发动机缸体缸盖-78页PPT资料
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第二讲--气缸盖PPT课件
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1、贴合面漏气
检修
• 均匀收紧----发生少量漏气时; • 更换垫片--• 修磨平面－－检查缸盖底面和与之贴合的
平面的平直度或平面度，并用拂刮、研磨 甚至磨削等方法修正。
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2、气缸盖翘曲
• 气缸盖翘曲是其本身发生的塑性变形。 它使缸盖各表面失去正确形状。严重时 缸盖底面与缸套或机体贴合面不平，造 成密封失效，漏气漏水严重，柴油机无 法工作。
6300型气缸盖的构造
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三、气缸盖常见缺陷
• 气缸盖在长期工作中常见缺陷有漏气、 翘曲和裂纹等。
• 1、贴合面漏气 • 2、气缸盖翘曲 • 3、气缸盖裂纹
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1、贴合面漏气
• 缸盖与缸套贴合面常易发生泄漏。
• －－少量漏气时，冷却水中会出现气泡。 由于密封垫片材料不断硬化，缸盖螺栓 不断被加热伸长，泄漏会逐渐严重而引 起漏气、漏水和漏油。
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应用：缸径小于 150mm的中小型高速
柴油机
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二、气缸盖的结构
1、类型 • ⑴单体式 • ⑵整体式 • ⑶分组式
特点：2～3个气缸共同组成因公 盖。
应用：缸径较大的的中 小型高速柴油机
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L-MC／MCE气缸盖的构造
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参见动 画课件
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第二讲 气缸盖
一、气缸盖的功用、工作条件及要求 二、气缸盖的结构 三、气缸盖常见缺陷
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《发动机缸体缸盖》课件
合理设计气道形状和尺寸，确保进排 气顺畅。
冷却水道设计
优化冷却水道的位置和尺寸，提高冷 却效率。
缸盖气道设计
进气道设计
根据发动机需求，设计进气道的形状和尺寸，确保足够的进气量。
排气道设计
优化排气道的形状和尺寸，降低废气残留和涡流现象。
缸盖强度与刚度分析
有限元分析
利用有限元分析方法，对缸盖进行强 度和刚度分析，确保其满足工作要求 。
根据结构的不同，发动机缸盖可以分为整体式缸盖和分体式缸盖。整体式缸盖的 结构较为简单，制造成本较低；分体式缸盖的结构较为复杂，但易于维修和更换 零件。
02
发动机缸体设计
缸体材料选择
01
02
03
铝合金
具有轻量化、耐腐蚀、导 热性好等优点，广泛用于 汽车发动机。
铸铁
具有高强度、耐磨性好、 成本较低等优点，多用于 重型机械和柴油发动机。
合理设计润滑油道的位置 和大小，以确保润滑油能 够均匀地覆盖气缸内壁， 降低摩擦和磨损。
缸体冷却系统设计
冷却水道设计
根据发动机的工作温度和散热需 求，设计合理的冷却水道位置和 大小，以确保发动机的正常运行
温度。
散热器设计
根据冷却水道的流量和散热需求， 设计合理的散热器结构和尺寸，以 提高散热效率。
润滑系统对于发动机的正常运转至关重要。车主应定期 更换机油和机油滤清器，并确保润滑油的清洁度，以减 少缸体缸盖的磨损。
冷却系统对于防止发动机过热至关重要。车主应定期检 查冷却液的清洁度和浓度，并更换冷却液和相关部件， 以确保冷却系统的正常运转。
维修注意事项
在进行维修前，应先关闭发动机 并等待一段时间，以降低温度和
缸体是发动机的主要结构件之一，通常由铸铁或铝合金制成，内部有润滑油道和冷 却水道，外部有用于安装各种附件的螺纹孔和安装孔。
发动机基本结构与工作原理ppt
怠速控制系统
怠速控制系统概述
怠速控制系统是发动机控制系统 的重要组成部分，负责控制发动 机在怠速状态下的运转。
怠速控制系统的组成
怠速控制系统通常由怠速电机、 节气门位置传感器、空气流量计 等组成。
怠速控制系统的控制 逻辑
怠速控制系统的控制逻辑是根据 发动机的转速和负荷，通过调节 怠速电机和节气门位置来控制发 动机的进气量，从而保持发动机 的稳定运转。
Байду номын сангаас
进气控制系统
进气控制系统概述
进气控制系统是发动机控制系 统的重要组成部分，负责控制 发动机的进气过程。
进气控制系统的组 成
进气控制系统通常由进气歧管 、节气门、空气滤清器等组成 。
进气控制系统的控 制逻辑
进气控制系统的控制逻辑是根 据发动机的转速和负荷，通过 调节节气门的开度和进气歧管 的长度来控制发动机的进气量 ，从而影响发动机的动力输出 和燃油经济性。
发动机异响故障
故障原因
可能的原因包括发动机内部零件磨损、润滑不良、外部零件松动等。
排除方法
检查发动机内部零件，更换润滑油，紧固外部零件等。
发动机抖动故障
故障原因
可能的原因包括供油系统故障、点火系统故障、机械故障等。
排除方法
检查供油系统和点火系统，检查发动机机械部分等。
THANKS
特点
03
转子发动机具有较高的压缩比和较宽的转速范围，但燃油经济
性较差。
燃气轮机
定义
燃气轮机是一种以燃气为工质的热力发动机，将燃气压力转化为 机械能输出。
工作原理
燃气轮机的工作原理是利用燃气在涡轮中膨胀，推动涡轮旋转， 将热能转化为机械能。
特点
燃气轮机具有较高的热效率和较宽的功率范围，但燃油经济性较 差。
《气缸盖的拆装》课件PPT模板
气缸盖的拆装
（Excellent handout training template）
一位客户反映其汽车的动力性很差，燃油及 机油消耗量大。该车使用年限较长，发动机 无大修记录，通过汽缸压力的检测，测试值 低于技术要求，从火花塞孔向汽缸注入少量 机油进行湿汽缸压力测试，重测的气缸压力 与第一次相近，表明是进、排气门或气缸衬 垫不密封，因此需要对缸盖等进行解体检测
2.汽缸垫有标号的 一面向上，并需保证对 准销孔、水道孔、油道孔及螺栓孔。
3、汽缸盖螺栓应在螺纹部位涂抹机油后再 放入螺孔。
4、注意实训室的安全规则。
ห้องสมุดไป่ตู้
今天实习所用的工具
1、指针式扭力扳手 2、预置力扭力扳手 3、快速扳手 4、短杆 5、套筒（10mm)
实习步骤
第1步：检查清洁工具 第2步：汽缸盖螺栓的拆卸 排序—选工具（指针式扳手+套筒+短杆）旋松—快速扳 手旋松—取出螺栓摆好 第3步：安装螺栓 安装前进行清洁，每一根螺栓滴上一滴润滑油放入孔中 (按照安装顺序进行排序),用短杆预紧，用快速扳手旋 入 第4步：用预置力扳手设力矩分3次(30 60 80NM)拧紧 第5步：清洁工具 第6步：清洁工位
图标元素
商务
图标元素
商务
图标元素
三、发动机装配汽缸盖的方法
装配方法： 从中间向两边，对角交叉，分2-3次拧紧 气缸盖螺栓
四、吉利MR4790发动机冷态时汽缸 盖拧紧力矩(根据具体机型技术参数)
拧紧次数 第一次
第二次 第三次
拧紧力矩/N.M 30
60 80
五、汽缸盖的安装要求
1.安装汽缸盖之前，盘车使活塞偏离 上止点的位置。
2.汽缸垫有标号的 一面向上，并需保证对 准销孔、水道孔、油道孔及螺栓孔。
（Excellent handout training template）
一位客户反映其汽车的动力性很差，燃油及 机油消耗量大。该车使用年限较长，发动机 无大修记录，通过汽缸压力的检测，测试值 低于技术要求，从火花塞孔向汽缸注入少量 机油进行湿汽缸压力测试，重测的气缸压力 与第一次相近，表明是进、排气门或气缸衬 垫不密封，因此需要对缸盖等进行解体检测
2.汽缸垫有标号的 一面向上，并需保证对 准销孔、水道孔、油道孔及螺栓孔。
3、汽缸盖螺栓应在螺纹部位涂抹机油后再 放入螺孔。
4、注意实训室的安全规则。
ห้องสมุดไป่ตู้
今天实习所用的工具
1、指针式扭力扳手 2、预置力扭力扳手 3、快速扳手 4、短杆 5、套筒（10mm)
实习步骤
第1步：检查清洁工具 第2步：汽缸盖螺栓的拆卸 排序—选工具（指针式扳手+套筒+短杆）旋松—快速扳 手旋松—取出螺栓摆好 第3步：安装螺栓 安装前进行清洁，每一根螺栓滴上一滴润滑油放入孔中 (按照安装顺序进行排序),用短杆预紧，用快速扳手旋 入 第4步：用预置力扳手设力矩分3次(30 60 80NM)拧紧 第5步：清洁工具 第6步：清洁工位
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三、发动机装配汽缸盖的方法
装配方法： 从中间向两边，对角交叉，分2-3次拧紧 气缸盖螺栓
四、吉利MR4790发动机冷态时汽缸 盖拧紧力矩(根据具体机型技术参数)
拧紧次数 第一次
第二次 第三次
拧紧力矩/N.M 30
60 80
五、汽缸盖的安装要求
1.安装汽缸盖之前，盘车使活塞偏离 上止点的位置。
2.汽缸垫有标号的 一面向上，并需保证对 准销孔、水道孔、油道孔及螺栓孔。
[新版]2、气缸盖的构造与维修.ppt
![[新版]2、气缸盖的构造与维修.ppt](https://img.taocdn.com/s3/m/ff394aa2866fb84ae55c8d07.png)
2、同一台发动机各燃烧室容积相差不应大于平均值的4%。一、
二、三缸任何两缸的容积差为：1、1、2。最大差值与平均值之
比为：2÷141×100%＜4%；3、EQ6100各缸燃烧室容积差不大
于4ml。同时满足以上三个条件的气缸盖燃烧室容积才符合技术 要求。通过比较，上面测量的气缸燃烧室容积符合技术要求。
第六 测量 位置
50m×5 0mm 范 围平面 度误差
缸盖
整个平 面的平 面度度 误差
进排气歧 管最大平 面度误差 最大平面 度误差位 置及数值
技术要求：整个平面的平面度误差、进排气歧管 最大平面度误差≤0.10mm
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最新.
曲柄连杆机构（气缸盖变形的修理方法）
1、整个气缸盖下平面的平面度误差＞1mm时， 应采用专用平板进行冷压校正。平面度误差＞
7
最新.
（2）楔形燃烧室：其特点为 1） 气门斜置，气流导流较好，充气效率 高； 2） 有挤气—冷激面，可形成挤气涡流； 燃烧速度较快，CO和HC排放较低而NO的 排放稍高。
8
最新.
（3）半球形燃烧室：其 特点为 1)气门成横向V型排列， 因此气门头部直径可以做 得较大，换气好； 2)火花塞位于燃烧室的中 部火焰行程短，燃烧速度 最高，动力性、经济性最 好。是高速发动机常用的 燃烧室； 3)CO和HC排放最少，而 NO的排放较高。
同时满足以上三个条件的气缸盖燃烧室容积才符合技术
要求。若不符合技术要求（如上表）：①容积过大的 燃烧室，则应进行点焊。②容积过小的燃烧室， 则应进行铣削，注意应在缸壁厚的地方进行修整。
22
最新.
汽缸罩盖
• 作有： • 1、密封配气机构。 • 2、防止灰尘污染润滑油及灰尘进入气门
发动机缸盖加工培训ppt课件
发动机缸盖加工
目录
➢ 功用 ➢ 结构特点 ➢ 技术要求 ➢ 材料与毛坯制造 ➢ 工艺性分析 ➢ 定位基准的选择 ➢ 加工阶段划分与工艺顺序的安排 ➢ 孔加工 ➢ 检验
功用
气缸盖是发动机的主要零件之一，位于发动机 的上部，其底平面经气缸衬垫用螺栓紧固在汽 缸体顶面上，主要功用如下： 封闭气缸上部，并与活塞顶部和气缸壁一起形成 燃烧室； 作为顶置气门发动机的配气机构，进排气管和出 水管的装配基体； 气缸盖内部有冷却水套，其底面上的冷却水孔与 汽缸体冷却水孔相通，以便利用循环水套冷却 燃烧室等高温部分；
气缸盖一般孔的加工工艺
气缸盖上有很多的紧固孔、油孔、堵盖孔等， 这些孔的精度要求不高，其加工一般采用钻、 扩、铰或攻丝等传统工艺方法。随着技术的进 步和发展，已经超硬刀具和枪钻用于孔的加工 中，虽然一般孔的精度要求不高，但因其加工 数量大，工序集中，多工位复合加工，所以很 难用人来监视刀具的损坏情况，为保证加工系 统的正常运转，及时发现和排除故障，应在自 动线上设置孔深探测装置和刀具自动检测装置；
综上所述，在气缸盖的工艺设计中除注意常规 问题以外，还要注意以下问题：
缸盖属复杂箱体零件，由严格的密封性要求， 毛坯铸件复杂，容易产生铸造缺陷，机械加工 工序多，工艺流程长，所以其工序安排应能及 早发现铸造缺陷，以便及时将废品剔除，使损 失降至最低；
尽量提高工序集中程度，提高工序集中程度是
材料和毛坯制造
缸盖材料： 大排量缸盖一般采用灰铸铁，小排量发动机缸 盖目前采用铝合金的比较多； 对缸盖毛坯的技术要求： 不应有裂纹、浇不足、表面疏松、气孔、砂眼、 粘砂等缺陷； 定位基面（粗基准）和夹紧表面应光滑平整；
工艺性分析
虽然气缸盖的品种繁多，但其结构要素和基本 技术要求都基本相同，所以气缸盖的基本工序 也大致相同。这些工序大致可分为平面加工， 一般孔加工，高精度孔加工；
目录
➢ 功用 ➢ 结构特点 ➢ 技术要求 ➢ 材料与毛坯制造 ➢ 工艺性分析 ➢ 定位基准的选择 ➢ 加工阶段划分与工艺顺序的安排 ➢ 孔加工 ➢ 检验
功用
气缸盖是发动机的主要零件之一，位于发动机 的上部，其底平面经气缸衬垫用螺栓紧固在汽 缸体顶面上，主要功用如下： 封闭气缸上部，并与活塞顶部和气缸壁一起形成 燃烧室； 作为顶置气门发动机的配气机构，进排气管和出 水管的装配基体； 气缸盖内部有冷却水套，其底面上的冷却水孔与 汽缸体冷却水孔相通，以便利用循环水套冷却 燃烧室等高温部分；
气缸盖一般孔的加工工艺
气缸盖上有很多的紧固孔、油孔、堵盖孔等， 这些孔的精度要求不高，其加工一般采用钻、 扩、铰或攻丝等传统工艺方法。随着技术的进 步和发展，已经超硬刀具和枪钻用于孔的加工 中，虽然一般孔的精度要求不高，但因其加工 数量大，工序集中，多工位复合加工，所以很 难用人来监视刀具的损坏情况，为保证加工系 统的正常运转，及时发现和排除故障，应在自 动线上设置孔深探测装置和刀具自动检测装置；
综上所述，在气缸盖的工艺设计中除注意常规 问题以外，还要注意以下问题：
缸盖属复杂箱体零件，由严格的密封性要求， 毛坯铸件复杂，容易产生铸造缺陷，机械加工 工序多，工艺流程长，所以其工序安排应能及 早发现铸造缺陷，以便及时将废品剔除，使损 失降至最低；
尽量提高工序集中程度，提高工序集中程度是
材料和毛坯制造
缸盖材料： 大排量缸盖一般采用灰铸铁，小排量发动机缸 盖目前采用铝合金的比较多； 对缸盖毛坯的技术要求： 不应有裂纹、浇不足、表面疏松、气孔、砂眼、 粘砂等缺陷； 定位基面（粗基准）和夹紧表面应光滑平整；
工艺性分析
虽然气缸盖的品种繁多，但其结构要素和基本 技术要求都基本相同，所以气缸盖的基本工序 也大致相同。这些工序大致可分为平面加工， 一般孔加工，高精度孔加工；
机体缸盖和缸套学生资料PPT课件
第一部分：机体
机体的总体结构（1）
• 整体式机体： 吊挂式曲轴：最常见 带机座的机体：潍柴R6160
• 分开式的机体 风冷发动机，建筑机械、通机、摩托车
• 部位名称： 气缸体、曲轴箱(裙部）、油底壳 主轴承隔板、油底壳法兰、主轴承座、水套、 水套、油道
机体的工作条件
• 力： 气体力--缸盖--缸盖螺栓--机体顶面 气体力+惯性力--活塞--连杆--曲轴--主轴承盖--主轴承
螺栓--机体 活塞侧击力---缸套---机体----（机体倾覆力矩） 缸盖螺栓、主轴承螺栓预紧力
• 热： 缸套---机体冷却水套
• 磨损： 缸套和活塞组的润滑
机体刚度（1）
1、整体刚度：主轴承隔板分割，壁厚5mm -3mm，缸孔变形 2、顶面刚度：密封（封闭式 or 开放式） 3、气缸体刚度：缸盖螺栓、主轴承螺栓力传递途径加强筋 4、主轴承隔板刚度：加强筋影响力的传递路径，主轴承孔变形
机体的振动与噪声（2）
• 主轴承盖形式
机体的强度
• 材料力学分析与弹性力学（有限元分析）-----获得应力状态 1、受力 2、力的施加 3、约束
• 疲劳强度安全系数
• 冷却系统 • 润滑系统
机体冷却与润滑
机体重量与尺寸（1）
• 材料：灰铁、铝合金(轻、刚度差）、镁合金（小件） • 机体重量：轻量化。紧凑性、机体材料 （薄壁3-5mm+加强筋） • 机体尺寸
转速
负荷
标定转速np
油门全开
怠速n速转速nhi
冷却水出水温度 *105±2℃或113±2℃ 自然上升 自然上升 下降至38℃
500
工况时间（秒） *tp 15 15 360-tp-15-15
*散热器盖绝对压力150kPa放气时冷却水出水温度为105±2℃，190kPa放气时 为113±2℃*tp为发动机自行加热至规定出水温度所需要的时间
机体的总体结构（1）
• 整体式机体： 吊挂式曲轴：最常见 带机座的机体：潍柴R6160
• 分开式的机体 风冷发动机，建筑机械、通机、摩托车
• 部位名称： 气缸体、曲轴箱(裙部）、油底壳 主轴承隔板、油底壳法兰、主轴承座、水套、 水套、油道
机体的工作条件
• 力： 气体力--缸盖--缸盖螺栓--机体顶面 气体力+惯性力--活塞--连杆--曲轴--主轴承盖--主轴承
螺栓--机体 活塞侧击力---缸套---机体----（机体倾覆力矩） 缸盖螺栓、主轴承螺栓预紧力
• 热： 缸套---机体冷却水套
• 磨损： 缸套和活塞组的润滑
机体刚度（1）
1、整体刚度：主轴承隔板分割，壁厚5mm -3mm，缸孔变形 2、顶面刚度：密封（封闭式 or 开放式） 3、气缸体刚度：缸盖螺栓、主轴承螺栓力传递途径加强筋 4、主轴承隔板刚度：加强筋影响力的传递路径，主轴承孔变形
机体的振动与噪声（2）
• 主轴承盖形式
机体的强度
• 材料力学分析与弹性力学（有限元分析）-----获得应力状态 1、受力 2、力的施加 3、约束
• 疲劳强度安全系数
• 冷却系统 • 润滑系统
机体冷却与润滑
机体重量与尺寸（1）
• 材料：灰铁、铝合金(轻、刚度差）、镁合金（小件） • 机体重量：轻量化。紧凑性、机体材料 （薄壁3-5mm+加强筋） • 机体尺寸
转速
负荷
标定转速np
油门全开
怠速n速转速nhi
冷却水出水温度 *105±2℃或113±2℃ 自然上升 自然上升 下降至38℃
500
工况时间（秒） *tp 15 15 360-tp-15-15
*散热器盖绝对压力150kPa放气时冷却水出水温度为105±2℃，190kPa放气时 为113±2℃*tp为发动机自行加热至规定出水温度所需要的时间
汽车发动机构造PPT课件
凸轮轴正时齿形 带轮
张紧轮
中间轴齿形 带轮
曲轴正时齿 形带轮
第36页/共80页
➢凸轮轴
气门间隙的概念
第37页/共80页
➢气门间隙：
为保证气门关闭严密，通常发动机在冷态装配时，在气门杆尾 端与气门驱动零件（摇臂、挺柱或凸轮）之间留有适当的间隙。
气门间隙
气门间隙
气门间隙
第38页/共80页
➢配气机构控制气门的开、闭。 发动机进、排气门的开、闭有什么要求？
曲轴转角 传感器
油压 调节器
压力调节器
电控 单元
滤清器 ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ起动阀
节气门 开关 空气温度 传感器
空气流量 传感器
怠速调整螺钉 节气门
转速传感器
第55页/共80页
辅助空气阀
➢上海-通用别克轿车电子控制汽油喷射系统
第56页/共80页
（4）空气供给系统
第五讲\空气供给系统.MPG
空气滤清器、空气流量计、节气门体、进气温度传感器、进 气管等组成。
第24页/共80页
➢曲轴飞轮组：
由曲轴、飞轮和一些附件组成。
第25页/共80页
曲轴：
发动机最重要的机件之一。与连杆配合将作用在活塞 上的气体压力变为旋转的动力。同时，驱动配气机构 和其它辅助装置，如风扇、水泵、发电机等。
第26页/共80页
飞轮：
贮存作功行程的能量，以克服进气、压缩和排气行程的 阻力和其它阻力，使曲轴能均匀地旋转。
第29页/共80页
（1）发动机空气供给系统
发动机空气的供给由配气机构实现，通过控制进、排 气门的启闭和持续时间，提供能量转换的需要空气和 排除废气。由气门组、气门驱动机构组成。
第30页/共80页
张紧轮
中间轴齿形 带轮
曲轴正时齿 形带轮
第36页/共80页
➢凸轮轴
气门间隙的概念
第37页/共80页
➢气门间隙：
为保证气门关闭严密，通常发动机在冷态装配时，在气门杆尾 端与气门驱动零件（摇臂、挺柱或凸轮）之间留有适当的间隙。
气门间隙
气门间隙
气门间隙
第38页/共80页
➢配气机构控制气门的开、闭。 发动机进、排气门的开、闭有什么要求？
曲轴转角 传感器
油压 调节器
压力调节器
电控 单元
滤清器 ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ起动阀
节气门 开关 空气温度 传感器
空气流量 传感器
怠速调整螺钉 节气门
转速传感器
第55页/共80页
辅助空气阀
➢上海-通用别克轿车电子控制汽油喷射系统
第56页/共80页
（4）空气供给系统
第五讲\空气供给系统.MPG
空气滤清器、空气流量计、节气门体、进气温度传感器、进 气管等组成。
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➢曲轴飞轮组：
由曲轴、飞轮和一些附件组成。
第25页/共80页
曲轴：
发动机最重要的机件之一。与连杆配合将作用在活塞 上的气体压力变为旋转的动力。同时，驱动配气机构 和其它辅助装置，如风扇、水泵、发电机等。
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飞轮：
贮存作功行程的能量，以克服进气、压缩和排气行程的 阻力和其它阻力，使曲轴能均匀地旋转。
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（1）发动机空气供给系统
发动机空气的供给由配气机构实现，通过控制进、排 气门的启闭和持续时间，提供能量转换的需要空气和 排除废气。由气门组、气门驱动机构组成。
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正时链
03雅阁和FIT采用正时链 特点
一般装配在中间（FIT每个燃烧室有2个火花塞） 每个气缸系统采用四个气门，屋脊形的左右两侧分别
设置两个进气门和两个排气门
FIT火花塞的布置
气门研磨
只有气门挺杆安装高度在维修极限内，才能实施修整表面工 作。
应当以气门导管为气门座铣刀的轴心。因此在使用气门铣刀 前，测量气门挺杆与导管之间的间隙很重要。
缸套分类（二）
缸套还可以分为单体与连体
单体缸套的优点是冷却效率更高。 连体缸套由几个缸套组合而成，可以缩短各汽缸之
间的距离，因此使用连体缸套使发动机结构更紧凑。
连体缸套
缸体基本参数
发动机缸体
正时皮带侧
缸径
缸 体 高 度
缸距
1号 2号 3号 4号
发动机缸体
缸序
每个汽缸都有号码
直列4缸发动机，1号汽缸离变速箱最远，其它号码
缸套
由坚硬的材料制成
汽缸的内部表面必须抵抗活 塞活动时产生的磨损
内部具有网格图案
“珩磨”加工 维持缸套内表面上的润滑油
膜来确保适当的润滑
发动机缸体
发动机缸体
缸套分类（一）
根据制造材料分类
铸铁型缸套
广本车采用 冷却效率高
纤维强化金属（FRM）缸套
广本车没有用 质量轻
发动机缸体
实操
掌握正时皮带的检查方法 掌握气门间隙的调整方法
缸盖
缸盖构造
缸盖构造
缸盖安装在缸体的顶端，与活塞一起构成发动 机的燃烧室
缸盖主要包括配气机构 配气机构控制进气和排气
1 进气口 2 火花塞孔 3 燃烧室 4 排气口
缸盖构造
燃烧室
由活塞顶部和缸盖组成 Honda 发动机所采用的燃烧室都是屋脊形的，火花塞
检查包括缸径测量、缸套圆度和锥度的测量。
维修保养
缸体的检查
缸体顶部的平面度 同样很重要，其测 量方法与缸盖平面 度的测量一样
几个小问题
缸体如何分类 缸套如何分类 本田发动机缸体的主
要特点是什么
温习时间
本节学习目标
理论
了解缸盖的结构，功能 了解VTEC的工作原理和工作过程 了解VTC的工作原理和工作过程
动画解析
配气机构
类型
SOHC DOHC 本田有些早期发动机也采用
侧置凸轮
主要组成部件
凸轮轴 正时皮带/链和皮带/链轮 进气门 排气门 气门摇臂总成
配气机构
配气机构
98ACCORD缸盖（SOHC）
1 气门摇臂总成 2 进气门弹簧 3 凸轮轴皮带轮 4 缸盖 5 排气门 6 进气门 7 排气门弹簧 8 凸轮轴
依次分配。
V6发动机， 1号汽缸离变速箱
正时皮带侧
最远，同一组的两个汽缸依次
被指定为2号汽缸和3号汽缸。
1
另一组的汽缸按照汽缸与正时
4 号
号
皮带之间的距离远近依次被指
2
定为4号、5号和6号汽缸。
5 号号36源自动画演示号号
缸体分类
短裙式或长裙式 干式缸套或湿式缸套 开顶式或闭顶式
发动机缸体
发动机缸体
缸体分类（一）
“裙深”是指从曲轴中心至缸体底部的距离。因此，该 距离相对较小的缸体称为短裙式缸体；那些裙部较长、 并且形成了一个完整的曲轴罩的缸体称为长裙式缸体。
短裙式
长裙式
发动机缸体
缸体分类（二）
缸套与冷却液直接接触，称为湿式缸套缸体 缸套与冷却液不直接接触，称为干式缸套缸体
所有Honda发动机均是干式缸套缸体
两个凸轮的高度略有不同，可以实现最佳的燃烧。
在高转速时，两个气门均由中间凸轮操纵。
配气机构
凸轮轴正时皮带和皮带轮
1. 正时皮带 2. 调整螺母 3. 正时皮带主动皮带轮 4. 正时皮带调整螺栓 5. 凸轮轴皮带轮
配气机构
凸轮轴正时皮带和皮带轮
将曲轴旋转传递到凸轮轴。 凸轮轴转速为曲轴转速的一半。 所有的正时皮带每隔一段适当的时间应当
配气机构
03ACCORD缸盖（DOHC）
1 凸轮轴保持器 2 进气凸轮轴 3 凸轮轴皮带轮 4 排气凸轮轴
飞度缸盖
1 3 2 4 5 6 7 8 9 10 11 13 12 14 15
气门锁片 弹簧定位座 排气门弹簧 摇臂总成 O形圈 推力端盖 上止点传感器 O形圈 节气门弹簧 排气门 进气门 凸轮轴 气门导管 气门弹簧座 气门密封
开始工作前清洁各部件，并确保缸盖固定良好。 使用气门铣刀时要均匀用力，不断变换铣刀停止转动的位置。 铣完气门座后，在气门表面和气门座上涂抹研磨剂，然后研
磨表面。利用普鲁士蓝检查接触面是否适当。 完成修整表面工作后，除去所有金属屑、研磨剂、普鲁士蓝
和其他污物。然后在气门表面和气门座表面涂抹发动机机油 并再次研磨该表面。
凸轮轴
作用：准时打开和关闭气门 构成：不同的凸轮组成，并由
锻压碳钢制成，凸轮表面经过 高频淬火。凸轮的内部掏空以 减轻重量和惯性。
配气机构
98ACCORD凸轮轴
排气门凸轮的凸起部
配气机构
特点
用于1号气缸
A：主凸轮 B：中间凸轮 C：辅助凸轮
每个气缸的两个气门由3个单独的凸轮控制
在低转速和中转速时，两个气门分别由主凸轮和辅助 凸轮操纵。
冷却水套
发动机缸体
缸体分类（三）
开顶式缸体
冷却效率高 重量轻
闭顶式缸体
刚性好
发动机缸体
装配在缸体上的发动机部件
发动机机油滤清器（FIT安装在油底壳上） 发动机机油压力开关 爆震传感器 机油泵 平衡轴（FIT没有平衡轴） 曲轴 油底壳
发动机缸体
维修保养
缸套的检查
尽管采用了坚硬的材料，随着使用时间的延长 缸套也将会产生磨损。由于缸套各点的磨损程 度不一样，所以进行磨损检查时，必须在多个 位置进行测量。
本节学习目标
发动机缸体
了解HONDA发动 机缸体特点
了解缸体和缸套 的各种类型
发动机缸体
概述
缸体是发动机中最大的单独式部件，它基本上是一个 金属体，为了达到润滑和冷却的目的，该部件被制造 成既有汽缸又有油道和水道网。另外，缸体的侧面装 有机油滤清器、水泵以及其它类似的辅助部件。
Honda 发动机
均为铝合金缸体 缸体重量轻 散热性能优良
发动机缸体
缸体基本结构
铝合金外壳
动力传动系部件 — 活塞和曲轴的外壳
缸套 冷却水套
燃烧时产生大量热量，为了将该热量从汽缸中排出 ， 发动机冷却液的通道，即冷却水套，绕着每个汽缸 的外部通过。
润滑油道
缸体也配备有润滑通道，以向缸盖提供润滑油。
正时链
03雅阁和FIT采用正时链 特点
一般装配在中间（FIT每个燃烧室有2个火花塞） 每个气缸系统采用四个气门，屋脊形的左右两侧分别
设置两个进气门和两个排气门
FIT火花塞的布置
气门研磨
只有气门挺杆安装高度在维修极限内，才能实施修整表面工 作。
应当以气门导管为气门座铣刀的轴心。因此在使用气门铣刀 前，测量气门挺杆与导管之间的间隙很重要。
缸套分类（二）
缸套还可以分为单体与连体
单体缸套的优点是冷却效率更高。 连体缸套由几个缸套组合而成，可以缩短各汽缸之
间的距离，因此使用连体缸套使发动机结构更紧凑。
连体缸套
缸体基本参数
发动机缸体
正时皮带侧
缸径
缸 体 高 度
缸距
1号 2号 3号 4号
发动机缸体
缸序
每个汽缸都有号码
直列4缸发动机，1号汽缸离变速箱最远，其它号码
缸套
由坚硬的材料制成
汽缸的内部表面必须抵抗活 塞活动时产生的磨损
内部具有网格图案
“珩磨”加工 维持缸套内表面上的润滑油
膜来确保适当的润滑
发动机缸体
发动机缸体
缸套分类（一）
根据制造材料分类
铸铁型缸套
广本车采用 冷却效率高
纤维强化金属（FRM）缸套
广本车没有用 质量轻
发动机缸体
实操
掌握正时皮带的检查方法 掌握气门间隙的调整方法
缸盖
缸盖构造
缸盖构造
缸盖安装在缸体的顶端，与活塞一起构成发动 机的燃烧室
缸盖主要包括配气机构 配气机构控制进气和排气
1 进气口 2 火花塞孔 3 燃烧室 4 排气口
缸盖构造
燃烧室
由活塞顶部和缸盖组成 Honda 发动机所采用的燃烧室都是屋脊形的，火花塞
检查包括缸径测量、缸套圆度和锥度的测量。
维修保养
缸体的检查
缸体顶部的平面度 同样很重要，其测 量方法与缸盖平面 度的测量一样
几个小问题
缸体如何分类 缸套如何分类 本田发动机缸体的主
要特点是什么
温习时间
本节学习目标
理论
了解缸盖的结构，功能 了解VTEC的工作原理和工作过程 了解VTC的工作原理和工作过程
动画解析
配气机构
类型
SOHC DOHC 本田有些早期发动机也采用
侧置凸轮
主要组成部件
凸轮轴 正时皮带/链和皮带/链轮 进气门 排气门 气门摇臂总成
配气机构
配气机构
98ACCORD缸盖（SOHC）
1 气门摇臂总成 2 进气门弹簧 3 凸轮轴皮带轮 4 缸盖 5 排气门 6 进气门 7 排气门弹簧 8 凸轮轴
依次分配。
V6发动机， 1号汽缸离变速箱
正时皮带侧
最远，同一组的两个汽缸依次
被指定为2号汽缸和3号汽缸。
1
另一组的汽缸按照汽缸与正时
4 号
号
皮带之间的距离远近依次被指
2
定为4号、5号和6号汽缸。
5 号号36源自动画演示号号
缸体分类
短裙式或长裙式 干式缸套或湿式缸套 开顶式或闭顶式
发动机缸体
发动机缸体
缸体分类（一）
“裙深”是指从曲轴中心至缸体底部的距离。因此，该 距离相对较小的缸体称为短裙式缸体；那些裙部较长、 并且形成了一个完整的曲轴罩的缸体称为长裙式缸体。
短裙式
长裙式
发动机缸体
缸体分类（二）
缸套与冷却液直接接触，称为湿式缸套缸体 缸套与冷却液不直接接触，称为干式缸套缸体
所有Honda发动机均是干式缸套缸体
两个凸轮的高度略有不同，可以实现最佳的燃烧。
在高转速时，两个气门均由中间凸轮操纵。
配气机构
凸轮轴正时皮带和皮带轮
1. 正时皮带 2. 调整螺母 3. 正时皮带主动皮带轮 4. 正时皮带调整螺栓 5. 凸轮轴皮带轮
配气机构
凸轮轴正时皮带和皮带轮
将曲轴旋转传递到凸轮轴。 凸轮轴转速为曲轴转速的一半。 所有的正时皮带每隔一段适当的时间应当
配气机构
03ACCORD缸盖（DOHC）
1 凸轮轴保持器 2 进气凸轮轴 3 凸轮轴皮带轮 4 排气凸轮轴
飞度缸盖
1 3 2 4 5 6 7 8 9 10 11 13 12 14 15
气门锁片 弹簧定位座 排气门弹簧 摇臂总成 O形圈 推力端盖 上止点传感器 O形圈 节气门弹簧 排气门 进气门 凸轮轴 气门导管 气门弹簧座 气门密封
开始工作前清洁各部件，并确保缸盖固定良好。 使用气门铣刀时要均匀用力，不断变换铣刀停止转动的位置。 铣完气门座后，在气门表面和气门座上涂抹研磨剂，然后研
磨表面。利用普鲁士蓝检查接触面是否适当。 完成修整表面工作后，除去所有金属屑、研磨剂、普鲁士蓝
和其他污物。然后在气门表面和气门座表面涂抹发动机机油 并再次研磨该表面。
凸轮轴
作用：准时打开和关闭气门 构成：不同的凸轮组成，并由
锻压碳钢制成，凸轮表面经过 高频淬火。凸轮的内部掏空以 减轻重量和惯性。
配气机构
98ACCORD凸轮轴
排气门凸轮的凸起部
配气机构
特点
用于1号气缸
A：主凸轮 B：中间凸轮 C：辅助凸轮
每个气缸的两个气门由3个单独的凸轮控制
在低转速和中转速时，两个气门分别由主凸轮和辅助 凸轮操纵。
冷却水套
发动机缸体
缸体分类（三）
开顶式缸体
冷却效率高 重量轻
闭顶式缸体
刚性好
发动机缸体
装配在缸体上的发动机部件
发动机机油滤清器（FIT安装在油底壳上） 发动机机油压力开关 爆震传感器 机油泵 平衡轴（FIT没有平衡轴） 曲轴 油底壳
发动机缸体
维修保养
缸套的检查
尽管采用了坚硬的材料，随着使用时间的延长 缸套也将会产生磨损。由于缸套各点的磨损程 度不一样，所以进行磨损检查时，必须在多个 位置进行测量。
本节学习目标
发动机缸体
了解HONDA发动 机缸体特点
了解缸体和缸套 的各种类型
发动机缸体
概述
缸体是发动机中最大的单独式部件，它基本上是一个 金属体，为了达到润滑和冷却的目的，该部件被制造 成既有汽缸又有油道和水道网。另外，缸体的侧面装 有机油滤清器、水泵以及其它类似的辅助部件。
Honda 发动机
均为铝合金缸体 缸体重量轻 散热性能优良
发动机缸体
缸体基本结构
铝合金外壳
动力传动系部件 — 活塞和曲轴的外壳
缸套 冷却水套
燃烧时产生大量热量，为了将该热量从汽缸中排出 ， 发动机冷却液的通道，即冷却水套，绕着每个汽缸 的外部通过。
润滑油道
缸体也配备有润滑通道，以向缸盖提供润滑油。