公路工程水准测量的误差及控制
公路工程中水准测量的误差控制
茑 鬲 ｄ ｅ ｈ ｏｏ ｙ Ｉｎ ｖ ｔｏ Ｈ ｒｌ Ｔ ｃ ｎ ｌｇ ｎ ｏ ａ ｉｎ ｅ ａｄ
工 程 技 术
公 路 工 程 中水 准测 量 的误 差 控 制
蓝 志 强 （ 广东省建 筑工程机 械施工有 限公 司
广东广 州
５１ ６ ０） ３ ０
１ １ １ 水 准仪 的 视准 轴 不平 行 于水 准 视 差 。 ．． 并 将 其 踩 实 ， 量 减 少 水 准 尺 在 观 测 过 程 尽 管轴 （ 角误 差 ） 即ｉ １ ２． 估读 毫 米数 误 差 ． ３ 中 的下 沉 。 仪 器 虽 在 测 量 前 经 过 校 正 ， 会 存 在 仍 由于观测者 眼睛的 鉴别能 力有限 ， 而 １ ３ ３ 风 力和 震 动影 响 误 差 ．．
出 了相 应 的 控 制 方 法 。
关键 词 ： 准 测 量 控 制 方 法 高差 水 中图分类号 ： １ ． ４ Ｕ４ ２ ２ 文献 标识 码 ：Ａ
文章编号 ： ６ ４ ９ ｘ（ ０ ｏ ｏ （） １ ２ ２ １ ７ —０ ８ ２ １ ） １ａ 一０ －０ ０
产 的高差增大 。 水 准 测量 是 公 路 工 程 中确 定 高 程 最 常 造 成 望 远 镜 视 准 轴 倾 斜 ， 生 读 数 误 差 。 为 减 弱 其 影 响 ， 站 点 应 选 在 坚 实 的 测 用的方法， 因受 多种 因素 影 响 ， 际 测 量 过 实 读 数 误 差 的 大 小 与 水 准 管 的 灵 敏 度 有 主 此 当 程 中不 可避 免地 会 出 现 误 差 甚 至 错 误 。 严 关 ， 要 是 水 准 管 分 划 值 的 大 小 。 外 ， 地 面 上 。 采 用 双 面 尺 法 或 变 更 仪 器高 法 重 的 测 量 误 差 不 仅 会 导 致 工 程 质量 下 降 、 读数 误 差 与视 线 长 度 成 正 比 。 时， 第一 次 读 后 视读 数 再 读 前视 读 数 ， 第二 影 响 工 程 的 正 常 使用 ， 至 会 造 成 整 个 工 甚 水 准 管 居 中 误 差 一 般 认 为 是 ０ １ Ｔ， 次 则 先 读前 视 读数 再 读 后 视 读 数 。 ．． 即采 用 程 的返 工 。 应该 着 重 指 出 ： 量 错 误和 测 量 根 据 公式 ｍ居 中＝Ｏ １ Ｔ． ／ｐ Ｄ ３ 水准 “ 、 、 、 ” 观 Ｎ 序 。 测 ．． Ｓ ，Ｓ 级 后 前 前 后 的 Ｊ Ｉ ｌ ￣ 这样 的 两次 高 误 差 是 两 个 不 同的 概 念 ， 测量 错 误 是 人 为 仪 水 准 管 的分 划 值 一 般为 ２ ， 线 长 度Ｓ ０视 为 差的 平 均 值 即 可 消 除 或减 弱 仪 器 下 沉的 影 造成 的 ， 完全 可 以 避 免 的 ； 量 的误 差 是 ７ ｍ， ＝ ０ ２ ５ 那 么 ， 是 测 ５ ｐ ２６ ６ ， ｍ居 中＝ ． ｒｍ。 ０４ ａ 响。 不 能完 全 消 除 的 ， 量 误差 主 要 来 源 于３ 测 个 因 此 ， 要 观 测 时 符 合水 准 管 气 泡 能 只 １ ３． 水 准尺 下沉 误 差 ． ２ 方面 ： 器 的误 差 、 测 误 差 和 外界 条 件 影 够 认 真 仔 细 进 行 居 中 ， 对 视 线 长 度 加 以 仪 观 且 水 准 尺 下沉 的误 差 是 指 仪 器 在 转 站 过 响产 生 的 误 差 。 限 制 ， 中 间 法 一 致 ， 可 以 消 除 此 类 误 程 中 ， 点发 生 下 沉 ， 转 站后 的后 视 读数 与 就 转 使 差 。 增大 ， 得的高差也增大。 算 １常见水准测量的误差分析及控制方法 １ ２． 视 差 未消 除 ． ２ 可采 取 往 返 测 的 方 法 来 消 除 或减 少 该 水 准 测 量 的 误 差 主要 来源 于 ３ 方 面 ： 个 当存 在 视 差 时 ， 像 不 与 十 字 丝 平 面 误 差 的 影 响 。 测 高 差 增 大 ， 测 高 差 减 尺 往 返 仪 器 误 差 、 测 误 差 和 外 界 条 件 影 响产 生 重合 ， 测时 眼睛 所 在 的位 置不 同 ， 出 的 小 ， 往 返 高 差 的平 均 值 ， 观 观 读 取 可以 减 弱 水准 尺 的误差。 数 也 不 同 ， 此 ， 生读 数 误 差 。 以 在 每 下 沉 的 影 响 。 因 产 所 同时 ， 点 应 选 在 坚 实 、 固 转 稳 １． 仪器 误差 １ 次 读 数 前 ， 细 进 行 物 镜 对 光 就 可 以 消 除 处 ， 受 地 形 条 件 所 限 ， 必 须 使 用 尺 垫 ， 仔 如 则
三、四等水准测量误差原因及对策分析
三、四等水准测量误差原因及对策分析水准测量是地质勘探、工程建设、基础设施建设等领域中常用的一种测量方法。
但是，在实施水准测量过程中，存在一定的误差，这些误差会带来一定的测量偏差，从而对实际工程产生一定的影响。
本文将针对三、四等水准测量中可能出现的误差原因进行分析，并提出一些相应的对策，以期提高测量的精度和精度。
1.气压变化水准测量需要基于大气压力来进行调整，如果气压突然变化，就会导致水准测量的误差。
例如，气压偏高，会导致水准器支柱伸长，而气压偏低，则会导致水准器支柱缩短。
2.大气温度变化水准仪器受到大气温度影响会发生线性膨胀或收缩，进而引起测量误差。
例如，当大气温度上升时，测量结果与实际测量值之间的误差就会增加。
3.机械误差水准仪器的制造、使用和保养过程中的机械误差，会导致水准测量的误差。
例如，水准仪器的水平性能较差，就会影响准确的测量结果。
4.人为误差在测量时，由于水准仪器操作不当或人员偏差等原因，会导致测量误差。
例如，在调节水准仪器时，没有严格按照规定步骤操作，或者没有采用正确的调节方法来校准水准仪器。
为了使水准测量结果更加准确，可以在测量之前及时获取气压数据，并对其进行调整。
对于重要的工程项目，可以安装气压计等设备，对气压进行实时监测和调整。
由于大气温度的影响，应当在水准仪器的使用过程中及时进行温度校正。
可以使用温度计等设备来确定大气温度，然后根据温度修正水准仪器读数。
3.加强水准仪器的机械质量控制为了避免机械误差对水准测量的影响，应当加强对水准仪器的品质控制，并配备合适的维护设备和技术人员。
4.强化培训和规范工作流程为了避免人为误差的发生，应当加强培训，提高员工的专业技能和操作水平。
同时，应当规范水准测量的工作流程，并采取同步验收和质量控制措施。
总之，三、四等水准测量误差的发生，往往是由于多方面因素的共同作用所导致的。
因此，为了提高测量精度和可靠性，我们需要综合考虑各种因素，采取相应的措施来降低或消除误差的影响。
公路工程测量中水准仪产生的误差及控制
公路工程测量中水准仪产生的误差及控制摘?要在公路工程设计施工过程中，测量是必不可少的重要环节，而其中水准仪的误差控制从某种程度上说直接影响到公路工程质量的好坏。
在实际的工程测量中，通常要花费大量的时间、采取更多的步骤将误差的影响降至最低。
可以说公路工程测量过程中，应用水准仪所产生的误差控制是一项至关重要的工作。
本文就针对该问题展开讨论。
关键词公路测量；水准仪；误差控制中图分类号 p224 文献标识码 a 文章编号1673-9671-(2012)052-0172-011 公路工程中的水准测量在公路测量过程中，水准测量通常根据几何原理，通过测量水平视线上两点间的高差来实现。
一般采用水准仪进行辅助测量，常用的型号有ds3型微倾式自动安平水准仪，其在单位公里内可以将测量误差控制在3 mm以内。
在测站使用水准仪的基本步骤如下：首先将仪器安置于适当的位置，再进行粗略整平，调整好水准尺后再进行精确的整平，最后读取测量数据。
当测量完每个水准点后，再进行结果复合。
在进行水准测量时要注意，同一个公路项目要参照相同的高程系统，同时测量基平和中平，同一个水准尺要由两台水准仪同时观测，在进行间视与转点时，要两个人同时立水准尺，不过两台水准仪对同一个水准尺进行观测是不变的。
需要注意的是，如果每个测站没有对每个水准点段的测量结果进行检核，则会提高出现误差的机率。
因此水准测量的误差控制非常有必要。
2 水准测量的误差与控制通常进行水准测量会产生误差，主要是由三个原因造成的，即仪器自身精度误差、观测过程中的操作误差以及测量环境对测量操作的影响所引起的误差。
2.1 仪器自身的精度误差当水准仪的望远镜视准轴与水准管轴不平行时，就会导致测量结果出现误差。
尽管在实际测量前均会对仪器进行校正，但是残余误差是在所难免的，所以水准管气泡处于居中的位置，相应的水准管轴处于水平位置，而此时望远镜的视准轴是处于倾斜的状态，于是读数误差自然就会产生。
通常视距长度和所产生的误差二者为正比关系，因此在观测时消除这种误差可以通过距离补偿法或者中间法来实现。
公路测量中水准测量的误差来源与控制
公路测量中水准测量的误差来源与控制一崔永辉-王媛2(1．北京国道通公路设计研究院，北京市100000；2．西安煤航信息产业有限公司测绘工程分公司，陕西西安710000)堇墨夔丕脯要】水准测量是确定公路工程地面点高程的方法霞一。
是高程测量中精度较高且常用的方法。
实施过程中，震绥几个^合作才能完成。
误差允许范围内的精度由于仪器和^为的影响而不容易控制，而且易出现臆蔽l生错误，如果不能及早发现，基础资料是锱误的，从而水准点高程不正确，直接影响路线纵断面设计和施工。
本文就水准测量的工作原理，舀水准测量的误差来源，误差分析，误差控制等几方面结合工程实例进行-分析。
，，I关罐词}水准原理；误差检溅；误差控帝j，，．}IH1水准测量工作原理水准测量的原理是利用水准仪提供的～条水平视线，测出两地面点之间的高差，然后根据已知点的高程和高差，推算出另一个点的高程。
已知地面上A点的高程为H A，欲测定B点的高程H B，需要先测出氏B两点问的高差H A B，为此在A、B之间安置一台水准仪，再在A、B两点上各竖立—根水准尺。
根据仪器的水平视线，分别读取A、B 尺上的读数a和b，则B点对于A点的高差为：H A B=a—bb如果水准测量是由A到B进行的，则A点尺上的读数称为后视读数，记为a：B点为待定高程点，B点尺上的读数称为前视读数，记为b；两点间的高羞等于后视读数减去前视读数，即H A B=a—bo若a大于b，则高差为正，B点高于A点：反之高差为负，则B点低于A点。
因为水准仪提供的水平视线可认为与大地水准面平行，水准测量是采用几何原理，利用水平视线测定两点间高差。
仪器使用水准仪，工具是水准尺和尺垫。
公路工程测量—般使用D S3型微倾式自动安平水准仪，每公里能达到的精度是3m m，水准仪在一个测站使用的基本程序是安置仪器、粗略整平、瞄准水准尺、精确整平和读数。
我们在实际勘测过程中按这个顺序施行，在每一水准点段测完后复核结果。
公路水准测量的误差来源与控制
（）由于 符合水准 气泡未 能做到 严格居 中 ，造成 望 １ 远镜 视准 轴倾斜 ， 产生读数 误差 。读数误 差的 大小与水 准 管的灵敏 度有关 ， 主要 是水准 管分划 值 Ｔ的大 小 。此 外 ， 数误 差与视 线长度 成正 比。水准管 居 中误 差一般 读
认为 是 ０ １・Ｔ，根据 公式 ｍ居 ＝０ １ ． ． ・Ｔ・ ／ Ｐ，Ｄ ３ Ｓ Ｓ 级水 准仪 水准 管的分 划值 一般 为 ２ ，视线 长度 Ｓ为 ０ ７ ｍ， ｐ＝２ ６ ６ ” ，那么 ，ｍ 居 ＝０ ４ ５ ０２５ ． ｍｍ。由此看 来 ，只要观 测 时符 合水 准 管气 泡能 够认 真 仔细 进行 居 中 ，且对 视线长 度加 以限制 ，与 中间法 一致 ， 此误 差可 以 消除 。
为 ｂ；两 点问 的高差 等于 后视 读数减 去 前视 读数 ，即 ＨＡＢ＝ ａ— ｂ 。若 ａ大 于 ｂ，则高 差为 正 ，Ｂ点高 于 Ａ 点 ；反之 高差 为负 ，则 Ｂ点 低于 Ａ 点 。因为水 准仪 提供 的水 平视 线可认 为 与大 地水 准 面平 行 ，水准 测量 是采 用 几何原理 ，利用 水平 视线 测 定两 点问高 差 。仪器 使用 水
准仪 ，工具 是水 准尺 和 尺垫 。公 路工 程 测量一 般使 用 Ｄ ３型微 倾式 自动 安平 水 准仪 ，每公 Ｓ
里能 达到 的精 度 是 ３ ｍｍ ，水准 仪在 一个 测站 使用 的基 本程 序是 安置 仪器 、粗略 整平 、瞄 准
公路工程水准测量的主要误差分析及控制方法
此 外 ， 选 择有 利 的 时 间进 行观 测 ， 日之 中 。 午 １ 时 应 一 上 ０ 至 下午４ 这段 时 间大气 比较 稳定 ， 于消 除大 气折 光 的 时 便 影响， 但在 中午 前后 观测 时 ， 尺像 会有 跳动 ， 响读 数 ， 影 应 避 开这段 时问 ； 阴天 、 微风 的天气 可全天 观测 。 有
中 问 法 （ 可能 地 保 持 前 、 视 距 相 等 ） 尽 后 和距 离 补偿 法
（ 相 邻 几 个 测 站 的 前 视 距 离 总 和 等 于 后 视 距 离 总 使 和 ） 消 除 。所 以 ， 使 用 中间 法 进 行 作 业 时 ， 尺 人 来 在 立 是 关键 。在 控 制 前 后 视 距 离 时 ， 以通 过 应 用 普通 皮 可 尺 测距 ， 可 以使 用 水 准 仪 的上 下 丝 粗 略估 计 前后 视 也 的距 离 。距 离 补 偿 法 实 际 作 业 时 繁 琐 且 不 易 掌 握 ， 故
因为一 个波 长 等于４ 的读 数 ， 以 格 所
（） １ ０
本 文 例３ 中所 校 准 的干涉 滤 光 片 ，具 有经 我 所化 学室 用 Ｔ 一 ９ １ 光 束 紫外 可 见分 光 光度 计 校准 的证 书 ， 果 Ｕ １０ 双 结
为
去 去× 寄 ＝ × ＝
以例３ 行计算 ， 进 得
Ｅ－ ．８ — ：００ ２ ￣ｍ ， ２５ — ．０ ３
误 差 为０ 格 ， ． ２ 由前 所述 每 格代 表 Ａ ， 格 引 入 的误 值 每
差（ 均匀 分布 ） ： 为
Ｖ ５
本 校准 方 法 的 不 确定 度 符 合 ＪＧＩ １ ２ ０ Ｊ Ｏ — ０ ４的要 求 。
Ｆ０ Ａ 而２ ．
水准测量误差原因分析及控制方法
水准测量误差原因分析及控制方法摘要：在大量工程项目施工期间，必须进行水准测量。
水准测量涉及的工作复杂多样，包括水准点的指导和校准、地形控制点测量、水尺零点高程、洪水迹线高程和大断面转折点高程。
水准测量的实施对水准测量的精度提出了很高的要求，这是工程建设测量的基础工作之一。
关键词：水准测量；误差；控制引言调平，即几何调平，是通过仪器的调平来实现的。
这些读数取自两个地面商店竖立的标尺，测量两个地面点的高度差，从而计算出地面点的高度。
根据以往的经验，水准测量是建立高程控制测量系统的一个非常重要的方法。
高程测量需要更高的精度。
为了确保水准测量的准确性和可靠性，许多人必须一起合作。
同时，在测量过程中，应尽可能消除仪器和人员等诸多因素带来的误差和不利影响，以免影响整个高程控制网的测量精度，甚至导致平差超限的问题。
为此，下面对水准测量中需要特别注意的问题和水准测量误差的控制进行分析，希望引起相关人员的注意。
1水准测量中应注意的问题1.1调平人员之间的分工一般来说，工程项目实践中的水准测量工作需要4人一组进行，其中一人负责记录观测数据，一人负责进行数据观测，两人负责部门尺。
四人小组的协调必须高效稳定，达到非常默契的协调状态，以确保工程项目水平测量工作能够满足公差要求。
整个测量工作组的工作质量和水平将直接影响测量精度。
整个闭合环或附着线的精度水平与集团的合作关系密切相关。
1.2调平仪器的调平水准仪测量前的水准测量工作将直接影响水准测量的进度和效率。
调平水平应遵循“左手拇指”的原则，即确保圆形水平的气泡与调平人员左手拇指的移动方向一致。
在此基础上，进行精确调整，并根据液位泡沫和调整螺旋方向是否一致进行合理优化，以确保后续站操作的可行性。
同时，在调平仪器的调平过程中，还应特别注意以下几个方面：首先，调平仪器支架的高度应固定在合理的范围内。
脚架的高度是否合理直接关系到水平仪的观察效果。
当调平仪器的三脚架没有分开时，现场测量人员需要打开地脚螺丝。
水准测量的误差分析控制
当存 在 视 差 时 ，尺像 与 十字 丝 平面 不 重合 ，观测 时 眼 睛所 在 的位置 不 同 ，读 数 也不 同，产 生读 数误 差 。所 以在 读 数 前 ，要 进 行 仔细物 镜对 光 ，消 除误差 。
２３ 标尺 的倾斜 误差 ．
１ ）尺长 改正 。用 标尺 尺长检 定改 正数乘 以各测 段 高差 值 ，反符号加入往返测段高差中，即 ：
△ｆ ｆ ＝ ∑ｈ
每 测段 的高 差为 各站 观测 高差之 和 ，则
Ｅｈ ＝２ （ — ａ ｂ）＋／ ｉ ｐ∑ （ Ｓ Ｓ 一 ）
ｆ 为一 对水 准标 尺 每 ｉ ＿ － ｎ 长度 的平均 误差 ； ∑ｈ 为本 测段 累计 高差 。
２ ０ ０
应 用 方 法 论
２ 藉蟊 科 年 １ ０ 第期 １ ７ ２
水准测量 的误差分析控制
姬宏艳
（ 兰考县水利局 ，开封兰考 ６ ５ ２ ６ ６ ５） 摘 要 水准测量是采用几何原理 ，利 用水平视线测定两点 间高差。公路 工程 测量过程 中会 出现各种误差
本 文 简要 分 析 水
，
准测量的误差及控制方法。 关 键 词 水 准 测 量 ；误 差 ；控 制 中图分类号 Ｕ２ １ ３ 文献标识码 Ａ 文章编号 １７ — ６ １ ２ １）９ — ２ ０ ０ ６３ ９ ７ 一（ ２０ １ ０ ０ — ２ ０
１ 概 述 水 准测 量 的基 本 原 理是 根 据几 何关 系 ，利 用 仪 器 提供 的水 平 视线 观测 立在 两 点上 的 水 准尺 以测 定 两点 间 的 高差 。具 体 作业 方 法 如下 ：在选 取 了合 适 的 水准 路线 和固定 点 之后 （ 准路 线见 附 水 图 ），开 始进 行 第一 测 站 的观 测 ，将水 准 尺 立 于 固定 点上 做 为后 视 ，水 准 仪放 置 杂水 准 路 线 附近合 适位 置 ，然后 在 施测 路 径前 进 方 向上 取 仪 器 与 后 尺 大 致 相 等 距 离 放 置 尺 垫 ，在 尺 垫 上 树 立 前 尺 。 随后 观测 员 对水 准 仪 进行 整平 ，并 按 “ 后后 前 前 ” 的顺 序 对 后 尺前 尺 进行 读 数 。在 一 测站 完 毕后 ，进 行 检 核 ，每 一测 站没 有 检查 和复 核 ，将 会增 大 积 累误 差值 ，容易 造 成返 工 ，耽 误 时 间 ， 浪 费人 力 ，在水 准测 量 实 习 中 ，这一错 误 的 问 题经 常 出现 ，只有 即 使 处 理 好 误 差 ，然 后 通 知 后 尺 移 站 ，此 时 前 一 站 的前 视 点 变 为后 一 站 的后 视 点 ，按 照 与前 一 站相 同 的工 作 程序 完成 该 站 的测 量 ，直 到 完成 该 测段 为 止 。现 在水 准 点观 测 采 取往 返测 量 ，成 果 整理 要 求 高差 闭合 差 △ｈ （ 容 ＝ 往 ＋ 返 ），达 到工程 测 容 △ｈ ∑ｈ ∑ｈ 量 规 范要 求 ；水 准测 量 精 度 的主要 因素是 水 准 路线 的 长度 ，长度 越长 ，精 度越 低 ，山 区则是 测站 ，测站 越多 ，精 度越 低 ． ２ 水准测量 的误差分析及逐步控制
水准测量误差原因分析及控制方法
水准测量误差原因分析及控制方法摘要：水准测量是建筑工程、公路工程项目建设施工中的确定地面高程的方式之一，具有较高的精度，但是在实际开展水准测量的过程中受到人为原因、自然原因、设备原因等的干扰，可能会导致水准测量出现误差，这些误差一旦超出规定范围，并且没有及时发现会直接影响到工程项目建设的质量以及安全性，同时也会导致工程项目成本增加，企业的经济效益、社会效益受到影响，因此在开展水准测量工作之前，需要工作人员对造成水准误差出现的原因进行详尽的分析，并结合实际运用相应的控制方法，确保水准误差在允许范围之内，为工程项目的顺利开展奠定基础。
基于此，本文对水准测量误差原因分析及控制方法进行了分析，以供参考。
关键词：水准测量；误差；原因；控制方法水准测量是工程项目施工的重要基础，但是水准测量的过程中，测量误差是不可避免的，因此需要专业的测量人员在日常的工作中去对水准测量误差产生的原因进行分析，并结合误差产生的原因在测量的过程中做好仪器的校验，并可以熟练使用仪器，结合现场实际情况制定测量计划，严格按照测量操作规范以及标准开展测量，借此提升水准测量的精度以及效率。
除此之外，还需要水准测量人员进行复测，以便可以及时发现水准测量误差超标准的情况，并开展重复测量工作，为工程项目施工的顺利开展奠定基础，同时也可以保障工程项目的质量以及使用功能。
一、仪器原因及误差控制措施（一）水准尺误差及控制措施误差分析：水准测量过程中水准标尺存在误差会直接影响到最终测量数据的准确性，而水准尺误差主要可以分为以下几方面：第一，水准标尺的尺长存在误差，导致水准测量的准确性受到严重影响。
第二，水准标尺存在刻划误差，这种误差是水准尺本身存在分化不均匀，导致水准尺的刻度存在问题，进而造成水准测量误差的出现。
第三，水准尺的零点存在问题，主要是零刻度线的位置不精确，导致测量的准确性不足。
第四，磨损误差，水准尺在长期使用的过程中尺身上的刻度模糊，也会造成水准测量误差的出现。
水准测量误差的消除和控制方法
水准测量误差的消除和控制方法水准测量是现代测量技术中的重要内容之一，它在建筑、道路、桥梁等工程建设中起着至关重要的作用。
然而，在实际测量过程中，由于各种各样的因素，可能会造成测量误差的产生。
为了保证测量结果的准确性和可靠性，减小和控制测量误差是十分必要的。
本文将从测量误差的来源、消除和控制方法等方面展开探讨。
首先，我们来分析一下水准测量误差的来源。
水准测量误差主要来自于仪器的误差和环境条件的影响。
仪器误差是指水准仪、测杆等测量仪器本身的固有误差。
例如，水准仪的刻度不准确、测杆的线性度差异等都会导致测量结果的误差。
而环境条件的影响主要包括大气压力、温度、湿度等因素。
这些因素会对水平视线的传播速度和测量仪器的工作状态产生一定的影响，从而造成测量误差的产生。
那么，如何消除和控制水准测量误差呢？针对仪器误差，我们可以通过定期的维护和校准来解决。
比如，定期清洗水准仪的光学系统，校准仪器的刻度等，可以保证仪器的准确性和稳定性。
另外，在实际测量过程中，也要注意操作规范，避免仪器的不正常使用造成误差。
对于环境条件的影响，我们可以进行一系列的控制措施。
比如，在实地测量之前，可以先测量环境的大气压力、温度、湿度等参数，并对测量数据进行修正。
同时，注意测量时间的选择，避免在大气条件不稳定的情况下进行测量。
此外，为了进一步减小和控制水准测量误差，我们还可以借助一些辅助手段和技术。
一种常用的方法是通过辅助导线来进行测量。
辅助导线是指在实地进行测量时，可以选择一些固定、可靠的基准点作为参考，将其与需要测量的点进行连线观测，从而减小误差的积累。
另外，可以利用GPS等先进的定位技术对测量结果进行验证和校正，提高测量的准确性和可靠性。
除了以上的方法，合理的数据处理和分析也是减小和控制测量误差的重要手段。
在进行数据处理时，可以采用平均值法、重复测量法等来进行误差的消除。
此外，可以根据误差的来源，采用不同的处理方法。
例如，对于仪器误差，可以采用仪器改正法进行修正；对于环境条件的影响，可以通过大气改正、温度改正等来修正测量结果。
公路水准测量中误差分析及减小误差的措施(精)
公路水准测量中误差分析及减小误差的措施摘要：水准测量是确定公路工程地面点高程的方法之一，是高程测量中精度较高且常用的方法。
实施过程中，需要几个人共同合作才能完成，误差允许范围内的精度由于仪器和人为的影响而不容易控制，而且易出现隐蔽性错误，如果不能及早发现，基础资料容易出现错误，从而水准点高程不正确，直接影响路线纵断面设计与施工。
关键词：公路工程水准测量误差高程公路工程测量贯穿于工程全过程，意义重大，而水准测量是确定公路工程地面点高程的方法之一，是高程测量中精度较高且常用的方法。
测量误差影响因素较多且不容易控制，本文通过分析施工过程中水准测量的问题及水准测量误差的影响因素从而提出如何有效控制水准测量误差的措施。
1 水准测量的现状现在应用水准点与中桩分开观测的方法，水准点观测采取往返测量，成果整理要求高差闭合差fh容（fh容=Σh往+Σh返）达到平原微丘区三等水准测量的精度不大于±20•L（1/2）。
平原微丘地区影响水准测量精度的主要因素是水准路线的长度，长度越长，精度越低。
山区，则是测站，测站越多，精度越低。
2 施工过程中水准测量的问题水准测量是采用几何原理，利用水平视线测定两点间高差。
仪器使用水准仪，工具是水准尺和尺垫。
公路工程测量一般使用DS3型微倾式自动安平水准仪，每公里能达到的精度是3mm，水准仪在一个测站使用的基本程序是安置仪器、粗略整平、瞄准水准尺、精确整平和读数。
我们在实际勘测过程中按这个顺序施行，在每一水准点段测完后复核结果。
同一条公路采用同一个高程系统，测量方法是基平与中平同时测量，两台水准仪同时观测一个水准尺，间视和转点由两个人立水准尺，但两台水准仪总是同时观测一个水准尺进行读数，一个水准点段测完后检核，在每一测站，没有检查、复核，为误差的积累创造了条件，容易返工，耽误时间、浪费人力。
通过工程实践证明，这一方法经常出现错误，节选五个水准点连续错误中的一个测段结果如表1.1和1.2所示：表1.1某一级公路BM4至BM5水准点外业测量结果点号后视视线高间视前视高程点号后视视线高间视前视高程BM4 3.300 15.750 3.286 15.529 557.8 1.483 15.765 1.450 14.282 254.6 1.442 14.308 600 1.386 14.379284.6 1.424 14.326 650 1.357 14.408314.6 1.425 15.715 1.460 14.290 700 1.672 16.005 1.432 14.333 344.6 1.420 14.295 750 1.482 14.523374.6 1.387 14.328 800 1.476 14.529406.2 1.493 15.716 1.492 14.223 850 1.488 16.021 1.472 14.533 ZD1 1.175 15.732 1.159 14.557 900 1.475 14.546C6 1.415 14.317 950 1.428 14.593437.8 1.425 14.307 K4 1.540 16.204 1.357 14.664467.8 1.363 14.369 50 1.439 14.765497.8 1.312 14.420 ZD2 2.240 17.684 0.760 15.444527.8 1.41 14.322 BM5 0.826 16.864表1.2某一级公路BM4至BM5水准点复核测量结果点号后视视线高间视前视高程点号后视视线高间视前视高程平均高程BM4 1.637 1.637 12.585 BM4 1.798 1.798 12.539 12.562ZD1 1.848 0.202 14.020 ZD1 1.884 0.366 13.971ZD2 1.424 1.399 14.469 ZD2 1.452 1.436 14.419ZD3 1.372 1.359 14.534 ZD3 1.436 1.388 14.483ZD4 1.330 1.283 14.623 ZD4 1.392 1.349 14.570ZD5 1.348 1.301 14.652 ZD5 1.364 1.367 14.595ZD6 1.413 1.279 14.721 ZD6 1.521 1.295 14.664ZD7 1.533 1.200 14.934 ZD7 1.580 1.307 14.878ZD8 1.525 1.065 15.402 ZD8 1.531 1.113 15.345ZD9 2.012 1.350 15.577 ZD9 1.890 1.355 15.521BM5 0.485 17.104 BM5 0.363 17.048 17.076表1.1经过成果整理，读数差Δh=Σ后视-Σ前视，Δh小于2mm满足规范要求。
公路工程水准测量的误差来源及控制方法
表 ２ 获新 高速公路 Ｈ Ｊ ｇ标 Ｂ ｒ ０ Ｍ４至 Ｂ Ｍ５水准点复核测量结果 点号 后视 规线高间视 前视 高程 点号 后视 况线高 前视 高程 均 程 间视 乎高
ＢＭ４ １６ ７ ．３ １６ ７ ｌ ． ８ ．３ ２ ５ ５ ＢＭ４ １７ ８ ９ １７ ８１ ． ３ ２ ５ ２ ．９ ２ ５ ９ｌ ． ６
乙 ．４ Ｄｌ １ ８ ８
Ｚ ．２ Ｄ２ １４ ４ Ｚ ．７ Ｄ３ １３ ２ Ｚ １３ ０ Ｄ４ ． ３ Ｚ ．４ Ｄ５ １３ ８ Ｚ ． ３ Ｄ６ １４ｌ Ｚ ．３ Ｄ７ １５ ３ Ｚ ．２ Ｄ８ １５ ５
１４ Ｏｌ ２ ０ ０ １６ ２ ｌ ０ ５ ． ６ ４ｌ９ ７ ｏ ７ ６．ｏ ｌ ２ ５ ５ ４．９ ７ ０ １ ３ ８ ０ ４．２ ８ ｏ
１４ ２ ｌ ３ ３ ． ３ ４．３ ｌ ５ ３ ４．２ ｌ ５ ９ ４．２
１ ２ ． ０ ４ １３ ７ ８
１ ２ｌ ３ ４７ ４ ５ ３ ｌ ５ ６ ４．４
１４ ５ ．７
Ｃ ６ ４ ７８ ３ ４ ７８ ６ ４ ７８ ９ ．
５ ７８ ２ ．
１４ｌ ． ５ １４ ．２５ １３ ３ ６ １３ ２ ．ｌ
ｌ ４ｌ
１ ３ｌ ５ ４． ７ ９ ０
１４ ８ ．２
由于受尺的零误差的影响控制方法可以通过在一个间一日之中上午10时至下午4时这段时间大气比较稳定便水准测段内两根水准尺交替轮换使用在本测站用作后视尺于消除大气折光的影响但在中午前后观测时尺像会有跳动下测站则用为前视尺并把测段站数目布设成偶数即在高差影响读数应避开这段时间阴天有微风的天气可全天观测
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１４ ２ ．８ １４ ６ ．７
４ ６ ２ １４ ３ ｌ ７ｌ ０ ． ．９ ５． ６ ＺＤｌ ．７ ５ ７ ２ １ １ ５ ｌ ． ３
水准测量误差分析与控制
摘要：水准测量的实际工作出发，分析了水准测量中误差产生的原因及控制方法，在提高工作实效方面具有指导意义。
关键词：水准测量；仪器误差；检验校正；观测误差；外界条件水准测量的路线包括闭合水准路线,附合水准路线和支水准路线三种路线。
对一条水准路线来说，在测量的过程中，由于水准仪本身的仪器误差、人为的观测误差以及外界条件的影响，有一些误差在一个测站上反映不出来，但随着测站数的增加，使误差积累，致使最后成果达不到精度要求。
下面就水准测量误差产生的原因及解决办法作如下分析。
仪器误差是由于仪器使用时间过长或受到震动后，使各轴线之间的关系发生变化，若不及时检验校正，将会影响测量成果的质量。
所以，水准测量作业前，应对水准仪进行检验，如不满足要求，应及时对仪器加以校正。
水准仪主要轴线有视准轴、水准管轴、仪器竖轴和圆水准器轴，以及十字丝横丝。
根据水准测量原理，水准仪必须提供一条水平视线，才能正确的测出两点间的高差。
为此，水准仪各轴线间应满足圆水准器轴平行仪器竖轴，十字丝的横丝垂直仪器竖轴和水准管轴平行视准轴。
对于圆水准器轴平行仪器竖轴的检验校正，在安置仪器后，用脚螺旋调节圆水准器气泡居中，然后将望远镜绕竖轴旋转180°，如气泡仍居中，表示此项条件满足要求（圆水准器轴与竖轴平行）；若气泡不居中，则应进行校正。
校正时，用脚螺旋使气泡向零点方向移动偏离长度的一半，这时竖轴处于铅垂位置，然后再用校正针调整圆水准器下面的三个校正螺钉，使气泡居中。
这时，圆水准器轴便平行于仪器竖轴。
对于十字丝横丝垂直仪器竖轴的检验与校正，在安置水准仪并整平后，先用十字丝横丝的一端对准一个目标点，然后拧紧制动螺旋，缓缓转动微动螺旋。
目标点始终在横丝上移动，若目标点移动的轨迹离开了横丝，则需要校正。
校正方法因十字丝分划板座安置的形式不同而异。
其中一种十字丝分划板的安置是将其固定在目镜筒内，目镜筒插人物镜筒后，再由三个固定螺钉与物镜筒连接。
校正时，用螺丝刀放松三个固定螺钉，然后转动目镜筒，使横丝水平，最后将三个固定螺钉拧紧。
公路工程测量中水准仪产生的误差及控制
符合水 准气 泡无 法严 格居 中 ，会 导致 望 远镜视 准轴 发生倾 斜 ，最 终 导致测 量结 果 出现误 差 。水准 管的灵 敏 度决定 了测 量结 果精 度 的高 低 ，其 中最 主要 的是水 准 管分 划值 Ｊ 大小 。需 要 注意 的 是 ，视 线 的 长度 与测量 结果读 数误 差 二者 成正 比关 系 ，通 常水 准管 居 中误差 为 ０ ，按 照相 关公 式ｍ ＝ ．． ，在 观测 过程 中 ，只需 保证 符合 水 ．Ｊ １ 居 ０１／ ｓ ｐ 准管气 泡可 以居 中并且 限制视 线长度 ，即可消 除该误差 。
ｌ ７ ２
应 用 方 法 论
２ 第霾 Ｌ 科 年Байду номын сангаасｌ ０ Ｏ 期 １ ２
公路工 程测量 中水准仪产 生 的误 差 及控制
薛 波
（ 吕梁公路分 局 ，山西 吕梁 ０ ３ ０ ３ ０ ０） 摘 要 在公路 工程 设计施工过程 中，测 量是必不可少的重要 环节 ，而其 中水准仪 的误 差控制从某种程度上说 直接 影响到公
路 工程 质量的好坏。在 实际的工程测 量中 ，通常要 花 费大量的 时间、采取 更多的步骤 将误差的影响 降至 最低 。可以说 公路工
程 测 量 过程 中 ，应 用 水 准仪 所 产 生 的误 差控 制 是 一 项 至 关 重 要 的 工作 。本 文就 针 对 该 问题展 开 讨 论 。
关键 词 公路 测量；水准仪 ；误差控制
度 受其 影 响 的程 度 就越 大 。其所 产 生 的读 数误 差 可 以通 过 下 式 来 表达 ，即 ：Ａａ （ － ），如果 ｒ ０ ＝１ ，则 △ａ ２ｍ － １ｒ ＝３ ，ａ ． ５ ＝ ｍ。 由此 可 见 ，水 准尺 的 倾 斜误 差 对 测 量结 果 有 着 很 大 的影 响 。在 实 际 测 量 时 ，一般 立镜 高度 设 置在 １ 一 ． ｍ的 范 围内 ，此 时 读数 误 差 ．ｍ １ ６ ７ △ａ 就会 大 于２ｍ ｍ。所 以测量 过 程 中 的立尺 非常 重要 ，要 保 证水 准 尺处 于铅 垂位 置 ，如 果有 圆水 准水 泡 ，要 保证 气泡 的居 中 。 ２３ 测 量环 境所 导 致 的误差 ． ２． ．１外界条 件 ３
公路水准测量的误差来源与控制探讨
公路水准测量的误差来源与控制探讨【摘要】水准测量是公路工程中经常使用的测量方法，其测量的精确度较高，成为使用较为普遍的测绘方法。
但是，我们应该认识到水准测量在实施的过程中会由于各种各样的因素影响而导致误差的产生。
本文着重阐述了公路水准测量的误差来源，介绍了导致公路水准测量误差的因素，提出了控制误差的方法，以期提高公路水准测量的质量。
【关键词】公路；水准测量；误差；来源；控制中图分类号：x734文献标识码： a 文章编号：前言水准测量在公路工程施工中占有极其重要的地位。
同时，我们还应该认识到水准测量不可避免的存在误差，这些误差既包括系统误差，也包括偶然误差。
无论何种误差都会对测量结果造成影响。
在进行实际公路水准测量的过程中，应该对误差产生的因素进行全面掌握，以尽可能的减小测量误差，保证测量精度，最终保证公路工程的建设质量。
公路水准测量的内容和把握公路水准测量精度的重要性公路水准测量采用的仪器主要是水准仪、水准尺以及尺垫等，测量过程中通过水准仪提供的水平视线可以测出两地面点之间的高差。
另外一个点的高程可以通过其中一个点的高程与高差进行测定【1】。
在对公路工程进行水准测量的过程中，同一条公路采用同一个高程系统。
在测量过程中基平与中平的测量是同时进行的。
两台水准仪同时观测一个水准尺, 间视和转点由两个人立水准尺, 但两台水准仪总是同时观测一个水准尺进行读数, 一个水准点段测完后检核【2】, 这些测量过程中必然存在着系统误差和偶然误差，加之没有检查和复核等相关步骤，这就增大了误差发生的几率，给最终数据留下隐患，威胁工程质量。
如果测量结果经过复核不符合实际要求进行返工，虽然可以提高测量结果的准确性，但是造成了人力资源浪费，还延长了工期，降低了工程的整体效益。
公路水准测量的误差来源在实际测量中, 仪器误差是最常出现的误差来源。
虽然在使用前，仪器都经过了检验校正等相关准备工作, 但是在进行连续几次的测量之后不可避免的总会出现误差。
水准测量的误差来源及控制方法
浅析水准测量的误差来源及控制方法[摘要]水准测量的误差如果在允许范围之外，会严重影响线路纵断面设计、施工和地表监测。
本文主要分析了水准测量的技术特点，水准测量的误差来源以及通过一定的方法有效的控制相关误差。
[关键词]水准测量误差来源控制中图分类号：u273.94 文献标识码：u 文章编号：1009―914x （2013）22―0384―01水准测量是确定公路工程地面点高程的方法之一，是高程测量中精度较高且常用的方法。
实施过程中，需要几个人合作才能完成。
由于仪器和一些其他方面的原因，测量过程总难免会出现误差，进而导致基础资料错误，影响水准点高程正确性，最后影响到路线纵断面设计和施工。
一、水准测量的技术特点水准测量的主要目的是测出一系列点的高程，通过水准点高程的测量了解地表高低，所以对各类建设的设计、施工都很重要。
利用水平视线测定两点间高差，仪器使用水准仪，工具是水准尺和尺垫。
带状地形图的测量一般采用自动安平水准仪，每公里能达到的精度是3mm，水准仪在一个测站使用的基本程序是安置仪器、粗略整平、瞄准水准尺、精确整平和读数。
我们在实际勘测过程中按这个顺序施行，在每一水准点段测完后复核结果。
二、水准测量中存在的误差来源水准测量中，对某实物的观测值与真实值（客观存在或理论值）之间存在出入，称为测量误差。
用数学式子表达：△i=li-x（i=l，2…n），l代表观测值，x代表真实值。
（一）测量误差的分类系统误差。
测量时如果出现的误差在符号和数值上均保持不变，或是按照一定的规律变化，这种误差称为“系统误差”。
例如，用一把40m长，而实际长度为40.03m的钢尺丈量距离，每量一段就要少量3cm，该3cm在符号和数值上都是固定的，且随着尺段的倍数具有累积作用。
偶然误差。
测量时如果误差在符号和数值上均表现随机性，即符号不相同，大小也不等，从表面上看不出任何的规律性，这种误差称为“偶然误差”。
粗差。
观测中的出现的错误称为粗差，是一种大量级的观测误差，属于测量上的失误。
水准测量的误差来源及控制方法探析
１ ０ ２・
价值工程
水准测量的误差来源及控制方法探析
Ｌｅ ｖ ｅ ｌ ｉ ｎ ｇ Ｅｒ ｒ ｏ ｒ Ｓ ｏ ｕ ｒ ｃ ｅ ａ ｎ ｄ Ｃｏ ｎ ｔ ｒ ｏ ｌ Ｍｅ ｔ ｈ ｏ ｄ
杨 太 秀 ＹＡ ＮＧ Ｔ ａ ｉ — ｘ ｉ ｕ
（ 湖 北 交通 职 业 技 术 学 院 ， 武汉 ４ ３ ０ ０ ７ ９）
ｄ ｅ ｓ ｉ ｇ ｎ ｅ ｘ ａ ｍｐ ｌ ｅ ｓ ， ｈｅ ｔ ｅ ｒ ｒ ｏ ｒ ｓ ｏ ｕ ｒ ｃ ｅ ｓ ａ ｎ ｄ ｃ ｏ ｎ ｔ ｒ ｏ ｌ ｍｅ ｔ ｈ ｏ ｄ ｏ ｆ ｌ ｅ ｖ ｅ ｌ ｉ ｎ ｇ ｒｅ ａ ａ ｎ ａ ｌ ｙ ｚ ｅ ｄ ．
（ Ｈ ｕ ｂ ｅ ｉ Ｃ ｏ ｍ ｍｕ ｎ ｉ ｃ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｓ Ｔ ｅ ｃ ｈ ｎ ｉ ｃ ａ ｌ Ｃ ｏ ｌ ｌ ｅ ｇ ｅ ， Ｗｕ ｈ ａ ｎ ４ ３ ０ ０ ７ ９ ， Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ ）
摘要 ： 水 准测量是获得点 高程的常用测量手段 ， 也是 高程 测量精度 最高的一种方 法。实施过程 中， 由于仪 器构造 不可能十分完 善、 观测者感官鉴别力的局 限， 以及观测时外界条件等多方面 的原 因影响而产生测量误 差， 而且 易出现 隐蔽性错 误， 如果不 能及早发 现， 基础 资料是错误 的， 结果水准点高程 不正确 ， 直接影响工程设计和施工 。 本文以公路勘察设计 实例 ， 对 水准测量 的误差来源及控制
方 法 进行 探 析 。
Ａｂ ｓ ｔ ｒ ａ ｃ ｔ ：Ｌ ｅ ｖ ｅ ｌ ｉ ｎ ｇ ｉ ｓ ｕ ｓ ｅ ｄ ｔ ｏ ｏ ｂ ｔ ａ ｉ ｎ ｔ ｈ ｅ ｐ ｏ ｉ ｎ ｔ ｅ ｌ ｅ ｖ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ，ａ ｌ ｓ ｏ ｉ ｓ ｔ ｈ ｅ ｅ ｌ ｅ ｖ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｍｅ ａ ｓ ｕ ｒ ｅ ｍｅ ｎ ｔ ｍｅ ｔ ｈ ｏ ｄ ｗ ｉ ｔ ｈ ｔ ｈ ｅ ｈ ｉ ｇ ｈ ｅ ｓ ｔ ｐ ｒ ｅ ｃ ｉ ｓ ｉ ｏ ｎ ．Ｉ ｎ ｉ ｍｐ ｌ ｅ ｍｅ ｎ ｔ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｐ ｒ ｏ ｃ ｅ ｓ ｓ ，ｂ ｅ ｃ ａ ｕ ｓ ｅ ｈｅ ｔ ｉ ｎ ｓ ｔ ｒ ｕ ｍｅ ｎ ｔ ｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｕ ｒ ｅ ｉ ｓ ｎ ｏ ｔ ｖ ｅ ｒ ｙ ｐ ｅ ｒ ｆ ｅ ｃ ｔ ，ａ ｎ ｄ ｔ ｈ ｅ ｌ ｉ ｍｉ ｔ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｏ ｆ ｏ ｂ ｓ ｅ ｒ ｖ ｅ ｒ ｓ ，ｅ ｘ ｔ ｅ ｒ ｎ ａ ｌ ｃ ｏ ｎ ｄ ｉ ｔ ｉ ｏ ｎ ｓ ｗ ｈ ｅ ｎ ｏ ｂ ｓ ｅ ｒ ｖ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ， ｈｅ ｔ ｙ ａ ｌ ｌ ｉ ｎ ｌ ｆ ｕ ｅ ｎ ｃ ｅ ｓ ｍｅ ａ ｓ ｕ ｒ ｅ ｍｅ ｎ ｔ ａ ｎ ｄ ｃ ａ ｕ ｓ ｅ ｓ ｅ ｒ ｒ ｏ ｒ ， ｅ ｌ Ｔ ｏ ｒ ｃ ｏ ｎ ｃ ｅ ａ ｌ ｍｅ ｎ ｔ ｉ ｓ ｅ ａ ｓ ｙ ｔ ｏ ａ ｐ ｐ ｅ ａ ｒ ． Ｉ ｆ ｎ ｏ ｔ ｄ ｅ ｔ ｅ ｃ ｔ ｅ ｄ ｅ ａ ｒ ｌ ｙ ，ｂ ａ ｓ ｉ ｃ ｉ ｎ ｆ ｏ ｒ ｍａ ｔ ｉ ｏ ｎ 文Fra bibliotek标识码 ： Ａ
水准测量毕业论文 浅谈水准测量的误差来源及控制方法
分类号密级：冀中职业学院毕业论文题目：浅谈水准测量的误差来源及控制方法姓名黄艳博学号系别专业工程测量指导教师论文提交日期年月浅谈水准测量的误差来源及控制方法摘要水准测量是确定公路工程地面点高程的方法之一，是高程测量中精度较高且常用的方法。
实施过程中，需要几个人合作才能完成，误差允许范围内的精度由于仪器和人为的影响而不容易控制，而且易出现隐蔽性错误，如果不能及早发现，基础资料是错误的，从而水准点高程不正确，直接影响路线纵断面设计和施工。
关键词：水准测量；水准仪；高程；误差目录第一章绪论 (1)1.1论文的背景和意义 (1)1.2论文的主要方法 (1)1.3论文的主要内容 (1)第2章水准测量的基本原理和方法 (2)2.1 水准测量的基本原理 (2)2.1. 1 高差法 (2)2.1 .2 仪高法 (2)2.2 水准测量方法与水准路线3第3章勘察设计过程中水准测量的问题及控制方法 (4)3.1水准测量中出现的问题 (4)3.2仪器误差（系统误差）及控制方法 (6)3.2.1视准轴不平行水准管轴产生的误差及控制方法 (6)3.2.2 水准尺误差及控制方法 (7)3.3 观测误差(偶然误差)和控制方法 (8)3.3.1 符合水准管气泡居中误差及控制方法 (8)3.3.2调焦误差和视差的影响及控制方法 (8)3.3.3 水准尺的倾斜误差及控制方法 (8)3.4 外界条件（偶然误差）影响和控制方法 (9)3.4.1 地球球气差和日照风力引起的误差及控制方法 (9)3.4.2 仪器升降和水准尺下沉的影响 (10)第4章结论 (12)参考文献 (13)致谢 (14)第1章绪论1.1论文的背景和意义公路、桥梁、隧道等建筑工程中，水准测量有着广泛的应用，随着测量事故的增多，测量误差逐渐成为工程安全、质量和成本的头号公敌。
如何减小水准测量的误差，也成为当前测量人面临的最大难题。
在这里，廊泊一级公路BM4至BM5水准点外业测量结果为例，我们初次测量时的成果显示，其高差允许值都超出了规范要求，不能符合工程建设需要。
公路水运工程试验检测误差分析与控制措施
公路水运工程试验检测误差分析与控制措施摘要：公路水运工程的特点是复杂、施工周期长、规模大，要保证其质量，就必须做好试验检测工作，这是保证施工进度、降低施工成本的重要手段，可以更好地提高工程项的建设水平。
所以，本文将重点对公路水运工程试验检测误差的常见原因进行分析，并对相应的控制策略进行探讨，以期能够给相关从业人员提供一些帮助，从而更好地提升我国公路水运工程的整体质量。
关键词：水运工程；试验检测；常见问题；改进措施1、公路水运工程试验检测的意义试验检验对提高公路和水路工程建设的效率，实现预报指标具有十分重要的意义。
公路水运工程的检验方法是关系到整个工程的技术质量与安全管理的关键。
(1）采用试验检测方法，可以及时准确地发现工程中存在的问题，从而有效地避免了工程二次施工，确保了整个工程的安全。
(2）在公路水运工程中，可以通过对施工技术质量进行有效的监督与管理，从而提升公路水运工程建设项目的科学性和合理性，推动公路水运工程技术创新与提高。
(3）公路水运工程检验机构可以随时使用抽查的方式，并利用国际上领先的检验技术手段，对施工细节的施工质量进行判断，比如水泥强度、路面桥梁结构是否合理等。
2、产生公路水运工程试验检测误差的原因在相对标准因素下，总会有一个特定的值作为标准。
在实际检测中，完全符合这个确定的值是不现实的。
原因是检测人员的技术水平不同，使用的仪器设备不准确。
因此，每个检测数据之间必然存在差异，无法更好地证明材料的真实性。
检测值和确定值之间的差异是试验检测的误差。
水运工程试验检测误差分析是为了更好地开展试验检测工作，虽然在现实条件下，无法消除或避免试验检测的误差，但可以最大限度地采取针对性措施，以保证试验检测结果的真实性。
水运工程的检测是由多个环节来完成的，在每一个环节中都要加以重视和重视，保证检测内容与标准和规范相一致。
与此同时，要有正确的操作观念，重视误差的成因，积极地对检测数据的准确性和真实性进行分析，以保证检测数据对水运工程质量的综合评价。
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公路工程水准测量的误差及控制
间高差。
公路工程测量过程中会出现各种误差，本文简要的分析水准测量的误差及控制方法。
关键词：水准测量；误差；控制
一、概述
公路工程水准测量是采用几何原理，利用水平视线测定两点间高差，仪器使用水准仪，工具是水准尺和尺垫。
公路工程测量一般都使用微倾式自动安平水准仪，每公里精度能达到3mm，水准仪在一个测站的基本程序是：安置仪器，粗略整平，瞄准水准尺精平和读数，在每一测段测定完后复核结果。
同一施工路线采用同一个高程系统测量方法是基平与中平同时测量，两台水准仪同时观测一个水准尺，间视和转点由两个人立水准尺。
两台水准仪总是同时观测一个水准尺进行读数，一个水准点段测完后，进行检核，每一测站如果没有检查和复核，将为误差的积累创造条件，容易返工，耽误时间，浪费人力，在工程实践中，这一方法经常出现错误。
现在我们将水准点与中桩分开观测，水准点观测采取往返测量，成果整理要求高差闭合差fh容（fh容=h往h返）达到平原微丘地区影响水准测量精度的主要因素是水准路线的长度，长度越长，精度越低，山区则是测站，测站越多，精度越低。
二、水准测量的误差分析及控制
水准测量误差产生有仪器误差，观测误差和外界条件的影响三个方面。
1.仪器误差。
准仪的望远镜视准轴不平行于水准管轴所产生的误差；仪器虽在测量前经过校正，但仍会在残余误差，因此造成水准管气泡居中，水准管轴居于水平位置，而望远镜视准轴却发生倾斜，致使读数误差。
这种误差与视距长度成正比，观测时可通过中间法（前后视距相等）和距离补偿法（前视距离和等于后视距离总和）消除。
中间法在实际操作过程中立尺人是关键，可采用普通皮尺测定距离之后立尺。
而补偿法却不易操作。
另外有水准尺误差：水准尺误差有尺长误差（尺子长度不准确），刻划误差（尺上的分划不均匀）和零点差（尺的零刻划位置不准确），三种情况组成。
施工测量前对所使用的水准尺进行检查，尽可能不使用尺长误差和刻划误差的标尺，如只能使用应找出误差特点，进行数据修正后进行使用，对于尺的零误差，控制方法可通过在一个水准测段内，交替轮换使用两根水准尺（本测站用作视尺，下测站用作前视尺），并把测段站数目布设成偶数，以在高差中相互抵消，同时可减弱刻划误差和尺长误差的影响。
2.观测误差。
（1）符合水准管气泡居中的误差：由于符合水准气泡未能做到严格居中，造成望远镜视准轴倾斜面，产生读数误差。
读数误差的大小与水准管的灵敏度有关，景要是水准管分划值J的大小。
此外，读数误差与视线长度成正比，水准管居中误差一般认为是0.1.J，根据人公式m 居=0.1.s/p，因此只要观测时符合水准管气泡能够认真仔细进行居中，且对视线长度加以限制，与中间法一致，此误差可消除。
（2）视差的影响当存在视差时，尺像与十字丝平面不重合，观测
时眼睛所在的位置不同，读数也不同，产生读数误差。
所以在读数前，要进行仔细物镜对光，消除视差。
（3）水准尺的倾斜误差水准尺如果是向视线的在右倾斜，观测时通过望远镜十字丝很容易察觉。
尺子倾斜总是使尺上读数增大，它对读数的影响与尺的倾斜角和尺上读数的大小（即视线距地面主高度）有关。
尺的倾斜角越大，对读数的影响也越大；尺上读数越大，对读数的影响就越大。
所产生的读数误差为△a=（1-r）当r=30，a=1.5时，△a=2㎜.因此，此项影响是不容忽视的。
通常我们立镜高度是 1.6m～1.7m，则△a就超过2㎜以上，因此，在施工测量中，一定要认真立尺，使尺处于铅垂位置尺上有圆水准的应使气泡居中。
3.外界条件的影响。
用水平面代替水准面对高程的影响，可以用公式△h=D2/（2R）表式：地球半径R=6371km，当D=75m时，△h=0.44㎝；当D=100m时，△h=0.08㎝时；当D=500m时，△h=2㎝时，当D=1km时，△h=8㎝；当D=2km时，△h=31㎝.显然，以水平面代替水准面时，高程所产生的误差要远大于测量高程的误差，所以，对于高程而言，即使距离很短，也不能将水准面当作水平面，一定要考虑地球曲率对高程的影响，实测中可采用中间法消除。
大气折光使视线成为一条曲率为地球半径7倍的曲线，使读数减小，可用公式△h=D/2（27R）表示，视线离地面越近，折射越大，因此视线距离地面的角度不应小于0.3m，并且其影响也可用中间法消除或减弱，应避开光照强烈的中午时间。
此外，应选择有利的时间，一日之中，上午10时至下午4时这段时间大气比较稳定，便于消除大气折光的影响，但在中午前后观测时，
尺像会有跳动，影响读数，应避开这段时间，阴天、有微风的天气可全天观测。
仪器下沉是指在一测站上读的后视读数和前视读之间仪器发生下沉，使得前视读数减小，算得的高差增大。
为减弱其影响，当采用双面尺法或变更仪器高法时，第一次是读后视读数再读前视读数，而第二次则先读前视读数再读后视读数。
即后、前、前、后的观测程序。
这样的两次高差的平均值即可消除或减弱仪器下沉的影响。
水准尺下沉的误差是指仪器在迁过程中，转点发生下沉，使迁站后的后视读数增大，算得的高差也增大。
如果采取往返测，往测高差增大，返测高差减小，所以取往返高差的平均值，可以减弱水准尺下沉的影响。
最有效的方法是应用尺垫，在转点的地方必须放置尺垫，并将其踩实，以防止水准尺在观测过程中下沉。
三、结语
减小和消除误差的方法都是以增加时间或采取更多的步骤为代价。
在测量中操作熟练，才能提高观测的速度，采取规范的办法，严格执行正确步骤，司仪与立尺互相配合，才能得到正确结果。
只有认真细心，反复校核，相信测量误差会减小到最低。