中特别加以标注引用的内容外，本论文不包含任 何其他个人或集体已经发表或撰写的成果作品。
本人完全了解有关保障、使用学位论文的规定，同意学校保留并向有关 学位论文管理机构送交论文的复印件和电子版。同意省级优秀学位论文评选 机构将本学位论文通过影印、缩印、扫描等方式进行保存、摘编或汇编；同 意本论文被编入有关数据库进行检索和查阅。
武汉理工大学毕业论文（设计）
摘要
能源和环保问题将成为本世纪全球最为关注的问题，陆地交通工具是造成这两大问题 罪魁祸首，因此急需一种新的车型来取代传统的车型来缓解这些问题，混合动力电动汽车 (HEV)被证明是最近一段时间内的最佳选择。混合动力技术的开发很大程度上依赖于混合 动力试验技术，而先进的试验技术又要由完善的试验设备来保证。因而作为混合动力技术 开发的一种必不可少的基础设施，混合动力试验台架的研究与开发是非常必要和重要的。 本文首先分析了混合动力电动汽车动力系统的构成，依此对混合动力电动汽车结构形式进 行了分类，并给出了每一类混合动力电动汽车在各种工况下的能量流分配，然后对混合动 力台架试验技术做了概括性介绍，最后提出了混合动力电动汽车动力系统试验台架的前期 建设方案，完成了测功机的选型分析，联轴器及传动轴的设计，提出了冷却水供给系统， 燃油供给系统，进排气系统及供电系统的初步方案。 关键词：混合动力电动汽车 动力系统 试验台架
本学位论文内容不涉及国家机密。
论文题目：混合动力电动汽车动力系统试验方案 及试验台架方案设计
作者单位：武汉理工大学 作者签名：
年月日
武汉理工大学毕业论文（设计）
目录
混合动力客车技术路线分析
在 汽车技术 先进 的美 、 日、欧 ，处 于运行 阶段 的 混合动力 客车仍 以常规的 串、并联式 为主。
串联式结构 ，如 图１ 所示 ，是 现今 国外混合动力客
大 同小 异 ，但 品鉴 国外 、类 比国 内 ，研 究பைடு நூலகம் 技术路 线
对 于 国内混合 动力 汽车技术 路线 的选 择具有 重要 的参
（ ． ｈ ｎ ｑｎ ｅ ｉｌ ｅ ｔ Ｒ ｓ ａ ｃ ｓ， ｔｏ ａ ｏ ｃ ａｉ ｕ ｅ ｖｓｏ ｎ ｓ ｅ ｔｏ ｎ ｅ ， １Ｃ ｏ ｇ ｉｇＶ ｈｃ ｅ ｓ ＆ ｅ ｅ ｒ ｈＩ ．Ｎａｉｎ ｌ ａ ｈＱｕ ｌ ｙＳ ｐ ｒ ｉｉｎａ ｄＩ ｐ ｃｉ ｎＣｅ ｔ ｒ Ｔ ｎ Ｃ ｔ ｎ
客
第 ３ 期
车
技
术
与
研
究
ＢＵＳ ＴＥＣＨ Ｎ０ Ｌｏ Ｇ Ｙ Ａ ＮＤ ＲＥＳＥＡＲＣＨ
混 合 动 力 客 车 技 术 路 线 分 析
游 国平 ，郭 宽友 ，陈德 兵 ，刘青松
（ ． 庆车 辆检 测研 究 院 国家 客车 质量 监 督检 验 中心 ，重 庆 １ 重 ４ １２ ；２ 庆市 电磁 兼容 工 程技 术研 究 中心 ，重 庆 ０ １２ ． 重 ４ １２ ） ０ １２
均为 串联式结构 。
１ 国 外 技 术 路 线
据记 载 ，世 界上第 一辆 油 电混 合 动力客 车诞生 于 １ １年 的英 国 ，其结 构为 串联 式 。在 当时来 说 ，由于 ９１ 变 速器 中还没有应 用 同步器 ，因此 ，其优 点是 用无换 档操 纵 的电机驱 动系统 代替 传统 的变速器 ，从 而降低 驾驶 员 的操 纵难度 和强 度 。而后 由于变速 器 同步器 的 发 明和广泛应 用 ，驾驶员 劳 动强度 降低 ，使之 淡 出历
《新能源汽车技术》练习题
新能源汽车技术学习任务一认识新能源汽车一、单项选择题1.新能源又称非常规能源，是指（B ）之外的各种能源形式。
A,汽油和柴油 B.传统能源C.酒精和燃气D.煤炭和石油1.B二、判断题1.我国也在大力发展纯电动汽车，比亚迪、奇瑞、北汽等公司都在积极开展研制，并制造出自主品牌的产品。
（）2.新能源汽车采用传统的汽油发动机和柴油发动机等形式。
（）3.制约纯电动汽车发展的瓶颈——电机和电池。
（）4.新能源汽车是指采用常规的车用燃料汽油或柴油作为动力来源的汽车。
（）5.新能源汽车包括汽油汽车、柴油汽车、混合动力汽车其他新能源汽车。
（）6.目前我国各大汽车集团都在进行电动汽车研发，多数以电动客车为主，这种研发方向符合我国国情，有利于我国电动汽车的研究发展。
（）21. J 22. X 23. J 24. X 25. X 26. V三、填空题1.新能源又称非常规能源，是指各种能源形式。
2.新能源汽车是指采用作为动力来源的汽车。
3.新能源汽车包括混合动力汽车、、燃料电池汽车、氢发动机汽车、其他新能源汽车。
1.传统能源之外的2.非常规的车用燃料3.纯电动汽车、四.简述题1.简述新能源汽车的定义？新能源汽车（英文名称：New energy vehicles）是指采用非常规的车用燃料（即除汽油、柴油发动机之外）作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车,2.简述新能源汽车可以分为哪些类别？2012年7月9日，国务院发布的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020 年）》中对新能源汽车的界定。
此规划界定新能源汽车是指采用新型动力系统，完全或主要依靠新型能源驱动的汽车。
此规划中所指新能源汽车主要包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车及燃料电池汽车。
3.简述为了促进我国新能源汽车的发展应该采取哪些措施？新能源汽车从国家的角度已经列入到七大战略性新兴产业，从发展的战略上已经明确了，具体的支持政策也正在陆续出台，力度上也越来越大，除了新能源汽车的购买补贴外，以后地方政府还会陆续出台一些优惠政策，例如购置税优惠，停车收费优惠，还将会提供一些行驶上的便利，比如传统汽车的限行，对新能源汽车是没有的。
毕业设计 用于电动汽车的双向DC-DC变换器研究与仿真
毕业设计(论文)题目用于电动汽车的双向DC-D C交换器研究与仿真专业学生姓名班级学号指导教师指导单位日期: 年月日至年月日毕业设计(论文)原创性声明本人郑重声明:所提交的毕业设计(论文)，是本人在导师指导下，独立进行研究工作所取得的成果。
除文中己注明引用的内容外，本毕业设计(论文)不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写过的作品成果。
对本研究做出过重要贡献的个人和集体，均己在文中以明确方式标明并表示了谢意。
论文作者签名:日期:年月日摘要随着能源、环保等问题的日益突出，电动汽车成为近年来发展迅速的一种新型汽车，是21 世纪最具有发展前途的绿色清洁汽车。
电动汽车是用电池替代传统的汽油作为车载能源的，然而在现有的技术条件下，动力电池的性能是电动汽车发展的主要瓶颈。
双向DC-DC 变换器可以优化电动机控制、提高电动汽车整体的效率和性能。
针对双向DC-DC 变换器存在的开关损耗高等问题，本文研究了一种隔离型双向软开关DC-DC 变换器。
在介绍变换器工作原理的基础上，本文着重分析了电压、电流的变化规律，特别是推导出各开关元件实现软开关的条件及其数学表达式，并得到了实现软开关的通用条件。
最后通过Sab e r 软件对电路在两种模式下的稳态工况和软开关特性进行仿真研究，仿真结果证明根据该通用条件设计的变换器能够在大负载范围内实现软开关。
关键词: 双向DC-DC 变换器;PWM 控制:移相控制:软开关ABSTRACTEl ec tric Vehicl e(E V) b ec ome s a kind of n ew，fast-developing vehicle in th e last years，which ha s th e b est futureωa green vehicle，as 由e problems of energy and environment are b ecoming more and mor e se riou s in th e 21st centur予The energy in EV i s provid e d by storage batt eries instead of traditional gasoline and the d eve lopm en t of EV 町e limit e d by th e capacity of it s s tora ge batt eries with current t ec hnologi es. It can improv e 由e p er formance of th e s torage batteri es and th e working effi ci e ncy of driving sys t e m s by u s in g bidir ec tional DCIDC converter in El ec tric Vehicl e a t pr ese nt.A s oft sw itchin g bi-dir ec tional DCIDC converter was dev e loped to reduc esw itching lo sses. Op e ration principl e of the proposed converter i s introduced. Th e s oft sw itching principle i s also introduced briefly. On th e ba s i s of the operational analy s i s，th e characteristic of the voltage and current i s illu s trat e d and the ZVS conditions of th e diff e r e nt s witch es ar e al so given in d e tail. Wh at i s more，th e formula of th e univer s al ZVS condition for all th e sw itch es i s speci ally d e duced to s扫nplify th e four ZVS conditions into one formula for the convenience of th e de s ign. An d the s t ea dy s tate conditions and s oft sw itchin g characteristic of the circuit in tho se two op e rating mode，are d em on s trated by the Sab e r，expe rimental results obtain e d from th e converter ares hown to veri句r the validity of th e univ e r s al ZVS condition.Key words: Bi-Dir ec tional DCIDC converter; PWM control; Pha se-s hlft control;Soft sw itching目录第一章绪论...................................................."11.1课题背景和意义.................................................11.2双向DC-DC变换器概述..........................................21.2.1双向DC-DC变换器的原理 (2)1.2.2双向DC-DC变换器的拓扑结构 (3)1.2.3双向DC-DC变换器的控制方式 (5)1.3双向DC-DC变换器在电动汽车上的应用 (6)1.4 论文的主要研究内容和结构.......................................9第二章双半桥双向DC-DC 变换器工作原理与结构分析 (11)2.1电动汽车双向DC-DC变换器.....................................112.1.1燃料电池电动汽车能量管理系统..............................112.1.2蓄电池燃料电池电动汽车动力系统工作模式分析 (12)2.2双半桥双向DC-DC拓扑结构的选择与分析 (12)主功率拓扑的选择 (12)2.2.2控制方案选择 (13)2.2.3拓扑电路的分析 (13)2.3变换器等效电路 (14)2.4变换器换流分析 (16)正向工作模式 (16)2.4.2反向工作模式 (18)正向/反向模式下的软开关条件 (19)2.6本章小结 (19)第三章双半桥双向DC-DC 变换器稳态特性分析与设计 (20)3.1双向变换器输出特性分析 (20)3.2变换器设计....................................................22变压器漏感选择 (22)3.2.2开关管应力分析 (23)3.2.3输入电感设计 (24)3.3本章小结 (24)第四章仿真验证 (25)结束语 (28)致谢 (29)参考文献 (30)第一章绪论1.1课题背景和意义当今世界，环境和能源问题成为世界各国关心的热点问题。
上海交大殷承良：发展自主混动技术，“懒人”做法不可取
上海交大殷承良：发展自主混动技术，“懒人”做法不可取车云导读：在中国，我们是走纯电动车和插混这两条路线的，这一点上意味着我们自己的混动技术跟美日相比差很多。
在车云于8月26日举办的“寻真.新能源 2016未来新能源汽车论坛”上，来自上海交通大学汽车工程研究院的副院长殷承良教授作了《高效混合动力驱动技术路线分析及预测》，从技术角度比较了不同流派的特点及应用前景。
△上海交通大学汽车工程研究院副院长、汽车电子控制技术国家工程实验室副主任殷承良教授各位观众，上午好！非常感谢车云网给我这么一个机会，在这个地方跟大家分享一下我们对于混合动力驱动技术方面的一些看法。
我们在这个方面已经有大概18年的研究历史，总体上也和大量的整车企业，和零部件企业做了非常多的合作，也承担了国家一些大的项目，从“十五”、“十一五”、“十二五”到现在的“十三五”几乎从来没有落空，因此在这方面我们想提出一些自己的看法。
今天受主办方车云网的邀请，重点我们谈一下混合动力的驱动行驶，尽可能的跟大家深入浅出地把混合动力这么多的方式方法、技术路线能够通过比较清晰的线条，给大家做一个综述。
混合动力的驱动技术形态有人谈到了串联、并联、混联三种方式，实际上目前每一种车型在全世界到目前为止，都有一些典型的用于市场的车型的推出。
在我国由于众所周知的原因，我们现在的补贴重点是在纯电动车和插电混合动力上。
事实上插电混合动力技术路线的提出，后面我会简单的再提到，也有很多的车型，可是它离不开前面的相应的一些技术体系。
所有混合动力的系统只要把电池增大，实际上它就立即可以变成插电式的，这个东西本身并不是一个矛盾的或者新的东西。
当然从技术的合理性上，插电式、增程式是可以有专门的设计，我们在后面会提到。
现在混合动力的分类，有微混合、轻混合、中度混合、重混合，这是早期的一种提法。
到今天慢慢这种分法说的少了，更多的开始有一种新的分法，不光是并联式的，实际上有很多的结构，特别是单电机的低成本引入以后，欧洲技术往混动方面的发展更多开始这么提，就是“PX”的命名方式：*P0就是在发动机前端加一个电机，最典型的技术代表就是BSG。
新能源汽车技术(第三章01)
Copyright 2002 – 2003 by Pu Jinhuan
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第三章 混合动力电动汽车
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第三章 混合动力电动汽车
混合动力电动汽车是指由两种和两种以上的储能器、 能源或转换器作驱动能源，其中至少有一种能提供电能的 车辆称为混合动力电动汽车。
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第三章 混合动力电动汽车
混合动力技术是未来汽车技术的关键
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第三章 混合动力电动汽车
混合动力技术分析 （1） 不大规模改变现有汽车工业的产业结构和生产装备； （2） 不改变现有燃油汽车的能源的生产供应体系； （3） 不改变驾驶习惯。 （4） 大幅度降低尾气有害排放、减少油耗，价格仅比传统 汽车略高。
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第三章 混合动力电动汽车
解放混合动力城市客车
基于道伊茨发动机的HEV 城市客车进行总布置设计， 完成了关键总成改进设计， 包括AMT执行方案新设计、 动力合成箱方案新设计、高 低压电气系统设计、循环工 况深入开发等，已完成性能 样车试制。最高车速≥ 80km/h；0～60km/h加速时 间≤30s；综合等速百公里油 耗比传统车降低20% 。
发电 机
电 机
发 动 机
驱动 轴
电 能
串联混合动力电动车结构原理图
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3.1 混合动力电动汽车的结构
江瑞华与混合动力技术-客车混合动力专家
江瑞华与混合动力技术香港回归的时候，香港国泰航空地勤公司一位叫“江瑞华”的电动汽车研发工程师首次提出，开发混合动力车。
这与国务院2001年批准实施的“十五”863计划“电动汽车重大专项”不谋而合，只是在时间上提前了4年。
2001年，他的思想率先在内地结出果实，第一台串联混合动力巴士在北京下线。
2003年，江瑞华在深圳造出中国第一台并联式混合动力公交巴士。
2008年，江瑞华从深圳转战珠海。
今年7月初，广通客车两台高效节油并联混合动力车下线，与此同时，江瑞华正在研制新一代能与纯电动车一样“无级变速”的混合动力车。
这台车将在8月份从广通客车公司下线。
江瑞华独立行走在国家科技创新重大战略的轨迹之外，没有财政支持，没有人才支持。
但是他的节能思想与技术却镌刻在中国混合动力车发展史上，难以磨灭。
挑战技术权威，告别国泰航空江瑞华与混合动力汽车结缘，始于香港。
1990年，江瑞华来到香港国泰航空地勤公司，保养维护机动车并学习掌握电动车技术性能。
香港国泰航空城有1万多台车辆，为降低车辆降低排放，航空城开始推广应用电动车。
在工作中爱思考钻研的江瑞华发现，国泰航空公司的纯电动车动力不足、充电设施不能满足车辆运行需求、维护成本高昂，无法大规模推广。
从1992年起，江瑞华坚持做一件事，采集分析各种燃油汽车的各部件耗能、功效，车辆速度和实际耗能关系、相关控制电路以及电机生产等数据，研究车辆耗能机理，得出公交车的能量有50％被刹车浪费的结论，并提出高效回收惯性能的方法。
他综合运用运动学、物理学、电子学以及计算机知识，研制控制器对动力系统、电机系统和电能回收释放系统进行合理匹配，以最大限度回收惯性能。
江瑞华将混合动力车的技术参数、计算原理、控制思想与技术设计、经济效益、安全性能以及产业化等进行综合分析，形成以混合动力车替代纯电动车的思想。
1997年，江瑞华向国泰航空公司提交一份长达五十页的“混合动力车可行性报告”“当时我给出了计算公式，向公司说明混合动力车的能量通过大扭矩电机转换能回收30%，在大幅减少发动机的功率消耗下确保足够的动力，能对航空城的车辆进行大规模改造。
基于DCT的混合动力电驱变速器的研究及电气设计
基于DCT的混合动力电驱变速器的研究及电气设计陈岳;殷承良【摘要】本文以对基于DCT的混合动力电驱变速器的研究和对其在整车的电气设计为目标,使用AutoCAD Electrical软件绘制了机电耦合电驱变速器替代EDU之后的整车高低压配电原理图,设计了混动系统中主要控制器的外部接口并对其进行相互连接,依据汽车电系导线线径和颜色设计的基本原则,设计连接导线的线径和颜色,最后从电子泵电机控制器、TCU和PCU外部线路的接插件选择和线束长度两方面,对机电耦合电驱变速器在整车的线束进行了设计.【期刊名称】《传动技术》【年(卷),期】2017(031)001【总页数】7页(P18-24)【关键词】混合动力;DCT双离合变速器;EDU智能电驱变速器;高低压配电;线束设计【作者】陈岳;殷承良【作者单位】上海交通大学机械与动力工程学院,上海200240;上海交通大学机械与动力工程学院,上海200240【正文语种】中文【中图分类】U463.212环境污染尤其是大气污染日益严重、传统能源储量日趋紧张的今天，以电动汽车为代表的新能源汽车由于其节能环保、能量来源广泛等优点越来越受到人们的重视和青睐。
混合动力作为桥梁连接传统与未来，机电耦合的全混合动力是节能的最佳选择，机电耦合箱技术是企业的战略制高点。
双离合变速器DCT除了具有自动变速器的舒适性和手动变速器的灵活性外，它还能够提供不间断的动力输出。
DCT360横置前驱湿式双离合器自动变速器，代表当今最先进的变速器技术。
由上海汽车变速器有限公司SAGW、上汽股份有限公司技术中心SMTC和德国GIF三方联合开发，上海汽车变速器有限公司SAGW具有自主知识产权。
采用手动变速器传动单元，配备双离合器主体结构，由变速器控制单元TCU作为换挡执行单元对换挡进行精确控制[1]。
上汽荣威E550搭载的EDU智能电驱变速器主要是集成了两个电机、两个离合器和一套两个挡位的齿轮组，相当于是把动力单元和传动单元全都集成在了一起，混合动力系统当中的两个电机即主电机和辅助电机全都放置在了这个变速器当中。
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发展趋势
技术平台化
能源多样化
生物柴油 乙醇 氢燃料 电能
ALLISON: 驱动电机＋变速箱
驱动电气化 能源“炭—氢”转变
C
H
C
C
H
H
动力系统技术平台化 国外
•以本田为代表的发动机与电机耦合 •美国Plug-in电动汽车APU与电机耦合 •以丰田和GM为代表的变速器与电机耦合
国内
•无新型动力系统集成平台的概念 •单纯电机满足不了扭矩与速度需求
混合动力——节能汽车技术通往未来的桥梁
Shanghai Jiaotong University Prof. C.L.Yin
上海交通大学 殷承良 教授
大纲
1
背景与机遇
2
现状与趋势
3 4
技术与问题
总结与展望
能源短缺
1994起，中国 步入石油净出 口国 （net oil importing country）
•只能做小车
•动力系统效率低、节能效果差 •制约我国在电动汽车方面赶超国外
底盘结构平台化
国外
• 各大整车厂为电动汽车开发构建全新平台， 如Volt电动底盘，本田纯电动及Plug-in平台
Toyota Prius家族
Honda Plug-in Hybrid Platform
Volt 底盘平台
国内
• • • 合资品牌的传统车大多基于国外平台，缺乏自主开发 电动汽车大多在传统车上进行改装，无电动汽车平台化发展概 念 上汽、一汽和东风汽车有计划开发电动汽车底盘架构
Ford Battery Pack
大纲
1
背景与机遇
2
现状与趋势
3 4
技术与问题
总结总结与展望
平台化成国内电动汽车短板
共识：国内与国外新能源汽车发展在驱动电气化 的方向上是一致的，即电驱动系统为未来发展重 点。 差距：对比国外，我国电动汽车发展缺少平台化
• 动力系统平台化
• 底盘结构平台化
• 储能系统平台化
大纲
1
背景与机遇
2
现状与趋势
3 4
技术与问题
总结与展望
我们在哪？
Where are we?
HYBRID
？？？？？
混合动力是联接传统与未来的桥梁
混合动力
发动机改进、控制技术
发动机技术
电池技术突破
混合动力汽车继承了传统车辆的发动机 技术，其电驱动技术与未来的车辆技术 具有扩展性 。 从技术角度来说，混合动力技术具有 继承性和扩展性！
•锂矿开采
发动机 ISG
电动专 用底盘
发动机 变速箱
车用电 动附件 ……
•……
2
2011年度863项目申报
课题名称 整车补贴 （%）
34 34 45 45 50
电池补贴 （%）
42 42 36 36 33
电机补贴 （%）
16 16 14 14 12
电控补贴 （%）
8 8 5 5 5
合计（ 万元）
9000 7500 5000 2000 4400
50
40
32
40
15
15
3
5
2000
5000 3000 2000 600 300 1170 300 300 1200
中国政府的激励政策
关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知
6月1日,财政部、科技部、工信部、国家发改委联合出台，确定在上海 、长春、深圳、杭州、合肥5个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点 工作。主要针对插电式混合动力乘用车和纯电动乘用车。
世界主要节能汽车推广优惠政策
亚洲国家HEV优惠政策
日本 主要政策包括： 1）CEV补助金补助车辆购买和充电设备购买（1998年-2006年） 2）绿色税制减免汽车税（2000年至今） 3）环保车型汽车取得税和重量税的减税（2012年4月-2014年） 4）环保车型车辆购买补助（2011年12月-2013年1月） 500,000 泰国 Others Toyota 主要政策包括： 400,000 环保车补助（09年4月～10年9月) （11年12月～13年１月） 1）HEV物品税减税（现行） 环保车减税(09年4月～14年3月) 300,000 2）HEV生产用的6个零部件免除进口关税（09年-至今） 200,000 绿色税制(00年～) 马来西亚 主要政策包括： 100,000 CEV补助金(98年～) 1）节能车减税（2008年8月30日-2010年12月31日） 0 新加坡 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 主要政策包括： 1）HEV、PHEV、EV登陆税减税（2006年10月-2012年末） 日本环保车辆销售增长情况 越南 （1997年-2010年） 主要政策包括： 1）特别消费税的减免（2009年至今）
Continental公 司 ISAD动力系统 丰田插电式Prius Allison双模变速器 Smart纯电动车
Delphi Energen ISG Demo Vehicle (Ford Explorer)
通用双模式混合动力系统
国内混合动力电动汽车发展现状
混合动力汽车（HEV） 发动机与电机直接耦 合的动力方案 发动机与电机通过 变速器耦合方案 插电式、增程式 动力方案 （PHEV） 纯电动汽车车型 （EV）
可能的解决方法
代用燃料
酒精、生物柴油、二甲醚、氢气、CNG、LPG
燃料电池
混合动力
纯电动
PLUG IN技术
世界主要节能汽车技术推进计划
美国 《1992年能源政策法》、《1990年清洁空气法修正案》、 《2002年能源政策法》、 PNGV、Freedom Car、 FCFI、 清洁城市计划 日本 补助金的制度、绿色税制 、“低公害汽车普及行动计划” 欧盟 明日汽车计划（Car of Tomorrow）、欧洲电动汽车（包括 纯电动汽车和混合动力汽车）城市运输系统（ELCIDIS） 计划 德国 清洁能源合作项目CEP(Clean Energy Partnership， Berlin) 法国 可持续发展和混合动力车辆解决方案 、法国地面交通研究 及革新国家型计划“PREDIT3（2002~2006）” 英国 未来汽车计划FVP（Foresight Vehicle Programme）、车 辆保有税优惠措施 澳大利亚 可持续性交通能源项目(the Sustainable Transport Energy Program，STEP) 加拿大 加拿大交通燃料电池联盟CTFCA（the Canadian Transportation Fuel Cell Alliance）
中国政府的激励措施
十城千辆 “十城千辆”节能与新能 源汽车示范推广试点城市 或将由20个增至25个 ； 针对公共领域用车 客车最高补贴60万元
五大试点城市 上海、长春、深圳、杭州、 合肥5个城市启动 针对私人购车用户 插电式混合动力乘用车每辆 最高补贴5万元，纯电动乘用 车每辆最高补贴6万元。
电池成组技术平台化－国内
•
上汽电池包
•
吉利电池包
•
北汽电池包
•
长城电池包
电池成组技术平台化－零部件企业
•
德尔福电池包
•
Bosch电池包
•
CODA电池包
电池成组技术平台化 国外各大整车厂为电动汽车开发构建电池组平台
Nissan Battery Platform
Volt 电池平台
Toyota Battery Pack
中国政府的激励政策
七大战略性新兴产业
《国务院关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定》，节能环保、新 一代信息技术、生物、高端装备制造、新能源、新材料和新能源汽车七 个产业作为重点领域将集中力量加快推进，国家将加强财税金融等政策 扶持力度。
节能与新能源汽车产业发展规划
近日，国务院总理温家宝今日主持召开国务院常务会议，研究部署今年 政府信息公开重点工作，讨论通过《节能与新能源汽车产业发展规划 （2012—2020年）》 以纯电驱动为汽车工业转型的主要战略取向，当前重点推进纯电动汽车 和插电式混合动力汽车产业化，推广普及非插电式混合动力汽车、节能 内燃机汽车，提升我国汽车产业整体技术水平。 争取到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量达到50万 辆，到2020年超过500万辆；2015年当年生产的乘用车平均燃料消耗量降 至每百公里6.9升，到2020年降至5.0升；新能源汽车、动力电池及关键 零部件技术整体上达到国际先进水平。
地方政府政策支持 地方政府政策支持 整车企业的投入 基础设施建设
资金投入,财政补贴
宣传力度 市场接受度 国家宏观政策支持 电控技术水平
发动机技术水平
电池技术水平
动力系统平台和关键元器件
新 能 源 汽 车
ห้องสมุดไป่ตู้
新 能 源 汽 车
国外的关键零部件企业
纯电动其它技术的瓶颈
电池技术 能源储存技术 基础设施建设
大纲
1
背景与机遇
2
现状与趋势
3 4
技术与问题
总结与展望
国外混合动力电动汽车发展现状
混合动力汽车（HEV） 发动机、电机直接 耦合的动力方案 电机、变速器耦合方案 插电式、增程式电 动汽车（EREV & PHEV） 纯电动汽车（EV）
本田Insight
IMA动力系统
丰田Prius
雪佛兰Volt
日产LEAF聆风电动车
Automobile consumption 汽车消费 Others 其他
石油消费总量(亿吨)
15%
85%
汽油消费结构
全球气温升高 & 环境污染