干散货航运市场

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干散货航运市场的供给分析
派生性
需
潜在性
求
特 征
不平衡性
同一性
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总运力变化趋势分析
• 自20世纪80年代开始，船舶大型化趋势越加明显。由于大 型船舶充分发挥了规模经济的作用，因此钢铁生产国通过 大批量运输来降低原料成本，大吨位的船舶比例不断增加 。在国际航运市场上，干散货的吨位仅次于油船的吨位。 除个别年份外，干散货的吨位逐年增加，从1980年到2009 年，干散货船队的运力增加了2倍多。干散货船队经历了一 个1985年前的高速增长期到1985年后的平稳增长期，进入 21世纪干散货船队又进入了另一个的高速增长期
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• c 谷物
• 在三大干散货航运市场中，谷物的海运需求的变化幅度是最小是最 为稳定的货种。进口国主要是亚洲和非洲各国，出口国主要是美国、 欧盟、阿根廷以及加拿大等地
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• d 小宗散货需求分析 • 小宗散货主要包括蔗糖和化肥等。从单一品种来看，小宗
散货对于干散货航运市场的影响不大，但是，若把所有品 种货种合起来看，小宗散货的相当于大宗散货的约为50% ，因此，其在国际干散货航运市场的作用和影响是不如忽 视。这些货物的航线分布广、单批量不大，但具有传统性 和延续性，形成一定的稳定规模。
干散货市场分析 7
• a 铁矿石
• 铁矿石的货流变化主要受世界工业大国钢铁工业发展的影响，世界 钢铁业是对铁矿石生产量和贸易量最直接、最根本的影响因素。近 10年来，世界钢铁工业取得了长足的发展，成为全球经济增长的强 劲动力。就钢铁需求而言，发展中国家的需求快速增长，而发达国 家的需求则比较稳定。进入21世纪以来，钢铁需求和消费都出现了 新的快速发展趋势，最近几年更是连续出现了高速增长。其中很大 原因是受以中国、印度、巴西、俄罗斯“金砖四国”为代表的新兴 国家迅速崛起、经济快速发展所拉动。钢铁的强劲需求，使得铁矿 石海运需求大幅上升
• 这说明小灵便船的新增运力很少，该船型已经进入老 龄化和逐步被淘汰的阶段，在最近几年中巴拿马型船 和海岬型船倍受青睐，在干散货船队中比重不断加大 ，船舶大型化趋势较为明显，且船队呈现出低龄化的 特点
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• b 煤炭
• 煤炭主要包括动力煤和炼焦煤两种。动力煤的海运需求主要来自能 源消耗及电力生产，而炼焦煤的海运需求则主要来自钢铁的生产。 国际煤炭的航运市场一般可以分为大西洋市场、太平洋市场以及印 度洋市场。大西洋市场的货物流向主要是由澳大利亚海岸北上至日 本和中国，美国东海岸经巴拿马运河跨太平洋至日本。大西洋市场 的货物流向是由美国东海岸横渡大西洋运至西欧，南非东海岸绕过 好望角沿非洲大陆西海岸北上至西欧。印度洋市场主要是澳大利亚 到西欧，南非到日本、韩国和中国以及印度至中国等地
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市场分析
干散货航运市场分析
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国际干散货航运市场简述
____________________国际干散货航运市 场的需求是以铁矿石、煤炭、粮 谷三种大宗干散货以及一些其它 小宗散货构成，国际干散货运输 和其他运输方式一样，是国际贸 易的派生性需求，其发展与世界 经济贸易的发展变化密切相关， 在世界经济和贸易及国际航运市 场中都占据了非常重要的地位
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干散货船队船龄和船型分析
• 在干散货船的船龄结构中，小灵便型的船龄偏大，20 年以上的小灵便船舶占到该类船舶的比例为54.9%， 而巴拿马型船和海岬型船所占比例分别为21.1%和 15.4%；十年船龄以下的小灵便船舶占到该类船舶的 比例为16.4%，而巴拿马型船和海岬型船所占比例分 别为50.8%和50.1%。
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船舶所有人数量多，规模小
市
运输服务差异性不大
场
特
市场交易公开自由
点
进入或退出市场容易
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纵观20世纪80年代以来国 际干散货航运发展历程， 我们可以看到三大大宗干 散货中铁矿石、煤炭和谷 物海运需求量在国际干散 货海运贸易中不仅举足轻 重，且表现为稳步增长的 发展态势。
需求分析 干散货市场
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干散货市场 3
国际干散货航运市场的构成及基本形态
所谓国际航运市场构成，是指国际服 务的需求者与供给者就国际航运服务 所形成的交易关系。
国际干散货航运市场是指干散货货主
（或干散货托运人）与船舶运输企业
（或干散货承运人）经由水上（主要
是海上）跨国界运送货物所形成的交
易关系
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国际干散货航运市场的基本形态
由于租船形式的不同，干散货航运市场 可以划分为四个基本形态：
航次租船、期租船、包运合同和光船租 船。
它们的主要区别体现在船东参与营运程 度、成本费用分担以及租约中货物载明 的程度等方面
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