常见的轮胎质量问题及原因

胎侧凹陷

特征：胎侧部位径向或周向凹陷

原因：

. 胎体帘布搭接宽度大于标准（径向凹陷）

. 反包布端点折叠（周向凹陷）

鉴定方法：

. 在出现径向凹陷的部位，手用力顶住胎体，等半径周向左右移动，当感觉凹陷部位厚度略厚或强度较大，且从胎里看有明显的接头痕迹•可判定为接头造成（充气状态下, 从外侧看，凹陷的周向宽度大于10mm可初步判断为制造不良）。

. 在出现周向凹陷的部位，圆周方向呈不规则状态•可判定为制作不良。

脱层（胎面、胎侧、胎圈）

1.特征:层与层间脱离

原因:

鉴定方法：

. 从脱层界面看表面光滑，可初步判定为制作不良I

. 从脱层界面看表面有粘状物或异物，可判定为制作不良

胎侧开裂

特征:胎侧周向开裂

主要原因：

轮胎材料分布不合理

胎坯过度喷涂低气压碾压

鉴定方法：

从轮胎侧面看在胎肩下部呈周向开裂且表面光滑、开裂边缘周向呈锯齿状、开裂处沿一定角度向胎肩方向延伸，可初步判定为制作不良，否则为使用不当。

胎冠变形

原因:

胎面基部胶厚度过薄

充气压力过高」

轮胎胎冠刺伤或花纹沟垫伤

鉴定方法：

. 变形部位花纹沟底部胎面基部胶厚度小于2m m可判定为制作不良变形部位花纹沟有垫伤或刺伤痕迹,可判疋为使用不当(因胎面基部胶被垫伤或刺伤

后,钢丝带束层帘线就会裸露出来,随着空气中水分的侵蚀钢丝就会生锈，从而造成

钢丝与橡胶之间分离，此时就会发生胎冠变形)

胎侧及胎面接头开

原因：

. 轮胎成型时胎侧搭接宽度及方式不当

. 接头部位有异物

. 接头部位没有压实

鉴定方法：

因胎面接头为斜茬对接，胎侧接头为斜茬搭接，所以，当出现接头开裂时

.开裂方向均与胎体呈一定的角度（胎面上有一个接头，胎侧一侧有一个接头）。

安装爆胎

原因

鉴定方法：

爆破位置出现钢丝松散、胎圈V字型、胎圈口窄可判定为制造或运输不良

用球带尺测量轮辋周长大于标准；轮缘曲线不合格;轮辋严重锈蚀或变形可判定为轮

辋原因造成。

经确认，轮胎、轮辋均正常，可判定为安装不当造成

处理方法

爆胎造成人员伤害的，售后服务中心一定要将轮胎与轮辋保持原状，妥善保管，轮辋可与用户协商买下，费用由BSTJ承担，并尽快与BST J技术服务部联系。

使用爆胎

爆胎原因

.气压过低

轮胎在气压过低的状态下，胎侧屈挠度加大，在长时间的行驶过程中，胎侧

受到频繁揉压产生大量的热量，造成胎侧脱层、胎体帘线折断，最终造成轮胎爆

破。

.气压过高

.外力损伤

轮胎受到外力（撞击、刺穿等）作用使轮胎严重破坏，从而发生爆破。

超设计速度行驶

汽车的行驶速度不得超过轮胎速度级别所规定的最高速度，否则轮胎会发生驻波现象•从而发生爆胎。

1 一 5.制造原因轮胎本身存在制造缺陷（如：脱层、帘线密度不均等:）

关于防止爆胎的几点建议

1^一花纹沟裂

原因：

. 制造原因：

胎面基部胶厚度较薄硫化不良（过硫、欠硫）

.甲使用不当：

路况不良、被外物刺伤、垫伤、修补不良、气压或负荷过高

2.鉴定方法：

. 花纹沟裂部位没有刺伤或垫伤，可判定为制造不良

. 花纹沟裂部位有刺伤或垫伤痕迹.可判定为使用不当胎体碾坏

原因:

鉴定方法__ I

要想找到胎体碾轧的原因•应分析是何原因造成轮胎在瞬间失去空气压。

1. 确认轮胎是否存在爆破、胎冠刺穿或胎侧划伤等现象

2. 确认轮辆是否变形、漏气（充气状态下水槽检测）

3. 确认气门嘴密封胶垫及气门芯是否存在问题

4. 经确认轮胎、轮辋、气门嘴均不漏气，则造成胎体碾轧的原因为低气压状态

下脱圈阻力降低，造成无内胎轮胎脱圈所致脱层界面看，有明显的撕裂痕迹

或撕开状线痕.可判定为使用不当