支座检测方案

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桥梁支座检查内容

桥梁支座是桥梁的重要组成部分，它承载着桥梁的重量和交通载荷，同时也承受着自然环境和人为因素的影响。因此，对桥梁支座的检查和维护非常重要。本文将介绍桥梁支座检查的内容，以便相关人员能够更好地了解和掌握。

一、支座结构检查

支座结构检查是指对支座的构造、材料、连接方式、固定方式等进行检查，以判断其是否符合设计要求、是否存在缺陷和损伤等。具体内容包括：

1.支座结构的构造：包括支座的基础、承台、支座、橡胶垫等。检查它们的形状、尺寸、位置是否与设计图纸一致，是否存在变形、裂缝、缺陷等。

2.支座材料的检查：包括支座的钢材、混凝土、橡胶垫等。检查它们的材质、规格、强度是否符合设计要求，是否存在锈蚀、腐蚀、老化等问题。

3.支座连接方式的检查：包括支座与承台、支座与梁体的连接方式。检查它们的连接方式是否牢固、紧密，是否存在松动、裂缝等问题。

4.支座固定方式的检查：包括支座固定螺栓、锚固件等。检查它们的位置、数量、规格是否符合设计要求，是否存在松动、损坏等问题。

二、支座位移检查

支座位移检查是指对支座的位移、变形等进行检查，以判断其是否存在异常情况。具体内容包括：

1.支座位移的测量：通过测量支座的位移、变形等，判断其是否超过设计范围。测量方法包括激光测距、测量仪等。

2.支座位移的分析：通过分析支座的位移、变形等数据，判断其是否存在异常情况，如是否存在过大的位移、变形等。

3.支座位移的评估：根据支座位移的分析结果，评估支座的安全状况，判断是否需要进行维修或更换。

三、支座橡胶垫检查

支座橡胶垫是支座的重要组成部分，它承受着桥梁的重量和交通载荷，同时也承受着自然环境和人为因素的影响。因此，对支座橡胶垫的检查和维护非常重要。具体内容包括：

桥梁支座检查内容

桥梁支座是桥梁的重要组成部分，其作用是将桥梁荷载传递到桥墩或桥墩基础上。因此，支座的稳定性、安全性和可靠性对于保证桥梁的正常运行至关重要。为了确保桥梁的安全，桥梁支座需要定期进行检查。本文将详细介绍桥梁支座检查的内容。

1. 外观检查外观检查是桥梁支座检查的第一步。通过外观检查可以初步了解支座是否受到损坏或变形等情况。主要检查支座表面的状况，是否有裂缝、变形、腐蚀等情况。如果有问题，需要及时进行修复。

2. 垂直度检查磨损、变形、锈蚀等因素可能导致桥梁支座的垂直度发生变化，从而影响支座的稳定性。因此，垂直度检查是检查桥梁支座的必要步骤之一。检查时需使用专业测量工具进行测量，如果支座的垂直度超出规定的范围，需要及时采取措施进行调整。

3. 摩擦力检查支座的摩擦力对于桥梁运行的平稳性和安全性具有重要影响，因此，摩擦力的检查也是支座检查的重要内容之一。检查时需要测量支座的摩擦系数是否在规定范围内，如存在问题需要及时加以修复。

4. 底面状态检查支座的底面状态也是支座检查的重要内容之一。底面状态不佳可能导致支座整体稳定性下

降，甚至引发支座的破坏。因此，底面检查涉及到检查支座所在的基础是否有裂缝、弯曲、破碎等问题，如有问题需要及时采取措施加以处理。

5. 支座锚固状态检查锚固是保证支座稳定性和安全性的重要保障措施。因此，支座锚固状态的检查也是支座检查的重要内容之一。检查时主要关注锚索的状态是否正常，锚具和锚固板是否损坏或松动等问题。

6. 支座承载能力检查支座的承载能力是桥梁安全运行的基础保障。支座承载能力检查是判断支座是否存在承载力不足的重要途径。透彻了解支座材料的机械性能和特性，在检查过程中对支座拆分进行分析，结合支座历史性能，综合考虑支座破坏可能原因，推算支座最大承载能力，并定期作出确认和结论。

卡车用橡胶支座测试标准

一、概述

卡车用橡胶支座是卡车悬挂系统中的重要组成部分，其主要功能是连接车架和车轴，吸收行驶过程中的震动和冲击，提高驾驶舒适性和车辆稳定性。为了确保橡胶支座的质量和性能，制定了一套完整的测试标准。本篇文档将详细介绍卡车用橡胶支座的测试标准。

二、测试项目

1. 外观质量

外观质量是评估橡胶支座质量的第一步。合格的橡胶支座应表面光滑，无气泡、杂质、龟裂等现象。支座的外观应呈一致的颜色，无色差。同时，支座上的标识应清晰、易于识别。

2. 尺寸检查

橡胶支座的尺寸应符合设计要求。使用精确的测量仪器对支座的各项尺寸进行测量，如直径、高度、厚度等，以确保其符合规格要求。

3. 硬度测试

硬度是衡量橡胶支座性能的重要指标之一。通过硬度计对支座的硬度进行测量，以确保其符合设计要求。不同硬度的橡胶支座具有不同的承载能力和耐磨损性能。

4. 拉伸性能测试

拉伸性能反映了橡胶支座在承受拉伸载荷时的性能表现。通过拉伸试验机对支座进行拉伸，测量其拉伸强度、伸长率和撕裂强度等指标，以评估其在实际使用中的可靠性。

5. 压缩性能测试

压缩性能测试主要评估橡胶支座在承受压缩载荷时的性能表现。通过压缩试验机对支座进行压缩，测量其压缩变形和承载能力等指标，以评估其在车辆行驶中的稳定性和舒适性。

6. 耐疲劳性能测试

卡车在行驶过程中会频繁制动和加速，导致车轴和车架产生周期性的应力变化。耐疲劳性能测试通过模拟实际工况，对橡胶支座进行疲劳试验，以评估其在长时间使用中的可靠性。

7. 耐高温性能测试

卡车在高速行驶过程中会产生高温，因此橡胶支座需要具备足够的耐高温性能。耐高温性能测试通过将支座置于高温环境中，检测其硬度、拉伸性能和压缩性能等指标的变化，以评估其在高温环境中的适应性。

桥梁支座进场检测要求

桥梁支座进场检测要求通常包括以下要点：

1. 尺寸和几何精度检测：对支座尺寸、几何形状、平整度等进行检测，确保其符合设计要求。

2. 材料质量检测：对支座所使用的材料进行抽样检测，包括金属材料的化学成分、力学性能、耐蚀性等检测。

3. 表面状态检测：对支座的表面进行检测，包括表面平整度、表面光洁度、是否有裂缝、腐蚀等情况。

4. 焊接质量检测：对支座的焊接接头进行非破坏性检测，包括X射线检测、超声波检测、磁粉检测等，确保焊接接头的质量。

5. 动力性能检测：对支座的动力性能进行测试，包括支座的刚度、阻尼等特性，以确保其能够满足桥梁设计要求。

6. 载荷试验：对支座进行载荷试验，以验证支座的受力性能。这可以通过在支座上施加一定的垂直载荷，然后测量其变形和应力来完成。

以上是一般桥梁支座进场检测的一些要求，具体要求可能会根据桥梁设计、使用情况和监理要求等因素而有所不同。工程施工过程中应严格按照相关标准和规范进行检测，并记录检测结果和相应的处理措施。

桥梁橡胶支座检测报告 (2)

桥梁橡胶支座检测报告

1. 引言

本文档是对桥梁橡胶支座进行检测的报告。桥梁橡胶支座是连接桥梁梁面和墩

台之间的关键构件，起到承载、传递和分散荷载的作用。为确保桥梁结构的安全运行，对橡胶支座的检测是非常重要的。

2. 检测方法

橡胶支座的检测通常采用非破坏性测试（Non-Destructive Testing，简称NDT）的方法。在本次检测中，我们使用了以下方法进行了全面的检测。

2.1 视觉检测

视觉检测是最基本、最常用的橡胶支座检测方法之一。通过仔细观察橡胶支座

的外观，检测其中是否存在裂纹、变形、老化等缺陷。

2.2 弹性分析

弹性分析是一种通过对橡胶支座施加荷载，并测量其变形量，从而推断橡胶支

座的性能状况的方法。通过测量橡胶支座在不同荷载下的变形量，可以评估其弹性特性和承载能力。

2.3 物理试验

物理试验是通过对橡胶支座进行实验性载荷，从而测量其承载能力、变形性能和疲劳性能等的方法。在本次检测中，我们采用了静载试验和疲劳试验两种常用的物理试验方法。

3. 检测结果

经过上述多种检测方法，我们得到了橡胶支座的详细检测结果。以下是主要的检测结果总结：

3.1 视觉检测结果

通过视觉检测，我们未发现任何明显的裂纹、变形或老化等缺陷。橡胶支座表面光滑且无异常。

3.2 弹性分析结果

弹性分析结果显示，橡胶支座在不同荷载下的变形量与设计要求相符合，表明橡胶支座具有良好的弹性特性和承载能力。

3.3 物理试验结果

静载试验结果显示，橡胶支座在设计荷载下产生的变形量符合规范要求，未发生破坏或过度变形的情况。疲劳试验结果显示，橡胶支座在多次循环荷载下保持稳定，并未出现明显疲劳或松动。

支座送检要求

序号支座类型检测执行标准主要检测参数检测频率及要求

1普通板式橡胶支座《公路桥梁板式橡胶支座》(JT/T 4-2004)①外观及内在质量②抗压弹性模量③抗剪弹性模量④极限抗压强度⑤抗剪老化

每个厂家每种规格的产品第一批次送检需检测①～⑤项，以后同厂家同型号不同批次的产品，每批次只需检测②、③、④三项。(试验样品数量请咨询检测单位，一般为6块，样品是否可回收利用，请在取报告时咨询检测单位。

2四氟滑板支座《公路桥梁板式橡胶支座》(JT/T 4-2004)①外观及内在质量②抗压弹性模量③抗剪弹性模量④极限抗压强度⑤抗剪老化⑥支座摩擦系数

每个厂家每种规格的产品第一批次送检需检测①～⑥项，以后同厂家同型号不同批次的产品，每批次只需检测②、③、④、⑥四项。(试验样品数量请咨询检测单位，一般为6块，样品是否可回收利用，请在取报告时咨询检测单位。

3盆式橡胶支座《公路桥梁盆式橡胶支座》(JT391-1999)①外观及内在质量②竖向压缩变形③盆环径向变形

（1）、小于6000kN的支座每个厂家每种规格的产品第一批次送检需检测①～③项，以后同厂家同型号不同批次的产品，每批次只需检测②、③两项；（试验样品数量请咨询检测单位，一般为2个，样品合格可回收利用，否则，不许再使用）（2）、大于6000kN支座，需提供厂家的检测报告（出厂合格证）原件一份，必要时缩小其尺寸比例进行型式检验。（样品数量由业主和检测单位确定）

桥梁支座检查内容

桥梁支座是连接梁和墩或梁和桥台的重要部件，其作用是承受桥梁的重量和荷载，并将其传递到桥墩或桥台上。支座的安全性和可靠性对于保障桥梁的正常运行具有重要意义。因此，对桥梁支座的检查和维护是桥梁工程中不可或缺的环节。

一、支座检查的目的

支座检查的主要目的是发现支座的缺陷和损坏，及时采取措施进行维修或更换，以确保桥梁的安全运行。支座检查的具体内容包括以下几个方面：

二、支座检查的内容

1、外观检查

支座的外观检查是检查支座是否有明显的破损、变形、裂缝、锈蚀等情况。对于表面有锈蚀的支座，应注意是否有锈蚀穿透，导致支座内部受损。同时，应注意支座是否有变形，如有变形应及时进行修复或更换。

2、支座的移动检查

支座的移动检查主要是检查支座是否有正常的移动。支座的移动是指支座在荷载作用下，能够自由地沿着桥墩或桥台上的导向面进行平移或旋转。支座的移动不正常会导致桥梁结构的变形和破坏。因此，支座的移动检查是支座检查的重要内容。

3、支座的压力检查

支座的压力检查是检查支座是否能够承受荷载并保持平衡。支座

的压力检查应该在桥梁荷载最大时进行。在进行支座压力检查时，应注意支座的压力是否均匀，是否超过允许的压力范围。如果支座的压力不均匀，应及时调整支座的位置，以保证支座能够承受荷载并保持平衡。

4、支座的密封检查

支座的密封检查是检查支座是否能够有效地防止水和灰尘进入

支座内部。支座的密封不好会导致支座内部的水分和灰尘积聚，从而导致支座的腐蚀和破坏。因此，支座的密封检查是支座检查的重要内容。

5、支座的结构检查

支座的结构检查是检查支座的结构是否牢固，并且是否符合设计要求。在进行支座的结构检查时，应注意支座的焊接是否牢固，支座的钢筋是否有锈蚀，支座的橡胶垫片是否有裂缝等情况。如果支座的结构不符合要求，应及时进行修复或更换。

支座检测方案

一、编制依据..................................... - 1 -

二、工程概况..................................... - 1 -

三、支座工程数量................................. - 1 -

四、支座检测试验项目及数量 ....................... - 3 -

1、板式橡胶支座................................. - 4 -

2、盆式支座..................................... - 4 -

五、板式橡胶支座试验方法 ......................... - 4 -

1、抗压弹性模量试验方法......................... - 4 -

2、抗剪弹性模量试验方法......................... - 5 -

3、抗剪粘结性能试验方法......................... - 5 -

4、极限抗压强度试验方法......................... - 6 -

5、试验结果判定规则............................. - 6 -

六、盆式支座试验方法............................. - 6 -

1、竖向承载力试验方法........................... - 6 -

2、支座摩擦系数试验方法......................... - 7 -

桥梁支座安装施工质量检验

桥梁支座是连接桥梁上部结构和下部结构的重要结构部件，位于桥梁和垫石之间，它能将桥梁上部结构承受的荷载和变形（位移和转角）可靠地传递给桥梁下部结构，是桥梁的重要传力装置。有固定支座和活动支座两种。

质量检验

1.1、一般规定

支座安装时，预制梁同一梁端的梁底预埋钢板的平面高差不得超过2mm，支座垫石顶面四角高差不得大于2mm，为方便安装和必要时更换支座，梁底与墩顶净高一般不宜小于50cm。

支座采用预埋套筒和锚固螺栓的连接方式，在墩台顶面支承垫石部位须预留锚栓孔，锚栓孔预留尺寸：直径为套筒直径加60mm，深度为套筒长度加60mm，预埋锚栓孔中心及对角线位置偏差不超过10mm。

支座安装应保持梁体垂直，支座上、下座板水平，不产生偏位。支座与支承垫石间及支座与梁底间应密贴、无缝隙。支座四角高差不应大于2mm。

当支座设计有坡度时，支座放置时其坡度方向应与设计图纸要求一致。

1.2、主控项目

1）支座品种、规格、性能、结构及涂装质量必须符合设计要求和相关产品标准规定。

检验数量：施工单位、监理单位全部检查。

检验方法：观察和检查产品出厂合格证。

2）固定支座及活动支座安装位置必须符合设计要求。

检验数量：施工单位、监理单位全部检查。

检验方法：对照设计文件观察。

3）支座上下座板及支座的安装应符合设计要求。

4）支座与梁底及垫石之间必须密贴无空隙，垫层材料质量及强度应符合设计要求。支座配件必须齐全，水平各层部件间应密贴无空隙。

检验数量：施工单位、监理单位全部检查。

检验方法：观察。

5）支座锚栓质量及埋置深度和螺栓外露长度必须符合设计要求，支座锚栓固结应在支座及锚栓位置调整准确后进行施工，预留锚栓孔必须填满捣实，填料种类和质量必须符合设计要求。

桥梁支座和伸缩装置检测

一、桥梁支座检测

桥梁工程常用的支座有以下几种：

1、油毛毡或平板支座（石棉板或铅板支座）：一般用于低等级公路中标准跨径10m以内的

简支梁（板）桥。

2、板式橡胶支座：一般用于中、小跨径（L0<40m）梁（板）桥。

3、盆式橡胶支座：常用于大跨径、大吨位的箱梁桥、斜拉桥和悬索桥。

4、球型支座：常用于大跨径、大吨位的箱梁桥，特别适用于曲线桥、宽桥和坡道上斜桥。

5、钢支座：适用于标准跨径等于或大于25m的梁桥。现已基本被板式橡胶支座取代，目前

多用于钢结构桥梁上。

此外，还有钢筋混凝土摆式支座等。

橡胶支座构造简单、成本低，目前已实现了产品的标准化、系列化。本节主要介绍板式橡胶支座的检测。

一）板式橡胶支座构造特性

板式橡胶支座由若干层橡胶片与薄钢板为刚性加劲物组合而成，各层橡胶与上下钢板经加压硫化牢固的粘结成为一体。支座在竖向荷载作用下，具有足够的刚度，主要是由于嵌入橡胶片之间的钢板限制橡胶的侧向膨胀。在水平力作用下，支座的水平位移量取决于橡胶片的净厚度。

二）板式橡胶支座技术要求

标准系列规格支座设计参数

注：1）当温度低于-30℃时，抗剪弹模值应增大20%，四氟板与不锈钢板间摩擦系数μf增大30%；

2）四氟板与不锈钢板间若不加润硅脂时，摩擦系数μf加倍。

支座成品的力学性能指标

支座解剖检验

每块支座成品外观检验

支座成品平面尺寸偏差范围

支座成品厚度偏差范围

三）板式橡胶支座检验方法

桥梁橡胶支座检验有型式检验、出厂检验和使用前检验三种质量控制环节。型式检验是指厂家在投产、胶料配方改变、工艺和结构型式改变及正常生产中质检部门或国家监督机构定期检测。出厂检验必须由厂家质量管理部门进行检验，确认合格后才可出厂，供货时必须附有产品质量合格证。而桥涵工程使用前抽检是指针对具体支座的设计要求，以行业标准为依据，进行常规性检验、支座成品解剖检验和外观、几何尺寸检验等。

铁路桥梁支座检查标准

一、支座外观检查

1.检查支座外观是否清洁，有无损伤、裂纹、变形等情况。

2.检查支座与梁体、墩台之间的连接是否牢固，有无松动现象。

3.检查支座周围是否有影响其使用的杂物，如冰雪、泥浆等。

二、支座垫石、橡胶支座检查

1.检查支座垫石是否完好，表面是否平整，有无裂纹、脱落等现象。

2.检查橡胶支座的硬度、韧性和抗压性能是否符合规范要求。

3.检查橡胶支座是否老化、变形或损坏，如发现异常应及时更换。

三、支座锚栓及锚栓孔检查

1.检查锚栓的材质、规格是否符合规范要求，有无弯曲、损伤、锈蚀等现象。

2.检查锚栓孔的深度、直径是否符合设计要求，孔内有无杂质、异物等。

3.检查锚栓与锚栓孔之间的间隙是否符合规范要求，如间隙过大应及时调整。

四、支座安装位置及位移检查

1.检查支座的安装位置是否符合设计要求，如发现偏差应及时调整。

2.检查支座是否能够在水平面上自由滑动，如发现卡滞应及时处理。

3.检查支座位移量是否在规定范围内，如位移量过大或过小应及时调整。

五、支座平整度及受力检查

1.检查支座的平整度是否符合规范要求，如发现不平整应及时处理。

2.检查支座受力是否均匀，有无受力不均的现象，如发现受力不均应及时调

整。

六、支座橡胶老化及变形检查

1.检查橡胶支座是否老化，如发现老化现象应及时更换。

2.检查橡胶支座是否变形，如发现变形应及时调整或更换。

七、支座固定螺栓及防锈涂层检查

1.检查固定螺栓是否紧固，有无松动现象。

2.检查防锈涂层是否完好，有无脱落现象，如发现脱落应及时补涂。

八、支座附近混凝土外观及裂纹检查

支座检测

•
②将压应力以0.03—0.04MPa/s的速率连续地增至平均压应力σ，绘制应力-时间图，并在整个抗剪试验过程中保持不变。 ③调整试验机的剪机试验机构，使水平油缸、负荷传感器的轴线和中间钢拉板的对称轴重合。
•
④预加水平力。以0.01～0.03MPa／s的速率连续施加水平剪应力至剪应力τ =1.0MPa，持荷5min，然后以连续均匀的速度卸载至剪应力为0.1MPa，持荷5min，记录始值，绘制应力一应变图。预载三次。 ⑤正式加载。每一加载循环τ =1.0MPa开始，每级剪应力增加0.1MPa，持荷1min，采集支座变形数据，至 τ =1.0MPa为止，绘制的应力一应变图应呈线性关系。然后以连续均匀的速度卸载至剪应力为0.1MPa。10min后进行下一循环试验。加载过程应连续进行三次。
• (3)仪器设备试验机：微机控制，能自动、平稳连续加载、卸载，且无冲击和颤动现象，自动持荷(试验机满负荷保持时间可不少于4h，且试验荷载的示值变动不应大于0.5％)，自动采集数据，自动绘制应力—应变图，自动储存试验原始记录及曲线图和自动打印结果的功能。试验用承载板应具有足够的刚度，其厚度应大于其平面最大尺寸的 1/2，且不能用分层垫板代替。平面尺寸必须大于被测试试样的平面尺寸，在最大荷载下不应发生挠曲。 • 进行剪切试验时，其剪切试验机构的水平油缸、负荷传感器的轴线应和中间钢拉板的对称轴相重合，确保被测试样水平轴向受力。

桥梁支座力学性能检测指导书

1.总则

桥梁支座设置在梁板式体系中主梁与墩台之间，是将上部结构的各种荷载传递给墩台，并能适应上部结构的荷载、温度变化、砼收缩等各种因素所产生的自由变形，使上下部结构的实际受力情况符合设计要求。

目前使用极为广泛的是板式橡胶支座、盆式橡胶支座和球型支座。

2.执行标准、规范

公路桥梁板式橡胶支座：JT/T4-2004

公路桥梁盆式橡胶支座：JT/T391-2009

公路桥梁球型支座:GB/T17955-2009

3.检测范围

主要应用于公路桥梁板式橡胶支座、公路桥梁盆式橡胶支座及球型支座力学性能指标测试。

抗压弹性模量试验

抗剪弹性模量试验

抗剪粘结性能试验

抗剪老化试验

摩擦系数试验

转角试验

极限抗压强度试验

盆式支座荷载试验

盆式橡胶支座摩阻系数试验

盆式橡胶支座转角试验

球型橡胶支座荷载试验

球型橡胶支座摩擦因数试验

球型橡胶支座转动试验

自定义抗压弹性模量试验

4.取样方法

板式橡胶支座

试样随机抽取实样，每种规格试样数量为三对，凡与油及其

他化学药品接触过的支座不得用作试样（试样试验前应暴露

在标准温度23℃±5℃下，放置24h时使试样内外温度一致）盆式橡胶支座

试样随机抽取实样每种规格试样数量为三组，试样样品原则

应选实体支座，对大型支座进行试验，经协商可选用小型支

座代替。

5.试验条件

试样试验前应暴露在标准温度23℃±5℃下，放置24h时使试样内外温度一致。

试验室的标准温度为23℃±5℃，且不能有腐蚀性气体及影响检测的振动源。

6.技术要求

板式支座

力学性能要求

表1

表1(续)

材料要求

表2

外观质量

支座极限抗压强度试验

支座极限抗压强度试验是一种用于评估支座（通常是建筑结构中的承载支座）承受压力的能力的试验方法。该试验旨在确定支座在加载过程中的变形性能和承载能力，以及其抗压强度的极限。

下面是一般情况下进行支座极限抗压强度试验的步骤：

1. 准备样品：选择代表性的支座样品，并根据设计要求制备合适尺寸的试样。确保试样的几何形状、尺寸和材料符合规范要求。

2. 设置试验设备：安装支座试验设备，包括加载装置、测量仪器和数据采集系统。确保设备的稳定性和准确性。

3. 试验前检查：在进行试验之前，检查支座样品和试验设备的状态，并确保其符合安全要求和试验条件。

4. 施加加载：将逐渐增加的压力或荷载施加到支座样品上，可以通过压力机或其他加载装置实现。在加载过程中，记录关键数据，如加载荷载、位移或变形等。

5. 观察和记录：观察支座样品的变形情况，包括任何裂纹、破坏或变形现象。记录试验过程中的数据和观察结果。

6. 达到破坏点：继续施加加载，直到支座样品达到破坏点或无法继续承受荷载为止。记录支座样品破坏时的荷载和变形情况。

7. 数据分析：根据试验数据和观察结果，评估支座的极限抗压强度和变形性能。这可能涉及计算荷载-位移曲线、计算样品的抗压强度等。

支座极限抗压强度试验应在适当的实验室或测试机构进行，并遵

循相关的标准和规范。具体的试验方法和要求可能因支座类型和应用领域而有所不同。建议参考适用的标准（如ASTM、ISO等）以获取详细的试验程序和要求。

桥梁支座检测方法研究

摘要：对桥梁支座进行检验，对保证桥梁支座建设的质量起着非常关键的作用。本论文的重点是将桥梁支座的检测方法作为一个重点，多角度、多层次、多内容的讨论和分析，并与作者在道路桥梁工程领域的经验相结合，在此基础上，对桥梁支座的检测方法进行了一系列的应用研究，希望能对同类工程有一定的借鉴作用。

关键词：桥梁支座；桥梁施工；检测方法

前言

随着现代化进程的加快，公路、桥梁等项目也得到了不断的发展。一方面，我国国土面积很大，有很多的山区和湖泊，因此，为了保证整个国家的交通运输系统能够正常运转，就必须要修建很多的桥梁工程。另一方面，桥梁施工领域的支撑结构是桥梁承载能力的基础和前提，也是整个工程的关键，因此我们需要运用现代测试技术，进一步提高桥梁的测试效率，保证桥梁施工质量。

1、桥梁工程支座结构的检测背景

我国的基础建设工作，特别是桥梁建设，在国际上享有很高的声誉。我们在这一方面取得了很好的成绩，也积累了很多的经验。我国桥梁工程质量检验工作的实践，特别是对桥梁支座的检验技术，值得国外借鉴。一方面，中国拥有大量具有丰富施工经验的桥梁，可以适应不同情况下的不同使用要求;另一方面，国内桥梁支座施工技术相对成熟，需要研究和开发各种测试技术，以保证桥梁支座的使用性能，满足工程质量规范的要求[1]。当前，国内有许多桥梁已经使用了超过25年，所有的结构都开始老化，特别是支撑部分相当严重，这些桥梁的比例超过40%。长期使用后，桥可能会因自然侵蚀和变形而损坏，从而对安全造成严重威胁。因此，为了满足桥梁的使用要求，必须要对其进行检测和分析。对于桥梁支座的测试技术，我们必须随着时间的推移而更新与完善，并且要对目前的测

橡胶支座见证检验技术要求

横胶支座见证检赛技术要求
技术要求
要求
试件
试验方法和条件
压缩性能
竖向压缩刚度KV允许偏差为±30%
见证取样支座
1.以设计压力Po的±30%进行加载,加载方法采用O-Po-1.3Po-0.7PO（第1次加载），O.7Po∙Pw1.3Po√M）.7Po（第2次加载），0.7PO-Po-I∙3Po-Po-0∙70ο（第3次加载）加载3次，竖向压缩刚度Ky应按第3次加载循环测试值计算。
见证取样支座
当支座在产品的设计压应力的作用下，水平缓慢或分级加载,绘出水平荷载和水平位移曲线同时观察支座四周表现，当支座外观出现明显异常或试验曲线异常时，视为破坏
注：。为橡胶支座有效直径；£为橡胶支座的第二形状系数。
2.极限压应力限值下水平位移
O.55D时的水平等效刚度与设计压应力下的剪应变应变100%时水平等效刚度偏差不超过±25*；
3.水平位移为支座内部橡胶直径55%状态时的极限压应力限值要求：
1）当3WS≤4时，应不小于20MPBiblioteka Baidu：
2）当4VSW5时，应不小于25MPa：
3）当£>5时，应不小于30MPa
2.试验标准温度为（23±2）匕，否则应对试验结果进行温度修正
剪切性能
1剪切性能允许偏差：单个试件测试值±15%,一批试件平均测试值±10%o；
2.测量项目