舰艇营救落水人员训练应重点把握的问题

第19卷 第8期 中 国 水 运 Vol.19 No.8 2019年 8月 China Water Transport August 2019

收稿日期：2019-02-25

作者简介：伍永军（1976-），男，硕士，武警海警学院船艇指挥系航海教研室讲师，主要从事航海专业训练教学与研究。

舰艇营救落水人员训练应重点把握的问题

伍永军

（武警海警学院 船艇指挥系，浙江 宁波 315801）

摘 要：营救落水人员训练是舰艇操纵训练的重要项目之一，也是一项检验全舰综合训练水平的项目。为了提高舰艇营救落水人员的训练水平，应着重把握三个方面：舰艇指挥员的指挥训练、救生小组组员及相关舰员的协同训练、确保训练安全。

关键词：舰艇；救生；训练

中图分类号：E273 文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2019）08-0038-02

营救落水人员训练是舰艇操纵训练的重要项目之一，也是一项检验全舰综合训练水平的项目。一般来讲，舰艇营救落水人员训练表现主要从舰艇指挥员的指挥训练、救生小组组员及相关舰员的协同训练、训练安全等三个方面去考量。因此，为了提高舰艇营救落水人员的训练水平，也应该从这三个方面去重点把握。其中，舰艇指挥员的指挥训练是关键，救生小组组员及相关舰员的协同训练是基础，确保训练安全是核心。

一、舰艇指挥员的指挥训练

舰艇指挥员的指挥训练主要包括方案预案掌握、指挥口令、操纵时间和指挥秩序等四个方面。

舰艇应该备有事先制定好的营救落水人员方案预案。实际训练时，还要根据具体问题进行具体分析，加强研判救生部署中人员落水的不同情况，研究对实际海况、落水者症状等因素的针对性应急措施，分析如何最大程度地减少落水人员的二次伤害等。舰艇指挥员及相关部署人员必须对方案预案非常熟悉。舰艇指挥员既要清楚落水人员可见时的操纵方法（单旋回、双半旋回），也要清楚落水人员不可见时的操纵方法（威廉逊旋回、斯恰诺旋回）；既要熟悉不施放小艇时营救落水人员方法，也要熟悉施放小艇时的营救落水人员方法。相关部署人员对营救落水人员的职责和分工要做到倒背如流，不得含糊不清。

舰艇指挥员指挥口令要及时、准确，处置要迅速、果断。当听到“有人落水”报告后，要立即下令“停车（或只停人员落水一舷的车），X 满舵（向人员落水一舷打满舵）”，并发布“救生部署”。车令、舵令、救生部署应该一气呵成，不得有半点的犹豫和怀疑。

营救落水人员训练救生时间是指从发现“有人落水”至将人救起时为止。“时间就是生命”，一定要以最快的速度，最短的时间将落水人员救起。一方面舰艇指挥员操纵舰艇接近落水人员方法要适当，要确保一次进入成功，防止机动不当出现反复情况而耽误时间；另一方面相关部署人员一定要积极配合，特别是救生小组组员必须动作利索，避免错失救生良机而不得不重新进行机动，再次进行营救，导致整个救生时间过长。

另外，还要注意在整个营救落水人员训练过程中要始终保持好指挥秩序，做到训练有素，杜绝人员嘈杂、秩序混乱，造成口令传递延误甚至错误传递。

二、救生小组组员及相关舰员的协同训练

救生小组组员及相关舰员的协同训练主要包括救生小组、机电部门、航通部门等部署相关人员的训练及协同。

舰艇救生部署发布后，救生小组要立即备便救生圈、撑杆、撇缆、软梯等器材，始终保持良好的战斗作风，严格听令行动；救生小组组长要及时向舰艇指挥员报告救生小组就位、备便及救生情况。当需要施放小艇营救落水人员时，救生小组组长还要负责指挥施放小艇，救生小组组员听令随小艇救生。

机电部门人员训练主要是做好动力保障工作，要保证主机、副机、空压机等设备正常工作，以及重要电器设备的正常供电。加强值班，保持警惕，保证舰艇操纵性随时处于良好状态，使得舰艇营救落水人员机动顺畅无阻。作风紧张，按章操作，防止出现不安全苗头，避免人员受伤、装备受损等情况的发生。

航通部门人员训练主要是做好旗号悬挂、灯光信号拍发、海面观察、指示落水人员位置、观察来往船舶、记录航海日志等工作。舰艇发布救生部署后，要立即按照规定挂出救生旗号。加强对海观察瞭望，及时报告并指示落水人员相对舰艇的舷角和距离。航海日志要准确、完整地记录落水人员经纬度位置、海域、天气、海况、风、流等要素和数据。操舵人员严格执行舰艇指挥员的舵令和航向指示，确保舰艇机动准确、迅速。当施放小艇进行营救落水人员时，需要派出人员听令随小艇救生，并负责操控小艇。

三、确保训练安全

一旦出现训练安全问题，营救落水人员训练成绩直接不及格。因此，平时就要根据人员、舰艇以及训练海区等实际情况，全面地进行营救落水人员训练安全 （下转第40页）

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采用I20b工字钢钢架，全环铺设仰拱闭合，钢拱架的纵向间距0.5m。钢架之间采用Φ22钢筋进行纵向连接形成整体。

（5）弧形导坑完成后，采用挖马口的方法，分别开挖左右两侧边墙；边墙开挖后，立即进行喷锚支护并将钢架顺接下来，形成整体。边墙开挖后，最后开挖核心土，如图2所示。

图2 土体开挖示意图

3．坍塌地段的次衬砌施工

带初期支护施工完成后，以监控量测资料为依据，待初期支护的变形收敛稳定后，及时组织二次衬砌的施工。二次衬砌采用厚度60cm的钢筋混凝土，二衬的预留变形量增大到20cm。

四、施工组织措施及处治效果

在塌方处理过程中要稳扎稳打，步步为营，循序渐进，注意安全，规范施工，保证质量。 注浆施工完毕后采用钻孔进行注浆效果检查，要求检查孔内无流泥，成孔好，无塌孔现象。严格进行注浆效果检查评定，符合要求时才能结束注浆作业。当未达到注浆结束标准时，应进行补孔注浆。 施工过程中，须对围岩支护体系的稳定状态进行监测，以确保施工及结构运营安全，监控量测要求按相关设计要求办理。尽快施工底部工字钢架，并与边墙钢架闭合成环，以保证受力良好，并尽早施作仰拱及二次衬砌。

施工单位按照本方案对坍塌事故段进行了为期3个月的处治，施工过程中严格遵循先填后挖、严密监控隧道内岩体变形的原则；事故处治取得了满意的效果，隧道周边岩体基本保持稳定，在隧道施工过程中未继续发生后续事故。

五、结束语

通过本隧道坍塌事故处理工程实例，在隧道洞内采用Φ76自进式锚杆超前与Φ42钢花管大外插角相结合注浆加固，解决了在大孤石塌体成孔困难，施工顺利通过大规模塌方地段。总结该隧道塌方处理经验，得出以下结论：

（1）由于多方面的因素，包括隧道地质围岩复杂，劳务纠纷导致隧道长期管理失控，从而形成隧道大面积塌方。因此在隧道施工中，应及时支护，及时衬砌。

（2）在隧道内采用Φ76自进式锚杆超前与Φ42钢花管30度~45度大外插角相结合注浆加固，解决了在大孤石塌体成孔困难，保证了隧道施工可行及结构安全。

（3）本隧道坍塌事故处治方案，技术安全可靠，施工可行。该隧道塌方处理设计方案实施成功，为以后类似隧道设计、施工提供借鉴和教训。

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（上接第38页） 风险评估，拟制营救落水人员训练安全措施预案，并经常组织措施预案的学习和训练，使舰员都能熟练掌握相关内容。在营救落水人员训练过程中，所有舰员都要时刻绷紧安全这根弦，严格按照营救落水人员安全措施预案进行操作，防止出现人员和装备不安全的苗头和隐患，确保训练安全的落实。

当施放小艇时，收放小艇一定要严格按照操作规程进行操作，严禁违章操纵，避免出现小艇、人员安全险情；救生小组组员登艇和离艇时都要小心谨慎，防止出现掉水、磕碰、挤压等不安全现象。

所有舱面作业人员都必须穿好救生衣，舱面活动时脚步要稳，防止滑倒和摔伤。在风浪较大，舰艇摇摆较为厉害时，更要时刻注意抓牢固定物，做好自身防护，保证好自身安全。当对落水人员实施营救时，防止出现身体失衡而掉入水中的情况。如果需要救生小组组员跳水营救落水人员时，跳水组员要做到既能完成救生任务，也要确保本人的安全。

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