汽车库经济性设计技术措施
提升地下停车库经济性的设计要点研究
提升地下停车库经济性的设计要点研究本文首先针对柱网尺寸和车道的宽度进行分别阐述。
其次，为了保证能够在实践中提升地下停车库的经济性特征，需要从车道的出入口布置、行车规划，地库外轮廓体型系数这几个角度出发对其进行研究。
在保证能够提高地下停车库经济性的基础上，能够为人们的日常生活提供便利条件。
标签：地下停车库；经济性；设计要点在当前我国现代社会快速发展的背景下，人们的日常生活质量不断提升，基本上家家都有私家车。
汽车的普及，导致汽车数量日益增多，在这种情况下，汽车的停放就成为了问题，有很多城市规划设计以及建设过程中，或多或少都会对停车位的配比提出一定的要求。
特别是在现代社会的持续发展影响下，人们对居住环境的要求越来越高，针对这一现象，停车场只能向地下转移。
因此，在当前现代建筑物构建过程中，都会建造地下停车库，这样不仅能够节约占地面积，而且还能够给人们的日常车辆停放提供一定的便利条件。
1、柱网尺寸常规柱网7.8×7.8米（8.1×8.1米），停车数量3辆，小柱网5.4×5.3米停车数量2辆；作为常规尺寸，7.8m*8.0m的柱网尺寸已经被广泛的应用于地下车库。
三个2400mm*5300mm的标准停车位，加上600mm结构柱截面尺寸，造就了7800mm的极致柱距（净距为7200mm）。
5500mm的车道净宽和两侧各1250mm 的车道退线，形成8000mm（8100mm）的柱网尺寸。
在大柱网的基础上我们进一步改变双侧柱网尺寸，得出满足两个2400mm*5300mm的标准停车位的小柱网形式。
小柱网采用5200mm的柱距（净距为4800mm），将原柱网进深更改为5900mm的车道进深和5100mm的车身进深。
结论：在车位宽度相同的条件下，每增加6个车位，小柱网截面总宽度相应增加150mm，进深按16200/2=8100mmm计算，小柱网比大柱网地库约增加1.2平方米/辆，增加比例不到1%，增加量不大。
如何使车库设计更经济些!!
如何使车库设计更经济些车库占房地产投资的比重多少？这是一个杂志给我出的题目，是引起我研究的动机，以北京市规定的写字楼以10000平米65辆车的要求来计，相当于公寓楼1户1辆车。
而当今写字楼的容积率很高，地面基本上无法停车，车辆只能停在地下。
居住建筑又强调人车分流，地面上当然不宜停车，所以车辆的停放也向地下发展。
整理最近五、六年所看的图纸，很多设计中，每个车位的面积均在40平米以上，而有一次看到一个美国相当有名的设计公司设计的图纸，其每个车位竟高达72平米。
若以设计中普遍采用的标准——每个车位40平米计算，则65辆X 40平米=2600平米，即地下车库建筑面积相当于地上建筑面积的26%。
地下室的结构造价比地上贵，是人所共知的，法定的车位不能少，少了政府不批，所以只有使每车位节省面积，才能节省投资。
若每辆车省2平米，至少可节约总造价的1%以上。
这几年，经我修改的地下车库，每辆车的面积大致可做到33平米左右，即每车位面积比普通认可的40平米省7平米，这样至少可节约3.5%以上，经济价值非常大。
上面所说的美国设计的工程，经修改后，竟节省了3.1万平米，价值大到想不到的程度。
所以，地下车库设计，很值得研究。
1.应该以车位尺寸为研究基础现在多数设计单位的车位尺寸是2400x5300，根据这一尺寸，在纵向靠墙的位置，因规定车墙间的间距是500，横向车与车之间不小于600。
所以放进规范规定的小型车1800x4800，肯定没有问题。
但是当车位背对背时，由于车尾与车尾之间规定不下于500，那么用两个2400x5300，就损失了500的空间（图1），一个车位至少损失0.5x2.4=1.2平米。
过去的防火规范中，横向车与车之间是500，现在又加了100，当今的车辆比五、六十年代要小很多，照过去的规范应该没有问题（图2）。
当然，我们要遵守当前的规定，但是要知道还有商榷的余地。
这两年，我在刊物上录下来的资料（图3），1800宽的车并不是很多，宽度达到1800的都是高档车，而高档车在总车辆中比例不是太大。
汽车库经济性设计技术措施
地下汽车库经济性设计技术措施总则1为了控制地下车库建造成本，防止因设计原因造成的浪费，制定本措施。
2本措施适用于新建、扩建和改建的汽车库设计。
3汽车库建筑设计应使用方便、技术先进、安全可靠、经济合理并符合城市交通现代化管理和符合城市环境保护的要求。
4汽车库建筑设计除应符合本措施外，尚应符合国家现行的有关规范的规定。
5本措施参考《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》GB50067-97进行编制，新规范实施后核定修编。
建筑一地下车库1 地下车库分类：1.1地下车库防火分类详见《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》GB50067-97表3.0.1。
2 停车率停车率=地下车库总面积/停车位总数，反映的是一个地下车库的停车效率。
注：总面积指地下车库外墙围合的建筑面积，当存在非地下车库部分的消防控制室、污水处理站、换热站、非机动车库以及库房等房间时，应扣除上述房间面积之后进行计算。
停车率指标应满足下表要求下普通地下车库。
面积＜5000㎡的地下车库可适当降低指标要求；车库与主楼脱开又不设人防的应做到28㎡/辆。
设计超过本表指标时须经项目负责人认可，否则应修改方案。
3地下车库出入口3.1机动车车行出入口3.1.1车行出入口设置数量及宽度要求详见《汽车库建筑设计规范》JGJ100-98第3.2.4条。
注：①机动车出入口除需满足上述要求外，两个汽车疏散出口之间的间距不应小于10m；两个汽车坡道毗邻设置时应采用防火隔墙隔开。
②北方地区车库出入口不宜朝向北向，如必须朝向北向，可采用曲+直坡道降低冬季季风影响。
③除敞开式汽车库、斜楼板式汽车库以外的多层、高层、地下汽车库，汽车坡道两侧应用防火墙与停车区隔开，坡道的出入口应采用水幕、防火卷帘或设置甲级防火门等措施与停车区隔开。
当汽车库和汽车坡道上均设有自动灭火系统时，可不受此限。
④多雪严寒地区车库坡道上部应设顶盖或在坡道处采取融雪措施。
3.1.2车行出入口坡度要求1）直线坡道坡度等坡段：最大坡度15%，长度根据高度确定2）曲线坡道坡度等坡段：最大坡度12%，长度根据高度确定注：①本条为小型车的坡度要求，其余车型要求详见《汽车库建筑设计规范》JGJ100-98第4.1.7条，缓坡设置要求详见第4.1.8条。
汽车库设计经济性分析
车位尺 寸
每轴车 位数
60个车 位所需 长度
X向主 梁
Y向主 梁
柱截面
2400*5300 3 78000
400*800 400*500 550*550
2400*5300 2400*5300
3
2
81000
81000
400*800 400*500 550*550
400*600 400*600 500*500
地下汽车库建筑设计——建筑
A
B
成本结论：A＜B ＜ C
A
B
成本结论：C＜B ＜ A
C
普通地下车库
C
人防地下车库
地下汽车库建筑设计——建筑
规范满足:外部城市道路衔接
规范满足：消防疏散口
实用性满足：与其他地下空间衔接、 出车速度等）
《汽车库建筑设计规范》3.2.9：
大中型汽车库的库址，车辆出入口不应少 另外还要考虑使用的要求。平时刷卡
顶板顶面做平均200厚 的配筋细石砼找坡层 顶板覆土太厚，有的覆 土厚度甚至达1.8米 地下室轮廓线未经仔细 推敲，出现无效面积 柱网及布车不合理，出 现“隐形”无效面积 设备房面积设计太大
设备房挤占停车位位置
相邻人防防护单元主要 出入口未合并设置 未利用汽车坡道做人防 主要出入口
改进方法
一般3.6米即可（控制 梁下高度2.8米） 底板结构找坡，面层及 排水层50～150mm厚
地下汽车库建筑设计——建筑
如右图，双排停车采用7800×8100的柱网是 最经济的。常用尺寸还有8100×8100。考虑 到适当放大行车道宽度更为舒适，建议标准 模块的柱网尺寸按下表取值：
地库类别 Ⅰ类地下车库 Ⅲ类地下车库
居住区地下汽车库设计的经济性研究
居住区地下汽车库设计的经济性研究一、地下汽车库设计的经济性分析1. 建设成本地下汽车库的建设需要考虑以下方面的成本：（1）地下空间挖掘和支护成本：地下汽车库需要进行地下空间的挖掘和支护工程，这部分成本包括土方开挖、支护结构、地下排水等；（2）设备设施采购成本：地下汽车库需要购置停车设施、通风设备、照明设备等，这部分成本也需要进行合理的预算；（3）建筑结构工程成本：地下汽车库的建筑结构需要考虑地下水压、地基承载力等因素，建筑材料和结构设计都会对成本产生影响；（4）配套设施成本：地下汽车库的配套设施包括入口道、出口道、安全设施等，这部分成本也需要进行充分的考虑。
2. 运营成本3. 收益与回报地下汽车库的经济性研究还需要考虑其收益和回报问题：（1）收费标准：地下汽车库的停车位需要进行收费，收费标准的确定需要考虑周边停车场的收费水平、市场需求等因素；（2）停车位利用率：地下汽车库的停车位利用率将直接影响其收益水平，如何提高停车位的利用率是经济性研究的关键；（3）投资回报率：地下汽车库的建设和运营都需要大量的资金投入，投资回报率是评估其经济性的一个重要指标，需要同其他投资项目进行比较。
地下汽车库的经济性对居住区将产生以下影响：1. 增加居住区的吸引力：地下汽车库的建设可以提高居住区的停车便利性，增加项目的吸引力，有利于提高居住区的销售和租赁情况。
2. 提高居住区的品质：地下汽车库可以减少居住区的地面停车场，改善周边环境，提高居住区的品质，进而提升周边楼盘的价值。
3. 增加居住区的成本：地下汽车库的建设和运营成本较高，这部分成本可能会加重居住区的总成本，从而影响项目的盈利水平。
为了提高地下汽车库的经济性，应采取以下措施：1. 合理设计停车位：地下汽车库的停车位设计应根据市场需求和停车行为进行合理规划，提高停车位的利用率。
2. 提高运营效率：通过科技手段提高地下汽车库的运营效率，减少人力成本和能耗成本。
3. 多元化收益途径：地下汽车库可以考虑引入其他收益项目，如广告位租赁、共享办公空间等，多元化收益途径可以增加其经济性。
地下汽车库成本优化设计技术要点和方法
地下汽车库成本优化设计技术要点和方法随着各个城市规划技术管理规定对住宅小区及公共建筑停车位配比的不断提高，地下车库的成本在项目总成本中所占的比例也不断增大。
地下车库的设计主要以满足各种功能为主，其对小区或楼盘品质的影响较小，因此有必要对影响成本与功能的主要因素加以剖析、研究，并将这些成果应用到设计管理中去。
一、车位配比及数量对成本的影响车位的配比要求及地下车位的数量对于项目总成本的影响占相当的比重，必须在前期的投资及方案设计阶段进行认真地测算。
以合肥市的规定为例（合肥市城市规划管理技术规定）：1个小型汽车车位／户，地面停车率不宜大于25%，按20%计算，地下停车率即为80%。
每个小型汽车车位所占的地下车库建筑面积约为30㎡（这是控制的比较好的情况），地下车库综合单位工程造价约为2200元／㎡（非人防车库）。
则一个地下小型汽车车位的工程造价约为：2200×30=66000元，每户为66000×0.8=52800元。
设住宅的平均可售建筑面积为100㎡／户，则地下车库的造价影响为：52800÷100=528元／㎡。
以上的综合单位工程造价是基于一般的情况，如果遇有特殊的地质处理或基坑支护，以及遇有特殊的抗浮设计、施工降水等情况时，造价还会有一定的增加。
二、控制好车位面积的方法目前设计常用的地下小型汽车库标准柱网尺寸为：8.1m×8.1 m或8.4m×8.4m两种。
其每个车位所占面积分别平均为：[8.1×（8.1+8.1）] ／6=21.9㎡／个或：[8.4×（8.4+8.4）] ／6=23.5㎡／个。
每个车位平均工程造价相差约：（23.5-21.9）×2200=3520元。
按照《汽车库建筑设计规范》和相应的防火规范的要求，当采用垂直式后退停车的方式设计时，对于小型车，最小的车位尺寸为：2.4×5.3米即可，双向直车道的最小宽度为5.5米即可。
地下车库经济性研讨
地下车库经济性研讨引言地下车库作为城市交通系统的重要组成部分，在城市发展中起着重要的作用。
地下车库不仅可以有效利用城市空间，缓解交通压力，还可以提升城市形象。
然而，地下车库建设和运营成本较高，经济性是地下车库建设的重要考虑因素。
本文将对地下车库的经济性进行研讨，探讨如何在地下车库建设中提高经济性。
1. 地下车库建设成本地下车库建设是一个复杂的工程，需要投入大量的资金和人力资源。
在进行地下车库建设之前，需要进行详细的规划和设计，包括选址、结构设计、设备安装等。
这些工作都需要专业团队的参与，增加了建设成本。
此外，地下车库还需要进行地下工程开挖和地下结构施工等大规模工程，这些工程的成本较高。
同时，由于地下车库一般需要进行地下井室和排水系统的建设，增加了地下车库建设的复杂性和成本。
2. 地下车库运营成本地下车库的运营成本包括维护、管理、设备维修等各方面的费用。
地下车库的运营需要定期对设备进行检修和维护，保证地下车库正常运营和安全性。
此外，为了提供良好的停车体验，地下车库还需要增加设备和服务，如安全监控系统、导航系统等，进一步增加了运营成本。
此外，地下车库还需要进行定期的清洁和保洁工作，保证地下车库的卫生和环境舒适。
这些工作也需要投入资金和人力资源，进一步增加了运营成本。
3. 如何提高地下车库的经济性3.1 提高地下车库的使用率地下车库的使用率是影响地下车库经济性的重要因素。
提高地下车库的使用率可以增加收入，减少运营成本的占比。
为了提高地下车库的使用率，可以采取以下措施：•与周边建筑物和公共设施进行紧密结合，方便居民和游客使用；•减少地下车库的停车费用，提供更加便宜的停车选择；•加强宣传和推广，提高地下车库的知名度和吸引力。
3.2 优化地下车库的设计和结构地下车库的设计和结构对经济性也有重要的影响。
合理的设计和结构可以减少建设成本，提高地下车库的使用寿命。
为了优化地下车库的设计和结构，可以采取以下措施：•选择合适的地下车库建设材料，降低建设成本；•优化地下车库的布局和结构，增加停车位数量；•使用可再生能源，如太阳能和风能，降低能源消耗。
地下车库结构优化设计及经济性比较
地下车库结构优化设计及经济性比较摘要：随着城市化进程的逐渐加深，城市化发展的过程中有关地下车库的建设越来越受到重视，而地下车库设计得合理经济性正在逐渐改善人们的生活水平，同时还降低了相关开发商的资本投入提高了施工的技术以及质量，以此角度进行分析，地下车库的优化设计在整个的建筑项目中显得十分重要。
本文首先针对地下车库进行简单介绍，然后围绕地下车库各个施工设计方案的经济性进行深入分析对比，进而提出相关的优化设计方案以及促进设计方案的安全性以及经济性方面协调的措施。
关键词：地下车库；优化设计；成本需求城市化进程的迅速提升使得人口呈现集中化的形式，城市内的小区建设以及土地的供应在日趋紧张，建设成本的日益提升以及居民对于车库的需求使得开发商对于建筑成本的控制愈加严格。
在进行实际的建筑开发过程中，开发商都会尽可能的提升地下车库的使用效率以及降低成本，在进行地下车库的结构设计过程中需要采取以下方式以及途径进行优化分析以及设计：其一、对地下车库的柱网进行调整改造；其二、地下车库的顶板使用无梁楼盖或者有梁的结构，同时进行对比分析；其三、地下车库建筑基础形式之间的对比分析。
通过实际的案例工程之间的对比以及优化分析，进而对地下车库进行合理的优化设计，为提升地下车库的建筑面积以及成本降低等打下基础，建筑商取得良好的经济以及社会效益。
1、地下车库的设计概述作为现代化城市建筑的重要组成部分，地下车库的建设一直受到广泛的关注。
同时因为建筑物的形式以及种类多种多样，导致了地下车库的类型不同。
从建筑物的空间特征以及空间形式进行划分，有单建以及附建两种形式。
在单建建筑类型中的地下车库形式相对较为简单，此时因为地上建筑较为缺乏，地下车库的梁柱形式以及尺寸、车库的柱网结构只需要考虑到空间需求和车辆的大小尺寸即可。
此类型的地下车库建设通常用语景区园区以及广场等的区域内，此种形式的地下车库只需要考虑到地面必要的车辆数量进出以及相对的通风采光等，这样能够有效的满足地下车库所需的必要条件。
地下车库交通设施设计方案
地下车库交通设施设计方案一、引言地下车库作为城市交通设施的重要组成部分，为解决城市停车难题提供了有效的解决方案。
本文将针对地下车库交通设施的设计进行详细的方案介绍。
二、设计理念1.安全性：在设计中注重车库的安全性，包括防火、防爆、防盗等方面的设计，确保车辆和人员的安全。
2.便捷性：考虑车库内部车辆进出的便利性，采用合理的道路布局和停车位设计，确保车辆的顺畅进出。
3.舒适性：通过合理的通风、照明和噪音控制等设计，为车库用户提供舒适的停车环境。
4.可持续性：采用环保材料和节能设备，提高车库的能源利用效率，减少对环境的污染。
三、设计内容1.建筑设计(1)建筑材料：选择具有防火、防爆等特性的材料，确保车库的安全性。
(2)建筑结构：采用坚固耐用的结构设计，确保地下车库的稳定性。
(3)通风设计：设置合理的通风系统，保持车库内空气的流动和新鲜，减少车库内有害气体的积聚。
(4)照明设计：采用高效节能的照明设备，确保车库内有足够的光照，提高停车环境的舒适性。
2.道路布局(1)主干道设计：设置宽敞的主干道，确保车辆进出顺利，减少堵车情况的发生。
(2)辅助道路设计：设置合理的辅助道路，方便车辆在车库内进行转弯和调头。
(3)标线和标牌设计：在道路上设置清晰可见的标线和标牌，便于车辆驾驶员的导航和规范停车。
3.停车位设计(1)停车位的大小：根据常见的车型尺寸，设置合理大小的停车位，确保车辆的顺利停放。
(2)停车位的布局：合理安排停车位的布局，确保车辆之间的间隔合理，便于停车和起步。
(3)停车位的标识：在停车位上设置明显的标识，包括车位号码、禁止停车和残疾人停车位等。
4.安全设施设计(1)视频监控系统：布置监控摄像头，实时监测车库内的情况，提高车辆和人员的安全性。
(2)灭火设备：在车库的关键区域设置灭火器或消防栓，确保车库发生火灾时能够及时进行灭火。
(3)出入口门禁系统：设置出入口门禁系统，确保非授权车辆无法进入车库。
四、经济性和环境可持续性1.经济性：在设计中考虑材料和设备的成本效益，尽量减少项目的投资和维护成本。
居住区地下汽车库设计的经济性研究
居住区地下汽车库设计的经济性研究随着城市化的不断发展，居住区地下汽车库的设计越来越受到人们的关注。
地下汽车库可以解决居住区停车位不足的问题，提高居住环境的品质，同时也为居民提供了更加便利的停车服务。
地下汽车库的设计与建设需要大量的投资，因此需要进行经济性研究，以确保投资能够得到有效回报。
地下汽车库的经济性研究主要包括两个方面：一是投资回报分析，二是成本效益分析。
我们来看投资回报分析。
地下汽车库的建设需要投入大量的资金，包括土地使用费、建筑设计费、施工费用等。
在建成后，地下汽车库将通过收取停车费用来获得回报。
需要对投资金额和收益进行分析，以确定投资回报的周期和比率。
一般来说，地下汽车库的建设投资回报期应该在5-10年之间，而投资回报率应该保持在8%以上，这样才能确保投资的有效性。
是成本效益分析。
地下汽车库的建设不仅需要投入大量资金，还需要考虑日常运营管理的成本。
车库的维护费用、人员管理费用、保险费用等。
需要对这些成本进行分析，确保在最小的成本下获取最大的效益。
还要考虑车库的使用率和收费标准，以确定最佳的成本效益模式。
在进行经济性研究时，需要综合考虑多个因素。
首先是地下汽车库的规模。
规模越大，投资和成本就越高，但也能够带来更高的收益。
需要进行多个规模方案的比较分析，确定最经济合理的规模。
其次是地下汽车库的位置选择。
位置选择关系到车库的使用率和收费标准，因此需要在地块选择时就进行充分考虑。
最后是建设技术和管理模式的选择。
技术和管理模式不同，投资和成本都会有所不同，因此需要进行多方案比较，找到最佳的选择。
除了以上的经济性研究，还需要考虑地下汽车库对居住区的其他影响。
地下汽车库的建设可以提高居住环境的品质，增加居住区的吸引力，提升房地产价值。
这些影响也需要在经济性研究时进行考虑。
地下汽车库的经济性研究是一个非常重要的环节。
只有在经济性得到保障的前提下，地下汽车库的设计与建设才会得到持续的发展。
通过对投资回报和成本效益的深入分析，找到最优的设计方案，才能确保地下汽车库的有效投资和可持续运营。
地下车库建筑设计的经济性分析
地下车库建筑设计的经济性分析【摘要】本文主要分析了地下车库建筑的设计要点，并从经济性的角度出发，考虑了如何才能够降低设计的成本，符合地下车库建设的要求和使用需要。
以期可以通过分析，加强地下车库建设的科学性和合理性，提高地下车库设计和建设的水平。
【关键词】地下车库；建筑设计；经济性一、前言对于建筑的地下车库设计来说，如何才能够做好设计工作，这是需要每一个设计人员思考的问题，只有做好了地下车库建筑的设计工作，尽量满足了经济性和实用性的要求，才能够提高建筑的使用效果，才能够提高后期使用的稳定性。
二、地下车库基础底板的选型与计算现通过近年来笔者设计的几个地下车库，谈一些设计体会：地下车库基础底板设计现在一般有3种方法；按等厚的筏板分柱上板带及跨中板带计算；按局部加厚的筏板（下柱墩）整体计算；按柱下独立基础加防水板计算，计算表明在天然地基承载力高的地区采用柱下独立基础加防水板是最经济的，采用局部加厚的筏板（下柱墩）经济性次之，采用等厚的筏板分柱上板带及跨中板带设计最不经济。
因为在天然地基承载力高的地区地基的不均匀沉降很小，采用柱下独立基础加防水板不会因为独立基础的较大沉降而导致基础出现较大的裂缝出现渗水现象。
而在高地下水位的软土地区则是采用局部加厚的筏板（下柱墩）具有较好的经济性及安全性，因为其具有较大的刚度，整体性较好，可有效协调基础的整体变形减少裂缝的出现，而配筋又不至于增加很多。
经过计算分析笔者认为采用等厚的筏板分柱上板带及跨中板带配筋设计，无论在什么地区均不太经济。
三、地下车库建筑经济性设计实例1．模型的建立一般情况下，停车库总是按照一个柱网宽度内停车2、3、4辆来设计的，根据规范规定，地下车库在垂直停车且倒车进顺车出的情况下车位尺寸最小，车位最小尺寸为2400x5300mm，通道为5500mm，为便于计算，柱子统一按照500x500考虑。
如图1（A）、（B）、（C）所示，则柱网尺寸分别为（A）5300x5100mm、（B）7700x5100mm、（C）10100x5100mm，单位停车位的面积为21.73m2、21.04m2、20.71m2。
提升地下停车库经济性的设计路径
提升地下停车库经济性的设计路径摘要：现代社会汽车已经成为主要交通工具之一，停车库的规划设计也就成了设计师的一项主要工作。
随着国家土地资源日益紧张和人们对城市地面环境质量要求的不断提高，人们将更多注意力放在地下空间的设计、开发和应用方面，所以大量的地下停车库设计应运而生。
由于地下停车库在建设过程中通常要比地面建筑投入更多资金，但是投资回报却并不理想。
为了能够降低地下停车库的建造费用，就需要从多方面进行分析和探讨，以此来有效解决设计中存在的问题。
关键词：地下停车库；经济性；设计优化地下车库停车方式既可以节约土地，又可以在其顶部种植植物来美化环境，达到节省资源、美化环境的目标。
然而地下车库的造价比较高，普通地下室是地上土建造价的两倍左右。
所以，为了节约造价，必须合理设计，提升地下车库的经济性。
本文从柱网、层高、车行出入口、防火分区、人防分区等方面探讨地下车库的优化设计。
一、地下室柱网尺寸设计地下室边线退让红线距离应满足当地规范要求；地下室外轮廓应避免简单按照红线布置，外轮廓应规整，避免地下室的无效空间。
车位和行车道的适当尺寸是影响停车场经济效益的关键指标，也是柱网设计的决定性因素。
垂直后退停车是最普遍也是最经济的停车方法。
三个2.3米*5.3米的标准垂直停车位，加上0.6米结构柱截面尺寸，造就了7.8米的极致柱网（净距为7.2米），5.5的车道净宽和两侧各1.25米的车位空间，形成纵向8米的柱网尺寸。
作为常规尺寸，7.8米*8.0米的大柱网已被广泛用于地下室。
在大柱网基础上，合理降低柱网尺寸能有效降低构件截面尺寸，提高地下室的经济型。
比如垂直停车位的背对背车位，最小长为2.4米，宽为5.1米，此处的5.1米比旧标准中的5.3米要小一些，能够有效节约车库尺寸，从而减小柱网尺寸。
还可以降低原柱网进深，改为6米的车道进深和5.1米的车身进深，形成大小柱网，降低柱截面尺寸。
二、地下室地下室顶板结构和层高分析地下室的车库净高主要由停车、行车空间尺寸高度、设备管线高度等因素综合决定。
地下车库建筑设计的经济性分析
地下车库建筑设计的经济性分析地下车库设计时的重要要素就是经济、适用。
分析地下车库经济性，最重要的环节就是在有限的空面里，合理设计地下室平面和剖面，尽量多的布置停车位是重要的原则。
标签：地下车库；经济性；设计；探讨1、柱网及车位、通车道尺寸合理的柱网及车位、通车道尺寸是地下车库经济性的重要部分。
以小型车为例：最常用且较经济的停车方式之一是垂直后退停车。
需要的最小停车位宽度有两种情况，一种是车尾靠墙时，最小车位为5.3m长×2.4m宽；另一种是车位背靠背的情况，最小车位为5.1m长×2.4m宽，这里的5.1m较老规范以有所减少，老规范为5.3m。
对节省车库尺寸也有所帮助。
以600×600柱子为例，沿车位短边布置柱网时，柱网至少需要300+2.4×3+300=7.8m。
如考虑柱四角的防撞护角，需两边各增加50mm，才更合理。
纵向轴网可按靠外墙4.2m，依次7.9m布置。
通车道通道最小宽度规范限制为5.5m，但通常停车位通道取5.6m，主通车道建议取5.7～6.0m为宜。
无障碍车位尺寸比普通车位要大，需2500×6000，无障碍车位一侧需设置至少1200宽的通道，两辆无障碍车位可以合用一个1200宽通道。
2、微型车位、子母车位及机械车位在车库内存在不满足小型车位的地方，可采用微型车位，微型车位的换算当量为0.7；车位后有空间没有用到，可采用子母车位，具体折算系数需按各地规划条例执行。
举例：DG/TJ08-7-2014上海市建筑工程交通设计及停车库（场）设置标准中有明确字母车位的换算方法：由于地形条件限制，布置停车位可按子母停车位方式设置；1对子母式车位折算为1.5个车位，子母车位折算后总数不得大于核定总车位数的10%。
为了最大限度地增加地库车位数，可局部采用机械车位。
常用的机械车位有机械二层横移式车位，其车位净高一般需要 3.6m，可考虑利用净高本身就满足要求的区域设置机械车位，为了降低机械车位所需的地下室层高，尽量将机械车位设置在柱网中间，利用梁窝的空间设置车位，同时设备风管等管线需尽量布置在行车道区域，不占用车位顶部空间，从而进一步降低层高需求，达到节省造价的目的。
居住区地下汽车库设计的经济性研究
居住区地下汽车库设计的经济性研究1. 引言1.1 研究背景居住区地下汽车库设计的经济性研究地下汽车库的设计建设涉及到大量资金投入，其经济性成为了各方关注的焦点。
有必要对居住区地下汽车库设计的经济性进行深入研究，以便为相关决策提供科学依据。
本文旨在对居住区地下汽车库设计的经济性进行系统分析与研究，探讨其成本、收益、投资回报率等关键指标，以及在不同方案下的经济性比较和优化方案。
通过本研究，希望能够全面了解居住区地下汽车库设计的经济效益，为城市规划和建设提供参考，促进城市停车设施的合理规划和利用。
1.2 研究目的研究的目的是通过分析居住区地下汽车库设计的经济性，揭示其对社会和个人的影响。
具体来说，研究的目的包括以下几点：通过研究地下汽车库设计的成本分析，探讨如何在尽可能降低建设和运营成本的提高效益和效率；通过收益分析，评估地下汽车库在提升居住区配套设施和居住环境品质方面的贡献，进一步探讨其在经济层面的可行性；通过投资回报率分析，对地下汽车库设计的盈利能力和投资风险进行评估，为投资者提供决策参考；通过与其他类型停车设施的经济性比较，发现地下汽车库设计的优势和劣势，为其进一步优化提供依据。
研究的目的是为了深入探讨居住区地下汽车库设计的经济效益，为相关部门和个人提供科学的决策依据和参考。
1.3 研究意义地下汽车库设计是居住区建设中一个重要的组成部分，其经济性对于整个居住区的发展具有重要意义。
地下汽车库设计可以有效利用地下空间，提高土地利用率，减少地面停车位对于居住区环境的影响，提升居住区整体景观。
地下汽车库设计可以改善居住区交通状况，减少交通拥堵问题，提高居民出行的便利性和舒适度。
地下汽车库设计也可以提高居住区的安全性，避免因为地面停车位带来的安全隐患。
最重要的是，地下汽车库设计可以为居住区提供额外的经济收益，增加居住区的经济价值，吸引更多的投资和发展。
研究居住区地下汽车库设计的经济性意义重大，有助于指导居住区建设的规划和发展，对于提升居民生活质量和推动城市可持续发展具有重要意义。
居住区地下汽车库设计的经济性分析
居住 区地 下汽 车库设 计 的经济性分析
Ｅｃ ｏ ｎ ｏ ｍｉ ｃ Ａｎ ａ ｌ ｙ ｓ ｉ ｓ ｏ ｆ Ｕｎ ｄ ｅ ｒ ｇ ｒ ｏ ｕ ｎ ｄ Ｇａ ｒ ａ ｇ ｅ Ｄｅ ｓ ｉ ｇ ｎ ｉ ｎ Ｒｅ ｓ ｉ ｄ ｅ ｎ ｔ ｉ ａ ｌ Ａｒ ｅ ａ
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地 下汽车库设 计的条件 、影 响因素和设计要点 ，提 出了提 高地下汽车 库经济性的 有效措施，希望对居住 区地下汽车 库经济性设计有所助益 。
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【 摘 要】随着开发商对地下汽车库 的成本控制的蘑视 ， 设计 合理、成本经 济的地下汽车库 已成为居住区设 计的重要一
规 范 等 控 制 。很 多城 市对 Βιβλιοθήκη 城 市 的不 同 区域 、 不 同
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地下汽车库的经济性设计研究
地下汽车库的经济性设计研究作者：周波来源：《中国房地产业》 2018年第5期【摘要】本文通过对地下汽车库设计中诸多牵涉经济性元素的分析研究（包括车库轮廓、柱网、停车布置、车库形式、层高、埋深、覆土、管线综合及其他等），使青年建筑师在设计工作中提高对地库经济性问题的注重，理清设计思路与设计方法并融会贯通，创造出更多符合当代要求的地库。
【关键词】地库；经济性；设计；造价随着生活质量的改善，汽车已成为人们出行的重要交通方式之一。
停车库的设计也随之而成为建筑师的日常工作内容。
由于对城市地面环境品质的进一步追求及国有建设用地资源的紧缺，迫使建筑师把目光更多聚焦在地下空间的开发利用上，地下汽车库的设计越来越多。
由于地下汽车库独有的地下建筑特性（工程地质、水文条件的不确定性，通风采光、消防排烟等的不利性）及规模体量的愈发巨型化，使其往往需要投入比地面建筑更多的资金，然而投资收益却差强人意。
特别是在当今地产开发进入“白银时代”，研究地库的经济性，把开发地库的建设成本降到最低，成为开发商及建筑师迫在眉睫的事情。
本文旨在通过对地库经济性设计方法的分析研究，使更多的青年建筑师在设计地库时能考虑到开发建设成本的节约并借鉴使用该方式方法达到预期效益，同时抛砖引玉希望更多的业内同行引起重视并建言献策获得更多的设计理念。
1、地库轮廓地库的轮廓是影响经济性的重要因素之一。
轮廓平整方正周界界面短捷，地库自防水混凝土挡土墙的总长度会比平面凹凸多边形式相对减少很多, 相应的防水、保护等构造层的材料及人工费用也可节约。
而据多个已建成地库分析资料显示，地库挡土墙的造价一般会占到总造价的6.26%,含钢量一般会占到总用钢量的10% 左右，节省了用钢及其他材料、人工、机具的费用就降低了总造价。
特别是在地下水位较高、埋深较大的地库中，地库基坑的降水措施及周边侧壁的支护措施更会极大地耗费资金。
据笔者曾经的工程资料显示，埋深5 米的地库，采用轻型井点的降水方案及土钉墙的围护方案，周边基坑围护墙综合造价竟然高达平均每米4000 元。
居住区地下汽车库设计的经济性研究
居住区地下汽车库设计的经济性研究随着城市的快速发展和人口的增加，居住区地下汽车库设计变得越来越重要。
地下汽车库不仅可以解决停车难的问题，还可以提高居住区的美观度和整体的居住体验。
地下汽车库的设计和建设需要大量的投资，因此需要进行经济性研究，以确保其在长期运营中的经济效益。
本文将对居住区地下汽车库设计的经济性进行深入研究，并提出相应的建议。
我们需要了解居住区地下汽车库的建设成本。
地下汽车库的建设涉及到土地的开发、基础设施的建设、设备和施工等各个方面的费用。
土地的开发和基础设施的建设是最为重要的环节，也是最为昂贵的部分。
根据不同的地段和城市的不同，地下汽车库的建设成本会有所不同，但一般来说，要比地面停车场的建设成本要高出不少。
在进行地下汽车库设计之前，就需要进行详细的成本核算和预算，确保能够在预算范围内完成建设任务。
我们需要考虑地下汽车库的管理和运营成本。
地下汽车库的管理和运营包括人员工资、设备维护、保险、税费等各方面的费用。
而且，地下汽车库的管理和运营成本通常会比地面停车场要高，因为地下汽车库的设备和维护成本相对更高。
要想确保地下汽车库的经济性，就需要在管理和运营成本方面进行精打细算，尽量降低各项成本，并提高运营效率。
对于居住区地下汽车库设计的经济性，我们需要考虑到长期运营的情况。
地下汽车库的建设和管理是一项长期的工作，需要投入大量的人力、物力和财力。
在设计地下汽车库的时候，就需要考虑到其在长期运营中的经济性，确保能够持续盈利并产生回报。
居住区地下汽车库设计的经济性是一个复杂而又重要的问题。
在进行设计和建设之前，需要进行详细的成本核算和预算，以确保在预算范围内完成建设任务。
在管理和运营方面，需要精打细算，尽量降低各项成本，并提高运营效率。
在收益和回报方面，需要注重利用率的提高和收益的最大化。
在长期运营中，需要考虑到地下汽车库的经济性，确保能够持续盈利并产生回报。
希望通过本文的研究，可以为居住区地下汽车库的设计和建设提供一些参考和建议。
浅谈地下车库的合理性及经济性设计
浅谈地下车库的合理性及经济性设计摘要：本文从新型城镇化的需求、提出地下车库的必要性，并以垂直停车方式的小型车汽车库为例，从车库柱网、车道、防火分区、垂直交通等方面，简述了地下车库设计的常规技术要求。
关键词：汽车库；柱网；车道；防火分区；垂直交通随着国家和社会的发展，人民生活水平逐渐提高，大部分家庭都已经拥有了私家车，同时，私营、个体公司和企业越来越多，公车越来越多，路面上行驶的汽车数量也成倍的增长。
新型城镇化，规划与建设，汽车库已经是一个必须考虑的内容。
汽车库按照埋深可分为地上汽车库、全地下汽车库和半地下汽车库；按照层数可分为单层汽车库和多层汽车库；按照停车方式可分为坡道式停车汽车库和机械式停车汽车库；按照汽车库的使用性质可分为普通汽车库和人防汽车库；按照组合类型可分为单建式和附建式两种类型。
设计时应根据项目的周边环境、交通情况、功能、规模等，选择不同的汽车库类型，在兼顾成本的同时达到停车效益最大化的目的。
随着新型城镇化发展，高层建筑越来越高，从结构安全考虑，建筑物的埋深也越来越深，地下室的深度和层数也进一步增加，再加上城市规划对规划用地内的绿化、景观要求也逐渐提高，发展地下车库已经是新型城镇化发展的必然需要。
这里，就拿目前需求最多的小型车汽车库，以垂直停车方式为例，通过自己的设计及实地工程体验，浅谈一下地下车库设计的常规技术要求。
1 地下汽车库的柱网布置1.1车位尺寸的确定柱网布置决定了停车位的布置的经济合理性。
规范对于汽车库的停车要求并不是用于限制柱网的，而是看柱子之间的净距。
通常，进行设计所依据的汽车的大小为1800mmx4800mm，两辆车之间的水平距离为600mm，车与柱子的距离是300mm，车头或车尾与前方或后方的距离是500mm，这样算下来一个车位最小是2400mmx5300mm，如果柱网间是三个停车位的，柱子间的净距至少是7200mm，但现在的车主并不是像80、90年代那样多数都是公司、企业的专业司机，而大部分是私家车车主，因此驾驶水平并不能与专业司机相比较，停车也常常不是在停车位的正中间，因此也就导致了三辆车的停车位常常只能停两辆车，再加上现在的越野、SUV越来越多，汽车尺寸比1800mmx4800mm大的也越来越多，所以如果在场地情况允许的条件下，适当的加大柱网的净距也是很有必要的。
提升地下停车库经济性的设计要点研究
提升地下停车库经济性的设计要点研究发表时间：2019-02-22T16:23:14.033Z 来源：《防护工程》2018年第33期作者：纪文娟[导读] 绿色环保、成本控制都已经成为当前地下停车库修建的基本要求淄博市建筑设计研究院山东省淄博市 255000 摘要：绿色环保、成本控制都已经成为当前地下停车库修建的基本要求。
本文从提升地下停车经济性的角度出发，探究地下停车库的设计要点，实现地下停车库节能环保、高经济效益的建设目标，为我国地下停车场的建设提供学术建议。
关键词：提升；地下停车库；经济性；设计要点引言城市化建设的不断深入，居民对于停车场的要求越来越高，但是伴随着土地资源的不断开发，我国城市用地愈加紧张，在这样的背景下，停车场建设的逐渐向地下停车场转移。
为提高停车场建设的经济效益，就必须加大对地下停车场的设计规划分析，全方面的研究地下停车场的设计要点，使其满足居民绿色环保以及投资方低成本的建设要求，优化地下停车场构建方案。
1停车位设计1.1汽车尺寸目前，我国汽车的种类十分繁多，在停车场的设计过程中，需要考虑众多的汽车尺寸，使停车位的设计能够满足大多数汽车的停放需求，一般情况下，对于汽车尺寸的分析方式主要有两种，一种是根据常见的车型进行分析，使其满足多数车辆的停放要求。
两一方面是将汽车根据尺寸大小分为不同的种类，在停车场的建设过程中，根据不同的种类划分不同的区域，以保障满足绝大多数汽车的停靠要求。
但是第一种设计不够全面，第二种设计成本较大，因此在实际的建设中，多事首先采用第一种的设计方案，对于汽车尺寸较大的选择开辟小规模区域或是在建设地面停车场进行停放。
一般情况下，我国在建设地地下停车场的过程中，多是按照《汽车库建筑设计规范JGJ 100-98》中规定的条文进行设计建设。
[1]《汽车库建筑设计规范JGJ 100-98》中表示微型客车、微型货车以及超微型轿车都属于微型汽车的类别，而6400系列以下的轻型客车以及1040系类以下的货车都属于小型汽车的类别。
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地下汽车库经济性设计技术措施总则1为了控制地下车库建造成本，防止因设计原因造成的浪费，制定本措施。
2本措施适用于新建、扩建和改建的汽车库设计。
3汽车库建筑设计应使用方便、技术先进、安全可靠、经济合理并符合城市交通现代化管理和符合城市环境保护的要求。
4汽车库建筑设计除应符合本措施外，尚应符合国家现行的有关规范的规定。
5本措施参考《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》GB50067-97进行编制，新规范实施后核定修编。
建筑一地下车库1 地下车库分类：1.1地下车库防火分类详见《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》GB50067-97表3.0.1。
2 停车率停车率=地下车库总面积/停车位总数，反映的是一个地下车库的停车效率。
注：总面积指地下车库外墙围合的建筑面积，当存在非地下车库部分的消防控制室、污水处理站、换热站、非机动车库以及库房等房间时，应扣除上述房间面积之后进行计算。
停车率指标应满足下表要求下普通地下车库。
面积＜5000㎡的地下车库可适当降低指标要求；车库与主楼脱开又不设人防的应做到28㎡/辆。
设计超过本表指标时须经项目负责人认可，否则应修改方案。
3地下车库出入口3.1机动车车行出入口3.1.1车行出入口设置数量及宽度要求详见《汽车库建筑设计规范》JGJ100-98第3.2.4条。
注：①机动车出入口除需满足上述要求外，两个汽车疏散出口之间的间距不应小于10m；两个汽车坡道毗邻设置时应采用防火隔墙隔开。
②北方地区车库出入口不宜朝向北向，如必须朝向北向，可采用曲+直坡道降低冬季季风影响。
③除敞开式汽车库、斜楼板式汽车库以外的多层、高层、地下汽车库，汽车坡道两侧应用防火墙与停车区隔开，坡道的出入口应采用水幕、防火卷帘或设置甲级防火门等措施与停车区隔开。
当汽车库和汽车坡道上均设有自动灭火系统时，可不受此限。
④多雪严寒地区车库坡道上部应设顶盖或在坡道处采取融雪措施。
3.1.2车行出入口坡度要求1）直线坡道坡度等坡段：最大坡度15%，长度根据高度确定2）曲线坡道坡度等坡段：最大坡度12%，长度根据高度确定注：①本条为小型车的坡度要求，其余车型要求详见《汽车库建筑设计规范》JGJ100-98第4.1.7条，缓坡设置要求详见第4.1.8条。
②曲线坡道坡度以车道中心线计，弯道处需做弯道超高，坡度2%~6%。
计算公式可见《汽车库建筑设计规范》4.1.11条。
③车库坡道在条件允许的情况下，尽量做成直线坡道。
当采用混合坡道时，直线和曲线相接部分应为相切的关系，不应有折线，曲线坡道最小内径为4.0m。
3.1.3车行出入口净高要求车库坡道最小净高不应小于2.4m；有搬运家具的货车进出时，应大于2.8m。
坡道顶板宜做成斜板型，且与底板坡度相同为宜。
坡道处的柱与梁的位置及尺寸应与结构复核（套用结构最终的梁柱施工图）。
3.2人员疏散出口3.2.1人员疏散出口设置要求详见《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》GB50067-97第6节的规定。
库内最远点至安全出口的距离应按实际疏散路线计算，考虑停车位对疏散路线的影响。
3.2.2地下车库的人员安全出口设置宜利用住宅部分的楼梯间，且此楼梯间应能直通室外。
若不能直接进入住宅楼梯间，可采用走道相连，开向走道的门应采用甲级防火门。
不宜占用停车位设置直通室外楼梯间，必须设置时，楼梯出地面处宜结合景观设计设置顶盖。
3.3地下室兼做人防时，车库坡道、直通室外楼梯应优先作为战时人防主要出入口设计。
4 柱网4.1柱网尺寸应符合停车模数，达到最紧凑布置。
4.1.1停车位尺寸按国家标准（2.4mX5.3m）控制时，柱子宽度控制在0.6m以下，主要柱网沿车宽方向不宜大于7.8m，沿车长方向不宜大于8.1m。
4.1.2停车位尺寸按浙江省标准（2.5mX6.0m）控制时，柱子宽度控制在0.6m以下，主要柱网沿车宽方向不宜大于8.1m，沿车长方向不宜大于8.4m。
4.2除主要柱网宜按上述要求布置外，其他特殊部位如变形缝附近、风机房管道接出处、端跨处可采用小柱网。
5 停车方式5.1停车方式应优先选用垂直停车方式，避免出现平行及斜向停车。
5.2行车道宽度宜控制为6.0m（浙江省规定《城市建筑工程停车场（库）设置规则和配建标准），不应过宽。
行车道不应靠边墙布置。
（《汽车库建筑设计规范》规定垂直后退停车最小行车道宽度为5.5m。
）5.3地下室之间不宜做纯粹的连接通道，宜于两侧布置停车位。
5.4车库内尽端式通道长度大于26m时，应满足回车条件；大型车库两侧或单侧停车通道长度大于85m时，应在通道垂直方向设置联通道。
（浙江省规定）5.5库内应按总车位数0.5%的比例设置无障碍车位，且不应少于一处。
无障碍车位具体要求及做法详见《无障碍设计规范》GB50763-2012第3.14条及国标图集《无障碍设计》12J926。
5.6布置停车位时应表示出停车位轮廓线及车档位置（采用公司确定的统一图块，尺寸大小应满足当地要求），停车带外边线离柱子轴线距离不应大于1.1m。
车档应位于停车方向的车位里侧，且不应与车库内集水坑的检修口位置相重合。
如有重合，调整集水坑检修口位置。
建筑专业应对集水坑及检修口位置进行定位。
6 层高及构造设计6.1层高6.1.1影响层高的因素1）柱网：跨度直接影响梁高，应在满足高效停车的前提下合理布置柱网；2）顶板荷载：覆土厚度及顶板上是否有消防车道设置与其直接相关，是影响梁高的主要因素之一。
覆土层厚度在考虑管道铺设与绿地率计算的前提下尽量减少，不宜过大。
消防车道应尽量布置在非地下车库区域，减少对车库顶板荷载的影响。
3）结构体系：采用不同的结构体系会有不同的梁高。
6.1.2层高及室内净高控制要求一般情况下地下车库层高不宜大于3.7m；主车道净高不宜小于2.4m；车位处净高不应小于2.2m。
6.2构造设计6.2.1结构梁上翻的做法不宜采用，会造成顶板积水留下渗漏隐患并影响上部植物的成活。
当采用单向梁上翻时，不受此限。
6.2.2对于梁与管线的少数矛盾处，可以考虑以下方法：变截面梁、局部梁上翻、局部减少梁高度以及在梁中埋管或留洞。
采用长短跨相结合的办法，将较高的设备管线布置在短跨梁高较小处。
6.2.3封闭式地下车库，夏季降雨量较少的地区地下室内部可考虑不设明沟排水。
开敞式地下车库宜设排水沟，且为减少层高，应以设结构沟为主。
合理设计分水线，控制面层厚度。
面层厚度宜为50-150mm，面层中需配Φ4@150的双向钢丝网片，提高面层的耐磨性和抗裂性。
7 防火分区地下车库防火分区最大允许建筑面积详见《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》GB50067-97表5.5.1。
具体设计时每个防火分区的面积应靠近限值，减少防火分区数量，节省设备成本。
8 轮廓线8.1轮廓线应简洁，避免出现多段折线，造成外墙面增加；8.2轮廓线应紧凑，避免出现多余空间，造成无效面积；8.3轮廓线应方正，避免出现锐角弧线，造成布置车位困难。
9 在建筑设计中应该注意的结构问题9.1 地下车库入口9.1.1地下车库入口尽量设计为筒形结构，侧壁及顶板不布置柱及梁。
如必须设置柱时，柱边应与侧壁内侧平齐；设置有梁时，梁应上翻。
9.2 结构体系9.2.1采用无梁楼盖体系，层高可做到3.2~3.3米。
9.2.2采用梁板顶盖结构，层高可控制为3.5~3.7米（人防部分可控制为3.7米）。
9.2.3对有覆土的地下室顶板应根据覆土层厚度权衡判断梁的布置方式。
9.2.4为降低层高，也可考虑采用宽扁梁。
10 在建筑设计中应该注意的设备问题10.1 一般规定10.1.1对上部建筑无影响的设备用房应优先考虑设置在主楼下方及其它不便停车的边角地带；10.1.2设备用房的布置不应影响停车位的布置；10.1.3设备用房面积应经设备专业仔细核算，不应随意多做，过大设备用房应单独划分防火分区；10.1.4设备用房层高不应影响大地下室层高，当净高不够时，应采用顶板局部抬板或底板局部降板的方式以满足设备专业要求；10.1.5设备用房门洞高度除管井门外，不应小于2.1m。
设于地下室内的消防水泵房、消控室应设直通室外的安全出口。
10.2 给排水10.2.1消火栓设置不应影响停车位布置。
10.2.2水池水箱尽量利用受限制空间。
10.3 采暖与通风10.3.1应合理布置排烟井（口）。
总面积小于2000 m²的地下汽车库，坡地地形可考虑利用地形高差侧墙开洞实现自然排烟通风；平地地形可考虑采用顶板开洞结合景观设计的手法实现自然排烟通风。
通过自然补风，可以减少或取消机械补风系统设置，并可进一步减小机房面积。
10.3.2风管截面宜选用宽扁截面，少占竖向空间。
10.3.3地下车库排风口应设于下风向，排风口不应朝向临近建筑物和公共活动场所，排风口底边离室外地坪高度应大于2.5m，与景观设计结合并做消声处理。
当地方规定需高空排放时，排风井道应通至屋面。
各设备专业应在建筑专业的协调下由暖通专业进行管线综合设计，避免出现净高不利点，确保层高最小。
二主楼地下室1 主楼地下室的楼梯间1.1楼梯其疏散宽度可按主楼上部楼梯宽度，门厅处的楼梯间与电梯厅之间应有乙级防火门分隔。
例如：33米以下的住宅楼，主体上部楼梯的平台与电梯厅合用，落于主楼地下室时，应调整楼梯的踏步位置，使得形成封闭楼梯间，且要空出一块电梯厅的位置，楼梯间的防火门应设乙级防火门。
1.2多层建筑地下室的楼梯间应做自然通风防烟。
1.3楼梯间作为人防出入口时应考虑其通风、防爆等问题。
2 主楼地下室的门厅2.1大地下室通过门厅进入主楼的竖向交通，其门厅空间应规整，入口与交通流线不宜过长，门厅内有影响视觉效果的突出井道建议做转换。
2.2主要做交通用的门厅与走道，不应设置集水井。
2.3侯梯厅与门厅合用时，应考虑电梯与门厅的防火分隔。
3 主楼地下室的非机动车坡道3.1非机动车坡道是可供自行车推行使用的坡道，宜辅以供人行走的踏步。
其设计参数详2009版《全国民用建筑技术措施-规划建筑景观》8.4条。
注：浙江省的非机动车坡道参数不同于国标，设计参数详浙江省工程建设地方标准《城市建筑工程停车场（库）设置规则和配建标准》（2013）4.6条。
4 主楼地下室的设备用房4.1设备用房主要包括配电间、生活泵房、消防水池等。
4.2设备用房的防火门等级应满足规范要求，其门宽要求需满足设备搬运宽度。
4.3设备用房应该考虑其净高、隔声减噪、辐射防爆等问题。
5 主楼地下室的储藏室5.1设置储藏室时，储藏用房面积不宜大于10m²，不宜小于5m²。
结构一地下车库的特点：1）结构构件尺寸较大，柱截面尺寸一般不小于500mm，梁截面高度一般取跨度的1/8~1/10，顶板厚度考虑防水要求一般不小于250mm；2）顶板荷载大，包括覆土重量、车辆通行重量、绿化重量等；3）地震作用相比地面以上建筑小，抗震等级低；4）结构修复难度大；5）结构造价高，受地质、水文及周围环境影响大。