桥梁支座检测-文档资料共28页
桥梁支座检查内容
桥梁支座检查内容桥梁支座是桥梁的重要组成部分，它承载着桥梁的重量和交通载荷，同时也承受着自然环境和人为因素的影响。
因此，对桥梁支座的检查和维护非常重要。
本文将介绍桥梁支座检查的内容，以便相关人员能够更好地了解和掌握。
一、支座结构检查支座结构检查是指对支座的构造、材料、连接方式、固定方式等进行检查，以判断其是否符合设计要求、是否存在缺陷和损伤等。
具体内容包括：1.支座结构的构造：包括支座的基础、承台、支座、橡胶垫等。
检查它们的形状、尺寸、位置是否与设计图纸一致，是否存在变形、裂缝、缺陷等。
2.支座材料的检查：包括支座的钢材、混凝土、橡胶垫等。
检查它们的材质、规格、强度是否符合设计要求，是否存在锈蚀、腐蚀、老化等问题。
3.支座连接方式的检查：包括支座与承台、支座与梁体的连接方式。
检查它们的连接方式是否牢固、紧密，是否存在松动、裂缝等问题。
4.支座固定方式的检查：包括支座固定螺栓、锚固件等。
检查它们的位置、数量、规格是否符合设计要求，是否存在松动、损坏等问题。
二、支座位移检查支座位移检查是指对支座的位移、变形等进行检查，以判断其是否存在异常情况。
具体内容包括：1.支座位移的测量：通过测量支座的位移、变形等，判断其是否超过设计范围。
测量方法包括激光测距、测量仪等。
2.支座位移的分析：通过分析支座的位移、变形等数据，判断其是否存在异常情况，如是否存在过大的位移、变形等。
3.支座位移的评估：根据支座位移的分析结果，评估支座的安全状况，判断是否需要进行维修或更换。
三、支座橡胶垫检查支座橡胶垫是支座的重要组成部分，它承受着桥梁的重量和交通载荷，同时也承受着自然环境和人为因素的影响。
因此，对支座橡胶垫的检查和维护非常重要。
具体内容包括：1.橡胶垫的外观检查：检查橡胶垫的表面是否平整，是否存在裂纹、变形等问题。
2.橡胶垫的硬度检查：通过硬度测试仪等工具，检查橡胶垫的硬度是否符合设计要求。
3.橡胶垫的压缩变形检查：通过压缩试验等方法，检查橡胶垫的压缩变形情况，判断是否需要更换。
桥梁支座检查内容
桥梁支座检查内容桥梁支座是桥梁的重要组成部分，其作用是将桥梁荷载传递到桥墩或桥墩基础上。
因此，支座的稳定性、安全性和可靠性对于保证桥梁的正常运行至关重要。
为了确保桥梁的安全，桥梁支座需要定期进行检查。
本文将详细介绍桥梁支座检查的内容。
1. 外观检查外观检查是桥梁支座检查的第一步。
通过外观检查可以初步了解支座是否受到损坏或变形等情况。
主要检查支座表面的状况，是否有裂缝、变形、腐蚀等情况。
如果有问题，需要及时进行修复。
2. 垂直度检查磨损、变形、锈蚀等因素可能导致桥梁支座的垂直度发生变化，从而影响支座的稳定性。
因此，垂直度检查是检查桥梁支座的必要步骤之一。
检查时需使用专业测量工具进行测量，如果支座的垂直度超出规定的范围，需要及时采取措施进行调整。
3. 摩擦力检查支座的摩擦力对于桥梁运行的平稳性和安全性具有重要影响，因此，摩擦力的检查也是支座检查的重要内容之一。
检查时需要测量支座的摩擦系数是否在规定范围内，如存在问题需要及时加以修复。
4. 底面状态检查支座的底面状态也是支座检查的重要内容之一。
底面状态不佳可能导致支座整体稳定性下降，甚至引发支座的破坏。
因此，底面检查涉及到检查支座所在的基础是否有裂缝、弯曲、破碎等问题，如有问题需要及时采取措施加以处理。
5. 支座锚固状态检查锚固是保证支座稳定性和安全性的重要保障措施。
因此，支座锚固状态的检查也是支座检查的重要内容之一。
检查时主要关注锚索的状态是否正常，锚具和锚固板是否损坏或松动等问题。
6. 支座承载能力检查支座的承载能力是桥梁安全运行的基础保障。
支座承载能力检查是判断支座是否存在承载力不足的重要途径。
透彻了解支座材料的机械性能和特性，在检查过程中对支座拆分进行分析，结合支座历史性能，综合考虑支座破坏可能原因，推算支座最大承载能力，并定期作出确认和结论。
7. 支座清理保养桥梁支座经常会受到降雨等自然因素影响，导致支座表面积聚大量的杂物和污垢。
如果不进行清理保养，会影响支座的性能和寿命。
桥梁支座检查内容
桥梁支座检查内容桥梁支座是连接梁和墩或梁和桥台的重要部件，其作用是承受桥梁的重量和荷载，并将其传递到桥墩或桥台上。
支座的安全性和可靠性对于保障桥梁的正常运行具有重要意义。
因此，对桥梁支座的检查和维护是桥梁工程中不可或缺的环节。
一、支座检查的目的支座检查的主要目的是发现支座的缺陷和损坏，及时采取措施进行维修或更换，以确保桥梁的安全运行。
支座检查的具体内容包括以下几个方面：二、支座检查的内容1、外观检查支座的外观检查是检查支座是否有明显的破损、变形、裂缝、锈蚀等情况。
对于表面有锈蚀的支座，应注意是否有锈蚀穿透，导致支座内部受损。
同时，应注意支座是否有变形，如有变形应及时进行修复或更换。
2、支座的移动检查支座的移动检查主要是检查支座是否有正常的移动。
支座的移动是指支座在荷载作用下，能够自由地沿着桥墩或桥台上的导向面进行平移或旋转。
支座的移动不正常会导致桥梁结构的变形和破坏。
因此，支座的移动检查是支座检查的重要内容。
3、支座的压力检查支座的压力检查是检查支座是否能够承受荷载并保持平衡。
支座的压力检查应该在桥梁荷载最大时进行。
在进行支座压力检查时，应注意支座的压力是否均匀，是否超过允许的压力范围。
如果支座的压力不均匀，应及时调整支座的位置，以保证支座能够承受荷载并保持平衡。
4、支座的密封检查支座的密封检查是检查支座是否能够有效地防止水和灰尘进入支座内部。
支座的密封不好会导致支座内部的水分和灰尘积聚，从而导致支座的腐蚀和破坏。
因此，支座的密封检查是支座检查的重要内容。
5、支座的结构检查支座的结构检查是检查支座的结构是否牢固，并且是否符合设计要求。
在进行支座的结构检查时，应注意支座的焊接是否牢固，支座的钢筋是否有锈蚀，支座的橡胶垫片是否有裂缝等情况。
如果支座的结构不符合要求，应及时进行修复或更换。
三、支座检查的频率支座检查的频率应根据桥梁的使用情况和环境条件来确定。
一般来说，高速公路和大型桥梁的支座检查应每年进行一次，而一般公路和小型桥梁的支座检查可以每两年进行一次。
铁路桥梁检测—支座性能检测
（1）有加劲层的板式橡胶支座 用薄钢板或钢丝网作加劲层， 支承反力：100~10000kN， 平面尺寸：12×14，14×18，15×20 (cm2)等 厚度：14mm（两层钢板2.5*2+5+2*2）开始 形状：矩形、圆形（斜桥或圆柱形墩）
2. 板式桥梁橡胶支座的检测项目 1）支座力学性能检测项目：极限抗压强度、 抗压弹性模量、抗剪弹性模量、老化后抗剪 弹性模量、容许剪切角正切值、容许转角正 切值、四氟板与不锈钢板摩擦系数（如有四 氟板）。 2）解剖检测（锯开后橡胶层厚度和钢板与橡 胶粘贴情况） 3）尺寸偏差（平面及厚度尺寸）
3.板式橡胶支座的力学性能
• (1)极限抗压强度
• 通过中心受压试验，缓慢加载，加载 速率按1.OMPa/min控制。对于矩形支座， 加载至压应力70MPa，对于圆形支座，加载 至75 MPa。随时观察试样是否完好无损。 若整个试验过程中，无橡胶层被挤坏，中 间层钢板未断裂，粘结层未发生剥离，则 认为试样的极限抗压强度满足要求。
• ③正式加载。施加压应力至[σ]，停5min 读数。维持[σ]不变，用油压千斤顶对中 间承载梁施加一个向上的力P，使支座转角 正切达到预期值(偏差不大于5%)，停5min 后，读取千斤顶力P及百分表的读数。
• 在用千斤顶施加力P的过程中，支座始终处 于下图的工作状态。
• 试验结果按以下方法计算:
压缩变形，mm； • △3—试样边缘换算变形值，mm。
• 谢谢！
• E——试样的抗压弹性模量，Mpa。
• ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ3)抗剪弹性模量
• 板式橡胶支座的水平位移是通过橡胶 的剪切变形实现的，其抗剪弹性模量采用 双剪试验装置来测定，下图为橡胶支座剪 切试验的加载示意图。
桥梁支座试验检测
（二）盆式橡胶支座成品力学性能要求
1.竖向承载力：在竖向设计荷载作用下，支座压缩变形值不得大 于支座总高度的2%，盆环上口径项变形不得大于盆环外径的0.5‟， 支座残余变形不得超过总变形量的5% ; 2.水平承载力：标准系列中，固定支座在各方向和单向活动支座 非滑移方向的水平承载力均不得小于支座竖向承载力的10%，抗震 型支座水平承载力不得小于支座竖向承载力的20% ; 3.转角：支座转角不得小于0.02rad; 4.摩阻系数加5201硅胶油后，常温型活动支座设计摩阻系数最小 取0.03 加5201硅胶油后，耐寒型活动支座设计摩阻系数最小取0.06 .
7）极限抗压强度试验 （1）以0.1MPa/s的加荷速率加载试样极限抗压强度Ru不小于 70MPa为止， （2）并随时观察试样受力状况及变形情况，试样是否完好无损。 3.盆式支座试验方法
1）成品支座试验方法 （1)试样放置 （2)预压 （3）安装位置传感器 （4）正式加载 （5）实验结果 计算
2）成品支座摩察系数试验 （1）试样放置 （2）预压 （3）正式加载 （4）试验结果计算
1）竖向承载力试验 （1）试样放置 （2）预压 （3）安装 位置传感器 （4）正式加载 （5）试验结果计算 2）摩察系数试验 （1）试样放置 （2）预压 （3）正式加载 （4）试验结果计算
四、力学性能试验检测结果的判定
1.成品板式支座实验结果的判定
随即抽取三个（或三对）支座，若有两个 （或两对）不能满足表4-8的要求，则认为该批产 品不合格，若有一个（或一对）不能满足表4-8的 要求时，则应从该批产品中随机抽取双倍支座对 不合格项目进行复检，若仍然有一项不合格，则 判定该批规格产品不合格。
（5）摩察系数应按下式计算：
u =H/(2R)
桥梁支座和伸缩装置检测
桥梁支座和伸缩装置检测一、桥梁支座检测桥梁工程常用的支座有以下几种：1、油毛毡或平板支座（石棉板或铅板支座）：一般用于低等级公路中标准跨径10m以内的简支梁（板）桥。
2、板式橡胶支座：一般用于中、小跨径（L0<40m）梁（板）桥。
3、盆式橡胶支座：常用于大跨径、大吨位的箱梁桥、斜拉桥和悬索桥。
4、球型支座：常用于大跨径、大吨位的箱梁桥，特别适用于曲线桥、宽桥和坡道上斜桥。
5、钢支座：适用于标准跨径等于或大于25m的梁桥。
现已基本被板式橡胶支座取代，目前多用于钢结构桥梁上。
此外，还有钢筋混凝土摆式支座等。
橡胶支座构造简单、成本低，目前已实现了产品的标准化、系列化。
本节主要介绍板式橡胶支座的检测。
一）板式橡胶支座构造特性板式橡胶支座由若干层橡胶片与薄钢板为刚性加劲物组合而成，各层橡胶与上下钢板经加压硫化牢固的粘结成为一体。
支座在竖向荷载作用下，具有足够的刚度，主要是由于嵌入橡胶片之间的钢板限制橡胶的侧向膨胀。
在水平力作用下，支座的水平位移量取决于橡胶片的净厚度。
二）板式橡胶支座技术要求标准系列规格支座设计参数注：1）当温度低于-30℃时，抗剪弹模值应增大20%，四氟板与不锈钢板间摩擦系数μf增大30%；2）四氟板与不锈钢板间若不加润硅脂时，摩擦系数μf加倍。
支座成品的力学性能指标支座解剖检验每块支座成品外观检验支座成品平面尺寸偏差范围支座成品厚度偏差范围三）板式橡胶支座检验方法桥梁橡胶支座检验有型式检验、出厂检验和使用前检验三种质量控制环节。
型式检验是指厂家在投产、胶料配方改变、工艺和结构型式改变及正常生产中质检部门或国家监督机构定期检测。
出厂检验必须由厂家质量管理部门进行检验，确认合格后才可出厂，供货时必须附有产品质量合格证。
而桥涵工程使用前抽检是指针对具体支座的设计要求，以行业标准为依据，进行常规性检验、支座成品解剖检验和外观、几何尺寸检验等。
试样数量要求如下：抗压弹性模量试验数量为三块；抗剪弹性模量试验的试样每两块组成1组，数量为三对；极限抗压强度试验的试样数量不得少于三块；容许剪切角试验的试样每两块组成一对，数量为三对；摩擦系数试验的试样数量为二块；容许转角试验的试样每两块组成一对，数量为三对。
桥梁支座检测共29页文档
• σ4、ε4——第4MPa级试验荷载下的压应力和累积压缩应变值；
• σ10、σ4——第10MPa级试验荷载下的压应力和累积压缩应变值。
• 结果
• 每一块试样的抗压弹性模量E1为三次加载过程所得的三个实测结果的 算术平均值。但单项结果和算术平均值之间的偏差不应大于算术平均
值的3％，否则应对该试样重新复核试验一次，如果仍超过3％，应由
• 6.3.3活动支座的设计摩擦因数
• 在支座竖向设计荷载作用下，聚四氧乙烯板有 硅脂润滑条件下的设计摩擦因数取值如下：常温 （-25℃~60℃）0.03;室温（-40℃~25℃）0.05
试验方法
• 板式橡胶支座试验办法 • 1、抗压弹性模量试验 • 2、抗剪弹性模量试验 • 3、抗剪老化试验 • 4、抗剪黏结试验 • 5、摩擦系数试验 • 6、转角试验 • 7、极限抗压试验
• b)将压应力以(0.03～0.04)Mpa/s的速率连续地增至平均压应力叮， 绘制应力一时间图，并在整个抗剪试验过程中保持不变；
• c)调整试验机的剪切试验机构，使水平油缸、负荷传感器的轴线和 中间钢拉板的对称轴重合；
• d)预加水平力。以(0.002～0.003)Mpa/s的速率连续施加水平剪应 力至剪应力
• d) 以承载板四角所测得的变化值的平均值，作为各级荷 载下试样的累计竖向压缩变△c，按试样橡胶层的总厚度te 求出在各级试验荷载作用下，试样的累计压缩应变εi=⊿ci ／te。
• 试样实测抗压弹性模量应按下列公式计算：
• E1=（σ1——试样实测的抗压弹性模量计算值，精确至1MPa；
• τ1.0、γ1.0--第1.OMPa级试验荷载下的剪应力和累计剪切应变值， MPa；
• τ0.3、γ0.3 第O.3MPa级试验荷载下的剪应力和累计剪切应变值， MPa。
桥梁支座力学性能检测指导书
桥梁支座力学性能检测指导书1.总则桥梁支座设置在梁板式体系中主梁与墩台之间，是将上部结构的各种荷载传递给墩台，并能适应上部结构的荷载、温度变化、砼收缩等各种因素所产生的自由变形，使上下部结构的实际受力情况符合设计要求。
目前使用极为广泛的是板式橡胶支座、盆式橡胶支座和球型支座。
2.执行标准、规范公路桥梁板式橡胶支座：JT/T4-2004公路桥梁盆式橡胶支座：JT/T391-2009公路桥梁球型支座:GB/T17955-20093.检测范围主要应用于公路桥梁板式橡胶支座、公路桥梁盆式橡胶支座及球型支座力学性能指标测试。
3.1抗压弹性模量试验3.2抗剪弹性模量试验3.3抗剪粘结性能试验3.4抗剪老化试验3.5摩擦系数试验3.6转角试验3.7极限抗压强度试验3.8盆式支座荷载试验3.9盆式橡胶支座摩阻系数试验3.10盆式橡胶支座转角试验3.11球型橡胶支座荷载试验3.12球型橡胶支座摩擦因数试验3.13球型橡胶支座转动试验3.14自定义抗压弹性模量试验4.取样方法4.1板式橡胶支座试样随机抽取实样，每种规格试样数量为三对，凡与油及其他化学药品接触过的支座不得用作试样（试样试验前应暴露在标准温度23℃±5℃下，放置24h时使试样内外温度一致）4.2盆式橡胶支座试样随机抽取实样每种规格试样数量为三组，试样样品原则应选实体支座，对大型支座进行试验，经协商可选用小型支座代替。
5.试验条件5.1试样试验前应暴露在标准温度23℃±5℃下，放置24h时使试样内外温度一致。
5.2试验室的标准温度为23℃±5℃，且不能有腐蚀性气体及影响检测的振动源。
6.技术要求6.1板式支座6.1.1力学性能要求表1表1(续)6.1.2.材料要求表26.1.3外观质量表36.1.4内在质量表46.2盆式橡胶支座力学性能要求6.2.1竖向承载力：在竖向设计荷载作用下，支座压缩变形值不得大于支座总高度的2%，盆环上口径项变形不得大于盆环外径的0.5‟，支座残余变形不得超过总变形量的5%6.2.2水平承载力：标准系列中，固定支座在各方向和单向活动支座非滑移方向的水平承载力均不得小于支座竖向承载力的10%，抗震型支座水平承载力不得小于支座竖向承载力的20%6.2.3转角：支座转角不得小于0.02rad6.2.4摩阻系数加5201硅胶油后，常温型活动支座设计摩阻系数最小取0.03 加5201硅胶油后，耐寒型活动支座设计摩阻系数最小取0.06 6.3球形支座力学性能要求6.3.1在竖向设计荷载作用下，支座竖向压缩变形不得大于支座总高度的1%6.3.2固定支座和单向活动支座约束向所承受的水平力为支座竖向设计荷载的10%6.3.3活动支座的设计摩擦因数在支座竖向设计荷载作用下，聚四氧乙烯板有硅脂润滑条件下的设计摩擦因数取值如下：常温（-25℃~60℃）0.03;室温（-40℃~25℃）0.056.3.4支座设计转动力矩M0按下式计算：M0=NμR式中：N----支座竖向设计荷载μ----支座球冠衬板的球面半径R-----球冠衬板球面镀铬层与球面聚四氧乙烯板得设计摩擦因数6.3.5球形支座结果判断6.3.5.1荷载竖向压缩变形曲线呈线性关系，且支座竖向压缩变形不大于支座总高度的1%6.3.5.2支座实测转动力矩应小于计算所得值6.3.5.3支座摩擦因数应能满足：在试验温度21℃下，初始静摩擦因数μ0≦0.03，动摩擦因数μ≦0.005，在试验温度-35℃下，初始静摩擦因数μ0≦0.05，动摩擦因数μ≦0.0257.试验使用仪器设备：YJW-100000型微机控制试验机，能自动、平稳、连续加载、卸载，且无冲击和颤动现象，自动持荷、自动采集数据、自动绘制应力-应变图，且自动储存试验原始记录及曲线图和自动打印结果。
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6、纪律是自由的第一条件。——黑格 尔 7、纪律是集体的面貌，集体的声音， 集体的 动作， 集体的 表情， 集体的 信念。 ——马 卡连柯
8、我们现在必须完全保持党的纪律， 否则一 切都会 陷入污 泥中。 ——马 克思 9、学校没有纪律便如磨坊没有水。— —夸美 纽斯
10、一个人应该：活泼而守纪律，天 真而不 幼稚， 勇敢而 鲁莽， 倔强而 有原则 ，热情 而不冲 动，乐 观而不 盲目。 ——马 克思
56、书不仅是生活，而且是现在、过 去和未 来文化 生活的 源泉。 ——库 法耶夫 57、生命不可能有两次，但许多人连一 次也不 善于度 过。— —吕凯 特 58、问渠哪得清如许，为有源头活水来 。—— 朱熹 59、我的努力求学没有得到别的好处， 只不过 是愈来 Leabharlann 发觉 自己的 无知。 ——笛 卡儿
拉
60、生活的道路一旦选定，就要勇敢地 走到底 ，决不 回头。 ——左
桥梁支座检查方案
支座解剖检验和力学性能检测三大部分 • 盆式支座的检测项目为： • 支座用材的质量检查、成品支座的外观
尺寸和质量检查、成品支座的力学性能检 测等三大部分。
• 2.支座的力学性能检测项目 • （1）桥梁板式橡胶支座 • 桥梁板式橡胶支座的力学性能工程现场检
测主要是极限抗拉强度、抗压弹性模量、 抗剪弹性模量指标。
• 2.按材料分 • 简易支座 • 钢支座（摩擦摆球形钢支座、减震。。） • 钢筋混凝土支座 • 橡胶支座 • 特种支座（减震支座、拉力支座等）
板式橡胶支座
支座病害
• 1.支座脱空、不均匀支撑 • 2.支座变形过大 • 3.橡胶老化、开裂 •4 • 支座移位、偏压等
支座检查依据
• （3）如果盆式支座的实测荷载-竖向压缩变 形曲线或荷载-盆环径向变形曲线呈非线性 关系，则该支座为不合格。
• （4）盆式支座卸载后，如残余变形超过总 变形的5%，应重复上述试验，若残余变形 不消失或有增长趋势，则认为该支座不合 格
• （5）盆式支座在加载过程中出现损坏，则 该支座为不合格
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• 其他的力学指标主要是型式试验（见表） • 检测项目的数据处理与结果评定如下
• 3.桥梁盆式橡胶支座
• （1）桥梁盆式橡胶支座的力学性能工程 现场检测性能主要是盆式支座竖向压缩变 形。盆环径向变形，支座转动角
桥梁板式橡胶支座试验检测报告
检测单位名称（专用章）:
报告编号：
施工/委托单位
工程名称
工程部位/用途
第 页，共 页
样品信息
检测依据
主要仪器设备 名称及编号
生产厂家
判定依据 型号规格
批号
代表数量
序号 检测项目 技术指标 检测结果 结果判定 序号
检测项目
技术指标 检测结果
结果判 定
1
极限抗压 强度（MPa）
2
抗压弹性 模量（MPa）
短边
外
形 长边
6
尺
寸 直径
(mm)
厚度
7
摩擦系数
3
抗剪弹性 模量（MPa）
4 抗剪粘结性
老化后抗剪
5
弹性模量
（MPa）
检测结论：
转
角
8
正
Hale Waihona Puke 切值附加声明： 检测：
审核：
批准：
日期： 年 月 日
桥梁支座检测与更换
3、其它类型板式橡胶支座
桥梁球冠圆板式橡胶支座
坡型板式橡胶支座
铅芯橡胶支座
是一种抗震支座。它相当于在一般板式橡胶支 座的中心放入铅棒，而铅棒能改变橡胶支座的 阻尼性能。
4、桥梁盆式橡胶支座
盆式橡胶支座是钢构件与橡胶组合而成的新型桥梁支座。具有承载能力大、水 平位移量大、转动灵活等特点，适用于支座承载力为1000KN以上的大跨径桥梁。
二、钢支座
1、弧形钢支座
• 适用范围：跨径1020m • 构造特点：由上下垫板所组成，
下垫板顶面切剥成圆柱体。固定 支座需在上垫板上做齿槽（或销 孔），在下垫板上焊以齿板（或 销钉），安装后使齿板嵌入齿槽 (或销钉伸入销孔)，以保证上下 垫板之间不发生相对水平位移 • 安装要点 • 其它钢支座
2、摇轴钢支座
一、支座的更换方法
端部整体顶升法
一、支座的更换方法
端部整体顶升法
以地面为支撑，在墩台两侧建立顶升基础， 然后用贝雷梁、槽钢、螺栓连接成受力钢梁 （也可用钢管墩作为传力构件），受力钢梁上 架千斤顶，在梁两端同步整体顶升。
对桥下通车影响不大，可自由通行，能满 足桥下不中断交通的要求。与采用少数大吨位 的千斤顶相比较，无须为应力集中设置过大的 传力杆及横梁。
5、其它支座 QGZ球型钢支座
QGZ 球型钢支座
支座检测与更换
提纲
一、支座的病害症状及原因分析 二、支座的安装 三、支座的更换 四、支座更换的发展趋势
支座的病害症状及原因分析
病害症状
支座脱空
产生原因 支座垫石和梁底钢板不水平。
支座的病害症状及原因分析
病害症状
支座异常变形
产生原因
大多因为落梁时不够平稳，支座存在较大 的初始剪切变形。