TESLA的三级电池管理系统
特斯拉商业模式研究
特斯拉商业模式研究刘宇【摘要】特斯拉汽车公司是一家纯电动汽车生产企业,以其独特的商业模式冲击着传统汽车市场,取得不俗的市场表现.本文运用魏朱六要素模型从定位、业务系统、赢利模式、关键资源与能力、现金流结构和企业价值分析特斯拉汽车公司的商业模式.【期刊名称】《江苏商论》【年(卷),期】2015(000)007【总页数】5页(P22-26)【关键词】特斯拉;商业模式;六要素模型;研究【作者】刘宇【作者单位】盐城师范学院商学院,江苏盐城224051【正文语种】中文【中图分类】F416.4712003年7月，硅谷工程师马丁﹒艾伯哈德在加利福尼亚州帕罗奥图市成立了特斯拉汽车公司，主要从事纯电动汽车的生产和销售等相关业务，特斯拉得名于美国天才物理学家尼古拉﹒特斯拉。
特斯拉汽车公司制造了全球第一辆智能汽车，汽车企业知道用户的开车行为和开车数据，软件成为汽车的主体，而汽车本身则成为硬件，汽车成为用户与外界交流的信息平台。
特斯拉的诞生对于传统汽车企业是个巨大的冲击，其不同于传统汽车企业的商业模式更是令人惊叹。
对于商业模式的研究，很多的学者提出了分析框架，其中最有影响力的就是奥斯特瓦德的九要素分析框架和魏炜、朱武祥的六要素分析框架。
本文应用魏朱六要素分析框架分别从定位、业务系统、赢利模式、关键资源与能力、现金流结构和企业价值分析特斯拉汽车公司的商业模式。
特斯拉定位于电动汽车高端市场，目标客户群体集中在有环保意识的高收入人士和社会名流。
特斯拉通过直销的方式向消费者提供产品，消费者可以在线下体验店进行体验，然后在网上订购并支付定金，特斯拉安排生产，然后通过物流配送系统把汽车产品送到消费者手中。
特斯拉目前规划的车型共有四款，以第一款车切入高端市场，以第二款车直接与奔马和宝马等高档车型竞争，以第三款车和第四款车扩大销量，并逐步进入大众市场。
特斯拉第一款车为Tesla Roadster，于2008年2月上市，2008年10月量产，2012年1月停产。
新能源汽车三电系统详解(图文并茂)
新能源汽车区别于传统车最核心的技术是“三电”，包括电驱动，电池，电控。
下面详细讲解一下三电基础知识：一、电池电池是与化学、机械工业、电子控制等相关的一个行业。
电池的关键在电芯，电芯最重要的材料便是正负极、隔膜、电解液。
正极材料广为熟知的有磷酸铁锂、钴酸锂、锰酸锂、三元、高镍三元。
动力电池是非常“年轻”的产品，1996年通用推出EV-1采用的是铅酸电池，它是现代电动汽车架构雏形，从铅酸电池到日系混动的镍氢电池，再到现在流行的锂电池，也才20多年。
从第四批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》新能源乘用车配置电池来看，32款车型采用了17家企业的电池，其中16家是电池厂商，另外一家是长安新能源的，这说明其它乘用车的动力电池直接外购，包括电芯、电池组与电池管理系统等。
大部分自主品牌主机厂都没有自己的电芯与电池组设计能力跨国车企，虽然没有自己的电芯，但是它们却坚持自己设计生产电池组件与管理系统，这是为了加强动力电池的核心竞争力。
与大多自主品牌的差别是，即使不采用这家的电芯，它们可以换个电芯品牌照样能够设计电池组，核心技术还是掌握在自己手里。
但是我们更关心的是动力电池，也是就新能源汽车中的能量来源，目前动力电池中，镍氢电池面临淘汰，铅酸电池全凭保有量在支撑，故目前以锂电池最为主要。
（如下图）先介绍几个重要概念能量密度方面电池肯定不如汽油，但是究竟差别多大呢？一箱50L的汽油可以大概跑600km,续航同样里程的电动车需要多少电池呢？（如下图）下表列出了四类锂电池的主要性能指标差别。
从表中可以看出，四类电池各有优劣。
那各汽车厂商究竟是凭什么选择其中某种电池呢？哪种电池又将是未来的主流呢？数码电子产品对锂电池安全性要求不高，钴酸锂电池最合适3C领域，特斯拉敢于使用此类电池也是未来得到超强的续航能力，但是同时其安全性能要打些折扣。
锰酸锂电池因其不偏不倚的特征赢得动力电池最大的市场占有率，虽然其能量密度不如钴酸锂和三元锂，但其他综合性能相当出色。
特斯拉megapack原理
特斯拉Megapack的原理主要基于电池储能技术。
Megapack是一个大型电池储能系统，其工作原理是将大量锂离子电池模块连接在一起，形成一个大规模的电池阵列。
通过智能管理系统，这个电池阵列可以在需要时提供稳定的电力输出，以满足电网的能源需求。
当电网需求较低时，多余的电力会被储存到Megapack中。
而在电网需求高峰期，Megapack可以释放储存的电力以补充电网的供应。
这种储能技术有助于平衡电网负荷，提高电力系统的稳定性和可靠性。
具体来说，特斯拉Megapack的原理涉及以下几个方面：1.电池模块的串联和并联：特斯拉将多个锂离子电池模块连接在一起，形成Megapack的核心部分。
这些模块可以通过串联和并联的方式连接，以实现不同的电压和电流输出。
通过智能管理系统，可以对这些模块进行动态调整，以满足电网的实时需求。
2.电力电子转换器：Megapack配备了电力电子转换器，可以对输入和输出的电力进行转换。
这些转换器将直流电转换为交流电，或者将交流电转换为直流电，以满足电网的需求。
3.智能管理系统：特斯拉的Megapack采用了智能管理系统，可以对电池阵列进行实时监控和控制。
这个系统可以监测每个电池模块的状态和性能，预测电池的寿命和健康状况，并根据电网的需求进行智能调度和控制。
4.热管理系统：为了确保电池模块的正常运行和寿命，特斯拉设计了高效的热管理系统。
这个系统可以控制电池的温度和散热，防止过热和过冷对电池性能的影响。
综上所述，特斯拉Megapack的原理是通过将大量锂离子电池模块连接在一起，形成一个大规模的电池阵列，并通过智能管理系统进行实时监控和控制。
这种技术有助于平衡电网负荷，提高电力系统的稳定性和可靠性。
特斯拉都有哪些核心专利？
特斯拉宣称分享专利技术，要推动电动车行业发展，一石激起千层浪，那特斯拉究竟有哪些核心专利？据统计，2008-2013年期间Tesla所申请的核心知识产权大都与电池安全控制系统相关，包括电池冷却系统，安全系统，电荷平衡系统等。
截止到2013年3月底Tesla所申请的此类专利数量达142项，另有258项专利正在审核过程之中。
除了电池管理系统以外，Tesla在电机和电控方面还有一些独创性的技术。
Tesla汽车所用电动机为自主研发的三相感应电机，拥有最优化的缠绕线性，能够最大限度的减少阻力以及能量损耗。
电机能量使用效率低，降低了高容量电池组所带来的的动力性能优势，需要强大的动力系统配备智能化的能量管理软件将各个电池单体的电流数字化并将电池组电能有效转换为汽车动能，提高能量利用效率。
变速箱为单极变速系统，能够将交流感应电机所产生的扭矩与车速进行最优化的匹配，相比传统的汽油变速箱具有更好的加速运动特性。
另外Tesla汽车上安装了较为完善的软、硬件系统，包括转动变频器、数字信号处理系统以及充电系统，用来控制电动机的扭矩以及电池组的能量传输过程，是整个汽车机体的能量控制系统。
通过一个高性能的数字信号处理器可以将汽车制动、刹车、加速、减速等要求转变为数字信号，从而控制转动变频器将电池组的直流电与交流电相互转换以带动三相感应电动机提供相应的汽车动力，同样通过转动变频器可以将再生制动系统所产生的的交流电转换为直流电以完成充放电过程。
一.特斯拉的解决方案：小电池+BMSTesla的电池采用的是松下的三元材料(镍钴铝酸锂)，用的是比较成熟的18650型号(松下这种电池普遍用于笔记本之中)。
与现在电动车电池的主流趋势不同，Tesla是唯一一家直接采用18650型锂离子电池的公司，其他的电动车都用的是大电池。
只不过Tesla需要7000多节18650型锂电池。
普通家用笔记本电脑只要7~8节。
Tesla采用小电池的理由在于：工艺成熟。
从控制器的管脚定义看特斯拉Model3的功能分配-HVBattery篇
从控制器的管脚定义看特斯拉Model3的功能分配-HVBattery篇终于只剩下最后⼀⼤块、也是我理解相对⽋缺的⾼压部分，现在整理出来供⼤家参考。
图1 特斯拉Model 3⾼压（电机除外）⽹络拓扑框图事实上，正如图1中所⽰，Model 3的⾼压部分主要包含四个模块：HV Battery（即BMS）、HVP（High Voltage Processor，⾼压处理单元）、PCS（Power Conversion System，功率转换系统）、CP（Charge Port ECU，充电⼝控制器），我们依次看下。
⼀、HV Battery/电池管理系统图2 特斯拉Model 3 HV Battery/电池管理系统管脚定义作为和外部系统接⼝的HV Battery/电池管理系统，接⼝看起来不算复杂，我们依次、想到哪⼉说到哪⼉。
1、供电，⾼压系统（CP除外）的低压供电都是从HV Battery/电池管理系统接⼊；2、⾼压互锁，特斯拉Model 3有三个互锁回路：外部⾼压部件（包括电池、电机、压缩机和PTC）、⾼压电池包内部以及充电回路，但是所有的检测都是由HVP/⾼压处理单元完成，佐证如下，图3 HVP/⾼压处理单元发出所有的HVIL状态3、⽹络连接，HV Battery/电池管理系统两路CAN，⼀路挂载Vehicle、⼀路⽤于⾼压系统内部通信，充当了‘⼩’⽹关——这是与常见设计有区分的地⽅；4、来⾃CP的故障输⼊和锁⽌使能没能太理解，因为不属于标准要求或建议、同时有总线通信，为什么还需要硬线的连接？5、碰撞信号输⼊，⾸先⼀点特斯拉Model 3碰撞信号输出只连接了HV Battery/电池管理系统，我们理解即最直接的主正主负继电器拥有最⾼优先级；但是问题在于主正主负继电器实际由HVP/⾼压处理单元驱动？和朋友沟通之后我们认为原因有⼆，⼀是HV Battery/电池管理系统充当了⾼压原理部分的‘⼤脑’、⼀是所有外部接⼝都会经过HV Battery/电池管理系统。
新能源汽车概论-模块二-电动汽车“三电”系统
锂电池组
课题一 动力蓄电池
2.动力蓄电池的分类 1）磷酸铁锂电池 比亚迪e5 纯电动汽车用磷酸
铁锂电池如图所示。
8 模块二 电动汽车“三电”系统
比亚迪e5 纯电动汽车用磷酸铁锂电池
课题一 动力蓄电池
2.动力蓄电池的分类 2）三元聚合物锂电池 特斯拉新能源汽车采用的
单体蓄电池命名规则如图所 示。
21 模 块 二 电 动 汽 车 “ 三 电 ” 系 统
单体蓄电池命名规则
课题一 动力蓄电池
1.电芯型号与规格
对于方形电芯，如ICP 383450，是指实体部分厚为3.8 mm、宽为34mm、高（长）为50mm 的方形锂离子电芯，如图1所示。
对于圆柱形电芯，如ICR 18650型号，是指直径为18mm、高 为65mm的通用18650圆柱形锂离子 电芯，如图2所示。
18650 三元锂电池组如图所示。
9 模块二 电动汽车“三电”系统
特斯拉用三元锂电池组
课题一 动力蓄电池
3.动力蓄电池的技术参数
动力蓄电池的技术参数关系到整车续航里程、加速和爬坡等主要性
能，主要包括电压、容量、荷电状态、放电深度、能量、功率与比功率、
循环寿命等参数。
（1）电压
（2）容量
（3）荷电状态
25 模 块 二 电 动 汽 车 “ 三 电 ” 系 统
课题一 动力蓄电池
4.电池管理系统（BMS） （2）电池管理系统的基本功
能 BMS 工作原理如图所示。
26 模 块 二 电 动 汽 车 “ 三 电 ” 系 统
BMS 工作原理简图
课题一 动力蓄电池
4.电池管理系统（BMS） BMS 的基本功能如图所示。
纯电动汽车电池管理系统九大功能
纯电动汽车电池管理系统九大功能纯电动汽车是未来汽车发展的趋势，它相比传统汽车的最大区别在于动力来源。
传统汽车以燃油为动力来源，而纯电动汽车则以电池为动力来源。
由于电池的性能表现不尽如人意，车辆行驶里程、充电时间与电池寿命等问题已成为纯电动汽车面临的重要难题之一。
为此，纯电动汽车电池管理系统(以下简称“BMS”)应运而生。
本文将详细阐述BMS的九大功能。
首先，BMS能全天候监控电池的状态。
BMS系统可以实时监测电池的电压、电流、温度等状态，确保电池工作在正常范围内。
对于出现故障，BMS系统能实时报警，为后期检修提供有力保障。
其次，BMS能实现对电池充电限制与电量保护。
在充电时，BMS可对电池充电限制，避免过充，同时能对电量进行保护，防止电量过低影响动力性能。
当车辆电池电量过低时，BMS系统会自动停止其它非关键设备，保留足够的电量支持动力性能。
第三，BMS能通过调节电池的温度等状态，提高电池工作效率。
目前，电池往往出现温度过高过低的情况，导致电池效率下降。
而通过BMS系统，可以根据车辆行驶状态自动调节电池的温度，以保证电池工作在最佳状态下。
第四，BMS通过均衡电池单体电压，延长电池寿命。
单体电池容易出现电压不均的情况，而BMS可以及时检测出电压偏差，并通过均衡技术将电池单体电压均衡，延长电池使用寿命。
第五，BMS能够准确估算电池剩余寿命。
电池使用寿命是车主关注的重点，而BMS系统可以通过对电池的历史工作状态进行分析和计算，准确估算电池剩余寿命，使车主可及时进行更换等维护操作。
第六，BMS能实现智能充电及充电状态监测。
充电问题是纯电动汽车的重要问题之一，而BMS可以对充电状态进行实时监控，避免充电过程中出现问题。
同时，BMS可以自动调整充电方式，对电池进行自适应充电，避免电池充电温度过高等问题。
第七，BMS可监测车辆维护状态。
BMS系统可以监视车辆各部件的工作状态，监测车辆的行驶里程、碳排放等情况，提醒车主及时进行车辆维护保养。
tesla model s x 电池开关电路原理
TESLA Model S X 电池开关电路原理Tesla Model S X 电池开关电路原理，是指特斯拉公司在其Model S 和Model X电动车中所采用的电池管理系统。
这一系统是特斯拉电动车的核心，对于电池充放电、保护和管理起着至关重要的作用。
本文将从深度和广度方面对TESLA Model S X 电池开关电路原理进行全面评估，并根据此撰写一篇有价值的文章，帮助读者更全面、深刻地了解特斯拉电动车的电池管理系统。
一、电池开关电路原理概述TESLA Model S X 电池开关电路原理是指在特斯拉电动车中用于管理电池充放电、保护和管理的电路系统。
这一系统包括电池管理单元（Battery Management Unit, BMU）、电池保护板（Battery Protection Board, BPB）、电池绝缘监测器（Battery Insulation Monitor, BIM）等组成部分。
通过这些组件，特斯拉电动车可以对电池进行精准的管理和控制，确保电池的安全和性能。
二、电池充放电管理原理1. 电池管理单元（BMU）负责监测电池的电压、温度、电流等参数，以及控制电池的充放电过程。
通过精准的监测和控制，BMU可以最大限度地延长电池的寿命，保证其安全性能。
2. 电池保护板（BPB）在电池充放电过程中起到保护作用，可以实时监测和保护电池，避免过充过放等不良情况的发生，保障电池的安全性能。
三、电池保护原理1. 电池保护板（BPB）通过监测电池的温度、电压、电流等参数，实时保护电池免受外界环境和操作条件的不利影响，确保电池的安全性能。
2. 电池绝缘监测器（BIM）负责监测电池与车身的绝缘情况，防止电池出现绝缘故障，保证车辆的安全性能。
四、个人观点和理解TESLA Model S X 电池开关电路原理体现了特斯拉对于电池管理技术的高度重视和深入研究。
通过精准的监测、控制和保护，特斯拉电动车的电池管理系统能够最大限度地延长电池的寿命，保证车辆的安全性能。
特斯拉Model S热管理系统解析
书山有路勤为径；学海无涯苦作舟
特斯拉Model S 热管理系统解析
电动车的核心技术看电池，电池的核心技术看热管理。
要说特斯拉创建了什幺壁垒，那肯定就是它的热管理系统。
要让迄今能量密度最高的7104颗动力锂电池，在寒冷的北欧和炎热的赤道，均保持稳定状态。
这其中涉及到的硬件布局与软件算法，才是特斯拉真正的“杀手锏”。
上篇文章提到，特斯拉Model S共有249项专利，其中有104项与电池
有关。
而在这104项中，大部分也是跟热管理相关的专利技术。
热管理系统的研发水平，不仅关系到电动汽车的安全性，也直接影响到续航里程的表现。
整体上说就是所谓的“热管理”，而简单地说指冷却系统，具体包括散
热、产热、制冷，以及多余热量的利用。
在动力电池的冷却方面，有两种主流选择：空气冷却或液体冷却。
空气
冷却，顾名思义靠行驶过程中的气流来带走热量，这种冷却系统成本低、结构简单，但效率也低，而且占用空间较大；相比之下，液体冷却效率最高，适合特斯拉装备的大功率电池，而且在结构设计上比空气冷却要更加灵活，但关键因素是成本较高。
不仅如此，液体冷却还会存在冷却液外泄的危险，后期的保养与维护成
本也较高。
所以，特斯拉Model S一个电池组零售40万人民币，你也应该明白其中的原因了。
有人喜欢这样计算：每节18650电池的成本，乘以
专注下一代成长，为了孩子。
特斯拉电池管理系统技术分析
特斯拉电池管理系统技术分析特斯拉（Tesla），是一家美国电动车及能源公司，产销电动车、太阳能板、及储能设备。
特斯拉Model S车内没有存储介质，包括上网、音乐、导航在内的所有多媒体应用都通过网络来完成，所以一张联通3G上网卡成为了核心中的核心。
特斯拉公司为每一部Model S提供了4年免流量服务。
在应用模块内，特斯拉可通过网络下载来增添新功能。
但目前可用的应用只有多媒体、摄像头、电话这几项。
据特斯拉销售人员透露，前来咨询的顾客们提供了很多增值服务的新思路，比如车内的上网卡能否转化为移动热点，供其他设备上网使用。
又或者能否增添网络插件功能，让Model S的云应用更丰富些。
不过特斯拉官方还没有这方面的考虑，也就是说在云应用开发上，暂时还没有能对外公布的新项目。
值得注意的是，由于特斯拉各种云应用均依赖联通上网卡完成，所以在网络信号不佳的地方，很多功能会用不了，比如最常用的听歌和导航。
所以，特斯拉让我们看到了未来云汽车的一种模样，却未必是唯一一种。
特斯拉的电池系统电池系统是电动车的动力来源，是整个产业链中最核心的系统成分。
以特斯拉ModelS为例，其电池系统（锂电池+电池管理系统）成本占比为56%，而传统的轿车发动机占比大约只有15%-25%。
到了2016年，电池系统的成本占比有所下降，且成本结构也有所变化，单体电池的成本占到了83%，电池管理系统的成本占比约为13%，剩余4%为电池冷却系统。
通过对特斯拉电池系统的构成以及特斯拉配套充电设施进行详尽的梳理，我们可以对特斯拉的电池产业链有一个直观、深入的认识，对于其它新能源汽车也可以起到触类旁通的作用。
目前电池系统的成本是制约特斯拉及其它新能源汽车发展最主要的因素之一，了解了电池系统就相当于拥有了解开新能源汽车产业的钥匙。
电动车要想具备实用性，就必须考量它一次充电后的续航性及其充电的便捷性，要了解这。
特斯拉电动汽车动力电池管理系统解析范文
特斯拉电动汽车动力电池管理系统解析特斯拉电动汽车动力电池管理系统解析1. Tesla当前推出了两款电动汽车，Roadster和Model S，当前我收集到的Roadster的资料较多，因此本回答重点分析的是Roadster的电池管理系统。
2. 电池管理系统（Battery Management System, BMS）的主要任务是保证电池组工作在安全区间内，提供车辆控制所需的必须信息，在出现异常时及时响应处理，并根据环境温度、电池状态及车辆需求等决定电池的充放电功率等。
BMS的主要功能有电池参数监测、电池状态估计、在线故障诊断、充电控制、自动均衡、热管理等。
我的主要研究方向是电池的热管理系统，因此本回答分析的是电池热管理系统(Battery Thermal Management System, BTMS).1. 热管理系统的重要性电池的热相关问题是决定其使用性能、安全性、寿命及使用成本的关键因素。
首先，锂离子电池的温度水平直接影响其使用中的能量与功率性能。
温度较低时，电池的可用容量将迅速发生衰减，在过低温度下（如低于0°C）对电池进行充电，则可能引发瞬间的电压过充现象，造成内部析锂并进而引发短路。
其次，锂离子电池的热相关问题直接影响电池的安全性。
生产制造环节的缺陷或使用过程中的不当操作等可能造成电池局部过热，并进而引起连锁放热反应，最终造成冒烟、起火甚至爆炸等严重的热失控事件，威胁到车辆驾乘人员的生命安全。
另外，锂离子电池的工作或存放温度影响其使用寿命。
电池的适宜温度约在10~30°C之间，过高或过低的温度都将引起电池寿命的较快衰减。
动力电池的大型化使得其表面积与体积之比相对减小，电池内部热量不易散出，更可能出现内部温度不均、局部温升过高等问题，从而进一步加速电池衰减，缩短电池寿命，增加用户的总拥有成本。
电池热管理系统是应对电池的热相关问题，保证动力电池使用性能、安全性和寿命的关键技术之一。
揭秘特斯拉MODEL 3不可告人的核心秘密
揭秘特斯拉MODEL 3不可告人的核心秘密近期，特斯拉总裁马斯克在其个人脸书上宣布MODEL3将于3月31日震撼发布。
作为一款吸引全球目光的新能源汽车，MODEL 3到底有什么独到之处。
今天让我们一起来解析特斯拉MODEL3，它不可告人的秘密。
在公布MODEL 3将于3月31震撼发布后，外界对于MODEL 3的猜测是风起云涌，那MODEL 3到底是一款什么样的新能源汽车呢？根据各种综合消息，我们可以得知特斯拉MODEL 3将配备60KWh的电池，双电机四驱，续航能力可以达到448Km,百公里加速4.7秒。
这样一款电动汽车可以秒杀比亚迪E6、比亚迪唐等国产新能源汽车，MODEL 3售价大概在35万左右。
特斯拉MODEL 系列车的高性能和高性价比是怎么样做到的呢？下面我们来对特斯拉一款MODEL S的核心部件电机和电池进行解密。
MODEL S内部电机采用了日本富田电机的三相交流感应电机，功率密度大，结构紧凑。
电机功率可以达到310kw，最高过载能力是300%。
电机采用的铜转子的效率是96%，其热阻和电阻都更小，有利于提高功率密度，保证在同等加速度的情况下，感应电机更快，表现更好，同时节能效率更好。
其次三相交流感应电机的抗干扰能力更好，能够保证在长时间使用时，不会有弱磁情况产生。
同时富田的三相交流感应电机的工作频率比较高，可以达到400HZ 级别，高频率大幅度的提高了功率密度。
因此电机转速最高速度 201kph，最低速度5kph。
电机的冷却系统采用了液冷的方式。
MODEL S架构MODEL S用控制更加复杂的感应电机而不用控制简单效率更高的永磁电机很大程度上就是因为感应电机功率密度更高，配合矢量控制或者直接转矩控制能实现非常大的工作范围。
再配合液冷的话，可以耐受较长时间低速全转矩输出，极端工况也不会有退磁的隐忧。
至于高速限制，更多的是因为效率的问题，高速运行的话开关损耗和铁损都会变大，整体效率就低了，所以电动车一般不会给特别高的转速。
Tesla HVAC 热管理系统分析
热管理总览组件位置1. 过冷冷凝器风扇2. 冷凝器风扇控制模块RH（LH对称）3. 电池冷却液泵14. 冷却液加热器5. 颗粒过滤器6. 机舱空调单元7. RLSH传感器8. 后排风机9. 车内温度传感器10. 冷却液箱11. 动力总成冷却液泵12. 电池快速配合连接器13. 四通换向阀14. 电动空调压缩机15. 气冷冷凝器风扇16. 气冷冷凝器17. 电池冷却液泵218. 电池冷却液冷却器19. 环境温度传感器20. 冷却液散热器21. 过冷冷凝器22. 贮液干燥器（内部过冷冷凝器）1. 冷却液散热器2. 过冷冷凝器和风扇3. 电池冷却液冷却器4. 压缩机5. DCDC转换器6. 暖通空调鼓风机电机7. 蒸发器8. PTC加热器9. 电池冷却液加热器10. 电池11. 驱动变频器12. 变速箱13. 电机定子14. 马达转子15. 板载从属充电器16. 板载主充电器17. 冷却液箱18. 气冷冷凝器和风扇一般热管理系统控制三个功能：机舱内空气的流量，温度和湿度电池温度动力总成和高压电子系统的温度这三个功能是通过使用三个子系统来实现的：机舱供暖，通风和空调（HVAC）系统空调（A / C）系统动力总成加热和冷却系统这三个系统相互连接，并共享许多关键组件。
每个模块可以独立运行，也可以一起运行，具体取决于散热要求。
本节包含有关组成这三个子系统的所有组件的信息。
机舱HVAC系统的控件可通过车辆的触摸屏进行访问。
电池和动力总成系统是自主的，只能使用Toolbox覆盖。
温度控制器（THC）1. 温度控制器（THC）THC是安装在HVAC单元上的封闭式印刷电路板（PCB）。
THC收到以下直接输入：冷却液温度制冷剂压力和温度冷却液液位THC控制以下输出：空调压缩机TXV螺线管冷凝器风扇控制器冷却液泵冷却液分流阀主动百叶窗（散热器/冷凝器气流控制）PTC加热器需求冷却液加热器需求THC收到以下组件的反馈：空调压缩机–能耗，故障冷却液加热器–温度冷却液泵–速度，故障冷却液分流阀-位置THC从CAN网络中提取以下数据：车速充电状态驱动单元温度电池温度充电器温度PTC加热器–温度，占空比反馈，故障RCCM-HVAC请求，环境和管道温度，门执行器电压，故障根据此信息，THC提供适当的响应来控制这些设备，并在车载蒸发器的需求和电池冷却器的需求之间优先考虑压缩机的需求。
tesla 电池主动加热原理
特斯拉电池主动加热原理
特斯拉使用一种称为主动加热的系统来管理其电池温度。
该系统旨在在寒冷天气下为电池组提供最佳工作温度，从而提高电池效率和续航里程。
工作原理
主动加热系统有两个主要组件：
•液冷电池组：电池组被浸没在冷却液中，该冷却液通过电池单元之间的通道循环。
•加热元件：当电池温度低于设定值时，加热元件会激活，将热量传递给冷却液。
加热过程
当电池温度低于设定值时，特斯拉的电池管理系统（BMS）会触发加热过程：
1.BMS 向加热元件发送信号，激活它们。
2.电流通过加热元件，产生热量。
3.热量传递给冷却液，冷却液被泵送通过电池单元。
4.冷却液吸收电池产生的热量，将其带走。
加热持续进行，直到电池温度达到设定值。
优势
主动加热系统提供了以下优势：
•提高电池效率：在寒冷天气下，电池效率会降低。
主动加热系统通过将电池保持在最佳温度，确保电池以最佳效率运行。
•延长续航里程：电池效率更高会导致续航里程更长。
•延长电池寿命：高温和低温都会缩短电池寿命。
主动加热系统通过调节电池温度，延长电池使用寿命。
•防止电池冻结：在极寒天气下，电池可能会冻结。
主动加热系统可以防止这种情况发生，确保电池正常运行。
使用情况
特斯拉的主动加热系统在寒冷天气下自动激活。
当外部温度低于设定值时，该系统将开始加热电池组。
该系统通常在驾驶前或充电过程中运行。
特斯拉bms-0000408标准
特斯拉BMS-0000408标准：电池管理系统的未来发展1. 介绍特斯拉BMS-0000408标准特斯拉BMS-0000408标准是特斯拉公司制定的一项电池管理系统（BMS）标准，它旨在提高电动汽车电池的性能和安全性。
BMS是电动汽车中非常重要的一个组成部分，它负责监控和管理电池系统的状态，确保电池的正常运行和延长电池寿命。
该标准的制定将对电动汽车领域产生重大影响，推动电池技术的发展和创新。
2. BMS-0000408标准的深度解读BMS-0000408标准的深度解读需要从多个方面进行，包括标准的内容、制定背景和标准的影响等。
我们可以从标准的内容入手，详细介绍其中涉及的技术要求、测试方法以及安全规范等方面。
需要分析制定该标准的背景和动机，探讨特斯拉公司推动BMS发展的愿景和目标。
还应重点关注该标准对电动汽车产业和技术创新的影响，以及未来的发展趋势和挑战。
3. 特斯拉BMS-0000408标准的广度考察除了深度解读之外，还需要对BMS-0000408标准进行广度考察。
这包括从行业发展的角度出发，分析特斯拉BMS-0000408标准与其他行业标准的联系和比较，以及在全球范围内的应用情况和趋势。
也可以关注特斯拉BMS-0000408标准对整个电动汽车产业链的影响，包括电池供应链、新能源车辆市场和相关政策法规等方面。
4. 总结与展望特斯拉BMS-0000408标准是电动汽车领域的一项重要标准，它将推动电池管理系统技术的发展，提高电动汽车的性能和安全性。
通过本文的全面评估和深度广度兼具的探讨，相信读者对特斯拉BMS-0000408标准有了更深入的了解，并能够更全面、深刻和灵活地理解这一主题。
未来，我们期待BMS-0000408标准将在电动汽车产业中发挥更大的作用，推动行业的持续创新和发展。
5. 个人观点和理解作为电动汽车行业的一名从业者，我对特斯拉BMS-0000408标准充满信心和期待。
这一标准的制定标志着电动汽车电池管理系统技术的进一步提升，将为整个行业带来更多的机遇和挑战。
特斯拉Model3 三电拆解(电池、电机、电控)
特斯拉Model3 三电拆解（电池、电机、电控）
01 特斯拉Model3底盘
▲Tesla Model3双电机四驱版本
双电机全时四轮驱动版Model 3的续航里程为310英里（498公里），0-60英里（0-96.5公里）/小时加速时间为4.5秒，最高时速为140英里（225公里）/小时
▲Tesla Model3单电机后驱版本
后轮驱动版的官方0-60英里（0-96.5公里）/小时加速时间为5.1秒。
Model 3双电机四驱版的最高时速和里程与Model 3单电机版相同。
02 特斯拉Model3电驱
Model 3车型已改用永磁同步交流(PMAC)电机，Tesla在其EPA认证文件中披露了电机类型：驱动电机—交流3相PM电机，192Kw，258hp。
基本型号的电机与长行驶里程型号的电机可能大小不同。
▲Tesla Model3悬架和驱动系统
特斯拉Model 3选择永磁电机，是为了提升车辆的性能及能效，以便更好地解决成本最小化等难题，还有助于提升其性能和续航里程数。
▲Tesla Model 3 based hub-motor/gearbox
▲Tesla Model3电驱系统，整个动力总成系统非常紧凑
动力系统垂直集成显著提升：除了松下电池，整个EV驱动系统在特斯拉内部完成。
解读特斯拉Model-3电池技术及电池包拆解
解读特斯拉M o d e l-3电池技术及电池包拆解(总9页)--本页仅作为文档封面，使用时请直接删除即可----内页可以根据需求调整合适字体及大小--解读特斯拉Model 3电池技术及电池包拆解Model 3所采用的电池组时我们就知道，特斯拉使用了其公司最新的电池配比技术，淘汰了松下18650电池，而改用21700新型电池，由在内达华州的“超级电池工厂”(Gigafactory)生产。
同为圆柱形锂电池，21700新型电池的规格为直径21毫米、长度70毫米，就理论上限方面要比18650型(直径18毫米、长度65毫米)更有利。
为此，21700锂电池率先被使用到Model 3中。
电池的优势从优势上来说，21700相对于18650主要在能量密度、成本、轻量化三方面进行了改善提升，这三点提升让Model 3听起来更加“骚气”，我们一点一点来分析一下：1)能量密度提升20%以上21700电池的能量密度要优于18650电池。
从特斯拉披露的信息看，在现有条件下，其生产的21700电池系统的能量密度在300Wh/kg左右，比其原来18650电池系统的250Wh/kg 约提高20%。
从松下的动力锂电池单体的测试数据来看，其21700电池的体积能量密度远高于18650型电池单体。
单体电芯能量密度的提升要远高于成组后提升的20%幅度。
2)电池系统成本下降9%左右锂电大数据根据Tesla披露的电池价格信息，预计21700的动力锂电池系统售价为170美元/KWh，相比18650的售价185美元/KWh，价格下降幅度可达%左右。
18650的系统的成本约为171美元/KWh，改用21700后，系统成本约能实现9%左右的降幅，达到155美元/KWh。
单体容量提升后，PACK所需配件数同比例减少带动PACK成本下降。
从18650型号切换至21700型号后，电池单体电池容量可以达到3~，大幅提升35%，同等能量下所需电池的数量可减少约1/3，Tesla Models电动汽车使用7104节18650电池串并联成电池组，在新款Models 3上，采用21700后，电池节数必将大幅减少。
Tesla热管理架构介绍
Tesla 热管理架构介绍一、MODEL S热管理架构原理介绍：1、电池冷却原理：车辆行驶或充电时，电池温度上升，BMS会根据预先设定的程序发送指令让压缩机工作，并调节通向chiller的膨胀阀，同时电池包回路的水泵会运转，冷却液在chiller内部与冷媒进行热交换，冷却液温度降低，然后经三通-水泵-三通-PTC流入电池包，并在电池包内部进行热交换，然后冷却液升温后经过四通阀-水泵流入chiller再次冷却，即：chiller-三通-水泵-三通-PTC-电池包-三通-三通-四通阀-水泵-三通阀-chiller，反复循环，从而保证电池包的温度稳定。
具体路径截图如下：2、电池加热原理：当车辆在低温环境中长时间放置后，电池包温度逐渐降低，当降低到一定温度后，BMS会发送请求开启PTC和水泵，按照水泵-三通-PTC-电池包-三通-三通-四通阀-水泵-三通阀-三通-水泵的路径进行。
当然，目前国内应该主要考虑车辆放置后再启动时候进行加热的工况，目标偏向北京以南。
具体路径截图如下：3、乘员舱制冷及加热原理：当乘员舱发出制冷需求时，压缩机会进行工作，同时膨胀阀开启，根据车内外环境温度及需求温度进行调节压缩机转速，通过鼓风机与乘员舱进行热交换。
具体路径截图如下：4、电机及电控冷却原理：当电机、电控温度升高时，控制器发出水泵工作的请求，当冷却液温度较低时，采取小循环，不经过散热器，当温度升高到一定值时，开始大循环。
具体路径截图如下：二、MODEL X热管理架构看看下面这张3D数据图，发现这个车是前后空调四驱电车，前面还存在夸张的滤芯，据说防生化污染的。
详细的热管理架构，继续看架构图：原理介绍：1、电池冷却原理：车辆行驶或充电时，电池温度上升，BMS会根据预先设定的程序发送指令让压缩机工作，并调节通向chiller的膨胀阀，同时电池包回路的水泵会运转，冷却液在chiller内部与冷媒进行热交换，冷却液温度降低，然后经水泵-电池包-PTC-暖风水箱-四通阀-水泵流向chiller，完成一个循环。