桥梁支座检测解析
桥梁支座检查内容
桥梁支座检查内容桥梁支座是桥梁的重要组成部分，它承载着桥梁的重量和交通载荷，同时也承受着自然环境和人为因素的影响。
因此，对桥梁支座的检查和维护非常重要。
本文将介绍桥梁支座检查的内容，以便相关人员能够更好地了解和掌握。
一、支座结构检查支座结构检查是指对支座的构造、材料、连接方式、固定方式等进行检查，以判断其是否符合设计要求、是否存在缺陷和损伤等。
具体内容包括：1.支座结构的构造：包括支座的基础、承台、支座、橡胶垫等。
检查它们的形状、尺寸、位置是否与设计图纸一致，是否存在变形、裂缝、缺陷等。
2.支座材料的检查：包括支座的钢材、混凝土、橡胶垫等。
检查它们的材质、规格、强度是否符合设计要求，是否存在锈蚀、腐蚀、老化等问题。
3.支座连接方式的检查：包括支座与承台、支座与梁体的连接方式。
检查它们的连接方式是否牢固、紧密，是否存在松动、裂缝等问题。
4.支座固定方式的检查：包括支座固定螺栓、锚固件等。
检查它们的位置、数量、规格是否符合设计要求，是否存在松动、损坏等问题。
二、支座位移检查支座位移检查是指对支座的位移、变形等进行检查，以判断其是否存在异常情况。
具体内容包括：1.支座位移的测量：通过测量支座的位移、变形等，判断其是否超过设计范围。
测量方法包括激光测距、测量仪等。
2.支座位移的分析：通过分析支座的位移、变形等数据，判断其是否存在异常情况，如是否存在过大的位移、变形等。
3.支座位移的评估：根据支座位移的分析结果，评估支座的安全状况，判断是否需要进行维修或更换。
三、支座橡胶垫检查支座橡胶垫是支座的重要组成部分，它承受着桥梁的重量和交通载荷，同时也承受着自然环境和人为因素的影响。
因此，对支座橡胶垫的检查和维护非常重要。
具体内容包括：1.橡胶垫的外观检查：检查橡胶垫的表面是否平整，是否存在裂纹、变形等问题。
2.橡胶垫的硬度检查：通过硬度测试仪等工具，检查橡胶垫的硬度是否符合设计要求。
3.橡胶垫的压缩变形检查：通过压缩试验等方法，检查橡胶垫的压缩变形情况，判断是否需要更换。
桥梁支座检测方法研究
Construction & Decoration建筑与装饰2023年4月下 71桥梁支座检测方法研究张伟亮山东省公路桥梁检测中心有限公司 山东 东营 257100摘 要 在国家大力推进基础建设工程背景下，道路交通中越来越多的桥梁成为连接交通的重要组成部分。
在桥梁工程项目数量增加的同时，桥梁支座的安全、稳定、可靠也愈发受到关注和重视。
加强桥梁支座检测，是提高支座的安全使用寿命的重要保障措施。
本文主要对桥梁支座的检测方法进行研究，阐述了桥梁支座机构检测的主要工作内容，针对桥梁支座容易出现的问题，分析了目前常见的检测方法。
此次研究对提高桥梁支座使用寿命有很好的作用。
关键词 桥梁；支座；检测方法；研究Research on Bridge Bearing Detection MethodZhang Wei-liangShandong Highway and Bridge Testing Center Co., Ltd., Dongying 257100, Shandong Province, ChinaAbstract Under the background that the nation vigorously promotes infrastructure construction engineering, more bridges in road traffic have become an important part of connecting transportation. While the number of bridge engineering projects is increasing, the safety, stability and reliability of bridge bearings have also received more attention. Strengthening the detection of bridge bearings is an important guarantee measure to improve the safe service life of bearings. This paper mainly studies the detection methods of bridge bearings, expounds the main work content of bridge bearing detection institution, and analyzes the common detection methods based on the frequent problems of bridge bearings. This study has a good effect on improving the service life of bridge bearings.Key words bridge; bearings; detection method; research引言桥梁是目前道路交通等中常见的基础设施结构，在道路交通项目数量快速增长的背景下，桥梁设施的数量也越来越多。
桥梁支座检查内容
桥梁支座检查内容桥梁支座是桥梁的重要组成部分，其作用是将桥梁荷载传递到桥墩或桥墩基础上。
因此，支座的稳定性、安全性和可靠性对于保证桥梁的正常运行至关重要。
为了确保桥梁的安全，桥梁支座需要定期进行检查。
本文将详细介绍桥梁支座检查的内容。
1. 外观检查外观检查是桥梁支座检查的第一步。
通过外观检查可以初步了解支座是否受到损坏或变形等情况。
主要检查支座表面的状况，是否有裂缝、变形、腐蚀等情况。
如果有问题，需要及时进行修复。
2. 垂直度检查磨损、变形、锈蚀等因素可能导致桥梁支座的垂直度发生变化，从而影响支座的稳定性。
因此，垂直度检查是检查桥梁支座的必要步骤之一。
检查时需使用专业测量工具进行测量，如果支座的垂直度超出规定的范围，需要及时采取措施进行调整。
3. 摩擦力检查支座的摩擦力对于桥梁运行的平稳性和安全性具有重要影响，因此，摩擦力的检查也是支座检查的重要内容之一。
检查时需要测量支座的摩擦系数是否在规定范围内，如存在问题需要及时加以修复。
4. 底面状态检查支座的底面状态也是支座检查的重要内容之一。
底面状态不佳可能导致支座整体稳定性下降，甚至引发支座的破坏。
因此，底面检查涉及到检查支座所在的基础是否有裂缝、弯曲、破碎等问题，如有问题需要及时采取措施加以处理。
5. 支座锚固状态检查锚固是保证支座稳定性和安全性的重要保障措施。
因此，支座锚固状态的检查也是支座检查的重要内容之一。
检查时主要关注锚索的状态是否正常，锚具和锚固板是否损坏或松动等问题。
6. 支座承载能力检查支座的承载能力是桥梁安全运行的基础保障。
支座承载能力检查是判断支座是否存在承载力不足的重要途径。
透彻了解支座材料的机械性能和特性，在检查过程中对支座拆分进行分析，结合支座历史性能，综合考虑支座破坏可能原因，推算支座最大承载能力，并定期作出确认和结论。
7. 支座清理保养桥梁支座经常会受到降雨等自然因素影响，导致支座表面积聚大量的杂物和污垢。
如果不进行清理保养，会影响支座的性能和寿命。
桥梁支座和伸缩装置试验检测(246)
• 试验检测概述 • 桥梁支座试验检测 • 伸缩装置试验检测 • 试验检测结果分析 • 结论与展望
01
试验检测概述
试验检测的目的和意义
确保桥梁支座和伸缩 装置的性能符合设计 要求和使用安全。
为桥梁的长期运营和 维护提供可靠的数据 支持。
发现潜在的质量问题， 预防安全事故的发生。
由橡胶材料制成，具有良好的弹性和 耐久性，适用于桥梁变形较大的情况， 但价格较高。
伸缩装置试验检测方法
01
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04
外观检测
对伸缩装置的外观质量、尺寸 等进行检查，确保符合设计要
求。
刚度检测
通过施加一定载荷，检测伸缩 装置的变形量，以评估其刚度
是否满足设计要求。
耐久性检测
模拟实际使用环境，对伸缩装 置进行长时间的使用测试，以
试验检测结果的应用和改进建议
试验结果反馈
将试验检测结果及时反馈给相关 部门和单位，以便对桥梁支座和 伸缩装置的设计、制造和安装进 行改进。
维修与加固
根据试验检测结果，对存在问题 的支座和伸缩装置进行维修或加 固，确保桥梁的安全性和耐久性。
预防性维护
依据试验检测结果，制定针对性 的预防性维护计划，定期对桥梁 支座和伸缩装置进行检查和保养， 延长其使用寿命。
05
结论与展望
试验检测的重要性和意义
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确保桥梁安全
通过试验检测，可以评估桥梁支座和伸缩装置的 性能，从而确保桥梁在使用过程中的安全性和稳 定性。
提高工程质量
试验检测是工程质量管理体系的重要环节，通过 检测可以发现并纠正潜在的质量问题，提高工程 的质量水平。
降低维护成本
桥梁支座检测不合格原因
桥梁支座检测不合格原因桥梁支座是承载桥梁自身重量及施加在桥梁上的荷载，同时传递到地基上的一种结构，它是桥梁的重要组成部分。
支座的可靠性直接影响着桥梁的安全性和使用寿命。
然而，在桥梁支座的检测过程中，常常会发现一些不合格的情况，这给桥梁的正常运行带来了一定的威胁。
下面将从设计、材料、施工等方面探讨桥梁支座检测不合格的原因。
设计问题是导致桥梁支座检测不合格的主要原因之一。
设计过程中，如果对桥梁的荷载估计不准确，或者对支座的强度和稳定性计算不足，就会导致支座在使用过程中出现问题。
此外，如果设计中未充分考虑到桥梁支座在不同温度下的变形情况，也会导致支座的不合格。
例如，在寒冷的冬季，桥梁支座可能会因为温度变化而发生收缩或膨胀，如果设计中未考虑到这一点，就会导致支座的不合格。
材料的选择和使用也是导致桥梁支座不合格的重要原因之一。
在支座的制作过程中，如果选用了质量不合格的材料，或者材料的性能不符合设计要求，就会导致支座的强度和稳定性不足。
此外，如果在制作过程中未严格控制材料的质量，比如控制混凝土的配比、固化时间等，也会导致支座的不合格。
因此，在桥梁支座的制作过程中，必须选择合适的材料，并严格控制材料的质量，以确保支座的合格。
施工问题也是导致桥梁支座不合格的原因之一。
在支座的施工过程中，如果未按照设计要求进行施工，比如未控制好混凝土的浇筑厚度、未保证支座与桥面板之间的良好连接等，就会导致支座的不合格。
此外，如果在施工过程中未严格按照施工工艺操作，比如未进行充分的浇筑养护等，也会导致支座的不合格。
因此，在桥梁支座的施工过程中，必须按照设计要求进行施工，并严格按照施工工艺操作，以确保支座的合格。
维护保养不到位也是导致桥梁支座不合格的原因之一。
支座在使用过程中，会受到各种荷载的作用，同时还会受到外界环境的影响，比如温度、湿度等。
如果对支座的维护保养不到位，就会导致支座的损坏和不合格。
例如，如果未及时清理支座上的杂物，就会导致杂物积聚，影响支座的正常使用；如果未及时修复支座上的损坏，就会导致损坏进一步扩大，影响支座的稳定性。
桥梁橡胶支座检测报告 (2)
桥梁橡胶支座检测报告1. 引言本文档是对桥梁橡胶支座进行检测的报告。
桥梁橡胶支座是连接桥梁梁面和墩台之间的关键构件，起到承载、传递和分散荷载的作用。
为确保桥梁结构的安全运行，对橡胶支座的检测是非常重要的。
2. 检测方法橡胶支座的检测通常采用非破坏性测试（Non-Destructive Testing，简称NDT）的方法。
在本次检测中，我们使用了以下方法进行了全面的检测。
2.1 视觉检测视觉检测是最基本、最常用的橡胶支座检测方法之一。
通过仔细观察橡胶支座的外观，检测其中是否存在裂纹、变形、老化等缺陷。
2.2 弹性分析弹性分析是一种通过对橡胶支座施加荷载，并测量其变形量，从而推断橡胶支座的性能状况的方法。
通过测量橡胶支座在不同荷载下的变形量，可以评估其弹性特性和承载能力。
2.3 物理试验物理试验是通过对橡胶支座进行实验性载荷，从而测量其承载能力、变形性能和疲劳性能等的方法。
在本次检测中，我们采用了静载试验和疲劳试验两种常用的物理试验方法。
3. 检测结果经过上述多种检测方法，我们得到了橡胶支座的详细检测结果。
以下是主要的检测结果总结：3.1 视觉检测结果通过视觉检测，我们未发现任何明显的裂纹、变形或老化等缺陷。
橡胶支座表面光滑且无异常。
3.2 弹性分析结果弹性分析结果显示，橡胶支座在不同荷载下的变形量与设计要求相符合，表明橡胶支座具有良好的弹性特性和承载能力。
3.3 物理试验结果静载试验结果显示，橡胶支座在设计荷载下产生的变形量符合规范要求，未发生破坏或过度变形的情况。
疲劳试验结果显示，橡胶支座在多次循环荷载下保持稳定，并未出现明显疲劳或松动。
4. 结论综合上述检测结果，我们对桥梁橡胶支座的情况进行了评估，得出以下结论：1.橡胶支座在外观上无明显缺陷，表面光滑。
2.橡胶支座具有良好的弹性特性和承载能力。
3.橡胶支座在静载试验和疲劳试验中表现良好，保持稳定。
基于以上结论，我们认为桥梁橡胶支座的性能良好，无需更换或修复。
桥梁支座进场检测要求
桥梁支座进场检测要求
桥梁支座进场检测要求通常包括以下要点：
1. 尺寸和几何精度检测：对支座尺寸、几何形状、平整度等进行检测，确保其符合设计要求。
2. 材料质量检测：对支座所使用的材料进行抽样检测，包括金属材料的化学成分、力学性能、耐蚀性等检测。
3. 表面状态检测：对支座的表面进行检测，包括表面平整度、表面光洁度、是否有裂缝、腐蚀等情况。
4. 焊接质量检测：对支座的焊接接头进行非破坏性检测，包括X射线检测、超声波检测、磁粉检测等，确保焊接接头的质量。
5. 动力性能检测：对支座的动力性能进行测试，包括支座的刚度、阻尼等特性，以确保其能够满足桥梁设计要求。
6. 载荷试验：对支座进行载荷试验，以验证支座的受力性能。
这可以通过在支座上施加一定的垂直载荷，然后测量其变形和应力来完成。
以上是一般桥梁支座进场检测的一些要求，具体要求可能会根据桥梁设计、使用情况和监理要求等因素而有所不同。
工程施工过程中应严格按照相关标准和规范进行检测，并记录检测结果和相应的处理措施。
桥梁支座检查内容
桥梁支座检查内容桥梁支座是连接梁和墩或梁和桥台的重要部件，其作用是承受桥梁的重量和荷载，并将其传递到桥墩或桥台上。
支座的安全性和可靠性对于保障桥梁的正常运行具有重要意义。
因此，对桥梁支座的检查和维护是桥梁工程中不可或缺的环节。
一、支座检查的目的支座检查的主要目的是发现支座的缺陷和损坏，及时采取措施进行维修或更换，以确保桥梁的安全运行。
支座检查的具体内容包括以下几个方面：二、支座检查的内容1、外观检查支座的外观检查是检查支座是否有明显的破损、变形、裂缝、锈蚀等情况。
对于表面有锈蚀的支座，应注意是否有锈蚀穿透，导致支座内部受损。
同时，应注意支座是否有变形，如有变形应及时进行修复或更换。
2、支座的移动检查支座的移动检查主要是检查支座是否有正常的移动。
支座的移动是指支座在荷载作用下，能够自由地沿着桥墩或桥台上的导向面进行平移或旋转。
支座的移动不正常会导致桥梁结构的变形和破坏。
因此，支座的移动检查是支座检查的重要内容。
3、支座的压力检查支座的压力检查是检查支座是否能够承受荷载并保持平衡。
支座的压力检查应该在桥梁荷载最大时进行。
在进行支座压力检查时，应注意支座的压力是否均匀，是否超过允许的压力范围。
如果支座的压力不均匀，应及时调整支座的位置，以保证支座能够承受荷载并保持平衡。
4、支座的密封检查支座的密封检查是检查支座是否能够有效地防止水和灰尘进入支座内部。
支座的密封不好会导致支座内部的水分和灰尘积聚，从而导致支座的腐蚀和破坏。
因此，支座的密封检查是支座检查的重要内容。
5、支座的结构检查支座的结构检查是检查支座的结构是否牢固，并且是否符合设计要求。
在进行支座的结构检查时，应注意支座的焊接是否牢固，支座的钢筋是否有锈蚀，支座的橡胶垫片是否有裂缝等情况。
如果支座的结构不符合要求，应及时进行修复或更换。
三、支座检查的频率支座检查的频率应根据桥梁的使用情况和环境条件来确定。
一般来说，高速公路和大型桥梁的支座检查应每年进行一次，而一般公路和小型桥梁的支座检查可以每两年进行一次。
铁路桥梁检测—支座性能检测
（1）有加劲层的板式橡胶支座 用薄钢板或钢丝网作加劲层， 支承反力：100~10000kN， 平面尺寸：12×14，14×18，15×20 (cm2)等 厚度：14mm（两层钢板2.5*2+5+2*2）开始 形状：矩形、圆形（斜桥或圆柱形墩）
2. 板式桥梁橡胶支座的检测项目 1）支座力学性能检测项目：极限抗压强度、 抗压弹性模量、抗剪弹性模量、老化后抗剪 弹性模量、容许剪切角正切值、容许转角正 切值、四氟板与不锈钢板摩擦系数（如有四 氟板）。 2）解剖检测（锯开后橡胶层厚度和钢板与橡 胶粘贴情况） 3）尺寸偏差（平面及厚度尺寸）
3.板式橡胶支座的力学性能
• (1)极限抗压强度
• 通过中心受压试验，缓慢加载，加载 速率按1.OMPa/min控制。对于矩形支座， 加载至压应力70MPa，对于圆形支座，加载 至75 MPa。随时观察试样是否完好无损。 若整个试验过程中，无橡胶层被挤坏，中 间层钢板未断裂，粘结层未发生剥离，则 认为试样的极限抗压强度满足要求。
• ③正式加载。施加压应力至[σ]，停5min 读数。维持[σ]不变，用油压千斤顶对中 间承载梁施加一个向上的力P，使支座转角 正切达到预期值(偏差不大于5%)，停5min 后，读取千斤顶力P及百分表的读数。
• 在用千斤顶施加力P的过程中，支座始终处 于下图的工作状态。
• 试验结果按以下方法计算:
压缩变形，mm； • △3—试样边缘换算变形值，mm。
• 谢谢！
• E——试样的抗压弹性模量，Mpa。
• ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ3)抗剪弹性模量
• 板式橡胶支座的水平位移是通过橡胶 的剪切变形实现的，其抗剪弹性模量采用 双剪试验装置来测定，下图为橡胶支座剪 切试验的加载示意图。
桥梁支座检测实验报告
桥梁支座检测实验报告引言桥梁是现代道路交通系统中不可或缺的组成部分，承载着车辆和行人的重量。
而桥梁支座作为桥梁结构的重要组成部分，承担着支撑和传递荷载的重要任务。
为了确保桥梁的安全使用，支座的性能与稳定性必须得到合理的设计和定期的检测。
本实验旨在通过实验手段，通过对桥梁支座的振动测试、位移测试和力学性能测试，对其进行全面的检测和评估，为桥梁支座的设计、维护和管理提供科学依据。
实验目的1. 了解桥梁支座的结构和工作原理；2. 学习使用振动测试仪器和位移测量仪器；3. 分析不同类型桥梁支座的力学性能特点；4. 初步评估桥梁支座的稳定性和可靠性。
实验器材与方法器材1. 振动测试仪2. 位移测量仪3. 力学性能测试仪4. 桥梁支座样本实验方法1. 振动测试：将振动测试仪固定在桥梁支座上，记录不同频率的振动数据，并进行分析。
2. 位移测量：使用位移测量仪测量桥梁支座的位移情况，并绘制位移-时间曲线。
3. 力学性能测试：使用力学性能测试仪对桥梁支座进行力学性能测试，包括承载力、刚度等指标。
实验结果与分析振动测试结果通过振动测试仪器，我们记录了不同频率的振动数据，并进行了分析。
实验结果显示，不同类型的桥梁支座在不同频率下的振动特性存在差异。
一些支座在低频率下表现出较大位移，而在高频率下性能更稳定。
这是由于不同类型支座的结构和材料特性不同所导致的。
通过振动测试可以初步评估桥梁支座的自振频率和频率响应特性。
位移测量分析通过位移测量仪，我们测量了桥梁支座在不同荷载下的位移情况，并绘制了位移-时间曲线。
实验结果显示，随着荷载的增加，桥梁支座的位移呈现逐渐增加的趋势。
这是因为荷载的增加导致支座产生更大的形变，从而引起位移增加。
通过位移测量可以初步评估桥梁支座的稳定性和承载能力。
力学性能测试分析通过力学性能测试仪，我们对桥梁支座进行了承载力、刚度等指标的测试。
实验结果显示，不同类型的桥梁支座在承载力和刚度上存在差异。
一些支座在荷载下的承载能力较高，而刚度较大；而另一些支座则恰恰相反。
桥梁上部结构检测—桥梁支座和伸缩装置检测
一、支座的更换方法
气囊顶升法
用集群气囊替换液压千斤顶，上述所有支 座更换方法只要用气囊取代千斤顶都可以称之 为气动顶升法。
起重量不受限制，通过气动提升系统的扩展组合，能 满足百吨级甚至千吨级桥梁构件的顶升；同步控制，安全 受控；可操作性好，气动提升系统体积大，重量轻；顶升 过程平稳，无附加冲击载荷；对顶升的基础要求低，特别 适合临时预制构件的工程；有利于保护桥梁构件，采用分 布荷载，避免了液压起重的集中载荷。
一、支座的更换方法
钢扁担梁法
一、支座的更换方法
钢扁担梁法
支撑位置在桥面上，支撑面为顶升梁相邻 跨的梁体。在顶升梁上打孔，绑扎钢带，安置 钢扁担梁，以相邻跨梁体为支撑基础，配合顶 升设备，抬升梁体。
对桥下场所无要求，适用于多种桥梁类型， 整个起梁过程都在桥上进行，不影响桥下通航、 通车要求。
钢扁担梁结构设计较为复杂，需进行专门 计算；要求用较大吨位千斤顶，对桥面局部压 力较大，有可能损伤梁体。
一、支座的更换方法
扁型千斤顶法
一、支座的更换方法
扁型千斤顶法
把超薄的液压千斤顶安放在主梁与盖梁的 狭小的空间内，直接顶升梁体。
机具设备很少，成本低廉；工序简单，施 工快速，中断交通时间很短；对桥下场所无要 求，适用于多种桥梁类型。
由于扁型千斤顶的特殊构造，导致其行程 较短，可能需要多次顶升才能到位。
二、关于梁体的顶升
国内代表性桥梁顶升工程
浙赣线玉山下镇跨线桥
二、关于梁体的顶升
国内代表性桥梁顶升工程
甬金高速公路澄潭江大桥
二、关于梁体的顶升
国内代表性桥梁顶升工程
开阳高速公路某桥
二、关于梁体的顶升
桥梁支座和伸缩装置检测
桥梁支座和伸缩装置检测一、桥梁支座检测桥梁工程常用的支座有以下几种：1、油毛毡或平板支座（石棉板或铅板支座）：一般用于低等级公路中标准跨径10m以内的简支梁（板）桥。
2、板式橡胶支座：一般用于中、小跨径（L0<40m）梁（板）桥。
3、盆式橡胶支座：常用于大跨径、大吨位的箱梁桥、斜拉桥和悬索桥。
4、球型支座：常用于大跨径、大吨位的箱梁桥，特别适用于曲线桥、宽桥和坡道上斜桥。
5、钢支座：适用于标准跨径等于或大于25m的梁桥。
现已基本被板式橡胶支座取代，目前多用于钢结构桥梁上。
此外，还有钢筋混凝土摆式支座等。
橡胶支座构造简单、成本低，目前已实现了产品的标准化、系列化。
本节主要介绍板式橡胶支座的检测。
一）板式橡胶支座构造特性板式橡胶支座由若干层橡胶片与薄钢板为刚性加劲物组合而成，各层橡胶与上下钢板经加压硫化牢固的粘结成为一体。
支座在竖向荷载作用下，具有足够的刚度，主要是由于嵌入橡胶片之间的钢板限制橡胶的侧向膨胀。
在水平力作用下，支座的水平位移量取决于橡胶片的净厚度。
二）板式橡胶支座技术要求标准系列规格支座设计参数注：1）当温度低于-30℃时，抗剪弹模值应增大20%，四氟板与不锈钢板间摩擦系数μf增大30%；2）四氟板与不锈钢板间若不加润硅脂时，摩擦系数μf加倍。
支座成品的力学性能指标支座解剖检验每块支座成品外观检验支座成品平面尺寸偏差范围支座成品厚度偏差范围三）板式橡胶支座检验方法桥梁橡胶支座检验有型式检验、出厂检验和使用前检验三种质量控制环节。
型式检验是指厂家在投产、胶料配方改变、工艺和结构型式改变及正常生产中质检部门或国家监督机构定期检测。
出厂检验必须由厂家质量管理部门进行检验，确认合格后才可出厂，供货时必须附有产品质量合格证。
而桥涵工程使用前抽检是指针对具体支座的设计要求，以行业标准为依据，进行常规性检验、支座成品解剖检验和外观、几何尺寸检验等。
试样数量要求如下：抗压弹性模量试验数量为三块；抗剪弹性模量试验的试样每两块组成1组，数量为三对；极限抗压强度试验的试样数量不得少于三块；容许剪切角试验的试样每两块组成一对，数量为三对；摩擦系数试验的试样数量为二块；容许转角试验的试样每两块组成一对，数量为三对。
高速公路桥梁支座病害检测及维护技术分析
高速公路桥梁支座病害检测及维护技术分析1高速公路桥梁支座病害分析1.1支座移动滑动支座比固定支座更容易发生支座移动病害问题，例如，某高速公路桥梁支座检测中发现同一桥墩的多个橡胶支座存在纵向移动现象，从而推测在实际施工中预制梁体实施横向连接后发生了梁体偏移。
进一步究其原因，是由于施工中受到了运梁车等各类作业车辆的荷载力影响，再加上施工环境的温度差异较大，梁体发生伸缩变形，从而支座与梁体之间出现一定的相对位移。
另外，实施梁体安装时由于定位偏差问题也会造成桥梁支座移动。
1.2支座超限剪切变形同样的，支座超限剪切变形问题也较多地发生在滑动支座中。
出现这一病害主要是由于施工人员没有严格根据设计方案将硅脂油涂抹在支座上钢板与四氟滑板间，从而造成上钢板与滑动支座间摩擦力增加，不能实现有效滑动，摩擦力制约梁体活动端的位移工作，诱发支座顶面出现移动。
并且，滑动支座底面为固定端不能移动，从而发生支座超限剪切变形。
1.3支座脱空在固定支座或滑动支座上都有可能发生支座脱空问题，并且经过维修后也常会复发。
预应力混凝土梁体施工结束后，横向和纵向在连接作用下形成整体。
高速公路桥梁运行中，受到温度、预应力、混凝土收缩徐变、车辆荷载及桥梁自身重力等多方作用，梁体存在变形隐患并逐渐发展，使得下部各类支座受力不均匀，最终导致支座脱空。
另外，梁板制作不合规、梁体定位安装存在误差等问题，也会导致高速公路桥梁支座脱空。
1.4支座开裂支座超限剪切变形情况发展到一定程度后，受到横向力剪切作用的影响逐渐出现开裂。
这种情况下出现的支座开裂病害的特征是，支座底面与顶面不处于竖向轴线，开裂点位于支座端部。
预应力混凝土梁体变形后，下方支座受力不良，支座受到的压力逐渐增加，在超负荷状态下发生开裂现象。
对于简支梁，是因为安装定位没有严格执行图纸要求，橡胶支座与梁体下部在临时支座拆除后无法贴合严密，不均匀受力状态下部分支座承受着较大的压力，超出了支座自身能力范围，从而发生支座开裂现象。
桥梁支座检查方案
支座解剖检验和力学性能检测三大部分 • 盆式支座的检测项目为： • 支座用材的质量检查、成品支座的外观
尺寸和质量检查、成品支座的力学性能检 测等三大部分。
• 2.支座的力学性能检测项目 • （1）桥梁板式橡胶支座 • 桥梁板式橡胶支座的力学性能工程现场检
测主要是极限抗拉强度、抗压弹性模量、 抗剪弹性模量指标。
• 2.按材料分 • 简易支座 • 钢支座（摩擦摆球形钢支座、减震。。） • 钢筋混凝土支座 • 橡胶支座 • 特种支座（减震支座、拉力支座等）
板式橡胶支座
支座病害
• 1.支座脱空、不均匀支撑 • 2.支座变形过大 • 3.橡胶老化、开裂 •4 • 支座移位、偏压等
支座检查依据
• （3）如果盆式支座的实测荷载-竖向压缩变 形曲线或荷载-盆环径向变形曲线呈非线性 关系，则该支座为不合格。
• （4）盆式支座卸载后，如残余变形超过总 变形的5%，应重复上述试验，若残余变形 不消失或有增长趋势，则认为该支座不合 格
• （5）盆式支座在加载过程中出现损坏，则 该支座为不合格
人有了知识，就会具备各种分析能力， 明辨是非的能力。 所以我们要勤恳读书，广泛阅读， 古人说“书中自有黄金屋。 ”通过阅读科技书籍，我们能丰富知识， 培养逻辑思维能力； 通过阅读文学作品，我们能提高文学鉴赏水平， 培养文学情趣； 通过阅读报刊，我们能增长见识，扩大自己的知识面。 有许多书籍还能培养我们的道德情操， 给我们巨大的精神力量， 鼓舞我们前进。
• 其他的力学指标主要是型式试验（见表） • 检测项目的数据处理与结果评定如下
• 3.桥梁盆式橡胶支座
• （1）桥梁盆式橡胶支座的力学性能工程 现场检测性能主要是盆式支座竖向压缩变 形。盆环径向变形，支座转动角
公路桥梁板式橡胶支座 检测内容
公路桥梁板式橡胶支座检测内容
公路桥梁板式橡胶支座的检测内容主要包括以下几个方面：
1. 物理性能检测：对橡胶支座的压缩性能、弯曲性能等物理性能进行检测，以确保其符合设计和规范要求。
2. 硬度测试：使用硬度计对橡胶支座的硬度进行测试，以评估橡胶的弹性和抗压性能。
3. 动态特性测试：通过模拟实际桥梁运行条件下的荷载作用，测试橡胶支座的动态特性，包括振动、位移、应力等参数。
4. 老化试验：将橡胶支座置于特定的温度、湿度和光照条件下进行长时间老化试验，以评估其耐久性和使用寿命。
5. 尺寸和几何形状检测：通过测量橡胶支座的尺寸和几何形状，确保其符合设计要求并能正确安装于桥梁结构上。
6. 材料分析：对橡胶支座材料进行化学成分分析、抗老化性能测试，以评估其质量和可靠性。
通过以上的检测内容，可以确保公路桥梁板式橡胶支座的质量和使用性能符合规范要求，并保证桥梁的安全和稳定性。
桥梁支座检测不合格原因
桥梁支座检测不合格原因桥梁作为重要的交通设施，承担着承载车辆和行人的重要任务。
而桥梁支座作为桥梁的关键组成部分，其质量问题直接影响着桥梁的安全性和使用寿命。
然而，在桥梁支座的检测过程中，往往会出现不合格的情况。
本文将探讨桥梁支座检测不合格的原因。
桥梁支座检测不合格的原因之一是施工质量问题。
在桥梁支座的制作和安装过程中，如果施工人员的技术水平不高或者操作不规范，就容易出现问题。
比如，支座的焊接质量不达标，焊缝存在缺陷或者焊接接头不牢固等情况，都会导致支座的强度和稳定性不达标，进而影响桥梁的使用安全。
材料质量问题也是导致桥梁支座检测不合格的原因之一。
桥梁支座所使用的材料应具有足够的强度和耐久性，能够承受来自桥梁和荷载的巨大压力。
然而，一些不合格的材料可能会被用于支座的制作，导致支座的性能不达标。
比如，材料的强度不够或者存在质量问题，容易导致支座在使用过程中出现断裂、塌陷等安全隐患。
设计问题也是桥梁支座检测不合格的常见原因之一。
桥梁支座的设计应满足结构的稳定性和安全性要求，但在实际情况中，一些设计上的问题可能会导致支座的检测不合格。
例如，支座的尺寸设计不合理，无法保证支座与桥梁之间的良好连接；或者支座的布置方式不合理，导致支座的承载能力不足等。
桥梁支座的使用年限也会导致检测不合格。
随着时间的推移，桥梁支座会受到气候、环境和荷载等因素的影响，逐渐出现老化和磨损。
如果没有及时进行维护和检修，支座的性能会逐渐下降，最终导致不合格。
例如，支座表面的防腐层破损、腐蚀等问题会加剧支座的老化，影响其使用寿命。
桥梁支座检测不合格的原因可以归结为施工质量问题、材料质量问题、设计问题以及使用年限问题等多个方面。
为了保证桥梁的安全性和稳定性，需要在支座的制作、安装和使用过程中加强质量控制，确保支座的各项指标符合要求。
此外，定期检测和维护桥梁支座，及时发现和解决问题，也是确保桥梁安全的重要举措。
只有通过持续的努力和有效的措施，才能保障桥梁支座的质量，提高桥梁的使用寿命，确保交通的畅通和人民的生命财产安全。
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2.1板式橡胶支座力学性能要求
2.2盆式橡胶支座力学性能要求
• 竖向承载力：在竖向设计荷载作用下，支座压缩变形值不 得大于支座总高度的2%，盆环上口径项变形不得大于盆 环外径的0.5‰，支座残余变形不得超过总变形量的5% • 水平承载力：标准系列中，固定支座在各方向和单向活动 支座非滑移方向的水平承载力均不得小于支座竖向承载力 的10%，抗震型支座水平承载力不得小于支座竖向承载力 的20% • 转角：支座转角不得小于0.02rad • 摩阻系数 • 加5201硅胶油后，常温型活动支座设计摩阻系数最小 取0.03 • 加5201硅胶油后，耐寒型活动支座设计摩阻系数最小取 0.06
• 试样实测抗压弹性模量应按下列公式计算： • E1=（σ10－σ4）/（ε10－ε4） (A.1) • 式中：E1——试样实测的抗压弹性模量计算值，精确至 1MPa； • σ4、ε4——第4MPa级试验荷载下的压应力和累积压缩 应变值； • σ10、σ4——第10MPa级试验荷载下的压应力和累积压 缩应变值。 • 结果 • 每一块试样的抗压弹性模量E1为三次加载过程所得的三个 实测结果的算术平均值。但单项结果和算术平均值之间的 偏差不应大于算术平均值的3％，否则应对该试样重新复 核试验一次，如果仍超过3％，应由试验机生产厂专业人 员对试验机进行检修和检定座力学性能要求
• 在竖向设计荷载作用下，支座竖向压缩变 形不得大于支座总高度的1% • 固定支座和单向活动支座约束向所承受的 水平力为支座竖向设计荷载的10% • 在支座竖向设计荷载作用下，聚四氧乙烯 板有硅脂润滑条件下的设计摩擦因数取值 如下：常温（-25℃~60℃）0.03;室温（40℃~25℃）0.05
• 试样的实测抗剪弹性模量应按下列公式计算： • G1=（τ1.0－τ0.3）/（γ1.0－γ0.3） (A.2) • 式中：G1--试样的实测抗剪弹性模量计算值，精确至l%， MPa； • τ1.0、γ1.0--第1.OMPa级试验荷载下的剪应力和累计剪 切应变值，MPa； • τ0.3、γ0.3 第O.3MPa级试验荷载下的剪应力和累计剪 切应变值，MPa。 • 结果 • 每对检验支座所组成试样的综合抗剪弹性模量G1，为 该对试件三次加载所得到的三个结果的算术平均值。但各 单项结果与算术平均值之间的偏差应不大于算术平均值的 3%，否则应对该试样重新复核试验一次，如果仍超过3%， 应请式验机生产厂专业人员对试验栅挂行检修和检定，合 格后再重新进行试验。
桥 梁 支 座 检 测
检验依据标准
• 《公路桥梁板式橡胶支座》（JT/T4-2004） • 《公路桥梁板式橡胶支座规格系列》 （JT/T663-2006） • 《公路桥梁盆式支座》（JT/T391-2009） • 《桥梁球型支座》（GB/T17955-2009） • 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设 计规范》（JTG D62-2004）
3.1-2 抗剪弹性模量试验
• 抗剪弹性模量应按下列步骤进行试验
• a)在试验机的承载板上，应使支座顺其短边方向受剪，将试样及中间 钢拉板按双剪组合配置好，使试样和中间钢拉板的对称轴和试验机承 载板中心轴处在同一垂直面上，精度应小于1％的试件短边尺寸。为 防止出现打滑现象，应在上下承载板和中间钢拉板上粘贴高摩擦板， 以确保试验的准确性； • b)将压应力以(0.03～0.04)Mpa/s的速率连续地增至平均压应力叮， 绘制应力一时间图，并在整个抗剪试验过程中保持不变； • c)调整试验机的剪切试验机构，使水平油缸、负荷传感器的轴线和 中间钢拉板的对称轴重合； • d)预加水平力。以(0.002～0.003)Mpa/s的速率连续施加水平剪应 力至剪应力 • τ1=1.0MPa，持荷5min，然后以连续均匀的速度卸载至剪应力为 O.1MPa，持荷5min，记录初始值，绘制应力---变图。预载三次； • e)正式加载。每一加载循环自τ1=O．1MPa开始，每级剪应力增加 0.1MPa，持荷10min，采集支座变形数据，至τ1=1.OMPa为止，绘 制的应力--应变图应呈线性关系。然后以连续均匀的速度卸载至剪应 力为0.1MPa。lOmin后进行下一循环试验。加载过程应连续进行三次； • f)将各级水平荷载下位移传感器所测得的试样累计水平剪切变形 △。，按试样橡胶层的总厚度te 求出在各级试验荷载作用下，试样的 累积剪切应变γi=Δs/te。
1、产品分类及代号
• 板式橡胶支座和四氟版式橡胶支座（矩形 GJZ、圆形GYZ） • 盆式橡胶支座（GPZ） • 球形钢支座（QZ）
• 表示方法： • 示例1：公路桥梁矩形普通氯丁橡胶支座， 短边尺寸为300mm，长边尺寸为400mm， 厚度为47mm，表示为： GJZ300×400×47(CR)。 • 示例2：公路桥梁圆形四氟滑板天然橡胶 支座，直径为300㎜，厚度为54㎜,表示为： GYZF4300×54(NR)。
3、试验方法
• • • • • • • • 3.1板式橡胶支座试验办法 1、抗压弹性模量试验 2、抗剪弹性模量试验 3、抗剪老化试验 4、抗剪黏结试验 5、摩擦系数试验 6、转角试验 7、极限抗压试验
3.1-1、抗压弹性模量试验
• 抗压弹性模量应按下列步骤进行试验（见图）:
•
a)将试样置于试验机的承载板上，上下承载板与支座接 触面不得有油渍；对准中心，精度应小于1%的试件短边 尺寸或直径。缓缓加载至压应力为1.OMPa且稳压后，核 对承载板四角对称安置的四只位移传感器，确认无误后， 开始预压； • b) 预压。将压应力以(0.03～0.04)MPa／s速率连续地 增至平均压应力σ=10MPa，持荷2min，然后以连续均匀 的速度将压应力卸至1.OMPa，持荷5min，记录初始值， 绘制应力一应变图，预压三次； • c) 正式加载。每一加载循环自1.OMPa开始，将压应力 以(O.03～0.04)MPa速率均匀加载至4MPa，持荷2min后， 采集支座变形值，然后以同样速率每2MPa为一级逐级加 载，每级持荷2min后，采集支座变形数据直至平均压应力 盯为止，绘制的应力--应变图应呈线性关系。然后以连续 均匀的速度卸载至压应力为1.OMPa。10min后进行下一 加载循环。加载过程应连续进行三次； • d) 以承载板四角所测得的变化值的平均值，作为各级荷 载下试样的累计竖向压缩变△c，按试样橡胶层的总厚度te 求出在各级试验荷载作用下，试样的累计压缩应变εi=⊿ci ／te。 •