中国汽车市场相关调查报告

中国汽车市场相关调查报告

09金融管理一班

1.中国汽车市场的现状

1）销量创新高2010年汽车产销双双超过1800万辆，创全球历史新高，再次蝉联全球第一。

2）跨国车企扩产在市场井喷的大背景下，汽车企业个个赚得盆满钵满。“给力”的2010年，让众多跨国车企预感到，中国车市在短期内不会改变持续增长的势头。为了抓住眼前的市场机遇，越来越多的外资巨头们走上了大肆扩产之路。一时间，产能“军备竞赛”风起云涌。那些在2010年都取得了创纪录销量和盈利报表的跨国车企，诸如产销目标双双突破200万辆大关的大众和通用，以及现代起亚、日产等，无一不是此前数年就开始在国内高调扩张者。在扩产备战的竞赛中，最为激进的当属德国大众。这个一心要把中国市场打造成赶超丰田最大“筹码”的进攻者，借助2009年底提出的“南方战略”的实施，一年之内接连在中国广东和南京布下了两个全新的整车生产基地。紧随大众步伐，通用、福特、标致-雪铁龙、日产、现代起亚和本田等外资巨头，同样在去年不约而同地启动了扩产计划。

3）自主品牌硝烟弥漫与跨国车企在中国布局饱受产能困扰不同的是，一心要通过打造自主品牌与“洋品牌”抗争的国内大型汽车集团，则普遍面临着资金上的“饥渴”。在过去的2010年中，未上市的汽车集团突击上市，已上市的企业大肆增幅融资，大集团间的自主品牌战役也已硝烟弥漫。

4）自主品牌分化趋势与此同时，国内汽车集团近年来在发展过程中出现越来越明显的分化趋势。经过2010年的车市鏖战，上汽集团已彻底巩固了其在第一集团军中的“龙头”地位，而东风和一汽则与之拉大了差距。中汽协的统计显示，上汽销量由上年270.55万辆提升至355.84万辆，同比增长31.53%，净增85.29万辆；东风和一汽则分别销售272.48万辆、255.82万辆，同比分别增长36.05%和31.55%。而在第二集团军阵营，去年大肆扩张的长安则一举越过200万辆门槛，全年销售达237.88万辆，增幅为27.22%。不仅迅速拉大了与北汽、广汽(后两者的销量分别为148.99万辆和81.62万辆)的差距，而且足以跻身第一集团军，成为仅次于“三大”之后的国内第四大汽车集团。类似的分化发展趋势同样在以奇瑞、华晨、比亚迪、吉利和江淮等车企第三集团军阵营中上演。

值得一提的是，那些在各自阵营中排位蹿升的车企，毫无例外都是上市公司，后者通过资本市场获得的资金优势，实现了企业在产销规模上的跨越式增长。对比之下，未上市的汽车集团的扩张步伐则或多或少受制于此。继广汽和力帆相继在港股和A股实现集团整体上市目标后，一汽和北汽也在去年同时启动了集团的整体上市进程。而已经上市的长安和上汽，则选择增发融资，以解自主研发的“资金之渴”；比亚迪和长城等在港股上市的民营企业，则纷纷选择回顾A股这一更大的融资平台。

2.中国汽车市场存在的问题

1)市场饱和程度越来越高首先，中国汽车市场饱和程度越来越高。目前的乘用车社会拥有量已经超过一个亿，尽管有人认为13亿的中国人口数量仍需要汽车社会保有量的继续增加，但是，这种增长的速度将不可能再延续以往的高速状态。低速增长必然成为未来中国汽车市场的一个基本状态。但是，这种论调只是考虑到了人口的因素，却没有考虑到汽车社会的发展需要一个长期的适应过程。比如，交通设施的增加，并不是一天两天之内就能够解决的，汽车数量的迅猛增加必然造成交通拥堵、事故频仍、社会问题增加、环境污染、能源紧张，这些都必须要与汽车数量的增长统筹考虑，才能保证整体社会的健康和谐发展。否则，随着汽车数量的大幅增加导致的社会效率的降低，将会造成经济发展、社会进步的重大负担，甚至倒退。

2)中国汽车产品自主品牌总体竞争力不强以自主品牌轿车为例，市场份额不稳定、上升慢。其重要原因是：产品技术水平和性能同外国品牌有一定差距，价格优势不明显，品牌影响力小，在汽车消费用户心目中改变自主品牌低档、低价的印象尚需时日。自主品牌汽车产品的经营效益偏低。自主品牌汽车生产企业和车型品种众多、批量偏小。自主品牌汽车产品影响力小、附加值低。研发能力不强。

3）外资车企加大中国投资力度外资收权对自主品牌影响很大。目前这种跨国巨头和国企之间的巨头联盟可能会将中国汽车工业引向衰败，外方不仅控制利润和技术，售后利润也拿走，在这个过程中，中方就是以打工者的身份出现。外方收权不仅对中方合资伙伴，而且对中国汽车工业发展影响都会很大，对中方合作伙伴来说，意味着利润和话语权下降。随着外方持续加大中国市场投入，市场竞争能力更强，也会对自主品牌的发展构成威胁，自主品牌向前发展的空间就会越来越窄。

3.对于中国汽车市场存在问题的解决方案及建议

1）开发中国汽车未知市场中国在调整经济结构的过程中，三线及其以下的城市会是中国汽车市场的增量市场，几乎所有厂商都把市场营销重心转移到这个蓝海。按照财政部与发改委的报告，当中国汽车市场的产量达到2000万辆时，这类的车型会是重要组成部分。之前这个市场是被五菱、夏利、奇瑞等品牌占领的，几乎是价格因素主导一切，当合资品牌渠道全面下沉，基于品牌基础上的品质概念，将会慢慢被乡镇的消费者接受。考虑到未来中心城市甚至部分二线城市面临汽车饱和带来的交通问题，通过提高使用成本调节交通，会是一个推广措施，这些市场买车的高端化趋势不可避免。所以一线车市会出现以下特征：品牌集中度会越来越高，以品质见长的德系品牌，市场份额会逐渐扩大；产品结构会从原来的轿车为主、SUV为辅，向紧凑型家庭MPV、轿跑车等更个性的产品分化。

2)树立自主品牌、提高产品竞争力、自主创新品牌营销是汽车市场的主角，品牌影响力取决于产品性能与质量，制造商、经销商的承诺和诚信取决于服务用户到位。自主品牌企业，抓质量是生存发展的核心。只有产品先进、制造精良、使用可靠、服务到位的产品，才能成为信得过的品牌，才能得到消费者的青睐和信赖，也可以说，这是自主品牌企业取得成功的关键之举。企业依据自身的技术和资金实力合理定位，推出具有市场竞争力的产品，车型品种不在多而在精，要不断提高市场份额。自主品牌的产品开发，一要跟踪世界汽车技术发展趋势采用新技术，二要了解竞争对手的动态信息，三要调研市场变化和消费者的需求；这样的产品，才能形成企业核心竞争力的重要环节。为了实施自主品牌汽车产品开发的战略目标，采取提升试验试制评价能力、加强信息化、健全与完善产品开发体系、培养和凝聚研发人才队伍，使之形成自主品牌汽车产品开发强有力的支撑。

3)增加其他渠道投入、加强技术投入对于外资车企收权，国内车企可以寻求其他渠道