道路工程室内试验与现场检测
筑路材料现场调查和室内试验
(5 ,0 ,s 、 度 ( c / i,5 和 5 、 化 2℃ 1 5)延 % 5 m mn 1 ℃ ℃) 软 点、 闪点 ( O ) 含 蜡量 ( 馏 法 ) 密度 ( 5 、 CC、 蒸 、 1 ℃) 溶 解 度 ( 氰 乙 烯 ) 动 力 粘 度 ( 0 、 动 粘 度 三 、 6 ℃) 运 (3 ℃ )薄 膜 加 热 试 验 ( 6 ℃ ,h : 质 量 损 失 、 15 ; 13 5 ) 含 针人 度 比 、 度 (5 ) 延 2 ℃ 及延 度 ( 5 ) ( ) 台 物 1℃ 。 2 聚
量技 术指 标 要 求各 不 相 同 , 沥 青 面 层 的上 面层 、 如
( ) 总产 量 、 4现 可供应 量 ; 规格 碎石 加工 能 力 各 及机械设 备情 况 ; 工程应 用情 况及 扩大 生产 规划 情
况;
( ) 量 描 述 ( 场 目视 情 况 一 碎 石 的 含 泥 量 、 5质 现
() 2 成果 资料 图表 ①沿线 筑路 材料料 场表 ( 第 22条 调 查 内容 见 . 的 1 节 ) 对 料 场位 置应 详 细 描 述 , 某 ) 政 —8 , 如( 镇
府 东北方 向 2m等 ; k ②沿线 筑路 材料供 应示 意 图 ;
筑路 材料 ( 料 一块 石 、 石 、 规格 集料 ; 石 片 各 石 灰 、 泥 、 煤 灰 、 、 青 等 ) 场 调 查 的 可 供 应 水 粉 砂 沥 现
23 资 料 整 理 要 求 .
料 的现 场调 查 , 步设 计 阶段应 进行材 料 的取样 和 初
试验 。
2 现 场 调 查
2 1 现 场 调 查 的 要 求
调 查 的内容均应 作 为归 档成果 。 23 1筑路 材料料 场 调 查记 录簿 , 写 记 录 应 .. 填 符 台 国家有关 规程要 求 。 23 2设计 文件 编制 ..
公路工程建设项目交工检测方案
公路工程建设项目交工检测方案公路工程是指基于土地开发和对交通道路进行改造的工程项目。
在公路工程建设项目中,交工检测是十分重要的环节。
它是指通过对已建成的公路进行全面、全面地检查,核实项目设计是否合理、施工质量是否符合标准,并确定公路是否能够按照预定用途投入使用。
为了确保交工检测的准确性和完整性,以下是公路工程建设项目交工检测方案的详细说明:1.检测目标和内容:-评估土地清理和平整情况,确认是否符合设计要求;-检查路基土质和路基厚度,确保质量合格;-检测路面平整度和坡度,检查是否符合标准要求;-检查交通标志、标线、闪光警示灯等设施是否齐全、合理;-检测路面排水状况,确保排水设施完善;-检查路面抗滑和防撞设施是否完善。
2.检测方法和仪器:-采用目视检测、测量仪器检测和实验室试验相结合的方法;-目视检测包括对路面、路基、排水管道等进行全面观察;-测量仪器包括振动板、水平仪、雷射测距仪等,用于检测路面平整度、坡度等指标;-实验室试验包括对路面抗滑系数、路基土质等进行室内测试。
3.检测人员和资质:-由具备公路工程检测资质的专业机构派遣检测人员;-检测人员需具备相关专业知识和实际工程经验。
4.检测频率和时机:-对不同部位和构造的检测频率可能存在差异;-在建设过程中,需要进行多次临时检测以确保施工质量;-在整个工程建设周期结束后,进行终验,判定公路是否符合使用要求。
5.检测报告和验收标准:-检测结果由检测机构出具正式的检测报告,明确指出公路工程的质量情况;-验收标准可根据地方性技术规范、国家标准等进行确定;-针对不同部位和构造,可以设置相应的检测指标,如坡度要求、平整度要求等。
6.检测结果的处理和后续措施:-如果检测结果合格,可以进行工程交工手续,进入使用阶段;-如果检测结果不合格,需根据具体问题制定整改方案,进行质量整改;-需跟踪监督整改过程,确保整改合格。
综上所述,公路工程建设项目交工检测方案旨在确保公路工程的施工质量符合标准要求,以提供交通安全和行车舒适度。
江西省交通建设工程现场检测和工程材料试验收费项目及标准
注: 1、港口道路、堆场检测频率及取费标准与公路相同;2、表中检测频率均按双车道公路计算, 多车道公路按其车道数与双车道之比增加检测数量,检测取费相应增加;3、表中弯沉值检测采用贝克曼梁法或者连续检测,取费未含弯沉车台班费。
注: 1、表中检测频率均按双车道公路计算,多车道公路按其车道数与双车道之比增加检测数量,检测取费相应增加;2、表中弯沉值检测采用贝克曼梁法或者连续检测,取费未含弯沉车台班费。
注: 1、表中检测频率均按双车道公路计算,多车道公路按其车道数与双车道之比增加检测数量,检测取费相应增加;2、表中平整度检测采用 3m 直尺法,采用连续平整度仪检测平整度时,每公里单价与 3m 直尺法相同,不含台班费;3、表中厚度检测采用钻取芯样法含取芯费用;4、表中弯沉值检测采用贝克曼梁法或者连续检测,取费未含弯沉车台班费。
检测项目每公里 检测频率单价(元/公里) 每处单价(元) 总价(元/公里)中线平 面偏位20 点200压实度 5 处×3 层 750 150抗滑 性 5 处 × 3 点 500 100 5100车辙4个断 面 200 50纵断 高程 20 个 断面 200 10平整 度 10处 ×10 尺 200 20横坡20 个 处 100 5宽度20 个 断面 100 5渗水 系数5 处600120厚度5 处 ×3 层 750 150弯沉100 点 1500 15压实度20 处2000 100厚度10 点1000 100横坡 20 个 断面 100 5宽度20 处100 5纵断高程20 个 断面 200 104200[水泥稳定粒料]/4800[级配碎(砾)石]检测项目每公里检测频率单价(元/公里) 每处(点)单价(元) 总价(元/公里)平整度 10 处×10尺 200 20弯沉80 点1200 15强度4 组600 150检测项目 每公里检测频率 单价(元/公里) 每处(点)单价(元) 总价(元/公里)中线平面偏位 20 点 200 10纵断高程 20 个断 面10 4100平整度 10 处×10尺20横坡 20 个断面5压实度 20 处 2000 100弯沉 80 点 1200 15宽度 20 处 100 5边坡 20 处 100 5200 200 100注: 1、表中检测频率均按双车道公路计算,多车道公路按其车道数与双车道之比增加检测数量,检测取费相应增加;2、表中平整度检测采用 3m 直尺法,采用连续平整度仪检测平整度时,每公里单价与3m 直尺法相同,未含台班费;3、表中厚度检测采用钻取芯样法含取芯费用。
市政道路工程试验检测概述
金属铝板吊顶施工工艺
n 压实度
n 土的密度是指土的单位体积质量,是土的基本物理性质指标之一,其 单位为g/cm3。土的密度反映了土体结构的松紧程度,是计算土的自 重应力、干密度、孔隙比、孔隙度等指标的重要依据,也是挡土墙压 力计算、土坡稳定性验算、地基承载力和沉降量估算以及路基路面施 工填土压实度控制的重要指标之一。
n 方法:环刀法、蜡封法、灌水法和灌砂法等 n 环刀法:取得现场原样土,通过室内试验计算后,测定细粒土的密度
。 n 蜡封法:易破裂土和形态不规则的坚硬土。 n 灌水法:现场测定粗粒土和巨粒土的密度。 n 灌砂法:施工现场常用试验方法,现场测定细粒土、砂类土、砾类土
的密度。
环刀法
金属铝板吊顶施工工艺
金属铝板吊顶施工工艺
市政道路工程试验检测概述
朱陶
金属铝板吊顶施工工艺
本次结合《关于加强全市市政道路工程质 量管理工作的通知》武城建(2014)49号文 件要求以及相关规范性文件要求与大家一 起对道路工程中的相关检测项目进行学习 讨论。
主要内容
金属铝板吊顶施工工艺
n 一、 试验检测工作目的与意义 n 二、土路基材料试验检测 n 三、基层材料试验检测 n 四、路面材料试验检测
金属铝板吊顶施工工艺
n 颗粒分析
目的:对土进行分类 ★方法: n 筛分法:粒径大于0.075mm的土。 n 比重计法、移液管法:用于粒径小于0.075mm的土
。
n 界限含水量
金属铝板吊顶施工工艺
目的:粘性土的状态随着含水率的变化而变化,当含水率 不同时,粘性土可分别处于固态、半固态、可塑状态及 流动状态,粘性土从一种状态转到另一种状态的分界含 水率称为界限含水率,界限含水率试验要求土的颗粒粒 径小于0.5mm,且有机质含量不超过5%,液限小于等于 50%,塑性指数小于等于26。
道路建设实验检测工作制度
道路建设实验检测工作制度一、总则为确保道路建设质量,提高道路使用寿命和安全性,规范道路建设实验检测工作,根据《中华人民共和国公路法》、《建设工程质量管理条例》等法律法规,结合我国道路建设实际情况,制定本制度。
本制度适用于我国道路建设过程中的原材料、半成品、成品及施工过程中的试验检测工作。
二、试验检测机构与人员1. 试验检测机构道路建设试验检测工作应由具有相应资质的试验检测机构承担。
试验检测机构应具备完善的试验检测设备、专业技术人员和相应的试验检测能力。
2. 试验检测人员试验检测人员应具备相应的专业技术职称和从业资格,熟悉道路建设相关标准、规范,具备丰富的试验检测经验。
试验检测人员应定期参加培训,提高业务水平。
三、试验检测内容1. 原材料试验检测(1)沥青、水泥、钢材等建筑材料;(2)填料、碎石、沙砾等填筑材料;(3)水质、土壤等环境因素。
2. 施工过程试验检测(1)路基土石方填筑前后的压实度、含水量、密度、强度等;(2)桥梁、涵洞等构造物施工前的试验检测;(3)水泥混凝土、沥青混凝土等施工过程中的配合比、强度、稳定性等;(4)施工过程中的环境保护措施。
3. 成品试验检测(1)道路工程完工后的验收检测;(2)道路使用过程中的定期检测和评估。
四、试验检测方法与标准1. 试验检测方法试验检测应按照国家标准、行业标准、地方标准和相关技术规范进行。
试验检测方法应科学、合理,确保检测结果的准确性和可靠性。
2. 试验检测标准试验检测标准应包括国家、行业、地方和项目专用标准。
标准应具有权威性、先进性和可操作性,确保道路建设质量满足要求。
五、试验检测质量管理1. 试验检测机构应建立健全质量管理体系,确保试验检测工作规范化、标准化。
2. 试验检测人员应严格按照质量管理体系和试验检测规程操作,确保检测过程的合规性。
3. 试验检测机构应定期对试验检测设备进行校准和维护,确保设备的精确度和可靠性。
4. 试验检测机构应加强内部质量监督,对检测过程进行监控,发现问题及时整改。
公路工程质量验收检测方案
公路工程质量验收检测方案一、引言公路是国家经济发展和人民生活的重要基础设施,其建设质量直接关系到国家交通运输安全与畅通。
为了保证公路工程质量,提高工程建设技术水平,确保道路工程的可靠性和耐久性,需要对公路工程建设进行质量验收检测。
本文将针对公路工程质量验收检测方案进行详细介绍。
二、公路工程质量验收检测的意义公路工程质量验收检测是指通过专业的检测手段和方法,对公路工程建设的各个阶段进行检测和评价,以验证公路工程建设的质量是否符合相关技术标准和规范,从而保证建设质量,提高工程耐久性与安全性。
同时,质量验收检测也可以为相关单位提供参考,指导今后施工改进工艺流程,提高施工质量。
三、公路工程质量验收检测的内容1. 材料质量检测材料质量是影响公路工程建设质量的重要因素。
在公路工程质量验收检测中,应重点对工程所用材料的质量进行检测,包括水泥、沥青、砂石、钢筋等。
检测项目主要包括材料的物理性能、化学成分、外观质量等方面的检测。
2. 施工工艺检测公路工程建设的施工工艺是影响工程质量的关键因素之一。
质量验收检测中应对施工工艺进行检测,包括基层处理、路基填筑、路面施工等方面。
检测项目主要包括施工工艺操作规范、施工质量现场监督等方面的检测。
3. 工程结构安全性检测公路工程的结构安全性是保证道路使用安全的重要因素。
质量验收检测中应对工程结构安全性进行检测,包括路基、路面、桥梁、隧道等工程结构的安全性。
检测项目主要包括结构是否符合设计要求、结构的抗震、抗风、抗震等方面的检测。
四、公路工程质量验收检测的方法1. 采用先进的检测设备和技术在进行公路工程质量验收检测时,应采用先进的检测设备和技术,确保检测数据的准确性和可靠性。
2. 结合现场检测与实验室检测公路工程质量验收检测应结合现场检测与实验室检测,通过实地调查与检测、室内试验与分析相结合,全面评价工程质量。
3. 依据标准与规范进行检测在公路工程质量验收检测中,应依据有关的国家标准和规范进行检测,对项目进行全面的量化评估。
道路工程检测方案
道路工程检测方案一、前言随着城市建设的不断推进,道路工程的建设和维护变得越来越重要。
而道路工程的质量检测是确保公路工程质量的关键环节之一,它直接关系到道路工程的安全、稳定和持久性。
为了保证道路工程的质量和安全,需要采取一系列科学的检测方法和工作方案。
本文将针对道路工程检测方案进行深入探讨,以期为相关领域的从业者提供参考。
二、道路工程的检测目的道路工程的检测主要目的是为了保证道路的安全性、舒适性和耐久性,同时也是为了监控和评估道路工程的质量。
具体来说,道路工程的检测目的包括以下几个方面:1. 确保道路的结构安全,即道路的承载能力和变形性能符合相关要求。
2. 确保道路的功能性,即道路的平整度、纵横坡、横向坡和弯曲度等符合相关要求,确保车辆和行人的通行安全和舒适性。
3. 监控道路建设过程中各项技术指标的合理实施和成果。
4. 评估道路工程的质量水平,指导日常养护维修和改造提升工作。
三、道路工程的检测内容和方法1. 地基与基础地基与基础是道路工程的重要组成部分,对于其质量的检测十分重要。
地基与基础的检测内容主要包括土质分析、承载力检测和变形监测等。
土质分析主要通过取样试验和实地勘探等方式进行,包括土壤颗粒成分和含水量的分析。
承载力检测主要采用静力触探法和动力触探法等技术手段,对地基的承载力进行检测。
变形监测主要通过沉降仪、测斜仪、收敛仪等监测设备进行,对地基和基础的变形情况进行实时监测。
2. 路面结构路面结构的质量对于道路工程的使用寿命和舒适性有着直接的影响,因此路面结构的检测十分重要。
路面结构的检测内容主要包括路面平整度、路面厚度和路面材料性能等。
路面平整度主要通过激光平整度仪、弯曲椭圆度仪等设备进行测量,对路面的平整度进行检测。
路面厚度主要通过动态探地仪、红外线测厚仪等设备进行测量,对路面的厚度进行检测。
路面材料性能主要通过沥青混合料试验、沥青混凝土试验等方式进行,对路面材料的性能进行检测。
3. 路基与路堤路基与路堤是道路工程的承载层和支撑层,对于其质量的检测也是非常重要的。
市政道路工程试验检测概述
2、弯沉检测: 贝克曼梁法:标准方法,传统检测,速度慢,静态检测,比较成 熟。 落垂式弯沉仪法:利用重锤自由落下的瞬间产生的冲击荷载测定 弯沉,属动态测试,快速连续,但须用贝克曼梁法进行标定换算。
(0.8-1.0)、砂砾土(1.0-1.5)、软石(1.5-4.0)
土的分类核土颗粒粒径关系
2、土的物理、力学性质
其中 ★物理性质:含水量、密度、(粘性土)液塑限、(砂土)
相对密度、颗粒分析---用于确定土名 ★力学性质: 击实试验、直剪试验、压缩试验 49号文件特别对路基填筑材料的相关指标检测作出要
求,具体指标如下:
3、代表试验项目
含水量
★目的: 路基施工时必须保证路基的压实度 , 影响路基压实效
果的因素有内因和外因。内因是指土质和湿度 ;外因是指压实功能 及压实时的外界自然因素和人为的其他因素等。其中 , 路基土体 的湿度是影响路基施工质量的重要因素之一 , 也是道路工程师们 在路基施工质量控制中最关心的问题之一。路基的含水量对于其 压实起着重要的作用 , 在公路路基施工中 , 通常控制在最佳含水量 时进行压实。含水量测定方法较多 , 如烘干法、酒精燃烧法、微 波法、钙化气压法等,不同土质可采用不同方法得出较为精确的 结果,我们市政道路工程中常常采用的是烘干法。
2、 试验检测的标准和规程
每项试验检测方法应根据有关国家或部颁现行最 新技术标准、操作规程 和有关行业工作规范制定详 细的实施细则。 技术标准:主要是国家质量技术标准、设计文件等,
特殊情况下可由业主提供特殊的检测要求。
操作规程:主要是试验检测的有关操作标准、要求、 方法等。
道路工程试验检测方案
道路工程试验检测方案
道路工程试验检测方案是为了保证道路工程质量和安全性,对道路工程进行必
要的试验检测是非常重要的。
下面将介绍道路工程试验检测方案的相关内容:
1. 试验检测内容:
道路工程试验检测内容主要包括路基、路面、路基与路面结合层等方面的试
验检测。
具体包括路基土的承载力、密实度、含水量等试验,路面的厚度、平整度、抗滑性等试验,路基与路面结合层的剪切强度、粘结性等试验。
2. 试验检测方法:
道路工程试验检测方法主要包括现场试验和室内试验两种方式。
现场试验包
括静载试验、动载试验、洞穴试验等,室内试验包括试样采集、试验样品制备、试验设备检测等。
3. 试验检测设备:
道路工程试验检测设备主要包括承载力试验机、压实度试验仪、洞穴检测设备、平整度检测仪等设备。
这些设备能够对道路工程的各项指标进行准确、可靠的检测。
4. 试验检测标准:
道路工程试验检测需要参照相关标准进行,包括《公路工程质量检测规范》、《路面试验方法》、《路基试验方法》等标准。
按照标准进行试验检测能够保证试验结果的准确性和可比性。
5. 试验检测报告:
道路工程试验检测完成后需要编制试验检测报告,报告内容应包括试验检测
的目的、方法、设备、结果和结论等内容。
试验检测报告是对道路工程质量和安全性的一种证明,也是监理部门验收的依据。
综上所述,道路工程试验检测方案是确保道路工程质量和安全性的重要环节,
通过科学的试验检测方法和设备,按照标准进行试验检测,最终形成试验检测报告,能够保证道路工程的质量和安全性,为道路使用和验收提供有效的依据。
路基路面现场试验检测方法之压实度试验检测方法
路基路⾯现场试验检测⽅法之压实度试验检测⽅法路基、路⾯压实质量是道路⼯程施⼯质量管理最重要的内在指标之⼀,只有对路基、路⾯结构层进⾏充分压实,才能保证路基、路⾯的强度。
刚度及路⾯的平整度,并可以保证及延长路基、路⾯⼯程的使⽤寿命。
现场压实质量⽤压实度表⽰,对于路基⼟及路⾯基层,压实度是指⼯地实际达到的⼲密度与室内标准击实试验所得的最⼤于密度的⽐值;对沥青路⾯,压实度是指现场实际达到的密度与室内标准密度的⽐值。
⼀、标准密度(最⼤⼲密度)和最佳含⽔量的确定⽅法由于筑路材料结构层次等因素的不同,确定室内标准密度的⽅法也多样化,有些⽅法需在实践中进⼀步完善。
最⼤⼲密度是指在标准击实曲线(驼峰曲线)上最⼤的⼲密度值,该值对应的含⽔量即为最佳含⽔量。
(⼀)路基⼟的最⼤⼦密度和最佳含⽔量确定⽅法路基受到的荷载应⼒,随深度⽽迅速减少,所以路基上部的压实度应⾼⼀些;另外,公路等级⾼,其路⾯等级也⾼,对路基强度的要求则相应提⾼,所以对路基压实度的要求也应⾼⼀些。
因此,⾼速、⼀级公路路基的压实度标准,对于路床0~80cm应不⼩于95%,路堤80~150cm应不⼩于93%,150cm以下应不⼩于90%;对于零填及路堑、路槽底⾯以下0~30cm应不⼩于95% 。
在平均年降⾬量少于150mm且地下⽔位低的特殊⼲旱地区(相当于潮湿系数≤ 0.25地区)的压实度标准可降低2%~3%。
因为这些地区⾬量稀少,地下⽔位低,天然⼟的含⽔量⼤⼤低于最佳含⽔量,要加⽔到最佳含⽔量情况下进⾏压实确有很⼤困难,压实度标准适当降低也不致影响路基的强度和稳定性。
在平均年降⾬量超过2000mm,潮湿系数>2的过湿地区和不能晾晒的多⾬地区,天然⼟的含⽔量超过最佳含⽔量5%时,要达到上述的要求极为困难,应进⾏稳定处理后再压实。
由于上的性质、颗粒的差别,确定最⼤⼲密度的⽅法也有区别,除了⼀般上的“击实法”以外,还有粗粒上和巨粒上最⼤⼲密度的确定⽅法。
市政道路现场检测项目
现场检测项目:
1.市政道路工程检测(击实、压实系数、路基回弹弯沉)
2.地基承载力检测
(重型动力触探、平板荷载试验)3.基桩完整性检测(低应变反射波法、超
声波透射法)4.植筋抗拔试验5.锚杆抗拔试验6.化学螺栓,膨胀螺栓抗拔试
验7.结构实体检测(结构回弹、钢筋保护层厚度、板厚度)8.外墙面砖粘接
强度检测9.室内环境检测10.防雷检测11.焊缝超声波探伤试验12.混凝土不
合格回弹及钻芯检测13.钢结构涂膜厚度检测
保温节能专项验收检测项目:
1.外墙胶粉聚苯颗粒外保温系统(界面砂浆、胶粉、聚苯颗粒浆料、抗裂砂
浆、镀锌钢丝网、锚固件、面砖粘结剂)
2.膨胀聚苯板薄抹灰外墙保温系统(膨胀聚苯板、抹面胶浆、耐碱网布、胶
粘剂)
3.墙体传热系数
4.门窗传热系数
5.材料导热系数
6.外墙节能构造钻芯检测
7.塑料锚固件现场抗拔试验。
公路工程检测策划书3篇
公路工程检测策划书3篇篇一公路工程检测策划书一、工程概述本公路工程位于[具体地点],全长[具体长度]公里,设计速度为[具体速度]公里/小时。
该工程包括路基、路面、桥梁、涵洞等部分,预计将于[具体日期]竣工。
二、检测目的1. 验证工程质量是否符合设计要求和相关标准规范;2. 发现工程中存在的质量问题和安全隐患,及时采取措施进行整改;3. 为工程竣工验收提供科学依据。
三、检测依据1. 《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2017);2. 《公路路基路面现场测试规程》(JTG 3450-2019);3. 《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T 3650-2020);4. 工程设计文件和施工图纸;5. 其他相关标准和规范。
四、检测内容本次检测将对公路工程的路基、路面、桥梁、涵洞等部分进行全面检测,具体检测内容如下:1. 路基工程:压实度、平整度、弯沉值、宽度、高程等;2. 路面工程:平整度、压实度、厚度、弯沉值、抗滑性能等;3. 桥梁工程:外观质量、混凝土强度、钢筋保护层厚度、桥梁结构尺寸等;4. 涵洞工程:外观质量、混凝土强度、结构尺寸等。
五、检测方法本次检测将采用现场检测和室内试验相结合的方法,具体检测方法如下:1. 现场检测:采用压实度仪、平整度仪、弯沉仪、全站仪等设备进行现场检测;2. 室内试验:采用压力试验机、万能试验机、混凝土回弹仪等设备进行室内试验。
六、检测频率本次检测的频率将根据相关标准和规范的要求进行确定,具体检测频率如下:1. 路基工程:每公里不少于[具体点数]个点;2. 路面工程:每公里不少于[具体点数]个点;3. 桥梁工程:每座桥梁不少于[具体点数]个点;4. 涵洞工程:每座涵洞不少于[具体点数]个点。
七、检测时间本次检测的时间将根据工程进度和实际情况进行安排,预计将于[具体日期]开始,[具体日期]结束。
八、检测人员本次检测将由具有相应资质和经验的检测人员进行,具体检测人员名单如下:1. 项目负责人:[姓名],[职称],[联系电话];2. 检测人员:[姓名],[职称],[联系电话];3. 数据处理人员:[姓名],[职称],[联系电话]。
道路工程质量检测方案
道路工程质量检测方案一、前言道路工程是城市基础建设的重要组成部分,保障道路工程质量是保障城市基础设施安全的重要保障。
因此,对道路工程的质量进行全面的检测是非常必要的。
道路工程质量检测方案需要考虑实际施工情况,以及道路工程所需要的关键技术要求,完善的质量检测方案能够保障工程质量,提高道路工程的使用寿命,减少维护成本,因此,本文将对道路工程质量检测方案进行详细的阐述。
二、检测内容及方法1. 路基的质量检测(1)检测目的:路基质量检测是为了确认路基的承载能力和稳定性,以及地基的变形情况等。
路基质量检测主要包括路基土质的抗压强度、含水率等指标的测试,路基平整度和沉降的检测。
(2)检测方法:路基的质量检测方法包括现场取样检测、试验室室内检测和无损检测。
现场取样检测主要包括取样和标本制备、试验室测试、试验数据分析等环节。
试验室室内检测主要包括对土质样品进行干密度、含水率、抗压强度等指标的测试。
无损检测主要包括利用地电法、声波法等技术进行路基的变形检测。
2. 路面的质量检测(1)检测目的:路面的质量检测是为了确认路面的平整度、平整性和耐久性等指标,以及路面的抗压强度等。
路面的质量检测主要包括路面平整度、纹理深度、厚度和抗滑性等检测。
(2)检测方法:路面的质量检测方法主要包括现场检测和试验室室内检测。
现场检测主要包括使用激光仪器和普通水准仪等仪器对路面的平整度进行检测,使用洞壁取样器对路面的厚度进行检测,使用摩擦系数测试仪器对路面的抗滑性进行检测。
试验室室内检测主要包括对路面样品进行抗压强度、弯曲强度、裂缝等指标的测试。
3. 设备的安全性检测(1)检测目的:设备的安全性检测是为了检测设备的使用寿命和安全运行的保障,以及对设备进行保养和维护的指导。
(2)检测方法:设备的安全性检测主要包括对设备使用寿命的预测、设备的运行安全性能的检测、设备的保养和维护指导等环节。
4. 施工工艺的质量检测(1)检测目的:施工工艺的质量检测是为了确认施工工艺的可行性和科学性,以及对施工工艺进行持续改进的指导。
(完整版)市政道路试验检测方案
道路建设工程试验检测方案编制:审核:审批:一、工程概况本工程主要检查项目涉及路基工程、附属构筑物工程等质量检测。
二、本工程试验检测工作全部委托第三方进行。
在建设单位和工程监理单位人员的见证下, 由施工单位的现场试验人员对工程中涉及结构安全的试块、试件和材料在现场取样, 并送至工程质量检测中心进行检测。
三、编制依据1、城市道路工程设计规范(CJJ37-2012)2、城市道路路线设计规范(CJJ193-2012)4、3.城市道路交叉口设计规程(CJJ152-2010)5、城镇道路路面设计规范(CJJ169-2012)5.城市道路路基设计规范(CJJ194-2013)6.公路沥青路面设计规范(JTG D50-2006)7、无障碍设计规范(GB 50763-2012)8、城市道路交通设施设计规范(GB 50688-2011)9、公路土工合成材料应用技术规范(JTG/T D32-2012)10、公路路基施工技术规范(JTG F10-2006)11.公路沥青路面施工技术规范(JTG F40-2004)三、12.城镇道路工程施工与质量验收规范(CJJ 1-2008)四、试验检测项目四、试验检测计划五、试验检测质量保证制度1.试验人员必须经培训考试合格取得上岗证后, 才能在指定岗位上进行试验工作。
2.试验人员要依照标准、操作规程、等进行试验检测工作, 工作要精益求精, 数据要真实可靠, 对试验数据负责。
3.试验设备要按照设备仪器管理制度的有关规定执行。
4.试验设备有故障或过期未标定不得投入检测工作。
5. 保持设备运行完好率, 试验室的环境、温度条件符合检测工作的要求。
6.读取数据与记录数据必须按有关标准规定的检测方法与步骤进行。
7.对试验所得数据进行可靠性分析, 如实准确填写在试验记录中。
8.检测报告是判定原材料、半成品、成品质量主要依据, 要履行审核手续, 签字齐全后对外发出。
9试验室内设备、安全、卫生等应设专人管理。
公路路基工程现场检测方案
公路路基工程现场检测方案一、检测目的公路路基工程是指道路基础部分,是建设公路工程的基础设施。
为了保证公路路基工程的质量,必须进行现场检测,验证施工质量和效果,发现问题及时解决,保证路基工程的稳定性、耐久性和安全性。
因此,本文拟就公路路基工程现场检测方案进行详细介绍。
二、检测内容1. 原材料检测针对公路路基工程所用原材料进行检测,包括水泥、碎石、填土等。
对水泥材料进行试验,检测其强度、密度和渗透性。
对碎石进行颗粒分析,保证其符合设计要求。
对填土进行试验,检测其含水率、压缩性和承载力等指标。
2. 施工前检测在进行路基工程施工之前,需对施工场地进行现场调查和勘测,确定土质、地形等情况,了解地基情况和地下水位情况。
根据设计规范要求,进行地基承载力和地基荷载试验。
3. 施工过程检测在路基工程施工过程中,需要对每个施工环节进行检测。
涉及到填土加固、石方路基、混凝土路基等工艺环节,对土石方填筑质量、路基平整度、路基横坡、路基压实度等进行监测。
4. 竣工验收检测路基工程竣工验收时,需要进行现场检测,检验路基工程的质量和稳定性。
包括路基平整度、路基厚度、路基承载力等指标。
三、检测方法1. 试验室检测针对原材料进行的试验,需要在专业的试验室进行。
比如对水泥进行强度试验、对填土进行压缩性试验等,均需要在试验室内进行。
2. 现场调查和勘测对施工前的地基情况和地下水位情况,需进行现场调查和勘测。
通过现场勘测,可以了解地质情况、地基土质和地下水情况,为后续施工做好准备。
3. 定点观测对路基工程施工过程中的关键节点,需要进行定点观测。
通过设立观测点,对填土加固、石方路基、混凝土路基等进行实时观测,确保施工质量。
4. 非破坏检测在路基工程竣工验收时,需要进行一些非破坏性检测,如路基平整度检测、路基承载力检测等。
通过先进的非破坏检测技术,对路基工程进行全面、系统的检测。
四、检测依据1. 国家标准公路路基工程的检测需符合相关国家标准。
填石路基孔隙率检测方法
填石路基孔隙率检测方法填石路基是一种基础施工方式,它采用石块作为填充物,并以其自重和排水性能来承受道路荷载。
填石路基孔隙率是评估其性能和质量的关键参数之一。
填石路基孔隙率检测方法有多种,下面将分别介绍室内试验法、野外试验法和非接触式激光扫描法。
一、室内试验法室内试验法是一种确定填石路基孔隙率的标准方法。
它的主要思路是将填石样品放置在测量器中,然后通过计算得出样品的孔隙率。
具体步骤如下:1. 取足够数量的填石样品,保证取样的代表性。
2. 将填石样品放置在被称量的容器中,加入足够量的水,使水位超过样品的表面。
3. 在一定时间内(通常为24小时),水将渗透填石内部的孔隙,使填石饱和。
4. 倒掉超出的水分,称量填石样品及容器,再根据水的密度计算出填石的体积。
5. 通过计算可以获得填石的孔隙率,公式为:孔隙率 = (1- 填石的密度/ 石的密度) ×100%填石的密度是填石的质量除以其体积,石的密度是填石所使用的岩石的密度。
二、野外试验法野外试验法是一种能够在填石路基现场进行的方法,它的主要思路是测量填石路基的干重和湿重,计算出孔隙率。
需要用到的仪器和工具有:称重器、浸水桶、计时器、刷子等。
2. 称量取得的样品的干重,并记下重量值。
3. 将样品放入浸水桶中后,启动计时器,浸泡一段时间,使填石样品充分饱和。
4. 取出样品,将其表面上过多的水分用刷子擦干,重量并记下湿重。
三、非接触式激光扫描法非接触式激光扫描法是近年来发展的一种新型方法,通过激光扫描爆炸物表面,建立三维模型并测量孔隙率。
需要用到的仪器有三维激光扫描仪、计算机等。
1. 将三维激光扫描仪放置在填石路基表面,并启动扫描。
2. 扫描后得到填石路基的三维模型,通过处理软件得出填石体积和孔隙体积。
填石路基孔隙率是影响其性能和质量的重要参数之一,其大小直接影响着填石路基的承载能力、排水性能和稳定性等关键指标。
对填石路基孔隙率进行准确的检测和评估能够对其工程应用产生重要的意义和作用。
公路工程室内试验技术方案
公路工程室内试验技术方案一、技术方案概述公路工程室内试验技术是在实验室内进行的一种模拟真实路面条件的试验,以评估材料性能、设计结构和施工工艺等为目的。
室内试验技术在公路工程领域中具有重要的应用价值,可以提高施工效率、降低成本、提高道路使用寿命和安全性。
本技术方案旨在介绍公路工程室内试验的常见方法、设备和操作流程,并结合具体案例进行详细说明,为相关领域的技术人员提供参考。
二、室内试验方法1. 材料性能试验(1)压缩试验压缩试验是评估材料抗压性能的常见方法,适用于评估路基、路面和路肩等材料的抗压强度。
试验过程中,将标准试样放置在压测机上,并以规定的速度加载,记录压力与变形的关系曲线,得出试样的抗压强度指标。
(2)抗拉试验抗拉试验用于评估材料的抗拉性能,适用于评估路面、桥梁和隧道等材料的抗拉强度。
试验中将试样安装在拉伸试验机上,并施加拉力,记录应力与应变的关系曲线,得出材料的抗拉强度和抗拉模量等指标。
(3)剪切试验剪切试验用于评估材料的抗剪性能,适用于评估路基、路面和路肩等材料的抗剪强度。
试验中将试样安装在剪切试验机上,以规定速度加载,记录剪切力与变形的关系曲线,得出试样的抗剪强度指标。
2. 结构性能试验(1)动态模拟试验动态模拟试验是模拟车辆通过路面交通加载时的动态响应,以评估路面结构的变形和损伤情况。
试验过程中,利用动态加载装置对路面结构施加模拟车辆荷载,并通过传感器记录路面变形、应力和位移等参数,以评估路面结构的性能。
(2)静态加载试验静态加载试验是模拟静止车辆或其他静载荷在路面上的作用,以评估路面结构的变形和稳定性。
试验过程中,采用静载试验机对路面结构施加荷载,并通过传感器记录路面变形、应力和位移等参数,以评估路面结构的承载能力和变形特性。
三、室内试验设备1. 压测机压测机是用于进行压缩试验的试验设备,能够提供规定的加载速度和加载方式,对试样进行均匀的压缩加载并记录应力与变形的关系曲线。
压测机通常包括加载系统、变形测试系统、数据采集系统和控制系统等部分,能够满足不同材料的压缩试验需求。
交通工程本科毕业论文
交通工程本科毕业论文交通工程本科毕业论文摘要:目前我国处在经济建设飞速发展的阶段,对高速、高铁、桥梁等大型交通建设项目进行了大量建设。
而这些工程以及基础设施建设时期大多都面临着工期紧、条件差、障碍多的问题,工程建设中出现的质量问题也就比较多。
所以,为确保施工质量与施工安全必须在施工的中进行试验检测工作。
在本文就对工程试验检测方面的问题做简单的介绍。
关键词:工程建设;试验检测前言近年来,随着交通工程建设的不断发展,我国建设了一大批的公路、铁路、桥梁等工程。
在交通建设、设计、监理、施工等诸方的共同努力下,交通工程的质量虽取得了明显的进步,但也暴露出了许多问题。
所以试验检测工作的重要性就日渐突出,关于这方面检测的技术也不断出现,但是还没有形成一个完备的体系,还需要有关工程技术人员进一步研究。
1、交通工程试验检测的现状随着交通建设的飞速发展,以及改革开放的不断深入,交通工程试验检测工作在交通工程建设中起到的作用也越来越大,近些年来紧紧抓住交通基础建设的大好发展机遇,我国交通试验检测工程也得到了迅猛的发展,自从2010年3月《关于公路水运工程试验检测专项治理活动情况的通报》的出台,全国各主要交通主管部门、科研设计单位、施工监理单位等机构相继建立了公路、铁路、水运工程试验检测中心。
目前全国具有甲级资质的试验检测机构有80多家,具有乙、丙级资质的机构有一千多家,从业人员已达数十万之多。
现在我国正处在交通大建设时期,交通人才还比较紧缺,试验检测持证人员短缺加剧,专业内领军人物或是一些业务精湛的高素质专业人才更是稀缺。
例如广西某试验检测机构的一名试验检测工程师就曾指出,试验检测工作现在未能不到重视,在人员方面有两个表现,一方面是从业人员的职业生涯发展前景“黯淡”,试验检测从业人员在职称申报时较为困难,相对于设计、施工和监理从业人员来说没有什么优势,试验检测工作经历在一些评审部门看来甚至“不算什么经历”。
另一方面,试验检测人员常常被视为“重体力劳动者”。
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1、(细粒)土(JTJ051-93)路基、底基层主体材料 、(细粒)土(JTJ051-93)路基、底基层主体材料 (1)含水量主要试验:烘干法、酒精法、比重瓶法、碳酸钙气压法 烘干法: 试样质量 15~90g (有机质土50g); (有机质土50g) 烘干温度 粘性土≥8h; 砂型土≥6h; 粘性土≥8h; 砂型土≥ 烘干温度 105℃~110℃ (有机质>5%,65℃~70℃) 105℃~110℃ (有机质>5%,65℃~70℃ 冷却时间 0.5~1.0h; 0.5~1.0h; 称量精度 0.01g; 0.01g; 计算精度 0.1g%; 0.1g%; 试验精度 W<5% 允许平行差0.% 允许平行差0.% <40 ≤1% >40% ≤%
室内试验室内试验-7
室内试验室内试验-8
软化 采用钢球软化点仪 水(或甘油)的加热速率5 0.5℃ 水(或甘油)的加热速率5±0.5℃/min 钢球下落至下底板(h=25.4mm)时的温度即为沥青实验的软化点 钢球下落至下底板(h=25.4mm)时的温度即为沥青实验的软化点 二次平行试验至之差满足重复试验精度 取平均至为式样的软化点 粘附性 〉13.2mm集料采用水煮法(〈13.2mm集料用水浸法〉 13.2mm集料采用水煮法(〈13.2mm集料用水浸法〉 微沸状水中试验 5个平行试验 2个丰富经验的试验人员分别评定 矿粉 有质量技术指标要求 无试验规程可循 应有视密度 含水量 粒度和亲水系数等四项技术要求 《规程》JTJ058-94 对矿粉的技术要求应予补充 试验方法必须更正 规程》JTJ058混和料 石灰 粉煤灰类 石灰土 二灰 二灰土 二灰碎石 配比设计 筛分 级配 石灰质量检测 使用前的CaO+MgO的含量 使用前的CaO+MgO的含量 石灰剂量检测 一组(不同龄期)石灰剂量标准曲线 击实试验 确定混合料的最大干密度(pdm) 最佳含水量(W。) 确定混合料的最大干密度(pdm) 最佳含水量(W 强度试验 R7满足设计要求 R7满足设计要求
室内试验室内试验-4
击实实验 无论轻、重塑标准 ,大、小击实筒均可采用,但辅料层数、击 数有别 干法、湿法均可采用 颗粒分析试验 筛分法 比重法 移液管法 筛分法 适用于砂性土 土粒>0.074mm 土粒>0.074mm 比重法 移液管法 适用于粘性土 土粒<0.074mm 土粒<0.074mm 石灰(JTJ057-94) 石灰(JTJ057-94) 同时测定CaO和MgO含量 同时测定CaO和MgO含量 简易测定法只适用于钙制石灰 CaO+MgO含量随数量时间而改变 CaO+MgO含量随数量时间而改变 尤应重视使用时的石灰CaO+MgO含量测定 尤应重视使用时的石灰CaO+MgO含量测定 粉煤灰 试验方法 交通部无《规程》可循 交通部无《规程》
室内试验室内试验-5
粒经 0.001~2mm(粘土~粗砂) 0.001~2mm(粘土~ 成分 SiO2+AL2O3(+Fe2O3)≥70% ;CaO微量 CaO微量 烧失量 ≤20%;(JTJ016-93)要求≤12% 20%;(JTJ016-93)要求≤ 含水量 宜≤35% 目测评定 集料(JTJ058-94) 集料(JTJ058-94) 粗细集料分界值 2.36mm(方孔筛)或5mm(圆孔筛) 2.36mm(方孔筛)或5mm(圆孔筛) 水泥砼沥青面层、基层对粗细集料均有各有的技术要求,不可混淆 筛分试用粗、细集料 标准取样、标准缩分、标准筛分 分计筛余,累计筛余,通过百分率均精确至0.1% 分计筛余,累计筛余,通过百分率均精确至0.1% (∑分计筛分+底盘余量)——试样总量±1% 分计筛分+底盘余量)——试样总量± 细集料宜用摇筛机筛分;并应烘干; 二次平行试验分别计算的细度模数(M )之差≤ 二次平行试验分别计算的细度模数(Mx)之差≤0.2
现场试验现场试验-5
每一评定段路面构造深度的平均值 标准差 变异系数 摆式仪 适用于测定沥青及水泥砼路面的抗滑值 评定路面 在潮湿状态下的抗滑性能 、 检查摆式仪橡胶片 指针摆动调“ 指针摆动调“0” 校核橡胶片着地滑动长度 随即定点 沿轮迹带10m一处平行检测3点 每点5次 沿轮迹带10m一处平行检测3 每点5 洒水检测取平均值 温度修正 每一评定段路面抗滑值的平均值 标准差 变异系数
粗集料表观密度 p表=m平/v视 =m平/v视 饱和面干密度 p饱=m饱/m毛 =m饱/m毛 辩明三种密度的含义和互相的关系 细集料表观密度 标准法(T0328-94)李氏瓶法(T0329-94) 标准法(T0328-94)李氏瓶法(T0329-94) 方法不一,概念相同 平行试验 磨光值 冲击值 坚固性 (略) 含泥量(细料为砂当量) (略) 沥青 熟悉三大指标试验方法 了解三大指标反映的材料基本性质 针入度 采用针入度标准针 试验温度25℃ 0.1℃ 试验温度25℃±0.1℃ 三次平行试验取平均值 最大值—最小值≤ 最大值—最小值≤2(0.1mm) 0.1mm) ≤4(0.mm) 0.mm) 重复试验允许差4%(平均至) 再现性试验允许差8%(平均值) 重复试验允许差4%(平均至) 再现性试验允许差8%(平均值) 延度 200cm 延度仪 试验温度25℃(或15℃ 试验温度25℃(或15℃) 拉伸速度5 0.25cm/min(低温1 0.05cm/min) 拉伸速度5±0.25cm/min(低温1±0.05cm/min) 三次平行试验取平均值 一次平行试验〈 一次平行试验〈100 若max(min)一平均至≤重复试验精度 取三至平均 否则返工 max(min)一平均至≤ 延度〉100cm的重复试验精度允许差20%(平均值) 延度〉100cm的重复试验精度允许差20%(平均值) 再现性试验精度允许差30%(平均值) 再现性试验精度允许设计 筛分 级配(矩形法只适于初步确 定集料的配合比) 马氏试验 确定沥青混合料的最佳油石比 标 准密度和合理的空隙率 水泥类 水泥混凝土 配比设计 筛分 级配 强度试验 抗压 抗拆 弹性模量 劈裂抗拉
现场试验现场试验-1
二 现场测试(JTJ059-95) 现场测试(JTJ059-95) 外姓尺寸 请阅T0911-95 请阅T0911厚度 钻孔取芯机取样 钻头直径 沥青面层 水泥砼可用 50mm 兼 测芯样密度 应用标准直径 100mm二 100mm二 次碎石头可用 150mm 钻取全层厚 正确取样 准确测厚
现场试验现场试验-2
压实度 灌砂法 适用于路面基层 底基层 标准灌砂筒 标准砂 平行3 平行3次标定灌砂筒下园锥体砂质量 式样分次称量 环刀法 适用于短龄期稳定细粒上类底基土和路基土 人工或电动取上器取样 钻芯法 适用与沥青面层(或二灰碎石基层) 取样方法 阅 T0901-95 T0901密度测试 由试件吸水率确定采用测定密度的方法 压密度K=ps/p0*100(ps— 压密度K=ps/p0*100(ps—芯样市密度或毛体积密度 p0—标准密度) p0—标准密度) 核子仪法 适用于沥青面层 稳定类细粒土底基层 现场快速评定 不作仲裁或验收依据 测试方法 请阅 T0922-95 T0922-
现场试验现场试验-3
平整度 3m直尺法适用于基路面 3m直尺法适用于基路面 施工过程— 施工过程—单杆检测 验收或路况评定一连续量测10尺 验收或路况评定一连续量测10尺 置尺方位 纵向(或横向)纵向沿一恻车论迹 10尺平均 不合格尺数 合格率 10尺平均 连续平整度仪法 适用于评定路面(表层)的施工质量和使用质量 每10cm自动采集一个数据 每100cm自动输出一次不平整标准差值 10cm自动采集一个数据 100cm自动输出一次不平整标准差值 一个评定段平整(标准差)的平均值 标准差 变异系数及不合格区间数 回弹弯沉 适用于评定路基路面整体承载能力 贝克曼梁法 检查标准车各参数 检查弯沉仪 百分表及表架 测点超轮迹中心前安置 各测点弯沉值 评定代表值 温度修正值 土基CBR 土基CBR 路基 路面回弹模量(E0 E1) 路面回弹模量(E0 E1) CBR 强度的相对指标 请阅T0941-95 请阅T0941E0 承载板现场测试T0943承载板现场测试T0943-95 E1 弯沉仪测路面材料整试槽T0944弯沉仪测路面材料整试槽T0944-95
室内试验室内试验-6
压碎值试验 水泥砼(T0315-94)与沥青路面(T0316-95)不可混用 水泥砼(T0315-94)与沥青路面(T0316-95)不可混用 测定仪不同 试样规格不同 砼10-20mm沥青路面12-16mm 10-20mm沥青路面12荷重与加荷速率不同 200KN、3-5min、 5s ≤2.5mm ,400KN 、10min 200KN、 5min、 ≤3.0mm 针片状 适用与粗集料 水泥砼与沥青路面采用不用的规准仪,不可混用; 游标卡尺法适用于沥青路面用集料理 长:扁>3为针片状料; 长:扁>3为针片状料; 软弱颗粒 碎石集料有技术指标要求 但无试验方法 参照(T0320-94) 参照(T0320-94) 堆积密度 振实(紧装)密度 粗 细料试验方法(器具)各异 概念相同 粗集料 振实密度 振2~3min 或三层 每层左右个颠击25次 每层左右个颠击25次 细集料 紧装密度 2~3min 或2层 每层左右个颠击25次 每层左右个颠击25次 二次平均
现场试验现场试验-4
水泥砼强度、 问弹仪法 适用于水泥砼路面相机构砼抗压强度的现场快速测定 不作仲裁和验收依据 超声回弹仪法 适用于水泥砼路面现场快速检测 不作仲裁和验收依据 射钉法 适用于快速评定新浇砼的硬化强度 不作仲裁和验收依据 抗滑性能 手工辅砂法 测定沥青及水泥砼路面表面的构造的深度 定量(25cm3)洁净细砂(0.15~0.3mm) 定量(25cm3)洁净细砂(0.15~0.3mm) 匀力圆形磨铺 随即定点 沿轮迹带10m一处平行检测3次 分次计算路面表层构 沿轮迹带10m一处平行检测3 造深度(TD) 造深度(TD) 一处3次几栓的TD值平均 准确至0.1mm、 一处3次几栓的TD值平均 准确至0.1mm、