第三章国际航运市场供给分析PPT课件
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第三章 国际航运市场
广义
市场和世界市场的产生和发展，是资本主义的 具有代表性的特征。 社会经济的发展经历了三个时期（地方经济时 期、民族经济或国民经济时期、世界经济时 期）。与此相适应，市场的发展也经历了三个 阶段，即地方市场、民族市场和世界市场等三 个阶段。
国际货物运输与保险
国际航运市场的微观概念
不同国家和地区之间航运需求和航运 供给之间的调整、结合、运作的场所
世界上唯一的一家世界性的航运交易所。大部分的世界 公开市场的散货租船由波罗的海交易所的一些会员谈判 完成，而世界许多买卖亦通过该交易所的经纪人交易。 也涉及航空租赁、期货交易以及船舶买卖的活动。 创立于1744年，是世界上最古老的航运市场。 1823 年，波罗的海俱乐部成立。1900年，波罗的海俱乐部 与伦敦航运交易所合并，成为波罗的海贸易海运交易所。 现在波罗的海贸易海运交易所有600多家公司，2000 多名代表在交易所工作。波罗的海贸易海运交易所是一 家私人公司，它的成员必须持有它的股份。 它每天公布的干货指数是海运运费期货市场的基础并被 用于避免运费费率的波动。
（2）物流发展模式
政府统一规划、建设和管理，企业自主经营。港区基础设 施归鹿特丹市政府所有，鹿特丹港务管理局对港区内的土 地、码头、航道和其他设施统一开发，建设港口和工业园 区，实施高效、安全、便捷的船务运输管理。港务局以租 赁的方式将港口交由私营企业经营，企业只需投资码头上 部的机械设备、库场和其他配套设施。 配套设施齐全，储、运、销一条龙服务。鹿特丹港配套设 施完备，码头、堆场、仓库、道路、环保设施、支持保障 系统非常完善；管理设备和操作手段高度现代化，如EDI 服务系统除了传统的信息传送外，其子系统“INTIS”已成 功推广了“电子商务网络”；鹿特丹港通过一些保税仓库 和货物分拨中心进行储运和再加工，提高货物的附加值， 然后通过公路、铁路、河道、空运、海运等多种运输路线 将货物送到荷兰和欧洲的目的地。
《国际航空运输》课件
构
国际民航组织（ICAO）
作为联合国的一个专门机构，负责制定国际 航空运输的规则和标准，促进全球航空运输 的安全和可持续发展。
各国政府监管机构
各国政府设立的监管机构负责监督和管理本 国的航空运输活动，如美国的联邦航空管理
局（FAA）、欧洲的欧洲航空安全局（ EASA）等。
国际航空运输安全监管
《国际航空运输》 ppt课件
目录
• 国际航空运输概述 • 国际航空运输体系 • 国际航空运输业务 • 国际航空运输法规与监管 • 国际航空运输市场 • 国际航空运输技术发展
01
国际航空运输概述
国际航空运输的定义
总结词
国际航空运输是指利用航空器跨国界 进行的人、物位移服务活动。
详细描述
国际航空运输是一种现代化的交通运 输方式，它利用飞机这一高速交通工 具，实现跨国界的人员和货物的快速 位移，满足人们跨国出行的需求以及 国际贸易的物流需求。
国际航空货运业务
总结词
国际航空货运业务是国际航空运输的重要分支，主要涉及货物的跨国运输服务。
详细描述
国际航空货运业务包括普通货物、鲜活易腐品、危险品等多种类型。航空公司需要与各国海关、机场等部门进行 协调，确保货物安全、快速地到达目的地。此外，航空货运还涉及到货物的包装、装卸和仓储等问题，需要专业 的物流公司进行合作。
多边航空运输协议
多个国家之间达成的共同开放航空市场的协议，促进 航空公司自由进入和运营。
自由飞行协议
通过开放领空，允许任何国家的航空器自由飞越、降 落和起飞。
国际航空运输规则与标准
飞行安全规则
包括航空器适航标准、飞行规 则、空中交通管理规则等，确
保航空运输安全。
航权规则
国际民航组织（ICAO）
作为联合国的一个专门机构，负责制定国际 航空运输的规则和标准，促进全球航空运输 的安全和可持续发展。
各国政府监管机构
各国政府设立的监管机构负责监督和管理本 国的航空运输活动，如美国的联邦航空管理
局（FAA）、欧洲的欧洲航空安全局（ EASA）等。
国际航空运输安全监管
《国际航空运输》 ppt课件
目录
• 国际航空运输概述 • 国际航空运输体系 • 国际航空运输业务 • 国际航空运输法规与监管 • 国际航空运输市场 • 国际航空运输技术发展
01
国际航空运输概述
国际航空运输的定义
总结词
国际航空运输是指利用航空器跨国界 进行的人、物位移服务活动。
详细描述
国际航空运输是一种现代化的交通运 输方式，它利用飞机这一高速交通工 具，实现跨国界的人员和货物的快速 位移，满足人们跨国出行的需求以及 国际贸易的物流需求。
国际航空货运业务
总结词
国际航空货运业务是国际航空运输的重要分支，主要涉及货物的跨国运输服务。
详细描述
国际航空货运业务包括普通货物、鲜活易腐品、危险品等多种类型。航空公司需要与各国海关、机场等部门进行 协调，确保货物安全、快速地到达目的地。此外，航空货运还涉及到货物的包装、装卸和仓储等问题，需要专业 的物流公司进行合作。
多边航空运输协议
多个国家之间达成的共同开放航空市场的协议，促进 航空公司自由进入和运营。
自由飞行协议
通过开放领空，允许任何国家的航空器自由飞越、降 落和起飞。
国际航空运输规则与标准
飞行安全规则
包括航空器适航标准、飞行规 则、空中交通管理规则等，确
保航空运输安全。
航权规则
国际货物运输与保险——国际航运市场
一、航运自由主义政策
二、航运保护主义政策
一、航运自由主义政策
经济自由主义，主张的是贸易自由、投资自由和市场竞争自由，是排除 一切抑制经济主体自主性限制的经济主张。 历史上，和自由竞争的商品经济时期相适应，某些海运航运强国，坚持 自由选择承运人的原则，曾实施过自由主义政策。当代，和资本的垄断时期 相适应，这种传统意义上的航运自由政策，已不存在了。那些提倡航运自由 的国家（英国、希腊等等）目的在于，使他国放弃自己的市场保护，按照自 由竞争原则发展航运市场。 传统海上强国，海运历史悠久，船队规模庞大，航海经验丰富，可以轻 而易举的挤垮承运承运本国货的同行对手。因而，坚持自由选择承运人的原 则。其实，这些国家无一例外的不是，通过采用形形色色的保护政策，对本 国的航运业进行保护。考虑到航运业自由放任，会导致诸如贸易货物运输困 难、船员失业增加、航运业衰落等不利情况日趋恶化。因而，目前国际航运 市场上，还没有哪一个国家的商船队是在没有本国政府的扶植和资助的下经 营的。
第三章 国际航运市场
第一 节 第二节 国际航运市场 国际航运政策
第三节
国际航运政策的类型
第一节
国际航运场
一、市场的概念
二、国际航运市场
一、市场的概念
市场是商品和劳务交换的领域，也是商品生产顺利 进行的必要条件。哪里有社会分工和商品生产，哪里 就有市场 。 市场和世界市场的产生和发展，是资本主义的具有 代表性的特征。 社会经济的发展经历了三个时期（地方经济时期、 民族经济或国民经济时期、世界经济时期）。与此相 适应，市场的发展也经历了三个阶段，即地方市场、 民族市场和世界市场等三个阶段。在前垄断资本主义 时期，世界市场还处于萌芽和发展的早期阶段。只是 到了帝国主义时期，虽着资本主义世界经济体系的形 成，统一的世界市场才最终形成。
国际航运市场供给分析课件
增加，称为航运供给有完全弹性。
国际航运市场供给分析
航运供给曲线的影响因素
• 航运需求：需求量高，弹性小；需求量低，弹 性大
• 航运经营方式：定期船，弹性小；不定期船， 弹性大
• 供给规模：整个供给市场，弹性小；单个船公 司，弹性大
• 时期长短：短期，为零；长期，弹性大 • 运价的涨跌：跌价，弹性小；涨价，弹性大
• 增长缓慢，出现过剩运力（1977～2000） • 2003年下半年全球经济回暖，2004年世界贸易增长
率由03的3.5％上升到7.5％，集装箱运力增加最快； • 预计2004年～2006年国际造船业年均产量接近6000
万载重吨，行业处于30年来历史最高峰。
国际航运市场供给分析
2、方便旗船队
• 概念：船舶的国籍则依国内法通过船舶登记而取得。依据各国法律和政 策对船舶登记条件的不同规定，目前船舶登记制度可以分为开放式、半 开放式和封闭式三种。其中采用船舶开放登记制度的国家，对前来登记 的船舶，条件限制比较宽松，有些近乎没有限制条件，几乎所有的船舶 都可以在该国登记。 因此，这些船舶的国籍已失去了“法律纽带”的本质。我们称这些船 舶所取得的国籍为“方便旗籍”，它们所悬挂的国旗为“方便旗”，这些船 舶为“方便旗船”。 通常采用船舶开放登记制度的国家为发展中国家，尤其是一些经济 不发达的小国家，它们以船舶登记费和年吨税为主要外汇收入。例如巴 拿马、利比里亚、洪都拉斯、塞浦路斯、巴哈马等。
(其发展与世界经济和国际贸易的关系)
• 世界商船队的发展与特点 • 世界商船队的规模及构成 • 世界商船队的分布 • 世界商船队的发展趋势预测
国际航运市场供给分析
1、发展状况
• 战后经济的高速发展，商船队大幅度增加（1965～ 1977）；
国际航运市场供给分析
航运供给曲线的影响因素
• 航运需求：需求量高，弹性小；需求量低，弹 性大
• 航运经营方式：定期船，弹性小；不定期船， 弹性大
• 供给规模：整个供给市场，弹性小；单个船公 司，弹性大
• 时期长短：短期，为零；长期，弹性大 • 运价的涨跌：跌价，弹性小；涨价，弹性大
• 增长缓慢，出现过剩运力（1977～2000） • 2003年下半年全球经济回暖，2004年世界贸易增长
率由03的3.5％上升到7.5％，集装箱运力增加最快； • 预计2004年～2006年国际造船业年均产量接近6000
万载重吨，行业处于30年来历史最高峰。
国际航运市场供给分析
2、方便旗船队
• 概念：船舶的国籍则依国内法通过船舶登记而取得。依据各国法律和政 策对船舶登记条件的不同规定，目前船舶登记制度可以分为开放式、半 开放式和封闭式三种。其中采用船舶开放登记制度的国家，对前来登记 的船舶，条件限制比较宽松，有些近乎没有限制条件，几乎所有的船舶 都可以在该国登记。 因此，这些船舶的国籍已失去了“法律纽带”的本质。我们称这些船 舶所取得的国籍为“方便旗籍”，它们所悬挂的国旗为“方便旗”，这些船 舶为“方便旗船”。 通常采用船舶开放登记制度的国家为发展中国家，尤其是一些经济 不发达的小国家，它们以船舶登记费和年吨税为主要外汇收入。例如巴 拿马、利比里亚、洪都拉斯、塞浦路斯、巴哈马等。
(其发展与世界经济和国际贸易的关系)
• 世界商船队的发展与特点 • 世界商船队的规模及构成 • 世界商船队的分布 • 世界商船队的发展趋势预测
国际航运市场供给分析
1、发展状况
• 战后经济的高速发展，商船队大幅度增加（1965～ 1977）；
国际航运市场..
物流中心规模大，专业化程度高。鹿特丹港原有Eemhaven物 流中心和Botlek物流中心，其中Eemhsven物流中心面积50万 平方米，主要提供大宗产品如木材、钢材等的储存和配送服务 ，Botlek物流中心面积87万平方米，是石油、化工产品专业配 送中心。后因港区扩展需要，又在入海口处建立了Maasvlaskte 物流园区，面积达125万平方米。这些物流中心均有与码头间 的专用运输通道，提供物流运作的必要设备，采用最先进的信 息技术，并提供增值服务以及海关的现场办公服务。物流中心 的配送园区是许多企业在欧洲建立的配送中心所在，也是小企 业把货物交付一个能保证即时送货到全欧洲的放心的物流服务 商。 港口工业发展迅速，已形成物流链。港口工业已成为鹿特丹港 经济的重要组成部分，约有50％的增加值来自港口工业。鹿特 丹港是炼油和化工工业的重要基地，港区拥有4个世界级的精炼 厂、30多个化学品和石化企业、4个工业煤气制造商等企业， 全球著名企业如壳牌、埃索、科威特石油公司都在鹿特丹港落 户。食品工业是另一个非常重要的工业，食品公司的贸易、存 储、加工以及运输等都集中在港区，如联合利华、可口可乐等 。
该港属温带大陆性气候 码头类别 (BULK GENERAL CARGO , CONTAINER , RO/RO , OILOUAY ) 2007年吞吐量为540万TEU（增长6.1%）。 主要出口货物为钢材、机械、纺织废料及杂货等。 主要进口货物有车辆、木材、纺织品、服装及畜产品等 。
英国劳氏船级社
世界上成立最早的一个船级社，其机构庞大， 历史较长，在世界船舶界享有盛名，是国际公 认的船舶界权威认证机构，在军工、工程等方 面也颇有名气。它主要从事有关船舶标准的制 定与出版，进行船舶检验，检定船能，公布造 船规则等。在许多国家的港口设有办事机构或 验船师。它曾参与ISO9000族标准的修改和认 可条例的修改。还在世界各地设有30多家代 表处，在当地招聘审核员，从事认证工作。 该社由一个委员会控制，委员会由来自船东， 船舶和机器制造商，钢铁制造商，保险商，伦 敦保险协会和船东协会，以及皇家船舶设计和 建造协会的技术委员会的代表组成。
国际航运市场分析PPT培训课件
地理条件
航道的状况、港口的位置和设施 等地理条件会影响航运的效率和
成本。
环保法规
随着全球环保意识的提高，各国 政府对船舶排放的限制也越来越 严格，这将对国际航运市场产生
影响。
技术因素
船舶技术
船舶的大型化、自动化和智能化等技术进步可以提高航运效率和 降低成本，对国际航运市场产生影响。
信息技术
信息技术在航运中的应用，如电子航海图、卫星定位和物联网等技 术，可以提高航运的安全性和效率。
挑战
市场竞争激烈、环保压力加大、贸易 保护主义抬头等给国际航运市场带来 诸多挑战，企业需加强自身实力，积 极应对挑战。
05
国际航运市场风险管理
风险识别与评估
风险识别
识别国际航运市场中的潜在风险，包括政治风险、经济风险、自然灾害风险等。
风险评估
对已识别的风险进行量化和评估，确定其对国际航运市场的影响程度和范围。
和供给。
政治因素
01
02
03
政治稳定性
政治不稳定可能导致航运 中断或船舶被扣留等风险， 影响国际航运市场的正常 运行。
贸易政策
政府的贸易政策、关税和 贸易壁垒等会影响国际贸 易量和航运需求。
港口政策
港口的收费政策、开放程 度和服务质量等也会对国 际航运市场产生影响。
自然因素
天气状况
恶劣天气可能导致船舶延误、取 消或改道，影响航运效率和成本。
特点
国际性、竞争激烈、受政治和经 济因素影响较大、与国际贸易密 切相关。国家安全和战略利益
国际航运是全球贸易的主要运输方式， 承担着大量货物和旅客的跨国运输任 务。
国际航运市场对于维护国家安全和战 略利益具有重要意义，尤其在能源、 矿产等关键物资运输方面。
国际航运市场分析PPT课件
年份
1965 1975 1985 1995 2000
方便旗船队（万总 2286 吨）
8958 13075 22163 29720
世界商船队 （万总吨）
比重（%）
16039 34216 41627 43844 50654 14.3 26.2 31.4 50.6 58.7
方便旗船增长（%） 7.4
1.5
2.1.2 经济发展的不平衡性 2.1.3 世界经贸发展趋势
• 世界经济一体化 • 经济区域集团化 • 经济中心向亚太地区转移 • 经济知识化
2.2 个别商品贸易对国际航运需求的影响
短期
• 季节性和增加囤货
长期
• 个别商品的需求发生变化 • 原料的供应地发生变化 • 原料的加工地发生变化
2.3 平均运距对航运需求的影响
运力利用率的大小 期限
• 长期的Es＞短期的Es
2.5 航运生产成本对航运供给的影响
运价水平不变
• 航运生产成本上升→航运供给量下降 • 航运生产成本下降→航运供给量上升
3. 世界商船队的规模与构成
3.1 世界商船队的规模
• 据ISL统计资料，截至2003年7月，世界3000总 吨以上商船规模总计8.36亿载重吨，较上年同 期增长2.5%。
3.1 世界商船队的规模
ISL统计，3000总吨以上船舶
年份 1999 2000 2001 2002 20
亿载重吨 7.17 7.72 8.0 8.14 8.
3. 世界商船队的规模与构成
3.1 世界商船队的规模
• 商船拥有量（2002年初） 8.26亿吨 • 油轮和干散货船占世界船队的70.3%，集装箱
3
挪威
7.9
4
航空运输经济学课件
需求价格弹性
指航空运输服务价格变动所引起 的需求量变动的程度，即需求量 对价格变动的敏感程度。
需求收入弹性
指收入变动所引起的航空运输服 务需求量的变动程度，即需求量 对收入变动的敏感程度。
航空运输市场供给分析
1 2
供给量
指在一定时期内和一定价格水平上，航空运输服 务生产者愿意并能够提供的航空运输服务数量。
航空运输经济学课 件
目录
• 航空运输经济学概述 • 航空运输市场分析 • 航空运输成本与价格 • 航空运输政策与法规 • 航空运输与经济发展 • 未来航空运输发展趋势
01
CATALOGUE
航空运输经济学概述
航空运输经济学的定义
航空运输经济学是一门研究航空运输 领域经济现象和规律的学科，主要探 讨航空运输产业的发展、运营、管理 以及与相关产业之间的关系。
经济发展对航空运输的影响
需求驱动
随着经济的发展，人们对 航空运输的需求不断增加 ，推动了航空运输的发展 。
投资驱动
经济发展使得政府和企业 有更多的资金用于航空运 输基础设施建设和航空器 采购。
技术进步
经济发展推动了技术进步 ，为航空运输的发展提供 了技术支持和保障。
航空运输与区域经济发展
促进区域经济一体化
05
CATALOGUE
航空运输与经济发展
航空运输对经济发展的影响
01
促进国际贸易
航空运输缩短了地理距离，使得 国际贸易更加便捷，促进了全球 经济的发展。
02
加速全球化进程
03
提升产业竞争力
航空运输的发展推动了全球化进 程，使得各国之间的经济联系更 加紧密。
航空运输的发展有助于提升相关 产业的竞争力，如旅游业、物流 业等。
第三章航运市场分析
第三章航运市场分析第一节航运市场概念一、市场的定义与理解1、市场的定义：市场是商品交换的场所和商品交换关系的总和。
包括整个社会一切交易行为在内的商品流通。
国际市场，是不同国家和地区之间，在国际分工的条件下，按照一定的规则，从㐚经济、技术、信息、劳务和金融等贸易海运的总和。
2、市场的意义：（1）市场是同商品交换紧密联系在一起的经济范畴，是商品经济的产物，是商品与劳务发生转移的场所。
（2）是产品由生产过程进入消费过程的整个流通领域，是介于商品生产者和消费者中间的一个重要环节。
（3）市场作为商品交换的场所，须提供一定的场地、设备、在一定的时间内完成商品的交换。
随商品经济的发展，市场发展成为整个经济社会各生产者与消费者之间、生产者与生产者之间的经常性的、内在的商品交换关系的总和。
3、市场的分类：（1）按总体考察分：狭义市场和广义市场。
狭义市场：是指买卖双方进行商品交换的场所。
广义市场：包括有形市场与无形市场。
（2）从供求关系上分：买方市场和卖方市场。
买方市场：指市场由买方来左右的市场。
特征：供大于求、消费者持币待购、市场以消费者为中心，以销定产、买方在市场交易中主导着价格的变化。
卖方市场：指市场由卖方来左右的市场。
特征：供小于求、消费者持币抢购、市场以生产者为中心，以产定销、卖方在市场交易中主导着价格的变化。
（3）从市场交易对象上分，种类繁多，构成市场体系。
消费品市场，生产资料市场，资金市场，劳力市场，房地产市场，技术市场等。
1.1.2国际航运市场的由来与概念国际航运市场：是国际市场的重要组成部分。
无论从过去、现在还是将来，都是在世界经济、国际贸易对航运服务的需求中产生的。
同时，又是单纯的航运服务需求与以航运能力为供给之间供需关系的结合、调整、运作等进行交易活动的市场，发展为与航运密切相关的航运工业、航运经营管理、航海技术、航运信息、航运金融、航运劳务等经济贸易活动。
这些经济贸易活动的总体构成了国际航运市场的市场体系。
第3章 航运市场供给分析
（一）按国家分布（我国） （二）按船旗分布
四、世界商船队发展趋势分析
世界商船队规模及构成
2007年初世界船队运力达到10.4亿dwt，发达 国家拥有其中的65.9%，发展中国家和正在过渡 中的经济体分别拥有31.2%和2.9% 2007年初，世界船队平均船龄下降到12年， 2007 12 集装箱船队平均船龄仅9.1年 2006年世界港口集装箱吞吐量增长13.4%， 达到4.4亿TEU，发展中国家占其中的65% 由于中国和印度的推动，国际铁路货运量也 增长了；全球公路运输市场增长了4.5%
我国船队运力
截至2006年底，我国运输船舶达19.4万艘、 1.1亿载重吨；船队规模是2000年的2.1倍 集装箱船箱位达85万TEU，位居世界前列 长江水系省(市)共拥有内河集装箱船470艘， 箱位4.5万TEU，平均箱位呈逐年增长态势 我国集装箱船、客滚船、汽车运输船、半潜 船、水泥船、沥青船等各种专业化船舶种类齐全 有关企业正在大规模地投资建造具有国际先 进水平的5000至10000TEU的集装箱船、30万吨 油船、LNG船、大型客滚船等现代化船舶
中远和中海的运力
• 中远集团已成为船舶总载重吨位居世界第二的 船公司，船队规模超过4700万载重吨 • 中远集运的集装箱运力已由2004年初的近23.6 万TEU增至2006年底的39万TEU， • 中海集运也由19.2万TEU增至38.7万TEU • 两者均进入世界集装箱班轮公司前十名 • 中外运等一批中型航运企业也在崛起，河北远 洋、山东海丰等一批民营企业快速成长
二、政治因素
（一）国家政体与社会性质 （二）航运政策
第3节 航运供给原理 节
一、航运供给能力的要素 二、航运供给定律 三、航运供给弹性 四、航运供给弹性的影响因素
四、世界商船队发展趋势分析
世界商船队规模及构成
2007年初世界船队运力达到10.4亿dwt，发达 国家拥有其中的65.9%，发展中国家和正在过渡 中的经济体分别拥有31.2%和2.9% 2007年初，世界船队平均船龄下降到12年， 2007 12 集装箱船队平均船龄仅9.1年 2006年世界港口集装箱吞吐量增长13.4%， 达到4.4亿TEU，发展中国家占其中的65% 由于中国和印度的推动，国际铁路货运量也 增长了；全球公路运输市场增长了4.5%
我国船队运力
截至2006年底，我国运输船舶达19.4万艘、 1.1亿载重吨；船队规模是2000年的2.1倍 集装箱船箱位达85万TEU，位居世界前列 长江水系省(市)共拥有内河集装箱船470艘， 箱位4.5万TEU，平均箱位呈逐年增长态势 我国集装箱船、客滚船、汽车运输船、半潜 船、水泥船、沥青船等各种专业化船舶种类齐全 有关企业正在大规模地投资建造具有国际先 进水平的5000至10000TEU的集装箱船、30万吨 油船、LNG船、大型客滚船等现代化船舶
中远和中海的运力
• 中远集团已成为船舶总载重吨位居世界第二的 船公司，船队规模超过4700万载重吨 • 中远集运的集装箱运力已由2004年初的近23.6 万TEU增至2006年底的39万TEU， • 中海集运也由19.2万TEU增至38.7万TEU • 两者均进入世界集装箱班轮公司前十名 • 中外运等一批中型航运企业也在崛起，河北远 洋、山东海丰等一批民营企业快速成长
二、政治因素
（一）国家政体与社会性质 （二）航运政策
第3节 航运供给原理 节
一、航运供给能力的要素 二、航运供给定律 三、航运供给弹性 四、航运供给弹性的影响因素
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船舶吨位 航速 平均运输距离 港口效率 管理水平
供给定律 供给弹性
9
供给定律
供给量与运价变动同向 供给量的变动和供给的变动
供给量的运动是指在同一条供给线上，不同运价对应于不同 的供给量。
供给的移动表现为供给曲线的位移，产生位移是生产者的生 产目标和动机、生产技术状况、使用要素的价格等发生变化 的结果。
一般均衡：考虑市场之间的相互作 用，分析总供给和总需求达到均衡 的运动过程。（在一些比较宽松的 条件下（消费者偏好为凸性），完 全竞争经济里存在一般均衡，而且 存在多个一般均衡状态）
消费者实现效用最大化
企业实现利润最大化
市场总供给等于总需求
存在一系列的价格，一般均 衡价格
15
均衡形成与变动
图中工人们在原油轮 甲板上忙碌
7
二、影响因素（一国的航运总供给）
经济因素：经济类型决定贸易量和贸易的范 围
政治因素：体现在控制力上（方便旗船从经 济角度）；经济与国家的政治地位
科技因素：航运科技的革命 相关市场因素：为航运服务的相关市场
8
三、航运供给原理
构成航运供给能力的要素
10
供给弹性
定义：运价变动引起的航运供给量变动的程度大 小。
表达式
Es=（Q/P）×（P/Q）
Es——供给弹性 Q——供给量 P——运价 Q——供给变动量 P——运价变动量
供给曲线的弹性分析 航运供给曲线的影响因素
11
供给曲线的弹性分析
供给弹性按程度可分为以下五类：
国际航运经济
交通运输学院
1
第三章
国际航运市场供给分析
2
内容
航运供给概念 影响因素 航运供给原理 航运市场供求的状态分析 世界商船船队
3
一、航运供给概念
概念：
供给是指在一定时期内、一定价格水平下，生 产者愿意并且能够出售的某种商品或劳务的数 量。其具体表示方法有三种：供给表、供给函 数、供给曲线。
航运供给是指在一定时期内、一定的运价水平 下，船舶所有人能够并且愿意提供的船舶运力 数量即船舶吨位数量。
一般表达形式 特征
4
一般表达形式
函数： 曲线：
D s f (Pf , a1, a2 , a3, a4 , an )
5
特征
运输产品的非储存性:以运力方式 运输的不平衡性：供需、运量分布不平衡；空载损失；
适当的规模和结构；合理的运输组织；灵活的经济手 段 运输生产的时空差异性：运输经济效益与时空的衔接 成本转移性：超额生产的代价由其它主体承担 社会公益性：航运基础设施（免费乘客） 可替代性和不可替代性：不同运输方式的竞争基础
6
造船周期
大连新船重工集团有 限公司是我国最大的 造船企业之一，也是 国内造船企业中唯一 进入国际造船企业前 30强的企业。
Es>1表示航运供给量变动的程度大于运价变动 的程度，称为航运供给富有弹性。
Es=1称为航运供给是单元弹性。 Es<1称为航运供给缺乏弹性。 Es=0，表示不管运价怎样变化，航运供给量固
定不变，称为航运供给完全缺乏弹性。 Es=表示对于某一给定的运价，航运供给量可
以任意增加，称为航运供给有完全弹性。
如图所示的供应曲线SS，当市场上由于运价大幅度提高，航 运业正处景气，吸引了更多的投资，吨位逐步扩大，于是曲 线就调整成S1S1的形式，这时市场供给弹性呈逐步提高的趋 向。当船队通过船型更新、技术设备更新或管理水平提高时， 供给曲线又会向下移，曲线就调整成S2S2。所以，航运供给 状况和供给弹性是经常变动的。
供需均衡机制 均衡形成与变动 市场运行机制 ：供需矛盾引起运价围绕均
衡价格波动，或形成新的均衡价格。
14
供需均衡机制
局部均衡：只对一个市场 进行分析，在其它市场不 受该市场供需变化的影响 前提下，分析其达到供需 均衡的运动过程。
优点：简化、分析单 个市场
缺陷：没有考虑相关 市场的影响，扭曲价 格（例如：鱼的需求 提高）
均衡形成：自动、稳定、维持（相对静止） 均衡变动：供给曲线和需求曲线的变动（价
格的变动方向）
总需求变动 总供给变动 两者同时变动
16
五、世界商船船队
(其发展与世界经济和国际贸易的关系)
世界商船队的发展与特点 世界商船队的规模及构成 世界商船队的分布 世界商船队的发展趋势预测
17
1、发展状况
战后经济的高速发展，商船队大幅度增加 （1965～1977）；
航运业第二次革命：大型化、专业化、集装化、散 装化、滚装化
增长缓慢，出现过剩运力（1977～2000） 2003年下半年全球经济回暖，2004年世界贸易增
长率由03的3.5％上升到7.5％，集装箱运力增加 最快； 预计2004年～2006年国际造船业年均产量接近 6000万载重吨，行业处于30年来历史最高峰。
12
航运供给曲线的影响因素
航运需求：需求量高Байду номын сангаас弹性小；需求量低，弹 性大
航运经营方式：定期船，弹性小；不定期船， 弹性大
供给规模：整个供给市场，弹性小；单个船公 司，弹性大
时期长短：短期，为零；长期，弹性大 运价的涨跌：跌价，弹性小；涨价，弹性大
13
四、航运市场供求的状态分析
18
2、方便旗船队
概念：船舶的国籍则依国内法通过船舶登记而取得。依据各国法律和 政策对船舶登记条件的不同规定，目前船舶登记制度可以分为开放式、 半开放式和封闭式三种。其中采用船舶开放登记制度的国家，对前来 登记的船舶，条件限制比较宽松，有些近乎没有限制条件，几乎所有 的船舶都可以在该国登记。 因此，这些船舶的国籍已失去了“法律纽带”的本质。我们称这些 船舶所取得的国籍为“方便旗籍”，它们所悬挂的国旗为“方便旗”， 这些船舶为“方便旗船”。 通常采用船舶开放登记制度的国家为发展中国家，尤其是一些经济 不发达的小国家，它们以船舶登记费和年吨税为主要外汇收入。例如 巴拿马、利比里亚、洪都拉斯、塞浦路斯、巴哈马等。
原因：商业行为；营运成本低；减少财政补贴；增强本国航运的国际 竞争力；跨越与政治有冲突的国家进行贸易的障碍。
供给定律 供给弹性
9
供给定律
供给量与运价变动同向 供给量的变动和供给的变动
供给量的运动是指在同一条供给线上，不同运价对应于不同 的供给量。
供给的移动表现为供给曲线的位移，产生位移是生产者的生 产目标和动机、生产技术状况、使用要素的价格等发生变化 的结果。
一般均衡：考虑市场之间的相互作 用，分析总供给和总需求达到均衡 的运动过程。（在一些比较宽松的 条件下（消费者偏好为凸性），完 全竞争经济里存在一般均衡，而且 存在多个一般均衡状态）
消费者实现效用最大化
企业实现利润最大化
市场总供给等于总需求
存在一系列的价格，一般均 衡价格
15
均衡形成与变动
图中工人们在原油轮 甲板上忙碌
7
二、影响因素（一国的航运总供给）
经济因素：经济类型决定贸易量和贸易的范 围
政治因素：体现在控制力上（方便旗船从经 济角度）；经济与国家的政治地位
科技因素：航运科技的革命 相关市场因素：为航运服务的相关市场
8
三、航运供给原理
构成航运供给能力的要素
10
供给弹性
定义：运价变动引起的航运供给量变动的程度大 小。
表达式
Es=（Q/P）×（P/Q）
Es——供给弹性 Q——供给量 P——运价 Q——供给变动量 P——运价变动量
供给曲线的弹性分析 航运供给曲线的影响因素
11
供给曲线的弹性分析
供给弹性按程度可分为以下五类：
国际航运经济
交通运输学院
1
第三章
国际航运市场供给分析
2
内容
航运供给概念 影响因素 航运供给原理 航运市场供求的状态分析 世界商船船队
3
一、航运供给概念
概念：
供给是指在一定时期内、一定价格水平下，生 产者愿意并且能够出售的某种商品或劳务的数 量。其具体表示方法有三种：供给表、供给函 数、供给曲线。
航运供给是指在一定时期内、一定的运价水平 下，船舶所有人能够并且愿意提供的船舶运力 数量即船舶吨位数量。
一般表达形式 特征
4
一般表达形式
函数： 曲线：
D s f (Pf , a1, a2 , a3, a4 , an )
5
特征
运输产品的非储存性:以运力方式 运输的不平衡性：供需、运量分布不平衡；空载损失；
适当的规模和结构；合理的运输组织；灵活的经济手 段 运输生产的时空差异性：运输经济效益与时空的衔接 成本转移性：超额生产的代价由其它主体承担 社会公益性：航运基础设施（免费乘客） 可替代性和不可替代性：不同运输方式的竞争基础
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造船周期
大连新船重工集团有 限公司是我国最大的 造船企业之一，也是 国内造船企业中唯一 进入国际造船企业前 30强的企业。
Es>1表示航运供给量变动的程度大于运价变动 的程度，称为航运供给富有弹性。
Es=1称为航运供给是单元弹性。 Es<1称为航运供给缺乏弹性。 Es=0，表示不管运价怎样变化，航运供给量固
定不变，称为航运供给完全缺乏弹性。 Es=表示对于某一给定的运价，航运供给量可
以任意增加，称为航运供给有完全弹性。
如图所示的供应曲线SS，当市场上由于运价大幅度提高，航 运业正处景气，吸引了更多的投资，吨位逐步扩大，于是曲 线就调整成S1S1的形式，这时市场供给弹性呈逐步提高的趋 向。当船队通过船型更新、技术设备更新或管理水平提高时， 供给曲线又会向下移，曲线就调整成S2S2。所以，航运供给 状况和供给弹性是经常变动的。
供需均衡机制 均衡形成与变动 市场运行机制 ：供需矛盾引起运价围绕均
衡价格波动，或形成新的均衡价格。
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供需均衡机制
局部均衡：只对一个市场 进行分析，在其它市场不 受该市场供需变化的影响 前提下，分析其达到供需 均衡的运动过程。
优点：简化、分析单 个市场
缺陷：没有考虑相关 市场的影响，扭曲价 格（例如：鱼的需求 提高）
均衡形成：自动、稳定、维持（相对静止） 均衡变动：供给曲线和需求曲线的变动（价
格的变动方向）
总需求变动 总供给变动 两者同时变动
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五、世界商船船队
(其发展与世界经济和国际贸易的关系)
世界商船队的发展与特点 世界商船队的规模及构成 世界商船队的分布 世界商船队的发展趋势预测
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1、发展状况
战后经济的高速发展，商船队大幅度增加 （1965～1977）；
航运业第二次革命：大型化、专业化、集装化、散 装化、滚装化
增长缓慢，出现过剩运力（1977～2000） 2003年下半年全球经济回暖，2004年世界贸易增
长率由03的3.5％上升到7.5％，集装箱运力增加 最快； 预计2004年～2006年国际造船业年均产量接近 6000万载重吨，行业处于30年来历史最高峰。
12
航运供给曲线的影响因素
航运需求：需求量高Байду номын сангаас弹性小；需求量低，弹 性大
航运经营方式：定期船，弹性小；不定期船， 弹性大
供给规模：整个供给市场，弹性小；单个船公 司，弹性大
时期长短：短期，为零；长期，弹性大 运价的涨跌：跌价，弹性小；涨价，弹性大
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四、航运市场供求的状态分析
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2、方便旗船队
概念：船舶的国籍则依国内法通过船舶登记而取得。依据各国法律和 政策对船舶登记条件的不同规定，目前船舶登记制度可以分为开放式、 半开放式和封闭式三种。其中采用船舶开放登记制度的国家，对前来 登记的船舶，条件限制比较宽松，有些近乎没有限制条件，几乎所有 的船舶都可以在该国登记。 因此，这些船舶的国籍已失去了“法律纽带”的本质。我们称这些 船舶所取得的国籍为“方便旗籍”，它们所悬挂的国旗为“方便旗”， 这些船舶为“方便旗船”。 通常采用船舶开放登记制度的国家为发展中国家，尤其是一些经济 不发达的小国家，它们以船舶登记费和年吨税为主要外汇收入。例如 巴拿马、利比里亚、洪都拉斯、塞浦路斯、巴哈马等。
原因：商业行为；营运成本低；减少财政补贴；增强本国航运的国际 竞争力；跨越与政治有冲突的国家进行贸易的障碍。