市政道路路基土方工程施工质量控制论文

市政道路路基土方工程施工质量控制
【摘要】：路基土石方施工的工程量在市政道路工程施工中相对占据的比例也较大，相应的费用比例也比较大，对路基土石方工程的有效控制，即是对路基工程整体施工质量的宏观调控。

路基土石方工程施工中主要施工项目有前期对施工场地的清理与掘除，有关路基土石方的开挖施工，施工过程中由于不同实际路面标高与设计标高见的差距，从而带来的路基挖方与填方施工，也有对于特殊软弱地基的施工处理，最后则是路基整体的压实整形，在施工的各个阶段都要严格按照规范要求进行，遵守施工操作的基本原则。

【关键词】：市政道路工程；路基土石方；施工
中图分类号：tu99文献标识码： a 文章编号：
一、施工场地的清理与掘除
对施工现场的勘察与测设是工程施工的第一步，测设过程中要严格按照设计图纸及相关的规范进行施工测量。

放样好以后，则要对原地表以上的草皮、树根等杂物予以清除，在施工用地范围内的杂物及垃圾要进行及时的清除与运离施工现场，但监理工程师指定的需要予以保留的织物或结构物除外。

在掘除的过程中，对于各类树木的掘除要根据规范中的要求予以严格落实，根据胸径的不同对树木予以划分，通常对于树木的堆放，是在监理工程师批准的情况下，将其锯成节段在整齐地堆放在制定的位置。

对于原地面表土以及一些草皮等通常也不具备较高的强度，所以一般也不作为路基填充材料使用，且要将其运离施工现场到制定位置处。

用地的范围内所出
现的树根及竹根或树墩等都要予以全面的清理，对于树根等的清理至少要挖至距地面30cm的范围。

施工现场用地范围内出现其他结构物与障碍物等要在得到上级指示后及时进行拆迁与清除，有关此类建筑物的地下结构也要予以掘除，通常是按照设计图纸的中的深度要求进行开挖掘除施工。

二、路基土石方的开挖
路土石方开挖施工要严格按照图纸来进行，尤其是对于各设计高程与点位的控制上，在开挖过程中出现的不良地质现象一般常以水泥混凝土作为填料，以增强整体基础的强度与稳定性。

路基土石方施工的方法也比较多，但要根据各项施工需要及地质条件的需求来进行开挖施工。

在地质条件良好的情况下要避免出现超挖的现象，按照图纸设计施工即可，但在地质条件不良的情况下，则通常要采取换填建筑材料的施工方法来进行路基开挖施工。

施工中也有对石方的开挖，石方开挖不如土方开挖，尤其当遇到坚硬的岩层与孤石时，首先要对其进行适当的爆破施工，爆破施工要安排专门的爆破施工人员进行，爆破的位置与设计开挖深度要按照图纸设计中要求来进行，但有关炸药等量与引爆装置的设置要有专门人员进行计算与准备施工，确保工程施工的安全进行。

工程施工的同时要对其进行实时的检测与记录，在开挖过程中要对每层的压实度进行严格检测并与规范要求的规定值进行比较，路基开挖过程中对其周围挡土墙的施工，及挡土墙内部土或其他建筑材料的回填压实情况等，相应增加各项指标的检测频率有助于对工程施工质量的有效提高。

在
路基施工中，不同的土质、不同的等级的公路需求，要按照相应图纸及设计规范进行相关试验的指标检测，做较为深入的检查控制以及指标评定。

开挖施工完成的路基边线要通直、平顺，且在表面不出现明显的压路机施工轮迹，保证其应有的平整度与强度和稳定性，在曲线施工段章，要保证曲线连接处平顺圆滑。

三.施工控制
3.1 挖方路基施工
3.1.1 挖方路段开工前首先进行施工放样，试验人员测定出土质的击实标准，对利用土方调配到何处要提前确定计算，对弃土应先选好弃土场，弃土场的位置应选在运距合理，尽量不占耕地和不破坏生态环境的地方，或以设计文件及监理工程师指定地点，进行弃堆。

3.1.2 开挖时先用推土机在路堑范围内清理表面土层，由装载机装翻斗车拉运到弃土场，表面清理完毕后，由挖掘机从外向里纵深挖装，翻斗车运输到填土地段，如挖方土质变化时应及时做击实试验。

在整个挖方施工过程中主要做好机械的配套和调配工作，最大限度的发挥出机械的效率，且主要设备都要配备 2 台以上，这样平时可以多开工作面，加快施工速度。

若因机械故障停机时，可以及时调整不至造成全面停工。

3.1.3 挖方施工时，应及时做好排水工作，以免段内积水造成翻浆
影响路基稳定，挖掘机开挖路堑边坡应留一定尺寸，由人工来刷
坡整修，并且要随时注意边坡的稳定性，以免塌方造成事故，当快挖至设计标高时应由推土机初平、平地机终平、压路机碾压成型，最后检查标高、宽度、压实度等，然后报请监理工程师验收，对监理验收合格的路段可以进行排水防护等工程施工。

3.1.4 深挖路堑的施工
施工时，应充分做好排水设施，设置截水沟以及防止路堑上方边坡地表水对边坡的冲刷。

根据路堑深度．长度，以及地形、土质、土方调配情况制定开挖方式：当路堑较深时，应横向分成几个台阶进行开挖；路堑既深又长时，应纵向分段分层开挖，每层先开挖出一通道，然后开挖两侧，使各层有独立的出土道路和临时排水设施，并将施工方案报监理工程师批准。

深挖路堑的边坡严格按图纸坡度进行施工。

3.2 填方路基施工
3.2.1 原地面处理
3.2.1.1 填筑前应彻底清除原地面腐植土及杂草，推出的腐植土拉
运到弃土场，并对土质进行击实试验和含水量的测定，如含水量过大或过小还应翻松晾晒或洒水，在最佳含水量时进行碾压，并进行标高、宽度、压实度的检测，自检合格后报请监理工程师验收。

3.2.1.2 填方路基横向或纵向的原地面坡度超过 1：5 时，需挖不小于 1.0m 宽，向内做 2%内倾坡度的土质台阶，路基填筑时采用由底层逐层向上填筑的方法施工，在底部当压路机械无法压实
时，修筑临时便道，使压实机具到位，确保路基密实度达到《技术规范》规定的标准。

3.2.2 填筑与压实
3.2.2.1 在填筑过程中，应选择典型的土质进行路基填筑试验段施工，来确定施工参数并报请监理工程师批准，再严格按照监理工程师批准的层铺厚度及压路机组合施工，要严格控制路基填土的含水量，在自然含水量大于或小于最佳含水量时进行技术处理，晾晒或洒水，再进行充分压实，报请监理工程师验收后，再进行上层料的填筑，路基填筑应遵循下列施工程序：挖装料（或推土机推土）→自卸车运输填筑→推土机摊料粗平→检查层铺厚度→振动碾压或重型震动压路机碾压→平地机精平→振动碾压→检查压实度、平整度、横坡度、宽度等指标→报监理工程师验收→合格后进行下一道工序。

3.2.2.2 随时测定填筑土质的含水量，这是保证路基压实的前提。

由于本合同段均处在干燥地区，挖方利用土方（或借方）天然含水量较低，一般均达不到最佳密实度所要求的含水量，因此采用洒水车洒水的办法，补充路基土方的含水量，与之相反，雨后填筑段量过大超过最佳含水量时，采用挖松翻晒的办法，使含水量至最佳含水量时，再逐层压实，无论是洒水或翻晒增减填筑土的含水量，均严格按监理工程师批准的试验填筑段技术数据和试验室提供的测定数据为指导。

3.2.2.3 填方段各工作面接头处理，尽量减少纵向填筑高差过大、
工作面小，造成压实处理困难。

按照《技术规范》规定，处理填筑工作面接头，即每层填筑时预留接头 1-3 米，按 1：1 坡度控制。

填筑接头时，将接头挖松 30cm，与新填路基贯通逐层压实，以保证各工作面接头的密实度，在满足设计和规范要求下，应满足业主和工程师对此项目的特殊要求。

3.2.2.4 高填方路堤
高填方路堤的基底承受路堤土本身的荷载很大，因此对基底应进行场地清理，并按照设计要求的基底承压强度进行压实，设计无要求时，基底的压实度不应小于 90%。

当地基松软仅依靠对原土压实不能满足设计要求，必要时进行换填处理。

当基底处于陡峻山坡上或谷底时，应作挖台阶处理，并严格分层填筑压实。

当场地狭窄时，修筑临时便道，使压实机具到位，保证路基压实度满足《技术规范》要求。

3.3 路基压实检测
路基每次填料压实后，质检人员会同试验室人员进行密实度检测，密实度测定采用环刀法或标准灌砂法两种方法相互比较，并用核子密度仪检测，以确保数据的准确，检测工作严格按照《土工试验规程》的规定进行，检测的位置和频率按规定要求确定，并且有代表性、可靠性。

经检验合格后，并报请监理工程师检验审批。

3.4 路基整修路基整修是路基施工的最后一道工序，即各道工序
完成并经监理工程师验收后，对路基的全面整修，包括中线恢复、高程、超高、路基宽度、压实度、平整度、纵坡等。

尤其要对挖方路段不同高度的边坡坡度、排水平台、碎落台的位置、路基坡脚位置应注意检查，填方边坡则需要将两边超宽部分铲除至路基坡脚。

整修后路基将做到边线直顺、曲线圆滑、边坡平顺稳定、排水良好，坡面不受冲刷、路床不积水，在路堑和路堤交接处，边沟应徐缓引向路堤两侧的边沟，避免冲刷路堤。

结语：
路基施工是公路工程施工的重中之重，路基土石方较大的工程量施工也是对路基施工管理的一项重大挑战，但只要在施工的过程中施工人员能够充分利用常用的施工专项技术及对工程施工的各个
阶段进行及时的监督与控制，使工程施工的过程所产生的问题能够及时被发现及时被解决。

不同的施工阶段所产生的施工问题，要以科学合理的施工方案应对，灵活运用各类专项施工技术，有效推动整体施工进度的前进。

参考文献
[1]刘志,刘创明.路基工程施工技术(道路桥梁工程技术专
业)[m].人民交通出版社,2010.07
[2]刘培文.公路路基路面施工技术[m].清华大学出版
社,2011.12。