干散货船舶
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干散货船舶,指从事煤、矿石、粮食、化肥等干散货运输的船舶,用以区别于集装箱船、油轮等。船型与运价指数简介如下:
一﹑船型
I. 好望角型(CAPESIZE)船舶
载重吨在80,000公吨或以上,一般为9舱9口,主要承运煤、矿石等大宗货载,营运航线相对单一。
BCI(Baltic Capesize Index)现时作为定价基准的好望角型船舶规范为:载重吨161,000公吨, 散装舱容176,000立方米,最大船长280米,最大船宽45米,满载航速14节,耗重油52公吨/天。
II. 巴拿马型(PANAMAX)船舶
载重吨在60,000-79,999公吨之间,一般为7舱7口,船宽32.2米左右(仅略小于巴拿马运河船宽限制107呎,相当于32.6米)。
BPI(Baltic Panamax Index)现时作为定价基准的巴拿马型船舶规范为:载重吨70,000公吨,散装舱容300万立方呎(相当于84,900立方米),最大船长230米,满载航速14节,耗重油30公吨/天。
III. 大灵便型(HANDYMAX)与小灵便型 (HANDYSIZE)船舶
前者载重吨居于40,000与59,999公吨之间,而后者为10,000至39,999公吨载重吨的船舶。这两种船型尽管大小不同,但均有吊杆,能自装/自卸,可在港口条件相对较差的港口间从事小批量货载的运输。
BHMI(Baltic Handymax Index)现时作为定价基准的大灵便型船舶规范为:载重吨45,496公吨,夏季海吃水11.62米,散装舱容2,020,315立方呎(相当于57,175立方米),5舱5口,带4支25公吨吊杆,船长185.74米,船宽30.4米,满载与空载平均航速14节,耗油29.5公吨/天。小灵便型船舶营运灵活,船型种类多,很难确定具有代表性的典型船舶规范。
除以上三种主要船型外,OBO船舶(ORE/BULK/OIL多用途船)也时常在油运市场萧条时挤占干散货船舶的市场份额。这种船型因船龄偏高,成本较低,且吨位较大,在大西洋的煤和矿石市场中很有竞争力。
根据H.CLARKSONS经纪公司的统计数字,截止2001年12月31日,营运中的各船型船舶总数分别为:好望角型船舶571艘(相当于90.6百万载重吨);巴拿马
型船舶1014艘(相当于70.9百万载重吨);大灵便型船舶1066艘(相当于49.2
百万载重吨);小灵便型船舶2824艘(相当于75百万载重吨)。
二﹑运价指数
目前,反映干散货运输的各船型运价指数有: BDI、BCI、BPI和BHMI。
BCI(Baltic Capesize Index): 反映好望角型船舶市场的运价指数,由7条程租和4条期租典型航线根据各自的权重加权而成,自1999年3月1日起(BCI=1000)每工作日公布;
BPI(Baltic Panamax Index): 反映巴拿马型船舶市场的运价指数,由3条程租和4条期租典型航线根据各自的权重加权而成,自1998年5月6日起(BPI=1002)每工作日公布;
BHMI(Baltic Handymax Index): 反映大灵便型船舶市场的运价指数,由6条期租典型航线根据各自的权重加权而成,自2000年9月4日起(BHMI=10047) 每工作日公布。实际上,BHMI不是真正意义上的指数,而是各航线期租水平的加权平均值(单位:美元/天)。
BDI(Baltic Dry Index): 反映整个干散货运输市场的指数,现时由BCI、BPI
和BHMI根据确立的原则计算而来,自1999年11月1日起(BDI=1334)取代BFI 并每工作日公布。
随着贸易和航运业自身的发展,运价指数的构成和定义今后仍会继续调整。