计算机联锁车站“信号设备操作程序”
计算机联锁系统操作显示规范
计算机联锁设备操作显示规范前言本规范规定车站计算机联锁设备操作显示界面的显示内容和操作方式，旨在车站计算机联锁设备操作显示界面的标准化，促进车站行车作业和运营维护规范化，便于与调度集中系统或列车运行调度指挥系统结合，适应铁路技术发展的需要。
本规范由中国铁路总公司运输局组织制定并负责解释。
本规范编制单位：同济大学、中国铁道科学研究院、北京全路通信信号研究设计院有限公司、交大微联科技有限公司、卡斯柯信号有限公司。
本规范主要起草人：目录1 范围…………………………………………………….2 规范性引用文件……………………….………………3 总则……………………………………………………4 屏幕显示………………………………………………5 按钮设置………………………………………………6 命令操作………………………………………………附表：颜色－RGB对比表1 范围本规范规定了计算机联锁设备操作显示界面的总则、屏幕显示、按钮设置和命令操作。
本规范适用于铁路车站计算机联锁的研究、设计、施工、测试、运用和维护。
2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
TB/T 3027 铁路车站计算机联锁技术条件TB/T 2893 铁路信号彩色屏幕显示图形符号3 总则3.1 操作显示界面主要用于显示车站信号设备布置的拓扑结构及状态信息、操作按钮的设置与分布、站（场）名和相关提示与报警信息，并提供计算机联锁操作手段。
操作显示界面的设计应满足《铁路车站计算机联锁技术条件》（TB/T 3027）的规定。
3.2 操作显示界面应发挥计算机处理图像和文字的优势，使用16色位以上的颜色和标准字库字体，提供清晰准确的显示，保证同一类标识的几何尺寸和字体一致，及时更新发生变化的信息，响应相关操作。
操作显示界面采用的图形符号应符合《铁路信号彩色屏幕显示图形符号》（TB/T 2893）。
TYJL-III型计算机联锁系统车务说明书.
TYJL-III型计算机联锁系统车务操作说明TYJL-III型计算机联锁系统车务操作说明书北京市华铁信息技术开发总公司中国铁道科学研究院通信信号研究所北京锐驰国铁智能运输系统工程技术有限公司车务操作说明书Change HistoryDistribution HistoryNOTICEThis document has been produced by CARS. The document is confidential and shall not be disclosed to third part without the consent of CARSTYJL-III型计算机联锁系统车务操作说明目录概述 (1)1.屏幕显示 (1)1.1 区段显示 (2)1.2 信号显示 (2)1.3 道岔显示 (3)1.4 静态图形显示 (3)1.5 操作提示显示 (4)1.6 系统报警 (4)1.7 时间显示 (4)1.8 型号显示 (4)1.9 计算机联锁系统通信状态显示 (4)2.操作规程 (5)2.1 一般操作 (5)2.2 信号操作 (7)2.3 道岔操作 (8)2.4 无岔区段的故障解锁 (9)2.5 如何设置车次 (9)2.6 车辆段与正线车站的联系 (9)2.7 洗车线的操作： (10)2.8 试车线的操作： (10)3.进路办理 (10)3.1 列车进路办理： (10)3.2 调车进路办理： (11)3.3 列车/调车进路的故障解锁 (11)3.4 引导接车进路的解锁 (12)3.5 郑东车辆段特殊进路按钮的使用 (12)4.语音报警提示含义 (13)4.1 轨道停电： (13)4.2 灯丝断丝： (13)4.3 熔丝报警： (13)4.4 系统报警： (13)4.5 信号非正常关闭 (13)4.6 通信中断 (13)4.7 挤岔报警 (14)5.提示框信息解释 (14)5.1 信号 (14)5.1.1调始 (14)5.1.2调终 (14)5.1.3列始 (14)5.1.4列终 (14)5.1.5变更 (14)5.1.6重开 (15)5.1.7引导 (15)5.1.8通过 (15)5.1.9调车取消 (15)5.1.10列车取消 (15)5.1.11调车人解 (15)5.1.12列车人解 (15)5.1.13本咽喉正在选路，请稍后 (15)5.1.14红灯断丝 (15)5.1.15灯丝断丝 (16)5.1.16有车移动 (16)5.1.17有迎面解锁的可能 (16)5.1.18非正常关闭 (16)5.1.19不能取消 (16)5.1.20不能通过 (16)5.1.21不能引导 (16)5.1.22不是列终 (17)5.1.23不是列始 (17)5.1.24不是调始 (17)5.1.25不构成进路 (17)5.1.26不能开放 (17)5.1.27无驱开放 (17)5.1.28咽喉中有信号按钮按下，应取消后办理非进路 (17)5.2 道岔 (18)5.2.1单锁不能动 (18)5.2.2锁闭不能动 (18)5.2.3区段中有道岔封闭 (18)5.2.4注意超限不满足 (18)5.2.5轨道前后接点错误 (18)5.2.6有车移动 (18)5.2.7紧急关闭 (18)5.2.8防护不到位 (19)5.2.9道岔失去表示 (19)5.2.10防护不能动 (19)5.2.11超限不满足 (19)5.2.12不能动 (19)5.2.13封闭 (19)5.2.14锁闭 (19)5.2.15在进路中 (20)5.2.16有车占用 (20)5.2.17SFJ失效 (20)5.3 其它 (21)5.3.11照查不满足 (21)5.3.2机务段不同意 (21)5.3.3照查错误 (21)5.3.4开通条件不满足 (21)5.3.5在进路中 (21)5.3.6占用 (21)5.3.7敌对照查 (21)6.控制台设备的使用说明 (21)TYJL-III型计算机联锁系统车务操作说明概述TYJL-III容错计算机联锁系统是一种成熟的铁路信号自动控制系统，在保证系统安全的前提下，以最经济、最合理的技术措施提高运输效率、改善劳动条件。
信号设备操作程序
一、计算机联锁车站“信号设备操作程序”1、“进路锁闭方式”开放引导信号：办理“进路锁闭式”引导接车的情况操作步骤1、进站信号机因故不能正常开放；2、接车进路上的轨道电路故障（故障区段内的道岔位臵开通正确）；3、进站信号机内方第一轨道区段故障。
1、准备接车进路：单操单锁进路上的非故障区段道岔至所需位臵，单锁进路上故障区段的道岔，并接通光带检查确认；2、开放引导信号：先点压下菜单“引导”按钮；再点压上菜单中相应方向的“××引导”按钮，并输入口令“２３４”，引导进路点亮一条白光带(故障区段除外)引导信号开放；3、一轨故障时引导信号的开放：当进站信号内方第一轨道区段故障时，需要每隔5～6秒点压一次相应方向的“××引导”按钮（或每隔5～6秒点压该进站信号按钮），直到列车头部进入进站信号机内方，方可停止点压。
2、“引导总锁闭方式”开放引导信号：办理引导总锁闭方式引导接车的情况操作步骤1、接车进路中道岔故障（失去定、反位表示）；2、接车进路上的1、准备接车进路：单操单锁进路上的非故障区段道岔至所需位臵，单锁进路上故障区段的道岔；对故障区段内位臵开通不正确的道岔现场手摇至所需位臵并加钩锁器锁闭；轨道电路故障（故障区段内的道岔位臵开通不正确需手摇）。
2、锁闭咽喉道岔：先点压下菜单“引导”按钮，再点压上菜单中相应方向的“××引总”按钮，并输入口令“3 6 9”，屏幕下方出现相应的“引导总锁闭”字样并红闪，全咽喉道岔被锁闭；3、开放引导信号：先点压下菜单“引导”按钮；再点压上菜单中相应方向的“××引导”按钮，并输入口令“２３４”，引导信号开放；4、一轨故障时引导信号的开放：当进站信号机内方第一轨道区段故障时，需要每隔5～6秒点压一次相应方向的“××引导”按钮（或每隔5～6秒点压该进站信号按钮），直到列车头部进入进站信号机内方，方可停止点压。
DS6-60计算机联锁系统 操作说明1.2.0
2.2.2
轨道区段显示 .............................................................................................................................. 2
2.2.3
道岔表示 ...................................................................................................................................... 2
3.2
道岔按钮 .............................................................................................................................................. 6
4 操作控制..................................................................................................................................................... 8
3.3
区段按钮 .............................................................................................................................................. 6
车站信号计算机联锁控制系统软件.课件.ppt
2、联锁控制功能
基本联锁控制功能主要实现进路控制，进路控制过程分 为两个阶段：进路建立和进路解锁。
进路控制
进路建立 进路解锁
进路选择 进路锁闭 开放信号
信号开放保持
自动解锁
正常解锁 调车中途返回解锁
非自动解锁
取消进路 人工解锁 故障解锁 ……
计算机联锁技术计算机联 第4页，共21页。
除进路控制功能模块外，还包括信号操作、道岔操作等功能 （3）信号操作功能
模块 1
模块 2
模块 n-1
模块 n
计算机联锁技术计算机联 第16页，共21页。
1、进路建立过程
（1）选排一致检查及道岔控制命令生成子模块 功能需求
进路选排一致性检查及道岔控制命令形成子模块的基本功能是检查道岔位置是否符合进路要求，如果不符合则 形成相应的道岔控制命令。
实现技术条件的功能函数
BYTE 进路选排处理(BYTE l1) {
计算机联锁技术计算机联 第10页，共21页。
计算机联锁技术计算机联 第11页，共21页。
计算机联锁技术计算机联 第12页，共21页。
（三）动态数据及其结构
参与进路控制的动态数据主要包括操作输入变量、状态输入变量、表示输出变量、控 制输出变量以及联锁处理的中间变量等。
1. 操作输入变量 在联锁系统中，为了防止误动一个操作而形成操作命令，一般需由两次或两次
以上的操作才能形成操作命令。
作用：形成操作命令，作为表示信息的原始数据和监测系统的记录内容。
2．状态输入变量 状态输入变量是反映监控对象状态的变量，如轨道区段状态、道岔定位状态、道岔
反位状态、信号状态、灯丝状态，以及与进路有关的其他设备状态等。 作用：参与联锁运算外，还作为表示信息和监测系统的原始数据
正常接车作业—(计算机联锁设备)接预轨、进站信号机内方第一轨道区段及接车线轨道电故使用引导信号(通过
正常接车作业—（计算机联锁设备）接预轨、进站信号机内方第一轨道区段及接车线轨道电路故障使用引导信号接车(通过)
7计算机联锁设备(接车)
7.1.12单(双单)线半自动闭塞计算机联锁设备车站(设信号员)
接预轨、进站信号机内方第一轨道区段及接车线轨道电路故障使用引导信号接车(通过) 适用范围：故障区段红光带，道岔位置正确。
处理故障提示：1.办理闭塞：正常；
2.检查线路：人工检查线路空闲；
3.准备进路：道岔单操；
4.开放信号：开放引导信号，定时点压“引导”按钮，列车接近没有语音提示。
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TYJL-II型计算机联锁系统操作手册
TYJL-II型计算机联锁系统操作手册HT/LS2001-研1-051．引言1．1 编写目的编写本操作手册，是为了使车务操作人员和电务维修人员熟练掌握本系统的操作，1．2 简介车站计算机联锁系统(以下简称计算机联锁)是一种新型的铁路车站自动控制设备, 在保证安全的前提下, 以最经济、合理的技术措施提高运输效率, 改善劳动条件, 设备可靠, 维修方便, 便于联网。
计算机联锁根据作业情况可办理列车、调车作业，单独操作道岔和单独锁闭道岔，引导接车或引导总锁闭接车等,有的站还可办理单钩、连续溜放作业，储存溜放进路,具有检查、修改、增钩、减钩的功能。
操作方式可采用数字化仪控制台、鼠标或单元控制台,所有作业均在数字化仪上通过点压按钮、用鼠标在屏幕上按压“按钮”或单元控制台上按压按钮进行操作。
通过21英寸的彩色监示器(简称CRT) 显示操作的控制命令和现场的设备状态。
采用数字化仪＋鼠标＋21英寸彩色监示器代替传统的控制表示合一的控制台，具有体积小、整洁、使用方便、可靠等特点。
屏幕上有各种汉字提示，并通过语音代替电铃报警。
若办理进路的操作有误时，在屏幕上将显示办理有误的提示。
计算机联锁系统是双机热备，在同步状态下，故障时可自动切换，切换时不影响进路的办理。
亦可进行人工切换，非同步时人工切换必须由电务和车务人员共同确认全场没有办理任何进路时才能进行，并记录切换的原因。
人工切换后全场锁闭，由电务和车务人员共同确认机车车列完全停止行走时，通过“上电解锁”按钮进行全场解锁。
同步状态下进行人工切换不锁闭进路。
1．3 定义监控机――系统实现人机界面的计算机。
联锁机――用于联锁运算的计算机，兼执表机的功能。
执表机――计算机联锁系统用于控制车站信号设备和采集现场设备状态的机器。
联锁总线――联锁机、执表机、监控机之间交换与安全有关的信息的通道。
64D――单线半自动。
64F――复线半自动。
1．4 参考资料1) 微机联锁系统技术条件，铁道部；2) TB1774—86“继电式电气集中联锁技术条件”，铁道部；1987。
DS6-K5B计算机联锁系统操作说明书
附表1：设备操作指导书DS6-K5B计算机联锁系统操作说明书1 站场图型1.1 界面风格屏幕分两个区域：上部是菜单栏：左侧是系统状态表示区，右侧是系统按钮区。
下部是视图区：包括功能按钮区、站场图形区、指示灯区、提示报警区。
图11.2 显示屏上图形显示1.2.1 信号机显示列车信号机关闭状态显示红灯，开放时显示相应的允许信号。
若室外信号点灯，则与室外信号机显示一致，若室外信号灭灯，则信号机显示带有“×”。
调车信号机关闭状态显示蓝灯（或红灯），开放时显示白灯。
信号机的名称用拼音字母与阿拉伯数字组合表示。
列车信号机灯丝断丝报警只有在室外点灯时出现灯丝断丝才会报警，显示为闪烁的信号机状态，同时屏幕下方的报警信息栏会有相应文字报警。
排列进路时，点击列车按钮后，显示绿色闪烁文字同时信号机名称后加“LA”或“A”字符，点击调车按钮后，显示白色文字闪烁同时信号机名称后加“DA”或“A”字符。
进路锁闭后按钮名称恢复原状。
如遇屏幕有按钮闪烁需取消时，按压相应咽喉的“总取消”按钮。
1.2.2 轨道区段显示轨道区段空闲状态显示为兰色光带，区段锁闭显示白色光带，区段占用显示红色光带。
无岔区段和股道名称固定显示在对应轨道区段附近。
注意：锁闭的区段占用后出清，若该区段未正常解锁，显示绿光带（绿光带与白光带联锁逻辑一致，都代表区段锁闭）。
1.2.3 道岔表示道岔通过所在轨道区段断开和连接的状态表示当前开通位置。
道岔名称用道岔号的数字表示。
道岔在定位时，道岔名显示绿色；道岔在反位时，道岔名显示黄色；道岔四开时，道岔名显示红色。
道岔发生挤岔故障时，道岔名显示红色并闪烁。
道岔单锁、总锁闭、防护或上电锁闭时，在道岔岔尖处显示一个圆圈。
颜色同当前道岔名称颜色，道岔解锁后圆圈消失。
注意：当被防护的道岔所属道岔区段为该进路的进路内区段时，被防护的道岔不画圆圈，但其仍为该进路的防护道岔。
道岔封闭时，道岔名称上显示一个方框，颜色同当前道岔名称颜色，道岔解封后，方框消失。
铁道交通运营管理《JD-IA型计算机联锁设备信号操作指导书4》
XAXZZDS/021-2021JD-IA型计算机联锁设备信号操作指导书西安西站JD-IA型计算机联锁设备信号操作指导书第一条设备概况1车站设备采用显示屏与鼠标结合的操作台方式。
无论是操作按钮还是选取菜单框，都是通过操纵鼠标实现的。
2屏幕上的信息显示方式大致分为两大类：一类是自动显示的，一类是人工检索的。
有关进路、道岔和信号的信息能直观、及时和形象化地显现出来，例如站场图中的许多信息。
有些不经常发生或不经常变化的信息那么在信息柜〔屏幕最下一列的信息提示框〕中自动显示出来。
3为了使屏幕简明清晰起见，有些信息，如道岔名、轨道区段名等，需以鼠标点击相应的菜单框才能显示出来。
第二条屏幕显示之站场图形1．站场图形及显示〔1〕屏幕上的站场图形与信号平面布置图的站场图根本一致；〔2〕绝缘节以白色短竖线〔交叉渡线处的以短横线〕表示；侵限绝缘以红圆圈中的红色竖线表示；〔3〕经由道岔的线路以实线连接为当前开通方向。
线路的开口〔道岔开口〕表示了当前道岔的开通方向。
〔4〕线路的显示颜色：①轨道区段空闲且在解锁状态时呈青色；②轨道区段空闲且在锁闭状态时呈白色；③轨道区段有车或发生故障时呈红色。
2信号复示器设置及其显示〔1〕信号复示器在站场图中的位置与信号布置平面图中的位置一致；〔2〕列车信号复示器在信号机关闭时呈圆形红色；信号机开放时其圆形颜色与室外信号机显示一致；信号机第一灯泡主副灯丝均断丝时，复示器闪红光；第二灯泡被使用且灯丝断丝时仅有“2灯泡断丝〞的提示。
〔3〕调车信号复示器在信号关闭时呈蓝色；信号开放时呈白色；灯泡断丝时闪蓝光。
3道岔状态显示道岔的状态在站场图的相应道岔处和单设的道岔按钮处均有显示。
〔1〕站场道岔处的显示：①道岔的开口表示当前线路断开的一侧；②道岔暂时〔如正在转换〕失去表示时，线路断开；③道岔挤岔时，线路上挤岔的岔心闪红光，并有语音报警；④道岔单封时，道岔岔心处出现蓝色圆点；⑤道岔单锁时，道岔岔心处出现红色圆点。
信号设备操作程序
一、计算机联锁车站“信号设备操作程序〞6、解锁列车驶离后因进路的“第一区段〞故障留下的绿光带：8、解锁列车、车列通过后因进路中的轨道电路分路不良留下的绿光9、解锁列车、车列通过后，进路中留下的两端均无信号机区段的绿双线自动闭塞车站“改方操作〞简表计算机联锁车站“信号设备操作程序〞考试卷车站：职名：姓名：计分：1、哪些情况应办理“进路锁闭式〞引导接车？怎样准备接车进路和开放信号？如何解锁引导进路？〔20分〕2、办理引导总锁闭方式引导接车的情况有哪些？如何准备接车进路和开放信号？如何解锁引导总锁闭？〔20分〕3、怎样解锁列车驶离后进路的“第一区段〞故障留下的绿光带？〔20分〕4、怎样解锁列车、车列通过后，进路中留下的两端均无信号机区段的绿光带？〔20分〕5、双线自动闭塞车站如何正常办理改变运行方向？如何辅助办理改变运行方向？〔20分〕TYJL-II型计算机联锁进路解锁方式1．取消进路办理条件：当进路未接近锁闭时要取消进路操作：点压“总取消〞按钮和进路“始端〞按钮取消进路。
2．总人解进路办理条件：当进路已接近锁闭时要取消进路操作：点压“总人解〞按钮和进路“始端〞按钮，按照提示输入口令后，始端信号机处开始倒计时，计时完毕进路解锁。
说明：a)当信号关闭后，根据进路性质延时解锁。
接车进路及正线发车进路延时时间为3分钟，其它进延时时间为30秒。
b)口令应按控制台显示器下方所提示的要求输入。
3．区段故障解锁办理条件：当车列顺序占用过，且进路始端已不存在时。
操作：点压“故障解〞按钮和区段内道岔按钮〔岔尖处〕或无岔区段的区段名称，按照提示输入口令即可。
说明：a)一次操作只能解锁一个区段。
b)进路锁闭信号开放后，误办理区段故障解锁操作，只打灭信号不解锁区段。
4．非正常情况下进路的故障解锁方式一办理条件：尚未使用的进路中某区段故障，出现红光带，此时信号关闭，进路处于锁闭状态。
操作：点压“总人解〞和“始端〞按钮及口令，进路自始端至故障区段解锁。
计算机联锁系统设备使用办法
计算机联锁系统设备使用办法1. 引言计算机联锁系统是一种用于确保系统安全可靠运行的技术。
在许多设备和系统中都使用计算机联锁系统，例如铁路系统、电力系统、工业自动化系统等。
本文将介绍计算机联锁系统设备的使用办法，包括如何正确操作和维护这些设备。
2. 设备概述计算机联锁系统设备是一组硬件设备和软件程序的组合，用于控制和监测设备和系统的运行。
这些设备通常包括计算机、控制器、传感器、执行器等。
计算机联锁系统通过控制设备的工作状态以及准确和及时地采集和处理数据，实现对设备和系统的自动化控制。
3. 使用办法3.1 操作流程•步骤 1：启动计算机联锁系统–确保计算机联锁系统的供电正常，并按照操作手册中的说明启动系统。
•步骤 2：登录系统–输入正确的用户名和密码，登录计算机联锁系统。
•步骤 3：选择设备–从系统界面中选择需要操作的设备，例如控制器或执行器。
•步骤 4：设置参数–根据需要设置设备的参数，例如控制模式、采样频率等。
•步骤 5：操作设备–根据操作要求执行相应的操作，例如启动、停止、调节设备等。
•步骤 6：监测设备状态–实时监测设备的运行状态，确保设备正常工作。
•步骤 7：记录数据–根据系统要求记录设备的运行数据，包括设备状态、工作时间等。
•步骤 8：关闭系统–在操作完成后，按照系统要求正确关闭计算机联锁系统。
3.2 设备维护•定期检查设备的供电和连接状态，确保设备正常运行。
•定期清洁设备的外壳和内部部件，防止灰尘和污垢影响设备性能。
•定期校准设备的传感器和执行器，确保测量和控制的准确性。
•定期备份和更新计算机联锁系统的软件，并进行相关的安全检查和更新。
•在设备故障或异常情况下，及时联系维修人员进行处理，避免影响设备和系统的正常运行。
3.3 安全注意事项•在操作计算机联锁系统设备时，应严格遵守相关的操作规程和安全流程。
•禁止非授权人员操作设备，确保系统的安全性。
•注意设备的运行环境和工作温度范围，避免设备过热或过载。
DS6—11计算机联锁系统的操作方法
DS6—11计算机联锁系统的操作方法DS6—11计算机联锁系统的操作方法第一章简介DS6—11计算机联锁系统，提供数字化仪和鼠标两种操作设备，供车站值班员办理行车作业。
建议以数字化仪作为主要操作手段，鼠标作为备用操作手段。
站场表示设备，采用图形显示器。
根据用户要求，亦可采用按钮操纵盘。
在计算机联锁系统中，以数字化仪或鼠标取代按钮操纵盘，作为办理行车作业的操作设备，具有可靠性高、通用性强、操作简捷轻便等优点。
能够改善值班人员的工作环境，减轻劳动强度。
数字化仪是一种新型计算机输入设备。
使用一支特制的光笔，在数字化仪的表面进行操作。
使用数字化仪或鼠标办理行车作业的方法与按钮操纵盘的操作方法基本相同，操作员经短时间熟悉就能够熟练掌握。
设计用数字化仪或鼠标办理行车作业的方法，尽可能做到与传统的按钮操纵盘操作相近。
但由于数字化仪及鼠标本身的特点，不可能与按钮操纵盘完全相同，因此操作方法有一些新的规定，在下面会有详细说明。
第二章站场图形(一)界面风格在控显的显示屏提供了非常丰富的信息，可以帮助值班员更好地了解站场的情况。
界面显示风格可见下图。
(二)显示屏上图形显示1、信号机显示列车信号机关闭状态显示红色图形，开放时显示与室外一致的颜色。
调车信号机关闭状态显示蓝色图形，开放时显示白色图形。
信号机的名称用拼音字母表示。
信号机名称是否显示受“显示信号名”按钮控制。
信号机在开放或断丝状态时或其对应的按钮为封闭状态时其名称始终显示，不受该按钮控制。
信号机发生灯丝断丝时，除有灯丝断丝报警外，相应信号机灯禁止信号灯光闪光，信号机名称也要显示。
排列进路时，点击信号按钮，显示按钮名称并闪光，进路锁闭后按钮名称消失。
2、轨道区段显示轨道区段解锁状态显示为兰色光带，区段锁闭显示白色光带，区段占用显示红色光带。
无岔区段名称固定显示在轨道线段附近。
道岔区段名称的显示，可重复按压显示区段名按钮调出显示和消除显示。
3、道岔表示道岔用与所在轨道区段颜色相同的线段表示当前开通位置。
计算机联锁设备操作基础
（三）进路或轨道区段的解锁
1、取消进路：操作：总取消按钮+进路始端信号按钮。 主要条件：进路处于预先锁闭状态，进路空闲，轨道电路无 故障，道岔位置正确。 2、人工解锁：操作：总人解+输入口令+进路始端按钮 条件：进路处于接近锁闭状态，进路空闲，道岔表示正确。 3、轨道区段故障解锁：操作：区故解按钮+输入口令+待解 锁的区段按钮 条件：被解锁的区段不在列车或车列运行的前方且该区段轨 道电路无故障。 显示：在按压“区故解”按钮并输入口令后，该按钮呈红色， 同时所有需要解锁的区段处呈红色区段名，该区段名就是区 段按钮。点击区段按钮，相应区段的白光带消失。
四、按钮配置
（一）列车信号或进路按钮 （二）调车信号和进路按钮 （三）功能（共用）按钮 （四）专用按钮 （五）其它按钮配置
(一)列车信号或进路按钮
1.列车信号按钮——在每一架列车信号复示器的前方，紧靠 复示器处，设置一个绿色列车信号按钮，也称做列车进路按 钮。主要供进路排列、解除或重复开放信号使用。 2.列车通过按钮——排列列车通过进路时，把正线直股接车 进路和正线直股发车进路视为一条进路，只须按压一个通过 进路的始端按钮和一个双线发车口处的列车终端按钮或单线 进站口处的信号按钮即可。为此在每一进站信号复示器的前 方靠近信号按钮处，设一个绿色列车通过按钮。3.引导信号 按钮——当进站信号（或接车进路信号）机因故障不能开放 或开放后又因故关闭时，可按引导方式接车。为了办理引导 进路和开放引导信号，在每个接车信号复示器的前方设一个 白色引导信号按钮。
（三）功能（共用）按钮
1、进路总取消按钮——为取消预先锁闭的进路而设置的按 钮。当防护信号机已开放其接近区段未被列车或机车车列占 用时，若要解除已锁闭的进路，则须办理进路取消手续。为 此，需设总取消按钮（总取消）。它需与进路始端按钮配合 使用。 2、进路总人工解锁按钮（带铅封）——当信号机开放后， 其接近区段被列车或机车车辆所占用，这时要解除已锁闭的 进路，须办理进路的人工解锁（限时解锁）手续。为此对应 全站（或每一咽喉区）设一个带“铅封”的总人工解锁按钮 （总人解）。所谓带铅封是一种习惯称法。操作这类按钮时， 需输入口令码（相当于破封）后才能生效。它需要与进路始 端按钮配合使用。
计算机联锁系统的操作和显示
一、计算机联锁系统的操作 1.2 按钮设置
4．功能按钮
功能按钮包括总取消按钮、总人 解按钮、总定位按钮、总反位按贰单 锁按钮、封锁按钮、引导总锁闭按钮、 区段故障解锁按钮、办理闭塞所需的 按钮、办理结合作业及实现其他功能 所需的按钮。
一、计算机联锁系统的操作 1.2 按钮设置
4．功能按钮
此外，根据需要还设有清除屏幕提 示、清除错误操作、显示信号或道岔名 称、切换屏幕显示等专用按钮。对于采 用非自复式的功能按钮，如引导总锁、 单锁、封锁按钮等，在采用鼠标时，对 每个这样的按钮都增加了该按钮拉出的 按钮，如引导总解、单解、解封等。
办理钮和处于延续进路终端的信号按钮。
办理组合调车进路时，顺序按压第一段 进路的始端调车信号按钮和最后一段的终端 调车信号按钮。
一、计算机联锁系统的操作 1.3 操作方法
2．重复开放信号
按下进路的始端按钮则可。
一、计算机联锁系统的操作 1.3 操作方法
一、计算机联锁系统的操作 1.2 按钮设置
2．道岔按钮
对应每组道岔在操作盘面上设有对应 的道岔按钮。
双动或多动道岔共用一个道岔按钮， 但在道岔按钮设于岔尖时是分别设置的。
一、计算机联锁系统的操作 1.2 按钮设置
3．区段按钮
对应每个道岔区段，在操作盘 上都设置有对应的区段按钮，无岔 区段可不设区段按钮。
计算机联锁系统的操作和显示
教学目标
1．了解计算机联锁系统的界 面设置与显示意义。
2．掌握计算机联锁系统的操 作方法。
一、计算机联锁系统的操作
1.1 操作工具
当采用鼠标器作为操作工具时，对应按 钮盘上安装的每一个按钮，在显示器上就有 一定的操作区域，用鼠标点击显示器上规定 区域即相当于按下了相对应的按钮。
K5B计算机联锁控制台操作说明
一．概述K5B计算机联锁设备采用单元式控制台，完成对站内设备的操作及状态显示。
其操作和表示与6502电气集中控制台基本相同。
控制台上的按钮根据动作方式分为自复式和非自复式两种，根据使用方法分为普通按钮和铅封按钮两种。
自复式按钮按下后，松手既自动抬起；非自复式按钮按下后，需要再次按压才能恢复抬起。
普通按钮可以直接操作，铅封按钮需要破铅封并打开封盖才能操作。
自复式按钮包括：信号按钮、道岔按钮、半自动闭塞按钮、总取消按钮、总人工解锁按钮、引导按钮、道岔单操、单锁及单解按钮、非进路故障恢复按钮、接通光带按钮。
非自复式按钮包括：非进路按钮、引导总锁闭按钮。
铅封按钮包括：区段按钮、事故解锁按钮、总人工解锁按钮、引导按钮、引导总锁闭按钮、半自动闭塞故障恢复按钮、非进路故障恢复按钮。
二．操作方法1．单按钮操作：按下一个按钮既可完成一项操作。
①．办理及取消非进路调车：按下“非进路”按钮，非进路选路。
选路过程中，按钮上方的表示灯闪光；进路锁闭后停止闪光。
再按一下此按钮，使按钮抬起，非进路延时30秒解锁。
如果延时结束后非进路未解锁，则需要破铅封按下非进路“故障恢复”按钮解锁进路。
②．半自动闭塞复原：按一下“FUA”按钮，使闭塞电路复原。
如果“FUA”按钮按下后无效，则需要使用事故复原按钮“SGA”：先破铅封按一下“SGA”，然后再按一下“FUA”。
③．半自动闭塞按钮：按一下“BS A”按钮，请求闭塞或同意闭塞④．办理引导进路：破铅封按一下“S引导”（“X引导”）按钮，进路锁闭，引导信号开放。
⑤．其他：“接通光带”按钮的功能与标准的6502单元式控制台相同。
2．双按钮操作：顺序按下两个按钮完成一项操作。
进行双按钮操作时，要注意按钮操作的顺序，即：必须先按下功能按钮（如总取消），再按下操作对象按钮（如某进路始端按钮）。
①．办理接、发车和调车进路：顺序按下进路始端和终端按钮。
②．取消进路：先按下进路所在咽喉区的“总取消”按钮（不抬起），再按下进路始端按钮。
计算机联锁仿真系统及ctc简易操作
计算机联锁仿真系统及ctc简易操作1、 DS6-K5B计算机联锁仿真系统系统的电脑盘面图与现场DS6-K5B型车站计算机联锁系统完全一致，系统根据作业情况可办理列车作业、调车作业、溜放作业，能够单独操纵道岔、单独锁闭道岔等功能以及各种常见故障的仿真。
操作过程中屏幕上有各种提示信息，若办理进路的操作有误时，屏幕上将显示相应的错误提示，并辅以语音报警提示。
1.1 功能按钮功能按钮以下功能按钮按照咽喉设置，根据上下行咽喉分别设置在屏幕上方的左边和右边。
具体按钮名称和作用如下：总定、总反－用于单独操纵道岔；单锁、单解－用于对道岔进行单独锁闭和单独解锁操作。
道岔单独锁闭后可以排列经过该道岔所在位置的进路，但是不能单操道岔；岔封、岔解－在施工、维修等情况下对道岔进行单独封锁/解封操作。
道岔封锁后不能再排列经过此道岔所在位置的进路，但是可以单操道岔；钮封、钮解－用于对信号按钮进行封闭/解封操作。
信号按钮闭锁后不能排列以此信号为始终端的进路；取消、人解－用于取消进路和人工解锁进路；总锁－用于对相应咽喉的引导总锁闭(注意：办理引导总锁闭时该咽喉的所有道岔均锁闭，但不能开放对应进站信号的引导总锁闭的信号，且本咽喉内不能再正常排列进路)；区解－用于区段事故解锁；以上所有按钮若按钮名为红色，则表示其为需破铅封的按钮，否则表示其为不需要破铅封的按钮。
非常站控与分散自律转换按钮：系统通过“非常站控”按钮与CTC进行通信。
当系统处于分散自律模式时，按钮处于抬起状态（），此时可按下按钮将控制权改为站控模式。
当系统处于站控模式时，按钮处于按下状态，且文字改为“站控模式”（），当需转为自律控制时，点击按钮，系统将发送请求给CTC系统，若同意转换，系统将处于分散自律模式，按钮处于抬起状态（）。
上电解锁：计算机联锁重新上电后，将本站所有道岔锁闭到当前位置，并禁止办理任何进路作业，人工确认可以进行信号作业后，对此按钮破铅封后将全站进行相关作业。
CIS-1型计算机联锁系统操作手册
CIS-1型计算机联锁系统操作手册一、联锁设备功能的配置设计本系统在车站运转室内设计人机接口设备，彩色站场显示器。
值班人员通过鼠标器点压各种按钮进行行车作业。
屏幕显示分为四部分：1.系统工作状态区；（实时提供系统各项作业显示）2.站场显示区；（实时提供车站各项作业显示）3.功能按钮区；（实时提供车站功能操作显示）4.操作提示区；（实时提供车站操作内容显示）2.1 系统工作区状态区（实时提供系统各项工作状态）1.绿色实心圆---表示工作正常；2.白色实心圆一-表示工作正常，提示操作状态；3.红色实心、闪动圆一-表示故障状态；4.白色闪动圆---表示本咽喉引导总状态；5.2 站场显示区说明：CCRT车站信号显示配置一览表6.3 轨道区段状态1.灰色光带一基本站场图形；2.白色光带一进路锁闭；3.红色光带一区段占用；4.绿色光带一列车出清区段后尚未解锁或退出锁闭区段。
竖线（或短横线）表示绝缘节，加圈短竖线为超限绝缘。
5.4 站场区内的按钮1.列车按钮：绿色正方形，设置在光带上面；2.调车按钮：白色正方形，设置调车信号机旁；3.变更按钮；绿色正方形，设置在进路的中间光带上；4.列车终端按钮：绿色正方形，设置在列车进路的终端；5.调车终端按钮：白色正方形，设置在调车进路终端。
信号值班人员点压上述按钮后，按钮闪动，同时伴有短促声响，表示点压操作有效。
5.5道岔位置状态道岔定位位置用绿色箭头表示，如图：道岔表示状态；黄色闪光一一道岔正在转换；红色闪光一一道岔发生挤岔；加白色圈一一道岔单独锁闭；加红色圈一一道岔检修封锁；黄色闪动实心圆一一提示安全线道岔应单操至定位。
5.6车次窗口输入车次号：用鼠标右键单击站场股道，弹出车次窗对话框，键入车次号，点击正确后，车次窗内就显示出车次号。
如点击取消后，车次窗对话框消失。
取消车次号：用鼠标右键单击站场股道，弹出车次窗对话框，点击确定。
5.7工具区内的按钮各种按钮的设置说明：注释：*为非自复式按钮。
精选计算机联锁系统设备使用办法
(3)按钮操作提示：值班员按下某一按钮后，在显示器上有相应的提示，以确认操作动作是否正确。 (4)系统的工作状态、故障报警显示：在屏幕上，不但能够显示系统的工作状态，而且当系统发生故障时，显示器上还有报警提示。 3、记录储存和故障诊断功能 计算机联锁系统最突出的优点是储存容量大，具有较强的记忆功能，系统不但能够及时的提供当前的信息显示，而且还能提供历史的信息。 (1)自动记录功能：计算机联锁系统能够随时自动记录值班员的操作，现场信号设备的动作，车列的运行情况。上述所有的信息均保存不少于48小时或一个月(甚至更长的时间)，需要查询设备的动作或分析系统的故障时，可随时调用记忆期限内任意时刻的各种信息。 (2)提供图像作业再现功能：计算机联锁系统不但能保存信息，而且可以将记忆期限内任一时间的作业情况重新再现。根据需要可以选择快进、步进和正常三种再现速度。
1、联锁控制功能 计算机联锁设备具有6502电气集中联锁设备的所有功能，主要包括： (1)对进路的控制：能够实现进路的自动选排、锁闭及解锁。 (2)对信号的控制：能够实现信号的自动开放、关闭及防止信号因故关闭后的自动重复开放。 (3)对道岔的控制：能够实现对道岔的单独操纵、单独锁闭及单独解锁。 2、显示功能由于采用大屏幕彩色显示器，计算机联锁系统能够提供非常直观、清晰、形象的各种显示。 (1)站形显示：在显示器上，平时用蓝色的线条显示出车站的站形，当道岔位置改变时，显示器上的道岔开通方向会随之改变。进路锁闭时，相关的线条变为白色；有车占用时，变为红色。 (2)现场信号设备状态显示：显示器上不但能清晰地显示道岔的位置，还能显示轨道区段和信号机的各种状态。
（1）管理 登录：操作员登录到系统中，实施对站场的操作。退出登录：操作员下班或暂时离开时，退出系统，防止其他人员的非法操作。 口令管理：系统管理员对操作员实行管理。 （2）屏幕画面显示 信号机名：显示/隐藏站场监视画面中的信号机名。道岔名：显示/隐藏站场监视画面中的道岔名。区段名：显示/隐藏站场监视画面中的非股道区段名。 （3）站场操作 上电岔解：联锁机开机后，此命令用来解锁道岔。 下发控制权：将远程控制站的控制权，下发到远程的操作员站，由当地操作。 收回控制权：将远程控制站的控制权，收回本地的操作员站，实行远程控制。 2.站场状态条
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一、计算机联锁车站“信号设备操作程序”1、“进路锁闭方式”开放引导信号：办理“进路锁闭式”引导接车的情况操作步骤1、进站信号机因故不能正常开放；2、接车进路上的轨道电路故障（故障区段内的道岔位置开通正确）；3、进站信号机内方第一轨道区段故障。
1、准备接车进路：单操单锁进路上的非故障区段道岔至所需位置，单锁进路上故障区段的道岔，并接通光带检查确认；2、开放引导信号：先点压下菜单“引导”按钮；再点压上菜单中相应方向的“××引导”按钮，并输入口令“２３４”，引导进路点亮一条白光带(故障区段除外)引导信号开放；3、一轨故障时引导信号的开放：当进站信号内方第一轨道区段故障时，需要每隔5～6秒点压一次相应方向的“××引导”按钮（或每隔5～6秒点压该进站信号按钮），直到列车头部进入进站信号机内方，方可停止点压。
2、“引导总锁闭方式”开放引导信号：办理引导总锁闭方式引导接车的情况操作步骤1、接车进路中道岔故障（失去定、反位表示）；2、接车进路上的1、准备接车进路：单操单锁进路上的非故障区段道岔至所需位置，单锁进路上故障区段的道岔；对故障区段内位置开通不正确的道岔现场手摇至所需位置并加钩锁器锁闭；轨道电路故障（故障区段内的道岔位置开通不正确需手摇）。
2、锁闭咽喉道岔：先点压下菜单“引导”按钮，再点压上菜单中相应方向的“××引总”按钮，并输入口令“3 6 9”，屏幕下方出现相应的“引导总锁闭”字样并红闪，全咽喉道岔被锁闭；3、开放引导信号：先点压下菜单“引导”按钮；再点压上菜单中相应方向的“××引导”按钮，并输入口令“２３４”，引导信号开放；4、一轨故障时引导信号的开放：当进站信号机内方第一轨道区段故障时，需要每隔5～6秒点压一次相应方向的“××引导”按钮（或每隔5～6秒点压该进站信号按钮），直到列车头部进入进站信号机内方，方可停止点压。
3、引导进路的解锁：办理解锁引导进路的情况操作步骤使用“进路锁闭方式”开放引导信号接车，列车到达后，解锁进路绿光带。
1、确认列车整列到达。
2、点压总人工解锁按钮，3、使用“右键”点压接车进路始端按钮，并输入口令“123”，引导进路绿光带解锁。
4、引导总锁闭的解锁：办理引导总锁闭解锁的情况操作步骤使用“引导总锁闭方式”引导接车时，列车到达后，解锁全咽喉道岔。
1、确认列车整列到达；2、先点压下菜单“引导”按钮；3、再点压上菜单中“总人解”和相应方向的“引总”按钮，并输入口令“1 2 3”，红闪的“引导总锁闭”字样消失，全咽喉道岔解锁。
5、解锁尚未使用的进路中“某区段”故障时的进路白光带：办理进路解锁的情况操作步骤尚未使用的进路中某区段故障，出现红光带，此时信号关闭，进路处于“白光带”锁闭状态。
1、通知司机：通知接近区段列车或调车车列不得移动，并得到回复；2、解锁始端：点压“总人解”和“始端”按钮及口令，进路始端至故障区段解锁；3、解锁终端：点压“总人解”和“终端”按钮及口令，延时后故障区段至终端之间的进路“白光带”解锁。
4、接近区段有车：若接近区段有车，进路始端至故障区段解锁会延时3分钟解锁。
5、第一区段故障：若故障区段为进站信号机内方的第一区段，接近区段又有车，则进路无法解锁，应等待设备恢复,否则只能重启联锁机解锁(慎用)。
6、解锁列车驶离后因进路的“第一区段”故障留下的绿光带：办理进路解锁操作步骤的情况某进路列车已驶入，但由于进路中的某区段故障，在列车驶离后，仍保留红光带，致使此区段到终端的部分进路无法解锁。
1、确认列车整列驶离；2、解锁始端：点压“总人解”和“始端”按钮及口令，将进路的始端取消；3、解锁终端：点压“总人解”和“终端”按钮及口令，将进路解锁。
7、解锁列车驶离后因进路的“非第一区段”故障留下的绿光带：办理进路解锁的情况操作步骤某进路列车已驶入，但由于进路中的某区段故障，在列车驶离后，仍保留红光带，致使此区段到终端的部分进路无法解锁。
1、确认列车整列驶离；2、确认始端已解锁：故障区段为非第一区段，在列车正常驶过第一区段后，第一区段自动解锁，原进路的始端已不存在；3、解锁终端：点压“总人解”和“终端”按钮及口令，故障区段至终端的进路解锁，8、解锁列车、车列通过后因进路中的轨道电路分路不良留下的绿光带：办理进路解锁的情况操作步骤进路中某区段轨道电路分路不良，在列1、确认列车整列驶离；2、解锁始端：进路始端存在时，点压“总人车通过后进路不能正常解锁。
解”和“始端”按钮可将整条进路解锁；3、解锁终端：若第一区段已正常解锁，点压“总人解”和“终端”按钮及口令，故障区段至终端的进路解锁，9、解锁列车、车列通过后，进路中留下的两端均无信号机区段的绿光带：办理进路解锁的情况操作步骤进路中某区段轨道电路分路不良，在列车通过后进路不能正常解锁，且未解锁区段的两端均无信号机。
1、确认列车整列驶离；2、寻找可利用的信号机解锁进路：点压“总人解”和迎向该区段的最近的信号机（该信号机与区段间的道岔位置必须在能把两者连在一起的位置）解锁进路。
双线自动闭塞车站“改方操作”简表正常办理改变运行方向辅助办理改变运行方向1、抄收调度命令；1、确认区间空闲；2、确认区间空闲；2、抄收调度命令；3、登记《运统—46》；3、登记《运统—46》；4、点击“改方向”按钮；再点击相应方向按钮；输入口令“147”；4、点击“改方向”按钮；再点击相应方向按钮；输入口令“147”；5、开放反向出站信号；5、点击“闭塞”，再点击相应的“发辅”按钮，输入口令“147”；6、通知邻站使用“辅助按钮”配合操作；7、确认闭塞方向箭头改变，且变为绿色后，开放出站信号发车8、办理“取消改方”，锁闭闭塞方向箭头；计算机联锁车站“信号设备操作程序”考试卷车站：职名：姓名：计分：1、哪些情况应办理“进路锁闭式”引导接车？怎样准备接车进路和开放信号？如何解锁引导进路？（20分）2、办理引导总锁闭方式引导接车的情况有哪些？如何准备接车进路和开放信号？如何解锁引导总锁闭？（20分）3、怎样解锁列车驶离后进路的“第一区段”故障留下的绿光带？（20分）4、怎样解锁列车、车列通过后，进路中留下的两端均无信号机区段的绿光带？（20分）5、双线自动闭塞车站如何正常办理改变运行方向？如何辅助办理改变运行方向？（20分）TYJL-II型计算机联锁进路解锁方式1．取消进路办理条件：当进路未接近锁闭时要取消进路操作：点压“总取消”按钮和进路“始端”按钮取消进路。
2．总人解进路办理条件：当进路已接近锁闭时要取消进路操作：点压“总人解”按钮和进路“始端”按钮，按照提示输入口令后，始端信号机处开始倒计时，计时完毕进路解锁。
说明：a)当信号关闭后，根据进路性质延时解锁。
接车进路及正线发车进路延时时间为3分钟，其它进延时时间为30秒。
b)口令应按控制台显示器下方所提示的要求输入。
3．区段故障解锁办理条件：当车列顺序占用过，且进路始端已不存在时。
操作：点压“故障解”按钮和区段内道岔按钮（岔尖处）或无岔区段的区段名称，按照提示输入口令即可。
说明：a)一次操作只能解锁一个区段。
b)进路锁闭信号开放后，误办理区段故障解锁操作，只打灭信号不解锁区段。
4．非正常情况下进路的故障解锁方式一办理条件：尚未使用的进路中某区段故障，出现红光带，此时信号关闭，进路处于锁闭状态。
操作：点压“总人解”和“始端”按钮及口令，进路自始端至故障区段解锁。
再点压“总人解”和“终端”按钮及口令，延时30秒后故障区段至终端之间的进路解锁。
说明：若接近区段有车，进路始端至故障区段解锁会延时30秒或3分钟解锁。
若故障区段为进路的第一区段，接近区段又有车，则进路无法解锁，应等待设备恢复,否则只能重启联锁机解锁(慎用)。
方式二办理条件：某进路列车已驶入，但由于进路中的某区段故障，在列车驶离后，仍保留红光带，致使此区段到终端的部分进路无法解锁。
操作：若故障区段为进路的第一区段，则需点压“总人解”和“始端”按钮及口令，将进路的始端取消，再点压“总人解”和“终端”按钮及口令，将进路解锁。
进路始端取消后，也可采用区段故障解锁逐段解锁故障进路。
若故障区段为非第一区段，在列车正常驶过第一区段后，第一区段自动解锁，原进路的始端已不存在，待列车驶出该进路后，点压“总人解”和“终端”按钮及口令，故障区段至终端的进路解锁，也可采用区段故障解锁逐段解锁故障进路。
说明:为保证自进路终端的故障解锁不会导致列车进路的迎面解锁，因此必须要求故障区段(红光带) 至终端的各区段均被车列占用过又出清后，点压总人解和终端按钮才能生效。
方式三办理条件：进路中某区段轨道电路分路不良，在列车通过后进路不能正常解锁。
操作：若进路始端尚存在时，点压“总人解”和“始端”按钮可将整条进路解锁；若第一区段已正常解锁，或始端信号已作别的进路的始端以及始端至未解锁区段间道岔已改变位置，则可用总人解和终端按钮将进路解锁，或采用区段故障解锁逐段解锁故障进路；如果用终端也不能解或找不到终端时,就要用区段故障解锁的办法来解，即点压区段故障解锁按钮和故障区段中的任一道岔按钮并输入口令将该区段解锁。
5．引导进路解锁方式一办理条件：区段故障（红光带）后，开放引导信号接车。
操作：点压“总人解”和“始端”按钮及输入口令，可绕过红光带区段对进路实行解锁。
说明:若接近区段有车,会延时30秒或3分钟解锁。
方式二办理条件：接车进路锁闭后，允许信号因故不能开放，再开放引导信号接车。
操作：点压“总人解”和“始端”按钮并输入口令,待引导进路解锁后,再重复办理一次总人解始端操作，解锁原接车进路即可。
6．引导总锁闭解锁方式一办理条件：没有通过正常锁闭进路的情况下，通过办理引导总锁方式接车时。
当引导总锁使用完毕，人工确认车列完全进入股道后。
操作：先点压“总人解”按钮，再点压“引导总锁”按钮，并输入口令即可取消引导总锁闭状态。
方式二办理条件：接车进路正常锁闭后，允许信号因故不能开放，通过办理引导总锁方式接车时。
当引导总锁闭使用完毕，人工确认车列完全进入股道后。
操作：先点压“总人解”按钮，再点压“引导总锁”按钮，并输入口令，待引导总锁闭状态取消后，再使用总人解方式解锁原接车进路即可。
7．上电解锁办理条件：计算机停电恢复或联锁机在不同步的情况下进行切换后，道岔区段处于锁闭状态，车务人员确认接近区段及站场内列车已停止运行。
操作：鼠标移动到站名文字上，单击鼠标的右键在弹出的菜单中选择“上电解锁”，使用该种方式一次性解锁站场上的轨道区段。
说明：在正常使用过程中误办理“上电解锁”操作，能打灭信号不能解锁进路。
自动闭塞区段方向电路办理操作程序站场示意图如下，以下行线为例进行说明。