事故车辆损坏部件的更换依据
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事故车辆损坏部件 更换的依据
一
钣金损坏部件
（一）车身壳 1.车身壳更换的种类 轿车.吉普车,车身壳更换的种类大体上分类 三种：(1)车身壳总成、(2)车身壳半总成、车身 壳不带四门二盖（主要指轿车，有的汽车制造厂 可以单独提供不带四个车门及发动机罩、后备厢 盖的车身壳，如捷达、马自达M6、普利马、桑 塔纳等车型）、(3)各部钣金散件拼装车身壳 （因生产厂家不提供车身壳，如日本原装进口车 和我国与日本合资生产的丰田、本田、日产系列 轿车，吉普车等车型虽然车身壳已失去修复价值， 必须更换，但只能用钣金散件拼装车身壳）。
(2)、钢材材质保险杠 钢材材质保险杠的损坏状态一般可分为弯曲、扭曲、撕 裂等情况，弯曲和轻度扭曲的保险杠一般应以修复为主， 主要应采用液压机、千斤顶冷校及手工校正等方法，基 本能恢复达到原有的形状和尺寸，则应修复。轻度变形、 撕裂的保险杠应采取二氧化碳保护焊焊接、冷校、及手 工修复等方法修复。 对弯曲、扭曲变形严重、死褶严重、价值较低、修复不 能达到原有的几何形状和尺寸的应予以更换。 对于分节的电镀护杠（如丰田4500、丰田4700车 型），一般由左、中、右三节组成整体护杠，根据损坏 的部位可分节更换，如一台丰田4500吉普，护杠的中节、 右节二节损坏，定损时只更换损坏的这二节即可、不能 整体更换。
在修复、更换车身壳种类上的原则：能换钣 金散件修复车身壳的不换不带四门二盖的车身壳， 能换不带四门二盖的不换半总成，能换半总成的 不换车身壳总成。以公正、公平、合理的定损， 以最小的理赔成本，保证事故车辆修复后的技术 质量标准。
( 二 ) 保险杠、前纵梁、车架 1 、保险杠换、修的依据和标准 保险杠制作的材料主要有三种：塑料、钢材、玻璃 钢。轿车车、吉普车、轻型商务车、旅行车、面包车等 车型的保险杠一般采用塑料材质制作；中型、大型货车 的保险杠一般采用钢材制作；大型客车的保险杠由于体 积大，厂家在制作时主要考虑成本低、耐用、车体自重 的质量等因素，一般采用玻璃钢制作。 (1)、塑料保险杠 对于用热塑型塑料制成的保险杠，保险杠表面需烤漆的， 价值较高的（如奔驰、宝马、奥迪A6、凯美瑞、锐志等 车型）主要有以下几种处理方式： ①如保险杠损失的部位出现撕裂凹陷、划伤、刮伤 等情况，杠体本身没有出现缺失，只要具备修复条件， 修复处理后基本能保证原有的形状，应修复，不予更换 属于撕裂损坏状态的，可采取用与本体同等塑料材质的 焊棒，用塑料焊机焊接方式修复处理；凹陷、弯曲、
壳换、修的依据和标准 事故车辆更换车身壳占比是极少数的，即使是车身 壳损坏较重，一般情况下，均能通过更换局部钣金散 件进行修复达到质量标准。对损坏非常严重，不更换 车身壳无法修复的，方可更换，但要严格控制。 (1) 、车身壳驾驶仓内底板损坏严重的部位，“凹 陷” “死 褶”面积超过驾驶室仓内底板面积三分之一 以上，因底板死褶严重，造成底板面积叠折、堆积， 损坏的底板凹 陷、缩小超过损坏部位面积的50%以上， 应予以更换车 身壳。 (2)、车身壳底板虽完好无损，但底板以上各部位 钣金结构件、覆盖件均损失严重，需更换的部件已超 过各部件总和的70%以上。在这种情况下，更换钣金 散件的费用已接近达到或超过更换车身壳的费用应予 以更换车身壳。
案例1 一台捷达车被一台解放货车追尾，造成后备厢底板、后 围板以及左、右后翼子板严重损坏变形，但捷达车驾驶 仓内底板完好，只需更换后备厢底板、后围板以及左、 右后翼子板，即可恢复车辆的技术状况，就不能更换车 身壳。 案例2 一台长城哈弗吉普车在冰雪路面行驶，由于车速过快， 遇有前方障碍物紧急采取措施不当，使车辆下道翻入5 米深的沟内，造成车辆棚顶、左、右前后翼子板，左、 右A柱、中柱、前机盖、后备厢及左、右前车门均以达 到报废程度需更换上述各损坏部件，虽底板完好，但底 板以上车身损失部份已超过70%，如更换上述各部件一 是费用已接近车身壳价值；二是修复难度大，已失去修 复的基准点，不能保证修复后的质量数据，所以此车应 换车身壳。
(3).玻璃钢保险杠： 修复所用的原料：环氧树脂胶、玻璃纤维布等。 修复方法：凹陷损坏应用千斤顶或其它工具采取顶 压的办法，恢复原来的基本形状。凹陷、碎裂、撕裂的 损坏在修复时先用手砂轮将碎、裂口处打磨出原碴，不 能有底漆，然后根据碎裂尺寸的大小，用薄铁板剪裁制 作出夹板，将夹板放在损坏部件的里侧，用拉铆枪将拉 铆钉射入夹板，使夹板与杠体成为一体、铆钉一定要多 打，密集，否则钉少会使修复后的部位由于车辆行驶的 震动，出现铆钉松动，修复后的印痕重现。然后再用胶 和玻璃纤维布粘贴，恢复原有的尺寸和大体形状，使树 脂完全固化后，再细加工进行打磨达到修复标准，最后 漆工进行作业。 个别轿车用玻璃钢制作的车身壳损坏也应按上述办 法修复。
变形可采用远红外线灯加热或电热吹风机对损坏部位采 取加热方式修复处理；轻度的划伤、刮伤一般由漆工手 工修整后，直接烤漆即可。 保险杠轻度的凹陷，有时只是弹性变形，不需钣金 工人动用工具修复，一般将保险杠固定螺丝松动或将保 险杠拆卸下来，在不加任何外力作用的情况下，凹陷的 部位往往会自动反弹恢复到原来形状，对于此类情况定 损时，只需给付保险杠拆装和烤漆工费即可。 ②保险杠出现断裂分离、碎裂缺失，凹凸变型严重， 凹凸出现的死褶加热后，不能恢复原来的几何形状、尺 寸等现象的严重损坏，应予以更换。 个别高档轿车，保险杠由几部份组合而成（如导流板）， 原则上哪一部份损坏达到更换标准则应更换哪部份，不 必更换总成（如马自达、颐达、红旗7180前保险杠、福 克思、奥迪A6后保险杠）。
(3)、车身壳驾驶仓内底板凹陷、褶皱、撕裂严重的 损坏面积低于底板面积三分之一，以轿车为例，车身壳 其它各部主要覆盖件，结构件，如棚顶、左右前后门、 发动机罩、备厢盖、左右前后叶子板、左右AB柱、左 右前纵梁及轮旋、前围板、散热器框架、后备厢底板、 后围等。上述这些损坏需更换的部件低于70%，车身壳 原则上应按修复定损，覆盖件、结构件根据实际损失该 修的修，该换的换，由其车身壳底板此类的损坏程度完 全可以修复。 (4)、车身壳所含独立的覆盖件和车身结构件，如发 动机罩、前、后翼子板、车门、棚顶、后翼子板、后围、 备厢盖、前围等，上述这些部件严重重度损坏，形成死 褶，每种单独部件损坏面积超过30%以上，可单独进行 更换。如损坏形式属凹陷、凸起、撕裂、弯折、没有出 现死褶即使损坏较重，损坏面积达80%，也应按修复处 理，如车门蒙皮凹陷变形部位达80%，但车门内衬、骨 架没有损坏，应修复处理。
一
钣金损坏部件
（一）车身壳 1.车身壳更换的种类 轿车.吉普车,车身壳更换的种类大体上分类 三种：(1)车身壳总成、(2)车身壳半总成、车身 壳不带四门二盖（主要指轿车，有的汽车制造厂 可以单独提供不带四个车门及发动机罩、后备厢 盖的车身壳，如捷达、马自达M6、普利马、桑 塔纳等车型）、(3)各部钣金散件拼装车身壳 （因生产厂家不提供车身壳，如日本原装进口车 和我国与日本合资生产的丰田、本田、日产系列 轿车，吉普车等车型虽然车身壳已失去修复价值， 必须更换，但只能用钣金散件拼装车身壳）。
(2)、钢材材质保险杠 钢材材质保险杠的损坏状态一般可分为弯曲、扭曲、撕 裂等情况，弯曲和轻度扭曲的保险杠一般应以修复为主， 主要应采用液压机、千斤顶冷校及手工校正等方法，基 本能恢复达到原有的形状和尺寸，则应修复。轻度变形、 撕裂的保险杠应采取二氧化碳保护焊焊接、冷校、及手 工修复等方法修复。 对弯曲、扭曲变形严重、死褶严重、价值较低、修复不 能达到原有的几何形状和尺寸的应予以更换。 对于分节的电镀护杠（如丰田4500、丰田4700车 型），一般由左、中、右三节组成整体护杠，根据损坏 的部位可分节更换，如一台丰田4500吉普，护杠的中节、 右节二节损坏，定损时只更换损坏的这二节即可、不能 整体更换。
在修复、更换车身壳种类上的原则：能换钣 金散件修复车身壳的不换不带四门二盖的车身壳， 能换不带四门二盖的不换半总成，能换半总成的 不换车身壳总成。以公正、公平、合理的定损， 以最小的理赔成本，保证事故车辆修复后的技术 质量标准。
( 二 ) 保险杠、前纵梁、车架 1 、保险杠换、修的依据和标准 保险杠制作的材料主要有三种：塑料、钢材、玻璃 钢。轿车车、吉普车、轻型商务车、旅行车、面包车等 车型的保险杠一般采用塑料材质制作；中型、大型货车 的保险杠一般采用钢材制作；大型客车的保险杠由于体 积大，厂家在制作时主要考虑成本低、耐用、车体自重 的质量等因素，一般采用玻璃钢制作。 (1)、塑料保险杠 对于用热塑型塑料制成的保险杠，保险杠表面需烤漆的， 价值较高的（如奔驰、宝马、奥迪A6、凯美瑞、锐志等 车型）主要有以下几种处理方式： ①如保险杠损失的部位出现撕裂凹陷、划伤、刮伤 等情况，杠体本身没有出现缺失，只要具备修复条件， 修复处理后基本能保证原有的形状，应修复，不予更换 属于撕裂损坏状态的，可采取用与本体同等塑料材质的 焊棒，用塑料焊机焊接方式修复处理；凹陷、弯曲、
壳换、修的依据和标准 事故车辆更换车身壳占比是极少数的，即使是车身 壳损坏较重，一般情况下，均能通过更换局部钣金散 件进行修复达到质量标准。对损坏非常严重，不更换 车身壳无法修复的，方可更换，但要严格控制。 (1) 、车身壳驾驶仓内底板损坏严重的部位，“凹 陷” “死 褶”面积超过驾驶室仓内底板面积三分之一 以上，因底板死褶严重，造成底板面积叠折、堆积， 损坏的底板凹 陷、缩小超过损坏部位面积的50%以上， 应予以更换车 身壳。 (2)、车身壳底板虽完好无损，但底板以上各部位 钣金结构件、覆盖件均损失严重，需更换的部件已超 过各部件总和的70%以上。在这种情况下，更换钣金 散件的费用已接近达到或超过更换车身壳的费用应予 以更换车身壳。
案例1 一台捷达车被一台解放货车追尾，造成后备厢底板、后 围板以及左、右后翼子板严重损坏变形，但捷达车驾驶 仓内底板完好，只需更换后备厢底板、后围板以及左、 右后翼子板，即可恢复车辆的技术状况，就不能更换车 身壳。 案例2 一台长城哈弗吉普车在冰雪路面行驶，由于车速过快， 遇有前方障碍物紧急采取措施不当，使车辆下道翻入5 米深的沟内，造成车辆棚顶、左、右前后翼子板，左、 右A柱、中柱、前机盖、后备厢及左、右前车门均以达 到报废程度需更换上述各损坏部件，虽底板完好，但底 板以上车身损失部份已超过70%，如更换上述各部件一 是费用已接近车身壳价值；二是修复难度大，已失去修 复的基准点，不能保证修复后的质量数据，所以此车应 换车身壳。
(3).玻璃钢保险杠： 修复所用的原料：环氧树脂胶、玻璃纤维布等。 修复方法：凹陷损坏应用千斤顶或其它工具采取顶 压的办法，恢复原来的基本形状。凹陷、碎裂、撕裂的 损坏在修复时先用手砂轮将碎、裂口处打磨出原碴，不 能有底漆，然后根据碎裂尺寸的大小，用薄铁板剪裁制 作出夹板，将夹板放在损坏部件的里侧，用拉铆枪将拉 铆钉射入夹板，使夹板与杠体成为一体、铆钉一定要多 打，密集，否则钉少会使修复后的部位由于车辆行驶的 震动，出现铆钉松动，修复后的印痕重现。然后再用胶 和玻璃纤维布粘贴，恢复原有的尺寸和大体形状，使树 脂完全固化后，再细加工进行打磨达到修复标准，最后 漆工进行作业。 个别轿车用玻璃钢制作的车身壳损坏也应按上述办 法修复。
变形可采用远红外线灯加热或电热吹风机对损坏部位采 取加热方式修复处理；轻度的划伤、刮伤一般由漆工手 工修整后，直接烤漆即可。 保险杠轻度的凹陷，有时只是弹性变形，不需钣金 工人动用工具修复，一般将保险杠固定螺丝松动或将保 险杠拆卸下来，在不加任何外力作用的情况下，凹陷的 部位往往会自动反弹恢复到原来形状，对于此类情况定 损时，只需给付保险杠拆装和烤漆工费即可。 ②保险杠出现断裂分离、碎裂缺失，凹凸变型严重， 凹凸出现的死褶加热后，不能恢复原来的几何形状、尺 寸等现象的严重损坏，应予以更换。 个别高档轿车，保险杠由几部份组合而成（如导流板）， 原则上哪一部份损坏达到更换标准则应更换哪部份，不 必更换总成（如马自达、颐达、红旗7180前保险杠、福 克思、奥迪A6后保险杠）。
(3)、车身壳驾驶仓内底板凹陷、褶皱、撕裂严重的 损坏面积低于底板面积三分之一，以轿车为例，车身壳 其它各部主要覆盖件，结构件，如棚顶、左右前后门、 发动机罩、备厢盖、左右前后叶子板、左右AB柱、左 右前纵梁及轮旋、前围板、散热器框架、后备厢底板、 后围等。上述这些损坏需更换的部件低于70%，车身壳 原则上应按修复定损，覆盖件、结构件根据实际损失该 修的修，该换的换，由其车身壳底板此类的损坏程度完 全可以修复。 (4)、车身壳所含独立的覆盖件和车身结构件，如发 动机罩、前、后翼子板、车门、棚顶、后翼子板、后围、 备厢盖、前围等，上述这些部件严重重度损坏，形成死 褶，每种单独部件损坏面积超过30%以上，可单独进行 更换。如损坏形式属凹陷、凸起、撕裂、弯折、没有出 现死褶即使损坏较重，损坏面积达80%，也应按修复处 理，如车门蒙皮凹陷变形部位达80%，但车门内衬、骨 架没有损坏，应修复处理。