三亚凤凰机场常见复杂天气 观测经验

云种类 积云、高层云 浓积云 积雨云中下部 雨层云 层积云
云中能见度 一般几十米 10-20米 有降水低至几米 15-20米 几十米
颠簸程度 轻到中 强烈颠簸 颠簸极强（危险） 无或者轻微颠簸 轻到中度颠簸
凤凰机场低云特征
1. 从气候上看，低云主要出现在夏季多雨季节。 高度在 150-300 米，移动速度快，但很少会超 过5个量； 2. 从地形上看，靠山面海，北部山区白天易生成 低云，且不容易消散； 3. 从机场设施看， 08 号跑道配有盲降设备，航空 器降落对云高要求为 65 米， 26 号跑道需靠飞行 员目视降落，对云高的最低要求为 456 米。通 用航空在北部山区飞行时对云高的要求是 600 米。 4. 从整体来看，使用 08 号跑道单纯低云对飞行的 影响不是很大，但使用 26 号跑道对观测员所判 断云高的要求非常高。这要求观测员对不同位 置的云高要有准确的判断。
积雨云的形 成
根据实践经验，要正确判断记录无 雷暴情况下的积雨云，须要把握以下 4 个方面： 1. 熟练掌握各类云的外型特征。只要云 的外型特征符合规范中对积雨云的描述， 就可判断为积雨云。其中秃积雨云云顶 边缘的某些部位模糊，呈现丝缕结构。 鬃积雨云云顶呈铁砧状，称为云砧。边 缘出现细鬃条纹。云底阴暗，并有乱流 造成的起伏，在云的前方有升降气流造 成的滚轴状云。 2. 注意对云的连续观测。积雨云的生成 一般是比较明显的，只要注意对其连续 观测，当云移到天顶看不清楚其形体特 征时，也能从云的连续演变中判断是否 为积雨云。
2013年第30号台风“海 燕”从正面袭击三亚
3.5
台风
台风的观测
从4月份开始一直到11月份都有台风登陆海南，是我国受到台风影响时间最 长的省份之一。 台风到来时往往伴随大风、雷暴、强降水等灾害性天气，可以 说威胁航空器运行的几个气象要素都会出现。
影响本场的台风特点：
位于本场北面登陆的热带气旋，受其外围气流的影响会有中到大雨、低云低 能见度的天气，以及西风环流的影响，且短时有阵风的天气，本场26号跑道目 前仍使用目视飞行或RNP，故影响比较大。 在本场登陆的热带气旋，受其影响，本场会有大风以及大到到暴雨、低云、 低能见度的天气，受其降水和大风的影响，本场的航班影响也是比较大的。
厚的蔽光层积云，它的云块彼此渐趋合并，有时就能融合 雨层云与层积云 变成雨层云，但必须块状结构（个体起伏）完全消失，或 由降水的缘故，云底已经没有截然的界限，才记为雨层云。 碎雨云布满全天时，天边附近的云块显得光滑，互相重叠 呈波浪状，很象层积云。其实天边的碎雨云与天顶的碎雨 云在同一高度上，天边由于只看到狭窄的侧面，才显得明 层积云与碎雨云 暗相间，呈波浪状，容易误认为层积云。当天边的碎雨云 移到天顶时，波浪结构就消失，而破碎不规则的特点就看 得很清楚。所以应按天顶云块结构来判定是碎雨云还是层 积云。 碎积云形状有些像积云，弱对流生成的破碎块云体，有圆 拱形的顶部，但没有水平的底边，常呈白色。碎层云是因 碎积云、碎层云与 雾抬升或层云分裂生成的碎层云，有圆拱的顶，但没有碎 碎雨云 积云那样厚，常呈白色、灰色。碎雨云出现在雨层云，高 层云，积雨云降水云层之下，以上层云为背景时，碎雨云 常呈暗黑色或深灰色，形状可能像碎积云也可能像碎层云。
目的是为航空器的飞行活动提
供各种实时的飞行气象参数， 为飞行安全、正常和效益服务。 民航气象观测工作对气象观测
员的基本要求是准确、及时、
全面地收集资料、分析处理数 据并传送到所需有关单位或部 门。
2
研究资料及方法
研究资料： 1. 数据资料：三亚空管站气象台历年统计资料、 雷达存图等数据。 2. 规范资料：《民用航空地面气象观测规范》、 中国民航国内航空资料汇编等。
积雨云的判断
积雨云臃肿庞大，云底高度一般约在0.4-l千米，云顶可达对流层顶(8-12千米)， 常伴有雷电、阵性降水、阵性大风及冰雹等天气现象，有时也伴有龙卷风。 积雨云的判定，雷暴是一个重要特征，云中若发生雷暴则基本可以判定为积 雨云，但并非所有的积雨云都一定产生雷暴。一种情况是积雨云发展不很旺盛时 或积雨云生成阶段，云状形体特征不典型；另一种情况是积雨云云块位于天顶， 无法辨明其形体。这两种情况下积雨云中未出现雷暴，很容易造成误判。
航班量大，最高能达 到400多架次。
地形 特殊
概念
民航气象观测是指民航气
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以上四个因素对气象观测服务提出了更 高的要求。
象观测人员使用目力和仪器对
本站视区，尤其是对机场跑道、 进近着陆和起飞爬升区域的气 象要素进行的观察和测定。其
有限的设备投入以及气象学发展进度 的局限使得气象观测人员压力很大。 如何最有效率的使用好现有的气象设备 和产品，提供优质的气象观测服务。
研究方法： 1. 个人工作积累以及对气象预报、管制部门、 航空公司等用户反馈信息的总结分析。 2. 借鉴整合其他观测员的经验和方法。
5
3
主要内容和成果
能见 度
雷暴、强 降水
风
台风
6
3.1
低云
低云的概念
低云通常是指云底距地高度2500米以下的云，其中云底距地高度低于300米
以下的云对飞行的影响最大。包括淡积云、碎积云、浓积云、积雨云、层云、 碎层云、层积云、雨层云和碎雨云。云的观测应当包括对云量、云状和云高的 观测；观测的结果应当代表机场区域和进近着陆、起飞爬升区域上空云的状况。 应当以机场标高为基准进行云高的观测。
机场云底过低时，飞机在最低的安全高度的前提下，仍在云中或云上飞 行，驾驶员无法看清地面的目标，飞机无法着陆。另外，低云中的积雨云， 其云体内有强烈的上升或下沉气流，云体内还可能发生积冰、雷电、强烈的 颠簸等不利于飞行安全的条件，因此被视为飞行的“禁区”，飞行员遇到这 种云通常选择避开，不会靠近和进入这种云。常见几种云的飞行气象条件如 下表：
3.2
低能见度
三亚凤凰机场低能见度主要是强降水所致，夏季降水强度大，移动 速度快，局地的降水较多，导致在机场周围不同方向上能见度的大小有 很大差异。值得一提的是，降水伴随较强西风，需要使用 26跑道目视降 落的航空器基本无法降落。根据经验，需要做到以下几点： 1）在降水来 临的时候观测必须足够细致，掌握不同方位上能见度的具体大小，及时 汇报给管制部门。2）由于三亚夏季降水多是强度变化很快的阵雨天气， 所以观测频率要有所增加，密切关注降水强度，配合雷达回波掌握降水 移动的方向和具体位置。
云高的判断
判断云高，主要用目测结合器测来估测。首先通过观测云状大致了解云 的高度范围，其次通过细致观察云的边缘结构、黑白亮度、移动速度等特征 来判断此种云相对偏高还是相对偏低，然后结合器测数据作参考综合判断得
出云底高度。对于特殊地形条件，比如三亚北部山区的情况，应该再结合参
照物的高度最对比，因为某座山的高度数据资料可能存在，通过观测山和云 的相对高度，比如通过判断云体是否遮住山顶，来判断云高在山顶高度以上 还是以下。
阿联酋国际航空公司一架客机被闪电 击中
雷暴、强降水的观测
三亚雷雨出现最多的是5—9月。 雷暴的类型有热雷暴、地形雷暴、 空中槽和切变线雷暴、副热带高压 西部雷暴。一天当中出现时间集中 在 04—07 、 11—17 时（北京时）两 个时间段内。 观测雷暴目前使用的手段是人 工观测，借助雷达回波和闪电定位 仪，按规定观测员听到雷声的时候 才对外发布特殊天气报告，但是当 雷暴距离机场较远时，能看到闪电 未必能听到雷声，需要观测员在看 到闪电的时候电话告知管制部门和 技术保障部门雷暴发生的方位、距 离和移动方位，提前做准备。
海陆风产生的风切变对飞行影响示意 图
3.5
台风
每年７～９月，是台风频繁出现的季节，经常会伴随着众多复杂的天气
三亚台风情况
现象，如强烈的风切变、雷暴大雨、积雨云，低云和低能见度和猛烈的风
暴等危险天气。因此，在台风出现时，加强对复杂天气的及时监测，提供
准确的民航气象报告，对保障飞行安全有其重要的意义。三亚处在海南岛 最南端，很容易遭遇台风袭击。2013年，共有6个台风影响三亚，其中 2个 直接在三亚登陆。
一次飑线过程的雷达回波图和 速度图
强降水影响本场的时候， 应该协调主副班工作，不间 断观测各个方位（主要是进 近着陆区域和起飞爬升区域） 降水强度变化和能见度变化， 及时对外发布本场气象观测
报告。发报时，可以先把纪
要栏需要记录的内容记在草 稿纸上，先保证发布的天气 报告准确及时，等雷雨停止 或主体移出本场之后再工整 地在例行观测簿的纪要栏中 记录天气变化。
2010 年 8 月 10 日，在亚素尔群 岛，葡萄牙航空公司一架空客 A310客机在着陆时遭遇狂风， 飞机的一个“翅膀”几乎碰撞 跑道。
风的观测
1. 大风，凤凰机场的大风天气主 要是台风外围带来的，局地的 对流性天气很少出现大风。 2. 侧风，侧风大于 12m/s 也需要 对外发布特殊天气报告。 3. 顺风 3m/s 以 上 ， 需要及 时报 告管制员。对本场来说，西风 5m/以上就要考虑更换跑道。 4. 风向和风速的急剧变化同样需 要注意。 5. 跑道两端风向相反。考虑是否 存在风切边。
海南省中尺度气象站资料分析应用系统Ver2.68
3.4
风
风的概念
风向、风速对飞机的起降、爬升、下滑、平飞、停放机坪等均有直接影响。 一般飞机都逆风起降，三亚一年当中以东风和东南风居多，所以主用跑道是 08 号跑道。对航空器而言，侧风不能过大，否则无法起降。易造成飞行事故是风 切变，因为由风切变造成的动力湍流，有许多大小不一的涡旋，风切变越强， 湍流越强。当风速大于 17m/s（相当于8级）且风向与跑道方向有一定的夹角时， 就会危及飞机起降安全，特别是低空有风切变或高空有强急流时极易发生飞行 事故。
民航三亚空管站
三亚凤凰机场常见复杂天气 观测经验
—范茂清
气象台观测情报室
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选题背景及意义
研究资料及方法 主要内容和成果 总结与思考
1
选题背景及意义
气象 危害
航班 量大
背景
1
气象条件对航空安全 危害巨大。 三亚地区天气条件复 杂，特别是夏季。 凤凰机场地形特殊， 靠山面海。
2
3 4
天气 复杂
3.3
雷暴、强降水
雷暴、强降水概念
雷暴和强降水通常会相伴出现，
也就是雷雨。雷雨是在强烈垂直发
展的积雨云内产生的一种天气现象， 在雷雨活动区中，除了云中飞行的 一般困难外，还会遇到强烈的颠簸、 积冰、阵雨和恶劣的能见度，有时 还会遇到冰雹、下击暴流、低空风 切变和龙卷，若飞机误入雷暴活动 区内，则后果不堪设想。
NO.2
NO.3
NO.4
NO.5
4
总结与思考
1. 因地制宜。由于地形等方面的影响，不同的气象要素在不同的机场会呈现
出不同的特点。三亚凤凰机场每年夏季都要面临复杂天气的考验，各种气
3.5
NO.1
台风
• 台风季节到来前，加强有关台风知识和复杂天气的业务学习和演练。
• 台风生成时，密切监视台风移动的路径，了解台风登陆的地点及是否对 本机场产生天气影响。 • 台风即将来临时，严密监视机场周围的天气变化情况，及时向预报员了 解台风的发生、发展、强度和移动路径。做好交接班工作。 • 台风到达本场时，及时、准确地向管制部门和预报部门提供各种气象要 素的变化，发布有关特殊天气的天气报告。 • 台风季节，特别要注意当大风出现时，要正确挑选最大风速值和记录大 风的演变。主导能见度和雨的演变要与当时的发报内容相吻合。
秃积雨云
鬃积雨云
3、根据伴随天气现象的特点及当时气象要素的变化情况来判断。大范围积雨云 的云底状况很容易与层积云或雨层云相混淆。这种情况下如果出现明显的阵
性降水，风向突变，风速加大，压温湿变化剧烈等情况，即使云中未出现雷
暴也应判断为积雨云。 4、借助雷达回波以及闪电定位仪判断，尤其对于晚上积雨云的观测有很大帮助。
云状的判断
目前测定云状，主要以目力测定为主。云状主要是通过观测云的形体结 构，发展演变，结合所伴随的天气现象来决定，其次也可以配合卫星云图、 雷达回波等辅助设备来加以判断。有些云状相似，倘若天空背景复杂，很容 易造成误判，主要体现在碎积云、碎层云与碎雨云的误判，雨层云与层云的 误判，层积云与碎雨云的误判，浓积云与积雨云的误判等。