飞行训练考试夏季换季教育试题附答案

飞行训练考试夏季换季教育试题姓名：机队：得分：1、图中的雷暴处在什么阶段？（ B ）A. 积云阶段B. 成熟阶段C. 消散阶段2、图中是什么云？（ B ）A. 滚轴云B. 滩云C. 砧状云3、图中是什么云？（ B ）A. 滚轴云B. 滩云C. 砧状云4、即使在云的外部，距强雷暴云顶上千米左右（数千英尺）或者横向距云体（ C ）公里外仍然可能遇到切变及湍流。

此外，在距砧状云（）公里甚至更远的地方都可能会遇到晴空颠簸。

A. 30、40B. 40、40C. 30、305、中心向各个方向扩散。

雷暴云中存在降水但未落到地面形成的雨幡，意味着可能存在微下击暴流。

（ A ）。

A. 正确B. 错误6、绕飞雷雨错误是说法是（ D ）。

A. 雷暴压境时，不要朝向雷暴起飞或着陆。

阵风锋引起的低空湍流可导致飞机失控。

B. 即使能清楚地看到雷暴云的另一侧，也不要在雷暴云下方飞过。

雷暴云下的湍流和风切变会造成极大的危害。

C. 不要在雷暴的砧状云下方飞过。

该处存在严重的晴空颠簸。

D. 目视来判断雷暴内部的湍流。

E. 云顶高度达到或超过10000米（约33,000英尺）的雷暴是极度危险的。

F. 不要认为ATC会主动为绕飞雷暴提供雷达引导或者偏航。

7、误入雷暴的应对措施（ E ）。

A. 应注视仪表，向外看会发生由闪电导致的短时失明。

B. 不要随意改变推力设置，应保持推荐的颠簸速度。

C. 应保持稳定的姿态，允许高度和速度波动。

D. 进入雷暴，不建议回转，直线穿越通常是减少滞留雷暴时间的最佳选择。

转弯会增加飞机的负荷。

E. 以上全部8、（多选题）如无法避免进入雷暴，进入雷暴前应该（ ABCE ）。

A. 系紧安全带和肩带（如安装），固定所有松散物品。

B. 为避免严重积冰，应选择低于冻结层的高度或在温度低于-15℃以上的高度穿越雷暴。

C. 确保接通皮托管加温、汽化器加温或喷气发动机防冰，防止发动机失效或失去空速指示的发生。

D. 应将驾驶舱的灯光调至最亮，避免闪电造成的短时失明。

E. 自动驾驶仪接通时，应解除高度保持模式及速度保持模式。

高度和速度自动控制会增加飞机的机动，增大机身结构的负荷。

9、图中是什么云？（ C ）A. 羽毛状云B. 人字形云C. 波形云10、图中是什么云？（ B ）A. 羽毛状云B. 人字形云C. 波形云11、研究显示大约（ B ）的雷雨会产生微下击暴流。

A. 2%B. 5%C. 10%12、下列说法错误的是（ D ）。

A. 即使在飞机性能能力范围内的风切变也有可能导致事故。

B. 微下击暴流不仅产生于强降水条件下，也能在伴随着少量降水的对流云周围产生。

C. 应避免在有雨幡存在的对流云下飞行。

D. 在微下击暴流开始接触地面的5分钟内，风速会持续减小。

13、引发低空风切变的情况有（ D ）。

A. 地形B. 锋面C. 海陆风D. 以上全部14、改出风切变的正确方法是（ C ）。

A. 保持或增加俯仰姿态并允许低于正常空速。

B. 通过俯仰姿态来控制速度。

C. 以上都正确。

15、遭遇风切变时，即使存在擦机尾风险，飞行员可以在低于VR时抬轮至起飞姿态，从而在可用跑道内离地。

（ B ）A. 正确B. 错误16、逐渐增强的顺风（或逐渐减小的顶风）切变将（ C ）指示空速并（）飞机性能，飞机将（）以（）速度。

A. 增加；增加；向上抬头；减小B. 减小；增加；向上抬头；减小C. 减小；降低；向下低头；增加17、垂直风存在于所有微下击暴流中，且强度随高度（ A ）而（）。

A. 上升；增加B. 上升；减小C. 下降；增加18、风切变。

甚至不太强烈的风切变也曾造成不可挽回的事故。

通常微下击暴流会在（ B ）分钟内消散，因此延迟起飞或等待是上策。

A. 20-30B. 10-20C. 5-1019、针对机场附近300米（1000英尺）以下的飞行运行，下列哪种情况说明风切变出现的可能性高（ E ）？A. 局部的强风（塔台告知的或者可见的扬尘，螺旋状浮尘，类似龙卷风现象等等）B. 强烈降水（可见强降水或雷达显示的强降水区域，红色回波区域，反射波衰减造成的阴影区域）C. IAS变化量15kts或以上D. LLAWS探测风的变化量20kts或以上E. 以上全部20、（多选题）风切变起飞预防措施有（ ABCDE ）。

A. 使用最大起飞推力B. 使用最长的合适跑道C. 考虑使用推荐的襟翼设定D. 考虑使用增大抬轮速度E. 不要使用速度基准模式的飞行指引21、（多选题）风切变进近预防措施有（ ABCDEF ）。

A. 不晚于1000英尺AGL建立稳定进近B. 要谨慎减小推力C. 使用最合适的跑道D. 考虑使用推荐的襟翼设定E. 考虑增大进近速度F. 权衡使用自动飞行系统22、飞行参数超出什么范围，机组应做好执行改出程序的准备（ C ）？A. 起飞/进近阶段，指示空速±15节；垂直升降率±500 英尺/分钟；俯仰姿态±5°B. 进近阶段，下滑道指示偏差±1个点；较长时间推力不正常C. 以上全部23、飞行员报告风切变需要包含的信息有（ F ）。

A. 飞行员主观感受到的风切变强度B. 机型C. 遭遇风切变的高度D. 飞行阶段（起飞、进近、滑跑等）E. 如果可能，报告空速变化程度F. 以上全部24、起飞离地后/进近阶段遭遇风切变的操作技术有（ A ）。

A. 使用最大推力（除非有性能限制）B. 调整俯仰至少15°C. 为保持上升轨迹，可增加俯仰至更高D. 保持现有构型E. 以上全部25、关于起飞滑跑中遭遇风切变的描述中错误的是（ D ）。

A. 不正常的空速波动、缓慢或不稳定的增速也可视为遭遇风切变的征兆。

B. 遭遇风切变时，实际地速可能远远高于指示空速，所以决断速度V1可能无效，中断起飞的决断有可能导致飞机冲出跑道。

C. 离地能量与空速有关，中断起飞与地速有关。

D. 以上没有错误26、在严重的风切变中，可能无法达到VR，也无法安全中断起飞。

在这种情况下，必须在距跑道末端（ A ）前开始抬轮。

A. 600米B. 400米C. 200米27、运输类飞机一般可在VR之前5到10节抬轮。

（ A ）A. 正确B. 错误28、ICAO将每30米（100英尺）的高度风速变化超过12海里/小时的风切变规定为（ D ）。

A. 轻度风切变B. 中度风切变C. 强烈风切变D. 严重风切变29、关于冰雹，正确的是（ F ）。

A. 随着强烈的上升气流，在强雷暴内部较高的高度会形成大块冰雹。

B. 冰雹可能会在距离雷暴中心较远的地方坠落，因此可能会在距离雷暴数公里之外的晴空遭遇冰雹。

C. 当外界温度高于0℃时，下落的冰雹开始融化，并以冰雹或降雨的形式到达地面。

地面降雨并不能表明上方没有冰雹。

D. 强雷暴的砧状云下方出现冰雹的可能性大。

E. 大于直径1.3厘米（0.5英寸）的冰雹在几秒内可对飞机机体造成严重损伤。

F. 以上全部30、关于机载气象雷达，错误的是（ A ）。

A. 气象雷达能探测水汽和颠簸。

B. 对绕飞由于云、雾造成的仪表飞行天气，机载雷达也不能提供可靠的参考。

C. 雷暴体可能会吸收或反射所有的雷达信号，产生“信号衰减”现象，导致雷达探测不到隐藏在雷暴体后面的雷暴，在屏幕上形成“阴影区”。

D. 对于极其强烈的雷达回波区，绕飞间距至少要达到30公里（20英里）（如果要从两个雷达回波中间穿越，必须保证回波间至少要有60公里（40英里）的间隔）。

31、雷暴的种类主要分为（ C ）。

A. 单体雷暴、雷暴群、飑线雷暴B. 单体雷暴、雷暴群、超级单体雷暴C. 单体雷暴、雷暴群、飑线雷暴、超级单体雷暴32、SIGMETS发布的天气现象主要有（ A ）。

A. 颠簸（包括晴空颠簸）、积冰、大面积沙尘、火山喷发、火山灰。

B. 颠簸（包括晴空颠簸）、积冰、火山喷发、火山灰。

C. 颠簸（包括晴空颠簸）、积冰、大面积沙尘、火山喷发。

33、滑跑过程中遭遇风切变，较（ A ）的襟翼设定能提供更好的性能；空中遭遇风切变，较（）的襟翼设定能提供更好的性能。

A. 大；小B. 小；大C. 大；大34、选择较（ A ）抬轮速度可以有效提高离地后应对风切变的性能。

A. 大B. 小35、关于改出风切变的说法，错误的是（ B ）。

A. 虽然起落架收上后能够少量增加飞机的性能，但是在收起落架过程中起落架舱门的开启会造成飞机性能的损失。

B. 在起飞离地后放出襟翼会增强飞机性能，可作为推荐的改出技术。

C. 如果在遭遇风切变前已开始收起落架，放出的襟翼超过起飞襟翼设定位置，会触发警告，分散机组的注意力（着陆形态警告）。

36、在（ B ）大量过冷水滴会迅速形成明冰，这种情况在雷暴群中会很常见。

A. 10到0℃之间B. 0到-15℃之间C. -15℃以下37、（多选题）闪电对飞行的影响有（ ABCD ）。

A. 闪电可能会击穿飞机蒙皮并对通信和电子导航设备造成损伤。

B. 闪电可能会点燃燃油引发爆炸。

C. 飞行员可能被附近的闪电短时致盲，无法控制飞机。

D. 即使是较远的闪电也可能会对低频及中频无线电通信造成影响。

38、云顶高度达到或超过（ B ）米的雷暴是极度危险的。

A. 12000B. 10000C. 800039、通常晴空颠簸会发生在（ B ）米以上的高度。

A. 5000B. 7000C. 1000040、图中为（ B ）。

A. 气团雷暴B. 锋面雷暴41、我公司规定，白天（ C ）时，晚上（）时，禁止起降。

A. 大雨；大雨B. 中雨；中雨C. 大雨；中雨D. 中雨；大雨42、我公司规定，在航线上绕飞雷雨时，飞机距雷雨不得小于以下间隔：（ D ）。

A. 飞行高度10000 英尺：3 海里；飞行高度20000 英尺：6 海里；飞行高度30000 英尺：9 海里B. 飞行高度10000 英尺：5 海里；飞行高度20000 英尺：10 海里；飞行高度30000 英尺：15 海里C. 飞行高度10000 英尺：5 海里；飞行高度20000 英尺：7.5 海里；飞行高度30000 英尺：10 海里D. 飞行高度10000 英尺：3 海里；飞行高度20000 英尺：5 海里；飞行高度30000 英尺：7 海里43、当飞机从两块雷雨云体之间穿越时，云体之间的距离不少于我公司航线绕飞规定距离的（ D ）倍。

A. 0.5B. 1C. 1.5D. 244、我公司规定,在起飞、着陆阶段，预计的起飞、着陆和复飞航迹距雷雨主体不少于（ B ）海里。

A. 2B. 3C. 4D. 545、我公司规定,飞越雷暴时的最小垂直距离是在其上方（ A ）英尺。

如果可能，尽量选择绕飞雷暴，避免直接从雷暴上方飞越。

A. 5000B. 6000C. 7000D. 1000046、我公司规定,当在机场（ A ）海里的范围内有明显的雷暴活动，机长应该考虑改变离场或进场的方向，或者延迟起飞或着陆。