FSX默认机-波音 747-400 飞行说明
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在大约80节速度以下，仅仅使用刹车就很容易让飞机在跑道上停下来。 1) V1速度，大约159节，是决断速度。超过 V1，一旦超过这个速度，如果要终止起飞(RTO,有 很多原因会导致终止起飞)的话，基本没有可能把飞机停在跑道上。 2) Vr，大约177节，缓慢的拉控制杆以抬升机头，与水平面成10度仰角。保持这个抬头姿态， 当心不要过分上仰（否则的话，在升空前尾部会振动）。 3) V2，大约188节，飞机达到了它的起飞安全速度。这是如果一个发动机故障时的最小安全飞 行速度。保持这个速度，直到飞机的爬升率稳定。
力了。 收起襟翼，放下扰流板，滑行到终端的时候放下刹车。
襟翼
下表列出了不同襟翼设定下的建议机动速度。最小收襟翼高度是400英尺， 但是1000英尺将 能够符合大多数噪音降低程序。当伸出或者收回襟翼时，根据你是缓慢降落和快速爬升来设 置下一个合适的襟翼设定。 襟翼位置 小于一半燃油 大于一半燃油 收起 210 220 1度 190 220 5度 170 180 10度 160 170 15度 150 160 25度 140 150 记住，这些是襟翼操作的最小速度。在倾斜角达到40度时，以低于这个速度飞行将会引发操 纵杆振动。VFE 速度，请参考膝板。如果以大倾斜角机动，建议在这些速度上加15到20节， 通常这提供了较好的安全余度。在紧急爬升时，放低机头而增加额外的15到20节速度，还会 让你从驾驶舱获得更好的前方视野。 在不利的天气条件下，滑行时襟翼设定为收起，在起飞前检查这个步骤上把襟翼设定为起飞 襟翼角度。类似的，一旦降落，尽可能的收起襟翼。 从航路高度下降期间，波音747-400通常不使用襟翼来增加下降率。正常下降通过设定妥当 的配置到初始进近点(IAP)高度来实现的。
着陆
最大着陆重量是630000磅。选择跑道界限以外1000英尺远的一个点，然后对准它。调整你的 配平姿态保持这个点在你的挡风玻璃视野中是稳定的。 当界限在你的下方退出视野的时候，转移注意点到跑道的3/4远位置。当飞机主轮大约离地 15英尺的时候，通过抬升机头大约3度来拉平。移动推力杆设定到慢车位，飞行在跑道上。 为保持着陆时飞机机身后有足够的间隙，飞机要飞到跑道上预期的着陆点，不要把飞机降落 到跑道的前端进行软着陆。 着陆前要设定自动刹车。当主起落架触地时，平稳的施加刹车。 如果你把速度制动器把柄设定在 ARM 位置，那么它会自动的展开。如果没有的话，现在就把 速度制动器控制杆移到 UP 位置。增加反推力，确保在空速低于60节的时候已经不使用反推
一旦离地后，飞机的爬升率显示稳定，收起起落架(按 G 键，或者拉起落架杆)。飞机将会很 快的加速到 V2到1度（按 F6键或者拉襟翼杆）。继续加速到200节指示空速， 在这个速度上你要收回襟翼(再按 F6一次)。
爬升
当你收起襟翼时，设定爬升功率为大约90%N1。保持6-7度机头仰头姿态，以250节爬升到10000 英尺，然后以340节爬升至25000英尺，最后以0.84马赫到达巡航高度。
FSX 默认机-波音 747-400 飞行说明
很多因素影响飞行计划和飞行操控，包括飞机重量，天气，跑道表面条件。以下推荐的飞行 参数是在白天国际标准大气(ISA)条件下最大起飞和着陆重量的近似值。
重要 这些说明只是为了用于飞行模拟中的飞行，不能代替实际的飞行器手册和真实的飞行指令。 对于所有飞行模拟中的飞行器，V 速度和检查表都在膝板(Kneeboard)中，快捷键为 SHIFT + F10,或者到菜单的 Aircraft->Kneeboard
发动机启动
每次开始飞行时，引擎会自动运行。如果你关闭引擎的话，你可以使用 CTRL+E 组合键来自 动启动引擎。如果你想使用手动的启动程序，可以参考膝板中的检查表顺序检查。
滑行
最大滑行重量是853000磅(386913千克)。 禁止使用反推力使波音747-400退出停机位，滑行时也同样禁止使用。 1) 400飞机对推力变化的反应是很慢的，特别是在较高的总重量的时候。在大多数情况下， 慢车挡的推力足够滑行，但是你需要使用稍微大点的推力来让飞机动起来。每次改变推力的 时候，要让飞机有个反应时间，不要连续的多次改变推力。 2)400在 HSI 仪表上有个地面速度指示。正常的直线滑行速度不应该超过20节。转弯时，8-12 节比较适合干燥表明的跑道。 在飞行模拟中，滑行时的转弯是用脚跺来控制的。你可以使用键盘的0和 enter 键，或者摇 杆来操作。
下降
良好的下降需要知道在什么地方开始从巡航高度下降，以及进近的计划航向。正常的下降功 率设定是慢车推力且没有速度制动。一个用于确定何时开始下降的很有用的规则是3对1规则 (3英里距离每千英尺高度)。用你的高度数字(英尺为单位)除去后面的3个零，然后乘以3。 例如从35000英尺的巡航高度下降到海平面。35000除去3个零得到35，再乘以3等于105。意 思是你应该从距离你的目的地105海里的地方开始下 降，保持250节指示空速( 大约45%N1)， 下降率大约为1500-2000英尺每分钟。推力设定在慢车(idle)状态。每10节顺风增加2英里(即 顺风时真空速更大)。 如果在巡航时打开了自动飞行，下降时要脱离，或者设定空速或垂直速度为自动模式。降低 功率到慢车,缓慢的降低抬头角度。记住在10000英尺(3048米)以下不要超过250节空速这个 管制速度极限。维持这个飞行状态到飞行的进近阶段。 如果和以上所述偏差很大，那么会导致你到达目的地机场时高度过高，或者高度很低时还没
进近
747-400不会仅仅因为你放下了起落架和襟翼而速度很快的降下来。你的飞机配置(襟翼和起 落架)和你的目标速度提前很好的匹配了么。速度过大就需要400水平飞行一段距离来降低。
如果你从很高的高度开始进近，你可以使用速度制动器(扰流板)来增加下降率。如果可能的 话，避免在机翼襟翼伸出后使用速度制动器来增加下降率。距离地面1000英尺高度以下，不 要使用速度制动器。 仪表进近时，着陆配置和你的速度要被最终进近设施(截获下滑道的地方)锁定，通常距离触 地5英里远。 当飞机速度降低到最小襟翼收起机动速度以下时，设定襟翼为1度。正常的，这个时机是进 入三边或者在初始进近设施时，因此在这点上应该获得预期速度。你可以随着速度下降到每 一档的限制后继续增加襟翼设定。 30度是正常的着陆设定。40度襟翼是用于短跑道着陆的，一旦你切断功率，飞机会很快的停 住。 当下滑道清晰之后，伸出起落架。 合适的最后进近速度随着飞机重量而变化，但是典型运行重量下的较好目标着陆速度为135 节到140节。 随着起落架放下和襟翼设定为30度，把功率调到55%-60% N1设定。这样的配置应该能够以较 好的下降角度保持空速飞向跑道。使用小功率调节和俯仰变化来保持在下滑道。你的下降率 大概是700英尺每分钟。 着陆前，确保速度制动器把手处于 ARM 位置。
起飞
下面的一切会很快的发生。在驾驶舱的时候通读下面的程序几遍，以明白将会发生什么。 执行起飞前检查表，然后设置襟翼为5度(按 F7键，或者点击襟翼杆)。 当飞机对准跑道中心线后，慢慢前推油门杆到大约40%的 N1。这将让发动机的推力达到一个 对称推力的水平。推力的平衡比初始推力的确切大小设定更为重要。 当发动机稳定之后(这会很快发生)，向前推推力杆至起飞推力位置-少于或者等于100%N1。 最终的起飞推力设定应该在飞机到达60节速度前设定好。方向控制是通过方向舵来维持的。
备注： 这个说明中的所有速度都是指示速度，即空速表的指示速度。如果你使用这个速度作为参考， 那么请在真实度设置对话框中选择显示指示空速("Display Indicated Airspeed") 。而飞 行器规格中的速度数据是真空速。
备注： 默认的，飞机有最大燃油和最大载重。
要求的跑道长度
起飞和着陆需要的跑道长度依赖于很多因素，例如飞机重量，海拔高度，风向，襟翼的使用， 以及环境温度。 重量和温度越低，飞行性能越好，如果同时迎风飞行的话会更好。较高的海拔和温度会降低 性能。 跑道长度的具体要求请参考飞机性能图表。
巡航
巡航 巡航高度一般是由风，天气和其他因素确定的。如果在你的航路上创建了天气系统， 那么你可能在飞行计划的时候使用这些因素。最优的高度是在给定的配置和重量条件下最能 节省燃油的高度。选择高度的完整讨论超出本文的范围。 假设你已经备案的飞行计划高度层是35000英尺，使用爬升率的10%转弯成高度后的距离开始 接近你的目标巡航高度。例如你的爬升率或者下降率是1000英尺每分钟，那么从距离巡航高 度100英尺的时候开始接近巡航高度。 你会发现如果使用自动驾驶的话，747-400的爬升，巡航和降落要容易的多。自动驾驶可以 保持高度，速度，垂直速度，航向，或者你指定的导航航路。如何使用自动驾驶的内容，请 参考相关文章。 正常巡航速度是0.85马赫。你可以在自动驾驶的马赫保持窗口设定0.85，然后按下 Hold 按 钮(点击 Mach 按钮)，设定 A/T Arm（点击这个开关来使用自动油门功能），自动油门将设定 油门在合适的百分比上以维持巡航速度。从指示空速变化到马赫数通常发生在爬升到20000 或者30000英尺(6000-9000米)的时候。 要记住，在稀薄寒冷的空气中，真空速实际上比指示空速高的多。通过不断的调整功率设置， 你就会找到维持你的巡航高度需要的油门大小了。
有到达机场(需要花费额外的时间和燃油)。要计划获得初始进近设施，无论你是否以仪表进 近飞行。 在水平飞行状态且没使用速度制动，从290节降低到250节空速大约需要35秒，路程为3英里。 进一步降速到210节还需要35秒。当直进着陆时，在12英里外以襟翼收起时的机动速度到达 起落航线高度，当从三边进近的时候，大概在8英里外。良好的交叉检查需要在距离地面10000 英尺高度的时候完成，距离机场30英里(55.5公里)，空速250节。
力了。 收起襟翼，放下扰流板，滑行到终端的时候放下刹车。
襟翼
下表列出了不同襟翼设定下的建议机动速度。最小收襟翼高度是400英尺， 但是1000英尺将 能够符合大多数噪音降低程序。当伸出或者收回襟翼时，根据你是缓慢降落和快速爬升来设 置下一个合适的襟翼设定。 襟翼位置 小于一半燃油 大于一半燃油 收起 210 220 1度 190 220 5度 170 180 10度 160 170 15度 150 160 25度 140 150 记住，这些是襟翼操作的最小速度。在倾斜角达到40度时，以低于这个速度飞行将会引发操 纵杆振动。VFE 速度，请参考膝板。如果以大倾斜角机动，建议在这些速度上加15到20节， 通常这提供了较好的安全余度。在紧急爬升时，放低机头而增加额外的15到20节速度，还会 让你从驾驶舱获得更好的前方视野。 在不利的天气条件下，滑行时襟翼设定为收起，在起飞前检查这个步骤上把襟翼设定为起飞 襟翼角度。类似的，一旦降落，尽可能的收起襟翼。 从航路高度下降期间，波音747-400通常不使用襟翼来增加下降率。正常下降通过设定妥当 的配置到初始进近点(IAP)高度来实现的。
着陆
最大着陆重量是630000磅。选择跑道界限以外1000英尺远的一个点，然后对准它。调整你的 配平姿态保持这个点在你的挡风玻璃视野中是稳定的。 当界限在你的下方退出视野的时候，转移注意点到跑道的3/4远位置。当飞机主轮大约离地 15英尺的时候，通过抬升机头大约3度来拉平。移动推力杆设定到慢车位，飞行在跑道上。 为保持着陆时飞机机身后有足够的间隙，飞机要飞到跑道上预期的着陆点，不要把飞机降落 到跑道的前端进行软着陆。 着陆前要设定自动刹车。当主起落架触地时，平稳的施加刹车。 如果你把速度制动器把柄设定在 ARM 位置，那么它会自动的展开。如果没有的话，现在就把 速度制动器控制杆移到 UP 位置。增加反推力，确保在空速低于60节的时候已经不使用反推
一旦离地后，飞机的爬升率显示稳定，收起起落架(按 G 键，或者拉起落架杆)。飞机将会很 快的加速到 V2到1度（按 F6键或者拉襟翼杆）。继续加速到200节指示空速， 在这个速度上你要收回襟翼(再按 F6一次)。
爬升
当你收起襟翼时，设定爬升功率为大约90%N1。保持6-7度机头仰头姿态，以250节爬升到10000 英尺，然后以340节爬升至25000英尺，最后以0.84马赫到达巡航高度。
FSX 默认机-波音 747-400 飞行说明
很多因素影响飞行计划和飞行操控，包括飞机重量，天气，跑道表面条件。以下推荐的飞行 参数是在白天国际标准大气(ISA)条件下最大起飞和着陆重量的近似值。
重要 这些说明只是为了用于飞行模拟中的飞行，不能代替实际的飞行器手册和真实的飞行指令。 对于所有飞行模拟中的飞行器，V 速度和检查表都在膝板(Kneeboard)中，快捷键为 SHIFT + F10,或者到菜单的 Aircraft->Kneeboard
发动机启动
每次开始飞行时，引擎会自动运行。如果你关闭引擎的话，你可以使用 CTRL+E 组合键来自 动启动引擎。如果你想使用手动的启动程序，可以参考膝板中的检查表顺序检查。
滑行
最大滑行重量是853000磅(386913千克)。 禁止使用反推力使波音747-400退出停机位，滑行时也同样禁止使用。 1) 400飞机对推力变化的反应是很慢的，特别是在较高的总重量的时候。在大多数情况下， 慢车挡的推力足够滑行，但是你需要使用稍微大点的推力来让飞机动起来。每次改变推力的 时候，要让飞机有个反应时间，不要连续的多次改变推力。 2)400在 HSI 仪表上有个地面速度指示。正常的直线滑行速度不应该超过20节。转弯时，8-12 节比较适合干燥表明的跑道。 在飞行模拟中，滑行时的转弯是用脚跺来控制的。你可以使用键盘的0和 enter 键，或者摇 杆来操作。
下降
良好的下降需要知道在什么地方开始从巡航高度下降，以及进近的计划航向。正常的下降功 率设定是慢车推力且没有速度制动。一个用于确定何时开始下降的很有用的规则是3对1规则 (3英里距离每千英尺高度)。用你的高度数字(英尺为单位)除去后面的3个零，然后乘以3。 例如从35000英尺的巡航高度下降到海平面。35000除去3个零得到35，再乘以3等于105。意 思是你应该从距离你的目的地105海里的地方开始下 降，保持250节指示空速( 大约45%N1)， 下降率大约为1500-2000英尺每分钟。推力设定在慢车(idle)状态。每10节顺风增加2英里(即 顺风时真空速更大)。 如果在巡航时打开了自动飞行，下降时要脱离，或者设定空速或垂直速度为自动模式。降低 功率到慢车,缓慢的降低抬头角度。记住在10000英尺(3048米)以下不要超过250节空速这个 管制速度极限。维持这个飞行状态到飞行的进近阶段。 如果和以上所述偏差很大，那么会导致你到达目的地机场时高度过高，或者高度很低时还没
进近
747-400不会仅仅因为你放下了起落架和襟翼而速度很快的降下来。你的飞机配置(襟翼和起 落架)和你的目标速度提前很好的匹配了么。速度过大就需要400水平飞行一段距离来降低。
如果你从很高的高度开始进近，你可以使用速度制动器(扰流板)来增加下降率。如果可能的 话，避免在机翼襟翼伸出后使用速度制动器来增加下降率。距离地面1000英尺高度以下，不 要使用速度制动器。 仪表进近时，着陆配置和你的速度要被最终进近设施(截获下滑道的地方)锁定，通常距离触 地5英里远。 当飞机速度降低到最小襟翼收起机动速度以下时，设定襟翼为1度。正常的，这个时机是进 入三边或者在初始进近设施时，因此在这点上应该获得预期速度。你可以随着速度下降到每 一档的限制后继续增加襟翼设定。 30度是正常的着陆设定。40度襟翼是用于短跑道着陆的，一旦你切断功率，飞机会很快的停 住。 当下滑道清晰之后，伸出起落架。 合适的最后进近速度随着飞机重量而变化，但是典型运行重量下的较好目标着陆速度为135 节到140节。 随着起落架放下和襟翼设定为30度，把功率调到55%-60% N1设定。这样的配置应该能够以较 好的下降角度保持空速飞向跑道。使用小功率调节和俯仰变化来保持在下滑道。你的下降率 大概是700英尺每分钟。 着陆前，确保速度制动器把手处于 ARM 位置。
起飞
下面的一切会很快的发生。在驾驶舱的时候通读下面的程序几遍，以明白将会发生什么。 执行起飞前检查表，然后设置襟翼为5度(按 F7键，或者点击襟翼杆)。 当飞机对准跑道中心线后，慢慢前推油门杆到大约40%的 N1。这将让发动机的推力达到一个 对称推力的水平。推力的平衡比初始推力的确切大小设定更为重要。 当发动机稳定之后(这会很快发生)，向前推推力杆至起飞推力位置-少于或者等于100%N1。 最终的起飞推力设定应该在飞机到达60节速度前设定好。方向控制是通过方向舵来维持的。
备注： 这个说明中的所有速度都是指示速度，即空速表的指示速度。如果你使用这个速度作为参考， 那么请在真实度设置对话框中选择显示指示空速("Display Indicated Airspeed") 。而飞 行器规格中的速度数据是真空速。
备注： 默认的，飞机有最大燃油和最大载重。
要求的跑道长度
起飞和着陆需要的跑道长度依赖于很多因素，例如飞机重量，海拔高度，风向，襟翼的使用， 以及环境温度。 重量和温度越低，飞行性能越好，如果同时迎风飞行的话会更好。较高的海拔和温度会降低 性能。 跑道长度的具体要求请参考飞机性能图表。
巡航
巡航 巡航高度一般是由风，天气和其他因素确定的。如果在你的航路上创建了天气系统， 那么你可能在飞行计划的时候使用这些因素。最优的高度是在给定的配置和重量条件下最能 节省燃油的高度。选择高度的完整讨论超出本文的范围。 假设你已经备案的飞行计划高度层是35000英尺，使用爬升率的10%转弯成高度后的距离开始 接近你的目标巡航高度。例如你的爬升率或者下降率是1000英尺每分钟，那么从距离巡航高 度100英尺的时候开始接近巡航高度。 你会发现如果使用自动驾驶的话，747-400的爬升，巡航和降落要容易的多。自动驾驶可以 保持高度，速度，垂直速度，航向，或者你指定的导航航路。如何使用自动驾驶的内容，请 参考相关文章。 正常巡航速度是0.85马赫。你可以在自动驾驶的马赫保持窗口设定0.85，然后按下 Hold 按 钮(点击 Mach 按钮)，设定 A/T Arm（点击这个开关来使用自动油门功能），自动油门将设定 油门在合适的百分比上以维持巡航速度。从指示空速变化到马赫数通常发生在爬升到20000 或者30000英尺(6000-9000米)的时候。 要记住，在稀薄寒冷的空气中，真空速实际上比指示空速高的多。通过不断的调整功率设置， 你就会找到维持你的巡航高度需要的油门大小了。
有到达机场(需要花费额外的时间和燃油)。要计划获得初始进近设施，无论你是否以仪表进 近飞行。 在水平飞行状态且没使用速度制动，从290节降低到250节空速大约需要35秒，路程为3英里。 进一步降速到210节还需要35秒。当直进着陆时，在12英里外以襟翼收起时的机动速度到达 起落航线高度，当从三边进近的时候，大概在8英里外。良好的交叉检查需要在距离地面10000 英尺高度的时候完成，距离机场30英里(55.5公里)，空速250节。