道岔铺设要求
60-18高速单开道岔(有碴)铺设说明
铺设说明
中铁宝桥股份有限公司道岔车间
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1
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二
序 号
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
途
备 注
轨距尺（道尺） 轨距尺（道尺） 支距尺 方尺 100m长卷尺 100m长卷尺 卷尺 塞尺 游标卡尺 水平仪 1m平尺 1m平尺 2m平尺 2m平尺 绷线器（包括垫） 绷线器（包括垫）
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三
工务部分的铺设
1.摆放岔枕 摆放岔枕 a.将岔枕按编号及箭头方向排列 将岔枕按编号及箭头方向排列； a.将岔枕按编号及箭头方向排列； 注意： 岔枕装卸、 （注意：① 岔枕装卸、运输时应采用专用机具 进行，严禁碰、 进行，严禁碰、撞、摔、掷，严禁用撬棍插入岔枕 套管内撬拨岔枕； 箭头方向指向岔前。） 套管内撬拨岔枕；②箭头方向指向岔前。） b.用水平仪调整岔枕高低 用水平仪调整岔枕高低， b.用水平仪调整岔枕高低，保证相邻两根岔枕高 低差≤2mm，整组道岔的岔枕高低差≤5mm； 低差≤2mm，整组道岔的岔枕高低差≤5mm； 注意： 每根岔枕测4个点， （注意：①每根岔枕测4个点，即岔枕两端各两 个点； 以序号1岔枕顶面为基准， 个点；②以序号1岔枕顶面为基准，其余各岔枕顶 中铁宝桥股份有限公司 面 中铁宝桥股份有限公司
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道岔铺设及检验要求.doc
直向通过速度250km/h及以上正线无砟道岔首件工程实体质量检查评估表管理序号检测项目检查方法及数量检查标准或要求类别1 轨距逐枕用轨距尺测量±1mm，变化率小于1/1500 B2 水平逐枕用轨距尺测量≤2mm B3 扭曲测量基线长3m ≤2mm B用10m弦测量30m弦5m校核≤2mm B4 高低（轨道几何状态测量仪）用10m弦测量30m弦5m校核5 方向≤2mm B（轨道几何状态测量仪）6 直尖轨第一牵引点前与曲基本轨密贴塞尺测间隙<0.5mm A7 直尖轨其余部分与曲基本轨密贴塞尺测间隙<1.0mm B8 直尖轨工作边直线度弦线，钢板尺测 1.5mm/10m B9 直尖轨与曲基本轨间顶铁间隙塞尺测间隙<1.0mm C10 直尖轨轨底与滑床台塞尺测间隙<1.0mm B序号检测项目检查方法及数量检查标准或要求管理类别11 曲尖轨第一牵引点前与直基本轨密贴塞尺测间隙<0.5mm A12 曲尖轨其余部分与直基本轨的间隙塞尺测间隙<1.0mm B13 曲尖轨轨腰与顶铁的间隙塞尺测间隙<1.0mm C14 曲尖轨轨底与滑床台的间隙塞尺测间隙<1.0mm B15 直基本轨与曲线尖轨组装后，尖轨各控制断面（轨头宽大于15mm）相对基本轨顶面的降低值平尺，钢板尺，深度尺±1.0mm B16 曲基本轨与直线尖轨组装后，尖轨各控制断面（轨头宽大于15mm）相对基本轨顶面的降低值平尺，钢板尺，深度尺±1.0mm B17 转辙器部分最小轮缘槽卡钳，钢板尺测≥65mm A18 尖轨限位器两侧间隙值焊联前测量，卡尺±0.5mm（焊联前测量） B19 支距极限偏差支距尺测±2mm（18号及以下道岔）±1mm（18号以上道岔）C20 心轨第一牵引点处与翼轨的密贴(直) 塞尺测间隙<0.5mm A21 心轨其余部位与翼轨密贴(直) 塞尺测间隙<1.0mm B管理序号检测项目检查方法及数量检查标准或要求类别22 心轨第一牵引点处与翼轨的密贴(曲) 塞尺测间隙<0.5mm A23 心轨其余部位与翼轨密贴(曲) 塞尺测间隙<1.0mm B道岔心轨组装后，心轨各控制断面（轨24平尺，钢板尺，深度尺±1.0mm B 头宽大于15mm）相对翼轨顶面的降低值25 叉跟尖轨与短心轨密贴塞尺测间隙<1.0mm C26 直向开通心轨轨底与台板密贴塞尺测间隙<1.0mm B27 侧向开通心轨轨底与台板密贴塞尺测间隙<1.0mm B28 辙叉直股工作边直线度弦线，钢板尺测 1.5mm/10mm，不允许抗线 B29 长心轨轨腰与顶铁的密贴塞尺测<1.0mm C30 短心轨轨腰与顶铁的密贴塞尺测<1.0mm C31 叉跟尖轨轨腰与顶铁的密贴塞尺测<1.0mm C32 护轨轮缘槽宽度卡钳，钢板尺测-0.5mm～+1mm B33 查照间隔轨距尺测≥1391mm A34 尖轨各牵引点处开口值卡钳，钢板尺测±3mm B35 可动心轨辙叉第一牵引点处开口值卡钳，钢板尺测±1mm B36 牵引点位置岔枕间距偏差卷尺测0～+5mm B序号检测项目检查方法及数量检查标准或要求管理类别37 焊接接头平直度偏差轨顶面轨头内侧工作面轨底0～+0.2（mm/m）0～+0.3（mm/m）0～+0.5（mm/m）B38 岔枕位置偏差卷尺测±5mm C39 螺栓扭矩扭矩扳手测达到设计要求 B40 岔枕螺栓目测丝扣均应涂专用长效防腐油脂C41 扣件安装目测符合规定 B42 零部件目测无缺少，无失效 A43 产品标记及支距点标记目测正确齐全 C44 密贴状态下，尖轨轨底和辊轮的间隙△1塞尺测1mm≤△1<2mm B45 斥离状态下，尖轨轨底和滑床台板的间隙△2塞尺测1mm≤△2<3mm B46 转换过程中辊轮状态目测滚动，与尖轨轨底接触 B47 转换杆沿线路纵向偏移量钢板尺测≤5mm C48 转辙机安装螺栓孔与基本轨直线距离偏差卷尺测≤3mm C序号检测项目检查方法及数量检查标准或要求管理类别49 各牵引点两侧锁闭框中心位置偏差钢板尺测≤3mm B50 各牵引点外锁闭两侧锁闭量相差钢板尺测≤2mm B51 尖轨、心轨转换阻力专用仪器测≤设计指标要求 A52 牵引点密贴检查（密贴段）专用样板4mm不锁闭 A53 牵引点间密贴检查（密贴段）专用样板5mm无表示 A54 道床板中线位置轨道几何状态测量仪≤10mm A55 道床板平整度1m平尺测3mm/1m B56 转辙基坑深度卷尺测+10mm0 mm 底部不应有反坡B57 转辙基坑宽度卷尺测+5 mm0 mmB。
轨道工程无砟道岔作业施工要求
轨道工程无砟道岔作业施工要求1.1施工准备1.1.1 无砟轨道铺设条件评估铺设无砟道岔前，线下工程的主体和底座混凝土应全部完工，检验合格。
未完成的附属工程不得影响无砟轨道的铺设。
铺设无砟道岔前，按照《客运专线铁路无碴轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设[2006]158号）对路基、桥涵变形进行系统评估，确认路基的工后沉降和变形、桥涵基础沉降和梁体长期变形、各种过渡段的差异沉降等符合设计要求，满足无砟轨道铺设条件。
1.1.2 混凝土底座质量控制要求当路基底座板混凝土施工完成，且达到交验条件时，由监理单位组织底座板施工单位与铺板单位进行底座板验收交接工作。
我部只对底座板外观尺寸及相应资料进行复核接收。
底座板混凝土结构应密实、表面平整，颜色均匀，没有露筋、蜂窝、孔洞、疏松、麻面和缺棱掉角等缺陷。
底座板表面应进行凿毛处理（滑动膜位置除外），见新面不小于50%。
检查剪力筋布置情况，确保剪力筋位置及高度正确。
底座混凝土施工完成并养护7天以后，清理干净底座混凝土表面，且对底座及转辙器平台外形尺寸进行复核。
混凝土底座板外形尺寸允许偏差1.1.3 CPⅢ交接与复测1、道岔控制基标测量前，按照《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》的4.1.1～4.1.6及相关规定的要求组织测量人员对CPⅢ点进行复核。
当CPⅢ点复核测量结果与从线下施工单位接收的CPⅢ测量成果满足技术条件的限差要求时，直接采用线下施工单位交接的测量成果；如不满足限差要求，则上报监理单位，和线下施工单位组成联合测量组，对CPⅢ点进行复测。
2、依据经复测后的CPⅢ控制点采用全站仪自由设站测设道岔控制基标。
1.2 铺岔基地设置1、铺岔基地根据道岔施工方案要求，经现场调查、比选后确定。
2、铺岔基地根据道岔钢轨件岔料存放及组装要求，划分不同的功能区，以分类存放不同的道岔组件和岔料；道岔扣件存放和组装区要求做到防雨、防晒、防腐、防盗。
3、铺岔基地按施工方案要求，配备必需的工装机具装备，地面应平坦、坚实、硬化。
铁路工程：道岔铺设方法
铁路工程：道岔铺设方法
一、道岔铺设要求
1.道岔位置应按设计铺设。
困难条件下，可在不影响股道有效长度和不变更其他运营设备条件下，将道岔位置前后移动不大于6.25m，但在区段站及以上的车站，特别是咽喉区道岔，最大移动量不得大于0.5m.
2.国家铁路正线上的道岔轨型，应与正线轨型一致，站线和地方铁路、专用铁路、铁路专用线上的道岔轨型，可用不小于与其连接的主要线的轨型。
当道岔轨型与连接线路轨型不同时，道岔前后应各铺1节长度不小于6.25m与道岔同型的钢轨，在困难条件下，长度可减小到4.5m.
3.两前后道岔间距小于9m时，道岔轨型应一致或两道岔直接用异型轨连接。
设有轨道电路的道岔，两不同轨型道岔间的距离，尚应满足设置绝缘接头的要求。
不同轨型连接处，不得设置绝缘接头。
4.道岔铺设后，当连接线未铺设前，辙又后必须加铺1节临时钢轨，尖轨必须钉固加锁，严禁扳动。
5.新铺道岔临时使用时，应使用转辙设备，不得用撬棍扳动或用其他方法支顶尖轨。
二、道岔常用铺设方法
道岔铺设一般采用原位组装铺设、侧位预铺插入和机械分段铺设三种方法。
高铁道岔作业验收标准
高铁道岔作业验收标准
一、道岔安装
1. 道岔安装应符合设计要求，固定牢固，位置正确，无严重下沉、变形及破损现象。
2. 岔枕铺设应平直，无严重扭曲、倾斜等现象，与道岔配套使用的钢轨型号、长度应符合设计要求。
3. 道岔前后应各预留至少一节钢轨，不得用夹板或短轨连接。
二、电气特性
1. 道岔的电气特性应符合设计要求，包括电压、电流、功率等参数。
2. 电气连接应良好，接触电阻小，运行稳定，无异常声响和发热现象。
三、机械性能
1. 道岔各部件应完好无损，润滑良好，转动灵活，无卡阻现象。
2. 道岔的开口、心轨和护轨的磨损程度应符合设计要求，不得超限。
3. 道岔的密贴调整应适当，确保道岔在动态和静态时都能保持良好状态。
四、安全性
1. 道岔转换设备应设置安全装置，如限位装置、锁闭装置等，确保操作人员和设备安全。
2. 道岔转换时应保证无障碍物侵入限界，防止列车或机械撞击。
五、稳定性
1. 道岔在受压或受扭时不得产生过大的变形或位移。
2. 道岔在使用过程中应保持稳定，不受外界因素如风、雨、雪等影响。
六、与轨道的平顺性
1. 道岔与轨道连接处应保持平顺，不得有明显的台阶或跳坡现象。
2. 道岔的固定应与轨道方向一致，不得有明显的偏斜或扭曲现象。
七、符合设计规范
1. 道岔及其相关配套设备的安装、使用和维护应符合国家和行业相关标准及规范。
2. 道岔的验收应遵循相关验收规范，确保质量合格。
道岔铺设技术要求
双开道岔为Y形，即与道岔相衔接的两股道向两侧分岔。
三开道岔如同Ψ形，同时衔接三股道，由两组转辙机械操纵两套尖轨。
复式交分道岔像X形，实际上相当于四组单开道岔和一副菱形交叉的组合。
除此而外，还有一种交叉设备，通常使用的叫做菱形交叉。它由两组锐角辙叉和两组钝角辙叉组成，但没有转辙器，所以股道之间不能转线。
如果将复式交分道岔的X形的上面两点和下面两点分别连接起来，就是交叉渡线。它不仅能开通较多的方向，而且占地不多，所以经常在车站采用。
编辑本段
道岔辙叉号
道岔岔心所形成的角，称为辙叉角，它有大有小。道岔号码（N）代表了
道岔号数计算示意图
道岔各个部分的主要尺寸，通常用辙叉角（α）的余切值来表示，即N=cotα=FE/AE。显而易见，辙叉角α越小，N值就越大，导曲线半径也越大，列车侧线通过道岔时就越平稳，允许的过岔速度也就越高。所以采用大号道岔对于列车运行是有利的。不过，事物总有它的两面性，道岔号数越大，道岔越长，造价自然就高，占地也要多得多。因此，采用什么号数的道岔要因地制宜，因线而异，不可一概而论。目前，在我国铁路主要线路上大多采用9、12、18号三个型号的道岔，常用60Kg道岔辙岔号及其通过速度表如下。
故障情况
首先询问车站值班员故障现象，然后在控制台上操纵道岔试验。
登记道岔停用设备
判断原因
①如果是单动道岔，在操动时控制台的电流表有指示，说明动作道岔的电已送至到道岔。如果这时道岔不能操到规定位置，是室外原因。在操动道岔时，如果控制台的电流表没有指示，首先到机械室的室外分线盘测量该道岔有没有电压，如果有电压说明动作道岔的电已送出，是室外故障。
木岔枕断面略大于普通木枕，长0度分为12级，其中最短的为2.60 m，最长的为4.80 m，级差为0.20 m，采用螺纹道钉与垫板联结。
道岔的辅设标准
道岔的辅设标准(1)、道岔轨距按标准加宽后不大于3毫米，辙岔前后的轨距偏差+3毫米，-0毫米；(2)、尖轨前端、直曲连接轨中部和道岔后部的两股钢轨的水平偏差不大于5毫米；(3)、道岔水平方向直线目视平顺，用10 米弦不超过10毫米，曲线目视圆顺，用1米弦量相邻两点正矢差不大于2毫米，用2米弦量相邻两点正矢差不大于3毫米；(4)、轨面前后高低目视平顺，用10米弦量不超过10毫米；(5)、道岔接头处两轨面高低和内侧左右错差不大于2毫米；(6)尖轨尖端与基本轨密贴，间隙不大于2毫米，无跳动。
尖轨损伤长度不超过100毫米，在尖轨顶面宽20毫米处与基本轨高低差不大于2毫米；(7)、尖轨开程为80——110毫米；(8)、尖轨根部轨缝不大于8毫米，其他轨缝与线路部分的轨缝要求相同；(9)、心轨至护轨工作边间距为572毫米，偏差为±2毫米；(10)、护轨零件齐全，安装牢固，无松动、失效现象。
心轨尖端与护轨工作边中心垂直相对，偏差为正负50毫米；(11)、心轨在顶面宽35毫米处和翼轨喉部的垂直磨耗不超过7毫米，铆钉无松动，焊缝无裂纹；(12)、滑床板应于轨底面贴合，其间隙不超过2毫米；(13)、基本轨与连接轨垂直磨损不大于7毫米；(14)、轨撑应与基本轨密贴，间隙不大于1毫米，数量齐全，无松动现象；(15)、扳道器拉杆零件齐全，连接牢固，动作灵活可靠；安装道岔处就使用长轨枕；(16)、主要运输大巷应装设司控道岔，司控道岔应活动灵活，控制箱完好，同一程序的司控道岔安装间距不得小于控制器控制距离，一个控制器不得使两个司控道岔同时动作。
主要运输线路不得使用简易道岔；(17)、斜巷串车提升的线路，使用的单开道岔不得小于6号，曲线半径不得小于25m；(18)、同一运输线路使用不同轨型道岔应符合以下条件：a：可以采用较线路轨型高一级的钢轨，不允许采用低一级的钢轨；b：采用不同轨型道岔时，道岔前后端应各铺设5米与道岔轨型相同的钢轨，然后用异型鱼尾板与线路钢轨连接。
铁路道岔作业标准
1. 底碎铺设 ............................................. - 1 -1.1 作业条件.................................................................................... - 1 -1. 2 作业标准................................................................................. - 1 -1.3 安全控制要点 ........................................................................... -2 -2. 岔枕摆放.......................................................................................... - 2 -2. 1 作业条件.................................................................................. -2 -2. 2 作业标准.................................................................................. -2 -2. 3 安全控制要点......................................................................... -4 -3. 道岔铺设 ............................................. -4 -3. 1 作业条件......................................... -4 -3. 2 作业标准......................................... -4 -3. 3 安全控制要点..................................... -6 -4. 工电联调 ............................................. -7 -4. 1 作业条件 ................................................................................. -7 -4. 2 作业标准.................................................................................. -7 -4. 3 安全控制要点......................................................................... -8 -5. 道岔焊接 ......................................................................................... -8 -5. 1 作业条件 ................................................................................. -8 -5. 2 作业标准 ................................................................................. -8 -3 安全控制要点 ................................................................................... - 11-道岔施工作业标准1) 铺碎前，路基沉降评估及CPIII 控制点测设合格。
道岔铺设方案
道岔铺设方案摘要：道岔是铁路线路中重要的设备，用于实现列车的换轨和调车。
设计和铺设道岔的方案对保障铁路运行安全和提高运行效率起着重要作用。
本文将从道岔的基本构造、铺设方案的选择、技术要求等方面进行论述，旨在为铁路工程师和相关从业人员提供参考。
一、介绍道岔是指实现列车换轨或调车的装置，由扳信机构和转辙机构组成。
它通常由一根中性轨和两根可移动的侧向移动轨组成，通过不同位置的移动，实现列车在不同轨道间的转换。
道岔设计和铺设方案的选择是保证列车运行安全和提高运行效率的重要环节。
二、道岔铺设方案的选择原则1.安全性原则：道岔铺设方案应符合铁路运行安全规范，确保列车在换轨时不会出现异常情况，如脱轨、脱线等。
2.经济性原则：道岔铺设方案应综合考虑建设、维护和运营成本，以确保铁路投资的经济效益。
3.可行性原则：道岔铺设方案应满足设计和运营的要求，确保列车运行的平稳和较高的运行速度。
4.环保性原则：道岔铺设方案应尽可能减少对自然环境的破坏，并采取相应的环保措施。
三、道岔铺设方案的技术要求1.轨道几何要求：道岔的几何要求与普通轨道相似，但在转辙区域需要满足更高的几何精度要求，以确保列车的平稳换轨。
2.道岔的选用：根据列车类型、线路规模和运行需求等因素，选择适当的道岔型号和参数。
3.道岔定位机构的选用：根据列车运行速度、道岔位置和换轨要求等因素，选择合适的定位机构以确保道岔的准确运行。
4.道岔道基材料的选择：根据线路的性质和运行需求，选择适当的材料用于道岔铺设的道基，以确保道岔的稳定性和耐久性。
5.道岔附件的安装：道岔附件的安装应符合相关技术要求，并确保其稳定可靠，以保证列车换轨的安全进行。
四、道岔铺设方案的步骤1.方案设计：根据所在线路的特点和要求，设计合理的道岔铺设方案。
方案设计包括道岔的型号、位置、布置等。
2.现场勘察：根据方案设计，对道岔铺设现场进行勘察，了解地形、地质和地基条件等情况。
3.施工准备：根据方案设计和勘察结果，组织施工队伍，准备好所需的材料和设备。
煤矿巷道拉底调道期间轨道、道岔铺设规范及使用管理
煤矿巷道拉底调道期间轨道、道岔铺设规范及使用管理一、轨道、道岔铺设规范（1）扣件必须齐全、牢固并与轨型相符。
轨道接头的间隙不得大于5mm，高低和左右错差不得大于2mm。
轨道接头间不得加短接头。
（2）直线段2条钢轨顶面的高低差，以及曲线段外轨按设计加高后与内轨顶面的高低偏差，都不得大于5mm。
轨道的两股钢轨必须保持水平直顺，严禁有三角坑。
（3）直线段和加宽后的曲线段轨距上偏差为+5mm，下偏差为-2mm。
（4）轨枕的规格及数量应符合标准要求，间距偏差不得超过50mm。
道碴的粒度及铺设厚度应符合标准要求，轨枕下应捣实。
对道床应经常清理，应无杂物、无浮煤、无积水。
（5）运行电机车的轨道应采用对接方式铺轨，轨道接头位置下面必须铺设轨枕，以减少轨道接头的弹动。
（6）同一线路必须使用同一型号钢轨。
道岔的钢轨型号，不得低于线路的钢轨型号。
矿井轨道使用期间应加强检查，定期检修。
（7）不同规格的轨道连接时，必须采用标准过渡接头或异形夹板进行连接。
（8）主要运输巷、采区轨道运输巷轨道最短不低于4.5m，其它运输巷轨道最短不低于2.5m。
（9）轨道道岔与长轨的连接接头间距、左右错差、上下错差除符合长轨接头要求外，必须保持水平、圆顺，轨道道岔不得高于或低于与之连接的长轨（水平误差不超过2mm），长轨与道岔的连接不得采用焊接。
（10）道床拉底深度、宽度，轨道中心线、轨面标高，弯道曲线半径等必须符合生产科设计要求。
（11）轨道、道岔铺设后未得到机电科、生产科允许，道床严禁打灰硬化。
道床硬化后道心铺底面距轨面不得小于40mm，两侧铺底面距轨面不得小于10mm。
（12）轨道、道岔铺设标准详见《城郊煤矿轨道铺设、维护质量标准》。
二、考核办法（1）轨道、道岔铺设、调整期间，铺设质量由施工单位队长、书记、当班跟班队长、当班验收员负责。
凡是有矿车或电机车经过的轨道，必须将道木（轨枕）下垫实，严禁出现吊板、松动现象。
轨道、道岔铺设不合格的，对当班跟班队长、验收员分别处以100元/处的罚款；隐患整改不及时或重复出现的对队长、书记分别处以100元/处的罚款。
道岔铺设技术交底
道岔铺设技术交底张集铁路正线上采用GLC(06)01型200km-60kg/m12号可动心道岔，站线采用P50-1/9专4151型和P50-1/12专4257型道岔。
现将道岔铺设的技术要求说明如下，尤其是GLC(06)01型道岔必须按照以下要求进行施工：1.道岔的装卸、转运和储存1.1 岔尖轨与基本轨组装件、可动心轨辙叉组装件、长度大于15米的配轨及箱装零件，都应使用大型起重机械装卸。
起吊时绳索的吊点应布置在工件重心两侧，不允许单点起吊。
起吊时应缓缓起落，防止工件碰撞。
使用大型起重机机械装卸有困难时，用人工滑杠卸车，必须控制好工件的下滑速度，不宜过快。
滑杠下端必须放置缓冲垫物，避免撞伤道岔零部件，尤其应加强保护可动心轨第一牵引点转换凸缘，第二牵引点接头铁，不得使其承受冲击,避免将其撞坏或变形。
1.2 于尖轨与基本轨组装件、可动心枕组装件,落地点必须是工件的底平面,防止工件侧面先着地致使工件变形。
1.3 卸下的道岔主要部件应堆放在平整的场地,不得随意堆放以免产生变形,造成较大质量变化。
1.4 尖轨与基本轨组装件、可动心轨辙叉组装件的技术状态在出厂时已经组装调整好，为保持其质量状态良好，必须整体卸车。
1.5 零部件转运应采用大型运输机械进行，若采用人工转运应分配足够的人力，避免意外发生，损坏零部件的质量状态，对尖轨与基本轨组装件、可动心轨辙叉组装件需更加注意。
1.6 无论运输装车或存放，道岔轨件需多层码放时，同层木楞应均布（间隔3mm为宜，不应超过4mm），不同层，各层木楞应上下对齐。
尖轨、基本轨组件和可动心轨辙叉组件不得多于4层。
2．道岔的铺设2.1 技术要求2.1.1 75型和92型道岔铺设应遵守《铁路轨道施工规范》、《铁路线路维修规则》、《铁路工务技术手册——道岔》、《铁路工务技术手册——线路业务》中的有关规定。
2.1.1 提速型道岔铺设参照《提速道岔及转换设备铺设安装及维护技术条件》（铁工务函[1996]313号）执行。
道岔铺设施工作业指导书
道岔铺设施工作业指导书(标准方案，可以直接使用，可编辑优秀版资料，欢迎下载）道岔铺设施工作业指导书一、适用范围适用于连盐铁路工程道岔铺设施工。
二、作业准备2。
1 内业技术准备作业指导书编制后，应在开工前组织技术人员认真学习并对施工作业人员进行技术交底和岗前技术培训.2。
2 外业技术准备施工作业前应配齐生产用的工器具，施工用的道岔材料需有厂家的生产合格证.三、技术要求3.1 一般要求3。
1.1道岔铺设前，道砟摊铺应平整,底砟应碾压密实.3.1。
2道岔位置应按设计铺设，困难条件下，可在不影响股道有效长度和不变更其他运营设备条件下,将道岔位置前后移动不得大于0.5m。
3。
1.3道岔因钢轨焊接方式、绝缘接头位置等影响道岔内配轨长度时，采购前应予明确。
3。
1.4与正线连接的道岔前后各50根、与站线连接的道岔前后各15根(含岔后长岔枕）轨枕的类型应与岔枕类型相同，每千米铺设根数应与连接线路标准一致。
道岔直股前后线路过渡枕的型号、根数及间距，应符合铺设图的规定。
道岔轨面高程应与连接的主要线一致，与另一线的轨面高差，宜自道岔后普通轨枕起向站内顺接。
顺接坡度不应大于该线最大设计限坡,与相邻坡段的坡度差不应大于4‰，超过时应设竖曲线.伸入到发线有效长范围内的坡度不应大于1。
5‰。
3.1。
6更换道岔时应同时更换前后引轨（引轨宜为25m).再用道岔前后应铺设与道岔磨耗程度相近的钢轨,否则在接头1m范围内应打磨接头处轨面高低差及轨距线错牙。
交叉渡线铺设时,四组单开道岔与主要连接线应在一个平面上，次要连接线上的道岔与前后连接线轨面高差，按规定顺坡，并兼顾相邻道岔。
3。
1.8道岔铺设后，其岔后另一股连接线未铺前，撤叉心后间隔铁处应加铺一根临时短轨，尖轨应钉固加锁。
新铺道岔临时使用时,应安装转辙设备，不得用撬棍扳道或用其他方法支顶尖轨.3。
1。
9当道岔轨型与连接线路轨型不一致时,道岔前后应各铺一节长度不小于6.25m与道岔同型号的钢轨，在困难条件下，长度可减小到4。
客运专线道岔铺设技术条件
客运专线有碴道岔铺设暂行技术条件二00七年八月1 范围 (1)2规范性引用文件 (1)3道岔铺设技术要求 (1)3.1一般规定 (1)3.2铺设技术要求 (2)3.2.1道岔吊装、运输与储存： (2)3.2.2道岔预铺 (3)3.2.3道岔移位铺设 (3)3.2.4道岔原位铺设 (4)3.2.5道岔的更换 (4)3.2.6无缝道岔的铺设要求 (5)3.2.7转换设备技术要求 (8)4铺设验收规则 (10)4.1道岔各部分尺寸容许偏差 (10)4.2客运专线道岔铺设及更换验收条件 (10)4.3道岔的验交 (11)铁路客运专线有昨轨道道岔铺设技术条件1范围本标准规定了铁路客运专线有碴轨道道岔铺设的技术要求、检验规则和验 收标准。
本标准适用于设计时速大于220公里客运专线道岔的铺设及其更换。
2规范性引用文件下列文件中的条款通过本部分的引用而成为本部分的条款。
凡是注明日期的 引用文件，其随后所有修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本部分， 然而，鼓励根据本部分达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡 是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本部分。
中华人民共和国铁路技术管理规程（简称《技规》）铁建设[2004]157号 京沪高速铁路设计暂行规定 铁建设[2005]140号 新建时速200〜250公里客运专线铁路设计暂行规定钢轨焊接通用技术条件 客运专线道岔暂行技术条件 转辙机通用技术条件 铁路信号站内联锁设计规范 铁路信号设计规范铁路信号施工规范铁路信号工程质量检验评定标准 信号维护规则（技术标准）3道岔铺设技术要求3.1 一般规定3.1.1 新建客运专线应在拟铺岔位铺设临时线路，放行运碴、运梁及其它材料的 工程列车。
3.1.2 道岔铺设应采用先整组预铺后平移就位铺设方法或原位铺设方法。
3.1.3 道岔应按本标准及铺设图进行铺设和检验。
GB50091铁路车站及枢纽设计规范铁工务[1997]109号部令 铁路线路设备大修规则 铁建设[2005]160号 客运专线铁路轨道工程施工质量验收暂行规定 TB/T1632铁科技[2005]135号 TB/T2614 TB10071 TB10007—99 TB10206—99 TB10419—2000 铁运[2000]143.1.4铺设前，核查托运单及装箱单所列道岔部件、零件的品种、规格及数量，并检查外观。
道岔铺设
道岔铺设一般采用原位组装铺设、侧位预铺插入和机械分段铺设三种方法，三种方法的适应条件和施工方法分别叙述如下（一）原位组装铺设1．准备工作(1)铺设前应熟悉该道岔的类型、构造、主要尺寸、各部配件及数量等。
(2)平整道岔范围内的砟面，以便铺放岔枕和钉连轨件。
(3)据站场中坐标里程，首先确定道岔中心桩，然后分别由道岔中心向前量测道岔前部长度，钉出岔头桩；向后量测道岔后部长度，钉出岔尾桩以及侧线岔尾桩。
钉立道岔位置桩，必须用钢尺精确丈量并核对，若道岔侧线后设附带曲线时，应将附带曲线的交点桩、曲线起、终点桩一并测定。
2．基本工作(1)摆岔枕：沿道岔直线标准股枕木头位置，由岔头至岔尾插立间隔绳(绳距直线中心线为 1. 25m)。
绳上标有岔枕间距尺寸，作为散布和摆放岔枕的依据，并注意将岔枕内岔头至岔尾按规定长度及根数依次对正标记摆放，大致方正。
(2)散布配件：按照道岔布置图中规定的部位，散放相应的垫板、夹板、轨撑、螺栓和道钉等，注意有些配件有左右之分和前后之别，防止颠倒错放。
散布时可放在岔枕顶面上或枕木头外侧的路基面上。
(3)岔枕钻孔：由于道岔的垫板形式、尺寸，以及钢轨在岔枕上的位置不同，在钻孔前必须仔细正确地打出钉孔位置印。
然后按照孔印位置钻孔。
直股，铺设平垫板的道岔，可用普通轨道的枕木钻孔样板打印；铺设其他垫板的岔枕，要根据轨距、轨头、轨底和垫板尺寸，计算出枕木端头至垫板的距离，划出垫板的边线位置，然后摆上垫板（如滑床板），按垫板孔打印。
曲股的道钉眼，应在直股道钉打入后，根据支距及轨距尺寸线划出垫板的边线，再照垫板孔眼打印。
(4)铺钉轨道：铺钉道岔钢轨，一般可按铺钉直股及辙叉、铺导曲线外股钢轨、铺导曲线内股钢轨、安装连接杆和安装转辙机械的顺序进行。
3．检查整理工作 (1)检查各部间隔尺寸。
(2)检查尖轨密贴情况。
(3)补足全部道钉，上紧各部螺栓。
(4)仔细拨正岔位，使之与前后轨道连接方向顺直。
（二）侧位预铺插入对于既有线上增设道岔或换铺道岔，要采取侧位预铺插入的施工方法。
铁路道岔施工技术与施工质量要求
铁路道岔施工技术与施工质量要求一、介绍铁路道岔的作用和重要性铁路道岔是铁路线路中的重要组成部分，它起着分流、换线和引导列车行驶方向的作用。
铁路道岔的设计和施工质量直接影响列车运行的安全和舒适性，因此，铁路道岔的施工技术和质量要求非常重要。
二、道岔施工的基本流程铁路道岔的施工一般分为几个基本步骤。
首先是准备工作，包括对施工现场进行勘察和测量，确定施工方案，并准备好所需的材料和设备。
其次是道岔的基座安装，这是道岔的基础，必须保证基座的稳固和水平。
然后是道岔的轨枕安装，轨枕的选择和安装要符合规定的要求。
接下来是施工固定道肩和铺设道碴，道肩和道碴的质量直接影响道岔的使用寿命和运行安全。
最后是进行轨枕调整和道岔的机械调整，确保道岔的使用性能满足要求。
三、铁路道岔的施工技术铁路道岔施工技术是保证施工质量的关键。
首先，道岔的基座安装要牢固可靠，基座的水平度和垂直度要满足规定的要求。
其次，轨枕的选择和安装要符合规范，轨枕与基座之间要有合适的间隙。
道岔的固定道肩必须牢固，道肩的高度要与道碴平齐。
道碴的选择和铺设要经过精确计算，确保道碴与轨枕之间的间隙满足要求。
此外，道岔的机械调整是施工过程中的关键环节，调整要准确，确保道岔运行平稳。
四、施工质量要求的重要性铁路道岔的施工质量直接关系到列车运行的安全和平稳。
如果道岔施工质量不合格，容易导致道岔变形、脱轨等问题，严重时会造成列车的事故。
因此，施工质量要求非常重要，必须严格按照规范进行施工，确保道岔的安全性和可靠性。
五、施工质量评估标准铁路道岔的施工质量评估标准主要包括以下几个方面。
首先是道岔的几何要求，包括道心线几何参数、道路曲线半径和切线长度等。
接下来是道岔的弯曲位移，要求道岔在使用过程中不产生过大的弯曲。
此外，还有道岔的使用寿命和运行稳定性等方面的要求。
这些评估标准是用来检验道岔施工质量是否合格的依据。
六、施工质量控制措施为了保证道岔施工质量符合要求，有必要采取一系列控制措施。
2024年煤矿窄轨道岔及安全设施的铺设(3篇)
2024年煤矿窄轨道岔及安全设施的铺设引言：在煤矿生产中，窄轨道岔及安全设施的铺设是保障煤矿安全生产的重要环节之一。
随着煤矿行业的发展，传统的窄轨道岔及安全设施已经无法满足生产需要，需要进行更新换代。
本文将就2024年煤矿窄轨道岔及安全设施的铺设进行详细讨论。
一、窄轨道岔的铺设窄轨道岔是指轨距小于1435mm的铁路设施，主要用于煤矿内部的矿车运输。
窄轨道岔的铺设需要考虑以下几个方面：1.合理选用轨距不同煤矿的轨道需求不同，根据煤矿的生产工艺及设备情况，选择合适的轨距非常重要。
一般来说，轨距越小，占地面积越小，但运载能力也相应较低。
因此，在进行窄轨道岔的铺设时，需要根据实际情况进行科学合理的选取。
2.选择优质材料窄轨道岔的运行环境比较苛刻，长时间的重载运输会给轨道岔造成较大的压力。
因此，在铺设过程中，需要选用优质的钢材，确保其具有较高的强度和耐磨性，能够经受住长期的重载运输。
3.合理设计线路在进行窄轨道岔的铺设时，需要根据煤矿的地理条件和生产工艺进行合理的线路设计。
线路设计应该尽量避免过陡坡度和过大曲线半径，以减少矿车的转线阻力和滑行风险。
二、安全设施的铺设煤矿是一个复杂的生产环境，安全设施的铺设对于保障煤矿的生产安全至关重要。
2024年煤矿窄轨道岔及安全设施的铺设应该重点关注以下几个方面：1.灭火设施煤矿是易燃易爆的特殊生产环境，引发火灾的风险较大。
因此，在进行安全设施的铺设时，需要设置灭火设施，包括消防水泵、灭火器、灭火器具等，以便及时抑制火灾蔓延的风险。
2.通风设施煤矿内部的通风设施对于排除有害气体和维持空气清新至关重要。
2024年煤矿窄轨道岔及安全设施的铺设需要关注通风设施的布局和设计，确保煤矿内部的空气质量达标。
3.监测设备煤矿的生产安全需要进行实时监控和预警，因此，在进行安全设施的铺设时，需要设置监测设备，包括瓦斯检测仪、温度监测仪、压力监测仪等，以便及时掌握煤矿生产过程中的风险情况。
运输轨道及道岔铺设标准
运输轨道及道岔铺设标准1、直线的轨道的辅设标准（1）轨道扣件必须齐全、紧固并与轨型相符。
轨道接头必须使用合格的鱼尾板，并用4条螺栓固定，井下辅设轨道如需改变轨道型号，不同型号轨道接头必须使用合适的异形道夹板，道夹板不得有断裂或少眼等现象。
（2）运输大巷和主要运输斜巷轨道接头间距不得大于5mm，高低和左右错差不得大于2mm，一般运输线路轨道接头间距不得大于5mm，高低和左右错差不得大于2mm。
（3）轨道方向应符合标准，目视直顺，不得有硬弯。
主要运输线路轨道直线段应目视直顺，用10m弦量不超过10mm，局部巷道底鼓较严重区段用30m弦量不超过50mm。
（4）轨道轨面前后高低应目视平顺，明显变坡点处不得有接头，应根据巷道变坡处的弯曲半径，采用圆弧过渡。
主要运输线路轨面前后高低允许偏差用10m弦量不超过10mm，局部巷道底鼓较严重区段用30m弦量不超过50mm。
（5）接头采用悬接时，30kg/m型号轨道轨枕距接头距离为240mm，偏差不超过30mm，22kg/m型号轨道轨枕距接头距离为220mm，偏差不超过30mm；接头采用承接时，接头处共3根轨枕，中间一根在两轨道的接头处，另两根分别距中间轨枕240mm（30kg/m轨道）、220mm（22kg/m轨道）；直线段应对接，相对错距不大于50mm。
（6）主要运输线路轨道单轨中心线符合设计要求，偏差为设计值的±50mm；双轨中心线的间距不小于设计要求，不大于设计值的20mm，双轨的中心位臵与设计位臵的偏移不大于50mm。
（7）主要运输线路轨道轨面的实际标高与设计标高偏差为±50mm；坡度50m内误差不超过1/1000，高差不超过50mm。
（8）井下轨道轨距为600mm，主要运输线路轨道直线段允许偏差+5mm、-2mm；一般运输线路轨道直线段允许偏差+5mm、-2mm。
（9）同一线路必须使用同一型号钢轨。
所用道岔的钢轨型号，不得低于线路的钢轨型号，同一线路应无杂拌道。
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道岔铺设要求
道岔预铺道碴应采用机械分层铺设、分层碾压，整道应采用道岔专用大型起道、拨道、捣固车和风动卸碴车等设备进行；
道岔铺设标准及允许偏差除应符合设计要求外，还应满足下列要求：
1．摆放岔枕应先确定左、右开别，在组装平台上标记出各岔枕的位置，然后按岔枕编号及规定间距摆放岔枕。
铺设钢轨应先直股后曲股，先转辙后辙叉。
2．相邻两正线岔尾直接相连的道岔，铺设轨温宜相近，相差不得超过10℃。
3．安装拆卸III型弹条时必须使用专用工具，不允许敲击装卸。
4．按规定要求标记轨距、支距、查照间隔、道岔规格、岔尾编号。
道岔位置应按设计铺设，困难条件下，经统筹研究，可在不影响股道有效长度和不变更其他运营条件下，将到岔位置前后移动不大于6、25m，但在区段站及以上的车站，特别是咽喉区道岔，最大移动量不得大于0、5m。
国家铁路正线上的道岔轨型，应于正线轨型一致，站线和地方铁路、专用线、铁路专用线上的道岔轨型，可用不小于与其连接的主要线的轨型。
当道岔轨型与连接线路轨型不同时，道岔前后应各铺1节长度不小于6、25米与道岔同型的钢轨，在困难情况下，长度可减小到4、5米。
两前后道岔间距小于9米时，道岔轨型应一致或两道岔直接用异型轨连接。
设有轨道电路的道岔，两不同轨型道岔间的距离，尚应满足设置绝缘接头的要求。
不同轨型连接处，不得设置绝缘接头。
道岔轨面应与连接的主要线的轨面一致，与另一线的轨面高差，可自道岔后普通轨枕起至警冲标止的范围内顺接。
道岔应按现行标准图或设计图铺设，并应符合下列规定：
钢轨接头处的岔枕间距应于区间轨道同类性钢轨接头处轨枕间距一致，并使轨缝位于间距的中心。
单开道岔的岔枕应在直股外侧取齐。
转折器必须扳动灵活。
尖轨道尖端应与基本轨密贴。
第一连杆处的最小动程应：直尖轨为本142mm,曲尖轨为本152mm,弹性可弯尖轨为180mm.
轨距允许偏差：有控制锁的尖轨尖端处应为±1mm，其他各部位应为+3mm、-2mm。
查照间隔（辙叉心作用边至护轨部外侧的距离）不得小于1391mm.护背距离（翼轨作用边至护轨头部外侧的距离）不得大于1438mm.。