干散货航运市场分析.

二是运量同比小幅上涨，一、三季 度增长明显。
三是新船交付速度持续高位，总运力 快速增长 。
四是供需差距加大，运价持续低迷。
2011年，国际干散货市场BDI指数总体处
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于低位徘徊。其中，前三季度由于澳大 利亚、南非以及印尼等出口大国相继遭 遇天灾，BDI指数始终徘徊在1200~1500 点附近。随着中国巨大的铁矿石需求支 撑市场不断走高，BDI指数于9月份突破 2000大关，但由于市场运力过剩问题仍 然严重，10月底，指数重新回落在2000 点以下。
2季度初，受到全球主要新兴经济体经济
增速的回暖、南美谷物旺季以及小宗散 货运输需求旺盛的影响，市场整体运输 需求有所回升，运价也随之小幅上扬， 但是56月份随着干散货运力的大量涌入， 运力过剩问题再度加剧，导致市场转而 大幅下跌，7月份，虽有小幅回升，但运 价震荡幅度加剧。整体上看，上半年国 际干散货运输市场运价持续低迷，BDI指 数在1000点左右的低位震荡。
2012（年中）国际干散货水运形势报告
上半年市场形势 1 运量 2运力 3 运价 下半年市场预测

2012年上半年航运市场分析
国际干散货运输市场低位震荡

今年年初，受到全球经济低速增长以及 我国经济持续回落影响，钢铁市场低迷，大 宗商品需求整体处于低位，加上干散货船舶 运力增幅仍然维持在高位，运输供需落差依 然很大，市场复苏压力巨大，导致1季度国际 干散货运输市场大幅下跌，虽然季度末出现 缓慢回暖，但是BDI环比去年4季度也几近腰 斩，市场整体处于历史低位。
从主要大宗散货进口国家来看，中国经
济增速继续保持高位，韩国和印度有着 良好的发展势头，但日本、泰国和马来 西亚在年中陷入了经济衰退的低谷；欧 洲主要国家债务危机不断，整体经济前 景不容乐观，仅德国经济在困境中仍然 保持显著的增长水平。
从主要大宗散货出口国家来看，澳大利
亚、巴西和印尼总体经济发展水平较好， 其中澳洲经济得益于亚洲经济发展对大 宗散货的需求，而巴西通过一系列的政 策助推了GDP的增长；美国经济尽管受到 大宗商品价格上涨、日本大地震等因素 影响，但仍然保持了复苏态势；印度经 济表现不尽如人意，国内通胀一直居高 不下。
国际干散货 航运 市场分析
2010-2012年度分析
2010-2012年干散货BDI走势图
2010年国际干散货航运市场走势特点分析
一是2010年BDI指数波动频率加快，呈连
续十几天上涨或连续十几天下跌的运行 态势，但是波动幅度收窄。 二是2010年上半年市场好于下半年市场。 三是各船型市场联动性进一步减弱，走 出分化行情。 四是市场持续承受运力过剩压力。
2011年国际干散货航运市场走势特点分析
一是世界经济整体放缓。 二是运量同比小幅上涨，一、三季度增
长明显。 三是新船交付速度持续高位，总运力快 速增长 。 四是供需差距加大，运价持续低迷。
一是世界经济整体放缓。
2011年，世界经济整体放缓趋势明显，
全年呈现“前高后低”的发展态势。据9 月末IMF发布的数据，世界经济增速4.0%， 同比回落0.8%。主要发达国家的经济表 现让人堪忧，新兴经济体通胀压力持续 攀升，世界经济“二次探底”风险增大。
一、运量
钢铁
上半年，受世界经济放缓等利空因素影响，钢铁需 求低迷，粗钢产量呈现超低速增长态势。铁矿石主 要出口国巴西、澳大利亚出口量仍大幅增长。
煤炭
欧洲、日本粗钢产量负增长，对炼焦煤需求整体表 现疲软。
国际煤炭价格因供应充裕而下行，国内外煤价价差、 海运费降低，煤炭进口关税低、沿海电厂加大国际 煤炭业务合作等因素，推动中国煤炭进口稳步增长。 因南美主要谷物产区出现干旱，产量下调，全球谷 物海运量有所减少。
谷物
二、运力
1
.新船交付创新高 2 .老旧船拆解提速 3 .现有运力高速增长
三、运价
1、运价跌幅大，回升力度弱 2、BCI震荡下行
3、BPI骤涨骤跌
4、BHMI先抑后扬
5、长期期租市场成交清淡
下半年市场预测
1、需求难有大改观 2、运力过剩压力大 3、BDI仍低位波动