常见的轮胎质量问题及原因
轮胎案例反思报告
轮胎案例反思报告1. 引言本文档是对最近发生的一起轮胎生产质量问题案例进行反思和分析的报告。
通过对该案例的分析，我们可以总结出相关的经验教训，并提出相应的改进措施，以确保未来的生产过程中不再出现类似的问题。
2. 背景2.1 案例描述在最近的一次质量抽检中，我们发现部分生产的轮胎存在安全隐患。
这些轮胎在使用过程中可能会发生爆胎的情况，给用户的安全造成了潜在威胁。
2.2 案例原因分析通过对该案例的深入调查，我们发现该质量问题主要是由以下原因导致的：•原材料质量不合格：生产过程中使用的某些原材料存在质量问题，导致轮胎强度不足，容易发生爆胎。
•生产工艺缺陷：生产过程中存在工艺上的不足，造成轮胎在使用过程中受力不均衡，容易导致轮胎磨损加剧，进而引发爆胎。
•质量控制不严格：在生产过程中，质量抽检不及时、不充分，未能及时发现和排除质量问题，导致不合格产品流入市场。
3. 反思与教训3.1 缺乏供应链管理在该案例中，我们发现了原材料质量问题，这归根结底是我们在供应链管理方面存在不足。
我们应该加强对供应商的审核和监督，确保原材料的质量符合我们的要求。
此外，我们还应建立完善的供应商评估机制，及时发现和解决供应链环节中的问题。
3.2 生产工艺改进轮胎的生产工艺对质量至关重要。
我们需要对现有的生产工艺进行评估和分析，找出其中的不足之处，并提出相应的改进措施。
例如，我们可以引入新技术或工艺，提高生产效率和产品质量，减少瑕疵和缺陷的发生。
3.3 加强质量控制质量控制是确保产品质量的关键环节。
在该案例中，质量抽检不及时、不充分，导致不合格产品流入市场。
我们应该加强对质量控制的重视，建立完善的质量抽检体系，确保每一批产品都经过严格的检验和测试，保证产品质量符合标准。
4. 改进措施4.1 采购管理加强对供应商的审核和管理，建立供应商评估机制，确保原材料的质量符合要求。
与供应商建立长期合作关系，共同推动质量提升，降低供应链风险。
4.2 工艺改进评估现有的生产工艺，找出其中的不足和改进空间，并引入新技术或工艺，提高生产效率和产品质量。
汽车轮胎的脱层和胎面开裂的原因分析
汽车轮胎的脱层和胎面开裂的原因分析汽车轮胎的脱层和胎面开裂是车辆行驶中常见的问题，对车辆安全和行驶性能造成严重影响。
作为一名专业销售人员，我将从材料质量、使用环境和驾驶习惯三个方面分析这些问题的原因，并提出相应的解决方案。
一、材料质量1. 胎面材料：胎面是轮胎与道路接触的部分，其质量直接影响轮胎的耐磨性和抗裂性。
低质量的胎面材料容易出现开裂现象。
解决方案：选择优质轮胎品牌，确保胎面材料的质量可靠。
2. 胎体结构：胎体是轮胎的主体结构，由多层胎布和橡胶层构成。
胎体结构不合理或质量差的轮胎容易出现脱层问题。
解决方案：选择具有良好胎体结构的轮胎产品，避免购买低质量或非正规渠道的产品。
二、使用环境1. 高温环境：长时间高温会导致轮胎橡胶老化，胶粘剂失效，从而引发脱层和开裂问题。
解决方案：避免在高温环境下长时间行驶，尽量选择低温时段或避免高温地区长时间停车。
2. 恶劣路况：恶劣的路况如凹凸不平的路面、坑洼、碎石等，会对轮胎产生巨大的冲击和摩擦力，加速轮胎磨损和开裂。
解决方案：避免在恶劣路况下高速行驶，控制车速，选择适合路况的轮胎。
三、驾驶习惯1. 高速行驶：长时间高速行驶会使轮胎产生较高温度，加速橡胶老化和磨损，增加脱层和开裂的风险。
解决方案：合理控制车速，避免长时间高速行驶。
2. 紧急制动：紧急制动会使轮胎受到巨大的冲击力，容易引发脱层和开裂。
解决方案：避免频繁紧急制动，保持安全的行驶距离，提前预判道路状况。
综上所述，汽车轮胎的脱层和胎面开裂问题主要源于材料质量、使用环境和驾驶习惯等方面的原因。
为了避免这些问题的发生，消费者应选择优质轮胎品牌，注意使用环境，合理控制车速和驾驶习惯。
同时，定期检查轮胎状况，及时更换老化、磨损严重的轮胎，确保车辆行驶的安全性和稳定性。
作为销售人员，我们应该向客户提供专业的轮胎选择建议，并加强售后服务，提高客户对轮胎使用和保养的认知，共同维护车辆的安全和性能。
轮胎行业质量培训 子午胎质量缺陷及原因分析 轮胎缺陷分析
胎圈部位
★子口部位露线
1、缺陷描述： 轮胎子口部位一侧或两侧有胎体帘线露
出的现象。 2、缺陷原因及纠正办法： 1）缺胶缺料
—检查胎侧宽度和定位（可能非常窄 或定位出差错）
2）帘线伸张过大 —检查帘线压延张力 —检查机头宽度，必要时增加。 3）生胎在模型中定位出差错 —检查装胎器定中情况 4）硫化胶囊膨大 —检查硫化胶囊情况如必要加以更换
漏 —检查中心机构有无蒸汽泄漏 4）胎体帘布不正常 —检查帘布中胶料渗入帘线的情况，厚度
重量 —把帘布裁断时或压延时不正常部分剔出
报废 5）在二段时定型压力过大 —检查二段成型机的定型压力
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胎里部位
★胶囊打折
1、缺陷描述： 因硫化胶囊打折（局部伸张不好）轮胎胎里出现下述
夹挤痕迹：1）橡胶；2）胶与胎体帘线。 2、缺陷原因及纠正办法： 1）胶囊规格出错 —检查硫化胶囊尺寸是否符合规定（可能硫化胶囊太
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胎圈部位
★子口撕裂
1、缺陷描述： 轮胎子口部位在下列部位出
现撕裂现象： 1）橡胶部分; 2）橡胶和帘布 2、缺陷原因及纠正办法： 1）硫化机动作不正常 —检查卸胎顺序 —检查抽真空效果 2）修边时受到损伤 —检查修边工具及工艺过程
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胎圈部位
★子口变形
1、缺陷描述： 轮胎子口部位出现径向及侧向周长
·一般必须提高前10个周期的预定型和 定型压力
5）生胎喷涂欠量 —送生胎去重新喷涂
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胎里部位
★胎里肩部周向裂口
1、缺陷描述： 轮胎胎里肩部周向裂口 。 2、缺陷原因及纠正办法： 1）周向裂口 —检查成型机头 —压延帘线品种和性能
25ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
胎侧部位
★胎侧缺胶
轮胎生产过程中常见问题点及解决方案
缺陷名称
造成原因
预防措施
胎面缺胶（花纹、 1. 主要是胎面胶料流动性差； 1. 提高胎面胶料的可塑度
胎肩、胎侧）
2. 胎面形状不合适；
2. 改进胎面押出口金的形状
3. 胎面厚薄不均匀；
3. 严格执行工艺技术标准
4. 硫化内压低或不足；
4. 提高硫化内压
5. 模型太脏；
5. 定期清洗模型,适当涂刷润滑剂
初始加料温度有差异；冷却水流动和（或）温度有差异；上顶栓压力有 差异；配合剂称量中 有误差；不同批号之间配合剂的差异；使用替用用配合剂；排胶时间和 （或）排胶温度的变 化；不同的操作者采用不同的方法在压片机上加工胶料；捣胶时间的变化；分散程度不同。 辊温选用不当；辊温和辊筒速比及辊筒速度的控制失灵；胶料的门尼粘度太低；增粘剂过量； 粘性填充剂（如陶土）填充量过高；粘性增塑剂量太大；配方中缺少适 当的操作助剂；装料 不足或过量；弹性体的粘度选择错误；分散不良；胶料易焦烧；胶料留 在开炼机上的时间太 长。
或缩短
硬度过高、过低 或不均匀 喷霜 硫化起点慢 欠硫 分层 粘辊或脱辊
污染
物理机械性能 不合格或不一 致 各批胶料间性 能差异 压延性能差
促进剂品种弄错、少加；氧化锌漏加；炭黑品种弄错，软化剂品种弄错；陶土多加。 B.焦烧时间缩短
促进剂多加或品种搞错；炭黑品种用错；碳酸钙过量。 配合剂称量不准，如补强剂、硫化剂和促进剂称量过多，则硫化胶硬度 偏高；相反，则硬度 偏低；增塑剂和橡胶称量过多，则硬度偏低；混炼不均匀，硫化胶硬度不均。 胶料混炼不足、不均匀；配合剂称量不准；硫黄结团或用量超过其常温 在橡胶中的溶解度； 加硫时胶温过高；软化剂用量过多；胶料停放时间过长；制品欠硫等。 促进剂称量不准，（过少）或漏加氧化锌或硬脂酸；炭黑品种搞错。 促进剂、硫化剂和氧化锌等漏配或少配；混炼操作不当，硫化剂和促进剂飞扬损失过多。 天然橡胶胶料中混入丁基胶或相反。（或 PE 膜熔点过高，未分散完全） A.粘辊
轮胎三包质量问题和使用问题区分
轮胎质量问题以下属质量：一.胎冠部分1.冠空：生产过程中，胎面过长，未压实，胎面刷浆不均匀，与胎体粘合不好脱压，翻缸等。
2.冠露丝：冠部丝带束层外露。
原因：较多发生在3.脱接头：冠部横向胶与胶脱开，并有一定斜度。
3.胎面胶起层：冠部胎面胶一层层脱落，有胶沫或胶沫块。
4.花纹沟裂：花纹沟周开裂，或局部开裂。
因冠空或胶料性能不好，引起花纹沟周和开裂。
二、胎肩部份1.肩空：肩部胶与胶，胶与帘布脱开，但无明显突起，脱开处表面光亮无撕裂状。
2.肩泡：肩部胶与胶，胶与帘布明显脱起。
3.肩鼓：肩部，侧部径向鼓起。
4.肩裂：胎肩部位局部开裂。
三、胎侧部分1.侧空：侧部胶与帘布层脱起，脱开处表面光滑2.侧泡：侧部胶与帘部层脱开突起。
3.侧裂：侧部胶与胶分开俗称重皮裂隙口4.缺胶：胎侧表央胶料缺少。
5.侧爆：全钢子午线轮胎肩部呈U型口爆破，钢丝帘线完好无损，无外伤痕迹。
（粘合不牢6.趾口裂：趾口部位胶料周向开裂。
7.趾口空：趾口钢丝帘布反包脱开，钢丝包布与三角胶条脱开，局部胎圈钢丝露出8.脱层：大面积胶与帘布层或帘布层之间脱开突起。
9.露线10.凹兜：胎里帘线开裂属于使用问题：1.麻冠：原因是轮胎使用气压过高，使胎冠中部突起，轮胎的妆地面积相对减少，2畸形磨损：原因是车辆机件松旷，前后轴不平行，车轮不平衡。
轮辋直径过不或使用于牵引挂车等均会造成胎面花纹畸形磨损3.冠爆：冠部呈X，Y，I形等不规则爆破。
原因是轮胎气压过高，车速较快，超载行驶时4.冠啃坏：胎面变粗糙，成块脱落。
原因是长时期在砂石路面上行驶，尖石割伤胎面5.冠刺穿/：，胎冠被尖锐物刺穿，引起胎体局部帘线松散脱层，严重的会引起轮胎爆破6.花纹沟裂：原因一、条形花纹或混合花纹轮胎，花纹深度较浅，装在货车上使用原因二、是轮胎在行驶过程中，花纹块中夹有石块并受挤压，引起花纹沟司部开裂原因三，是轮胎因严重超载，气压不足，使花纹块运动过大，花纹沟底部胶料过度疲劳原因四、因冠空或胶料性能不好引起花纹沟周向开裂。
轮胎的常见问题及成因分析
轮胎的常见问题及成因分析一、一般质量问题的分析1、胎冠出胶边也称为流失胶边，是硫化时上下模合缝口不严所造成的胎面胶流出而形成的胶边，这是由于高压不稳定或掉压所引起。
2、胎冠出沟在胎面冠部形成沟状下凹因内压过热水压力下降所造成。
3、花纹错位上下模型花纹不能吻合，是模型安装时上下模没有对准花线或稳钉而引起。
4、花纹和模缝毛边是由于花纹和模型间有缝隙胶料流进缝隙间而产生的。
5、花纹棱角或缺胶成圆角主要是模型排气孔阻塞并窝藏了空气而形成花纹圆角，内压不足也会产生此类毛病。
6、胎冠侧部表面杂质或气泡表面杂质是胎坯或模型受到污染，气泡则是半成品有空气聚集，硫化出模后空气膨胀而产生的表面气泡。
7、胎侧重皮或裂口产生原因为胎侧部隔离剂涂擦过多过浓，半成品形状与模具不相吻合以及胶料流动过大等。
8、胎侧缺胶亦称为明疤，模型积水未吹干或模温过高升温过快等均会引起此类毛病。
9、胎圈凹凸不平由于水胎牙子凹凸不平或包布不平所引起。
10、胎圈包布打褶翘起或破损由于胎坯包布松散没有整修就进模硫化或出模不当刮坏所致。
11、胎圈出边产生原因与上一条相似，如果水胎牙子老化变宽也能造成这些毛病。
12、胎圈宽窄不一主要是半成品不按施工标准操作所致，如果布筒长度不足，成型第一个布筒时没有用成型棒致成型鼓张口处伸张过大，帘布宽度局部变窄造成局部材料不足，又如水胎或胶囊定型定歪也会产生这种毛病。
13、胎圈成圆形主要发生在以水胎定型硫化的外胎上，是由于水胎进出水嘴子漏水或牙子部漏水所致。
橡胶技术网14、第一层帘线裂缝因胎里隔离剂带水分或水胎沾有水分油污等，硫化时这些水分在压力作用下把胎里油皮胶挤破把帘线挤疏成裂缝状，严重的第二层帘线也受影响。
15、第一层帘线弯曲也叫帘线打弯，主要是帘线伸张不足造成，如施工设计不当或成型鼓宽度过宽，如用错成型鼓等均能引起该毛病。
16、胎里帘线凹凸不平主要是胎里杂质，或因水胎舒展不开产生打褶造成的，越野花纹或拖拉机人字花纹允许有凹坑故不在此例。
全钢载重子午线轮胎质量缺陷问题分析
全钢载重子午线轮胎质量缺陷问题分析子午线轮胎制造工艺复杂，要求精度高。
根据全钢载重子午线轮胎常见质量缺陷，进行了原因分析，并提出了相应的解决措施。
1、胎里露钢丝与肩部帘线弯曲胎里露线是指轮胎里面钢丝骨架材料内表面覆胶不足，钢丝露出胎里表面。
胎里露线多在肩部或侧部出现帘线露出或“露肋骨”现象。
在使用中胎里露出的钢丝容易损坏内胎，使轮胎胎体鼓包甚至爆破。
肩部帘线弯曲是指轮胎肩部胎体帘线出现周向弯曲。
帘线弯曲在轮胎行驶当中受力不均，使钢丝与胶的生热增加，导致轮胎脱层或爆破，引起轮胎的早期损坏。
全钢丝载重子午线轮胎胎里露线和肩部帘线弯曲是生产和使用中困扰轮胎技术人员的一大难题。
由于胎里露线和肩部帘线弯曲是相辅相成的，是一对矛盾的统一体，所以将两个问题一起讨论。
1.1 原因分析(1)胎里露钢丝与肩部帘线弯曲主要原因是机头宽度与帘线假定伸X值选取不合理。
胎体由一层钢丝帘布组成，帘线断裂伸X率为1.8～2.3之间，胎体的钢丝帘线伸X值一般在1.0%～1.8%之间。
帘线伸X值大，成型机头宽度窄，帘线长度短。
当伸X值达到极限值；帘线会抽出内衬层导致胎里露线。
帘线伸X值小，成型机头宽度宽，帘线长度长，容易导致肩部胎体帘线弯曲。
半成品的尺寸和重量是根据材料分布图计算出来的，当半成品尺寸和质量过大，会导致胎体帘线的材料过剩从而使胎体帘线弯曲。
材料分布不足就会产生胎里露线，胎面或垫胶的厚度或长度超公差，使得肩部材料过剩，厚度增加，内轮廓帘线舒展不开，导致肩部帘线弯曲。
反之，内轮廓帘线伸展过渡，易出现胎里露线现象。
(2)胎坯外周长的大小也是影响胎里露线和肩部帘线弯曲的一个因素。
胎坯外周长达不到标准，则轮胎在硫化过程中伸X变形大，出现胎里露线；反之，胎坯外周长大，轮胎在硫化过程中伸X变形小，将易出现帘线肩部弯曲。
(3)一次法成型机传递环故障或鼓的撑块出现故障，成型过程中胎圈定位、撑块定位发生漂移或者平宽设定有误，造成内轮廓帘线较标准帘线长度增大，胎体帘线伸X不足，硫化后产生肩部帘线弯曲。
实心轮胎生产过程中常见的质量问题和解决方法
实心轮胎生产过程中常见的质量问题和解决
方法
哇塞，实心轮胎啊，这可是个很重要的东西呢！那咱就来好好聊聊实心轮胎生产过程中常见的质量问题和解决方法吧！
生产实心轮胎，那可不是随随便便就能搞定的事儿！首先得选好材料，就像做饭得挑好食材一样，这可不能马虎！然后在加工过程中，要严格控制温度、压力等各种参数，稍有偏差可能就会出问题。
还有啊，模具的设计和维护也超级重要，这就好比是给轮胎塑造一个完美的“家”。
在操作的时候，工人们得打起十二分精神，小心翼翼地进行每一个步骤，不能有一丝懈怠呀！注意这些点，才能生产出高质量的实心轮胎呢！
在这个过程中，安全性和稳定性那是必须要保证的呀！想想看，如果生产过程中出了什么岔子，那多吓人啊！所以每一个环节都要严格把关，不能有任何疏漏。
就像走钢丝一样，必须稳稳当当的，稍有不慎就可能掉下去啦！只有这样，才能让我们放心地使用这些实心轮胎呀！
实心轮胎的应用场景那可多了去了！比如在一些恶劣的环境下，像工地啦、矿山啦，它们就能大显身手啦！它们的优势也很明显呀，耐磨损、不怕扎，就像一个坚强的小战士！这可比普通轮胎厉害多了吧！而且它们还能承载更重的重量，这多了不起呀！
我就知道一个实际案例，有个工厂之前用的普通轮胎老是出问题，不是爆胎就是磨损得厉害。
后来换成了实心轮胎，哇，那效果简直太棒啦！生产效率大大提高了，也不用担心轮胎出问题影响工作啦！这可真是实实在在的好处呀！
所以呀，实心轮胎生产真的很重要，我们一定要重视质量问题，找到解决方法，这样才能让实心轮胎更好地为我们服务呀！。
轮胎质量问题观后感
轮胎质量问题观后感近日，我在市区的一家专业汽车维修店进行了一次车辆保养服务，期间了解到了轮胎质量问题的重要性。
通过这次观察和了解，我深刻认识到了轮胎质量对行车安全和驾驶体验的巨大影响。
本文将从轮胎质量对车辆性能和行车安全的重要性、常见的轮胎质量问题及其危害以及如何选择和保养良好的轮胎三个方面进行阐述。
首先，车辆行驶的安全性与车胎质量息息相关。
轮胎是汽车与地面之间唯一的接触点，其质量对行车安全起着至关重要的作用。
良好的轮胎能够提供更好的抓地力和操控稳定性，有效地减少刹车距离和转向时的偏差。
相反，低质量或磨损严重的轮胎容易打滑、漂移甚至爆胎，给驾驶者和乘客带来巨大的安全风险。
因此，我们应该高度重视轮胎质量问题，及时更换老化、磨损严重或存在其他质量问题的轮胎，以确保行车安全。
其次，常见的轮胎质量问题及其危害主要包括老化、磨损、气压不足等。
老化的轮胎由于橡胶材料的老化、硬化会导致降低抓地力，容易出现胎面龟裂等问题。
而长时间使用和不规范的驾驶操作，轮胎磨损也是一个常见的问题。
磨损导致轮胎胎纹变浅，失去了对地面的良好抓地力，容易打滑，特别是在雨天或者湿滑的路面上。
另外，过低或过高的气压同样是轮胎常见的质量问题。
气压过低会增加轮胎与地面的摩擦力，导致轮胎过度磨损，而气压过高则会减少轮胎与地面的接触面积，降低抓地力。
以上种种问题都会导致驾驶者操控困难，增加驾驶风险，降低行车安全性。
决策良好的轮胎选购和正确的轮胎保养是保证行车安全和驾驶体验的关键。
首先，选择适合自身车型和行车需求的轮胎尤为重要。
各种车型和用途的车辆对轮胎性能有不同的要求，例如运动型轿车需要具备良好的操控性能和抓地力，而载重货车则需要具备高承重能力。
因此，在购买轮胎前，我们应该了解自己车辆的性能需求，并咨询专业人士的建议，选择合适的轮胎型号和规格。
同时，保持适当的轮胎压力也是轮胎保养中的重要环节。
根据车辆制造商的建议，每隔一段时间检查和调整轮胎气压，保持在合理的范围内。
实心轮胎生产过程中常见的质量问题和解决方法
实心轮胎生产过程中常见的质量问题和解决方法宋国星，左义军，路瑞彪，张 烁，冯瑞东，冯守贤[YOKOHAMA TWS特瑞堡轮胎工业（河北）有限公司，河北邢台054000]摘要：分析实心轮胎生产过程中常见的质量问题，并提出相应的解决方法。
常见的质量问题主要包括轮胎表面气泡、胎侧重皮、橡胶与金属粘合不良、表面撕裂和胶须断裂、变色、花纹块窝气、冠部裂口、冠部露中间层，通过调整操作工艺规程，使操作标准化、制度化、稳定化，及对出现问题较多的规格产品制定专用生产工艺，重新确定硫化条件，调整和优化胶料配方硫化速率匹配性等措施，成品轮胎一次合格率由99.1%提高到99.8%，退赔率由0.2%降低到0.05%。
关键词：实心轮胎；质量问题；外观缺陷；解决方法中图分类号：TQ336.1＋3；U463.341＋.5 文章编号：2095-5448（2024）01-0030-07文献标志码：A DOI：10.12137/j.issn.2095-5448.2024.01.0030实心轮胎以不需要充气、不存在刺穿漏气、负荷下变形小、载荷量大、启动阻力小以及使用维修方便等优点而广泛应用于叉式起重机和载货拖车等工程机械车辆上，尤其适用于易燃易爆环境及苛刻路面低速高载环境，而充气轮胎无法满足这些使用环境和车辆的要求。
实心轮胎按材料可以分为橡胶实心轮胎、聚氨酯轮胎和填充轮胎。
实心轮胎是非公路型轮胎，结构特殊，为避免轮胎使用过程中因过热导致损坏，不得用于公路运输及超速、长距离、长时间连续运行。
实心轮胎生产工艺精简，硫化是其重要的工序，虽然很多问题出现在硫化工序，但实际上与前面工序有着密切的关系，甚至与设计也存在着本质的关联。
根据多年的工作经验，本研究主要介绍橡胶实心轮胎（以下简称实心轮胎）在硫化工序中呈现出来的主要问题，分析问题产生的原因，并提出相应的解决方法[1-5]。
1 胶层气泡或脱层实心轮胎气泡问题主要出现在胎冠，局部有明显鼓泡现象，轻者用手按压有回弹感，一般不会很深，如图1所示；严重的鼓泡（见图2）是按压不动的，无回弹感，切开断面后会发现其在偏中心位置，且至少有2层胶片脱开，伴有蜂窝状气孔。
实芯轮胎常见质量问题及解决措施
* 中图分类号： $ % & & ’ ( ) &
文献标识码： +
文章编号： （ ） ) " " ’ , # ) ) ! " " ! " . , " ! & / , " &
实芯轮胎由于具有高负荷能力、 耐刺扎、 行驶 平稳、 无需经常修补等优点而在各类搬运叉车和 拖车等车辆上广泛应用。实芯轮胎分为轮辋式和 压配式两种。 轮辋式实芯轮胎由耐磨的胎面层、 起缓冲作 用的中间层和能紧固轮辋并支撑轮胎负荷的高模 量基部层组成。其中高弹性缓冲层可在轮胎行驶 时有效地吸收因地面不平而引起的车辆跳动， 使 负荷量和速度达到极限时轮胎仍能保持良好的稳 定性和低生热性； 基部层由具有高模量、 高硬度、 低扯断伸长率和扯断永久变形的胶片组成， 在接 近轮胎内径处配置高强度金属圈， 使轮胎压入轮 辋后不产生打滑， 支撑整个轮胎。 压配式实芯轮胎在使用时压入同规格轮辋即 可， 它包括内外两层， 其中内层由将钢板卷成规定 内径尺寸经焊接的钢圈或车削铸钢件组成； 外层 为胎面。 实芯轮胎的胎面厚度一般为充气工程机械轮 胎的)倍以上， 轮辋式实芯轮胎中因有弹性层的 支撑， 故胎面的有效使用率为 ) 而压配式实 " " 0， 芯轮胎胎面的有效使用率仅为 " 0 !1 0。胎 面胶不仅要耐磨， 而且应具有较低的滚动阻力， 以 降低车辆行驶中的能量损耗及驱动时的功率消 耗， 同时胎面的接地面积越大， 地面承受的单位压 力越小， 使轮胎更具有经济性。
工程胎产品质量主要问题
工程胎轮胎产品质量存在的主要问题1、胎侧脱层；大部分外层与内层帘布之间、外层与外层之间脱层。
2、胎圈子口三线部位脱层；外层与内层翻包处脱层。
3、胎侧胶与外层之间脱层。
4、胎肩脱层；胎面与缓冲之间脱层。
51）胎侧脱层；大部分外层与内层帘布之间、外层与外层之间脱层。
2）胎圈子口三线部位脱层；外层与内层翻包处脱层。
3）胎侧胶与外层之间脱层。
4）胎肩脱层；胎面与缓冲之间脱层。
5）轮胎使用时间短；胎体变形严重，基本很少花纹磨损。
原因轮胎使用不当；轮胎质量含胶率低、性能差；轮胎的承载能力与车辆装载量不匹配；胶料与胶料及胶料与帘布的粘合强度低，导致轮胎温度上升较快，如果温度超过允许的临界温度(斜交胎107℃)胶料就会起泡发粘或胶料与骨架材料脱层，轮胎开始破坏。
2、无内胎气密层密封保压性能低，胎圈处气密层胶料包不到位、胎里局部漏线；轮胎充气后使用过程中跑气掉压；轮胎下沉量和胎体变形量加大帘线曲饶变形、松散，帘布层拉伸绕度和伸张力增加，轮胎升温，导致胎面与胎体、帘布筒与帘布筒、帘线与帘线之间分层产生脱层爆破。
3、工程机械轮胎要求；耐磨、耐撕裂、抗刺扎、低生热、高模量、高硬度（胎面；70±2基部；68±2缓冲；64±2帘布；63±2），抗硫化反原性能要高，特别是高层级大型工程胎要求更加苛刻，公司生产胶料物性有的方面达不到要求；出口胎面胶、帘布胶含胶率低，胶料的300％定伸强度低、伸长变形大，使用过程中初期热积累加快（生热增加），粘附力下降，产生轮胎变形、起泡、脱层质量问题。
4、轮胎生产工艺控制是个综合系统的过程，工艺因素造成的质量问题存在生产制造过程的各个环节、环环相扣，一个环节有问题，轮胎整体质量在使用的初期、中期、后期出现问题，造成经济损失和影响产品市场信誉。
各个工艺制造的质量隐患有以下方面；A;密炼、压出工艺设备陈旧落后混炼胶质量波动大、炭黑、小料分散均匀性差，班组之间生产胶料的硬度、可塑度指标也有差距；压出各个胶料部件的尺寸、重量波动幅度大，胎面的致密性低有气孔式蜂窝眼，成型使用的缓冲胶片、油皮、气密层胶片和其他胶片均用XK-450开放式炼胶机压片，胶片致密性、厚薄控制不稳定，胶片布卷停放时间超期存放；压出使用的各种垫布、胶片布卷表面污染较大，直接影响贴合成型半成品质量。
子午线轮胎质量分析
论据分析
通过各部位材料能量耗散所占比例分配可以看出，轮胎材料滞后损失能量 （生热量）主要集中在胎面部位，其次是胎圈部位。就是说胎面胎圈部位 材料能量耗散分布所占的比例最大，产生的滞后损失就大，产生的热量相 应也大，同时对应部件越易出现问题。 1、轮胎在滚动时，胎肩部位所受到的交变应力（即，拉伸，压缩，剪切 各种应力同时存在的多项应力）最大也最复杂，产生滞后损失而生热量最 大，出现问题的几率就大。 2、带束层承受着胎体的60——75%的应力，所以带束层端点蠕动量最 大，生热量就大，端点包胶就容易脱离，从而造成肩部脱层/带束层端点 松散。 3、轮胎内磨擦产生的能量消耗占轮胎总能量消耗的80%以上。 4、胎圈部位出现问题多的原因也是如此。 5、子午线轮胎由于胎体帘线呈子午向（径向）排列，在负荷状态下胎侧 径向变形大，因侧向刚性低，胎侧胶承受的应力高。在此情况下，胎侧中 部橡胶经受双向伸张（这也是造成胎侧拉链爆的原因之一），而胎圈区 和胎面边端则为双向压缩，从而致使胎圈区产生屈挠裂口或导致带束层与 胎面边端脱层。
轮胎在使用过程中， 各部位材料能量耗散分布所占比例
胎面39%.带束层8%，胎体帘布6%，基部 胶5%。 胎冠及胎肩部位材料能量耗散合计为58%。 胎圈14%，三角胶13%，胎体帘布6%。 子口部位材料能量耗散合计为33%。 内衬层8%，胎侧胶7%，胎体帘布6%。 胎侧部位材料能量耗散合计21%。
客户服务培训
全钢载重子午线轮胎 质量鉴定知识
轮胎损坏的原因1
使用问题：超载、不标准气压、非标轮辋及轮辋变形或爆破、 车况不良、使用环境与轮胎性能不匹配、撞击、扎伤、急转弯/ 转弯半径过小、急刹车。 性能问题（能力问题）：如超载性能、高速性能、散热性能。 性能问题实际与使用问题也有关系。也是受大环境的影响，人 为或少数人不能改变的问题。 制造问题：胶部件脱层（气泡、杂质、粘合不好）、部件之间 无差级或带束层上偏（一般发生在成型工序）、部件尺寸或性 能不合格或胎侧及内衬层接头过大、胎体帘布稀线（一般在压 延裁断帘布尾线部分时）、辟缝（成型定型压力过大或扯拉用 力过大时易造成辟缝）、帘线交叉。 人为制造：用人为制造假病象来掩盖轮胎出现的真实问题。
全钢工程胎常见质量缺陷、产生原因及解决措施
全钢工程胎常见质量缺陷、产生原因及解决措施（草稿）一、常见内在质量缺陷（X光检验）1、带束层1.1、差级不均或齐边带束层差级不均或齐边，会使轮胎两侧肩部材料分布不均，造成轮胎行驶时受力不均，较厚的一侧生热大，易产生脱空；较薄的一侧易发生肩部裂开。
产生原因：①辅助鼓的定中心装置错误，灯光标尺偏离中心线。
②带束层部件喷霜、粘合性能差，滚压时造成移位。
③成型定型时压力及宽度不合格，使胎体与带束层定型时差合不上，滚压胎冠时造成带束层偏歪。
④带束层斜边长度不合格或带束层宽窄不一。
解决措施：①检查辅助鼓定中心装置，灯光标尺必须定位于中心，供料架不许偏歪。
②带束层部件喷霜及粘合性能差的，甩出不使用。
③检查成型定型压力及宽度，不符合施工标准的应及时调整。
④对于带束层斜边长度不合格或宽窄不一的部件要甩出不使用。
1.2散线带束层断线后用胶条包边，其主要目的：一是裁断后至成型前防止帘线端边受潮；二是避免钢帘布端头处松散和提高裁断后端部与其它部件的粘合性。
散线主要产生在第二、三层带束层，带束层散线的轮胎在行驶中易局部生热大，产生脱层。
产生原因：①成型后压辊定位偏高，低压设定不合理，滚压时高压使用过早。
②带束层粘性差，不能很好地与其它带束层成为一体，在滚压时产生移位。
③垫胶贴合偏移或左右贴反。
④垫胶过薄。
⑤胎冠肩部超厚。
解决措施：①成型操作前要检查平面宽度是否符合工艺要求，防止因扇形块风压不稳定而引起组合件移位。
②调整设定好定型风压，使其符合工艺要求。
③滚压胎冠时，检查后压辊的位置，使用低风压或高风压时要掌握好风压及滚压时间。
④贴合带束层时，第二、三层带束层接头后压实，并用胶片对两侧端点包边。
⑤校正供料架、灯标（贴合部件手工加以调整）。
贴合垫胶时要注意，梯形长斜面靠向外侧。
⑥过薄的垫胶停止使用。
⑦胎冠肩部超厚停止使用。
2、胎体2.1接头开接头开主要是指钢丝帘布接头拼接不牢，在成型充气膨胀和硫化内压的作用下，拼接不牢的部位断裂开缝，缺少钢丝。
轮胎偏磨几种常见原因
轮胎偏磨几种常见原因轮胎偏磨的原因可能有多种，以下是几种常见的原因：1. 气压不均匀：轮胎气压不均匀是导致轮胎偏磨的常见原因之一。
如果轮胎中气压不一致，会导致轮胎不均衡地接触地面，从而导致偏磨。
气压不足会导致轮胎侧壁接触地面，而气压过高则会导致轮胎中心接触地面，都容易引发偏磨。
2. 轮胎对位不准：如果车辆的四个轮胎对位不准，会导致轮胎偏磨。
这主要是因为车轮对正不准确，造成不均匀的磨损。
例如，车轮的角度错误或悬架系统的问题都可能导致轮胎偏磨。
3. 悬挂系统问题：车辆的悬挂系统问题也是导致轮胎偏磨的常见原因之一。
例如，悬挂系统的零件损坏、松弛或磨损会导致轮胎不平衡地接触地面，从而引发偏磨。
4. 驾驶习惯：驾驶习惯对轮胎的磨损也有很大影响。
急刹车、急转弯、频繁过上下坡等行为会导致轮胎过度磨损，并且可能导致轮胎偏磨。
因此，良好的驾驶习惯对于轮胎的寿命和磨损情况至关重要。
5. 轮胎质量问题：轮胎本身的质量也可能导致偏磨。
质量较差的轮胎材料容易磨损，甚至可能在使用不久后出现偏磨的情况。
因此，在选择轮胎时，应选择质量有保证的产品。
6. 地面条件：地面条件也会对轮胎的磨损产生影响。
例如，道路不平坦、过多的颠簸、石子和碎片等都可能导致轮胎偏磨。
特别是在路面上存在尖锐的物体时，容易造成轮胎偏磨，这也需要驾驶员在驾驶时注意避开。
7. 轮胎旋转位置：轮胎在车辆上的旋转位置也可能导致轮胎偏磨。
例如，如果轮胎安装不正确，或者经常进行轮胎位置互换，都会导致不均匀的磨损，进而导致轮胎偏磨。
以上是轮胎偏磨的几种常见原因介绍。
为了避免轮胎偏磨，驾驶员应定期检查轮胎的气压，保证轮胎的对位准确，注意驾驶习惯，选择质量有保证的轮胎，并注意避开不良的地面条件。
此外，定期进行轮胎的轮换，以保证轮胎磨损均匀，延长轮胎的使用寿命。
最重要的是，驾驶员应注意轮胎的磨损情况，并在发现轮胎偏磨时及时更换，以确保行车的安全性和舒适性。
汽车轮胎的突出质量问题与解决措施建议
汽车轮胎的突出质量问题与解决措施建议马良清（北京橡胶工业研究设计院有限公司 国家橡胶轮胎质量监督检验中心，北京 100143）摘要：以轿车和全钢载重子午线轮胎为例，介绍近年来轮胎使用过程中暴露出的主要质量问题。
轮胎突出质量问题包括带束层脱层、胎面/胎侧龟裂、胎圈上方周向裂口、胎圈上方脱层、胎里凹陷和胎侧爆破，缺陷产生的原因包括原材料质量、生产工艺条件控制和操作技术以及轮胎结构设计等方面。
对轮胎质量共性问题的解读可为轮胎企业提高轮胎制造水平和产品质量提供参考。
关键词：轮胎；质量；带束层脱层；龟裂；胎圈裂口；胎圈脱层；胎里凹陷；胎侧爆破中图分类号：TQ336.1；X951 文章编号：1006-8171（2021）03-0137-06文献标志码：A DOI ：10.12135/j.issn.1006-8171.2021.03.0137轮胎是汽车的重要组成部件之一，其主要作用是支撑汽车质量，承担汽车载荷，传递牵引和制动扭矩，保证车轮与路面的附着力，吸收汽车行驶时的振动和冲击力，防止汽车零部件受到剧烈振动和早期损坏，适应汽车高速性能并降低行驶时的噪声，保证汽车正常行驶[1-4]。
对汽车产品而言，质量评定需要结合多方评价维度，其中轮胎无疑成为不可或缺的重要组成部分之一。
作为配件供应合作方，轮胎企业提供的产品质量的优劣，会影响到汽车产品的整体性能和行驶安全。
伴随汽车与轮胎的巨大消费，由汽车产品缺陷造成的安全事故也频繁发生。
美国国家公路交通安全管理局估计，每年约4.2万高速公路死亡人数中400～500例死亡可归因于某种形式的轮胎失效。
近年来，因轮胎产品缺陷产生的质量争议有所增加，轮胎的安全与召回越来越引起消费者的重视[5-10]。
近年来国家质量监督检验检疫总局缺陷产品管理中心在缺陷汽车产品召回中也愈加重视轮胎召回工作，其中不乏一些国内外知名品牌轮胎，由于出现鼓包和使用时间不长即出现龟裂等突出问题屡被召回，也造成了较大的社会影响。
实心轮胎常见质量问题的分析及纠正预防措施
作者简介：王其营，男，1989年毕业于青岛化工学院（现青岛科技大学）橡胶机械专业，高级工程师，现任天津国际联合橡胶有限公司总经理，已发表轮胎专业论文220余篇，并多次获奖。
收稿日期：2019-12-03按照目前轮胎的最新分类，轮胎分为全钢子午线轮胎、半钢子午线轮胎、斜交轮胎和工程轮胎四大类，而且能源消耗和胶料消耗等指标的统计也是按照这四类轮胎的重量来进行核算和考核的。
这四类轮胎共同的特点都是在使用过程中需要按照载荷大小在轮胎内腔充进一定压力的压缩空气，所以统称为充气胎。
与充气胎相对应的就是实心轮胎，本文就实心胎的分类和特点进行简单介绍，对实心胎常见的质量问题进行分析，并提出相应的纠正预防措施，同时建议正确安装和使用，才能充分发挥实心胎的优势。
1 实心胎的分类和特点实心轮胎是一种适应于低速、高负载运行车辆的工业用轮胎，一般用于起升车辆、牵引车辆和平板车等工业车辆，如各种叉车、港口和机场的拖挂车辆等；同时用于工矿、码头、钢铁冶金、机场、军事、建筑工程机械等领域，还广泛用于医药、食品、造纸、纺织、电子等领域。
1.1 实心胎的分类根据结构不同，实心轮胎分为充气轮胎轮辋式实心胎、钢圈压配式实心胎、黏结一体式（辐板一体式）实心胎、无印痕实心胎等类型。
1.1.1 充气轮胎轮辋式实心胎充气轮胎轮辋式实心胎所用的轮辋与相同规格充气轮胎的相同或相近，故称为充气轮胎轮辋式实心胎，其外观形状见图1，装配轮辋后的形状见图2；其组成部分由外及里分别是胎面胶、缓冲层、基部胶、钢丝（钢实心轮胎常见质量问题的分析及纠正预防措施王其营1，王伟琳2(1.天津国际联合轮胎橡胶股份有限公司，天津 300452；2.烟台宏业橡胶有限公司，山东 栖霞 265300)摘要：本文就实心胎的分类和特点进行简单介绍，对实心胎常见的质量问题进行分析，并提出相应的纠正预防措施；同时建议正确安装和使用，才能充分发挥实心胎的优势。
关键词：实心轮胎；分类及特点；质量问题；纠正预防措施中图分类号：TQ330文章编号：1009-797X(2020)09-0001-06文献标识码：B DOI:10.13520/ki.rpte.2020.09.001环）骨架等，其断面图见图3。
整改报告：机动车轮胎检测不合格问题
整改报告：机动车轮胎检测不合格问题整改报告：机动车轮胎检测不合格问题1. 引言机动车轮胎是保证车辆行驶安全的重要组成部分。
然而，近年来，我们注意到一些机动车轮胎的检测结果存在不合格问题，给驾驶员和乘客的生命安全带来了潜在风险。
为了解决这一问题，我们进行了深入调查和分析，并提出了相应的整改方案。
2. 检测不合格问题的出现原因2.1 市场竞争压力引发的问题当前机动车市场竞争激烈，一些企业为了降低成本，存在使用劣质原材料生产轮胎的情况。
这些劣质原材料导致轮胎的性能无法达到标准要求，从而使检测结果不合格。
2.2 监管不到位引发的问题在机动车轮胎生产和销售链条中，监管环节存在着一定的漏洞。
一些不法企业利用监管薄弱环节，以次充好，偷工减料，从而使得检测结果不合格的轮胎流入市场。
3. 整改方案3.1 强化市场监管加强对机动车轮胎生产和销售环节的监管，严厉打击使用劣质原材料、以次充好等违法行为。
加大对不法企业的处罚力度，增强市场竞争的公平性和诚信度。
3.2 完善检测体系建立并完善机动车轮胎的检测体系，确保检测结果的准确性和可靠性。
通过设立专门机构或加强现有检测机构的力量，提高对轮胎材料、外观、结构和性能等方面的全面检测，并严格按照国家标准进行评估和认证。
3.3 提高行业从业人员素质加强对机动车轮胎生产企业和销售企业的从业人员培训，提高其对轮胎质量和安全性的认知。
加大技术培训力度，提高检测人员的专业水平和判断能力，确保检测结果的准确性和可靠性。
4. 总结和回顾机动车轮胎检测不合格问题的出现主要是由市场竞争压力和监管不到位所引发。
为了解决这一问题，我们提出了强化市场监管、完善检测体系和提高行业从业人员素质的整改方案。
通过这些措施的实施，我们将能够保证机动车轮胎的质量符合标准要求，提升车辆行驶安全水平。
5. 观点和理解机动车轮胎的检测不合格问题涉及到生产企业、销售企业、监管部门等多方的责任。
通过整改方案的实施，我们可以协调各方的力量，消除安全隐患，提升整个行业的形象和信誉度。
轮胎故障的产生原因及维修
轮胎故障的产生原因及维修变形产生原因：轮胎质量有问题或轮胎橡胶老化轮胎是橡胶制品，其是富有很强的弹性。
轮胎在运行中会有压、碰到物体时会发生变形，如石块、路崖、路面凹凸不平时，轮胎都会发生变形，而这些变形都会得到恢复。
如果轮胎质量有问题或轮胎橡胶老化，其弹力就会下降，就会导致轮胎在变形后无法恢复原状。
开裂产生原因：质量问题轮胎质量有问题在变形运动过程中还会导致橡胶表面开裂、内部结构层脱胶导致鼓包。
而轮胎出现变形、开裂、鼓包后，轮胎的内部结构层就会发生变化，会导致轮胎的抗压能力、承受载重能力和承受车速能力大大下降，继续使用就会有爆胎的危险，轮胎变形、鼓包会导致车辆在行驶中出现抖动后轮会摆尾前轮造成方向抖动、跳动。
所以发现轮胎变形、开裂、鼓包后，请及时更换，确保行车安全。
啃胎产生原因：造成轮胎胎面磨损不均的原因是四轮定位不正、转向机构如横、直拉杆调整不当等出现故障、悬挂机构出现故障导致轮胎不正，出现单边磨损严重，如出现单边成梯形磨损就叫啃胎解决方法：出现单边磨损或啃胎，请及时去修理厂检修四轮定位、转向机构和悬挂等。
胎面磨损不均货车大车后桥常出现后桥移位，而导致后轮胎单边磨损和啃胎。
而轮胎气压过高会导致胎面中间磨损严重、胎压过低则会导致胎面两侧磨损加剧。
请及时观查轮胎气压，避免轮胎不均磨损，延长轮胎的使用寿命。
轮胎动态不平衡，前胎会导致方向发抖、后胎会导致车身抖动。
车速越快越明显。
出现这种情况请及时去轮胎修理部做下轮胎动平衡，消除故障。
漏气产生原因：轮胎被扎轮胎在行驶过程中难免会压到尖硬物体如钉子、玻璃，而轮胎被这些尖硬物体扎通，就会出现漏气，我们称为轮胎漏气或快气。
而轮胎漏气又分为三种形式：慢漏气、快速漏气和爆胎。
慢漏气是因轮胎被扎通的洞很小，所以轮胎漏气的速度很慢，一般从几分钟到几天时间轮胎气才会漏完，这种漏气易被发现，也没有什么危险，发现轮胎缺气时，就要及时更换备胎或去轮胎修理部检查修补就行了，轮胎也是可以继续使用的。
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胎侧凹陷
特征：胎侧部位径向或周向凹陷
原因：
. 胎体帘布搭接宽度大于标准（径向凹陷）
. 反包布端点折叠（周向凹陷）
鉴定方法：
. 在出现径向凹陷的部位，手用力顶住胎体，等半径周向左右移动，当感觉凹陷部位厚度略厚或强度较大，且从胎里看有明显的接头痕迹•可判定为接头造成（充气状态下, 从外侧看，凹陷的周向宽度大于10mm可初步判断为制造不良）。
. 在出现周向凹陷的部位，圆周方向呈不规则状态•可判定为制作不良。
脱层（胎面、胎侧、胎圈）
1.特征:层与层间脱离
原因:
鉴定方法：
. 从脱层界面看表面光滑，可初步判定为制作不良I
. 从脱层界面看表面有粘状物或异物，可判定为制作不良
胎侧开裂
特征:胎侧周向开裂
主要原因：
轮胎材料分布不合理
胎坯过度喷涂低气压碾压
鉴定方法：
从轮胎侧面看在胎肩下部呈周向开裂且表面光滑、开裂边缘周向呈锯齿状、开裂处沿一定角度向胎肩方向延伸，可初步判定为制作不良，否则为使用不当。
胎冠变形
原因:
胎面基部胶厚度过薄
充气压力过高」
轮胎胎冠刺伤或花纹沟垫伤
鉴定方法：
. 变形部位花纹沟底部胎面基部胶厚度小于2m m可判定为制作不良变形部位花纹沟有垫伤或刺伤痕迹,可判疋为使用不当(因胎面基部胶被垫伤或刺伤
后,钢丝带束层帘线就会裸露出来,随着空气中水分的侵蚀钢丝就会生锈，从而造成
钢丝与橡胶之间分离，此时就会发生胎冠变形)
胎侧及胎面接头开
原因：
. 轮胎成型时胎侧搭接宽度及方式不当
. 接头部位有异物
. 接头部位没有压实
鉴定方法：
因胎面接头为斜茬对接，胎侧接头为斜茬搭接，所以，当出现接头开裂时
.开裂方向均与胎体呈一定的角度（胎面上有一个接头，胎侧一侧有一个接头）。
安装爆胎
原因
鉴定方法：
爆破位置出现钢丝松散、胎圈V字型、胎圈口窄可判定为制造或运输不良
用球带尺测量轮辋周长大于标准；轮缘曲线不合格;轮辋严重锈蚀或变形可判定为轮
辋原因造成。
经确认，轮胎、轮辋均正常，可判定为安装不当造成
处理方法
爆胎造成人员伤害的，售后服务中心一定要将轮胎与轮辋保持原状，妥善保管，轮辋可与用户协商买下，费用由BSTJ承担，并尽快与BST J技术服务部联系。
使用爆胎
爆胎原因
.气压过低
轮胎在气压过低的状态下，胎侧屈挠度加大，在长时间的行驶过程中，胎侧
受到频繁揉压产生大量的热量，造成胎侧脱层、胎体帘线折断，最终造成轮胎爆
破。
.气压过高
.外力损伤
轮胎受到外力（撞击、刺穿等）作用使轮胎严重破坏，从而发生爆破。
超设计速度行驶
汽车的行驶速度不得超过轮胎速度级别所规定的最高速度，否则轮胎会发生驻波现象•从而发生爆胎。
1 一 5.制造原因轮胎本身存在制造缺陷（如：脱层、帘线密度不均等:）
关于防止爆胎的几点建议
1^一花纹沟裂
原因：
. 制造原因：
胎面基部胶厚度较薄硫化不良（过硫、欠硫）
.甲使用不当：
路况不良、被外物刺伤、垫伤、修补不良、气压或负荷过高
2.鉴定方法：
. 花纹沟裂部位没有刺伤或垫伤，可判定为制造不良
. 花纹沟裂部位有刺伤或垫伤痕迹.可判定为使用不当胎体碾坏
原因:
鉴定方法__ I
要想找到胎体碾轧的原因•应分析是何原因造成轮胎在瞬间失去空气压。
1. 确认轮胎是否存在爆破、胎冠刺穿或胎侧划伤等现象
2. 确认轮辆是否变形、漏气（充气状态下水槽检测）
3. 确认气门嘴密封胶垫及气门芯是否存在问题
4. 经确认轮胎、轮辋、气门嘴均不漏气，则造成胎体碾轧的原因为低气压状态
下脱圈阻力降低，造成无内胎轮胎脱圈所致脱层界面看，有明显的撕裂痕迹
或撕开状线痕.可判定为使用不当。