汽车轮胎常见故障现象与动平衡检测++
检查汽车轮胎的正确步骤
检查汽车轮胎的正确步骤
1. 观察轮胎表面磨损情况
首先要检查轮胎表面的磨损程度，看看轮胎表面是否有明显的磨损或破损情况。
如果
磨损比较严重，轮胎可能需要更换。
2. 检查轮胎花纹深度
检查轮胎花纹深度是否过低，如果轮胎花纹深度不足3毫米，说明轮胎已经非常老化，强烈建议更换轮胎。
3. 检查轮胎气压
正确的轮胎气压是保障行车安全的基础。
要定期检查轮胎气压是否符合车辆制造商的
要求，特别是在长途行车前，必须确保轮胎气压充足和均匀。
4. 检查轮胎异物和破损
检查轮胎是否有异物或钉子等尖锐物，如果有则需要及时修补或更换。
同时还要检查
轮胎是否有裂纹、漏气或破损情况，一旦发现就必须及时处理。
5. 检查轮胎平衡
如果轮胎平衡不好，行车时会出现轮胎踉跄、打抖等情况，这不仅会影响行车舒适性，甚至会对车辆造成负面影响。
因此要定期检查轮胎平衡是否良好，若存在问题，需要进行
调整。
6. 检查轮胎对称程度
轮胎对称度指轮胎内侧和外侧是否对称，对称程度好的轮胎不仅能更有效地支撑车身
重量，还能保持行车方向稳定。
为了确保行车安全，要定期检查轮胎对称度情况。
7. 检查轮毂和螺栓
最后要检查轮毂和螺栓是否紧固，松动的螺栓可能会导致车轮脱落，严重危及行车安全。
因此要确保轮毂和螺栓都紧固牢固。
总之，定期检查汽车轮胎的状况对于行车安全至关重要，如果发现轮胎存在任何问题，一定要及时处理或更换。
同时要根据车辆使用情况和制造商要求，定期更换轮胎和进行维
护保养，确保车辆的行车安全和性能。
浅谈汽车轮胎动平衡测试技术
浅谈汽车轮胎动平衡测试技术摘要：平衡是一种改善转子质量分布的技术工艺，以保证转子在其轴承中旋转时，因不平衡引起的振动或振动力减小到允许范围内。
轮胎平衡机是汽车维修中常用的一种检测设备，主要用于测试车轮的动平衡性能参数，通过测得的数值找出轮胎的平衡点，然后通过轮胎内的贴片平衡车轮在各个位置的质量，使车轮在转动过程中达到稳定状态，提高车辆的安全性。
关键词：动平衡；轮胎；离心力；转子；千里之行始于足下，轮胎作为汽车行驶过程中的重要部件，它的重要性不言而喻。
在汽车高速行驶的过程中，轮胎故障是所有驾驶者最为担心和最难预防的，也是突发性交通事故发生的重要原因。
为了避免和保障汽车在高速行驶时的平稳及安全性，除了根据使用功能来正确选择外，还要懂得如何去护理，首先最基本的就是保证汽车轮胎之闯的平衡性能。
一、动平衡检测技术的研究现状与发展趋势1.轮胎动平衡在线检测试验机几何模型的研究现状。
(1)轮胎动平衡在线检测试验机总体结构组成。
轮胎产量较大且胎胎检测，所以轮胎动平衡在线检测试验机必须实现高效、在线、全过程自动化检测。
分析国际流行的轮胎动平衡在线检测设备，其必须具备的主要功能工位有：输送上胎、胎圈润滑、测量(包括轮胎规格自动识别、自动调整安装轮辋、自动充气后测试等)、打标(自动在轮胎的轻点或重点打上标记)、分级输送等。
检测的项目包括：轮胎上下面不平衡大小及其相位、静不平衡量大小及其相位、偶不平衡量的大小和相位，同时进行生产的统计、质量分析与信息管理等。
显然，轮胎的动平衡在线检测试验机是一个集机、电、气、液、光、传感、计算机等技术于一体的高技术含量的复杂产品。
提炼各工位组成并归纳总结，分为机械系统、测控系统和不平衡量解算系统。
机械结构一般含有驱动系统、传动系统、振动支承振动支撑系统。
电控系统的组成由于现场环境和转子测量工艺需求的不同而存在较大差异，形式多样。
不平衡量计算部分一般包括数据采集系统、信号调理系统、信号处理系统等。
四轮定位检测及维修（附动平衡）
四轮定位检测及维修（附动平衡）●什么情况下车辆需要做四轮定位？1、发生碰撞事故维修后。
更换转向横拉杆等与调整四轮定位参数有关的底盘件时。
2、前后轮胎单侧偏磨。
跑偏或者后轮感觉噪音偏大。
3、驾驶时方向盘飘浮发抖或过重。
踩刹车时方向抖一般转向节松动，卡钳支架松动，刹车盘变形均会导致这种情况。
加速抖动悬架部件老化导致，传动半轴、球笼损坏，如果是前驱则多为方向盘抖动，如果是后驱则有可能变成车身抖动，一给油门，车子抖着就出去了。
4、直行时汽车向左或向右跑偏。
车速不要低于50km/h，车辆行驶大概100米左右有明显的偏移时才能定义为行驶跑偏。
5、理论上车辆日常维护：新车在驾驶3个月后，之后每1年或2万公里做一次四轮定位。
动平衡（换新胎，换位）在某一速度区间：方向盘抖80km/h及以上明显。
车辆行驶在某一速度的时候会产生共振，严重影响乘坐舒适性。
1、失衡比较严重时，轮胎也可能因为不正常的横向摆动产生偏磨现象，轮胎寿命也受影响；2、加剧悬挂和轴承等部件磨损，缩短使用寿命；轮胎和车轮由于细节设计不可能达到绝对圆形，比如轮圈上设计有气门嘴，这个小东西的重量就会对旋转平衡产生影响。
轮圈和轮胎这两个部分组装在一起后自然也不能保证是一个绝对重量对称的圆形物体。
所以很多车主会发现，即便是新买来的车，车轮上都有平衡块。
使用平衡块过多或无论怎么做都无法平衡，考虑更换轮毂平衡块过多，不仅不会使得轮胎动平衡得到修正，反而会因过多的平衡块增加车轮重量，导致车轮的转动惯量增大，有可能会加重车轮抖动的程度，就像上面提到的那样。
●正常的四轮定位后车辆会有哪些改善？1、增加行驶的安全性。
2、减少轮胎的不正常磨损。
3、保持直行时转向盘正直，维持直线行车。
4、转向后转向盘会自动归正。
5、增加驾驶的操控感。
6、减少油耗的异常消耗。
7、降低悬挂部件耗损。
●做四轮定位不准确的后果是什么？1、轮胎过度磨损：四轮定位参数不准确可以造成轮胎偏磨从而导致发生爆胎的危险。
轮毂故障排查与修复经验分享
轮毂故障排查与修复经验分享引言：车辆作为我们日常生活中不可或缺的交通工具，其中的轮毂故障是一个常见且令人头疼的问题。
一旦轮毂出现故障，不仅会影响行车安全，还会增加维修费用。
为了帮助大家更好地排查和修复轮毂故障，本文将分享一些经验和方法。
一、轮毂故障的常见症状1. 异常声音：当车辆行驶时，如果轮毂出现故障，常常会出现嘎嘎声、咔咔声或者嗡嗡声等异常声音。
这些声音通常是由于轮毂轴承损坏或轮毂松动引起的。
2. 震动感：如果车辆行驶时出现明显的震动感，很可能是轮毂出现了问题。
轮毂不平衡、轮胎磨损不均匀等都会导致车辆震动。
3. 方向盘抖动：当车辆行驶时，如果方向盘出现明显的抖动，很可能是轮毂故障导致的。
这种情况通常是由于轮毂螺丝松动或轮毂失衡引起的。
4. 轮胎磨损不均匀：如果发现轮胎磨损不均匀，特别是某一侧轮胎磨损更严重，那么很可能是轮毂出现了故障。
这种情况可能是由于轮毂轴承损坏或轮毂失衡引起的。
二、排查轮毂故障的方法1. 视觉检查：首先，我们可以通过肉眼观察轮毂是否有明显的损坏，例如裂纹、变形等。
同时，还需要检查轮毂是否有松动的迹象，包括螺丝是否紧固，轮毂与车轮之间是否有间隙等。
2. 震动检测：如果怀疑轮毂存在问题，可以通过震动检测来确认。
方法是在车辆行驶时，注意观察方向盘是否有明显的抖动，车辆是否产生震动感。
如果有，则说明轮毂可能存在故障。
3. 声音检测：车辆行驶时，仔细聆听是否有异常声音。
可以通过打开车窗，关闭音乐等方式来增加听觉的敏感度。
如果听到嘎嘎声、咔咔声或者嗡嗡声等异常声音，那么很可能是轮毂出现了故障。
三、轮毂故障的修复方法1. 轮毂轴承更换：如果发现轮毂轴承损坏，需要及时更换。
首先，使用专业工具将车辆抬升，拆卸轮胎和轮毂。
然后，将损坏的轮毂轴承拆下，安装新的轮毂轴承，并进行紧固。
最后，重新安装轮毂和轮胎，确保紧固螺丝的力度适中。
2. 轮毂平衡调整：如果车辆行驶时出现明显的震动感，很可能是轮毂失衡。
轮胎动平衡
爱车常识——轮胎动平衡很多朋友在感觉车辆底盘有问题又说不清时，都会问是不是自己的爱车“轮胎动平衡”不好。
其实轮胎动平衡不好的表现非常有限，也非常好辨别。
今天我们就简单介绍一下轮胎动平衡。
一．轮胎动平衡不好的现象轮胎动平衡不好时，通常出现在中高速阶段，如120km/h到130km/h阶段。
一旦动平衡不良的车辆进入某一个中高速阶段后，方向盘或车身就开始明显抖动或摆动。
如果继续提速，将车速超越这个阶段后，车辆抖动现象又逐渐消失。
这就是典型的轮胎动平衡不好的现象。
轮胎动平衡不良的现象又分成三种情况，分别是前轮动平衡不良、后轮动平衡不良和四轮动平衡不良。
当前轮动平衡不良时，车辆在中高速的某个阶段会出现方向盘抖动。
后轮动平衡不良时，车辆在中高速的某个阶段会出现车身抖动。
四轮动平衡不良时，既会出现方向盘抖动，又会出现车身抖动。
“轮胎动平衡”其实是指两个方面，一个是轮胎静平衡，一个是轮胎动平衡。
二．什么是轮胎静平衡轮胎静平衡是指轮胎在垂直平面内轮胎圆周质量分布的不均匀程度。
简单说，就是轮胎上的某一点的质量比另一侧上相同点的质量要重。
当轮胎旋转时，车轮上质量较重的点会有脱离轮胎的运动倾向，随着车速增加，这个点会引起车轮周期性跳动，从而带动方向盘和车身抖动。
三．什么是轮胎动平衡当轮胎内边缘或外边缘在水平面内的轮胎圆周质量分布不均匀时，会引起轮胎动力不平衡。
简单说，如果在轮胎的内侧或外侧某一个点质量过大，当轮胎旋转时，这个质点的运动轨迹是既在一个垂直平面上运动，又在水平面上运动。
因此，这个轮胎就会出现左右摆动的情况。
如果这个轮胎放在前轮，那么方向盘就会出现强烈的抖动；如果这个轮胎放在后轮，车身就会出现强烈的上下跳动和左右摆动。
四．轮胎动平衡的检测和修复当车辆出现动平衡不良时，需要通过轮胎平衡机找到轮胎内侧或外侧质量最重的点，并在相对称的位置添加相同质量的铅块来补偿轮胎的质量不均匀性。
在对轮胎进行不平衡修复时，通常，要控制修复后的轮胎不平衡重量在5g以内，否则轮胎动平衡是不可能合格的。
车轮动平衡检测
1.车轮不平衡的原因
引起车轮不平衡的主要原因如下: 1）因轮毂和轮辋定位误差使安装中心与旋转中心不重合。 2）轮胎和轮辋以及挡圈等因几何形状失准而先天形成的 重心偏离。 3）车轮碰撞造成的变形引起的质心位移。 4）翻新轮胎因定位精度不高而造成新胎冠厚度不均匀而 使重心改变。 5）高速行驶中制动抱死而引起的纵向和横向滑移，会造 成局部的不均匀磨损等。
5 离车式动平衡机
离车式动平衡机的基本结构
离车式动平衡机 如图a所示。它主要 组成为：驱动系统、 测量显示系统以及一 些附件组成。
离车式动平衡机
离车式动平衡机
（1）驱动系统 驱动系统包括主轴、电动机、传动装置和制动装置等部分。 驱动装置绝大部分在机箱内，如图b所示。 电动机经带轮带动主轴及被测车轮旋转。主轴通过轴承支 承在机箱上，在轴承下方靠近带轮处有一根应变梁，测力的 传感器经过杆件与应变梁连接，传感器基本上不受静态力作 用。
车轮动平衡机简介
在离车式车轮平衡机中，根据转轴方向不同分为： 1）立式；2）卧式。 对于立式平衡机，试验时需将车轮平放在平衡机上，装卸 车轮不如卧式平衡机方便，结构设计也比较复杂，但传感系 统的灵敏度比较高，可达3g。 对于卧式平衡机，试验时车轮固定在水平的主轴上，与实 际行驶状态相似。
车轮动平衡机简介
作为角度与位置传感器的光电编码盘输出脉冲信号，可直 接(或经光电隔离)送微控制器。微控制器将采样信号经分析 处理计算后将结果送到显示器，同时控制电动机启停制动等 操作。
离车式动平衡机
（3）附加装置 附加装置包括：车轮防护罩(安全罩)、用于固定车轮的定 位锥体和锁紧螺母以及测量轮辋宽度的专用卡尺等，附件包 括：各种平衡块以及拆装平衡块的专用工具等，如图所示。
就车式平衡机原理示意图
4、汽车轮胎常见故障现象与动平衡检测
汽车轮胎常见故障现象与动平衡检测汽车行驶系的常见故障主要有：汽车跑偏、前轮摆振，乘坐振动和轮胎异常磨损等。
一、汽车跑偏（1）现象：汽车行驶时偏向一侧，驾驶员要把住转向盘或把转向盘加力于一侧汽车才能正常行驶，否则极易偏离行驶方向。
（2）原因：①装用了不合乎规格的或磨损的轮胎，两侧轮胎大小不一；两侧轮胎气压不相等，或一侧轮胎磨损过甚。
②前轮轮毂轴承调整不当，过紧或过松；两侧前轮定位角不同或发生变化；前轴弯曲变形。
③前钢板弹簧断裂，钢板弹簧下陷；减振器失效。
④车架一侧断裂；车架变形不正。
⑤后钢板弹簧断裂，下陷；后钢板弹簧松脱。
⑥后桥壳弯曲变形或断裂。
⑦后桥与车架错位。
⑧极度偏载。
（3）排除方法：①轮胎换位，轮胎气压要一致。
②调整前轮轮毂轴承；校正前轴，恢复正确前轮定位角；调整汽车前束为正确值。
③检查更换前钢板弹簧；更换两侧减振器。
④维修车架，校正变形。
⑤检查更换后钢板弹簧，紧固固定螺栓。
⑥校正或更换后桥壳。
⑦检查与调整后轴（后桥）与车架的相对位置。
⑧注意偏载，注意行驶中载荷偏斜。
二、前轮摆振（1）现象：汽车行驶中前轮左右摆振，前轮垂直颠簸。
严重时影响汽车速度发挥。
乘坐不舒服。
（2）原因：①轮胎气压不一致；轮胎大小不一；磨损。
②车轮动不平衡。
③前轮轮毂轴承损坏或松动。
④前轮定位不正确。
（3）排除方法：①检查调整轮胎气压；更换新轮胎。
②汽车行驶速度较高，一定要对车轮总成做动平衡试验，使不平衡量控制在允许值内。
③检查并调整汽车前轮轮毂轴承和松紧度。
④汽车前轮定位和前束要正确。
三、轮胎异常磨损车轮胎是汽车的重要组成部分，关系到汽车的使用性能和行驶安全。
在汽车的使用过程中要特别注意，防止轮胎的不正常损坏，防止轮胎的早期磨损。
正确合理地使用汽车轮胎，可以有效地延长轮胎的使用寿命。
汽车驾驶员是汽车的直接使用者，应十分注意对于汽车和汽车轮胎的使用。
（1）检查和保持轮胎气压。
标准的汽车轮胎气压，决定着汽车轮胎的正确使用性能。
车轮动平衡的检测(完成稿)
2013全国中职学校“创新杯”汽修专业说课比赛山东省选拔赛车轮动平衡的检测教学设计方案济南第九职业中等专业学校万旭根据实例引入，吸引学生的注意力，让学生通过实际案例进入学习情景，导入二、提出任务分组探究（10分钟）下发任务卡，交代本节课的学习任务：任务卡任务一高速行驶中方向盘抖动的原因？任务二车轮动平衡故障的原因？任务三车轮动平衡故障的排除？(难点）任务四车轮动平衡的检修思路和规范的操作流程?（重点）解决任务:任务一：高速行驶中方向盘抖动的原因?任务二：车轮动平衡故障的原因？学生小组分析，根据前面所学的内容，解决前两个任务。
车轮动平衡故障的原因:依照机械运动的原理，由于材料组织内部的不均匀,零件外形的尺寸误差,装配尺寸的误差以及结构形状等原因，使通过车轮重心的主惯性轴线与旋转轴线不相重合，因而旋转时的车轮会产生不平衡的离心力,特别是高速运转的车轮，每秒钟旋转十几圈以上,即使有极小的偏心矩也会引起很大的不平衡力，导致车轮的持续振动，尤其是方向轮的振动会导致方向盘的抖动，会加速悬架和转向系统部件的磨损，加速车轮内轴承的磨损，振动大的汽车也很难驾驶，行车不安全.解决本节课的难点任务:任务三:车轮动平衡故障的排除.小组分析代表回答教师点评使用车轮动平衡机解决问题:设计意图：通过下发任务卡,交代给学生本节课的学习任务，学生结合实际案例以及前面所学的内容，通过小组分析、讨论,解决学习任务一、二，体现学生的主体地位，再一次通过小组分析，代表回答,教师点评，突破本节课的难点任务三。
三、小组协作完成任务（20分钟）解决本节课的重点任务任务四：车轮动平衡的检修思路和规范的操作流程学生分组讨论方案为每组学生发项目工单，小组讨论实施方案，最后由组长根据讨论情况填写完成项目工单。
教师示范:使用摄像头把教师的示范流程在多媒体上展现操作流程:1.轮胎固定清除被测车轮上的泥土、石子和旧平衡块；检查轮胎气压，必须符合原厂的规定；根据轮辋中心孔的大小选择好锥体，仔细装好车轮，用快速螺母上紧。
汽车轮胎动平衡检测原理与应用
从对平衡机的分析来看，平衡机可以减少转子振动，提高转子性能并保证其质量。因此，可以将平衡机用作汽车轮胎检测，汽车轮胎用的平衡机检测称作车轮平衡机检测。实际工作中必须按照国家统一标准执行，其主要检测标准是平衡质量重复性应该在0.3e（e是最小可达剩余不平衡量）以内；等级必须符合最小可达剩余不平衡量G40级；平衡次数必须少于三次；相位误差为10m时期误差值为±10。
汽车轮胎动平衡检测原理与应用
汽车轮胎动平衡检测原理与应用
摘要：随着经济和交通事业的不断发展、各种路桥的修建，一定程度上为车辆出行带来了方便，而汽车在行驶过程中却容易受车轮不平衡因素的影响，使得汽车无法正常运行，从而给出行者安全带来隐患。这就需要对影响车轮不平衡的因素进行分析，轮胎动平衡检测机的出现和使用在一定程度上解决了这一问题。为了使汽车轮胎动平衡检测机更好的发挥其作用，需要对其原理和应用等相关内容进行具体分析。
三、基于汽车轮胎动平衡检测机的应用
1.汽车轮胎动平衡检测机结构
汽车轮胎动平衡检测主要是由轮胎润滑工位、不平衡测量控制系统功能、轮胎打标工位和轮胎分级输送等构成的。一般在轮胎动平衡检测过程中，会对轮胎的轮圈进行润滑，以便于轮胎和轮辋装拆工作。可见胎圈润滑效果对整个动平衡系统有重要作用，这就要求润滑油涂抹要适度，既不能太多也不能太少，以避免润滑油太多或太少而影响轮胎装卸和重复测试性能功效。为了确保不同测量测试需求，可以适当的增加轮胎尺寸测量或称重装置，以便于对轮胎不同部位进行测量和实现混装测试。轮胎不平衡测试控制系统既包括上下面不平衡量和角度，也包括静不平行量、偶不平行量和角度，车胎达标工位就是以测量数据为依据，对轮胎的静不平衡量、轻点和重点等进行标识。为了确保结果清晰，可以选用不同染色的彩带和油墨进行打印。因轮胎是有不同质量级别的，实际应用过程中就需要对优质、合格和不合格产品进行区分，以确保合理的将其输送到相关区域。
汽车轮胎故障的识别与解决方法
汽车轮胎故障的识别与解决方法在日常驾驶中，汽车轮胎故障是司机们常常会面对的一个问题。
了解如何识别和解决汽车轮胎故障是确保驾驶安全的重要一步。
本文将介绍几种常见的汽车轮胎故障，并提供相应的解决方法。
1. 轮胎胎压过高或过低识别：在驾驶中，如果轮胎感觉过硬，悬挂系统的震动减少，甚至驾驶稳定性下降，那么可能是胎压过高了。
相反，胎压过低则会导致车辆行驶不稳、制动距离增加等问题。
解决方法：定期检查轮胎胎压，可使用胎压计进行测量。
根据车辆制造商的建议，来调整轮胎胎压至适当水平。
此外，在极端天气条件下行驶时，应该根据需要调整胎压。
2. 轮胎胎面磨损不均匀识别：胎面磨损不均匀通常表现为胎纹深度不均匀或侧面磨损。
这可能是由于不正确的胎压、轮胎定位不准确或悬挂系统故障所导致的。
解决方法：定期检查轮胎胎面磨损情况。
如果发现胎面磨损不均匀，建议进行定位调整，以确保轮胎与地面的接触均匀。
同时，调整胎压至合适水平，避免轮胎因过高或过低的胎压而磨损不均。
3. 轮胎爆胎识别：轮胎爆胎通常会伴随着剧烈的爆炸声、方向盘震动或车辆突然失控。
如果轮胎完全失压，甚至能够看到明显的裂纹或撕裂。
解决方法：当出现轮胎爆胎情况时，首先要稳定驾驶方向盘，尽量保持直线行驶。
慢慢减速并将车辆靠边停车，远离交通流。
然后，更换备胎或拨打道路救援电话。
4. 轮胎漏气识别：轮胎漏气通常会导致胎压下降，车辆行驶时可能出现不稳定或拉掉一侧。
轮胎表面可能会有明显的破损或穿刺。
解决方法：一旦发现轮胎漏气，马上停车检查。
如果只是轻微漏气，可以使用气泵和修补工具进行临时修补。
如果漏气较严重或轮胎已无法修复，建议更换备胎或拨打道路救援电话。
5. 轮胎扭曲或破裂识别：轮胎扭曲或破裂通常会导致驾驶时车辆抖动、破胎情况或轮胎脱落。
扭曲通常是由于碰撞或驾驶在不平坦的路面上造成的。
解决方法：一旦发现轮胎扭曲或破裂，应立即停车检查轮胎是否能够继续使用。
如果轮胎已严重受损，建议更换备胎或拨打道路救援电话。
车轮失衡的迹象和平衡调整方法
车轮失衡的迹象和平衡调整方法车轮的平衡是车辆行驶过程中非常重要的一个环节，它关系到车辆的稳定性、操控性以及整车的寿命。
如果车轮失衡，可能会导致车辆抖动、轮胎磨损以及悬挂系统的损坏，甚至影响驾驶安全。
因此，我们需要了解车轮失衡的迹象以及平衡调整的方法，以保障行车安全和驾驶体验。
一、车轮失衡的迹象1. 方向盘抖动：当车辆行驶速度达到一定程度时，如果你感到方向盘明显抖动，那么很可能是车轮失衡的表现。
抖动往往会随着车速的增加而加剧。
2. 车辆震动：当车辆行驶时，你能感觉到椅子或者座位震动，这也是车轮失衡的常见迹象之一。
这种震动通常会在特定速度范围内出现。
3. 轮胎磨损不均匀：车轮失衡也会导致轮胎磨损不均匀的情况。
你可以通过观察轮胎表面的磨损痕迹来判断是否存在失衡问题。
如果某个位置的磨损更加严重，那么很可能是因为该车轮失衡。
4. 车辆偏离方向：当你行驶在平直道路上时，车辆突然偏离你所指定的行驶方向，这也可能是车轮失衡导致的。
这种情况通常需要及时处理，以确保驾驶安全。
二、平衡调整的方法车轮平衡调整是一项专业的技术工作，一般需要由专业的汽车维修技师进行。
以下是常见的平衡调整方法：1. 动平衡调整：动平衡是指在车辆行驶过程中对车轮进行平衡调整，通常使用动平衡机来进行操作。
技师会将车轮安装到动平衡机上，并进行高速旋转，以检测车轮的不平衡情况。
然后根据检测结果，在轮胎上加装适量的平衡块，以达到平衡效果。
2. 静平衡调整：不同于动平衡，静平衡是在车轮停止旋转的情况下进行调整。
技师会使用专用的平衡台将车轮安装，并检测出重心的位置。
然后，根据检测结果，在轮胎上加装适量的平衡块。
3. 反向调整：有时候车轮失衡可能发生在轮毂和轮胎的安装位置上。
在这种情况下，技师需要将轮胎从轮毂上拆卸下来，并反转安装位置，以达到平衡的效果。
4. 定期检测和维护：车主也可以通过定期检测和维护来保持车轮的平衡。
定期检查轮胎的磨损情况，并根据需要进行轮胎的旋转和调整，可以帮助延长车轮的使用寿命并减少失衡的发生。
汽车轮胎常见的故障及维修方法
汽车轮胎常见的故障及维修方法导语：作为一名专业销售人员，了解和掌握汽车轮胎常见的故障及维修方法是至关重要的。
本文将介绍几种常见的轮胎故障，并提供一些实用的维修方法，以帮助车主更好地解决问题。
第一部分：胎压问题胎压不足是最常见的轮胎故障之一。
胎压不足会导致轮胎磨损不均匀，增加燃油消耗，并可能引发爆胎等危险情况。
车主可以通过以下方法解决胎压不足的问题：1. 定期检查胎压：建议车主每个月检查一次轮胎的胎压，确保胎压符合汽车制造商的建议数值。
2. 使用胎压计：车主可以购买一个胎压计，随时检查轮胎的胎压，并在需要时进行充气。
3. 充气站：如果车主不方便自行充气，可以选择去加油站或汽车维修店的充气站进行充气。
第二部分：胎面磨损胎面磨损是另一个常见的轮胎故障。
胎面磨损不仅会影响行驶安全性，还会降低汽车的操控性能。
以下是几种常见的胎面磨损情况及其维修方法：1. 磨损不均匀：如果轮胎的胎面磨损不均匀，可能是由于悬挂系统问题或轮胎定位不正确引起的。
车主应及时进行轮胎定位和悬挂系统的检查和维修。
2. 磨损过度：如果轮胎的胎面磨损过度，可能是由于行驶过长时间或胎压不足引起的。
车主应及时更换磨损过度的轮胎，并保持适当的胎压。
第三部分：胎侧磨损胎侧磨损是指轮胎的侧面出现磨损，通常是由于车辆转弯时过度摩擦引起的。
以下是几种常见的胎侧磨损情况及其维修方法：1. 内侧磨损：如果轮胎的内侧出现磨损，可能是由于悬挂系统问题或轮胎定位不正确引起的。
车主应及时进行轮胎定位和悬挂系统的检查和维修。
2. 外侧磨损：如果轮胎的外侧出现磨损，可能是由于过度转弯或行驶过崎岖路面引起的。
车主应减少过度转弯的频率，并尽量避免行驶崎岖路面。
第四部分：胎面刺孔胎面刺孔是指轮胎胎面上出现的小刺孔或钉子。
以下是几种常见的胎面刺孔情况及其维修方法：1. 小刺孔：如果刺孔较小且没有引发漏气，车主可以使用轮胎修补胶进行修补。
修补后，车主应定期检查修补处是否漏气。
2. 大刺孔：如果刺孔较大或引发漏气，车主应及时更换轮胎。
汽车轮胎动平衡的步骤
汽车轮胎动平衡的步骤
汽车轮胎动平衡，这可有点小讲究呢。
咱先说说啥时候得做动平衡。
要是你开车感觉方向盘抖得像在跳舞，或者车屁股有点不安分地晃悠，那很可能轮胎动平衡出问题啦。
还有啊，换了新轮胎或者补了胎之后，这动平衡也得安排上。
那动平衡咋做呢？
第一步，把车开到有动平衡设备的地方。
师傅会把车升起来，然后把要做动平衡的轮胎拆下来。
这时候轮胎就像个小可怜，被从车上拽下来了。
接着呢，师傅会把轮胎装到动平衡的机器上。
这机器可神奇了，就像个轮胎的小医生，能检查出轮胎的毛病。
然后，机器就开始转轮胎啦。
转得呼呼的，就像小旋风一样。
这时候机器就能测出轮胎哪个地方重，哪个地方轻。
你想啊，轮胎要是一边重一边轻，转起来肯定不顺畅，就像人走路一条腿长一条腿短，肯定会晃悠。
如果测出来不平衡呢，师傅就会在轮胎上贴小铅块。
这些小铅块就像小补丁一样，哪里不平衡就贴哪里。
可别小看这些小铅块，它们的作用可大了。
有时候只需要贴几个小铅块，轮胎就能重新找到平衡，就像给不平衡的跷跷板两边加上合适的重量，一下子就平稳了。
等小铅块贴好之后，师傅会再让轮胎在机器上转一转，看看是不是真的平衡了。
如果平衡了，那就大功告成啦。
师傅再把轮胎装回车上，这时候你的车就像重新焕发活力的小骏马，开起来稳稳当当的，方向盘也不会乱抖啦。
做汽车轮胎动平衡其实也不难，但是它对咱们开车的安全和舒适性可重要了。
就像给车的脚做了个小保养，让车能舒舒服服地在路上跑呢。
汽车轮胎的动平衡与静平衡调整
汽车轮胎的动平衡与静平衡调整在汽车行业中，轮胎是车辆安全和性能的关键因素之一。
一个好的轮胎不仅能提供稳定的行驶性能，还能减少车辆的磨损和燃油消耗。
而轮胎的动平衡和静平衡调整则是保证轮胎正常运行的重要环节。
本文将深入探讨汽车轮胎的动平衡和静平衡调整的原理、方法以及其对车辆性能的影响。
一、动平衡的原理和方法动平衡是指在车辆行驶过程中，轮胎和轮毂的旋转产生的离心力和离心力矩被均匀分布，使轮胎的旋转不会引起车辆的震动和不平衡。
动平衡的原理是通过在轮胎上添加适量的配重来抵消轮胎和轮毂的不平衡。
动平衡的方法主要有两种：一种是使用动平衡机进行平衡，另一种是使用动平衡粉进行平衡。
使用动平衡机进行平衡是目前最常用的方法。
这种方法通过将轮胎和轮毂安装在动平衡机上，机器会自动检测轮胎和轮毂的不平衡，并在轮胎上添加适量的配重，以达到平衡的效果。
这种方法能够精确地检测和调整轮胎的不平衡，提高车辆的行驶稳定性和乘坐舒适性。
另一种方法是使用动平衡粉进行平衡。
动平衡粉是一种特殊的粉末，可以根据轮胎和轮毂的不平衡情况自动调整位置，达到平衡的效果。
使用动平衡粉进行平衡的好处是操作简单，不需要专门的设备，适用于一些特殊情况下无法使用动平衡机的场合。
二、静平衡调整的原理和方法静平衡调整是指在轮胎安装在车辆上之前，通过调整轮胎的位置，使轮胎和轮毂在垂直方向上的重量均匀分布，以减少车辆在行驶过程中的震动和不平衡。
静平衡调整的原理是通过在轮胎上添加适量的配重来调整轮胎的重心位置，使轮胎在旋转时不会产生不平衡。
静平衡调整的方法主要有两种：一种是使用静平衡机进行调整，另一种是使用手工方法进行调整。
使用静平衡机进行调整是最常用的方法。
这种方法通过将轮胎和轮毂安装在静平衡机上，机器会自动检测轮胎的重心位置，并在轮胎上添加适量的配重，以达到平衡的效果。
这种方法能够精确地检测和调整轮胎的重心位置，提高车辆的行驶稳定性和乘坐舒适性。
另一种方法是使用手工方法进行调整。
汽车轮胎动平衡检测原理与应用
汽车轮胎动平衡检测原理与应用汽车轮胎是汽车的重要组成部分之一，其运行状态直接影响着汽车的性能和安全性。
在汽车行驶过程中，轮胎运动往往会出现不平衡的情况，导致车辆震动、噪音、磨损及行驶的不稳定性等问题。
为了确保驾驶的安全和减轻轮胎的磨损，需要经常进行汽车轮胎动平衡检测。
本文将介绍汽车轮胎动平衡检测的原理和应用。
一、汽车轮胎不平衡的原因在汽车行驶过程中，轮胎不平衡的原因主要包括以下几个方面：1. 轮胎不对称由于生产过程中的精度问题或材料质量不均匀等原因，造成轮胎重量分布不均匀，轮胎的内部结构和斜率也不均衡。
2. 轮毂粘附不均匀在制动和刹车的过程中，轮胎与轮毂之间会出现粘附，而轮毂的部分区域可能因为腐蚀和损坏等原因，轮胎的粘附程度也不同，导致轮胎的不平衡。
3. 机械结构不平衡车轮与内部机械结构的不平衡，如轮毂、制动、刹车和其他旋转零件的不平衡，都会导致车轮的不平衡。
二、汽车轮胎动平衡检测原理汽车轮胎动平衡检测是通过设备进行的。
常见的设备是轮胎平衡机，其原理是将汽车轮胎放在平衡机上旋转，通过特定传感器检查轮胎的不平衡点，从而确定轮胎的重心。
轮胎平衡机可以测量静态平衡和动态平衡。
静态平衡是指轮胎静止时所产生的不平衡，动态平衡是指轮胎运动时产生的不平衡。
轮胎平衡机采用不同的传感器来检测不平衡，例如振动传感器、压力传感器、光电传感器等。
这些传感器可以测量出轮胎的重心、轮胎的直径和轮毂的偏心度。
三、汽车轮胎动平衡检测的应用汽车轮胎动平衡检测的主要应用是在生产过程和车辆维护中。
在生产过程中，轮胎平衡机被广泛使用，以确保生产出的轮胎的质量和性能。
在车辆维护期间，经常进行汽车轮胎动平衡检测可以使车轮保持良好的状态，延长轮胎寿命，并减少车辆的磨损和噪音。
在汽车驾驶过程中，轮胎的不平衡会导致车辆震动、噪音、磨损和驾驶不稳定等问题。
如果忽略了这些问题，可能会造成车辆安全性问题。
因此，汽车维护人员需要根据制造商指示，经常进行轮胎的平衡检测。
轮胎动平衡检测流程
轮胎动平衡检测流程一、准备工作。
咱得先找个靠谱的地方来做这个检测呀。
一般汽车维修店或者轮胎专卖店都能做。
这就好比你要做饭，得先找个合适的厨房一样。
检测设备也很重要哦，那些专业的动平衡检测仪就像是厨师手里的高级厨具。
在开始检测之前，工作人员会把车停在合适的位置，这个位置要方便操作设备。
然后呢，把要检测的轮胎周围清理干净，可不能有什么小石子或者杂物在上面，就像你洗脸要把脸洗干净再擦护肤品一样。
二、安装轮胎到检测设备。
接下来就是把轮胎从车上拆下来啦。
这一步可得小心点，毕竟轮胎还是有点重量的。
工作人员会像对待宝贝一样把轮胎搬到动平衡检测仪上，然后稳稳地安装好。
这安装的过程就像是给轮胎找个专属的小座位，要让它坐得稳稳当当的。
安装的时候要确保轮胎的中心和检测设备的中心是对得准准的，要是没对准，那检测出来的结果可就不准确啦，就像你戴帽子，如果戴歪了，看起来就很奇怪。
三、开始检测。
一切准备就绪，就可以开始检测啦。
这时候检测设备就开始嗡嗡嗡地工作起来。
它会高速旋转轮胎，然后通过各种高科技手段来检测轮胎的动平衡情况。
这个过程有点像给轮胎做个全身检查，看看它哪里不平衡了。
在这个过程中，检测设备会显示出一些数据，比如说轮胎哪一边重了多少，哪一边轻了多少。
这些数据就像是医生给病人的诊断报告一样，很重要呢。
工作人员会认真地看着这些数据，就像学生看着考试成绩一样专注。
四、调整平衡。
如果检测出来轮胎不平衡，那可就要进行调整啦。
工作人员会根据检测出来的数据，在轮胎轻的那一边加上合适的配重块。
这些配重块有不同的重量和形状，就像搭积木一样，要选择合适的放到轮胎上。
这个过程可是很考验工作人员的经验和技术的呢。
有时候可能需要加好几块配重块才能让轮胎达到平衡的状态。
当把配重块加好之后，还会再次进行检测，看看调整之后的轮胎是不是真的平衡了。
就像你做数学题，做完了要检查一遍一样。
五、安装回轮胎。
当轮胎的动平衡调整好之后，就可以把轮胎从检测设备上取下来，然后再安装回车上啦。
汽车轮胎常见故障现象与动平衡检测
汽车轮胎常见故障现象与动平衡检测一.常见异常现象的故障判断1、大部分平衡机的测量系统都具有“自检”功能，此功能可以检测测量系统本身是否正常。
与“自检”功能对应的操作按键可能会标注为“自检”或“TEST”等。
用户可以在平衡机正常时，将各种设定的支承条件（支承方式及a、b、c及两个半径等）固定，然后使测量系统进入“自检”状态，记录下对应此支承条件下的“自检”状态的显示读数。
当操作者认为测量系统有问题时，可以使测量系统恢复到对应原设定的支承条件下的“自检”状态，然后检查测量系统的显示读数是否正常。
2、平衡机显示的不平衡量的角度总在大致相差180度或0度左右。
首先确认平衡机正常运转测量而且转子仍有一定的残余不平衡量（甚至可以在两个配重面上分别给转子加装两个不同相位的不平衡量），在转子正常旋转测量的情况下：拔下1号传感器线插头，看仪表显示数值有无变化。
如有明显变化，则证明此传感器线和传感器一切正常。
如无变化，则证明此传感器线或传感器有问题。
将1号插头插好，再将2号传感器线插头拔下，同样的方法可以判断2号传感器线和传感器是否正常。
使用者可以找专业人员对照另一个传感器线和传感器对有故障的传感器线或传感器进行修理。
3、平衡机在残余不平衡量较大时，故障不明显。
但在残余不平衡量较小时，一次启动平衡机进入测量时，显示不平衡量值的角度总在变化。
有时角度在一定范围内变化，有时角度在360度范围内变化。
①为减少同频、倍频、分频干扰,工件支承轴径应避开与支承滚轮外径或其整倍数整分数相同或接近，以免干扰。
比如：滚轮外径为101毫米，那么，最好避开使用91~111、46~55、32~36毫米范围内的轴径支承。
②严格检查转子装配部分的稳定性。
如使用工艺轴，则应着重检查轴和孔的配合。
③检查转子轴（工艺轴）与滚轮接触处的状态，如果轴径粗糙、刀纹明显或滚轮表面有伤，均会导致小信号时不稳定。
④检查滚轮与转子轴（工艺轴）接触处的状态，如果滚轮接触面上连续的光洁的外表面已经破坏，也会导致小信号时不稳定。
车轮动平衡检查与调整
4
《汽车维护》
二、平衡一般注意事项
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告诫：清除胎面上的所有石子，不仅可以精确平衡车
轮，而且还可避免在平衡车轮时伤及操作员（车轮转动
时石子飞出）。
清除车轮内侧所有异物。
检查轮胎是否损坏。根据设备制造厂商操作说明平衡轮胎。
车轮平衡块
如果静平衡车轮需要的平衡块超过85 克（3.0 盎司），
静平衡的总成导致的振
动作用，称为“车轮颠
簸”。
这种状况将最终导
致轮胎不均匀磨损。
云南交通职业技术学院
2021/6/16
3
《汽车维护》
一、轮胎和车轮平衡
2、动平衡
动平衡指中心线两
侧的重量均匀分布，因
此在总成转动时不会出
现侧摆倾向。
未经动平衡的总成
会导致车轮摆振。
云南交通职业技术学院
2021/6/16
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1. 用砂纸打磨车轮平衡块安装部
位，露出合金。
2. 用一半异丙醇和一半水的混合
液浸透一块清洁的
抹布或纸巾，擦拭车轮平衡块的安
装位置。
3. 用热风干燥该部位。车轮表面
应有烫感。
4. 将车轮平衡块背胶预热至室温。
5. 撕开平衡块背面的胶带。禁止
触摸胶面。
6. 贴上平衡块(4,5) 并用手压紧。
7. 用辊轮施加70-110 牛 米
（16-25 磅）的力，
将车轮平衡块固定。
云南交通职业技术学院
2021/6/16
汽车轮胎不平衡的诊断流程
汽车轮胎不平衡的诊断流程
1、车轮碰撞造成的变形引起的质心位移。
2、因轮毂和轮辋定位误差使安装中心与旋转中心难以重合。
3、维修过程的拆装破坏了原有的整体综合重心。
4、轮胎翻新中因定位精度不高而造成新胎冠厚度不均匀而使重心改变。
5、轮胎和轮辋以及档圈等因几何形状失准或密度不均匀而先天形成的重心偏离。
6、轮辋直径过小，运行中轮胎相对于轮辋在圆周方面滑移，从而发生波状不均匀磨损。
车轮不平衡怎么办
如果车轮不平衡，当然就要做车轮动平衡了。
现在一般的修理厂都能做这个项目，很简单，也不贵。
所使用的配重块有两种，一种是外挂式的，现在使用的非常少了，另外是内贴式的，使用的比较普遍。
有些人把配重块叫做铅块，是因为以前的配重块确实是用铅做的，现在的配重块一般都是铁的，原因是便宜，但是我们还是习惯于称之为铅块。
需要注意的是我们不能无限制的往车轮上帖配重块，如果在某一侧帖的配重块超过了50克，我们就要找其它的原因了，比如轮圈变形等。
简单检查车轮动平衡的方法
如果你的车出现了高速抖动、轮胎偏磨等现象，最好做车轮动平衡检查一下。
如果你去修理厂很不方便，那么下面教你一个简单的方法来判断车轮是否平衡。
第一，将车轮支起，旋转车轮，等车轮自由停止后，在车轮的任一位置做好记号，比如在车轮上部。
第二，用力旋转车轮，使其高速旋转，并使其自由停止，观察记号所在的位置，并做好标记。
第三，反复重复步骤二数次，观察轮胎停止时记号的位置。
如果车轮始终停止在同一个位置或停止的位置成180°对称分布，就说明车轮是动不平衡的，如果车轮能停止在任意位置，就说明车轮是动平衡的。
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汽车轮胎常见故障现象与动平衡检测
一.常见异常现象的故障判断
1、大部分平衡机的测量系统都具有“自检”功能，此功能可以检测测量系统本身是否正常。
与“自检”功能对应的操作按键可能会标注为“自检”或“TEST”等。
用户可以在平衡机正常时，将各种设定的支承条件（支承方式及a、b、c及两个半径等）固定，然后使测量系统进入“自检”状态，记录下对应此支承条件下的“自检”状态的显示读数。
当操作者认为测量系统有问题时，可以使测量系统恢复到对应原设定的支承条件下的“自检”状态，然后检查测量系统的显示读数是否正常。
2、平衡机显示的不平衡量的角度总在大致相差180度或0度左右。
首先确认平衡机正常运转测量而且转子仍有一定的残余不平衡量（甚至可以在两个配重面上分别给转子加装两个不同相位的不平衡量），在转子正常旋转测量的情况下：拔下1号传感器线插头，看仪表显示数值有无变化。
如有明显变化，则证明此传感器线和传感器一切正常。
如无变化，则证明此传感器线或传感器有问题。
将1号插头插好，再将2号传感器线插头拔下，同样的方法可以判断2号传感器线和传感器是否正常。
使用者可以找专业人员对照另一个传感器线和传感器对有故障的传感器线或传感器进行修理。
3、平衡机在残余不平衡量较大时，故障不明显。
但在残余不平衡量较小时，一次启动平衡机进入测量时，显示不平衡量值的角度总在变化。
有时角度在一定范围内变化，有时角度在360度范围内变化。
①为减少同频、倍频、分频干扰,工件支承轴径应避开与支承滚轮外径或其整倍数整分数相同或接近，以免干扰。
比如：滚轮外径为101毫米，那么，最好避开使用91~111、46~55、32~36毫米范围内的轴径支承。
②严格检查转子装配部分的稳定性。
如使用工艺轴，则应着重检查轴和孔的配合。
③检查转子轴（工艺轴）与滚轮接触处的状态，如果轴径粗糙、刀纹明显或滚轮表面有伤，均会导致小信号时不稳定。
④检查滚轮与转子轴（工艺轴）接触处的状态，如果滚轮接触面上连续的光洁的外表面已经破坏，也会导致小信号时不稳定。
当滚轮的接触面上出现较明显的伤痕时，平衡量的显示是非常不稳定的。
⑤停车状态下清洁滚轮与转子轴（工艺轴）的接触面，加适量润滑油。
⑥认真计算一下，是否你的平衡精度要求太高了。
4、平衡机在残余不平衡量较大时，故障不明显。
但在残余不平衡量较小时，每次配平衡后重新启动测量时，显示不平衡量值的角度总是以大致相差180度的方式变化。
①所配平衡量偏多。
②严格检查转子装配部分的稳定性。
如使用工艺轴，则应着重严格检查配合轴和孔的间隙、椭圆度和锥度误差，尤其是椭圆度和锥度误差。
二.四点法故障诊断
按以上方法检测、维修完成后，如果故障仍然存在，可以按下面介绍的平衡机四点检验法对平衡机进行检验。
一般情况下，用户可以依此用实物转子进行。
如果有必要，用户可以将下面过程及所有数据进行记录，然后提供给平衡机的制造厂家，制造厂家可以根据这个记录判断90%以上的故障。
1、首先将转子平衡至能够达到的最高精度，然后准备一个大于转子残余不平衡量30~50倍的可拆装的配重块（以下过程按：使用配重块重100克，转子残余量应该小于2~3克）。
转子与平衡机的联结及装载形式不变，直接进入下面的试验过程。
2、检查平衡机的各种设置是否正常。
3、在转子的任一面指定配重圆周处45度上加一个已知重量的能够拆装的配重块（以下按假设配重块重100克）。
启动平衡机，平衡机对应面指示值应该在40—50度、90—110克（按90%去重率）。
4、停机后将配重块拆下安装在转子的同一面圆周135度角度上。
启动平衡机，平衡机对应面指示值应该在130—140度、90—110克（按90%去重率）。
5、停机后再将配重块拆下安装在转子的同一面圆周处225度角度上。
启动平衡机，平衡机对应面指示值应该在220—230度、90—110克（按90%去重率）。
6、停机后再将配重块拆下安装在转子的同一面圆周处315度角度上。
启动平衡机，平衡机对应面指示值应该在310—320度、90—110克（按90%去重率）。
7、同样过程，在转子的另一面指定配重圆周处4个角度上依次安装此配重块进行检查。
8、如平衡机能够达上面所述要求，则认为平衡机没有任何故障。
9、如平衡机能够近似达到以上要求，则认为平衡机有轻微定标不准
确问题。
此问题一般会引起操作效率的下降，而不致引起大的操作错误。
如平衡机有轻微定标不准确问题，用户可以按平衡机配套说明书中的内容进行排除，也可以通知制造厂家进行处理。
10、如平衡机确实不能达到上面要求，而且误差非常大，用户应通知制造厂家进行处理。
11、特殊情况下，用户对平衡机的精度或质量有怀疑时，也可以对平衡机进行四点法故障诊断。
有时用户会发现，转子在平衡机上已经达到平衡精度，通过以上方法检验认为，平衡机也一切正常，但转子实际安装运转时，还是有一定程度的振动，这时就需要认真分析其他的工艺方面原因了。
三.认真分析振动原因，正确判断真实的平衡精度
引起机械振动的原因很多，其中旋转零部件由于其平衡问题引起的振动最为直接。
但这并不说明转子在平衡机上平衡好以后，就可以解决所有的振动问题。
转子的不平衡问题，是由于转子的重心，偏离了转子的旋转几何中心线。
转子旋转时由此产生的离心力随转子一起旋转，从而激发转子及转子的安装基础（如：轴承座、机座、机箱、车身等）产生振动。
以下将讨论其他相关的一些工艺问题。
1、平衡机本身的工艺问题
高精度平衡时，应考虑万向联轴器、键等相关连接件的影响。
小转子平衡过程需要加光标等附属质量的，也需要考虑其对最终平衡精度的
影响。
当这些相关连接件引起的不平衡量接近甚至大于用户要求的转子平衡精度时，平衡机显示的不平衡量是不可靠的。
对于用万向联轴器传动的平衡机，也应定期检查万向联轴器的平衡精度。
当采用工艺轴进行平衡时，工艺轴的圆跳动不能大于转子平衡精度指标e（偏心距），否则必须进行翻转1800高精度平衡。
或者将工艺轴报废。
另外，工艺轴的结构与转子实际安装轴的结构，应尽量制作成一致或近似，保证其质量分布与实际安装状态一致。
2、转子的工艺问题
平衡机用户应尽量采用转子的真实安装状态进行平衡，并且保证其刚性。
采用工艺轴进行平衡时，就存在工艺轴与转子实际安装轴的误差，比如转子在工艺轴和实际轴上不同的安装方法、键槽结构、工艺轴和实际轴各自的跳动，这些因素都会引起不平衡量的变化。
采用工艺轴进行平衡时，必须保证转子安装孔的尺寸精度和形位公差精度，诸如：配合间隙大、孔椭圆或有锥度误差、粗糙度低等是绝对不允许的。
另外转子的刚性必须保证。
如果转子内部有滑动花键、活动块、摆动刀块等其他类似结构，这样的转子是永远达不到理想的平衡精度的。
3、转子实际安装的工艺问题
转子在平衡机上已经达到了要求的平衡精度，在转子实际安装运转时，如果在实际安装过程中有些因素不去认真考虑，还是会造成平衡精度
的变化，以至引起一定程度的振动。
首先是实际安装轴的跳动，这一因素非常重要。
因为转子的不平衡问题，就是由于转子的重心，偏离了转子的旋转几何中心线。
转子旋转时由此产生的离心力随转子一起旋转，从而激发转子及转子的安装基础产生振动。
而平衡好的转子被安装在有偏心的实际安装轴上，当然会导致转子及机器的振动。
另外，与转子同轴的其他零部件也会导致转子及机器的振动，如皮带轮、联轴器、电机转子等，他们的平衡精度也会与转子一起参与到机器的振动中。
4、其他问题
我公司技术人员在进行售后服务时发现，有个别平衡机用户在其产品生产过程中，不注意把握其产品的前期制造质量，而将其转子的运转性能完全依赖于动平衡工序，这是非常不严肃的。
比如：
产品设计时不考虑动平衡工序的工艺性；
产品的基础件（如支架等）偷工减料甚至有严重缺陷；
风机转子或其他焊接结构转子的外形端面跳动过大；
铸造转子的质量分布不均匀误差过大；
转子的安装孔精度和粗糙度太低；
转子内部结构存在严重的非刚性因素（如：漏焊、铆钉松动等）；工艺轴的粗糙度及精度太低；
转子实际安装轴精度和粗糙度太低；
…………。
所有这些因素都会导致平衡精度的降低甚至平衡失败。
另外，动平衡机属仪器仪表类试验机产品。
对平衡机的野蛮操作（如：在平衡机上进行焊接、砂磨等）也会直接影响平衡机性能及寿命，导致平衡失败，千万注意。