轮胎均匀性性能知识

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均匀性OE培训班讲义 看-

均匀性OE培训班讲义 看-

影响LFV的相关因素
1、材料的蛇行(内衬、帘布、胎侧、BEC 、冠带、胎
冠、带束层); 2、带束层(特别是第2带束层)的蛇行:
A.成型时的贴合精度;
B.带束层宽度不良; C. 带束鼓与传递环不对中; F. 带束层的粘合性不良; G.一NF结构
影响LFV的相关因素
3、一段胎匹与二段法兰盘(R.B.F)嵌合不良; 4、 接头错位,出角; 5、打压导致的变异; 6、模具的上下段差; 7、机械手抖动,生胎变形导致偏心硫化 8、鼓架(配鼓片后)左右错位造成横向跳动超标; 9、轮胎存放和搬运时挤压变形; 10、硫化模具密合不良;
■ 轮胎制造的每道工序都有它自身制造的公 差,导致轮胎圆周方向和断面方向上各部 位的几何形状和力学性能的不均匀。
二、测试原理
均匀性试验分为尺寸偏差和力波动试验两种。 轮胎的尺寸偏差包括径向偏差(RRO)、横向偏 (LRO)以及它们的最大点。 无负荷旋转轮胎的径向偏差—沿垂直于旋转轴方向
测量的轮胎旋转一周的自由半径周期变化,一 般以轮胎自由半径的最大值与最小值之差表示。 有负荷自由滚动轮胎的径向偏差—轮胎滚动一周的 动负荷半径周期变化,一般以轮胎动负荷半径 的最大值与最小值之差表示。 无负荷旋转轮胎的横向偏差—沿平行与旋转轴方向 和在轮胎断面最宽点测量的,无负荷轮胎旋转 一周的横向位置周期变化(分别测量轮胎的左 右两侧),一般以同一侧的轮胎胎侧横向位置 的最大值与最小值之差表示。
4、试验机(UFM/C )的轮辋嵌合
• 润滑济涂刷是否ຫໍສະໝຸດ 常横向力偏移(LFD):轮胎在某一适当荷重下, 并以固定负荷半径和恒定速度旋转一周的横向 力的积分平均值。 分别测量轮胎顺时针方向和逆时针方向旋转时 积分平均横向力,其数值一正一负。

全钢轮胎均匀性

全钢轮胎均匀性

全钢轮胎均匀性全钢轮胎均匀性是指轮胎在运转过程中,轮胎表面与地面接触的均匀程度。

均匀性对于轮胎的正常使用和性能表现起着至关重要的作用。

一方面,均匀的轮胎接触面可以提高车辆的稳定性和操控性能,减少驾驶员的操作难度和疲劳程度,提高行驶安全性;另一方面,不均匀的轮胎接触面则会引发诸如振动、噪音、轮胎磨损不均、悬挂系统受力不均等问题,影响行驶舒适度和轮胎寿命。

然而,由于制造过程等因素的影响,轮胎的均匀性往往难以保证。

因此,研究全钢轮胎均匀性的目的是为了深入了解轮胎的制造工艺和质量控制,以及轮胎在使用过程中可能引起的不均匀性问题,并寻求相应的解决方案。

通过这样的研究,可以为轮胎制造商和车辆制造商提供参考,改进轮胎的制造工艺,提高轮胎的均匀性,进而提升车辆的性能和安全性。

全钢轮胎均匀性是指轮胎在运行时轮胎表面与路面接触的均匀性。

它反映了轮胎结构、制造工艺和橡胶材料的质量,在轮胎性能和安全性方面起着重要的作用。

全钢轮胎均匀性的影响因素包括以下几个方面:轮胎制造工艺:制造工艺的不同会导致轮胎表面的均匀性有差异。

例如,如果在轮胎生产过程中温度、压力或者其他参数控制不当,轮胎的均匀性可能会受到影响。

轮胎结构设计:轮胎的结构设计直接影响了轮胎的均匀性。

对于全钢轮胎来说,合理的胎体和胎面设计可以有效减少轮胎表面的不规则磨损,提升均匀性。

橡胶材料质量:橡胶材料的质量对全钢轮胎的均匀性有重要影响。

如果橡胶材料的质量不稳定或者存在缺陷,轮胎的均匀性可能会受到影响。

全钢轮胎的均匀性对其性能和安全性起着重要的影响:舒适性:全钢轮胎均匀性差,容易造成车辆震动和噪音增加,影响驾驶舒适性。

操控性:全钢轮胎均匀性差,车辆在高速行驶时容易出现抖动或偏移,影响操控性能。

制动性能:全钢轮胎均匀性差,会导致制动时轮胎与路面的接触不均匀,影响制动效果,增加制动距离。

耐久性:全钢轮胎均匀性差,会导致轮胎表面磨损不均匀,缩短轮胎的使用寿命。

因此,保持全钢轮胎的均匀性对于提升轮胎性能和行车安全非常重要。

轮胎均匀性性能知识

轮胎均匀性性能知识

③扣盘圈径小
④单个磁铁圈的面倾斜
间隙
为了改善RFV稳定线长
• • • • 胎圈确实装入胎圈夹内。 如RFV突然发生恶化则要测量线长,确认胎圈夹是否偏心变形。 组合成型的场合确认确实突出于磁石圈面。 胎圈以紧紧安装到支座上为正好。明显松弛的场合或松弛易脱落的场合, 确认是否与指示书相符。如果符合要和生产技术科联系。 成型安装胎圈以一次3~5条、错位90 °制作12~20条轮胎,在水平最好的 地方能够打胎圈。
正贴轮胎的场合 - +
反贴轮胎的场合 + +
反 转
PLS(蓝色箭头)沿着刚带的流动改变旋转方向就成为反方向。另外根据正贴和反贴成为反方向。 CON(红色箭头)因为以轮胎的形状来定,常常成为同方向的力
反 转
正 转
正 转




CON的测定是指? CON无法直接测定。若问为什么的话,那是因为PLS和CON是相同侧面方向的力,只能以合力 的形式进行观测。另外,此横向力在轮胎一周上有变动。再详细点解释如以LFV来说明波形 则如下所述。
均一性
均一性为 FV、CON、平衡的总称是指轮胎做出的结果。 均一性 力学上的真圆度 FV RFV LFV 重量上的真圆度 BAL S.B. D.B.
尺寸上的真圆度
Run Out
RRO
LRO
2.RFV的改善
波形的性質
叠合的原理 = 和每个叠合波形相同的场所,成为相加后波形.
应用了此原理的东西被称为[位相合并].
表现RFV1H和1次成分的大小。RFV2H,RFV3H,RFV4H・・・・・ H是谐波的简写。
1次是指轮台回转一周的山峰和低谷有一个.2次是指2个,3次是指3个,4次是指4个・・・・・ 轮胎回转次数倍的震动。15转/秒的为15Hz周波数的震动.2次的场合为30Hz,3次的场合为 45Hz,4次的场合为60Hz的周波数震动.

轮胎均匀性基本概念与对策方法

轮胎均匀性基本概念与对策方法
某知名轮胎制造商,拥有多年的 轮胎研发和生产经验。
03
解决方案
针对问题,该品牌对生产工艺进 行了优化,加强了原材料的质量 控制,并采用了先进的生产设备 。
04
提高轮胎均匀性的实际效果案例
品牌背景
某国际知名轮胎制造商。
问题描述
为了提高轮胎产品的质量和市场竞争力,该品牌开始致力于提高轮胎 均匀性。
解决方案
为了提高车辆的行驶性能和安全性,该制造商开始关注轮胎均 匀性的问题。
该制造商选择了与知名轮胎制造商合作,使用高品质的轮胎产 品,并对车辆底盘进行了优化。
经过改进,车辆的行驶稳定性、操控性和安全性得到了显著提 升。在市场上获得了良好的口碑和销售业绩。
感谢您的观看
THANKS
质量控制和检测
轮胎生产过程中的质量控制和检测是保证其均匀性的重要手段,通过严格的质量控制和检测可以 及时发现并处理问题,提高产品的合格率。
02
轮胎均匀性的检测方法
静态检测方法
优点
简单易行,成本低。
缺点
只能检测到轮胎的静态不均匀性,无法检测到动态不均匀性。
动态检测方法
优点
能够检测到轮胎的动态不均匀性。
轮胎均匀性包括尺寸精度、质量分布、材料性能等方面的要求,这些因素直接影响轮胎的滚动阻力、操控稳定 性、耐久性等性能。
轮胎均匀性的重要性
提高车辆行驶安全

轮胎均匀性对车辆的操控稳定性 有很大影响,可以提高车辆的行 驶安全性,降低因轮胎问题引发 的交通事故风险。
延长轮胎使用寿命
良好的轮胎均匀性可以减少轮胎 在使用过程中的不均匀磨损,从 而延长轮胎的使用寿命。
02 轮胎不均匀会导致车辆在行驶过程中产生噪音, 影响车内安静度和舒适性。

轿车轮胎均匀性(采用日本标准编制)

轿车轮胎均匀性(采用日本标准编制)

轿车轮胎均匀性1范围本标准规定了轿车轮胎均匀性的质量要求。

2定义本标准所用术语定义如下:(1)均匀性当轮胎在恒定的半径和载荷作用下转动产生的力,它的变化范围由下面的(2)到(5)定义给出,并参照附图1和2给出3个分力的表示方法。

(2)径向力变量(在下文中用“RFV”表示)径向力的变动值(3)侧向力变量(在下文中用“LFV”表示)侧向力的变动值(4)侧向力偏移(在下文中用“LFD”表示)侧向力变量的积分平均值(5)纵向力变量(在下文中用“TFV”表示)纵向力的变动值(6)锥度分力LFD不取决于轮胎的转动方向,具体见附图3。

(7)转向层效应分力LFD的方向取决于轮胎转动的反方向,具体见附图3。

3质量要求均匀性质量要求被分成8类,详见表1和表2,测试方法依据第4部分的规定。

表1类别 符号RFV LFV A A(1)所有轮胎,RFV ≤127N (2)80%以上的轮胎,RFV ≤118N 所有轮胎,LFV ≤88N B B(1)所有轮胎,RFV157N (2)80%以上的轮胎,RFV ≤147N 所有轮胎,LFV ≤98N AA AA所有轮胎,LFV ≤88N AAA AAA(1)所有轮胎,RFV ≤98N (2)80%以上的轮胎,RFV ≤88N 所有轮胎,LFV ≤69N S S所有轮胎,LFV ≤88N U U(1)所有轮胎,RFV ≤78N (2)80%以上的轮胎,RFV ≤69N 所有轮胎,LFV ≤69N X X(1)所有轮胎,RFV ≤98N (2)80%以上的轮胎,RFV ≤88N UU UU(1)所有轮胎,RFV ≤78N (2)80%以上的轮胎,RFV ≤69N所有轮胎,LFV ≤59N表2类别 符号 全部的RFVRFV 第一次谐波LFVA1 A1(1)所有轮胎,RFV ≤127N (2)80%以上的轮胎,RFV ≤118N 所有轮胎,RFV ≤114N 所有轮胎,LFV ≤88N B1 B1(1)所有轮胎,RFV ≤157N (2)80%以上的轮胎,RFV ≤147N 所有轮胎,RFV ≤141N 所有轮胎,LFV ≤98N AA1 AA1所有轮胎,LFV ≤88N AAA 1 AAA 1(1)所有轮胎,RFV ≤98N (2)80%以上的轮胎,RFV ≤88N所有轮胎,RFV ≤88N所有轮胎,LFV ≤69N S1 S1所有轮胎,LFV ≤88N U1 U1(1)所有轮胎,RFV ≤78N (2)80%以上的轮胎,RFV ≤69N 所有轮胎,RFV ≤70N 所有轮胎,LFV ≤69N X1 X1(1)所有轮胎,RFV ≤98N (2)80%以上的轮胎,RFV ≤88N 所有轮胎,RFV ≤88N UU1 UU1所有轮胎,RFV ≤70N所有轮胎,LFV ≤59NSr Sr所有轮胎,LFV ≤88N Ur Ur(1)所有轮胎,RFV ≤78N (2)80%以上的轮胎,RFV ≤69N 所有轮胎,RFV ≤50N所有轮胎,LFV ≤69N4试验方法 4.1测量项目轮胎旋转时应测量以下的项目,详见附表2。

轮胎均匀性性能知识

轮胎均匀性性能知识

D.B. Dynamic balance
关于动平衡
动平衡是静平衡和双平衡的合力。 所谓合力就是向量相加的意思。 向量相加的简单说明如下所述。
力A + 力B = 力C (力C为合力。)
力A
力C
力B
在这里、如果力A为静平衡、力B为双平衡,则力C为动平衡。 请如此理解。(严格上讲有所不同,但这样理解完全没有问题。)
• 机械停止位置有偏差的场合,接头指引也会发生偏差。必须立即 告知上司或工务科异常情况。
• 加硫在对齐接头时也一样,认为错10cm没什么问题的心态也是和 FV差相关联的。
RFV的改善仅是接头指引吗? No !
仔细地分析一个个部件的主要因素、 成型机的主要因素是很重要的!
部件的主要因素
周长上体积的偏差 过渡接头量 贴付精度
• 成型安装胎圈以一次3~5条、错位90 °制作12~20条轮胎,在水平最好的 地方能够打胎圈。
部件的影响-胎面
负接头(胎面接头)
8179 日A
8179 日A
8179 日A
胎面切断后,因为两端的接头易发生收缩,而变厚,所以导致接头部分 RFV山峰多发。
变厚RFV悪化
8179 日A
8179 日A
約2mm
部材的影响-S/W
安装位置
修边低 修边高
接头 接头
S/W的安装位置向内偏差则胎肩 部变厚成为RFV的山峰,向外偏 差则胎肩部变薄成为RFV的谷底。
接头的接头量过大则仅有接头部 的胎肩变厚成为RFV的山峰。
修边低则胶料流入胎圈下部将 胎圈向上抬起,和线长过长的 效果一样造成RFV的山峰。
S/W贴付时的注意事项
如最初说述,表面和内部的静平衡的大小和方向都相等,表面和内部的双平衡的大小相等方向相反. 表面和内部的动平衡则分别来计算.

轮胎均匀性与工艺参数

轮胎均匀性与工艺参数
轮胎均匀性与工艺参数
——米其林最大的秘密
轮胎均匀性与工艺参数
主要内容
1. 均匀性的基本概念与术语 2. 影响均匀性的因素 3. 均匀性与设计参数的关系 4. 均匀性与与工艺参数的关系
轮胎均匀性与工艺参数
1. 均匀性的基本概念与术语
什么叫轮胎均匀性(UNIFORMITY )? 原意为“均匀”,可以引申为“均一”、“匀称”。具 体指的是:给轮胎一定的充气压力,在一定负荷及转速下, 检查轮胎尺寸、质量和力的不均匀。
轮胎均匀性与工艺参数
影响CON相关因素
2) 成型左右偏移(胎侧、带束层、胎面左右 偏移,灯标不准确);
3) 指形片距离偏斜,造成抓取蛇行及反包后 蛇行。
4) 带束层边胶、胎冠、压滚的偏心; 5) 胎面与胎侧左右厚度有差别; 6) 模具上下段差; 7) 带束层两层方向同向; 8) 硫化定型压力大。
轮胎均匀性与工艺参数
锥度效应力方向 与侧向力的方向 一致,但力偏向
一个方向
轮胎均匀性与工艺参数
角度效应(CON)
PLY(角度效应):最外层带束层方向决定 PLY=LFDcw-LFDccw/2
轮胎均匀性与工艺参数
角度效应对车辆性能影响
• 使车轮在地面上出现边 滚边滑,从而增加汽车 的行驶阻力及轮胎的磨 损,造成汽车操纵稳定 性变差。
轮胎均匀性与工艺参数
2) 裁断角度不合理 裁断角度太大或太小都会对轮胎均匀性产生不利
影响。胎面裁断角度一般控制在24-28较为合适。 胎面、内衬层、胎侧斜裁可以有效改善动平衡
轮胎均匀性与工艺参数
3) 三角胶尺寸偏差 (1)原因分析 口型设计不当或口型变形使三角胶的宽度和高度超
出公差范围;贴合时周向定长不准,造成拉伸不均匀 以及接头处的三角胶高度发生变化。

轮胎均匀性基础知

轮胎均匀性基础知

轮胎均匀性基础知识包括径向力Radial Force Variation,侧向力Lateral Force Variation,锥力Conicity和轮胎的不平衡Imbalance(广义上把轮胎的不平衡也包含在均匀性当中)什么叫做径向力?径向力就是轮胎在加载运动的状态下,在垂直方向上力的变化。

什么叫做径向力的第一谐波?•最能符合径向力波动的正弦波它的数值通常占整个径向力的60-80%.•主要引起车辆震动的谐波。

•人们依靠身体能够感受到的主要谐波.什么叫做侧向力?侧向力是指轮胎在加载运动状态下,横向方向上力的变化,通常它会引起车辆左右摆动。

什么叫做锥力?•锥力是指在两个方向上平均侧向力的平均值,它会把车辆拉向一边,同时它也会引起轮胎的偏磨。

•锥力是由于胎面呈现锥度形状引起的(轮胎充气加载状态下)•锥力=(正方向侧向力+反方向侧向力)/2•锥力意味着轮胎一边的材料比另一边更多。

x8 h# |; B/ f4 }, I6 V d1 a什么叫做不平衡?•由于轮胎在整个圆周上质量分布的不均匀导致了轮胎的不平衡。

•它包括上下两边的动态不平衡,静态不平衡和偶合力不平衡。

•动态不平衡之和=静态不平衡+力偶不平衡什么结构效应力?•一条轮胎当它运动时所产生的侧向力。

•当运动方向改变的时候产生的反向侧向力。

•结构效应力等于平均侧向力在两个方向差值的一半。

•结构效应力是由于轮胎内部的帘布和环带之间的剪切力引起的。

为什么要提高轮胎的均匀性?•道路的状况更好了。

•更多的人关注驾驶的舒适性。

•不好的均匀性会影响我们产品在市场上的形象。

轮胎均匀性的起因和影响引起轮胎径向力的原因径向力是由于轮胎在整个圆周上硬度的不同造成的(充气加载状态下)。

•任何一个半成品部件厚度和宽度的异常•帘线在胎体部分分布的不均匀.•胎面长度的变化•半成品部件的大接头•半成品部件接头的分布•生胎的外直径•钢圈形状异常-不圆•胎圈锁定的垂直度•过分的拉伸半成品部件•成型机各部分的径向跳动,包括胎圈存放器,环带成型鼓,胎体贴和鼓,传递环的活络块•内喷涂和刷胶囊的材料,喷量及频次•硫化装胎异常- F% v; y2 S% ?7 F; v•硫化模具圆度异常•硫化胶囊形状异常造成装胎异常•不正确的生胎和胎筒存放•均匀性测试时胎圈的润滑(材料和润滑量)•测试轮辋的侧向和径向的跳动量•测试负荷和充气压力•测试设备应该定期标定引起侧向力的因素•半成品部件蛇形供料,特别是胎面和带束层•半成品部件宽度异常,特别是带束层;•半成品部件粘度不好•胎圈存放器垂直度不好•胎筒在二段成型时没放正•带束层被工料装置夹持过紧•胎侧上料不正•硫化机或者装胎装置不正•测试轮辋侧向跳动橡胶技术网.•测试机器应该定期标定引起锥力的原因•半成品部件不对称,特别是胎面•变形的半成品部件•机器中心设定不对引起胎筒偏心•半成品上料偏心•传递环在环带鼓和贴和鼓之间的中心不重合•硫化机合模时的影响•测试机器锥力偏差值的校正引起不平衡的因素•质量分布的不均匀•半成品部件的长度,过长或过短•在相同位置放过多接头•所有影响径向力和侧向力的因素都会引起不平衡•测试机器应该定期标定。

轮胎均匀性oe培训班讲义

轮胎均匀性oe培训班讲义

培训效果。
轮胎均匀性OE培训的未来发展
1 2 3
拓展培训领域
随着轮胎均匀性技术的不断发展,未来的培训将 进一步拓展领域,涵盖更广泛的内容和技术。
加强国际交流与合作
加强与国际同行的交流与合作,引进先进的理念 和技术,提高我国在轮胎均匀性OE领域的整体 水平。
培养专业人才队伍
通过持续的培训和发展,培养一支具备专业知识 和技能的轮胎均匀性OE人才队伍,为行业的可 持续发展提供有力支持。
它反映了轮胎在生产过程中的质 量控制水平,对轮胎的性能和使 用寿命具有重要影响。
轮胎均匀性的重要性
提高车辆行驶稳定性
提高车辆性能
轮胎均匀性有助于提高车辆行驶的稳 定性,减少因轮胎不均匀而引起的振 动和摆动,从而提高行驶安全性。
轮胎均匀性能够提高车辆的操控性能 和行驶性能,使车辆更加平稳、舒适。
延长轮胎使用寿命
实践环节的案例分析
案例一
某品牌轮胎均匀性检测案例,分 析检测过程中遇到的问题及解决 方案,提高学员应对实际问题的
能力。
案例二
不同类型轮胎的均匀性检测案例, 让学员了解不同类型轮胎的特点 和检测要点,提高检测的准确性。
案例三
异常数据判别与处理案例,教授 学员如何识别异常数据,并掌握 处理方法,提高检测报告的可靠
03 轮胎均匀性OE培训课程
培训课程的目标与内容
目标
培养学员掌握轮胎均匀性检测与 评价的基本理论、技术和方法, 提高其在轮胎生产过程中的质量 控制能力。
内容
轮胎均匀性检测设备的工作原理 、检测方法、数据处理及分析; 轮胎均匀性评价标准与测试流程 ;实际操作练习与案例分析。
培训课程的教学方法与手段
04 轮胎均匀性OE培训实践

轮胎均匀性分析

轮胎均匀性分析

轮胎均匀性何谓轮胎的均匀性(Uniformity)•轮胎的不均匀性(Non-Uniformity)是指轮胎圆周方向和断面方向上各对称部位的几何形状和力学性能不一致的总称。

•轮胎主要是层叠橡胶、化学纤维及钢丝等各种材料制成,因此,多少存在尺寸、刚性或重量的不平衡。

我们将这些总称为轮胎的不均匀现象。

轮胎均匀性一般项目及其意义•RFV(Radial Force Variation):轮胎半径方向力变动大小(kgf)–对轮胎施加某一适当负载的状态下,轮胎中心与负载轮中心间距离保持一定而旋转时,随同发生半径方向力的变动大小,将波形的最高处与最低处之差叫做RFV。

•LFV(Lateral Force Variation):轮胎侧向力变动大小(kgf)–对轮胎施加某一适当负载的状态下,轮胎中心与负载轮中心间距离保持一定而旋转时,随同发生侧向力的变动大小,将波形的最高处与最低处之差叫做LFV•CONICITY圆锥度:改变轮胎转向,方向不变的侧向力的偏移(kgf)•PLYSTEER角度效应:改变轮胎转向,方向变化的侧向力的偏移(kgf)•RRO(Radial Run Out)径向跳动,轮胎半径方向尺寸的变化(mm)•LRO(Lateral Run Out)侧向跳动,轮胎侧向尺寸的变化(mm)•BPS(Bumpy Side)胎侧不平,轮胎胎侧局部凹凸(mm)平衡•引起车辆异常抖动的最大原因是车轮的平衡,在时速45 km/h的情况下,可以清楚的感觉到车辆的震动,并随着速度的增加,感觉更为明显。

错误的轮胎平衡,将直接影响轮胎的寿命、耐久性、缓冲能力、和其他悬挂部件。

静平衡影响:静平衡主要由轮胎的负载非均匀分布造成,直接导致轮胎旋转不自然,存在垂直方向上的上下震动。

动平衡影响:动平衡不良主要是由于轮胎与轮辋结合部中心线的负荷,相互不同造成,并直接导致轮胎总成横向震动。

轮胎不均匀性的产生•随着路面变得更加光滑,路面产生的振动相对减少,现在把注意力集中到由轮胎不均匀性引起的轮胎振动。

轮胎动平衡均匀性普及教育

轮胎动平衡均匀性普及教育

NG,容易形成扣圈不实,成型鼓缩 小时,与胶囊发生咬和。
NG,???
涨大 KB护层,它是硬橡胶质材料,其收缩和膨 胀是周向均一的。所以,成型鼓膨胀时所 产生的周向膨胀不均一被护层的均匀膨胀 所抵消,才使得气密层能够实现周向均匀 膨胀。因此,没有护层的部位在膨胀时会 出现局部拉伸,形成局部质量、应力不均 一。
2003-10-6 帘布的CORD_PATH
返包条件 胎圈松紧 胎圈RR/LR KB护层宽度
天津工场
KB护层宽度 OK KB护层窄,在气密层下贴和的子口布就 处于自由状态,尤其是返包时,胶囊膨 胀,子口布在没有任何外力的作用下收 缩,会造成气密层的局部变薄,形成气 泡不良,也影响子口布的周向宽度,对 性能造成不利影响。
材料的卷付起点,要求设计在大瓦片 的中心ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ以提供卷付精度,及必要的 粘合力。
RFV系统图教育-11-4
系统图教育-11-4

半钢子午胎均匀性(理论篇)

半钢子午胎均匀性(理论篇)
侧向力变化 ——轮胎侧向力变动大小(kgf)
对轮胎施加某一适当负载的状态下,轮 胎中 心与负载轮中心间距离保持一定而旋转时,随 同发生侧向力的变动大小,一般可得下图所示 波形。将波形的最高处与最低处之差叫做LFV。 LFD:(Lateral Force Deviation)侧向力偏 移——LFV的积分平均值叫做LFD。
8
半钢子午胎均匀性
噪音增加
LRO偏大
胎侧鼓包后易擦伤 高速安全性降低
轮胎受力不均导致爆破
LRO大小与LFV没有多大关系
9
半钢子午胎均匀性
RRO偏大
振动增加 噪音增加 司机易疲劳
乘坐舒适度下降 汽车零部件易损坏
RRO 与RFV的影响相似,RRO的大小与RFV有关
10
半钢子午胎均匀性
CON偏大
汽车跑偏 操纵性变差 轮胎肩部偏磨
负载轮
轮胎 。。
CON =
LFD1 + LFD2 2
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半钢子午胎均匀性
三、轮胎均匀性检测项目(力学性能指标)
PLYSTEER角度效应 ●PLYSTEER影响主要因素: 带束层的角度;
计算公式: PLYSTEER与圆锥度一样,从 LFD1 和LFD2,以下式求得。
PLYSTEER =
LFD1 - LFD2 2
• 向量分析(分析制造过程中 接头矢量的影响)
• 前后均匀,左右对称。 • 平行、垂直、同心、三线合一。 • 上正、压实、接好头。 • 通过基础规范(参数标准化、操作标准化、精确的部件)
、设备精度、系统流程改善。
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1. 胎冠长度过长或不足拉伸 2. 胎冠厚度变化 13 3. 胎冠贴合偏歪 4. 胎冠两侧厚度宽度变化
影响均匀性的项目 RFV、LFV、LFD LFV、LFD LFV、LFD LFV、LFD RFV、LFV、LFD LFV、LFD LFV、LFD LFV、LFD LFV、LFD RFV RFV、LFV、LFD LFV、LFD

轮胎动平衡与均匀性培训教材

轮胎动平衡与均匀性培训教材

随着公路交通事业的发展,公路路面质量有所提高,汽车行驶时由于路面而产生的振动相对减小,而来自轮胎均匀性引起的振动则越来越趋于突出,特别是子午线轮胎,由于对其使用性能要求高,如均匀性差,则汽车即便是在较为理想的路面上行驶也同样会出现径向跳动、侧向摆动及跑偏等现象,影响了汽车的操纵性、安全性和乘坐舒适性,并且降低了轮胎的使用寿命。

1: 均匀性(Uniformity)均匀性不好的胎表现在:质量分布不均-----STATIC静平衡、UP上面动平衡、LOW下面动平衡形状不对称-----RRO径向跳动、LRO侧向跳动、BULGE凸度、DENT凹度刚性不均匀(力)----RFV径向力波动、LFV侧向力波动、LFD侧向力偏移RH径向力波动一次谐波、CON锥度效应力、PL Y角度效应力1.1定义:指轮胎在圆周方向和断面方向刚性的变化程度。

1.2分类:A:刚性不均匀1.2.1 径向力波动(RFV):轮胎在充气加载旋转的状态下,在半径方向上力的变化。

------ 是一条形状呈周期性恒定的谐振曲线.------频率都是轮胎旋转频率(即基频)的整数倍;频率为1的称1次谐波(基波)2的称2次谐波表示------MAX-MIN1.2.2 径向力一次谐波(RH):频率为1的称1次谐波(基波) ,最能符合径向力波动的正弦波●它的数值通常占整个径向力的60-80%.●主要引起车辆震动的谐波。

●人们依靠身体能够感受到的主要谐波.------高点即是径向力最大的位置。

1.2.3侧向力波动(LFV):轮胎在充气加载旋转的状态下,在轮胎前进方向侧向作用力的变化。

1.2.4 侧向力偏移(LFD): 是侧向力LFV的平均值。

1.2.5锥度效应力(CON):轮胎在充气加载旋转的状态下,在上下两个方向平均侧向力的平均值,它会把车辆拉向一边,同时它也会引起轮胎的偏磨。

●锥力是由于胎面呈现锥度形状引起的(轮胎充气加载状态下)Conicity = (正转LFD +反转LFD)/2●锥力=(正方向侧向力+反方向侧向力)/2●锥力意味着轮胎一边的材料比另一边更多。

均匀性

均匀性

均匀性一.轮胎的均匀性对车辆的影响:因轮胎是由纤维、钢丝、橡胶等多种材料复合而成的环状弹性体,目前的生产工艺和设计因素决定轮胎是不完全对称的,轮胎的这种不均匀性主要表现在尺寸的不均匀和力的不均匀以及质量的不均匀。

尺寸的不均匀和质量的不均匀最终体现在力的不均匀上。

轮胎的径向力偏差(RFV)是具有一定负荷的轮胎在动负荷半径恒定的情况下以一定的速度滚动时胎冠的跳动力。

径向力偏差(RFV)越大,汽车的乘坐舒适性越差,容易引起驾驶员疲劳。

侧向力偏差(LFV)它主要反映轮胎的摆动性,侧向力偏差(LFV)越大,就会使汽车行驶时产生摆动,把握不住方向盘,影响其操纵稳定性,还会加速轮胎的磨耗。

锥度力(CON)一大,在汽车行驶的操作中就会有被拉住的感觉。

跑偏力与汽车的行驶性能有很大的关系,汽车靠右行驶,跑偏力必须为“+”,汽车靠左行驶,跑偏力必须为“-”,若在同一辆汽车上,混装“+”和“-”的轮胎,尤其在前轮,高速行驶时就会发生事故。

二.均匀性专业用语及其基本要因:均匀性(Unifornity),简称为UF。

UF是轮胎均匀性的总称。

具体的特性用语及基本要因如下所示。

Ⅰ、径向力波动R.F.V(Radial Force Variation)向轮胎施加某一适当荷重,并以固定负荷半径和恒定速度旋转一周纵向产生的反作用力的最大值与最小值之差值被称为R.F.V。

另外,还经常被称为R.C(Radial Composite)。

*单位:Kg*制造标准根据车种不同也有差异。

1、两胎圈之间的帘线长度变异:A. 扣圈盘振动(钢圈夹持环的振动);B. 成型鼓的纵向、横向振动(成型胶囊纵向振动);C. 钢丝圈偏心;D. 帘布贴合不均匀;E. 胎体帘布接头不均匀;F. 反包不均匀;(汽缸不同步、指形片抓布不一致、反包胶囊进入及新旧不一…..G. 打压引起的帘布变形;H. 胎体的粘性不良;I. PCI的不均匀;2、胎冠、胎肩部的厚度差异:A .胎冠的厚度差异;B.打压引起的胎冠差异;C.胎冠长度的不足或过长;3、模具的真圆度不良;4、轮胎温度不均一以及生胎的变形;(胶囊厚薄不均、机械手装胎不正、Ⅱ、横向力波动LFV(Lateral Force Variation)向轮胎施加某一适当荷重,并以固定负荷半径和恒定速度旋转一周横向产生的反作用力的最大值与最小值之差值被称为L.F.V。

轮胎均一性工程教育

轮胎均一性工程教育

03
将机械工程、材料科学、化学工程等相关学科的知识融入轮胎
均一性工程课程中,培养学生跨学科解决问题的能力。
企业内部培训体系建设与经验分享
针对新员工的基础培训
介绍轮胎均一性工程的基本概念、原理和方法,帮助新员工快速 融入工作。
针对技术人员的专业培训
深入讲解轮胎均一性工程的核心技术和方法,提高技术人员的专业 水平和实践能力。
资源整合与利用
整合行业内的技术、人才、资金等资源,推动轮胎均一性工程领 域的技术创新和产业升级。
06 未来发展趋势预测与挑战 应对
新型材料在轮胎均一性中应用前景
01
02
03
高性能橡胶材料
研发具有优异力学性能和 耐磨性的橡胶材料,提高 轮胎的均一性和使用寿命。
纳米材料增强技术
利用纳米材料改善轮胎橡 胶的力学性能和热稳定性, 提高轮胎的安全性和舒适 性。
企业内部经验分享
鼓励企业内部员工分享轮胎均一性工程方面的经验和案例,促进企 业内部知识的传播和共享。
行业交流平台搭建和资源整合利用
行业学术会议的举办
组织轮胎均一性工程领域的专家学者和企业代表,共同探讨行业 发展趋势和技术创新。
行业交流平台的搭建
建立轮胎均一性工程领域的专业交流平台,促进行业内外的信息 交流和技术合作。
THANKS FOR WATCHING
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轮胎均一性意义
提高轮胎的行驶稳定性、操控性、舒 适性和安全性,降低车辆振动和噪音 ,延长轮胎使用寿命,减少能源消耗 和环境污染。
轮胎结构与性能参数
轮胎结构
包括胎面、胎体、带束层、胎圈 等部分,各部分材料和结构对轮 胎性能有重要影响。
轮胎性能参数
包括尺寸精度、重量差异、刚度 差异、平衡性差异等,这些参数 直接影响轮胎的均一性。

轮胎的均匀性

轮胎的均匀性

轮胎的均匀性轮胎的均匀性1、分类2、轮胎均匀性一般项目及其意义A)RFV (kgf)径向力波动B)LFV (kgf)侧向力波动C)LFD (kgf)侧向力偏移静不平衡(g.cm)轮胎最重点与最轻点的差异判定动不平衡量(g)轮胎组合在轮辋上转动时内外平面各产生的向量不平衡量,内外平面的组合量,相同于静不平衡量。

轮胎不均匀性的产生原因轮胎的不均匀的产生原因是多方面的,有制造方面的原因,也有设备方面的影响。

以下分别略述影响均匀性各项目的主要原因。

1、RFV(1)轮胎各组成部件的接头及接头位置的分布;(2)胶料性能不均匀;(3)轮胎各组成半成品部件密度、厚度、角度变异及在贴合时的不均匀的拉伸;(4)两胎圈之间帘线长度有变异;(5)两边胎圈不均匀,成型时钢丝圈偏心;(6)生胎存放时变形;(7)成型设备径向跳动或偏心;(8)硫化时定型不正,胎面中心与模具中心不合及设备径向跳动或偏心;(9)轮胎存放和搬运时挤压变形。

2、LFV(1)带束层宽度变异或蛇行;(2)成型设备偏心;(3)轮胎各组成半成品部件左右尺寸不统一及在贴合时的左右不对称;(4)两边胎圈不均匀,成型时钢丝圈偏心;(5)硫化模具密合不良;(6)硫化时定型不正,胎面中心与模具中心不合及设备上下段差;(7)硫化时胎圈出边;3、CON(1)带束层、胎面左右偏移;(2)成型设备左右偏移;(3)胎面左右厚度有差别;(4)硫化时偏心或硫化设备偏移;4、RRO、LRORRO的产生原因与RFV的产生原因大部分相同;LRO产生的原因主要是帘布局部稀疏、胎侧局部厚度变异及胎侧、帘布、内衬层的接头量。

5、BPS(1)胎体帘布密度变化;(2)胎侧、帘布、内衬层的接头量。

6、S/B、D/B(1)帘布、内衬层、带束层、胎面、胎侧接头分布;(2)帘布、内衬层、带束层、胎面、胎侧接头量大小;(3)胎面蛇行;(4)胎圈偏心。

总之,均匀性差的轮胎在理想的平路上行驶时,也会发生径向跳动、侧向摆动和跑偏现象。

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侧面方向
侧面方向
把此现象作成用眼睛能看到的形象是波浪形。轮胎旋 转一周是 360゜,所以波形也以 360゜的区间来表示。
切面方向 (前进方向)
轮辋路线
(加载规定负荷 )

荷 0
90゜ 180゜ 270゜

(用角度表示从基准点开始的轮胎圆周上的位置。)
上述波形的最高处和最低处负荷的误差定义为 RFV 。 用红色箭头表示。
震 动
0 ゜
震 动
0 ゜
90゜ 180゜ 低通滤波器
270゜
90゜ 180゜ 270゜
如果RRO差,则??
1 8

半 径


4 6

…有尺寸变动的轮胎
1 2 3 4 5 6 7 81
轮胎转动时中心点的高度
震动原因 如果轮胎半径在各个部分有差别,则旋转时车轴上下变动。
成为车体、方向盘震动的原因。
S.B. Static balance
成为车辆流向。 不一直握方向盘的话,就不会向 正前方前进。
RRO LRO
变位计 滚轮
所谓RRO(径向偏心度)、LRO(横向偏心度) 是指?
一句话概括就是震动。轮胎旋转时径向的震动是 RRO, 横向的震动是 LRO。 测定如图所示使轮胎旋转用变位计测定一周的震动。 这个也和 FV一样用波形表示比较方便。变位的最大处 和最小处的误差是震动的大小。用红色箭头表示。这 称之为 RRO、LRO。 因为轮胎有胎面花纹、胎侧图案文字,事实上细小的 震动也在测定中。因此有必要排除因这些要素产生的 震动。所以震动测定机设有低通滤波器电器化排除细 小的震动。
如果RFV差,则??
震动原因
弯曲量以胎面接头、帘布接头 等在圆周上的各部发生变化。
此变化在高速旋转中变为冲击力, 成为从车轴→传导到车体的震动。
轮胎一旦承载车重、人、行李等负荷 则变得像弯曲的弹簧。
LFV: Lateral force variation
径向方向 轮胎旋转方向
所谓LFV横(向力变化)是指?
PLS 另外有因为轮胎做成圆锥形而产生横向力的。这是 CON 。将其比作 圆锥( 锥形)称为圆锥度。 CON 即使轮胎的旋转方向发生变化,其方向 也不发生变化。
正贴轮胎的场合


反贴轮胎的场合 ++








+ +


PLS (蓝色箭头)沿着刚带的流动改变旋转方向就成为反方向。另外根据正贴和反贴成为反方向。 CON (红色箭头)因为以轮胎的形状来定,常常成为同方向的力



0
90゜ 180
270゜
゜(用角度表示从基准点゜开始的轮胎圆周上的位置。)
上述波形的最高处和最低处负荷的误差定义为 LFV 。 用红色箭头表示。
TFV
径向方向
轮胎旋转方向 侧面方向
侧面方向
切面方向 (前进方向)
轮辋路线 (加载规定负荷)
所谓TFV切(向力变化)是指?
子午线轮胎具有加载负荷使其高速旋转后产生前后方 向力的特性。这是子午线轮胎构造上的特征。高速 FV 机以刚才阐明的方法测定 RFV 的同时也测定此前后方 向力。(低速的场合只产生小的力量不会成为问题, 近年来在高速行走时成为了问题。)
子午线轮胎具有加载负荷使其旋转时产生横向力的特 性。这是子午线轮胎构造上的特征。 FV机在用刚才阐 明的方法测定 RFV 的同时也测定此横向力。
此横向力在轮胎的一周上也不相等,各个部分均有变 动。因此和 RFV 一样以波形来表示比较方便。
侧面方向
侧面方向
切面方向 (前进方向)
轮辋路线 (加载规定负荷)
此前后方向力在轮胎的一周上也不相等,各个部分均 有变动。因此和 RFV 一样以波形来表示比较方便。
横 向 力
0 ゜
90゜ 180 ゜
270゜
(用角度表示从基准点开始的轮胎圆周上的位置。)
上述波形的最高处和最低处负荷的误差定义为 TFV 。 用红色箭头表示。
轮胎均一性和车体的震动关系
RFV
上下震动 在车体震动
D.B. Dynamic balance
关于动平衡
动平衡是静平衡和双平衡的合力。 所谓合力就是向量相加的意思。 向量相加的简单说明如下所述。
力A + 力B = 力C (力C为合力。)
力A
力C
力B
在这里、如果力A为静平衡、力B为双平衡,则力C为动平衡。 请如此理解。(严格上讲有所不同,但这样理解完全没有问题。)
゜CONの変動波形
180
270゜

CON成分
CON的变动波形
CON成分 PLS成分
「CON+PL变S动的」的中心称为 LFD( 侧向力偏移)。
正转的场合为LFD1 、反转为LFD2 。
LFD 变动的高低之差可称为LFV 。
LFD 是CON 和PLS 的合力,正转和反转 时PLS 的符号发生变化但从CON 不发 生变化上可成立下列方程式。
均一性学习会资料
1.基础 2.RFV的改善 3.平衡的改善 4.次数成分解说
1.基础(定义等)
RFV: Radial force variation
径向 方向
轮胎旋转方向
所谓RFV径(向力变化)是指?
FV 测定机是给轮胎加上一定的规定负荷并使其旋转。 负荷为 500kg 左右每个型号都有规格。
轮胎严格上说不是绝对的圆形。所以即使加上 500kg 的 负荷使其旋转,各个部分的负荷也是不一样的。这就 是RFV 的原形。

向 力

0 ゜
90゜ 180 ゜
CON+PL的S变动波形
LFD1=PLS+CON LFD2=-PLS+CON
270゜
由此关系得出
CON=(LFD1+D2)/2
如果CON差,则??
车辆流向
CON+
CON-
如果CON 力的方向一致,则 汽车就会朝着一个方向前进。
CON的 测定是指? CON无法直接 测定。若 问为什么的 话,那是因 为PLS 和CON是相同 侧面方向的力,只能以合力 的形式 进行观测。另外,此横向力在 轮胎一周上有 变动。再 详细点解释如以LFV 来说明波形 则如下所 述。
CON+PL的S变动波形
PLS成分 (正转的LFV)


力0 0
90゜
LFV TFV
左右震动 在方向盘左右 的震动
前后震动 在方向盘左右 的震动
CON
所谓CON圆(锥度)是指?
子午线轮胎在承载负荷使其旋转后有产生横向力(侧面方向的力)的性 质,已在 LFV 处作了说明。此横向力根据刚带按相互不同方向的贴法而 产生。这称之为 PLS (疑似倾角)。根据 PLS 正贴和反贴横向力方向发生 变化。另外轮胎的旋转方向发生变化时此方向也发生变化。
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