含硫含酸原油腐蚀问题和对策论文

含硫含酸原油的腐蚀问题和对策
【摘要】随着近年来国内几大油田都进入了二次和三次采油期，原油酸值和腐蚀性都增加。

而进口原油特别是中东原油的增加，使得加工原油硫含量较高，这给石油的炼制和防腐提出了更高的要求。

【关键词】含硫含酸原油;腐蚀问题;对策
1.常减压装置的腐蚀
１．１装置的硫腐蚀和防护措施
该腐蚀主要位于“三顶”低温部位，包括挥发线等轻油部位的冷凝冷却系统。

如常减压装置三顶及其冷换系统，如常顶空冷、减顶空冷及后集合管、减顶增压器、减顶三级抽空器、减顶线膨胀节等受hc1-h2s-h2o的腐蚀较为严重。

腐蚀形态：对碳钢为均匀减薄，对cr13钢为点蚀，对1crni9ti钢为氯化物应力腐蚀开裂。

高温(240～480℃)硫的腐蚀主要为均匀减薄。

高温硫腐蚀出现在装置中与其接触的各个部位。

高温部位如常底、减底及其部件、减三四五底线出口弯头、常压转油线、减渣一次换热器、常压炉和减压炉辐射管等均有不同程度的高温硫及环烷酸均匀腐蚀。

抑制原油蒸馏装置中设备和管线腐蚀的主要办法有两种：
(1)工艺防护，即加强传统的“一脱三注”工艺。

对低温的塔顶及塔顶油气馏出线上的冷凝冷却系统采取化学防腐措施。

20世纪80年代后期，因催化裂化利用减压渣油，对钠离子含量要求苛刻，各厂已停止注碱，把“一脱四注”改为“一脱三注”，即脱盐、脱
水、注中和剂和水等。

提高深度电脱盐的合格率，对后续防腐的控制十分关键。

目前炼油厂常减压蒸馏装置“三顶”大部分采用注氨，但中和效果差，必须过量注入。

生成的nh4cl容易结垢，形成垢下腐蚀，并容易堵塞管道。

注入缓蚀剂是在金属表面形成保护膜，使金属不被腐蚀。

有炼厂注有机胺，中和效果好，但有机胺价格贵，因此，有炼厂采用胺和有机胺混注的方式，效果也很好。

国内有开发的中和缓释剂，一剂多用，应用效果也很好，但加入量较大，成本并不合算。

(2)对温度大于250℃的塔体和塔底出口系统的设备和管线等高温部位的防腐措施，主要是选用合适的耐蚀材料。

在常减压蒸馏装置塔顶冷凝冷却系统的选材中，国内炼油厂通常采用碳钢材质。

国外炼厂通常采用碳钢+monel合金。

90年代初期，有人发现，这种合金对硫化氢应力腐蚀开裂是敏感的，在120℃不推荐使用。

１．２装置环烷酸腐蚀和防护控制
环烷酸腐蚀主要发生在炼油装置的高温部位。

如常减压装置的常压转油线、减压转油线、常压炉及减压炉出口、常减压塔进料段塔壁、减三线等。

目前，工程设计依据的准则是，原料酸值>=0.5mgkoh/g原料、温度在240~400℃范围时，考虑环烷酸腐蚀。

耐蚀材料一般选择mo 含量大于2.3%的奥氏体不锈钢，如00cr19ni13mo3、317l等。

设备材质是影响环烷酸腐蚀的一个主要因素。

环烷酸腐蚀可通过选择适当的材料来控制，碳钢在低于230℃时不受环烷酸侵蚀，
如果介质流速低时在较高温度下也能使用；5cr-0.5mo钢对环烷酸腐蚀有更好的抵抗力，能在较高流速下使用；铁素体和马氏体不锈钢、aisi405钢和aisi410不锈钢在一些条件下对环烷酸有更高的抗蚀性，但有时可能造成灾难性的侵蚀；含钼的奥氏体不锈钢被认为是最好的耐环烷酸腐蚀材料。

２．催化裂化装置的腐蚀和防护
随着催化裂化原料变重变差及渣油催化裂化的发展，催化裂化装置的低温系统腐蚀问题逐渐暴露出来。

虽然催化裂化上游的常减压蒸馏装置应用“一脱三注”工艺基本解决了“hcl-h2s-h2o”体系的腐蚀，管道、换热器、塔器等所用钢材质量的升级也基本解决了腐蚀问题，但腐蚀介质仍然存在，腐蚀向下游发生了转移，按低硫原油设计的催化裂化装置腐蚀非常严重。

重油催化裂化装置低温系统腐蚀较为明显的部位为分馏塔的顶部及油气管道，吸收塔的塔顶、内构件和冷凝系统，稳定塔的塔顶和塔壁等。

就腐蚀原因而言，主要是原油中的许多硫化物在催化裂化过程中被分解产生硫化氢，氮化物在催化裂化过程中被转化生成氰化物。

从而在催化裂化装置吸收解吸系统形成h2s-hcn-h2o腐蚀环境。

该部位的温度为40~50℃，压力为1.6mpa，hcn的存在对
h2s-h2o的腐蚀起了促进作用。

铁与此体系反应，在阳极生成硫化亚铁，在阴极生成氢，氢能向钢中渗入并扩散，引起钢的氢脆和氢鼓泡。

由于氰化氢的存在，体系中的氰根离子能溶解流化亚铁，产生络合离子[fe(cn)6]4-，加速腐蚀，并且氰根离子的存在促进了
氢的渗透作用。

此腐蚀体系腐蚀形态对碳钢为均匀减薄和氢鼓泡，对奥氏体不锈钢为硫化物应力腐蚀开裂。

在吸收稳定的大多数部位腐蚀都很严重，特别是在吸收塔、压缩机冷却器和分液罐。

国内不少炼厂都有此类腐蚀问题的介绍，其中以吸收塔的塔顶、塔壁、塔顶换热器和解吸塔的答底腐蚀较严重。

从腐蚀部位来看，塔壁比塔内构件要严重的多。

从更换下来的塔体和换热器来看，塔壁均匀减薄以硫化氢的化学腐蚀为主。

对于解决该类腐蚀问题，可考虑更换材质但代价太高，而且只能解决局部的腐蚀问题。

但也有部分厂家采用此措施的，如筒体采用碳钢+3mm0cr13al钢复合板或0cr13钢，也可采用铬钼钢。

吸收塔的塔内构件材质改为不锈钢，换热器材质采用不锈钢和双相钢，均能收到部分效果。

国内有炼油厂采用注过多硫化物缓蚀剂、水稀释等措施，有一定的效果，但加工含硫原油时，这些措施不很理想。

总体来看，工艺防腐蚀成本较低，容易实施。

在适当的部位注入复合腐蚀抑制剂等能更好的防止吸收稳定系统乃至整个催化裂化低
温系统腐蚀的发生。

３．催化加氢装置的腐蚀
催化加氢装置存在着热氢腐蚀和高温h2s+h2腐蚀环境。

３．１热氢腐蚀
催化加氢装置中存在热氢腐蚀。

所谓热氢腐蚀环境是指温度在204℃以上，氢分压>0.5mpa的腐蚀环境。

亦即溶解在钢材中的氢气
在高温高压下和钢材中不稳定碳化物分解出来的碳进行化学反应，形成甲烷的现象称为氢蚀。

氢蚀的结果导致钢材脱碳（表面和内部）造成钢材强度和塑性降低。

氢蚀现象是不可逆的过程，因而决定了钢材的最高安全操作温度。

另外，溶解在钢材中的氢会导致钢材的断裂韧性变差、延性降低，成为氢脆，氢脆是可逆过程，在高温下，降低容器内的压力，钢中溶解氢会释放出来，钢材恢复原来的性能。

根据大量试验数据和现场临氢设备的使用经验，nelson绘制了碳钢和铬钼钢避免氢蚀的安全使用范围，这就是有名的nelson曲线。

目前，工程设计仍以上述曲线为依据进行热情腐蚀环境下金属材料的选择。

３．２高温h2s+h2腐蚀环境
所谓高温h2s+h2的腐蚀环境指温度在204℃以上的h2s+h2腐蚀环境。

在高温高压下，原料中的硫化物和外加入的氢气反应形成
h2s，因而形成了h2s+h2这样的腐蚀环境。

在高温h2s+h2的腐蚀环境中，影响腐蚀速率的主要因素是温度和h2s浓度。

目前，工程设计依据a.s.cooper和j.w.gormon曲线估算腐蚀速率来确定材料。

一般来讲，在设计温度≤450℃时，采用18-8ti奥氏体不锈钢的腐蚀速率是可以接受的。

对更高的设计温度，则应对310cb进行评价。

■
【参考文献】
［１］张德义.含硫原油加工技术[m].北京：中国石化出版社，
2003.
［２］《石油炼制与化工》编辑部.加氢技术[c].北京：中国石化出版社，1999.
［３］林世雄.石油炼制工程[m].北京：石油工业出版社，2000.
［４］梁朝林.高硫原油加工[m].北京：中国石化出版社，2000.
［５］李大东.加氢处理工艺与工程[m].北京：中国石化出版社，2004.
［６］《石油炼制与化工》编辑部.催化裂化新技术[m].北京：中国石化出版社，2004.。