汽车新技术配置-1汽车电脑控制2
第9章汽车新技术
汽车文化
北京工业大学环能学院汽车工程系
电子控制单元
汽车文化
北京工业大学环能学院汽车工程系
电子控制单元
• 安全保障 主要是对系统的工作状态进行监视并作出检测
和诊断，当发现存在影响系统正常工作的故障时， 作出相应的响应。
• 模式选择 根据汽车的参考速度、车轮速度以及系统的故
障决定是否进入ABS工作状态。
北京工业大学环能学院汽车工程系
车轮滑动率
• 汽车在制动时，车速与轮速之间产生速 度差，车轮发生滑动现象。滑动率的定 义为：
车速－轮速 车速
100％，轮速＝车轮转速
车轮半径
汽车文化
北京工业大学环能学院汽车工程系
车轮滑动率对汽车制动性能影响
车速－轮速 车速
100％，轮速＝车轮转速
车轮半径
当车速＝轮速时：λ＝0
• 现象：轮胎尖叫，在路面上留 下了两条黑黑的轮胎印。
汽车文化
北京工业大学环能学院汽车工程系
！！！抱死的危险
• 轮胎磨损
• 汽车极易失去控制
！如果前轮抱死，会失去转向能力，此 时打转向盘根本无济于事！
！如果后轮抱死，转向能力倒是存在，
但极有可能出现后轮侧滑，严重时出现
甩尾。车子一旦发生侧滑或甩尾，尤其
汽车文化
北京工业大学环能学院汽车工程系
常规制动：ABS不介入制动压力调节， 制动过程完全由制动系统控制。
汽车文化
北京工业大学环能学院汽车工程系
制动压力保持：在制动过程中，如果判定一车轮趋于
抱死，ABS中的ECU发出指令，控制制动压力保持一
定不再增加，而其它车轮未趋于抱死的车轮的制动力
继续增加。
汽车文化
汽车文化
盘点汽车底盘五大新技术介绍及应用
盘点汽车底盘五大新技术介绍及应用一、 ESP（ESC、VSC）电子稳定控制系统技术介绍：ESP的英文全称是Electronic Stability Prog ram，中文意思是“电子稳定控制系统”。
也可称作ESC或VSC。
ESP主要是在紧急情况下对车辆的行驶状态进行主动干预，它整合了ABS和TCS的功能，并且增加横摆扭矩控制——防侧滑功能，可以防止车辆在高速行驶转弯或制动过程中失控。
如图1左侧所视，车辆前轮侧滑，车辆出现转向不足。
此时，VSC系统通过制动器对内后轮施加一定的制动力，由此产生一个逆时针的力矩，改进车辆转向能力。
如图1右侧所视，车辆后轮侧滑，出现车辆甩尾和过度现象。
此时，VSC系统通过制动器对外前轮施加一定的制动力，由此产生一个顺时针的力矩，保证车辆的稳定性。
ESP系统主要在大侧向加速度、大侧偏角的极限工况下工作。
它利用控制左右两侧车轮制动力或驱动力之差产生的横摆力矩来防止出现难以控制的侧滑现象，保证车辆的路径跟踪能力，提高了车辆在高速行使时的安全性。
研究估计ESP降低了30%-50%的轿车单车致命事故和50%-70%的SUV单车致命事故。
技术应用情况：2008年全球的VSC装配率达到33%当今在欧洲和美国，每两辆新乘用车和轻型商用车就有一辆装配了ESP。
美国和欧洲的立法者最近都做出决定，要求强制装配ESP。
2011年9月起，美国所有4.5吨以下车辆都必须装配ESP。
2014年11月起，欧洲所有乘用车和轻、中、重型车辆都要求装配ESP。
在2008年，我国只有约11%的新车装配了ESP。
随着今年国内车市新车型的不断推出，目前我国20万元以上新车配备ESP的比率大幅提高，像别克新君越[综述图片论坛]、新天籁[综述图片论坛]、雅阁[综述图片论坛]八代等都装配了ESP。
相信随着我国车市的进一步发展，电子稳定控制系统一定会如同当今的ABS一样，成为我国汽车的一个标准安全配置。
二、 TCS 牵引力控制系统技术介绍：TCS的英文全称是 Traction Control System，中文意思是“牵引力控制系统”。
汽车电脑编码技术
再输入09地址码读取电脑版本为： 6Q 193 704 9C OOBN-SG 1S32 Coding 09216 WSC 00000 发现电脑编码不对，该车的电脑编码应 该是17566，而读得的结果为09216。利用 VAS5051故障阅读仪进入07(编码)，输入 17566。退出再进入19 (数据总线控制单 元)读版本，发现数据总线编码为00014， 是正确的。
故障分析： 该车故障的真正原因是电脑编码错 误。为什么会导致电脑编码错误呢?分析 造成电脑编码错误的原因时，发现是在装 饰部安装防盗器和中控门锁时，他们用试 灯测量电脑管脚，可能是装防盗器时查找 某个信号或电源时，误把试灯接头插入诊 断导线K线或L线，错误地给电脑一个编 码信号，从而导致此故障。
四、编程和设码与常规检测 诊断的关系和区别 汽车电脑的编程和设码不能取代常规 的自我诊断和保养维修工作。常规的自我 诊断包括读取和清除故障码、数据流分析 、动作元件测试等，在这些工作完成后， 汽车的故障还无法解决，才考虑对电脑编 程。如果车辆各系统的元件或电脑有硬件 故障，对电脑编程的工作是毫无意义的。
分配式功能意味着一个功能不需要与某个 单独的控制模块连接。一个功能可以划分给几 个不同的控制模块。 以VOLVOS80轿车的锁定和警报器为例， 车辆的锁定和警报器系统功能在中央电子模块 、上方中央电子模块、驾驶员信息模块、驾驶 员车门模块、乘客车门模块和后电子模块之间 分配。 可重新编程的控制模块使得在改变汽车某项 控制功能时，无需更换控制模块。这既减少了 修理的时间，也降低了顾客的修车费用。
汽车电脑编码技术
在当今汽车科技发展日新月异的时代，电子技 术在汽车上的应用日益广泛，电脑控制技术在汽车上 的应用更使汽车成为一个高科技的集成物。该技术的 应用对汽车维修界而言，则是一场划时代的革命。越 来越多的汽车电脑采用数据网络总线传输(CAN-BUS) ，并具有可编程特点。汽车电脑软件程序的处理操作 ，对维修人员技术水平的要求非常高，被视为汽车维 修中的尖端技术。 汽车维修人员要掌握汽车电脑软件程序处理操作 维修技术，首先要对汽车电脑编程的原理和方法有一 定的了解。在此基础上，再参照相应的维修资料，并 借助适当的检测仪器，就一定能在实际维修工作中驾 轻就熟、快速准确地排除故障。
现代汽车新技术主要有哪些特点
1.现代汽车新技术主要有哪些特点汽车新技术最重要的是电子控制技术的广泛运用。
使汽车的总体结构。
工作原理使用性能以及维修方式等都发生了根本性的变化。
从发动机燃料供给。
点火控制到底盘的传动系统。
转向与制动系统以及车身与辅助装置等都普遍采用了电子控制技术。
所以。
现代汽车新技术主要是以汽车电子控制技术为基础。
把汽车的新结构。
新工艺。
新材料。
汽车安全。
节能环保。
舒适性能等方面内容结合起来的新型应用技术2什么是汽车再循环技术？这项技术的应用对汽车的制造使用有何意义？汽车从生产到报废再使用过程实现汽车再循环关键是在设计阶段就要把汽车变成易于再循环的构造。
并把作为汽车粉碎残余物废物的树脂成分做成易于再循环的形式。
随着中国汽车行业的快速发展。
报废汽车及废旧零部件的回收。
利用已经成为关系保护环境。
节能减排。
建设和谐社会的重大现实问题。
作为资源再利用的重要途径之一。
报废汽车零部件再利用业务符合建设节约型和创新性国家的战略需求3机械无级变速器的工作原理CVT无级变速器是采用传动带和工作直径可变的主、从动轮相配合传递动力。
可以使传动系与发动机工况实现最佳匹配。
金属带式无级变速器的系统主要包括主动轮组、从动轮组、金属带和液压泵等基本部件。
主动轮组和从动轮组都由可动盘和固定盘组成，与油缸靠近的一侧带轮可以在轴上滑动，另一侧则固定。
可动盘与固定盘都是锥面结构，它们的锥面形成V型槽来与V型金属传动带啮合。
发动机输出轴输出的动力首先传递到CVT的主动轮，然后通过V型传动带传递到从动轮，最后经减速器、差速器传递给车轮来驱动汽车。
工作时通过主动轮与从动轮的可动盘作轴向移动来改变主动轮、从动轮锥面与V型传动带啮合的工作半径，从而改变传动比。
由于主动轮和从动轮的工作半径可以实现连续调节，从而实现了无级变速。
4机械电控制动变速器的优点实现自动换挡。
传动效率高。
成本低。
易于制造。
提高燃油经济性。
降低排放污染。
乘坐舒适。
操纵性好。
提高行车安全性。
新能源汽车电气技术(第2版)课件：新能源汽车车载网络系统的认知
三、新能源汽车车载网络分类
B类：属于中速的网络。所面向的多数是独立模块，在模块间完成对数 据的共享作用，速率一般处与10-100kbps之间。一般运用于车辆的信息控制 中心，作用是诊断车辆所产生的各类故障，如：仪表盘故障指示灯的告警功 能，各类安全气囊和自动空调系统的自检等。这类网络系统的标准主要包括 控制器、各类处理器（ECU、TCU、BMS等模块）、局域网协议三个方面。在 故障诊断和容错性能方面，控制器局域网具有显著的优势，对汽车内部的电 子系统可靠性、实时性有着较高的要求，并在将来的一段时间内占据着无法 替代的地位。
三、新能源汽车车载网络分类
随着科技的发展，需求的提升，因此存在着多种车用网络的执行标准， 相关的委员会将汽车的数据传输网络大致分为三类：
A类：主要是针对传感器或执行器操控的低速网络，它的数据传输速率 相对来说较低，通常只有1-10kbps。多数用在灯光照明、座椅调节、电动门 窗控制等上面，在A类网络中，协议标准也存在着多种，目前LIN总线正在逐 步发展，这种总线的协议主要是面对低端通讯，它所要求通信速率环境并不 高，由单总线的方式来完成整个操控过程。
三、新能源汽车车载网络分类
C类：是一个面向高速，具有实时闭环控制功能的多路性数据传输，网 络速率需求最多可达20Mb/s以上，主要的作用是对车载多媒体及导航控制、 人工智能服务、牵引控制、悬架控制等，以简化式分布方法控制来减少对车 身线束的需求。在这类标准中，日系和欧系汽车制造上多数上采用拥有高速 通讯控制器的局域网。除此之外，利用3G物联卡、4G专网技术结合TCU通讯 模块，使得速率性能有了大幅提高。随着网络技术的日新月异，与其配套的 各类控制器、执行器功能也将会得到大幅的提升，网络标准也会进行不断的 完善和提高。
汽车电脑
一、课程概述（一）课程的性质与定位《汽车电脑》课程是高职汽车检测与维修技术专业的一门专业选修课程。
通过对本课程的学习，使学生初步具备汽车维修技术人才所必需的汽车电脑知识及有关汽车电脑检测与维修的基本技能；培养学生用知识解决问题的能力，提高学生的职业素养，为今后从事汽车电脑检测与维修工作打下坚实的基础。
（二）与相关课程的关系1.先修课程本课程的先修课程主要有：《汽车电工电子技术基础》、《计算机应用基础》等2.后续课程本课程的后续课程主要有：《发动机电控系统检测与修复》、《汽车整车电路检测与修复》等（三）课程改革的理念职业教育的根本任务是培养社会所需的实用型、技能型人才。
因此，本课程改革的基本理念是：以汽车检测与维修相关岗位的职业能力和素质培养为出发点，进行课程建设与改革。
课程内容的设置强调实用性，以多个学习情境组成教学体系，突出岗位技能的培养。
注重教学过程的开发，以工作任务为导向，使学生在完成任务的过程中实现知识的积累和职业能力的培养。
（四）课程设计的思路课程教学应以“技术应用能力培养”为主线，跟随现代汽车电子控制技术全面而快速的发展，教学设计思路强调以掌握概念、强化应用、突出能力，鼓励创新为主。
通过教学，树立理论联系实际的观点和提高学生分析问题和解决问题的能力。
要求学生多看相关参考书，拓展知识面。
作为课堂内容的补充，在教学中还安排广泛举汽车方面的实例，拓宽学生的视野，提高学生的学习兴趣。
在教学观念方面，需要从应用型人才培养模式出发，着眼于人才培养的全过程，整体优化课程结构，树立人才培养方案整体优化和基础课程教学局部优化协调统一的观念。
树立加强素质教育，融知识、能力、素质教育为一体的观念；树立学生是学习的主体，鼓励个性特长发展，加强创新能力和意识培养的观念；树立教学、科研与生产相结合的观念。
树立教学层次多元化、培养途径多样化的观念；树立质量意识、用新的人才观念指导教学工作的观念，制定教育质量标准，建立健全教育质量保障体系。
第1次课 汽车电子控制技术发展历程
主要汽车电子控制系统简介（续）
二、汽车电器装置
电 源
蓄电池：12V、 24V
发电机：直流、交流
起动机
点火装置
汽
车
用电
电 器
设备
照明装置
信号装置
刮水器、洗涤器 暖风与空调器
仪表：电流表(或电压表) 、水温表、 机油压力表、燃油表、车速/里程表等
配电装置：中央配电盒、插接器、导线等
三、汽车电子控制系统
发动机：燃油喷射控制（EFI）、点火系统控制、怠
冷却液温度传感器
通常称为水温传感器，安装在发动机冷却液出水管上，其功用是检测发 动机冷却液的温度，并将温度信号转变为电信号输送给ECU。ECU根据发 动机的温度信号修正喷油时间和点火时间，从而使发动机处于最佳工况下运 行。
爆燃传感器
一般安装在缸体上专门检测发动机的爆燃状况，提供给 ECU，根据信号调整点火提前角。
节气门位置传感器
又称为节气门开度传感器或节气门开关。其作用是测量节气门打开 的角度，提供给ECU作为断油、控制燃油/空气比、点火提前角修正的 基准信号。它实质上是一只可变电阻器和几个开关，安装于节气门体上
曲轴位置传感器
通常安装在分电器内或发动机曲轴前端，是控制系统中最重要的传感 器之一。其作用是检测发动机转速，因此又称为转速传感器；检测活塞上 止点位置，故也称为上止点传感器，包括检测用于控制点火的各缸上止点 信号、用于控制顺序喷油的第一缸上止点信号。
全球卫星定位系统 汽车导航系统 汽车音响 车载收音机 电子组合仪表 抬头显示器 车载TV/DVD/VCD 车载通信系统 车载计算机 后座娱乐系统 智能交通系统设备
汽车线控技术系列3----线控系统控制内容
制； • （2）以改善舒适性和操纵稳定性为目的的减振器阻尼控制； • （3）以改善舒适性和操纵稳定性为目的的弹簧刚度控制。 • （4）以改善操纵稳定性为目的的侧倾刚度控制。 • （5）综合以上各种考虑的综合性悬架。
• 线控油门的优点在于：线控油门的控制精确，发动机能 够根据汽车的各种行驶信息，精确调节进入气缸的空气 燃油混合比， 改善发动机的燃烧状况，从而大大提高了 汽车的动力性和经济性。
• 低速行驶时，转向比率低，可以减少转弯或停车时 转向盘转动的角度；
• 高速行驶时，转向比率变大，能够获得更好的直线 行驶条件。
4. 取消转向柱、转向器后，有利于提高汽车碰 撞安全性和整车主动安全性。
1-3线控系统控制内容
线控制动系统
1-3线控系统控制内容
• 传统轮式车辆制动系统的气体或液体传输管路 长，阀类元件多。对于长轴距或多轴车辆及远 距离控制车辆，由于管路长、速度慢，易产生 制动滞后现象，制动距离增加，安全性降低， 而且制动系统的成本也较高。
• 线控制动用电线取代部分或全部制动管路，可 省去制动系统的很多阀。在电子控制器中设计 相应程序，操纵电控元件来控制制动力的大小 及各轴制动力的分配，可完全实现使用传统阀 类控制件所能达到的ABS及ASR等功能。
1-3线控系统控制内容
1-3线控系统控制内容
1-3线控系统控制内容
线控悬架系统
传统悬架： ●软：舒适性好、行驶稳定和操纵稳定性差 （车身位移过大、横摆纵摇） ●硬：舒适性差、行驶稳定和操纵稳定性好。 ●只减阻尼而不变刚度，振动到车身。 ●只减刚度而不变阻尼，稳定性和舒适性差。
汽车操控性以及主要配置解析
但是助力转向系统的有一个问题，就是不明白驾驶者需要多大的助力，助力的大小是一个恒定的值，因此不可能适合所有的驾驶情况。
这时候随速转向系统诞生了，他能够根据行驶的速度来改变助力的大小：
在低速行驶时助力大，比如在停车入位时，方向盘比较轻，操作灵活；而在高速行驶时助力小，方向盘感受比较重，会觉得车辆很稳，好掌握，不发飘。略微有 驾驶经验的人都明白，高速行驶的时候这一点对安全是至关重要的。
7、单向离合器传动技术：
8、可变压缩比技术：
可变压缩比技术就是根据车辆对动力的不一致需求及时的改变发动机的压缩比，当进气量很少时用高压缩比使发动机的峰值压力不下降，当进气量较多时用低压缩比使 发动机有较高的峰值压力，从而使发动机始终保持在较佳的高效工作区，提高了燃油效率而节油，其工件机理有两种方案，一种是釆用铰接式连杆，通过改变铰接点 的夹角来必变连杆的长度来实现压缩比的改变，而铰接点的夹角是由铰接点到缸体上的撑杆的长度来决定的并实现可控。但会使发动机的高度明显增高，第二种方案 是在缸体的主轴座孔内加装一个偏心套，通过转动偏心套的角度来改变曲轴中轴线到上止点的距离并实现可控，来改变发动机的压缩比。但发动机与机体与调整器的 联接还有要克服的一些技术问题，该技术可能效果很好但成本较高，仅是一种设想，从样机到台架试验还有很长的路。
5、因刹车盘的排水性较佳，能够降低由于水或者泥沙造成刹车不良的情形。
6、与鼓式刹车相比较下，盘式刹车的构造简单，且容易维修。
通风盘式刹车的缺点：
1、由于没有鼓式刹车的自动刹紧作用，使盘式刹车的刹车力较鼓式煞车为低。
2、盘式刹车的来令片与刹车盘之间的摩擦面积较鼓式刹车 的小，使刹车的力量也比较小。
3、为改善上述盘式刹车的缺点，因此需较大的踩踏力量或者是油压。因而务必使用直径较大的刹车盘，或者是提高刹车系 统的油压，以提高刹车的力量。
汽车底盘新技术 -行驶系统新技术
第二节 行驶系统新技术、新配置 二、轮胎智能监视系统 2、轮胎智能监视系统 3）故障诊断分析
首先需要做的是确保轮胎气压正常；然后存储胎压进行路试。如故障 不能排除则需要通过诊断仪读取相关系统故障码和数据流进行综合分析判 断。需要注意的是每当更换传感器或进行轮胎换位后，都必须执行传感器 读入程序。一旦读入模式被启动，每个传感器的唯一识别码可以读入到天 线模块的存储器中。当一个传感器的识别码已读入时，天线模块会发送一 个串行数据信号到仪表板集成模块（DIM）中，使喇叭发出1声鸣响，表 示传感器已经发送了其识别码。可有效防止系统接收错误信息。
第二节 行驶系统新技术、新配置 二、轮胎智能监视系统 2、轮胎智能监视系统 2）工作原理
每个气门嘴上装有一个轮胎气压测量和发送单元，该单元以固定的时 间间隔向安装在叶子板上的轮胎压力监控天线和轮胎压力监控单元发送无 线电信号。轮胎压力监控控制单元分析轮胎充气压力和压力的变化情况， 将相应的情况发送给组合仪表进行显示。
汽车底盘新技术
——冷却系统
——行驶系统新技 术主讲人：课时源自第二节 行驶系统新技术、新配置
一、电控悬架 主动悬架的控制环节中安装了能够变换高度和硬度的装置，采用一
种以力抑力的方式来抑制路面对车身的冲击力及车身的倾斜力。由于这 种悬架能够自行产生作用力，因此称为主动悬架。
主动悬架具备以下3个条件：①具有能够产生作用力的动力源；② 执行元件能够传递这种作用力并能连续工作；③具有多种传感器并将有 关数据集中到控制单元进行运算并决定控制方式。因此，主动悬架汇集 了力学和电子学等方面技术知识。
第二节 行驶系统新技术、新配置
一、电控悬架 2、电控空气悬架 （4）空气悬架故障与诊断分析 2）空气悬架无法调节 故障主要原因： e.空气悬挂系统进水； f.其它电器故障，根据引导性故障查询确认故障原因后进行更换； g.空气悬挂系统没有按规定进行水平高度自适应学习； h.运输模式没有解除或是举升模式没有解除。
教案课程汽车新技术教案课程朱明zhubob定稿版
教案课程汽车新技术教案课程朱明z h u b o b精编W O R D版IBM system office room 【A0816H-A0912AAAHH-GX8Q8-GNTHHJ8】一、前言（5'）传统汽车的几大组成部分？现代汽车技术主要是以汽车电子控制技术为主体，而扩及到其它领域中的现代新型技术。
本书主要介绍汽车发动机、底盘、车身等部位中电子技术控制的各种现代新型装置和设备。
二、教学内容（75’）绪论一、现代汽车技术的发展与应用2.汽车电子技术的发展50年代，汽车上首次采用电子装置：收音机60年代，晶体管应用在汽车上并逐步集成化，同时，也有其它电子装置不断出现，但主要是代替机械部件的作用。
70年代，电子技术开始普及，微机的出现，使电子技术成为解决汽车动力、油耗、排污之间矛盾的有效手段。
汽车电子控制最早从发动机（点火时刻）开始，从单一控制到多功能（排气再循环、空燃比、怠速等）控制，称发动机集中控制。
进展到汽车上全面应用，如制动防抱系统、自动变速系统、信息处理系统。
在发达国家，汽车已进入电子控制时代。
二、现今汽车上采用的新技术1.发动机部分最佳点火提前角（ESA）：在不同转速、进气量下，实现最佳点火提前角，发出最大功率或转矩，油耗和排放降到最低。
有开环和闭环两种，闭环在开环的基础上，增加一个爆震传感器进行反馈控制，点火时刻精度比开环高，但排气净化稍差。
最佳空燃比：电控燃油喷射的主要内容，在各种工况及有关因素的影响下，空燃比达最佳值，提高功率、降低油耗、减小排污。
有开环和闭环两种，闭环在开环的基础上，在一定条件下，由微机根据氧传感器输出的信号，修正燃油量。
排气再循环（EGR）：可由发动机工况，适时调节排气再循环的流量，减少排污。
怠速控制（ISC）：由水温及其它参数，如空调开关、动力转向开关等，使怠速处于最佳。
其它：电动燃油泵、发电机输出、冷却风扇、发动机排量、节气门正时、二次空气喷射、发动机增压、油气蒸发、自我诊断。
汽车电工电子技术10.2.3 几种汽车新技术
7、起亚推出第二代Uvo Eservices 信息系统
起亚美国公司于本次洛杉矶车展上推出了其第二 代Uvo Eservices娱乐信息系统，这款系统将搭 载于2014款起亚索兰托车型上。
智能手机应用的加入使车载信息通讯功能更
加强大，驻车定位器和车辆关系管理系统等免去 了月租费；UVO eServices集成了一系列的安全 性配置例如911报警连接，以及增强版的路边辅 助系统；
4、采埃孚9速自动变速箱揭秘
当大多数汽车还在向着“8AT”的时代迈进 时，拥有8速自动变速器最大市场份额的 ZF（采埃孚）已经推开了“9AT”时代的大 门。而且，这台9速变速器不同于ZF的纵 置8AT，它是一台横置变速器。要知道乘 用车市场份额的75%都来自横置前驱车型， 如此大的市场当然会让ZF心动了，但是， 这台代号为9HP的自动变速器要如何让人 心动呢？
体而言，就是把铂基催化剂的微粒经过冷
凝压缩到只有几微米的直径，从而提升效 能。铂基催化剂具有以下特点：
1.金属载量高：燃料电池载铂催化剂中， 铂载量高达20wt%-80wt%。
2.微粒直径指标要求高：微粒直径为纳 米级，在载体上均匀分布，在不同的催化 反应下，所要求的粒子直径大小也不同。
3.杂质含量低：影响催化活性的杂质 （如氯离子）含量一般在300ppm以下。
“我们本可以在旧款的Ecotec发动机上进行 更新，那也是一台直喷发动机。” 通用汽
车动力系统助理首席工程师Dr. Edward Groff表示。不过重新设计一款新的直喷发 动机要比在原来的发动机上改进更方便。 第三代Ecotec中包括一款全新2.0升涡轮 增压发动机，气缸缸膛直径为86毫米 （3.385英寸），压缩比达到9.5比1。
【 汽车新技术新配置】2_高压共轨柴油喷射系统和普通柴油喷射系统的区别
2)λ调节也用于验证空气流量计信号是否准确，空气流量是控制 单元采用一个计算模式根据λ值计算出来的，可以与空气流量
计值相比较。
3)如果λ信号发生故障，自诊断系统就会记录一个故障码，同时 警告灯亮起。
图1-33 高压共轨柴油喷射系统排放控制
一句话介绍
1)高压共轨柴油喷射系统是柴油机燃油喷射的一种。 2)进气管上有节流阀，可进行无级调节，使得进气状况和发动 机转速、负荷与排放、油耗以及转矩/功率相适应。 3)第四代高压共轨柴油喷射系统采用同轴可变喷油器，可以省 去预喷射过程，使微粒排放明显降低。 4)高压共轨柴油喷射系统工作时如果预热指示灯闪烁，说明柴 油机控制系统出现故障。 5)对高压共轨柴油喷射系统喷油器进行检测只能使用示波器， 不可以用试灯和万用表，这是因为高压共轨柴油喷射系统喷油 器工作电流最大可达80A。 6)发动机运转过程中严禁拆卸高压共轨柴油喷射系统。
3)能实现很高的喷油压力，并能实现柴油的预喷射。
3.预热装置和预热指示灯
1)预热装置。 2)预热指示灯熄灭后即可起动发动机。 3)发动机起动以后，就要进入后热阶段，后热可以减少发动机 的噪声，改善怠速工况的发动机性能，并且降低碳氢排放。
1)预热装置。
2)预热指示灯熄灭后即可起动发动机。
3)发动机起动以后，就要进入后热阶段，后热可以减少发动机 的噪声，改善怠速工况的发动机性能，并且降低碳氢排放。
1.传感器
5)冷却液温传感器测量冷却液温度，用于冷起动提高发动机转 速、目标怠速计算等，同时还用于修正喷油提前角、过热保护 等。 6)共轨压力传感器属于压敏电阻式传感器，负责测量共轨油管 中的燃油压力，保证油压控制稳定。 7)加速踏板位置传感器将驾驶人的意图送给控制单元，即通过 电压信号告知控制单元关于驾驶人对转矩的要求。 8)车速传感器提供车速信号给控制单元，用于整车驱动控制， 由整车提供。 9)大气压力传感器用于在不同海拔校正喷油控制参数，集成在 控制单元中。新检修高压泵后，在起动前 应先利用油水分离器上的手动泵或低压泵将气排干净，否则会 损坏预行程执行器。 8)高压共轨柴油喷射系统对喷油时刻和喷油计量分别控制，可 以自由地调节每个气缸的喷油量和喷油起始角。 9)发动机起动时不正确的轨压、同步信号的缺失，都可能导致 发动机不能起动。
汽车新技术第一章汽车发动机新技术
（4）压缩比高达12甚至更高，提高了发动机的抗爆性，与同排量的普通 发动机相比功率和扭矩都提高了10%左右。
（5）缸内直喷发动机在中、小负荷工况时采用分层燃烧模式，燃油浓度 呈梯度分布，即在缸壁附近分布的大部分是空气，有效防止将热量传递给缸 体水套，提高了燃烧的热效率。
（6）缸内直喷发动机可以精确控制每个循环的空气与燃油比例，结合分 层燃烧直接启动技术，可以降低冷启动时的HC排放，瞬态响应好。
（7）缸内直喷发动机采用质调节，根据各缸的实际需求进行燃油喷射， 可减少各缸之间的差异，提高各缸均匀性。与进气道喷射（PFI）汽油机相 比，缸内直喷发动机的各缸均匀性可以控制在3%以内。
1.缺点 （1）采用缸内直喷的供油系统除了在研发过程中必须花费更多成本外， 与传统电喷发动机相比还需要更加频繁地更换火花塞等零部件。 （2）对燃油质量要求比较高，需要使用较高牌号的燃油，无形中增加了 用车成本。 （3）缸内直喷发动机比传统电喷发动机更容易产生积碳，需要使用价格 昂贵的缸内直喷发动机专用添加剂来解决积碳问题。
一、汽油机双独立可变气门正时技术的作用及工作原理
汽油机双独立可变气门正时系统由电磁阀（OCV）和可变凸轮轴相位调 节器（VCT）组成，通过调节发动机凸轮相位，使进气量和排气量都可随发 动机转速的变化而改变，从而达到最佳燃烧效率，提高燃油经济性。
FSI发动机技术是基于缸内直喷式发动机的一种技术。与常规的进气道喷 射式发动机相比，FSI发动机将燃油直接喷入燃烧室，由于喷雾的汽化冷却 作用，优化了充气效率，实现了汽油机的质调节，不再需要节气门，大大降 低了进气损失。分层燃烧减少了发动机的传热损失，从而增大了满负荷的输 出功率，并降低了部分负荷的燃油消耗。FSI发动机能够降低泵吸损失，在 低负荷时确保低油耗，但需要增加特殊催化转化器以便有效净化处理排放气 体。
汽车底盘电控技术汽车底盘电控新技术详解
与锁止齿轮连接； 8-停车锁支架； 9-驱动小齿轮； 10-驻车锁止齿轮
13
3. 01J无级变速器电子控制系统的结构与原理 组成：传感器、控制单元和执行机构。 传感器：多功能开关F125、Tiptronic开关F189、变速器油
学习目标
1．掌握无级变速器的基本组成及无级变速原理 2．熟悉奥迪01J无级变速器的基本组成及工作原理 3．了解广本飞度无级变速器的基本组成及控制原理 4．掌握EBD、EDS、ESP的作用及相互关系 5 ．熟悉奥迪A4 ESP的工作过程 6．掌握轮胎气压监测系统的作用及类型 7．了解间接式TPMS和直接式TPMS的工作原理
压块
9
（2）传动链轮。 ➢ 结构 ➢ 工作
传动链轮工作原理图 1-转矩传感器； 2，8-压力缸； 3-膜片弹簧； 4-主动链轮可动盘； 5-主动链轮固定
盘； 6，11-分离缸； 7-螺旋弹簧； 9-从动链轮可动盘 ； 10-从动链轮固定盘
10
2）辅助变速齿轮 辅助变速齿轮→传动链轮
辅助变速齿轮图 1-行星齿轮机构； 2-辅助变速齿轮； 3-主动
21
（5）安全切断与过载保护。 ①安全切断。 若实际离合器压力明显高于离合器额定压力，则会进入
安全紧急故障状态。此情况下，不论手动换档阀处于 何位置以及它系统状态如何，离合器压力都要卸掉。 ②过载保护。 若测得的离合器温度因离合器过载而超出标定界限，发 动机扭矩将减小 （6）故障自诊断功能。 （7）升级程序。
6
5.1.3 一汽大众奥迪轿车01J无级变速器
1.01J无级变速器概述 1）基本组成 ➢ 电子控制系统 ➢ 液压控制系统 ➢ 机械传动装置
汽车电控技术分析
汽车电控技术分析本篇主要讨论了汽车电子控制的历史、未来、发展方向、控制原理等问题。
发动机电子控制的原理、目的、实现方式、控制电子点火过程、爆燃控制、怠速控制、废气在循环(EGR)控制、二次空气喷射控制、电子燃油喷射控制、柴油机喷油控制、柴油机高压共轨控制、自动变速控制、无级变速器控制、电子节气门控制、ABS防抱死控制等。
Wang yong qiangSouthwest China Normal University, Chongqing 05091224 China1．1汽车电子控制技术的发展历史在世界上第一辆汽车中，所谓的“电气系统”仅仅是由卡尔，本茨设计的由点火线圈和蓄电池所组成的点火装置。
在随后生产的汽车中又增设了前灯和发动机起动电机这类的电器设备。
汽车电子技术的第一次出现是本世纪30年代早期安装在轿车的真空电子管收音机。
由于电子管收音机有不抗震、体积大、耗电多等弊病，成为在汽车上推广应用的主要障碍，但是在汽车中安装收音机的设想始终没有消失。
1948年晶体管的发明及1958年第一块集成电路（IC）的出现才真正开创了汽车电子技术的新纪元。
1955年晶体管收音机问世后，采用晶体管收音机的汽车迅速增加，并作为标准部件安装在德国大众汽车上。
从60年代起，轿车中开始使用半导体元器件。
在汽车中首先使用的半导体元件是硅二极管，作为功率晶体管来替代原有的像电压调节器之类的电磁接触器等元器件。
功率晶体管元件的应用极改善了汽车的性能和可靠性。
60年代是汽车电子化的活跃时代。
标志着汽车电子控制技术真正发展的是在1967年首次将集成电路元件应用到汽车中，其结果是电子技术与汽车发动机电气系统相结合，开发出如车用发电机集成电路调压器、集成电路点火器等汽车电子产品。
在同一年代，美国的克莱斯勒公司在其生产的汽车中配置电子控制的点火装置，而德国的波许（Bosch）公司则开发出电子控制的燃油喷射装置（见图 1.1）。
1975年日本汽车也装上了这种装置，可以说是当今汽车电子燃油喷射控制的雏型。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
授人以鱼不如授人以渔
5
3．各主要零件的作用 ------(3)转换器
• • • • • • •
朱明工作室
zhubob@
①信号的种 类---模拟电压信号 (a)模拟电压信号在一定范围内做连续的变化，汽油喷射发动机的电脑控制 系统，大多传感器是模拟电压信号 b) 图1．13所示为模拟电压的例子。使用变阻来控制5v灯泡的亮或暗，， 如图1．13(b)所示，变阻器电压低时，小量电流流过灯泡，灯泡亮度暗淡， 相当于送出弱信号； 如图1，13(c)所示当变阻器电压高时，大量电流流过灯泡，灯泡亮度明壳， 相当于送出强信号。
授人以鱼不如授人以渔
18
3．各主要零件的作用 -----(6)输出驱动器
•
朱明工作室
zhubob@
①电脑内的输出驱动器是由许多晶体管组成，微处理器使输出驱动 器作用，以依序控制各种执行器，如电磁线圈、继电器及显示器等作 用， • 如图1．22所示。例如每一缸喷油器内都有一组电磁线田，当微处理器 通知输出驱动器使电磁线圈作用时，输出驱动器使喷油器电磁线圈线 路搭铁，喷油器针阀因吸力打开而喷油，直至搭铁中断时才停止。 • ②另外如电脑控制冷却风扇电路也是一样，当输出驱动器使电路中 继电器的线圈搭铁时，继电器内触点因吸力而闭合，电流从蓄电池经 触点送给冷却风扇电机；当输出驱动器中断线圈的搭铁时，继电器内 触点打开，冷却风扇电机停止转动。
授人以鱼不如授人以渔
14
3．各主要零件的作用 ------(5)存储器
朱明工作室
zhubob@
• 存储器有四种:RAM.ROM.PROM.KAM • ②RAM:随机存取器 随机存取器,为暂时储存资料的存储器芯片。断电 随机存取器 时，RAM内的资料均消除。 • 当微处理器需要时，可从RAM读取资料以做计算，并可 将资料写入RAM暂时储存，用以记录输入及输出的资料， RAM 例如故障码就是储存在RAM内。 • ③ROM：只读存储器 只读存储器，可永久储存资料，断电， ROM 只读存储器 内的资料也不会消除, ROM内有基准表及寻查表。 基准 表具有与车辆有关的一般资料，而寻查表具有车辆如何在 理想状况下运转的标准资料。 • 微处理器利用ROM，找出发动机是否正常运转，从 ROM读取资料，与传感器输入的资料 比较，经计算后修 15 正以改善车辆性能‘ 授人以鱼不如授人以渔
授人以鱼不如授人以渔
9
3．各主要零件的作用 ------(3)转换器
朱明工作室
zhubob@
• ②转换gS的种类-----输入转换器 • (a)即模拟／数宇转换器，简称A／D转换器。 • (b)A／D转换器用以处理传感器输入的资料，使能被电脑所使用。 因大部分的传感器是 • 产生模拟信号，为一种逐渐升高或降低之电压信号，A／D转换器将 模拟信号转换为0或1，OFF或ON，瞬间变化的数字信号，使成为徽 处理器能了解并处理的资料，如图1.17所示。
授人以鱼不如授人以渔
10
3．各主要零件的作用 ------(3)转换器
• • • • • • • • • • • ②转换器的种类-----输入转换器 (c)其作用为A/D转换器连续扫 瞄输入的模拟信号， 如节气门位置传感器(TPS)产生的 电压， 在节气门全关时为o～2V, 部分打开时为2～4V， 全开时为4～5v， 因此A0转换器将TPS的电值， 0一2V指定为数字1， 2-4V指定为数字2， 4～5v指定为数字3， 依不同电压值指定其数字，再将数 字转换为二进制码的数字信号，如 图1．18所示。
授人以鱼不如授人以渔
13
3．各主要零件的作用 ------(5)存储器
朱明工作室
zhubob@
• ①存储器有四种:RAM.ROM.PROM.KAM • 如图1．20所示为作用方块图，资料从传感器来，经输入转 换器成为数字信号；当资料从一处送至另一处时，由定时器 做调节；微处理器能从存储器读取或写入资料，并利用逻辑 门决定输出，其结果送至输 出转换器，或直接送给执行器。
授人以鱼不如授人以渔
6
3．各主要零件的作用 ------(3)转换器
朱明工作室
zhubob@
• ①信号的种 类------数字电压信号 • (a)将一个普通的ON／OFF开关与5V灯泡连接，当开 关OFF时，灯泡电压为0V，灯泡不亮；当开关ON时， 5V电压送至灯泡，灯泡点壳。由开关送出的信号为 ov~5v，使电压信号为低或高，如图1．14所示。此种电 压信号如同数字信号，当开关迅速ON、OFF时，矩形波) 数字信号从开关送至灯泡。
授人以鱼不如授人以渔
8
3．各主要零件的作用 ------(3)转换器
朱明工作室
zhubob@
• ①信号的种 类----数字电压信号 • (c)在低数字信号处指定一个值为o，而在高数 字信号处指定另一个值为1，即称为二进制码信号， 如图1 16所示。汽车电脑系统,信息以二进制数字 1 16 , 传递
朱明工作室
zhubob@
授人以鱼不如授人以渔
16
3．各主要零件的作用 ------(5)存储器
朱明工作室
zhubob@
• 存储器有4种:RAM.ROM.PROM.KAM • ⑤KAM • O保持作明的存储器，KAM可暂时储存资料，微处理器能从KAId读 取或写入资料。 • 当点火开关OFF时，资料仍保存在KAM内，但当电源接头拆开时， KAM内的资料会消除。 • • KAM使电脑具有辨识能力，当系统中传感器磨耗或损坏，从传感器 送出不正常信号时，KAM使电脑仍能维持车辆正常的性能，KAM甚 至能不理会错误的输入信号，以保持驾驶性能。 • 例如当氧传感器表面积炭而送出不正确信号时，KAM发觉后会送出正 确的输出信号给喷油器，以维持可接受之空燃比。 • • 当损坏的传感器、执行器或其他零件被更换时，车辆的作用可能会发 生发动机快怠速或动力输出不良等现象，必须行驶约6~8km，让 KAM“学习”新装上的传感器，以修正原来错误的输入信号，将KAM17 授人以鱼不如授人以渔 内的资料更新为良好传感器之资料，并使发动机性能回复正常。
授人以鱼不如授人以渔
19
朱明工作室
zhubob@
谢
谢
授人以鱼不如授人以渔
20
搜索： 朱明工作室 搜索：〖朱明工作室zhubob@ 〗 精采系列课件更多
授人以鱼不如授人以渔
3
3．各主要零件的作用 -----(1)参考电压调节器：
朱明工作室
zhubob@
• 提供较低的电压给电脑内的电子零件及一些被动式传感器，此电压必 须非常稳定。如图1.11所示，5V的参考电压送给热敏电阻式传感器， 传感器内电阻的变化，使传感器输出电压发生变化。
授人以鱼不如授人以渔
现代汽车新配置实务
朱明工作室
zhubob@
主讲： 主讲：朱明
高级技师、经济师 工程师 高级技师、经济师,工程师 高级技能专业教师 汽车维修工高级考评员
授人以鱼不如授人以渔
1
第一章
电脑控制
朱明工作室
zhubob@
接汽车电脑控制-1
(文件太大分次上传)
授人以鱼不如授人以渔
朱明工作室
zhubob@
授人以鱼不如授人以渔
11
3．各主要零件的作用 ------(3)转换器
• ②转换器的种类-----输出转换 器 • (a)将数字信号转换成模拟信 号，使执行器产生作用。 • (b)但电脑送出的数字信号， 有些不转换成模拟信号，而是 以数字信号直接使执行器作用， • 如图1.19所示为磁电式曲轴位 置传感器， • 当转速慢时，模拟电压信号低， 经电脑后，数字电压信号短， 故喷油器喷油少； • 当转速快时，模拟电压信号高， 经电脑后，数字电压信号长， 故喷油器喷油多。
4
3．各主要零件的作用 ------(2)放大器
朱明工作室
zhubob@
增强送入电脑内变化之信号， 例如氧传感器，产生低于1V的电压，同时有微量电流流动， 此种信号在送至微处理器之前，必须先放大，放大作用是由 电脑内放大器芯片的放大电路完成，放大后的信号，使电脑 易于判读处理，如图1．12所示。
3．各主要零件的作用 ------(5)存储器
• 存储器有种:RAM.ROM.PROM.KAM • ④PROM • 可编程只读存取器.扎微处理器能从 PROM读取资料，不能写入资料。 PROM为可永久储存资料的存储器芯 片， • 内部资料较特殊，为发动机缸数、气 门尺寸、压缩比、燃油系统形式，变 速器换档点、传动比等，以及车重、 选用配备与其他相关资料。因此相同 形式的车子，依配备不同，使用的 PROM会完全不相同，如手动档车与 自动档车的PROM 就不相同。 • PROM可从大多数的电脑上拆下， 如图1．21所示，当更换电脑时，将 PROM芯片拆下，装到新电脑上。 PROM从电脑上拆下时， • 其内部资料不会消除。
6)输出驱动器
朱明工作室
zhubob@
• (①电脑内的输出驱动器是由许多晶体管组成，微处理器使输 出驱动器作用，以依序控制 • 各种执行器，如电磁线圈、继电29及显示29等之作用，如图 1．22所示。例如每一缸喷油器 • 内都有一组电磁线田，当微处理器通知输出驱动器使电磁线 圈作用时，输出驱动器使喷油器 • 电磁线圈线路搭铁，喷油器针阀因吸力打开而喷油，直至搭 铁中断时才停止。 • ②另外如电脑控制冷却风扇电路也是一样，当输出驱动器 使电路中继电器的线圈搭铁 • 时，继电器内触点因吸力而闭合，电流从蓄电池经触点送给 冷却风扇电机；当输出驱动器中 • 断线圈的搭铁时，继电器内触点打开，冷却风扇电机停止转 动。
授人以鱼不如授Байду номын сангаас以渔
7
3．各主要零件的作用 ------(3)转换器
朱明工作室
zhubob@
• ①信号的种 类----数字电压信号 • (b)汽车电脑中的微处理器，包含有极大数量的微小开关，能在 每秒钟内产生许多数字电压信号，用来控制各种执行器的作用。微 处理器能改变ON、OFF时间的长短，以达精确控制之目的， • 如图1．15所示ON时间的宽度,为脉冲宽度 脉冲宽度