五常车辆段Ⅱ标优质结构汇报
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2、根据整个区域条件布置塔吊，除个别拐角处需进行二次短驳外，可直接通过塔吊进行垂 直、水平运输。
3、划、周计划与日计划同步进行，充分考虑劳动力、材料、机械设备等必需的资源配备， 确保进度计划的实现。
4、项目部实施监理例会、班组例会与区块例会并举，会议上对进度进行层层剖析，对比一 周的施工进度，查找关键线路及关键因素，做好资源配备补充。
工程重难点分析及施工质量管控情况
中铁二局集团有限公司
节点工期要求紧迫且各区块主体结构施工组织难度大
周 管 理 塔 吊 配 置 日 计 划 管 理
工程重难点分析及施工质量管控情况
中铁二局集团有限公司
高大支模架搭设及拆除施工管理
本工程为带上盖开发的车辆段，共划分24个区块，最高层高17m，最大净跨30m，区块设计 梁截面大，施工总荷载及集中线荷载均较大。因此，高支模搭设及拆除施工是本工程的施工难 点。
“西湖杯”（结构优质奖）评比汇报
杭州地铁5号线一期工程五常车辆段Ⅱ标段项目经理部 二0一九年七月
中铁二局集团有限公司
介绍内容
中铁二局集团有限公司
工程概况
工程重难点分析及施工质量管控情况
新技术、新材料运用 荣誉及表彰 申报资料准备情况 工程实体结构评价
工程概况
中铁二局集团有限公司
杭州地铁5号线工程五常车辆段设于余杭区五常街道范围，段址西侧为规划荆 长大道，南侧为在建海曙路，东侧为绕城高速，北侧为规划道路及余杭塘河。本 工程为杭州地铁5号线一期工程五常车辆段Ⅱ标段，位于车辆段Ⅰ标和Ⅲ标之间。
工程概况
本工程采用“地铁+物业” 上盖开发模式。为五常车辆段的 中部，上盖结构以变形缝划分为 J1 ～ J6 、 L1 ～ L6 、 K1 ～ K2 、 M1 ～ M4 共 18 个 区 块 ， 建 筑 面 积 224489 m²两层框架结构,地上一 层层高8.6m，为车辆段库房（局 部是车库），内部包括4个结构 单体，分别为隧道风机房、污水 处理站、在线检测棚和运用库， 总建筑面积18733.5 m²；二层层 高5.4m，为小车车库（局部是小 学、幼儿园、商业）；二层以上 为车辆段上盖后期开发住宅楼， 两层上盖结构总高14.0m。
工程重难点分析及施工质量管控情况
上盖结构工程桩基质量要求高
中铁二局集团有限公司
工程重难点分析及施工质量管控情况
中铁二局集团有限公司
节点工期要求紧迫且各区块主体结构施工组织难度大
本项目工程体量大，施工组织复杂，5号线首通段节点工期要求紧迫，工程之初受周边环境 限制等因素的影响，导致施工工作面受限，开工时间推迟。
（1）根据施工图纸，在对应的区块做好试桩工作，试桩时需密切注意施工控制和 泥浆配合比，确定各桩型的施工参数，并完整记录在案，为工程桩施工做好必要准备。
（2）严格按照图纸要求通过低应变及超声波实施桩基检测工作，发现问题及时与 设计方联系。
（3）对于灌注桩施工质量，从定位到灌注，严控每道工序的实施过程，每一道工 序做到自检合格后报监理验收，做到从头到尾层层把关，确保每根桩每道工序均经报 验并验收合格。
工程重难点分析及施工质量管控情况
中铁二局集团有限公司
地基处理、站场填筑质量控制及路基后沉降控制
路
基
地 基 加 固
换 填 及 沉 降
观Hale Waihona Puke Baidu
测
工程重难点分析及施工质量管控情况
上盖结构工程桩基质量要求高
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本工程上盖平台桩基工程量大、桩基深度大、穿越土层多且地下水位高、桩基成 桩质量控制要求高。由于本工程为“地铁加上盖”开发模式，本工程上盖作为后期房 屋开发建设基础，故对桩基质量要求更为严格。为通过严抓钻孔桩质量来促进保证整 个车辆段的进度及整体质量，项目部实施以下措施：
工程重难点分析及施工质量管控情况
施工实体质量管控
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原材料进场复验资料
关键工序报验
试块试压报告
试验送检台账
试验台账
工程重难点分析及施工质量管控情况
施工实体质量管控
中铁二局集团有限公司
钢筋制安质量管理
民工夜校培训
项目部质量管理制度
混凝土出厂资料
结构实体检测
质量缺陷与质量通病防治处理方案
（1）在支模架工程实施前，项目部编制《支模架施工专项方案》，依次报杭州分公司、总 公司审核并组织专家论证后完善。
（2）面对如此之高，如此之大的支模架体系，项目部早筹划、早部署，集思广益，寻求最 行之有效的地基处理措施。搭设前，项目部进行预压作业，最终地基累计沉降4mm，满足规范 要求，并形成后续区块地基处理及支模架搭设的标准。
中铁二局集团有限公司
时间段一：L4、L2、L5、J5 时间段二：L1、J4、J1、J6 时间段三：K2、K1、J2、J3 时间段四：L3、M1、M2、M4 时间段五：M3、L6
工程重难点分析及施工质量管控情况
中铁二局集团有限公司
本工程各项工序开工前，项目部根据施工图纸及现场实际 情况，预先编制各分项工程施工专项方案，并经公司内部及监 理单位批准后方付诸实施，涉及到重大风险源的施工专项方案， 均按照建设部相关文件规定组织进行了专家评审。同时在施工 过程中，项目部以工序质量创优为基础，力争实现项目一次成 优。
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装配式大模 板插放架
新技术、新材料运用情况
中铁二局集团有限公司
使用可调节卡箍加固立柱
传统的方柱模板加固大都是采用钢管和对拉螺杆配套使用进 行现场施工，其钢管与螺杆的长度视方柱尺寸而定，不同尺寸的 方柱、导致不同尺寸长度的钢管、P V C 套管的损耗、螺杆及零 件的大量使用和损耗，同时后期需对螺杆洞进行修补，影响观感 质量。
采用可调节卡箍加固代替传统的钢管+螺杆加固，既大大提 高了施工效率及观感质量，又节约了材料消耗。
可调节卡 箍加固
荣誉及表彰
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荣获杭州地铁集团2017年度安全质量文明施工综合考评三等奖
申报资料准备情况
中铁二局集团有限公司
本次申报严格按照《杭州市建设工程“西湖杯”（结构优质奖）评比办法》（杭 质安协【2017】7号）执行，同时按《统一规定建设工程“西湖杯”（结构优质奖）申 报资料》中的要求，整理装订成册，并已送至协会。
（2）项目部根据施工现场实际情况编制专项施工方案并报审，并在施工过程中严格按照技 术标准、规范、规程和设计文件及经批准的施工组织设计方案进行施工。工程实体质量经外观 检查及实体检测均符合设计及规范标准要求。
（3）项目部落实专人进行标养室及试块管理，做好试块进出台账、平均温度台账及温湿度 记录等。
（4）严格落实混凝土交货检验程序，并形成预拌混凝土交货检验记录。 （5）对到场的套筒的产品合格证、质量证明书和有效的型式检验报告等进行审查，并严格 按规定对钢筋机械连接接头进行现场检验与验收。 （6）严格执行隐蔽验收制度，关键节点形成隐蔽验收数码影像记录。工程检验批、隐蔽工 程验收记录等内容齐全、手续完整。 （7）对现场所有立柱及梁板混凝土强度进行回弹检验，强度满足设计要求。 （8）在施工的每个阶段，由专职质量员对每一道工序进行把控，配合监理进行现场的验收。 严格执行落实项目部三检制度，同时定期、不定期开展项目部质量联合检查。同时根据相关要 求并结合本工程特点，有针对地编制了《质量缺陷与质量通病防治处理方案》。
另一方面，本工程虽施工场地面积大，但红线内几无多余可利用空间，周边施工便道无 “环通”条件，机械设备、交通组织、材料运输难度大，且本工程工期紧、任务重，如何合理 组织各区块施工是工程较大难点。
1、根据分区合理组织施工：根据设计图将场地分为五个主区及一个出入段线区，共划分18 个小区快，各分区见缝插针，合理进行分区各工序的流水施工，尽可能减少机械、材料的大范 围转场。
工程重难点分析及施工质量管控情况
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新技术、新材料运用情况
使用了成品框柱大模板插放架
传统的框柱施工采用的是普通钢管脚手架搭 设的维护和操作平台，在工期紧、涉及大面积施 工过程中，不易周转、搭设成本高、吊装过程安 全风险大且易损坏不美观，对安全文明施工和项 目成本有较大的影响。
根据项目实际情况，本项目涉及9m高的框柱 1574根，且相对集中，在施工过程中，项目部结合 框柱实际施工过程中钢管脚手架的各种弊端，发 明了一种方钢焊接的装配式大模板插放架，并组 织大量生产，解决了普通钢管脚手架不易周转、 搭设成本高、吊装过程安全风险大且易损坏不美 观的弊端。
（3）严格按照经专家论证并完善的方案施工，做好各项安全技术交底工作。 （4）项目部成立支模架专项领导小组，由项目经理、总工牵头，负责支模架搭设、拆除的 质量、安全管理。由分公司安全副经理、安全专监、项目总工和项目安全副经理组成检查组对 每一个区块支模架进行验收。 （5）利用分公司每月组织的杭州地区轨道交通专项检查，由各项目经理组成的检查小组对 支模架施工管控工作进行检查。 （6）做好支模架原材料进场验收，重点检查钢管壁厚、焊接质量、外观质量，并做好送检 工作。 （7）支模架拆除时，严格执行“先支后拆、后支先拆”、自上而下拆除的原则，做到不乱 扔乱弃，随拆随理，归堆打包，减少碗扣钢管的损坏。
可调节卡箍是一种定制型专业用于方柱柱体加固的建筑新材 料，通过控制四个卡箍的空心槽来控制方柱的尺寸，采用楔形工 具插人空心槽，卡箍末端上的空心槽与楔形工具配合可以加固各 种尺寸的方柱。四个卡箍相互咬合形成水平整体对方柱模板进行 加固，工人操作便利，加固简单且高效，同时其安拆方便,周转速 度快，一个项目同类型的方柱可以周转使用，省工节时。
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工程概况
施工区域划分及施工方向
根据设计图纸，本标段上盖分为 18个小区块（区块之间设计预留 伸缩缝，每个区块均可视为一个 独立单体）。 施工时根据各分区施工内容及分 区大小，施工作业方向，分为四 条平行作业线施工，按施工时段 分为五个时间段： 作业线一： L4→L1→K2→L3→M3 作业线二： L2→J4→K1→M1→L6 作业线三：L5→J1→J2→M2 作业线四：J5→J6→J3→M4
工程实体结构评价
结构工程实体质量情况
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工程开工前对定位控制点和标高点进行复核，在施工过程中严格实施“三检”制 度，确保质量保证体系有效运行，每项工程施工过程中专业人员和质检人员跟踪检查， 发现问题及时整改，施工完成后由作业工长，施工班组专业人员进行自检，同时交下 道工序作业班组长进行互检，互检及自检符合要求后，由专业工程师检查，检测合格 后再通知监理工程师进行验收。验收合格方可进行下道工序施工。对施工过程中存在 的问题，由专业工程师监督及时整改，确保工程质量。通过上述手段，本工程质量一 直处于受控状态。工程施工实体质量优良，结构工程经各责任主体验收合格，符合 《建筑工程施工质量评价标准》（GB/T50375-2016）中优良工程的评分标准。
工程重难点分析及施工质量管控情况
高大支模架搭设及拆除施工管理
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支模材料进场验收
支模架搭设
支模搭设过程检查
支模架检查验收
高支模验收挂牌
拆除钢管归堆打包
工程重难点分析及施工质量管控情况
中铁二局集团有限公司
施工实体质量管控
（1）严格执行施工材料进场验收制度，从源头控制进场材料质量，并按规范要求经监理见 证送第三方检测单位检测。按规定对进场钢筋等主要原材料进行复验，严格执行复验合格的材 料用于工程施工。
工程重难点分析及施工质量管控情况
中铁二局集团有限公司
地基处理、站场填筑质量控制及路基工后沉降控制
本工程路基地基加固处理做法分为搅拌桩和双向搅拌桩，工程量及站场土方填筑量大、填 筑厚度大且工后沉降控制标准严，故软基处理、站场填筑质量控制及路基工后沉降控制是施工 的重点。
针对本工程路基及站场地基加固技术难点，采取的措施如下： 1、编制路基站场加固专项施工方案，并经公司内部及监理审批后用于指导施工。 2、有针对性的分配技术人员管理相应的片区，不定期抽查施工全过程，关键工序全程旁站， 做好各级技术交底，地质情况与地勘资料差距较大而且影响地基加固施工质量的时候，提请各 方现场签字确认，通过调整设计的方式保证地基加固的整体施工质量。 3、按日粗核、周细核、月精核的方式来核销现场的水泥消耗量，提前发现水泥用量的异常， 防止水泥掺量不达标。 4、针对路基填筑，核对填料的类别是否符合设计要求，并进行填料复查和试验。填筑施工 时严格按照分层填筑并压实，采用环刀法、K30试验检测填筑层压实密度，确保压实质量符合规 范和设计要求。
3、划、周计划与日计划同步进行，充分考虑劳动力、材料、机械设备等必需的资源配备， 确保进度计划的实现。
4、项目部实施监理例会、班组例会与区块例会并举，会议上对进度进行层层剖析，对比一 周的施工进度，查找关键线路及关键因素，做好资源配备补充。
工程重难点分析及施工质量管控情况
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节点工期要求紧迫且各区块主体结构施工组织难度大
周 管 理 塔 吊 配 置 日 计 划 管 理
工程重难点分析及施工质量管控情况
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高大支模架搭设及拆除施工管理
本工程为带上盖开发的车辆段，共划分24个区块，最高层高17m，最大净跨30m，区块设计 梁截面大，施工总荷载及集中线荷载均较大。因此，高支模搭设及拆除施工是本工程的施工难 点。
“西湖杯”（结构优质奖）评比汇报
杭州地铁5号线一期工程五常车辆段Ⅱ标段项目经理部 二0一九年七月
中铁二局集团有限公司
介绍内容
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工程概况
工程重难点分析及施工质量管控情况
新技术、新材料运用 荣誉及表彰 申报资料准备情况 工程实体结构评价
工程概况
中铁二局集团有限公司
杭州地铁5号线工程五常车辆段设于余杭区五常街道范围，段址西侧为规划荆 长大道，南侧为在建海曙路，东侧为绕城高速，北侧为规划道路及余杭塘河。本 工程为杭州地铁5号线一期工程五常车辆段Ⅱ标段，位于车辆段Ⅰ标和Ⅲ标之间。
工程概况
本工程采用“地铁+物业” 上盖开发模式。为五常车辆段的 中部，上盖结构以变形缝划分为 J1 ～ J6 、 L1 ～ L6 、 K1 ～ K2 、 M1 ～ M4 共 18 个 区 块 ， 建 筑 面 积 224489 m²两层框架结构,地上一 层层高8.6m，为车辆段库房（局 部是车库），内部包括4个结构 单体，分别为隧道风机房、污水 处理站、在线检测棚和运用库， 总建筑面积18733.5 m²；二层层 高5.4m，为小车车库（局部是小 学、幼儿园、商业）；二层以上 为车辆段上盖后期开发住宅楼， 两层上盖结构总高14.0m。
工程重难点分析及施工质量管控情况
上盖结构工程桩基质量要求高
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工程重难点分析及施工质量管控情况
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节点工期要求紧迫且各区块主体结构施工组织难度大
本项目工程体量大，施工组织复杂，5号线首通段节点工期要求紧迫，工程之初受周边环境 限制等因素的影响，导致施工工作面受限，开工时间推迟。
（1）根据施工图纸，在对应的区块做好试桩工作，试桩时需密切注意施工控制和 泥浆配合比，确定各桩型的施工参数，并完整记录在案，为工程桩施工做好必要准备。
（2）严格按照图纸要求通过低应变及超声波实施桩基检测工作，发现问题及时与 设计方联系。
（3）对于灌注桩施工质量，从定位到灌注，严控每道工序的实施过程，每一道工 序做到自检合格后报监理验收，做到从头到尾层层把关，确保每根桩每道工序均经报 验并验收合格。
工程重难点分析及施工质量管控情况
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地基处理、站场填筑质量控制及路基后沉降控制
路
基
地 基 加 固
换 填 及 沉 降
观Hale Waihona Puke Baidu
测
工程重难点分析及施工质量管控情况
上盖结构工程桩基质量要求高
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本工程上盖平台桩基工程量大、桩基深度大、穿越土层多且地下水位高、桩基成 桩质量控制要求高。由于本工程为“地铁加上盖”开发模式，本工程上盖作为后期房 屋开发建设基础，故对桩基质量要求更为严格。为通过严抓钻孔桩质量来促进保证整 个车辆段的进度及整体质量，项目部实施以下措施：
工程重难点分析及施工质量管控情况
施工实体质量管控
中铁二局集团有限公司
原材料进场复验资料
关键工序报验
试块试压报告
试验送检台账
试验台账
工程重难点分析及施工质量管控情况
施工实体质量管控
中铁二局集团有限公司
钢筋制安质量管理
民工夜校培训
项目部质量管理制度
混凝土出厂资料
结构实体检测
质量缺陷与质量通病防治处理方案
（1）在支模架工程实施前，项目部编制《支模架施工专项方案》，依次报杭州分公司、总 公司审核并组织专家论证后完善。
（2）面对如此之高，如此之大的支模架体系，项目部早筹划、早部署，集思广益，寻求最 行之有效的地基处理措施。搭设前，项目部进行预压作业，最终地基累计沉降4mm，满足规范 要求，并形成后续区块地基处理及支模架搭设的标准。
中铁二局集团有限公司
时间段一：L4、L2、L5、J5 时间段二：L1、J4、J1、J6 时间段三：K2、K1、J2、J3 时间段四：L3、M1、M2、M4 时间段五：M3、L6
工程重难点分析及施工质量管控情况
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本工程各项工序开工前，项目部根据施工图纸及现场实际 情况，预先编制各分项工程施工专项方案，并经公司内部及监 理单位批准后方付诸实施，涉及到重大风险源的施工专项方案， 均按照建设部相关文件规定组织进行了专家评审。同时在施工 过程中，项目部以工序质量创优为基础，力争实现项目一次成 优。
中铁二局集团有限公司
装配式大模 板插放架
新技术、新材料运用情况
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使用可调节卡箍加固立柱
传统的方柱模板加固大都是采用钢管和对拉螺杆配套使用进 行现场施工，其钢管与螺杆的长度视方柱尺寸而定，不同尺寸的 方柱、导致不同尺寸长度的钢管、P V C 套管的损耗、螺杆及零 件的大量使用和损耗，同时后期需对螺杆洞进行修补，影响观感 质量。
采用可调节卡箍加固代替传统的钢管+螺杆加固，既大大提 高了施工效率及观感质量，又节约了材料消耗。
可调节卡 箍加固
荣誉及表彰
中铁二局集团有限公司
荣获杭州地铁集团2017年度安全质量文明施工综合考评三等奖
申报资料准备情况
中铁二局集团有限公司
本次申报严格按照《杭州市建设工程“西湖杯”（结构优质奖）评比办法》（杭 质安协【2017】7号）执行，同时按《统一规定建设工程“西湖杯”（结构优质奖）申 报资料》中的要求，整理装订成册，并已送至协会。
（2）项目部根据施工现场实际情况编制专项施工方案并报审，并在施工过程中严格按照技 术标准、规范、规程和设计文件及经批准的施工组织设计方案进行施工。工程实体质量经外观 检查及实体检测均符合设计及规范标准要求。
（3）项目部落实专人进行标养室及试块管理，做好试块进出台账、平均温度台账及温湿度 记录等。
（4）严格落实混凝土交货检验程序，并形成预拌混凝土交货检验记录。 （5）对到场的套筒的产品合格证、质量证明书和有效的型式检验报告等进行审查，并严格 按规定对钢筋机械连接接头进行现场检验与验收。 （6）严格执行隐蔽验收制度，关键节点形成隐蔽验收数码影像记录。工程检验批、隐蔽工 程验收记录等内容齐全、手续完整。 （7）对现场所有立柱及梁板混凝土强度进行回弹检验，强度满足设计要求。 （8）在施工的每个阶段，由专职质量员对每一道工序进行把控，配合监理进行现场的验收。 严格执行落实项目部三检制度，同时定期、不定期开展项目部质量联合检查。同时根据相关要 求并结合本工程特点，有针对地编制了《质量缺陷与质量通病防治处理方案》。
另一方面，本工程虽施工场地面积大，但红线内几无多余可利用空间，周边施工便道无 “环通”条件，机械设备、交通组织、材料运输难度大，且本工程工期紧、任务重，如何合理 组织各区块施工是工程较大难点。
1、根据分区合理组织施工：根据设计图将场地分为五个主区及一个出入段线区，共划分18 个小区快，各分区见缝插针，合理进行分区各工序的流水施工，尽可能减少机械、材料的大范 围转场。
工程重难点分析及施工质量管控情况
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新技术、新材料运用情况
使用了成品框柱大模板插放架
传统的框柱施工采用的是普通钢管脚手架搭 设的维护和操作平台，在工期紧、涉及大面积施 工过程中，不易周转、搭设成本高、吊装过程安 全风险大且易损坏不美观，对安全文明施工和项 目成本有较大的影响。
根据项目实际情况，本项目涉及9m高的框柱 1574根，且相对集中，在施工过程中，项目部结合 框柱实际施工过程中钢管脚手架的各种弊端，发 明了一种方钢焊接的装配式大模板插放架，并组 织大量生产，解决了普通钢管脚手架不易周转、 搭设成本高、吊装过程安全风险大且易损坏不美 观的弊端。
（3）严格按照经专家论证并完善的方案施工，做好各项安全技术交底工作。 （4）项目部成立支模架专项领导小组，由项目经理、总工牵头，负责支模架搭设、拆除的 质量、安全管理。由分公司安全副经理、安全专监、项目总工和项目安全副经理组成检查组对 每一个区块支模架进行验收。 （5）利用分公司每月组织的杭州地区轨道交通专项检查，由各项目经理组成的检查小组对 支模架施工管控工作进行检查。 （6）做好支模架原材料进场验收，重点检查钢管壁厚、焊接质量、外观质量，并做好送检 工作。 （7）支模架拆除时，严格执行“先支后拆、后支先拆”、自上而下拆除的原则，做到不乱 扔乱弃，随拆随理，归堆打包，减少碗扣钢管的损坏。
可调节卡箍是一种定制型专业用于方柱柱体加固的建筑新材 料，通过控制四个卡箍的空心槽来控制方柱的尺寸，采用楔形工 具插人空心槽，卡箍末端上的空心槽与楔形工具配合可以加固各 种尺寸的方柱。四个卡箍相互咬合形成水平整体对方柱模板进行 加固，工人操作便利，加固简单且高效，同时其安拆方便,周转速 度快，一个项目同类型的方柱可以周转使用，省工节时。
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工程概况
施工区域划分及施工方向
根据设计图纸，本标段上盖分为 18个小区块（区块之间设计预留 伸缩缝，每个区块均可视为一个 独立单体）。 施工时根据各分区施工内容及分 区大小，施工作业方向，分为四 条平行作业线施工，按施工时段 分为五个时间段： 作业线一： L4→L1→K2→L3→M3 作业线二： L2→J4→K1→M1→L6 作业线三：L5→J1→J2→M2 作业线四：J5→J6→J3→M4
工程实体结构评价
结构工程实体质量情况
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工程开工前对定位控制点和标高点进行复核，在施工过程中严格实施“三检”制 度，确保质量保证体系有效运行，每项工程施工过程中专业人员和质检人员跟踪检查， 发现问题及时整改，施工完成后由作业工长，施工班组专业人员进行自检，同时交下 道工序作业班组长进行互检，互检及自检符合要求后，由专业工程师检查，检测合格 后再通知监理工程师进行验收。验收合格方可进行下道工序施工。对施工过程中存在 的问题，由专业工程师监督及时整改，确保工程质量。通过上述手段，本工程质量一 直处于受控状态。工程施工实体质量优良，结构工程经各责任主体验收合格，符合 《建筑工程施工质量评价标准》（GB/T50375-2016）中优良工程的评分标准。
工程重难点分析及施工质量管控情况
高大支模架搭设及拆除施工管理
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支模材料进场验收
支模架搭设
支模搭设过程检查
支模架检查验收
高支模验收挂牌
拆除钢管归堆打包
工程重难点分析及施工质量管控情况
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施工实体质量管控
（1）严格执行施工材料进场验收制度，从源头控制进场材料质量，并按规范要求经监理见 证送第三方检测单位检测。按规定对进场钢筋等主要原材料进行复验，严格执行复验合格的材 料用于工程施工。
工程重难点分析及施工质量管控情况
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地基处理、站场填筑质量控制及路基工后沉降控制
本工程路基地基加固处理做法分为搅拌桩和双向搅拌桩，工程量及站场土方填筑量大、填 筑厚度大且工后沉降控制标准严，故软基处理、站场填筑质量控制及路基工后沉降控制是施工 的重点。
针对本工程路基及站场地基加固技术难点，采取的措施如下： 1、编制路基站场加固专项施工方案，并经公司内部及监理审批后用于指导施工。 2、有针对性的分配技术人员管理相应的片区，不定期抽查施工全过程，关键工序全程旁站， 做好各级技术交底，地质情况与地勘资料差距较大而且影响地基加固施工质量的时候，提请各 方现场签字确认，通过调整设计的方式保证地基加固的整体施工质量。 3、按日粗核、周细核、月精核的方式来核销现场的水泥消耗量，提前发现水泥用量的异常， 防止水泥掺量不达标。 4、针对路基填筑，核对填料的类别是否符合设计要求，并进行填料复查和试验。填筑施工 时严格按照分层填筑并压实，采用环刀法、K30试验检测填筑层压实密度，确保压实质量符合规 范和设计要求。