一汽大众蔚领维修手册-发动机列表
大众1_4LTSI发动机结构特点和检修要点
螺栓固定 .在增压气体冷却器的后部有 ! 个密封条 , 该 密封 条保证增压气体冷却器和进气歧管之间的密封 , 同时为增
压气体冷却器提供 支撑 "因此 , 在安装增压气体冷却器时 ,
1
大众 L 4 L T S I 发动机的技术特点
5 ) l 大众 1. 4 IJ 9 S I 发动 机 只 使 用 了一 个 涡 轮 增压 器 , r
过装在发动机室前端的中冷器来实现的 , 大众 1. 4 1 rs -l 发
动机则是通过安装在进气歧管上的液体增压气体冷却器 (下
称冷却器 )和发动机冷却系统来实现的 , 如图 2 所示 " 增压气
体流过增压气体冷却器 , 将大部分热量传到增压气体冷却器 和冷却液 , 冷却液依靠冷却液泵的动力被泵到增压气体冷却
是 没 有 使 用 空气 压 缩 机 , 同时 增压 气体 是 通 过 进 气 歧 管 内
图5 进气系统
进气歧管压力 和进气
4 2) G
节气门体 总成 ( J33s)
汽车维护与修理
20 1 0 # 2
55
幢溯诊断
2 双循环冷却系统
如图 6 所示 , 大众 !. 4 ! Ts l 发动机有 2 个独立的冷却 系统 ) 一个用于发动机的冷却 , 另一个用于增压空气的冷
艳翔诊断
1 1 11
大众 1. 4 L TS I 发动机结构特点和检修要点
玉环第二职教中心(3 !7 6 0 5 ) 金娇荣 1. 4 I TS I 发动机是大众集团在发动机领域的一个里程 碑式的产品, 其发动机代码为 C F B A , 发动机排量为 l. 39 L ,气 缸直径为 76. 5: ,, : 11, 采用博世 M otr , ni c M E D 17. 5. 20 发动机管 理系统 , 最大输出功率为 90 kw 5 5 XX 5 )r m in一 / 5 50 0 而i ) ,最 n 大输出转矩为2( ) N # X m (1 5( ) 而:i X n礴 4( ) d X m i n ) "1. 4 LT S I发
维修手册第六章
142
七 YC6L 系列发动机技术规格见表 6-1-8
表 6-1-8 YC6L 系列发动机技术规格
机型
YC6L350-20
参数
（L3000）
吸气方式
气缸直径（mm）
活塞行程（mm）
总排量（L）
标定点功率（kW）
258
标定点转速（r/min）
2200
最大扭矩（N·m）
1400
最大扭矩转速（r/min）
欧Ⅰ
欧Ⅱ
1-3-4-2
≤3150
≤3080（标定 2800rpm） ≤2900（标定 2600rpm） 8°~10°
逆时针（面向功率输出端）
137
三 YC4112 系列发动机技术规格见表 6-1-3
表 6-1-3 YC4112 系列柴油机技术规格
机
YC4112ZQ YC4112ZLQ YC4112 ZLQ
0.025～0.042
145
序 配合部位
号
活 塞 销 座 孔 / 4108Q
18 活塞销
4108ZQ
19 主轴承孔/主轴颈 20 凸轮轴隔圈/凸轮轴止推板
21 机油泵转子厚/泵体孔深 22 外转子外圆/机油泵体孔 23 机油泵轴衬套(Ⅰ)机油泵轴 24 机油泵轴衬套(Ⅱ)机油泵轴
活塞环闭口间隙 25
机
参
型
数
YC6108ZLQB YC6108ZLQB YC6108ZLQB
（A3200）
（A3500） （A3100）
YC6108ZLQB （A4400）
吸气方式
增压中冷
气缸直径（mm） 活塞行程（mm） 总排量（L） 标定点功率（kW） 标定点转速（r/min） 最大扭矩（N·m） 最大扭矩转速 （r/min） 全负荷最低燃油耗 （g/kW·h） 排气烟度（FSN） 废气排放
车辆发动机维修手册
车辆发动机维修手册【车辆发动机维修手册】一、引言车辆发动机作为整车的核心部件之一，对于车辆性能和稳定运行有着至关重要的作用。
本手册旨在为车辆发动机的维修保养提供指南，帮助车主和维修技术人员了解发动机的基本原理、常见故障及解决方法。
二、发动机工作原理1. 燃气循环过程发动机通过内燃机工作原理，将混合气或柴油在缸内燃烧产生能量，驱动车辆运行。
具体包括吸气、压缩、爆发和排气四个阶段，每个阶段的作用和过程在本章节中详细介绍。
2. 发动机系统发动机系统包括燃油系统、进气系统、冷却系统、润滑系统、点火系统等，每个系统在发动机正常工作过程中扮演着重要的角色。
本章节将详细介绍每个系统的组成、工作原理和常见故障处理方法。
三、常见故障及诊断解决方法1. 发动机无法启动包括无法打火、发动机启动后立即熄火等情况，可能的原因有电路故障、点火系统问题、供油不足等，针对不同情况将提供相应的诊断解决方法。
2. 发动机冷却不良发动机过热会导致严重故障，可能的原因有冷却系统漏水、水泵故障等，本章节将介绍如何进行冷却系统的检修和维护。
3. 发动机异响发动机工作过程中出现异常噪音，可能的原因有曲轴轴承故障、活塞和缸套磨损等，本章节将介绍如何进行异响的诊断和排除。
4. 发动机动力不足发动机输出功率降低，无法提供足够的动力给车辆，可能的原因有供油系统故障、缸内积碳等，本章节将介绍如何提升发动机的动力输出。
5. 发动机排放异常发动机排放超标，对环境产生污染，可能的原因有点火系统故障、燃烧不完全等，本章节将介绍如何进行排放系统的检测和改进。
四、维护保养指南1. 发动机润滑油更换润滑油对于发动机的正常运行至关重要，定期更换新的润滑油是保证发动机寿命和性能的关键步骤，本章节将详细介绍更换润滑油的步骤和注意事项。
2. 空气滤清器更换空气滤清器能够过滤进入发动机的空气中的杂质，定期更换滤清器保证发动机正常工作，本章节将介绍如何更换空气滤清器。
3. 火花塞更换火花塞是点火系统中重要的部件，定期更换火花塞可保证发动机点火正常，本章节将介绍如何更换火花塞。
2017一汽大众蔚领—电路图—046 - 1
C-TREK 电路图编号 46 / 110.2016 1.4 升发动机 , CSTA自 2016 年 10 月起ws=白色sw=黑色ro=红色br=褐色gn=绿色bl=蓝色gr=灰色li=淡紫色ge=黄色or=橘黄色rs=粉红色蓄电池, 起动电机, 交流发电机, 电压调节器, 蓄电池监控控制单元 , 保险丝架 A 上的保险丝 1A - 蓄电池B - 起动电机C - 交流发电机C1 - 电压调节器J367 - 蓄电池监控控制单元SA1 - 保险丝架 A 上的保险丝 1T2hh - 2 芯插头连接T4l - 4 芯插头连接T94 - 94 芯插头连接1- 接地带，蓄电池 - 车身507- 螺栓连接（30），在蓄电池保险丝架上652- 变速箱和发动机地线的接地点714- 发动机上右侧接地点B304- 正极连接 8（30），在主导线束中ws=白色sw=黑色ro=红色br=褐色gn=绿色bl=蓝色gr=灰色li=淡紫色ge=黄色or=橘黄色rs=粉红色主继电器, 继电器，用于接线端15 , 保险丝架A 上的保险丝 3 , 保险丝架 A 上的保险丝 6J271 - 主继电器J935 - 转换器盒J940 - 继电器，用于接线端 15SA3 - 保险丝架 A 上的保险丝 3SB5 - 保险丝架 B 上的保险丝 5SA6 - 保险丝架 A 上的保险丝 6SB6 - 保险丝架 B 上的保险丝 6T10z - 10 芯插头连接507- 螺栓连接（30），在蓄电池保险丝架上B298- 正极连接 2（30），在主导线束中B299- 正极连接 3（30），在主导线束中B300- 正极连接 4（30），在主导线束中* - 仅用于带进入及起动许可的汽车ws=白色sw=黑色ro=红色br=褐色gn=绿色bl=蓝色gr=灰色li=淡紫色ge=黄色or=橘黄色rs=粉红色起动机继电器2 , 保险丝架B 上的保险丝2 , 保险丝架A 上的保险丝4J907 - 起动机继电器 2SB2 - 保险丝架 B 上的保险丝 2SA4 - 保险丝架 A 上的保险丝 442- 转向柱旁边的接地点277- 接地连接 3，在车内导线束中347- 接地连接，在车顶导线束中507- 螺栓连接（30），在蓄电池保险丝架上639- 接地点，在左侧 A 柱上A41- 正极连接（50），在仪表板导线束中B660- 连接（接线端 50 诊断），在主导线束中* - 仅用于不带进入及起动许可的汽车ws=白色sw=黑色ro=红色br=褐色gn=绿色bl=蓝色gr=灰色li=淡紫色ge=黄色or=橘黄色rs=粉红色起动机继电器1J623 - 发动机控制单元J906 - 起动机继电器 1T94 - 94 芯插头连接B302- 正极连接 6（30），在主导线束中 B303- 正极连接 7（30），在主导线束中ws=白色sw=黑色ro=红色br=褐色gn=绿色bl=蓝色gr=灰色li=淡紫色ge=黄色or=橘黄色rs=粉红色中部仪表板开关模块, 保险丝架CEX22 - 中部仪表板开关模块E693 - 起动/停止模式按钮SC - 保险丝架 CSC19 - 保险丝架 C 上的保险丝 19SC21 - 保险丝架 C 上的保险丝 21SC22 - 保险丝架 C 上的保险丝 22SC23 - 保险丝架 C 上的保险丝 23SC24 - 保险丝架 C 上的保险丝 24SC25 - 保险丝架 C 上的保险丝 25SC26 - 保险丝架 C 上的保险丝 26T10v - 10 芯插头连接T14a - 14 芯插头连接238- 接地连接 1，在车内导线束中A19- 连接（58d），在仪表板导线束中 B275- 正极连接（87），在主导线束中* - 仅用于带自动起停系统的汽车ws=白色sw=黑色ro=红色br=褐色gn=绿色bl=蓝色gr=灰色li=淡紫色ge=黄色or=橘黄色rs=粉红色保险丝架CD9 - 电子点火开关R - 收音机SC - 保险丝架 CSC1 - 保险丝架 C 上的保险丝 1SC2 - 保险丝架 C 上的保险丝 2SC5 - 保险丝架 C 上的保险丝 5SC14 - 保险丝架 C 上的保险丝 14SC27 - 保险丝架 C 上的保险丝 27SC29 - 保险丝架 C 上的保险丝 29SC45 - 保险丝架 C 上的保险丝 45T7a - 7 芯插头连接B163- 正极连接 1（15），在车内导线束中 B315- 正极连接 1（30a），在主导线束中 B492- 正极连接 3（15），在车内导线束中* - 见收音机装置所适用的电路图*2 - 仅用于不带进入及起动许可的汽车*3 - 导线颜色取决于装备ws=白色sw=黑色ro=红色br=褐色gn=绿色bl=蓝色gr=灰色li=淡紫色ge=黄色or=橘黄色rs=粉红色变压器, 发动机控制单元A19 - 变压器J623 - 发动机控制单元T12l - 12 芯插头连接T94 - 94 芯插头连接131- 接地连接 2，在发动机舱导线束中255- 接地连接 1，在收音机导线束中608- 排水槽内中部的接地点638- 右 A 柱上的接地点B149- 正极连接 2（15a），在车内导线束中B246- 正极连接（30a，稳态），在车内导线束中 D78- 正极连接 1（30a），在发动机舱导线束中ws=白色sw=黑色ro=红色br=褐色gn=绿色bl=蓝色gr=灰色li=淡紫色ge=黄色or=橘黄色rs=粉红色发动机控制单元, 带功率输出级的点火线圈1 , 带功率输出级的点火线圈 2 , 带功率输出级的点火线圈 3 , 带功率输出级的点火线圈 4 , 火花塞插头 , 火花塞J623 - 发动机控制单元N70 - 带功率输出级的点火线圈 1N127 - 带功率输出级的点火线圈 2N291 - 带功率输出级的点火线圈 3N292 - 带功率输出级的点火线圈 4P - 火花塞插头Q - 火花塞T14a - 14 芯插头连接T60 - 60 芯插头连接15- 气缸盖上的接地点306- 接地连接（点火线圈），在发动机预接线导线束中840- 接地连接（发动机接地），在发动机预接线导线束中D25- 正极连接（15），在发动机预接线导线束中ws=白色sw=黑色ro=红色br=褐色gn=绿色bl=蓝色gr=灰色li=淡紫色ge=黄色or=橘黄色rs=粉红色高压传感器, 电磁离合器继电器, 发动机控制单元, 散热器风扇 , 右侧散热器风扇 , 散热器风扇G65 - 高压传感器J44 - 电磁离合器继电器J623 - 发动机控制单元N25 - 空调器电磁离合器T2ay - 2 芯插头连接T2bg - 2 芯插头连接T3a - 3 芯插头连接T4b - 4 芯插头连接T4c - 4 芯插头连接T14a - 14 芯插头连接T94 - 94 芯插头连接V7 - 散热器风扇V35 - 右侧散热器风扇VX57 - 散热器风扇124- 接地连接，在发动机舱右侧导线束中655- 左侧大灯上的接地点656- 右侧大灯上的接地点B3- 连接（右侧转向信号灯），在转向柱开关导线束中D182- 连接 3（87a），在发动机舱导线束中ws=白色sw=黑色ro=红色br=褐色gn=绿色bl=蓝色gr=灰色li=淡紫色ge=黄色or=橘黄色rs=粉红色节气门控制单元, 散热器出口处的冷却液温度传感器, 发动机控制单元GX3 - 节气门控制单元G83 - 散热器出口处的冷却液温度传感器J623 - 发动机控制单元T6x - 6 芯插头连接T60 - 60 芯插头连接T94 - 94 芯插头连接D181- 连接 2（87a），在发动机舱导线束中ws=白色sw=黑色ro=红色br=褐色gn=绿色bl=蓝色gr=灰色li=淡紫色ge=黄色or=橘黄色rs=粉红色机油压力开关, 发动机温度传感器, 发动机转速传感器, 增压压力传感器 , 进气温度传感器 2 , 发动机控制单元F22 - 机油压力开关G27 - 发动机温度传感器G28 - 发动机转速传感器G31 - 增压压力传感器G299 - 进气温度传感器 2J623 - 发动机控制单元T1a - 1 芯插头连接T7a - 7 芯插头连接T60 - 60 芯插头连接209- 接地连接 6，在发动机舱导线束中D236- 连接 5（5V），在发动机预接线导线束中* - 截面积视装备而定ws=白色sw=黑色ro=红色br=褐色gn=绿色bl=蓝色gr=灰色li=淡紫色ge=黄色or=橘黄色rs=粉红色霍尔传感器, 爆震传感器1 , 制动助力压力传感器, 发动机控制单元G40 - 霍尔传感器G61 - 爆震传感器 1G294 - 制动助力压力传感器J623 - 发动机控制单元T3d - 3 芯插头连接T60 - 60 芯插头连接T94 - 94 芯插头连接85- 接地连接 1，在发动机舱导线束中221- 接地连接（发动机接地），在发动机导线束中D154- 正极连接 3（15），在发动机舱导线束中* - 仅用于带手动变速箱的汽车ws=白色sw=黑色ro=红色br=褐色gn=绿色bl=蓝色gr=灰色li=淡紫色ge=黄色or=橘黄色rs=粉红色进气温度传感器, 进气歧管压力传感器, 霍尔传感器2 , 燃油压力传感器 , 发动机控制单元G42 - 进气温度传感器G71 - 进气歧管压力传感器G163 - 霍尔传感器 2G247 - 燃油压力传感器J623 - 发动机控制单元T3 - 3 芯插头连接T60 - 60 芯插头连接132- 接地连接 3，在发动机舱导线束中D240- 连接 9（5V），在发动机预接线导线束中ws=白色sw=黑色ro=红色br=褐色gn=绿色bl=蓝色gr=灰色li=淡紫色ge=黄色or=橘黄色rs=粉红色发动机控制单元, 气缸1 喷油嘴, 气缸2 喷油嘴, 气缸3 喷油嘴 , 气缸 4 喷油嘴J623 - 发动机控制单元N30 - 气缸 1 喷油嘴N31 - 气缸 2 喷油嘴N32 - 气缸 3 喷油嘴N33 - 气缸 4 喷油嘴T60 - 60 芯插头连接T94 - 94 芯插头连接ws=白色sw=黑色ro=红色br=褐色gn=绿色bl=蓝色gr=灰色li=淡紫色ge=黄色or=橘黄色rs=粉红色发动机控制单元, 增压压力限制电磁阀, 活性炭罐电磁阀1 , 凸轮轴调节阀 1 , 排气门凸轮轴调节阀 1 , 机油压力调节阀J623 - 发动机控制单元N75 - 增压压力限制电磁阀N80 - 活性炭罐电磁阀 1N205 - 凸轮轴调节阀 1N318 - 排气门凸轮轴调节阀 1N428 - 机油压力调节阀T14a - 14 芯插头连接T60 - 60 芯插头连接D106- 连接 4，在发动机舱导线束中D141- 连接（5V），在发动机前部导线束中* - 仅用于带手动变速箱的汽车*2 - 仅用于带自动变速箱的汽车ws=白色sw=黑色ro=红色br=褐色gn=绿色bl=蓝色gr=灰色li=淡紫色ge=黄色or=橘黄色rs=粉红色燃油表传感器, 预供给燃油泵, 燃油泵控制单元, 发动机控制单元G - 燃油表传感器G6 - 预供给燃油泵J538 - 燃油泵控制单元J623 - 发动机控制单元T5a - 5 芯插头连接T10n - 10 芯插头连接T94 - 94 芯插头连接87- 接地连接 2，在后部导线束中197- 接地连接 4，在后部导线束中687- 接地点 1，在中央通道上ws=白色sw=黑色ro=红色br=褐色gn=绿色bl=蓝色gr=灰色li=淡紫色ge=黄色or=橘黄色rs=粉红色尾气催化净化器后的氧传感器1 , 尾气催化净化器前的氧传感器 1 , 发动机控制单元 , 燃油定量阀GX7 - 尾气催化净化器后的氧传感器 1GX10 - 尾气催化净化器前的氧传感器 1J623 - 发动机控制单元N290 - 燃油定量阀T4c - 4 芯插头连接T4d - 4 芯插头连接T60 - 60 芯插头连接T94 - 94 芯插头连接H1- 正极连接，在氧传感器导线束中ws=白色sw=黑色ro=红色br=褐色gn=绿色bl=蓝色gr=灰色li=淡紫色ge=黄色or=橘黄色rs=粉红色制动信号灯开关, 制动踏板开关, 离合器位置传感器, 发动机控制单元F - 制动信号灯开关F47 - 制动踏板开关G476 - 离合器位置传感器J623 - 发动机控制单元T4f - 4 芯插头连接T5k - 5 芯插头连接T94 - 94 芯插头连接82- 接地连接 1，在左前导线束中108- 接地连接 2，在左前导线束中655- 左侧大灯上的接地点B335- 连接 1（54），在主导线束中B633- 连接（制动踏板开关），在主导线束中D52- 正极连接（15a），在发动机舱导线束中U6- 连接 2，在自动变速箱导线束中* - 仅用于带手动变速箱的汽车ws=白色sw=黑色ro=红色br=褐色gn=绿色bl=蓝色gr=灰色li=淡紫色ge=黄色or=橘黄色rs=粉红色油门踏板模块, 变速箱空档位置传感器, 发动机控制单元, 循环泵GX2 - 油门踏板模块G701 - 变速箱空档位置传感器J623 - 发动机控制单元T3 - 3 芯插头连接T6h - 6 芯插头连接T60 - 60 芯插头连接T94 - 94 芯插头连接V55 - 循环泵* - 仅用于带手动变速箱的汽车ws=白色sw=黑色ro=红色br=褐色gn=绿色bl=蓝色gr=灰色li=淡紫色ge=黄色or=橘黄色rs=粉红色转向柱组合开关, 车载电网控制单元E595 - 转向柱组合开关J519 - 车载电网控制单元J935 - 转换器盒T10z - 10 芯插头连接T16j - 16 芯插头连接T73a - 73 芯插头连接B239- 正极连接 1（50），在车内导线束中 B441- 连接（GRA），在主导线束中* - 仅用于带进入及起动许可的汽车*2 - 仅用于不带进入及起动许可的汽车ws=白色sw=黑色ro=红色br=褐色gn=绿色bl=蓝色gr=灰色li=淡紫色ge=黄色or=橘黄色rs=粉红色车载电网控制单元, 诊断接口J519 - 车载电网控制单元J935 - 转换器盒T10z - 10 芯插头连接T16 - 16 芯插头连接T73 - 73 芯插头连接T73a - 73 芯插头连接U31 - 诊断接口278- 接地连接 4，在车内导线束中B713- 连接 1（诊断 CAN 总线，High），在主导线束中 B714- 连接 1（诊断 CAN 总线，Low），在主导线束中 D218- 连接 1（LIN 总线），在发动机舱导线束中ws=白色sw=黑色ro=红色br=褐色gn=绿色bl=蓝色gr=灰色li=淡紫色ge=黄色or=橘黄色rs=粉红色车载电网控制单元J519 - 车载电网控制单元T73 - 73 芯插头连接T73a - 73 芯插头连接* - 仅用于带有辅助照明灯的汽车ws=白色sw=黑色ro=红色br=褐色gn=绿色bl=蓝色gr=灰色li=淡紫色ge=黄色or=橘黄色rs=粉红色机油压力降低开关, 冷却液不足显示传感器, 组合仪表中的控制单元F378 - 机油压力降低开关G32 - 冷却液不足显示传感器J119 - 多功能显示器J285 - 组合仪表中的控制单元K3 - 机油压力指示灯K28 - 冷却液温度和冷却液不足显示指示灯K132 - 电子油门故障信号灯T1g - 1 芯插头连接T2s - 2 芯插头连接T14a - 14 芯插头连接T32 - 32 芯插头连接B452- 连接 3（PDC），在主导线束中ws=白色sw=黑色ro=红色br=褐色gn=绿色bl=蓝色gr=灰色li=淡紫色ge=黄色or=橘黄色rs=粉红色组合仪表中的控制单元G1 - 燃油表G5 - 转速表G21 - 车速表H3 - 警报蜂鸣器和警报音J285 - 组合仪表中的控制单元K2 - 发电机指示灯K31 - GRA 指示灯K83 - 废气警告灯K105 - 燃油表指示灯T32 - 32 芯插头连接A178- 连接（信息娱乐 CAN 总线，High），在仪表板导线束中 A179- 连接（信息娱乐 CAN 总线，Low），在仪表板导线束中 B383- 连接 1（驱动 CAN 总线，High），在主导线束中B390- 连接 1（驱动 CAN 总线，Low），在主导线束中* - 仅用于不带辅助照明灯的汽车*2 - 仅用于不带多功能方向盘的汽车*3 - 仅用于带有辅助照明灯的汽车。
汽车发动机维修手册
汽车发动机维修手册引言本手册旨在提供关于汽车发动机维修的基本知识和操作技巧。
它适用于所有车型和发动机类型，并旨在帮助车主和技师们解决常见的发动机故障。
保养和维护发动机的保养和维护是保持汽车正常运行的关键。
以下是一些常见的保养任务和维护建议：- 油液更换：定期更换发动机油和滤清器，以保持润滑系统的正常运行。
- 冷却系统：检查和维护冷却系统，包括冷却液的更换和水泵的检查。
- 空气滤清器：定期清洁或更换空气滤清器，以确保发动机正常吸入空气。
- 点火系统：检查和更换火花塞和点火线圈，以确保点火系统的正常工作。
常见故障和解决方法下面列举了一些常见的发动机故障和应对方法：1. 发动机无法启动：- 检查电池是否充电正常。
- 检查点火系统是否工作正常。
- 检查燃油系统是否有足够的燃料供应。
2. 发动机冒烟：- 如果冒黑烟，可能是燃油燃烧不完全，需要检查燃油系统。
- 如果冒白烟，可能是发动机水箱漏水，需要检查冷却系统。
3. 发动机异响：- 引擎噪音可能是由于缺少润滑油或活塞问题引起，应及时检查润滑系统和活塞组件。
4. 发动机漏油：- 检查发动机密封件是否破裂或老化，需要及时更换密封件。
请注意，以上是一些常见的故障和解决方法，更具体和复杂的故障可能需要专业技术人员的帮助。
总结本手册提供了有关汽车发动机维修的基本知识和常见故障的解决方法。
通过进行定期的保养和维护，以及正确诊断和修复故障，车主和技师们可以确保汽车发动机的正常运行和可靠性。
希望本手册对您在汽车发动机维修方面有所帮助！如有更多问题和需要进一步的支持，请咨询专业技术人员。
注意：本手册为一般指导，参考您特定车辆的制造商手册和建议，以获取更准确和详细的信息。
---以上是关于汽车发动机维修手册的简要概述，请根据实际情况参考并进行进一步研究和实践。
汽车发动机维修手册的简要概述，请根据实际情况参考并进行进一步研究和实践。
3810 一汽大众 迈腾Magotan维修手册2.0升四缸汽油发动机(BJZ)——原厂2007
迈腾２ ０ ０ ７ ➤
发动机识别代 码
修理手册
BJZ
． ０ 升发动机 ，滚子摇臂） 4 缸电喷发动机（ ２
版本：０ ４ ． ２ ０ ０ ７
售后服务 技术信息
服务
维修手册的修理组概览
修理组
00 - 技术数据 10 - 拆卸和安装发动机 13 - 曲柄连杆机构 15 - 气缸盖、气门机构 17 - 润滑系统 １ ９ － 冷却系统 20 - 供油装置 ２ ４ － 混合气制备装置、喷射装置 26 - 排气装置 28 - 为他们仔细的，经常性的重视是保持车辆交通安全和运行安全的 前提。另外，当然还必须遵循车辆维修时普遍的安全基本守则
该手册受版权保护。 未经作者许可，不得随便使用。 版权所有 © 2005 一汽－大众汽车有限公司 中国
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汽车引擎维修指南说明书
To eliminate potential hazards,read the instructions before you begin,and make sure you have the tools and skills required.To clean parts,use a commercially available degreaser or parts cleaner,not gasoline.Make sure your vehicle is parked on level ground,the parking brake is set,and the engine is off.To reduce the possibility of fire or explosion,keep cigarettes,sparks,and flames away from the battery and all fuel-related parts.Wear eye protection andprotective clothing when working with the battery or compressed air.All service items not detailed in this section should be performed by a certified technician or other qualified mechanic.Maintenance SafetyImportant Safety Precautions 290One of the most convenient and important features of the multi-information display on your vehicle is the maintenance minder.Based on engine operatingconditions and accumulated engine revolutions,the onboard computer in your vehicle calculates the remaining engine oil life.The system also displays the code for other scheduled maintenance items needing service.The remaining engine oil life is displayed on the engine oil lifeminder according to the table shown below.Calculated Engine Oil Life (%)100%91%90%81%80%71%70%61%60%51%50%41%40%31%30%21%20%16%15%11%10%6%5%1%0%Displayed Engine Oil Life(%)100%90%80%70%60%50%40%30%20%15%10%5%0%CONTINUEDMaintenance MinderMaintenance291Press the SEL/RESET button on the steering wheel repeatedly to select the engine oil life minder,themessage ‘‘CHANGE OIL’’along with the percentage of oil life remaining,and the maintenance item code,are displayed on the lower part of the multi-information display.The message will be canceled if the or button on the steering wheel is pressed.Press the or button to see the message again.When the remaining engine oil life is 15to 6percent,the multi-information display shows a ‘‘SERVICE DUE SOON’’message along with the maintenance schedule codeindicating the main and sub items required at the time of the oil change.Refer to page and for a complete list of the maintenance main items and sub items.299300Maintenance Minder292The message will be canceled if the or button on the steering wheel is pressed.Press the or button to see the message again.When the remaining oil life is 1to 5percent,the multi-information display shows a ‘‘SERVICE DUE NOW’’message with the samemaintenance items ‘‘SERVICE DUE SOON’’was displayed.When you see this message have the indicated maintenance performed as soon as possible.Press the SEL/RESET button on the steering wheel repeatedly to select the engine oil life minder,themessage ‘‘CHANGE OIL’’along with the percentage ‘‘5%,’’and themaintenance item code are displayed on the lower part of the multi-information display when the calculated engine oil life is 15percent (see page ).291CONTINUEDMaintenance MinderMaintenance293Your dealer will reset the display after completing the required maintenance service.You will see ‘‘OIL LIFE 100%’’on the display the next time you turn the ignition switch to ON (II).If maintenance service is done by some one other than your dealer,reset the maintenance minder as follows:Turn the ignition switch to ON (II).If the oil life minder is notdisplayed,press the SEL/RESET button on the steering wheel repeatedly until it is.To cancel resetting the oil life,press the or button on the steering wheel to select CANCEL on the display,and press the SEL/RESET button.If you do not complete the reset procedure within 30seconds after selecting the reset mode,the mode will be canceled automatically.If you have the required service performed but do not reset the display,or reset the display without performing the service,the system will not show the propermaintenance intervals.This can lead to serious mechanical problems because you will no longer have an accurate record of when maintenance is needed.1.2.Maintenance Minder294Immediately have the serviceperformed,and make sure to reset the oil life minder as previously described.The message will be canceled if the or button on the steering wheel is pressed.Press the or button to see the message again.If the indicated maintenance service is not done and the remaining engine oil life reaches 0percent,the multi-information display will show the message ‘‘SERVICE PAST DUE’’and the maintenance item code.This message is displayed when the total mileage after reaching 0percent engine oil life is less than 10miles (for U.S.models)/10km (for Canadian models).Press the SEL/RESET button on the steering wheel repeatedly to select the engine oil life minder,themessage ‘‘CHANGE OIL’’along with the percentage ‘‘0%,’’and themaintenance item code are displayed on the lower part of the multi-information display when the calculated engine oil life is 01percent.CONTINUEDMaintenance MinderMaintenance295And also,the percentage ‘‘0’’keeps blinking on the display.This message is displayed when you drive over 10miles (for U.S.models)or 10km (for Canadian models)after seeing the 0percent message.Immediately have the serviceperformed,and make sure to reset the display as previously described.The maximum total mileage shown with this message is ‘‘999mile (for U.S.models)or 999km (for Canadian models)’’.The message will be canceled if the or button on the steering wheel is pressed.Press the or button to see the message again.This particular message is displayed when the mileage after the engine oil life became 0percent reaches 10miles (for U.S.models)/10km (for Canadian models).Maintenance Minder296。
Magotan_2007_保养手册
服务保养手册Magotan 2007 ➤版本： 04.2007售后服务技术信息服务目录一览关键字1.发动机概述2.保养工作3.概述4.工作描述；5.废气检测6.术语词汇表领班和机修工必须掌握技术信息，因为他们仔细的，经常性的重视是保持车辆交通安全和运行安全的前提。
另外，当然还必须遵循车辆维修时普遍的安全基本守则该手册受版权保护。
未经作者许可，不得随便使用。
版权所有© 2007 一汽－大众汽车有限公司中国Magotan 2007 ➤保养手册 - 版本： 04.2007目录1发动机概述 (1)2保养工作 (2)2.1保养表 (2)2.2换油保养 (4)2.3周期性保养 (4)2.4周期性保养检查 (5)2.5按时间和 / 或行驶里程的附加工作 (7)2.6汽车移交检查 (10)3 概述 (12)3.1 用升降台和维修厂汽车千斤顶举起车辆 (12)3.2 贴签 (13)3.3连接诊断设备 (15)3.4汽车识别号 (17)3.5汽车数据牌 (17)3.6长效保养信息、按时间或行驶里程保养的信息 (18)3.7使用高含硫柴油的国家或地区 (19)3.8发动机代码和发动机编号 (19)3.9型号铭牌 (19)4工作描述； (22)4.1主销：目检 (23)4.2副驾驶员安全气囊：钥匙开关和检查“开 / 关功能” (23)4.3自动变速箱：检查 ATF 液位 (24)4.4蓄电池：检查蓄电池接线柱是否牢固 (24)4.5蓄电池：检查 (25)4.6检查轮胎：状态、轮胎胎面、充气压力、胎纹深度 (25)4.7制动和离合器装置：更换制动液 (29)4.8制动液液位：检查 (32)4.9制动装置：目测是否有泄漏和损坏 (33)4.10前后制动摩擦片：检查厚度 (33)4.11直接换档变速箱 02E - 6 档：更换机油和机油滤清器： (35)4.12电动车窗升降器：检查定位情况 (35)4.13汽车系统测试：进行 (35)4.14万向节保护套：目检 (36)4.15多楔带：检查状态 (37)4.16冷却系统：检查防冻剂和冷却液液位 (37)4.17更换燃油滤清器 (39)4.18空气滤清器：清洁外壳，更换滤芯 (40)4.19发动机罩 -上部- ：拆卸和安装 (43)4.20拆卸和安装发动机舱下盖板（隔音垫） (44)4.21发动机舱内的发动机和部件（从上部和下部）：目测是否有泄漏和损坏 (45)4.22发动机机油油位：检查 (45)4.23发动机机油：排放或吸出；更换机油滤清器并加注发动机机油 (46)4.24检查轮胎应急套件 (50)4.25进行试车 (51)4.26车轮紧固螺栓：按规定扭矩拧紧 (52)4.27收音机 / 导航系统：激活防盗密码 (53)4.28更换轮胎压力传感器 (54)4.29轮胎监控显示：进行基本设置 (54)4.30粉尘及花粉滤清器：清洁外壳，更换滤芯 (55)4.31大灯调节装置：检查 (56)4.32保养周期指示器：复位 (60)4.33保养周期指示器：修改设码 (61)4.34滑动天窗：检查功能，清洁导轨并涂油脂 (62)目录iMagotan 2007 ➤保养手册 - 版本： 04.20074.35车窗玻璃刮水 / 清洗装置和大灯清洗装置：检查功能 (62)4.36车窗玻璃刮水片：检查极限位置 (66)4.37转向横拉杆球头：检查间隙，固定装置和防尘罩 (66)4.38车门止动器：润滑 (66)4.39运输模式：关闭 (67)4.40运输固定装置：将锁止件从前轴弹簧上取下 (68)4.41底部保护层：目测是否有损坏， (68)4.42时间和日期：调整 (69)4.43齿形皮带和齿形皮带张紧轮：更换（仅 TDI 泵喷嘴系统） (70)4.44用于凸轮轴传动的齿形皮带：更换（仅 2.0l TFSI） (70)4.45火花塞：更换 (70)4.46罗盘模块：激活 (74)4.47静态弯道灯(转向灯)和辅助行车灯：检查功能 (74)4.48Haldex 离合器: 更新机油 (75)4.49自动变速箱：检查后主减速器机油油位 (78)4.50驻车暖风：设置组合仪表盘中菜单中的星期 (78)4.51带记忆功能的座椅：进行初始化 (79)4.52检查柴油颗粒滤清器 (79)5废气检测 (81)5.1带 OBD（车载诊断系统）的汽油发动机废气检测 (81)5.2带 OBD（车载诊断系统）的柴油发动机废气检测 (87)6术语词汇表 (95)ii 目录Magotan 2007 ➤保养手册 - 版本： 04.20071 发动机概述发动机：⇒汽油发动机汽油发动机柴油发动机排量I2,0 2.02,0发动机标识字母：BYE BJZ BKP气缸数量 / 每个气缸气门数4/4 4/2 4/4功率kW/rpm147/5700 85/5200 103/4000 扭矩Nm/rpm280/2000 170/4000 320/1750 至2500缸径∅ mm82,5 82.5 81,0行程毫米92,8 92.8 95,5压缩比10,510.318,5喷射装置 / 点火装置多点喷射 Bosch-Motronic 9.1 TFSI 多点喷射 Bosch-MotronicME 7.5.10泵喷嘴-TDIROZ至少95 优质无铅93 优质无铅---CZ至少------51柴油颗粒滤清器------否废气涡轮增压器是否是排放标准欧 4 欧 4 欧 4 发动机：⇒汽油发动机汽油发动机排量I 1.8 3.2发动机标识字母：BYJ AXZ气缸数量 / 每个气缸气门数4/4 6/4功率kW/rpm118/5000184/6250扭矩Nm/rpm250/1500 至 4200 330/3200缸径∅ mm82,5 86,0行程毫米84.190,89压缩比9.812,0喷射装置 / 点火装置Bosch Motronic MED17.5 TFSI Bosch Motronic MED9.1 FSIROZ至少95 优质无铅95 优质无铅CZ至少------柴油颗粒滤清器------废气涡轮增压器否否排放标准欧 4 欧 41.发动机概述1Magotan 2007 ➤保养手册 - 版本： 04.20072 2. 保养工作当心！仅允许使用获得大众许可的发动机油，当前信息⇒ 服务网络， 技术，检查和维护，机油许可。
汽车发动机维修手册
汽车发动机维修手册第一章：引言在汽车维修领域，发动机是最重要的组成部分之一。
它是汽车的心脏，负责产生动力并驱动车辆运行。
本手册旨在为读者提供关于汽车发动机维修的详细指导，帮助他们了解发动机的工作原理、常见故障以及维修方法。
第二章：发动机工作原理2.1 燃烧循环发动机的燃烧循环是指气缸内燃烧混合气体的过程。
本节将详细介绍四冲程发动机的工作原理，包括进气、压缩、燃烧和排气四个阶段。
2.2 燃油系统燃油系统负责将燃油输送到发动机，并确保燃油的正常燃烧。
本节将介绍燃油系统的组成部分，如燃油泵、喷油器等，并解释它们的工作原理和常见故障。
2.3 点火系统点火系统是发动机正常运行的关键之一。
它负责在适当的时机点火，引燃燃烧室内的混合气体。
本节将介绍传统点火系统和电子点火系统的原理、组成部分以及故障排除方法。
第三章：常见故障及维修方法3.1 发动机启动困难发动机启动困难是一种常见的故障现象，可能由多种原因引起。
本节将列举可能的原因，并提供相应的故障排除方法。
3.2 发动机漏油发动机漏油可能导致燃油浪费和发动机性能下降。
本节将介绍不同类型的漏油原因，如密封件老化、油底壳损坏等，并提供相应的维修方法。
3.3 发动机异响发动机异响可能是由于零件磨损、松动或故障引起的。
本节将列举常见的异响类型，如敲击声、摩擦声等，并提供相应的故障排除方法。
3.4 发动机冷却系统故障发动机冷却系统故障可能导致发动机过热，甚至损坏。
本节将介绍冷却系统的组成部分，如水泵、散热器等，并提供常见故障的诊断和修复方法。
第四章：维护与保养4.1 发动机油更换定期更换发动机油是保持发动机良好工作状态的重要步骤。
本节将介绍发动机油更换的步骤和注意事项，以及如何选择适合的机油。
4.2 空气滤清器更换空气滤清器的堵塞会影响发动机的进气量，导致燃烧不完全。
本节将详细介绍空气滤清器更换的方法和注意事项。
4.3 火花塞更换火花塞是点火系统中的重要组成部分，定期更换可以保证点火效果良好。
2014大众CC全车维修手册19-发动机冷却（2）
冷却系统零部件当心！执行所有装配工作时，尤其是发动机舱中的，由于安装空间狭窄，因此请注意下列事项：拆下的所有类型的导线和电线，以恢复原始布线。
请注意，与所有可移动部件或热部件之间要留有足够的距离。
注意！打开膨胀罐时可能会溢出热蒸汽。
戴上护目镜并穿上防护服，以免伤到眼睛或烫伤。
用抹布盖住密封盖，并小心地打开。
车身侧冷却系统-装配一览拆卸和安装风扇支架与风扇→ Kapitel。
13 -5 Nm14 -散热器风扇2 -V177-拆卸和安装风扇支架与风扇→ Kapitel。
15 -插头16 -散热器风扇-V7-带散热器风扇控制单元-J293-拆卸和安装风扇支架与风扇→ Kapitel。
17 -下部冷却液软管至冷却液调节器的管接头18 -固定夹19 -散热器出口上的冷却液温度传感器-G83-20 -O 形环更换页码，2/2(W)w发动机侧冷却系统-装配一览21 -循环泵-V55-以8 Nm 的力矩将其拧紧在辅件支架上拆卸前先拆下辅件支架→ Kapitel循环泵-V55-的安装位置→插图22 -8 Nm23 -冷却液调节器开启起点80℃拆卸和安装→ Kapitel24 -冷却液管带冷却液调节器壳体25 -密封环更换26 -膨胀罐下部水管27 -自膨胀罐下部28 -8 Nm29 -皮带轮用于冷却液泵拆卸和安装→ Kapitel，拆卸和安装冷却液泵30 -20 Nm31 -冷却液泵检查运行是否平稳拆卸和安装→ Kapitel32 -密封件更换33 -管接头34 -10 Nm循环泵-V55-的安装位置循环泵-V55-固定在辅件支架上-箭头-。
–拆卸前必须先拆下气缸体的辅件支架→ Kapitel。
冷却液软管连接图1 -膨胀罐2 -加热装置的热交换器在更换后还要更换冷却液3 -上部侧面冷却液管4 -变速箱油冷却器5 -止回阀注意安装位置止回阀上的箭头指出流动方向6 -上部冷却液软管7 -下部冷却液软管8 -冷却器9 -下部侧面冷却液管10 -止回阀注意安装位置止回阀上的箭头指出流动方向11 -机油冷却器用于发动机机油12 -循环泵-V55-13 -冷却液管带冷却液调节器壳体14 -冷却液泵15 -冷却液调节器16 -气缸体17 -后冷却液管排出和加注冷却液所需要的专用工具和维修设备折射计-T10007-收集盘-VAS 6208-软管卡箍钳-VAS 6362-冷却系统加注装置-VAS 6096-冷却系统检测仪转接头-V.A.G 1274/8-排出冷却液：注意！打开膨胀罐时可能会溢出热蒸汽。
一汽大众蔚领维修手册 1.4- 拆卸和安装发动机
1拆卸和安装发动机⇒ “拆卸发动机” 自6页⇒ “脱开发动机和变速箱” 自16页⇒ “在发动机和变速箱支架上固定发动机” 自18页⇒ “安装发动机” 自19页1.1拆卸发动机所需要的专用工具和维修设备◆撬板 -80 - 200-◆加长件 -2024 A /1-吊钩 -2024 A-◆发动机和变速箱举升装置 -V.A.G 1383 A-◆发动机支架 -T10497-◆车间收集盘-VAS 6208-◆软管卡箍钳-VAS 6362-3Bora NF 2016 ▶, C-TREK 2016 ▶4 缸燃油喷射发动机（1.4L 直喷发动机，涡轮增压器） 10.2016ca r60.co◆锁定销 -T10060 A-◆通用步梯◆护目镜◆防护手套操作步骤提示◆发动机连同变速箱一起向下拆下。
◆所有电缆扎带都应重新装回到相同的位置。
–断开蓄电池 ⇒ 电气设备; 修理组： 27, 起动机，供电，GRA；断开和连接蓄电池接线； 断开蓄电池接线。
–向上翻开并取下保险丝盖板，拧出螺母 -箭头-，将发动机导线从保险丝架上脱开，并将保险丝架从蓄电池上松开，脱开连接插头 -1-。
–拆下蓄电池及其支架 ⇒ 电气设备; 修理组： 27, 起动机，供电，GRA，定速巡航拆卸和安装带有蓄电池监控控制单元 -J367-的接地线。
提示◆接下来需要使用撬板 -80 - 200- 来松开绕线夹。
–拆卸前排水槽盖板 ⇒ 车身外部维修; 修理组： 64, 车身前部； 排水槽； 拆卸和安装排水槽盖板。
Bora NF 2016 ▶, C-TREK 2016 ▶4 缸燃油喷射发动机（1.4L 直喷发动机，涡轮增压器） 10.20163ww.ca r60.co–从发动机控制单元上拔下连接插头 -1-。
–沿 -箭头- 方向向上拔下线束压板，并打开线束扎带 -2-。
–将发动机线束从排水槽中松开并取出。
–脱开发动机电器连接插头 -1-，松开导线扎带 -箭头 a-。
2015一汽大众速腾全车维修手册00-技术数据 (8)
制动器PR 编号的分类
匹配→电子备件目录“ETKA”。
下列表格中列出了PR 编号的编码方式，这在组合使用制动钳/ 制动盘与制动摩擦片时十分重要。
制动器的技术数据
制动主缸和制动助力器
制动主缸1.6直径，单位：mm22.22制动主缸1.4 TSI直径，单位：mm22.22制动主缸1.8 TSI直径，单位：mm22.22制动主缸2.0 TSI直径，单位：mm22.22制动助力器直径，单位：英寸10
前轮制动器
FS III
前轮制动器
FN 3
后轮制动器
制动检测
概述
在检测台上进行检测。
若是配备手动变速箱的车辆，在检测时将其置于怠速运转状态；若是配备自动变速箱的车辆，在检测时将其挂入行驶档位“N”。
检测时必须遵守检测台制造商的规定。
前轮驱动车辆的检测
在单轴滚筒式检测台上进行制动检测。
检测速度不能超过6 km/h 。
获得大众汽车公司许可的检测台满足这些条件。
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2016/8/22 vw-wi://rl/V.zh-CN.FAW5R0193.wi::78314425.xml?xsl=3。
大众1.4TSI维修保养手册英文版
The 1.4l TSI* engine is the world’s first petrol engine with direct petrol injection and dual-charging. Volkswagen is thus laying another milestone in engine development.* The term “TSI” is a protected abbreviation of Volkswagen.S359_002On the following pages, we will introduce you to the design and function of the new 1.4l TSI engine with dual-charging.Introduction . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4Engine mechanics . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6Poly-V-belt drive . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6Timing chain . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7Cylinder block . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Cylinder head and valve train . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10Dual-charging with supercharger and turbocharger . . . . . . . . . . . . . . . . . 11 Crankcase breather and ventilation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21 Oil system . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .22Dual-circuit cooling system . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24Demand-regulated fuel system . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26Exhaust system . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27 Engine Management . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28System Overview . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28CAN networking . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30Engine Control Unit . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31 Sensors . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32Actuators . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46Functional Diagram . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 58Service . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60Test Y ourself. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 62ContentsIntroductionThe special concept behind this engine is, above all,the combination of direct petrol injection, dual-charging and downsizing.-Volkswagen used direct petrol injection for the first time in the Lupo FSI model year 2001.-In dual-charging, the engine is charged by amechanical compressor and/or a turbocharger.-Downsizing is replacing a large-capacity engine with a powerplant with smaller displacement and/or fewer cylinders. This reduces the internal frictionand this the fuel consumption without the power ortorque being reduced.Special Technical FeaturesTechnical features●Two output versions delivering 103kW and 125kW ●Bosch Motronic MED 9.5.10●Homogenous mode (Lambda 1)●Double injection catalytic converter heating●Turbocharger with waste gate●Additional mechanical supercharger●Intercooler●Maintenance-free timing chain●Engine cover with vacuum tank for the intakemanifold flap control ●Plastic intake manifold●Continuous inlet camshaft timing adjustment●Grey cast iron cylinder block●Steel crankshaft●Duo-centric oil pump●Dual-circuit cooling system●Fuel system regulated according to requirements ●High-pressure fuel pump with a delivery pressureof up to 150 barS359_003Thanks to this concept, it has greater performance than engines with the same output and also consumes less fuel. It therefore meets customer demands for economic FSI engines with a high level of dynamism.Technical data1.4l/125kW TSI enginerpmNmkWS359_093Torque [Nm]Power [kW]rpmNmkWS359_094Power [kW]Torque [Nm]Torque and power diagramThe different output and torque levels are achieved using software. The engine mechanics are the same in both engines.1.4l/103kW TSI engineTechnical dataEngine code BMYBLGType 4-cylinder in-line engine 4-cylinder in-line engine Displacement 13901390Bore 76.576.5Stroke75.675.6Valves per cylinder 44Compression ratio 10:110:1Maximum output 103 kW at 6,000 rpm 125 kW at 6,000 rpm Maximum torque 220 Nm at 1,500 – 4,000 rpm 240 Nm at 1,750 – 4,500 rpm Engine management Bosch Motronic MED 9.5.10Bosch Motronic MED 9.5.10FuelSuper unleaded RON 95Super Plus at RON 98(Super unleaded at RON 95 with slightly higher consumption and torque reduction in the low rev ranges)Exhaust gas treatment Main catalytic converter,Lambda control Main catalytic converter,Lambda control Emissions standardEU 4EU 4Engine mechanicsAlternator belt pulleyBelt tensionerAir-conditioning compressor belt pulleyAncillary components drive beltCompressor beltpulleyCamshaft beltpulleyCoolant pump pulleyPulley for supercharger magnetic clutch N421Tensioning pulleySuperchargerdrive belt TensioningpulleyPoly-V-belt driveS359_004The 1.4l TSI engine has two poly-V-belts.-The ancillary component drive belt is a six-groove poly-V-belt. It drives the coolant pump, the alternator and the air-conditioning compressor from the camshaft pulley.-The supercharger drive belt is a five-groove poly-V-belt. It drives the compressor via the magnetic clutch pulley when the magnetic clutch is engaged.A tensioning pulley ensures that the ancillary component and supercharger belts are correctly tensioned. The tensioning pulley after the crankshaft pulley also ensures that the poly-V-belt runs correctly around the crankshaft pulley and coolant pump pulley.Hydraulic chain tensioner Tensioning railSprocket for camshaft driveSprocket for driving camshafts and oil pump Oil pump drive toothed chainOil pump sprocketSlide railSpring-loaded chain tensioner Sprocket forinlet camshaft with vaneadjusterOutlet camshaftsprocketS359_005Chain driveBoth the camshafts and also the oil pump are driven by the crankshaft via a maintenance-free timing chain.Camshaft timing adjustmentA load- and engine speed-dependent vane adjuster is used for the continuous inlet camshaft adjustment. The adjustment range is a maximum 40° crank angle.The camshaft adjustment allows:-Very good internal exhaust gas recirculation and -improved torqueband.Oil pump driveThe oil pump is driven by a toothed chain with 8 mm pitch for improved sound.It is tensioned by a spring-loaded chain tensioner.Camshaft driveThe toothed chain drive has been optimised due to the greater loading. The toothed chain has hardened pins and heavy-duty link plates that have been adapted to the chain forces.The toothed chain is tensioned by a hydraulic chain tensioner.S359_006Cylinder liningOuter wallEngine MechanicsCylinder blockAs with the 1.4l/66kW and 1.6l/85kW FSI engines, the cylinder block has a so-called open-deck design. This means that there are no webs between the outer wall and the cylinder lining.This has two advantages:-No air bubbles can form in this area which would lead to ventilation and cooling problems particularly with the dual-circuit cooling system,-When the cylinder head is bolted to the cylinder block, the cylinder liner deformation caused by the decoupling of the cylinder liner and cylinder block is less and more even than with a closed-deck design with webs. This results in lower oil consumption as the piston rings compensate this deformation better.The cylinder block on the 1.4l TSI engine is made from grey cast iron with lamellar graphite. This guaranteessufficient operating safety at the high combustion pressures of the TSI engine. Due to the high strength of a cylinder block made from grey cast iron with lamellar graphite compared with one made from diecast aluminium,the camshaft may be removed.Y ou will find further information on the 1.4l/66kW and 1.6l/85kW FSI engines in self-study programmes 296 “The 1.4l and 1.6l. FSI engine with timing chain” and 334 “The fuel system in FSI engines”.Crankshaft driveCamshaftPiston pinConnecting rodPistonCoated piston skirtS359_007The crankshaft drive consists of the crankshaft, the connecting, the bearing shell, the piston and the piston pin. Several modifications have been made to the crankshaft drive as the forces occurring on the 1.4l TSI engine are considerably higher than with the previous FSI engines.PistonThe pistons are made from diecast aluminium.A combustion chamber recess with a deflector has been worked into the piston base. This leads to a strong swirling of the intake air and thus to a very good mixture formation.The outlet side of the piston is cooled with a piston cooling system. The jets open at 2.0 bar.The friction of the piston package has been reduced by a graphite coating on the piston skirt and a greater skirt-to-wall clearance of 55 µm.The piston pin diameter has been increased from 17 to 19 mm due to the high ignition pressure.CamshaftThe forged crankshaft is made from steel and is stiffer than the cast crankshaft on the 1.4l/66kW FSI engine.Above all, this reduces the noises from the engine.Connecting rodThe connecting rods are fracture-split. Therefore only the same two components fit together, they are cheap to produce and good positive engagement is formed.Engine MechanicsS359_097High-pressure fuel pumpRoller tappetPump camCamshaft caseInlet camshaftThe cylinder head is the same as on the 1.4l/66kW FSI engine except for a few modifications.Several changes have been made to the valve train due to the greater loads and exhaust gas temperatures.●Due to the higher loads, the outlet valves arereinforced on the valve seats and the valve springs are heat-treated.●Due to the higher exhaust gas temperatures, the outlet valves are filled with sodium for better heat transfer. This reduces the temperature at the outlet valves by approx. 100°C.Camshaft caseThe camshafts, which are mounted on three bearings, are inserted into the camshaft case. Their axial play is limited by the cover and the camshaft case.The high-pressure fuel pump is bolted to the camshaft case. It is driven by a double cam on the inletcamshaft. Due to the higher injection pressures and the fuel quantities to be delivered compared with previous FSI engines, the pump stroke has beenincreased from 5 to 5.7 mm. The friction is reduced by a roller tappet between the high-pressure fuel pump and camshaft and halves the drive moment of the high-pressure fuel pump.The seal between the camshaft case and cylinder head is formed with a liquidgasket. Please note the repair instructions in ELSA.S359_008Inlet valve Outlet valveCylinder headCylinder head and valve train11Dual-charging with supercharger and turbochargerMechanical superchargerS359_009S359_092TurbochargerSuperchargerThe supercharger is a mechanical charger that is activated by a magnetic clutch.Advantages:-Faster build up of boost pressure-High torque at low revs-Only activated when required-No external lubrication and cooling necessaryDisadvantages:-Requires drive power from engine-Boost pressure is produced at any engine speed and is then regulated with part of the generated power being lost againTurbochargerThe turbocharger is constantly powered by the exhaust gas.Advantages:-Very good efficiency due to use of exhaust gas energy Disadvantages:-In a small engine, the boost pressure produced in the low rev ranges is not sufficient to generate high torque-High thermal loadingCurrent charged engines mostly use turbochargers. The 1.4l TSI engine is the first to use a combination of supercharger and turbocharger. That means the engine is charged by a supercharger in addition to the turbocharger depending on the torque requirements.12Engine MechanicsS359_010Mechanical supercharger Superchargerdrive beltCatalytic converter IntercoolerExhaust manifoldMagnetic clutchAncillarycomponents drivebeltRegulating flap control unit J808ExhaustgasThrottle valve module J338Fresh airIntake manifoldIntake manifold pressure sender (supercharger) G583with intake air temperature senderG520Air filterCharge air pressure sender G31 with intake airtemperature sender G299Intake manifold pressure sender G71 with intake air temperature sender G42Charge pressurecontrol solenoid valve N75Pressure canisterTurbochargerWaste gate flapSchematic diagram of all supercharging componentsThe schematic diagram shows the basic set-up of the “dual-supercharging” system and the path of the fresh intake air.Air is drawn in through the air filter.The position of the regulating flap is defined in the regulating flap control unit determining whether the air flows via the supercharger and/or straight to the turbocharger.The air flows from the turbocharger via the intercooler and the throttle valve module into the intake manifold.Turbocharger air recirculation valve N24913The diagram shows the working ranges of the mechanical supercharger and the turbocharger. Depending on the torque requirements, the engine control unit determines whether the required boost pressure is generated and, if yes, how. The turbocharger works during the all of the coloured areas. The exhaust gas power is not sufficient in the lower rev ranges to produce the required boost pressure on its own, however.Working ranges of the supercharging componentsT o r q u e [N m ]Engine speed [rpm]S359_011Requirement-dependent boost range of superchargerUp to a maximum engine speed of 3,500 rpm, the supercharger is activated when necessary. This is, for example, necessary when the car is driven at a constant speed in this range and then accelerates quickly. Due to the slow response of the turbocharger, acceleration would be delayed (turbo lag). Therefore the supercharger is activated and the required boost pressure is reached as quickly as possible.Constant boost range of superchargerFrom a minimum torque requirement and up to an engine speed of 2,400 rpm, the supercharger is constantly activated. The supercharger boost pressure is controlled via the regulating flap control unit.Exclusive turbocharger boost rangeIn the green area, the turbocharger manages to produce the necessary boost pressure on its own. Theboost pressure is controlled by the charge pressure control solenoid valve.Engine MechanicsImplementation of working rangesNaturally aspirated mode at low loadThe regulating flap is fully open in naturally aspirated mode. The intake air flows via the regulating flap control unit to the turbocharger. The turbocharger is already driven by the exhaust gas, but the exhaust gas energy is so low that it only produces a small boost pressure.The throttle valve is opened depending how far the driver presses the accelerator and there is a vacuumin the intake manifold.Supercharger and turbocharger operation at higher loads and engine speeds up to 2,400 rpmIn this range, the regulating flap is closed or partly opened to regulate the boost pressure. The supercharger is activated via a magnetic clutch and is driven by the supercharger drive belt. The supercharger draws in air and compresses it. The compressed fresh air is pumped by the supercharger to the turbocharger. There the compressed air is compressed even more.The boost pressure of the supercharger is measured by the intake manifold pressure sender G583 and regulated by the regulating flap control unit. The overall boost pressure is measured by the charge air pressure sender G31.The throttle valve is completely open. A pressure of up to 2.5 bar (absolute) is built up in the intake manifold.Depending on the load and rev range, the engine control unit calculates how the required quantity of fresh air should reach the cylinder to create the required torque. It determines whether the turbocharger can produce the boost pressure on its own or whether the compressor needs to be activated.S359_0161415Turbocharger and supercharger operation at high loads and revs between 2,400 and 3,500 rpm In this range, the boost pressure is produced at, for example, constant speed, by the turbocharger alone. If the car now accelerates quickly, the turbocharger would be too slow to generate the boost pressure fast enough. There would be turbo lag. To avoid this, the engine control unit activates the supercharger briefly and adjusts the regulating flap control unit according to the required boost pressure. It helps theturbocharger produce the necessary boost pressure.Turbocharger operationFrom an engine speed of approx. 3,500 rpm, the turbocharger can produce the required boost pressure on its own at any load point.The regulating flap is fully open and the intake air flows straight to the turbocharger. The exhaust gas energy is now sufficient in all conditions to produce the boost pressure with the turbocharger.The throttle valve is completely open. A pressure of up to 2.0 bar (absolute) is built up in the intake manifold. The boost pressure of the turbocharger is measured with the charge air pressure sender G31 and regulated by the charge pressure control valve.S359_017SuperchargerRegulating flap SuperchargerRegulating flap16Engine MechanicsSupercharger driveThe supercharger is activated as required and is driven by the coolant pump via an auxiliary drive.The auxiliary drive is activated with a maintenance-free magnetic clutch on the coolant pump module.Due to the ratio of the crankshaft belt pulley to the supercharger belt pulley as well as a internalsupercharger gear ratio, the supercharger turns at five times the crankshaft speed. The maximum speed of the supercharger is 17,500 rpm.Supercharger drive beltPulley for magnetic clutch for superchargerCoolant pumppulleyCompressor beltpulleyTensioning pulleyCamshaft beltpulleyMechanical superchargerThe mechanical supercharger is bolted to the cylinder block on the intake manifold side after the air filter. Due to the shape of its two compressor rotors, it is also called a twin-screw supercharger.The boost pressure is controlled via a regulating flap control unit. The maximum boost pressure that the supercharger produces is about 1.75 bar (absolute).Pressure side Suction side S359_023RotorsThe supercharger may not be opened. The chamber containing the speed step gear and the synchronous gear is filled with oil. It is filled for life.Synchronous gear S359_037Rotors Speed step gearSuperchargerS359_014Supercharger17How it works:Supercharger functionThe two supercharger rotors have been designed so that, when they rotate, the space on the intake side becomes larger. The fresh air is drawn in andtransferred to the pressure side of the supercharger by the rotors.On the pressure side, the chamber between the two supercharger rotors becomes smaller again. The air is pushed towards the turbocharger.Supercharger boost pressure regulationThe boost pressure is regulated by the position of the regulating flap. When the regulating flap is closed, the supercharger produces the maximum boostpressure at this engine speed. The compressed fresh air is pumped to the turbocharger. If the boost pressure is too high, the regulating flap is opened slightly. Now part of the intake air is sent to the turbocharger and the rest via the partly openedregulating flap to the intake side of the supercharger. The boost pressure is reduced. On the intake side, the air is drawn in again and compressed. This relieves supercharger and the required drive power for the supercharger is reduced. The boost pressure is measured by the intake manifold pressure sender(supercharger) G583.18Insulating foamHousingSound-proofing on discharge sideSupercharger drive beltSound-proofing on fillsideInsulating foamHousing SuperchargerEngine MechanicsNoise insulation of superchargerTo keep the mechanical noise from the supercharger low ...-the gearing has been modified, e.g. meshing angle and twisting play,-the supercharger shafts have been stiffened and -the supercharger case has been reinforced with special ribs.To reduce the noises upon intake and compression ...-both sides (fill and discharge side) of the supercharger have been sound-proofed,-the supercharger has been encapsulated and the housing parts also lined with insulating foam.SuperchargerDuring fast acceleration, the supercharger can “whine” at rev ranges between 2,000 – 3,000 rpm. This is the normal turbine-like operating noise of a supercharger.Magnetic clutchWhen the magnetic clutch is switched off, three leaf springs pull the friction plate back to the starting position.Due to the high forces, a normal “clicking” of the magnetic clutch can occur. This can occur up to an engine speed of 3,400 rpm.Due to the arrangement of the supercharger in the direction of the passenger cell, the remaining noises can beheard by the occupants. Several measures have been taken to reduce the noise level.S359_10419Coolant connectionTurbocharger system componentsTurbocharger moduleThe turbocharger forms a module with the exhaust manifold.Both are made from highly heat-resistant cast steel due to the exhaust gas temperatures.The turbocharger has been incorporated in thecooling system to protect the shaft bearings from high temperatures. A circulating pump ensures that the turbocharger does not overheat for up to 15 minutes after the engine has been turned off. This prevents steam bubbles forming in the cooling system.The shaft bearings are connected to the oil system for lubrication.Furthermore the electrical recirculation valve for the turbocharger and a pressure canister for boostpressure limitation with the waste gate are part of the turbocharger module.Exhaust manifoldUp to now in petrol engines, the mixture was enriched early due to the high exhaust gas temperatures.The exhaust manifold on the 1.4l TSI engine is designed for exhaust gas temperatures up to1,050 °C. As a result, the engine can be run with a high boost pressure and with Lambda 1 in almost all map ranges.S359_020S359_021Pressure canister for boostpressure limitationWaste gateTurbocharger Exhaust manifoldTurbocharger airrecirculation valveTurbocharger moduleOil connectionEngine MechanicsIntercoolerThe TSI engine uses an intercooler. This means that the charge air flows through a cooler and releases its heat via the aluminium fins. These are cooled by the surrounding air.S359_024Turbocharger IntercoolerFrom turbochargerRegulating flapcontrol unit J808Throttle valvemodule J338From superchargeror from theregulating flapcontrol unitTo throttle valvemoduleOnce the intake air has passed the turbocharger, it is very hot. It is heated to up to 200°C mainly by thecompression process, but also by the high temperature of the turbocharger.As a result, the air has a lower density and less oxygen will reach the cylinder. Cooling the air to just above theambient temperature, will increase the density and more oxygen is fed to the cylinders.Furthermore the knocking tendency and the production of nitrogen oxide are reduced.2021Crankcase breather and ventilationS359_025S359_086Crankcase breatherThe crankcase breather allows the crankcase to be rinsed out and thus reduces the formation of water in the oil. The breather is in the form of a hose from the air filter to the camshaft housing.Crankcase ventilationUnlike conventional naturally-aspirated engines, the crankcase ventilation system for a charged engine is more complex. While there is a constant vacuum in the intake manifold of a naturally aspirated engine, it is up to 2.5 bar (absolute) in the TSI engine. Oil separationThe gases are drawn out of the crankcase by the vacuum.In the labyrinth and in the cyclone oil separator, the oil is separated from the gases and drips back into the oil sump.Gases are sent to the intake air as followsThe gases flow from the timing chain case to the check valve for the crankcase ventilation.Depending on whether the pressure is lower in the intake manifold or in front of the regulating flap control unit, the return valve will open and allow the gases to pass through. In the intake manifold or in front of the regulating flap control unit, the gases mix with the intake air andare fed to the combustion chamber.A throttle in the connecting hose to the intake manifold limits the throughput when the vacuum pressure becomes too high in the intake manifold. A pressure regulating valve is therefore no longer necessary.Oil separatorOil return To the check valve for the crankcase breatherTo intake manifold with throttleTo intake manifoldFrom valve bodyCheck valve for crankcase breatherGases22Engine MechanicsOil supplyOil circuitThe oil circuit differs from the one used in the1.6l/85kW FSI engine because of the turbochargerand the piston cooling system.Colour legendOil pickupOil sendOil returnOil pump driveThe duo-centric oil pump is bolted to the bottom of thecylinder block and is driven by the crankshaft via amaintenance-free toothed chain.Due to the exhaust gas turbocharger and the pistoncooling system, a greater oil delivery volume isrequired. This has been achieved with a greatertransmission ratio from the crankshaft sprocket to theoil pump sprocket.The chain is tensioned by a steel spring on the chaintensioner.S359_026Oil returnRegulatedduo-centric oil pumpTurbochargerOil pickupOil filterToothed chainS359_027Oil pump sprocketCrankshaft sprocket Steel spring forchain tensionerPiston coolingnozzles23Oil pressure above 3.5 barThe oil pressure (yellow arrows) presses the control ring against the control spring. The outer rotor is also rotated in the direction of the arrows and the space between the inner and outer rotor becomes smaller. As a result, less oil is transported from the fill to the discharge side and pushed into the oilcircuit. The oil pressure also decreases with the oil quantity.Oil pressure below 3.5 barThe control spring presses the control ring against the oil pressure (yellow arrows). The outer rotor also turns with the control ring and thus enlarges the space between the inner and outer rotor. As a result, more oil is transported from the fill to the discharge side and pushed into the oil circuit. The oil pressure also increases with the oil quantity.Regulated duo-centric oil pumpThe regulated duo-centric oil pump has been taken from the current FSI engines. The oil pressure of 3.5 bar is regulated with the oil delivery quantity over almost the whole rev range.This has the following advantages:-the drive power of the oil pump is reduced by up to 30%,-the oil quality is not affected so much as less oil is circulated,-the oil foaming in the oil pump is minimised because the oil pressure is the same across the whole rev range.Discharge side Fill side Outer rotorS359_029Control ringTo the oil circuitInner rotorControl springFrom the oil sumpS359_028Discharge side Control ringControl springFrom the oil sumpFill side Outer rotorTo the oil circuitInner rotor。
一汽大众蔚领使用说明书
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欢迎使用一汽大众蔚领车型。
在使用前请仔细阅读本说明书，以
确保您的安全和车辆正常运行。
1. 车辆外观
- 蔚领车型采用现代简约的设计风格，外观造型时尚大气，具有注重
细节的品质感。
- 车身采用高强度的钢材，具有较强的抗撞击性能。
- 安全氙气大灯和LED日间行车灯提供更好的照明效果。
2. 车辆内饰
- 车内采用优质材料，大量使用软质材料增强乘车舒适度。
- 空调系统采用高效过滤器，呼吸更健康。
- 大尺寸中控屏和多功能方向盘方便驾驶操作。
3. 发动机和动力系统
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- 采用7速双离合变速器，具有快速平稳的变速性能，提供更佳的驾
驶体验。
4. 驾驶安全
- 蔚领车型配备了多项智能安全系统，例如自适应巡航、主动刹车等，提供更安全、更稳定的驾驶体验。
- 安全气囊系统和紧急切断供电系统确保乘车安全。
5. 使用和保养
- 请按照使用手册的说明正确使用车辆，以避免车辆损坏和危险发生。
- 定期保养可延长车辆寿命和保持车辆最佳状态。
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感谢您选购一汽大众蔚领车型，我们相信它会给您带来愉悦的驾
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一汽维修手册
一汽维修手册一汽维修手册第一章：一汽汽车的基本知识本章将介绍一汽汽车的基本知识，包括车辆的结构、发动机原理、传动系统、悬挂系统和制动系统等，旨在帮助维修人员深入了解一汽汽车的构造和工作原理。
1.1 车辆的结构一汽汽车的结构由车身、底盘和动力系统组成。
车身是车辆的主要组成部分，包括车架、车厢和车门等。
底盘主要包括车轮、轮胎、悬挂系统和制动系统等。
动力系统由发动机、传动系统和燃油系统组成。
1.2 发动机原理发动机是汽车的动力来源，通过能源转化产生驱动力。
一汽汽车的发动机采用内燃机的工作原理，通过燃烧混合气体产生爆炸力，并将其转化为机械能推动车辆行驶。
1.3 传动系统传动系统将发动机的动力传递到车轮上，使车辆能够行驶。
一汽汽车的传动系统主要由离合器、变速器和传动轴等组成，其中变速器可以根据车速和负荷的变化，调整发动机转速和扭矩的配比。
1.4 悬挂系统悬挂系统用于支撑和缓冲车辆在不平路面行驶时的冲击力，提高乘坐舒适性和行驶稳定性。
一汽汽车的悬挂系统采用独立悬挂的设计，可以根据路况自动调整悬挂硬度，提供更好的行驶质量和舒适性。
1.5 制动系统制动系统用于控制车辆的行驶速度和停车。
一汽汽车的制动系统分为两种类型：机械制动系统和液压制动系统。
机械制动系统主要由刹车踏板、刹车盘和刹车片组成；液压制动系统主要由制动油泵、制动器和制动盘组成。
第二章：一汽汽车的常见故障及修理方法本章将介绍一汽汽车的常见故障及修理方法。
通过分析和解决常见问题，帮助维修人员快速诊断和修复故障，提高工作效率。
2.1 发动机故障发动机故障是汽车常见的问题之一，常见的故障有发动机无法启动、发动机烧机油、发动机漏油等。
修理方法包括清洗喷油嘴、更换活塞环、更换节气门等。
2.2 变速器故障变速器故障会影响车辆的换挡和行驶性能，常见的故障有换挡困难、异响和漏油等。
修理方法包括更换离合器片、检修变速器油泵、更换齿轮等。
2.3 悬挂系统故障悬挂系统故障会影响车辆的行驶稳定性和乘坐舒适性，常见的故障有悬挂有异响、悬挂不平衡和悬挂漏油等。
大众汽车2.0升16V ABF发动机维修手册说明书
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2017一汽大众蔚领—保养手册—2 保养工作
2保养工作本章节包含下列信息：按时间或行驶里程保养 ⇒ 3页2.1行驶时间或行驶里程的保养信息保养标识 ⇒ 3页按时间或行驶里程保养 ⇒ 3页保养周期显示 ⇒ 3页2.1.1 保养识别车辆 ID 号和 PR 编号车型年份PR 编号保养2016►QI3固定保养2.1.2 按时间或行驶里程保养对于按时间或行驶里程进行保养车辆而言，一汽大众公司事先确定并规定了行驶里程数或间隔时间，从技术角度出发，应确保在正常运行条件下达到这些保养周期。
因此，按时间或行驶里程保养的周期是固定的。
对于下述车辆◆不带有延长的保养周期(ESI) (PR 编号 “QI3”)◆或者延长的保养周期（ESI）已经终止◆或者未使用长效发动机机油应采用按时间或行驶里程保养。
该固定保养周期适用于所有类型的保养工作包括更换发动机机油。
因此，该车辆的保养周期显示 ⇒ 3页 是固定的，保养工作必须严格按照保养周期来进行。
该车辆安装了以下部件：◆在组合仪表中固定的保养周期显示◆制动摩擦片磨损指示器（选装）2.1.3 保养周期显示提示哪些菜单会在显示屏上显示，取决于车辆电气系统以及车辆装备等级。
固定的保养周期显示（仅限采用按时间或行驶里程进行保养的车辆）⇒ 4页应该进行的保养类型 ⇒ 4页保养提醒 ⇒ 4页保养周期显示：复位 ⇒ 63页固定的保养周期显示（仅限采用按时间或行驶里程进行保养的车辆）保养周期的计算◆采用按时间或行驶里程进行保养的车辆，其保养周期是固定的，也就是说。
一汽-大众公司事先确定并规定了行驶里程数或间隔时间。
◆从技术角度出发，应确保在正常运行条件下达到这个保养周期。
到期保养项目◆在打开点火开关时，组合仪表上显示一个“扳手标记”，并显示距下次规定保养公里数或天数。
在发动机运转或几秒钟后，该保养提示消失。
保养提醒如果保养即将到期，在打开点火开关时在组合仪表上会显示“保养提醒”。
◆在发动机运转或几秒钟后，该保养提示消失。
◆第一次保养提醒会在保养到期前 20 天显示。
2017一汽大众蔚领—保养手册—0 目录
目录1发动机列表 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .12保养工作 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3保养工作 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5换油保养 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4汽车移交检查（PDI） . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8行驶时间或行驶里程的保养信息 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .33概述 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .11保养手册的条目 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .13标贴 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .12车辆识别号 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .14车辆诊断、测试与信息系统 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .13恶劣工作条件 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .14发动机代码和发动机数据 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .15灰尘大的国家 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .15铭牌 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .15用举升机或车间千斤顶举起车辆 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .114工作描述 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .17保养周期显示：复位 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .63拆卸和安装发动机舱底部隔音垫 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .42车窗调节器：检查位置（开启和关闭功能） . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .33车轮紧固螺栓：用规定的力矩拧紧 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .52车门止动器：润滑 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .66大灯调整：检查大灯和雾灯，必要时调整 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .58底板：目检底板保护层、底板饰板、敷线和塞子是否损坏 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .67多楔皮带：检查状态 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .36发动机舱盖锁扣：润滑 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .66发动机舱内的发动机和部件（上部和底部）：目测检查是否有泄漏和损坏 . . . . . . . . . . . . . . . .42发动机机油：排空，更换机油滤清器和添加发动机机油 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .43发动机机油液位：检查 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .42粉尘和花粉过滤器：清洁外壳和更换滤芯 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .64风窗玻璃刮水器/清洗装置：功能检测 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .54更换刮水器片 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .57更换燃油滤清器 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .36滑动天窗：检查功能，清洁导轨并用专用油脂润滑 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .49火花塞：更换 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .70检查轮胎：状态、磨损类型、轮胎气压和花纹深度 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .23检查蓄电池电解液液位 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .22空气滤清器：清洁壳体和更换滤芯 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .39冷却系统：检查冷却液的防冻效果和冷却液液位 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .38冷却液泵驱动齿传动带：检查 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .69万向节保护套：目测 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .35目视检查排气系统是否有泄漏和损坏 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .49内部和外部车身：打开车门、发动机舱盖和尾门，目测检查是否有腐蚀 . . . . . . . . . . . . . . . . .35前后螺旋弹簧、缓冲块和塑料防尘罩：目检 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .67全景滑动/外翻式天窗和后部全景天窗：检测功能，清洁导轨并润滑，清洁导流板 . . . . . . . . . . .50Bora NF 2016 ▶, C-TREK 2016 ▶文件盒编号 3.1, 手册 36.1, 版本 10.20163目录iii时间与日期：设置 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .67使用车辆诊断测试仪读取所有系统的故障记录，如果有记录，则按照维修规定排除故障 . . . . . . .34试车（驾驶性能、噪音、空调等） . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .51胎压监控显示：进行设置 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .54添加汽油添加剂 G17 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .37凸轮轴驱动齿形皮带：检查 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .68蓄电池：检查蓄电池和蓄电池电极接线柱上的接线端是否牢固及正确的安装 . . . . . . . . . . . . . . .21蓄电池：使用蓄电池测试仪检查（请参考维修手册） . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .22蓄电池状态：通过在线连接读取 - 发送诊断协议 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .22运输保护件：取下前桥弹簧上的锁止件 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .65运输模式：关闭 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .65制动摩擦片的厚度，以及制动片的状况，前后制动器：检查 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .30制动系统和减震器：目测检查是否有泄漏和损坏 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .30制动液液位：检查 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .32制动装置和离合器：更换制动液 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .26主销防尘罩、橡胶轴承支座、连杆橡胶支座和稳定杆橡胶支座：目检 . . . . . . . . . . . . . . . . . . .18转向横拉杆球头：检查间隙，固定装置和防护罩 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .64自动变速箱：更换 ATF 油；09G 变速箱 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .33自动行车灯控制（辅助行车灯）和静态随动转向灯（转弯灯）：进行功能检测 . . . . . . . . . . . . .195术语表 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .753Bora NF 2016 ▶, C-TREK 2016 ▶文件盒编号 3.1, 手册 36.1, 版本 10.2016iv 目录。
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⇒ (单位：L）
汽油发动机 1.6
CSRA
4
4
（kW）/rpm
81/5800
（Nm）/rpm
155/3800
10.5:1
Motronic ME 17.5.22
无铅，至少 92 号及以上优质无铅汽油 1)
齿形皮带
1) RON P2 或 P5 优质无铅汽油仅在国排放标准地区提供。
汽油发动机 1.4 CSTA 4 4
96/5000-6000 225/1500-3500
10.5:1 Motronic MED 17.5.25 92 号及以上优质无铅汽油 1)
齿形皮带
ww1 w发.动c机a列r6表0.co1m
3 Bora NF 2016 ▶, C-TREK 2016 ▶
文件盒编号 3.1, 手册 36.1, 版本 10.2016
1 发动机列表
（版本：2016 年 10 月 一汽-大众汽车有限公司）
提示 为了更方便地查找发动机，发动机代码以字母顺序排序。 汽油发动机
发动机： 排量 发动机型号代码 气缸数量 每缸气门数 功率 扭矩 压缩比 喷射装置/点火装置 R02(辛烷值)ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ凸轮轴传动装置