金融危机对我国沿海干散货运输市场的影响

金融危机对我国沿海干散货运输市场的影响黄西柳（江苏远洋远盛船舶管理有限公司总经理、原江苏远洋运输有限公司船长）摘要主要分析金融危机后中国沿海干散货运输市场的变化，提出目前该运输市场中存在的问题，探讨解决的办法。

关键词：金融危机中国沿海干散货运输问题建议ABSTRACTThis paper mainly analyses the market changes of bulk cargo carriage in China coast after the Financial Crisis, proposes the issues of the present transportation market, and discusses the possible solutions to the problems.Key words: Financial Crisis, China Coast, Bulk Cargo Carriage, Problems, Suggestions金融危机及行业背景本次金融危机源于美国的次贷危机，美国次贷危机（subprime crisis）又称次级房贷危机，也译为次债危机。

它是指一场发生在美国，因次级抵押贷款机构破产、投资基金被迫关闭、股市剧烈震荡引起的金融风暴。

它致使全球主要金融市场出现流动性严重不足，随后又直接或间接地影响全球的经济实体，导致全球性的经济衰退。

在金融危机的背景下中国出口增速放慢，全球经济尤其是美国经济减速对中国的出口产生较大的负面影响。

统计表明，美国经济增长降低1%，中国对美国出口增速降低4%。

另外，中国许多贸易伙伴国的经济增速也会因美国经济减速而下降。

以对美国出口占中国出口比重20%左右计算，美国经济增速下降1%，中国的总出口增速大致下降2%。

这种情况下势必对中国以出口导向型的经济产生很大的冲击，需求大幅度减少，对于海上运输、尤其是大宗商品的海上运输产生较大的影响，无论是国际、还是我国沿海的干散货市场运输都受到了前所未有的冲击。

在这百年一遇的全球金融“大海啸”的冲击下，2008年的航运市场是以“水深火热”划上了句号，2009年一到三季度一直在底部挣扎和徘徊，到年底在多种因数影响下，来了一波的迅速反弹，到2010年，特别是5月份随着美国经济复苏无力，中国在4万亿人民币的巨额经济刺激计划实施后，开始对房产和信贷进行紧缩调整，欧洲债务危机不断升级，经济和世界航运再次陷入低迷。

2008年的干散货航运形势2008年上半年，波罗的海干散货综合运价指数（BDI指数）从1月2日开市后的8891点高位起步，于1月29日下探至5615点。

其后，在国际热钱炒作和诸多利好因素推动下，BDI指数于5月20日冲高至11793点历史最高点。

但在下半年受国际金融危机等多重因素影响下，市场突然坍塌，BDI指数一路下挫，在12月5日跌至663的历史低点，较之最高点跌幅达94.4％，前后表现相差之大，令众多航运公司苦不堪言。

而2008年的我国沿海干散货运输市场形势同样是“冰火二重天”。

上半年随着国内对能源和大宗商品的强劲需求，沿海干散货市场可谓一路高歌猛进，到6月4日沿海散货运价指数上涨到最高峰2887点，从北方秦皇岛到上海的煤炭运价从年初的100元/吨左右，六月份已涨到150元/吨。

所有的船东都在忙着数钞票，有船就有钱。

一时间做贸易的、做房地产的、甚至做装潢的包工头都想到要去买船。

到了一机（主机）难求，一船难求的地步，一台主机一倒手就能挣上几百万，一条船一转手就能挣上上千万，行内人士个个惊呼赶上了航运业难得的好时光。

进入下半年后，随着美国次贷危机愈演愈烈并最终演变为百年一遇的全球金融“大海啸”，我国沿海干散货运输市场在面临国内经济放缓、电煤需求下降、外贸出口减少等因素的影响下，在众人的目瞪口呆中急剧下滑。

沿海煤炭、矿石等各项运价出现一路下跌的态势，沿海散货运价指数从最高峰的2887点一路下滑至12月10日的1147点，跌幅为60.27%，从北方秦皇岛到上海的煤炭运价也从最高峰下跌到30多元/吨。

2009年的干散货航运形势在国际金融危机影响下，全球多数实体经济深受重创的大背景中，2009年国际干散货运输市场在“中国因素”引领下，以出乎航运界人士普遍预料的速率，率先实现了从全球航运市场总体低迷困局中的突围反弹。

2009年2月，波罗的海综合运价指数从2008年年底的历史低点663点，反弹至2099点，其后在“中国因素”等多重利好因素推动下一路震荡走高，于2月11日、5月27日和6月2日分别突破2000点、3000点和4000点三大关口，到11月19日曾达到4663点的年内最高点，之后有所回落，并于12月24日报收于3005点，全年平均2616点，相当于2003年水平，不少航运企业仍处于亏损之中。

2009年我国国内的水路运输也由低迷逐步回暖，全国沿海港口完成货物吞吐量48.74亿吨，比2008年增长8.6%，沿海散货运输市场行情先抑后扬，第一季度我国南方沿海经济受到金融危机影响明显，工业用电量下降，运输需求明显不足，运价迅速下跌，上海航运交易所发布的中国沿海散货综合运价指数在2009年6月17日跌至5年来最低点，报收于1009.39点。

进入第四季度，南方用电量猛增，煤炭需求急速增加，而北方寒流频袭致使部分港口封港以及煤炭资源紧张，加上上半年有许多船舶因亏损已封船停航，一时沿海散货运输市场出现运力紧张，沿海散货运价指数从11月初的1122.30点飙升至12月23日的年内最高点2115.44点。

虽然2009年的航运市场经受快速反弹和各种涨涨跌跌的风波，但总体上对于航运业来讲还是困难重重。

据有关资料介绍，2009年几家世界著名的航运公司都是亏损累累，马士基公司年度亏损10.24亿美元，新加坡皇家东方航运公司年度亏损7.1亿美元，中国远洋前三季度亏损53亿元人民币，2009年全年营业收入557.35亿元同比降51.9% 、净利润– 75.41亿元。

国内沿海航线的经营状况也是一样惨烈，中国沿海运输大部分都是由民营资本投资，原来航运形势节节攀升的时候，受各路资金的追逐，全国从北到南，大大小小的船厂，尤其是舟山、台州、温州、宁波和长江沿线的船台和船坞都是个个爆满。

如今推迟交船、降价交船、甚至弃船不要的随处可见。

在如此低迷的市况下，原来运行的大量散货船被闲置或封存，航运资产大幅缩水，许多普通投资者的当年损失都在40%-60%之间，而哪些过度投入、大量使用银行贷款的船东损失甚至达到90%以上。

用他们自己的话讲，真是一夜回到解放前。

当然也有少数经营方式比较稳健、有较强实力的企业，在本次危机中还取得了不错的经济效益。

2010年的干散货航运形势2010年航运市场然不平静，金融危机导致全球海运业的萧条依然存在。

受到美国和欧洲经济恢复无力，中国对投资收缩和对房地产行业的调控，消费需求下降、原材料需求锐减，BDI指数在5月26日达到今年上半年最高点后，又再次一路下滑，于7月8日跌破2000点大关，一时大家的悲观情绪又起。

国内沿海干散货运输方面，国内沿海煤炭运价波动较大，铁矿石运价相对平稳。

今年上半年，全社会煤炭产量、电力及电煤需求高速增长。

据交通运输部水运局统计，上半年，沿海港口煤炭发运量完成2.56亿吨，同比增长21.3％；沿海港口内贸煤炭发运量完成2.47亿吨，同比增长22.2％，其中北方七港共发运内贸煤炭2.32亿吨，同比增长22.7%。

一季度，受传统节日影响，工业耗电量下降，电力用煤减少，电厂煤炭储备尚可，煤炭价格上下波动，市场观望气氛浓重。

沿海煤炭运输市场行情总体呈下滑态势，沿海煤炭运价指数从年初的1966.72点，一路下滑至3月10日的1286.29点（上半年最低点），跌幅达到34.6%。

进入3月中旬，随着上海世博会临近，有关部门加大了对船舶的安全检查，从北方港口至华东地区的运力稍显紧张，运价呈现大幅上涨的态势，带动沿海煤炭运价指数一路攀升，至4月21日报收于2360.19点（上半年最高点）。

进入5月份，随着上海世博会召开，水上运输设立管控时间，上海航线货源极少。

同时，煤炭价格继续维持高位、以及电厂存煤天数基本保持在合理水平，耗煤企业及贸易商呈观望状态，运输需求下跌，运价呈现回调态势。

进入6月份，由于我国南方大范围地区接连遭遇强降雨天气，部分地区入夏晚于常年，气温普遍偏低，在一定程度上降低了电力负荷。

再加上水电发电能力不断提升、淘汰高耗能产业和落后产能、节能减排力度不断加大，火力发电量环比下跌。

华东、华南地区电厂煤炭库存充足，电煤消耗较往年低，运输需求低迷，市场运输合同签订量大大减少，有些船公司为取得货源，甚至主动下调市场运价。

货源的不稳定，使沿海市场煤炭运价波动很大，下跌明显，华东方向跌幅尤甚。

至6月30日，沿海煤炭运价指数报收于1362.31点，较年初下跌30.7%。

从不同航线来看，6月30日，秦皇岛至广州、秦皇岛至上海、秦皇岛至宁波的市场运价分别为60元/吨、35元/吨、34元/吨，比年初分别下跌27.7%、41.7%、39.3%。

在铁矿石运输方面，上半年，宏观经济呈现回升向好态势，拉动住房、交通设施、公用建筑等基础设施建设，钢材需求增长明显。

1至5月，全国粗钢产量2.69亿吨，钢材产量3.26亿吨，生铁产量2.54亿吨，同比分别增长23.8%、27.5%、20.6%；钢材进口量为697万吨，同比增长7.2%；钢材出口量为1796万吨，同比增长127.3%。

在国内钢铁需求增加、矿石价格上涨预期、市场投机等因素的作用下，我国铁矿石进口量仍呈增长态势。

据海关统计，1至5月份，我国铁矿石进口量完成2.62亿吨，同比增长8.4%。

今年部分铁矿石运输新合约价格较上年有所提升，金属矿石运价指数总体呈上扬态势。

但从5月份开始，受国家调控政策影响，建筑行业、汽车行业对钢材需求减弱，钢价呈下跌趋势，金属矿石运输需求下降，运价指数开始下跌。

我国港口铁矿石库存逐步增加，至6月11日，主要港口铁矿石库存为7655万吨。

下半年，沿海煤炭需求旺盛，铁矿石需求明显下降，我国宏观经济回升向好的势头进一步发展。

据国家信息中心首席经济师、经济预测部主任范剑平预计，今年全年GDP增速将达10%左右。

从6月1日开始，力度很大的电价大检查在全国范围内展开，一批限制类、淘汰类的高耗能企业将面临价格杠杆的考验。

今年三季度前1000万千瓦小火电关停计划也已出台，重工业对用电增长的拉动作用将开始削弱、趋减。

国网能源研究院副院长胡兆光分析，随着重工业产量贡献缓慢下行，下半年用电量增速将减缓，迎峰度夏之后的月电量环比或小幅下降，全年电量将呈“前高后低”走势。

总体而言，下半年沿海地区煤炭需求基本旺盛，但增速趋缓。